【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part25
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>>8
とりあえず裏ワザ教えとく。
あまり雪が降らない地域に住んでいて、
とりあえず保険でスタッドレスを履いておく。という人は多いはず。
そういう人は
「駆動輪の二輪だけ」
スタッドレスにしておくといい。
これだとコストが半分
交換作業の手間が半分
保管スペースが半分
駆動性能は四輪スタッドレスと同じ
制動性能は四輪スタッドレスの二割ダウン程度
ということになる。
この裏ワザはタクシーとか教習所でも使ってる
なので確実にオススメだぞ しかもこの裏技には更に裏がある。
とりあえず二本だけスタッドレスを買うわけだが、
当然、2～4年程度で買い換なきゃならん。
なので、買い替えの時期で、更に二本買い足すわけだ。
そうすると合計四本になる。
新しい二本を常に駆動輪に取り付ける。
で、更に数年経ったら、古い二本のタイヤをを捨てて、新しいのに交換する。
そのローテーションによって、
駆動輪はいつも新品のタイヤということになる
これは裏技だから覚えておくといい。 関東だけど
とうとう降らないで終わりのようだ。
せっかくオクで安心ピレリ買ったのに試すこともできなかった。 >>4
志賀草津道路が開通したらドライブに行ってみるとか
金精道路が開通したらドライブに行ってみるとか 前スレ>>980
愛知県の海よりだが３月末まではスタッドレス指定
履いてなきゃ通勤に使用不可
オールシーズンはokになったからスタッドレス履き潰して交換するよ >>2 >>3
これっていわゆるスタンバイ四駆でしか使えないよね。 >>10
四駆でも危険
定型コピペ荒しなので気にすんな 4月中旬に関東で雪降った例があるから、まだスタットレス履いたままだわ。 >>10
FRだとキツイが、それ以外ならドンピシャ いつもの二輪だけ嵐じゃねえか
いい加減スルーしろよ 前だけスタッドレスタイヤ履いたFFで雪道を走るとちょっとした緩いカーブでもテールスライドしてスピンモードに入ります。 昨日、スタッドレスタイヤを外して洗浄して日陰のベランダに置いてきました。
ナビZEA2→ガリットG5→ナビ6と履いてきて、現在フロント6部山、リア7部山程度。
次シーズンまでこれを使うとして、その後何にするかなぁ～
安心メトリコに行ってみるか。どうしよう。 近畿在住で今までスタッドレス使用してなかったけど
次の冬期から保険でスタッドレスに交換しようと思います。
季節はずれの今の時期は買い時でしょうか？ めちゃくちゃ安ければ気絶外れの今買っても委員じゃね？ >>14
去年の開通直後に行ったけど残雪のなか単車が頑張ってたわ ヨコハマIG60、50＋
ブリジストン VRX2,VRX
ミシュラン X-ICE 3+
普段はほとんど雪道を走らずたまに京都北部や
福井まで足を伸ばすのですが上記でオススメはありますでしょうか？ >>29
総走行距離はわからんけど
ig50+
信州でドライ9割、アイス雪道1割
年間3000～4000キロ
高速はドライで県外、合計2000キロ程
この条件で
4年でスタッドレス寿命残1mm、硬度は60 >>29
X-ICEはドライ性能もそこそこ良いよ。たまに雪道行く人にはおすすめ。 ほとんど雪道走らんのになんでアイスナビ入れんのじゃ！ 関西在住
週末は兵庫北部、福井、奥美濃
月1で白馬、妙高、志賀高原
現在ピレリアイスアシンメトリコ
次はミシュランxice snow
雪道なんの問題も無い、高速長距離の安定性考えたらここら辺が最適解と考えてる(車はスバルのAWD) >>30
冬場だけスタッドレスにしてるんですよね？
4ヶ月くらいだと考えるとうちも3000～4000kになると思いますので
参考になります。
>>31
ドライ性能も重要ですね。
ミシュランも良さそうですね。
>>32
アイスナビはドライ性能が優秀？？？
>>33
ピレリでも問題ないんですね。
価格的に魅力有りですね。 アイスナビは常識的な運転をしていればドライ性能に問題ないよね
ノーマルタイヤと燃費も変わらない 俺はノーマルタイヤで使っているLSEXEよりも冬場のアイスナビ6のほうが燃費がいい・・・ 俺も夏場のエナジーセイバー+よりもスタッドレスのiG60の方が燃費がいい 俺も夏のデューラーA/TよりアイスナビSUVの方が燃費も乗り心地も良い VRX2をブルーアースにつけ替えたらロードノイズが増えたし燃費も悪くなってる…。ガッカリ。 >>35
11月初旬～4月で長くても5.5ヶ月ってとこかな
VRX2は今年新型が出れば今のVRXのランクに降りて価格も安くなるかもね >>38
後輪を夏タイヤにするのは論外として、
ほとんど雪が積もらない地域で、FF車の前輪に新品スタッドレス、後輪に例えば3～4年落ちのスタッドレスを履かせるのが問題ある？
スピンなんかするわけないし、至極合理的なタイヤローテーションだとしか思えんけど >>44
全輪同じが基本
そのタイヤの値段と命を引き換えにするなら好きなようにすれば良い >>44
だからそういう常識的な範疇なら別にいいのよ。それを殊更に責めてるわけじゃない。
問題なのは二輪だけ荒らしに構ってることなのよ。荒らしに構う奴も荒らしって言葉あるだろ？ >>39
>>40
エアコン付けて燃費が悪いんじゃない？ >>45
だから、チェーンは駆動輪だけでしょw
スピンするからダメでちゅー！
って、言いに行けw >>48
とっくの昔にチェーンスレでも上がってるんだなこれが。
チェーンは構造上とは言え30km/hや50km/hの速度制限があるし、それでもクルクル回りやすいから気を付けろと言われてるんだろ。 四輪スタッドレスのFR車の前輪にチェーンがさいつよ
凍結が酷い時に白黒ツートンのクラウンとか
真っ赤なエブリィがやってるで X-ICE 3+はドライ性能（高速走行）が良いようですが
雪や氷上でもグリップはそこそこは効きますか？ 安心メトリコ買ったけど今シーズン結局雪道凍結路走ったの一回だけだったわ。あと少しでスリップサイン出るガリットG30でもいけただろこれは >>52
そこそこ効くよ。何度も圧雪路、凍結路面走ったけど問題ない。 >>35
長野県南部。2019/12にメトリコに替えた。12月から3月までの実質3か月間にトータル6000キロ走行。9割ドライ&深夜塩カル撒いた凍結路、１割雪道。ドライは文句無し、雪道もまあまあ。それまでVRXだったが減りが早くて困っていた。コストパフォーマンスめちゃめちゃ良い。今シーズンはコロナであまり走れず、先日夏タイヤに交換。 >>56
治部坂越えれる。昨日も通った。もう塩カル撒いてない もうそんな状況？三月って最高は上がっても最低は氷点下ベースな気がするけどやっぱ今年はあったかいな
俺は無敵のアイスナビだから三月いっぱいは行きたいな ちな俺は岐阜の東端で嫁車には念の為鰤奢ってるけど体感倍くらい減ってく感じがする
あと夏タイヤからの燃費の落ち込みが大きい >>58
今シーズンは12月半ばに雪が降ったくらいで昨年の暖冬より若干寒いくらいで降雪量も大したことない。現に治部坂と平谷のスキー場は最近の暖かさと雨のせいでかなり雪溶けて地面見えてる。昨日は雨降る中、どこかの小学校か中学生が治部坂、平谷それぞれでゼッケン付けてスキー教室やってた。地元もかなりタイヤ交換してる。 >>54
ヨコハマのアイスガードと迷っていますが
ミシュランでも雪道問題ないんですね。
ミシュランは良いイメージしかないですが
今は中国で製造されているみたいなのでそこがひっかかっています。
>>55
ピレリなら僕のサイズなら一本１万円以内で買えるので
費用対効果は高そうですね。
雪道は数えるくらいしか運転したことないので恐怖心から
雑誌やネット情報を見て少しでも性能の良い物を求めてしまいます。
大阪中部なので雪道走ることは滅多にありませんがビビリなので。 >>61
ミシュランはサイズにより生産国が違うとネットで見たことがある。 >>61
スキーとかで雪国いくならまだしも、
大阪でしか走らないのならアジアンスタッドレスでも平気だよ。
大して変わらないからピレリの選択もあり。
国産やミシュランは逆に費用かけるだけ無駄だ。 >>61
そんなに雪道にビビるなら雪道はなるべく走らないこと。雪道はとにかく経験が物を言うから。１年に数回雪道走るなら念のため国産タイヤにした方が良いかもしれないが、１年に何回京都の雪深いとこや福井に行く？？ 冬季冬タイヤ必須の俺たちからするとピレリで充分。 心配ならチェーン携帯すればいい。 >>65
これまで雪道は避けてきましたが子供が大きくなって雪を見たいと
言い出したので次のシーズンからスタッドレス履こうかと考え出しました。
湖西道路を敦賀方面に向かうとなるとそこそこの積雪がありそうなので
事前に広い駐車場かどこかで車の滑りの挙動を練習した方が良いかもしれません。 雪に慣れてない人は鉄道やツアーバスを利用した方が良いと思う。 おそらくスタッドレスから夏タイヤに交換していたのであろう
黒い軽ハイトワゴンのオッサン、
ルーフレールに手をかけて
Ｌ字レンチに片足で乗ってナットを締めてた。
久しぶりに見た光景だった。
40年くらい前、俺が子供のころには結構見かけたけどね。 締めるときはトルクレンチだけど
緩めるときは足でやるよ >>73
ボルトへの力のかかる向きを考えたら怖くなる そろそろ夏タイヤに交換の時期だが近所のタイヤ屋で
買うと10万で冬タイヤ預かってくれる
もちろんその夏タイヤの溝が無くなるまで
ネットで買うと6万で装着まで出来る
自宅はマンションでベランダ保管
どっちがいいかな？ >>75
少しは客観的に想像しなよ。
十字レンチを手で回すならボルトに対して回転方向の力だけ。
L字レンチを上から足で踏むと回転方向と同時に、ボルトの上下方向にも力かかると思わない？
ボルトの上半分外側に関しては下向き、テコの原理でボルトの下半分奥側部分は上向きにより強い力がかかる。
これが想像できないなら自分のオツムの弱さを嘆いた方がいい。 >>77
一応機械工学科で金属の材料力学専攻なんだが言ってる理屈は正しい
確かに正しい
しかしこのボルトを足で破壊できる人類は未だいない
反論するならば足で破壊する動画が必要
修理代はこちら持ち >>77
勉強は出来るのかも知れないが頭のかたいつかえない馬鹿な奴
>>78
常識的判断も出来て本当の意味で頭のいい賢い人 >>78
アンドレ・ザ・ジャイアントが軽自動車のタイヤ交換で思いっきりストンピングをすると破壊可能だと思うが。 >>79
>>73を声出して3回ほど読んでみ
物理の前に国語からだ 機械的には良くないのかもしれないけど手締め足緩めくらい想定してるでしょ 十字レンチか電動工具を使えば良いのさ、脱着が多くなるほど安いもんだろ。 足蹴りは手で緩められなきゃ最終手段として行うものでナットや工具をなめてしまう可能性があるから多少力が掛かるからってやらんほうが良かろう 錆び付いて体重をかけないと緩まなくなることは普通にある ここは非豪雪地専用スレなのでドライ性能とかコスパも含めたトータルバランスを議論すべきです
雪道アイス性能だけでマウント取ろうとする人は寒冷地スレへどうぞ >>91
積雪無いトコだから凍結には注意なんじゃ？ >>90
だったらなおさらだけど
十字レンチかエアツール使うだろ。
どうしても緩まない場合は
十字レンチをホイールナットにかけて、反対側をパンタジャッキに乗せて
手前側を踏みながら奥側を両手で引く。
この方法で緩まなかったのは
ボロいRRのビートルだけだったなあ。 >>95
知恵も知識もないアホ自慢されてもな
最低1/2のスピンナーかインパクトで圧上げれば楽勝だろ
それでも緩まない固着ならネジ切れるわ
ドリルで揉むくらいならネジ切れてくれる方が手っ取り早いけどな >>96
Ｌ字レンチ使うんだったらって話しだろう?
最初にエアツール使うって言ってるじゃんか >どうしても緩まない場合は
って書いてあるから最後の手段だろう
俺もジャッキと自重で緩めたことがある
エアインパクト等持っているが固着酷い時に 大抵はインパクトで緩むが本当にガッツリ固着してる時はロングスピンナーじゃなきゃ緩められないよね 手で緩む程度じゃないことの方が普通だろ
個人整備じゃ足蹴が普通 トルク値と自分の体重を計算してレンチの中心から何センチの場所に
自分が乗ってちょうどいいトルクって感じに締めてる人いる？ >>100
いやいや大袈裟なことしてるだけで全然最後の手段でもないだろw
十字レンチに体重掛けたところで大したトルクでもないしな
せいぜい250N.mってとこかな
スピンナーかパイプでも噛ませばさらにネジ切れるほどトルク掛けれる
物理ってそんなもんよ >>103
レンチには乗らない。
十字レンチ使って両手でギュッと締めてる。
昔、毎晩のように峠を走ったりジムカーナにも出場したりしてたけど
一度も緩んだことない。
しばらく走ってから点検するんだけど
その時にも緩んでたことないな。 昔、「うわあー、折れたあーい」と言う有名な動画があってな >>81
レスくらいまともに読めよ
お前をまともな賢い人認定した自分が恥ずかしくなるわ まずハブボルト折ってみましょう
話はそれからですわ ボルトを折った事は無いが、
ホムセン安物十字レンチのソケット部分を割った事ならある 安物工具はマジクソオブクソ
壊れるし緩まんし愛着湧かんからすぐどっか行く 昨日もタイヤ交換したよ。もう最低気温氷点下になることはないし、塩カルも撒かなくなってきたから。久々に夏タイヤのグリップの良さに嬉しくなった。 >>108
あの長時間動画見なくなったな。消されたのか? オーバートルクでハブボルト折った人いる?例えば規定103N・ mのところ110Nで折れるの? 適当に取り付けてレンチで締めたらネジ山がずれててナットのネジ山をなめたことならあるな
それ以来横着せず必ずネジは最初は手で締めるようにしている GIZから夏タイヤに履き替えた
また来年活躍してくれ頼むぞ
それにしてもこのスタッドレス、恐ろしくドライが静かだな…夏タイヤの方が五月蠅いくらいだわ スタッドレス用のホイールって純正品とか大手メーカー（BS等）のを使うのが無難でしょうか？
通販で検索すると１６インチでも４本２万円台からあって安すぎて少し不安に感じてしまいました。 >>121
そういう安物使ってたけど割れたよ
まぁ長く使わなければ大丈夫だろうけどね >>118
折れなくても伸びたりはするな
伸びるとボルトが細くなるから、ナットとの摩擦が減って緩みやすくなる 去年は3月の最後の日曜に都内で雪が降ったからまだ冬タイヤ履いてるけど
今年はもう夏タイヤにしても大丈夫そうかな >>124
うちのはスタッドレス用として10年以上使ってたからね
タイヤ交換で外してみたらかなり大きなヒビが入ってて危ない状態だった >>126
4月に積もったこともあるから
5月までは変えるな
最低でも駆動輪だけは残せ 駆動輪だけスタッドレスで操舵輪がツルツルの夏タイヤとか恐怖 >>127
JWL、VIA適合品でもピンキリなんでしょうね。
ちょっと高めなのを物色してみます。 駆動輪だけチェーンで操舵輪がツルツルの夏タイヤとか恐怖だし違法だし
氏ね >>134
神経質すぎ
普通に使ってて10年とかで割れたりとかありえないから
出どころのわからない中古とか縁石や穴に激しくぶつければヒビ入ることもあるけど >>134
ああいうマークがあれば車検に通さざるを得ないってだけで、本当に適合してるかどうかは分からんw
融点の低い金属をうまく盛り上げて適当に削ればあのマークになるしw >>136
うちのは普通に使っていて割れたよ
無事故だし強い衝撃も与えていない
10年と言ってもスタッドレス用だから冬期しか使っていない
安物だけどタイヤ館でスタッドレスとセットで買ったものだから出所不明でもない >>138
タイヤ館で売ってたから出所不明じゃないというのもよくわからないな。 ホイル割れるかどうかは扁平率の問題だよ
JWL適合品でもペラペラのタイヤだともろに衝撃食らってクラックするときゃする >>138
ド素人向けのパソコン修理屋をやってると何もしてないのに壊れたと言って来る客が多いのに閉口するってよw >>134
ワークとはウェッズとかの有名メーカーも何気にスタッドレス用の安ホイールを出してるよ
海のものとも山のものとも分からない無名メーカーのホイールだと不安なら、そういうのを探してみたら？ 1本1万切ってるんですな
WEDS/ ウェッズ テッドスウィング
ホイールカラー ブラックメタリックポリッシュ
インチサイズ 17
価格 \33,800(税込)～ https://item.rakuten.co.jp/jms-silverback/c/0000001306/
俺はいつもこの辺でホイルごと買ってるよ。で、使い古したスタッドレスと傷もついたホイルは
中古タイヤ店で鉄屑価格で処分してる。4本で4000円ぐらいになるし。 社外ホイールは嫌だなあ
微妙なサイズとか違ってたりするしテッチンでも純正品のほうが安心できる それはそれでいいんじゃない？別に社外品を無理して奨めてる訳でも何でもないんだし 去年、安物のホイールに偽のＪＷＬを刻印して販売して
逮捕されたタイヤ屋がいたな。 ウェッズの商品で安くてデザインが気に入ったのを見つけたんですがHPに出ていません。
こういうのは型落ちか安価グレードで元々HPに載らないのかな？ PDFの全商品カタログの片隅にひっそり載ってたりするよ
そこにも無ければ廃盤 >>147
俺もスタッドレス用にウェッズの安ホイール使ってるよ
タイヤホイールセットを買う時に何種類か選択肢があって、
よく見たらウェッズ製があったんで他の訳の分からないメーカーよりはいいかなと思って選択した
https://i.imgur.com/1jz6fO9.jpg 俺は新車外しの夏タイヤ付き純正ホイールを格安で手に入れて組み替えだな
夏タイヤも使えるしね >>152
ネットで売ってるやつは大半がそうだと思っておりますw
リアル店舗のタイヤガーデンとかでアイスガードとセットで買いまぁす >157
半年間スタッドレスで走る冬道はスタバのドライブスルーで買ったコーヒーが店を出てからの3分間で半分以上こぼれるくらいのオフロードですからね、耐久性以外のものは何も必要ない
>158
それだと18インチとかになってしまってサスへの負担が心配
SJフォレスターとか、SH純正の17インチアルミがハブとか全く同一サイズなので流用できる (鋳造の)安くて細いのはダメだろ
見た目は細くても、奥行きが大きくて強度を稼いでるのもあるけど
鍛造なら細くて頑丈なものもあるけど、それにスタッドレス履かす奴はそういるまい >>160
クリア塗装がハゲハゲのド中古なら1本5000円ですな
多分、鉄チン並みに重いと思うけど冬用ならこんなんで十分かもね
細かい砂まみれ＆融雪剤まみれになるんだし
【 激安 中古 4本セット 】 スバル フォレスター SH5 XT 純正 アルミ ホイール 17インチ 7J インセット+48 PCD100 5穴 冬用等にも! cc17
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e475477690 冬タイヤのホイールとか世の中で一番どうでも良いホイールだと思ってたんだけど違うのか
すぐ汚れるし安物で充分の代名詞だと思ってた >>165
あえてダサいホイールにしてるけどな
冬場にダサイとか径が小さいとか鉄チンならスタッドレスなのねと思われるから さすがにもう降らないみたいだからドライタイヤに履き替えよう。 修羅の国から。タイヤ交換してきた。冬まで保管庫でお眠り…
2月はもうちょっと降ると思ったのに
雪道もう1回くらい走りたかったーー！(つД`) スタッドレスの保管ってコツありますか。
空気圧はそのまま？
ラックに乗せて立てて保管か寝かせて保管どっちが好ましいのかな。 >>172
立ててると長く保管すると凹んで振動が出る
家庭なら横置きがいいだろうな
空気圧はそのままか高め
外なら紫外線カバー必須 タイヤ交換した、アシンメトリコ4年使ったから次のシーズンは交換かな最後まで不満なかった
お前らまた来シーズンな >>172
空気圧は教科書的に言えば半分～2/3にして保管だけど、そのままでも別に問題はない
どうせ別の原因(紫外線や磨耗など)で傷むのが先だから
寝かせるなら下にシート敷いて、スノコの上に置くのがベスト
タイヤから油が出てきて染みになるから、直置き厳禁 >>176
横置きなら低めでもいいが
縦置きで低めだと平たく型がついてタイヤがダメになる
なんども失敗してる >>126
夏は、まだ何ヶ月も先なのでノーマルタイヤにしとけ 2017年製アウトレットの格安スタッドレスを買って今日届いたけど
硬化もしてないし油が抜けた感じもないし保存状態良好な品物で良かった
ちなみにコンチネンタルのVC6 車屋やタイヤ専門店じゃなくてもコストコなどでも売ってるけど、そもそもアウトレットって言葉はアウトレットモールの略じゃないし… >>186
某大手財閥系不動産が建物を運営しての
店舗形態だからね 長期在庫のやつは使い始めてからの劣化のスピードが早いと予想する >>189
最近は住友グループも怪しいし三菱は重工系が暴れてるし、いよいよ本格的に日本人のやることがおかしくなってきた >>193
兄は夜更け過ぎに、ユキエに変わるだろう 今シーズンは活躍の場面がなかったなアット23区
のんびりしてたら4/10まで交換の予約が取れなかった 毎回3,000円とか払うくらいなら10,000円で油圧パンタ買ってさっさと交換したい >>197
俺は今回ローダウンジャッキ買って3台交換したから元は取れた。 >>197
2015年末に買って10回以上は使ったけど凄く良いな >>202
スペアタイヤとセットでメーカーオプション カヤバシザースジャッキ、ノーメンテでもうすぐ２０年選手です。こりゃ買い替え需要がほとんどなく廃盤になる訳だな。オーバーホールキットもあるようだしマジで一生使う事に成りそう。 MSJ-850車に積んでるけどもう十分元を取ってる。油圧シザースジャッキ最高 昨日換えた
リブの間にカッターナイフの刃が刺さってた 車載でいつも換えてますが。
年に二回のイベントで疲れるもなにもないだろ 車載のパンタジャッキで替えてた時はなんだかんだで1時間以上掛かってたけど、
油圧シザースジャッキに替えたら30分ほどで交換が済むようになった 車載ジャッキって常用してると曲がるよ
ディーラーに文句言ったら非常用だからしょっちゅう使うものではありませんって言われた カヤバは廃盤になったけど
マサダのOEMだったから
マサダが出している。
1ｔ用のMSJ-1000Sがお勧め。 >>202
あれは使い捨てだよ、昭和時代の丈夫な車載ジャッキとは物が違う
今の日本車に積んであるやつを年2回使ってると数年でネジ山が摩耗して使用不能になる >>205
錆びたとかで買い替え需要はありますし新規で買う若者もちゃんといるのよ
むしろ個人客で消耗品キットを買ってまで長く使う人はあまりいない
とにかくこういう単純な商品の場合、日本人は日本製を買わないんだよ
日本国に住んでる日本人には中国製の安い油圧ジャッキが圧倒的によく売れる
だから家庭用の製品としては、日本製は作るのやめようか、これからは高く売れる業務用だけ作ろうねって話になる >>218
タイヤトラブルでスペアタイヤが必須になるのはバーストした場合
バーストはパンクとか空気圧が不足した状態で高速走行すると起きる
街乗りならパンクしたらすぐ分かり修理できるが高速だと気付かずにそのまま走っちゃってバーストする
スペアタイヤ積まないなら空気圧常時表示じゃなくてもいいが空気圧警告は付けなくちゃいけないと思う
欧米では義務化されてるはずだがコストは掛かるから国産車だと国内販売分は割愛
それなら昔ながらのスペアタイヤは残しとけよと
或いはランフラットタイヤにする？ シザースは所詮不安定なパンダジャッキって偏見もありそう >>220
なるほどそれは理解できますが、しかし山岳国家日本の高速道路には狭いカーブが多く、なおかつ満足な幅の路肩がありません
ですから、単なる空気圧低下だろうが完全破裂でアルミホイール走行状態だろうが、路肩に停車するのは危険過ぎますし、次のインターかパーキングまで交換せず（それどころか停車すらせず）必死で低速走行してたどり着くしかないのが現実ですよね >>221
パンダは和歌山にたくさんいますねw
車載のジャッキより不安定ですか？ >>222
砂利の上や車輪が雪に埋まった場合だと車輪が前後せずに済むパンタ一択になっちゃうんですよ >>223
高速でバーストしたことあるが(つか高速でしかバーストはしないと思う)路肩に止めてJAFにスペアタイヤと交換してもらった
スペアタイヤなければタイヤショップまで牽引してもらわなきゃならなかった
右側だったのでJAFに交換してもらったが左側だったら自分で交換してたかも
とにかくバーストすればスペアタイヤのありがたさは実感できるよ
そして空気圧を常時確認できてたらバーストは避けられると思う
尚バースト状態でSAまでの走行は不可能だった >>226
JAFの人が後ろで大きな旗を振って追突防止に努めてくれたから生還出来たんだよね
お金無いのはわかるけど、安全対策を省略して作業するのはダメだよ JAF会員だったので無料だよ
自分でやろうと思ったのはその方が早いからでお金ないとか余計な推測するなよ JAFの作業員は旗振って発煙筒焚いてカラーコーン設置してタイヤ交換してくれたけど素人にはあの作業は無理でしょうね >>229
数時間～半日程度の待ち時間を惜しんで自分の一生と他人の半生を失わせるとか貧乏人の発想でしかないんだよ フロアジャッキは土間コンとのセットだからな
ブルジョワだろ >>231
っつかお前バーストしたこと書き込みから察するにないだろ
バースト経験がないくせに偉そうなことなんでいえるのか 土間コンもカーポートつきでも200万あれば釣り来るだろ >>226
自分の場合、5本中3本がセパレーションに因る
バーストを経験しました。
いずれも走行中でした。 >>236
自宅でスケジュール通りに使うとは限らんだろ バーストかっとばせバースト
ライトへレフトへホームラン 夏でもスタッドレスタイヤだけど問題ないよね
かれこれ10年近くはずっとスタッドレスタイヤだわ１回はだけど買い替えたけど
タイヤ交換めんどいねん >>242
自己責任で好きにすればいい
タイヤが原因で事故を起こした際に全ての責任と賠償を負うという覚悟と能力があるなら問題ない >>242
法律上OKだし事故らなければ問題ない
少数なだけ >>242
逆に非降雪地域で通年使用なら
オールシーズンタイヤじゃダメなの？ >>240
空気圧警告表示かランフラットタイヤもしくはスペアタイヤの必要性を述べてるだけだよ >>246
238です。
246さんの言うとおりスペアータイヤの必要性を述べたつもりでした。
3本同時にバーストした訳では無く、時期はバラバラです。
因みに、空気圧は正常でした。 次の冬からの使用しようとスタッドレスセット買いました。
トルクレンチは持ってるんですが他にタイヤ交換に必要なのって
ジャッキ、十字レンチ、ジャッキアップ時に下に置く
赤い台？くらいでしょうか？ 赤い台ってジャッキスタンドの事？
そんなものいらないよ >>248
電源が取れるのであれば
電動インパクト
1秒でナット1個が外れる 交換自体は機械化でF1並みになるけど結局めんどくさいのは変えのタイヤ転がしてきたり積んだりシートかけたり 赤い台はウマのことか？挟まれない高さのを車の下に置けば良いよ。
十字レンチでナットを緩めるときに予想以上に堅いからくじけないでね。 車止めのことでしょ。
俺はゴムの黒いのを使ってるが >>251
タイヤを運ぶのにどういうキャリー？がいいんだろうね たいーやまるぜんたいやまるぜん♪
ろくろくろくろくさーに ちょうど1年点検とタイヤ交換の時期被ったわ
こういう時5月車検って得ね >>243
よくんわかんないけど
なんでスタッドレスで事故起こすの？？
普通にしてれば事故らんよね スタッドレスが夏タイヤより低性能なのは間違いないが事故を起こすとは限らんわな 久しぶりに夏タイヤ変えたけど乗り心地わるすぎワロタ
やっぱインチアップは悪やわ 最近の車はフロアジャッキであげる際、どこに掛けたら良いのか迷うよな
取扱説明書で説明してある車もあるが、そうでない車も多い 一般使用で扁平タイヤってメリットあんのかね
上級グレードになるほどペラペラだけど ハンドリング向上位かなメリットって言えば
街乗りオンリーならデメリットしかない SUVやクロカンもグレード上がると扁平になってくの不思議
分厚いタイヤの方がイカすやろ！ ごっつい分厚いアルミが！！さらに！！
むちむちのリムガードがモリモリ盛り上がった分厚いタイヤの真ん中に埋もれているような状態！！
これこそが至高 >>263
夜など暗い時でも見付けやすいようジャッキアップポイントを黄色く塗ってる
https://i.imgur.com/VVn4SHL.jpg
出張タイヤ交換屋にタイヤ交換を頼む際にも、
変な所にジャッキを掛けて壊されないようにするのにも役立つよ なんかこないだテレビで見たキン…陰嚢が青い猿を思い出した >>267
まあ分かる
ドラムだったりするとさらにダサい >>267
確かに
ホイールが大きくなるとタイヤを含めて重くなる
すると、回転慣性力が大きくなる→既存ブレーキではあまり利かなくなるな 各地で「締め付けられすぎてて外れねえよ」の声が聞こえる時期か
ああいうのほんとどんだけトルクかけられてるんだろう クロカンはブレーキよりタイヤの外径が大事なので
ブレーキが小さいとかレース脳の走り屋ってアホじゃないかとw
使用目的が違うしそれに対するスピード仕様も桁違い
ガレ場でシャコタンにしてどうするw タイヤ外径よりもエアボリューム面で薄いタイヤは微妙に見える>クロカン車のインチアップ 空気減らして使いにくくね？
というかそもそもハイフロとかにペラペラ設定無くね？ まあシティオフローダーwならペラペラでも別に構わないんじゃないの？
単なる乗用車だし >>281
トヨタ「おい、アホのダイハツよ、新型ロッキー作らせてやっからよォ、FF中心の利益が厚いラインナップにせえや？な？いちいち言わすなカス」 >>280
近所の丘サファーが車にサーフボードビス留めしてたわw
そのレベルの話ならなんの問題もないが
クソダサいわなw 色々と実験動画でVRX2も格安スタッドレスも性能にたいした差が無いのが分かってきたからなあ
ここらへんで新作のスタッドレス投入しないと鰤もシェアも大分落ちそうだ >>289
制動力も耐久性も上がったしそろそろスタッドレスとしては技術の限界じゃねーか？
残すはコストダウンか 無論アイスナビは勝ち組となって生まれ変わるであろう 温暖地なら下手すりゃ聞いたことないメーカーのスタッドレスでも間に合うかもな～
日本メーカーを応援したいけど 長距離通勤とか1年で履き潰すならアリじゃない？
ただ頻繁に高速など走るならバーストしないか不安だけど 今シーズン約1万走ったが流石はミシュランほとんど減ってない 千葉だけど、スノボーとかやらない限り、あまり必要ないかな。ブリザック買ったけどｗ
次からタイヤ交換面倒だからフォーシーズンタイヤにしようかと思う。 温暖地でありがちなパターン（除雪車が来ないから路面のシャーベット状の雪が取り除かれない→圧雪アイスバーン化→早朝に凍結路面化）に陥ると、オールシーズンタイヤが最も苦手なツルツル路面になるから気をつけて オールシーズンは面倒くさがりのタイヤなんて何でもいい人向けだよな
夏冬どっちの性能も中途半端 オールシーズンは冬に5部山程度になったら雪道で使えないから新品交換せにゃならんってのはもったいないと思う 凍結路で役に立たないとかオールシーズンって何の為にこの世に存在するんだぜ？ >>302
スタッドレスは夏に履き潰しできる
オールシーズンでも可能だが冬のシーズンインの時に5部山ではそれは不可能 >>304
北海道では3～4年おきに冬タイヤを買い直す人が多いので、秋に捨てる予定の冬タイヤであれば夏タイヤに交換せず履き潰した方が経済的ではあるんだけど、それでもきちんと夏タイヤに交換する人の方が多い
6月以降に冬タイヤを装着して履き潰そうとしてる人は、ドケチなのかな～、お金無いのかな～、もうすぐ車検切れで廃車なのかな～、みたいな目で見られてしまう
突然自転車が飛び出してきた場合など、冬タイヤでは制動距離も急ハンドルに対する追従性も低いですし >>297
オールシーズンタイヤじゃなくフォーシーズンタイヤ買っちゃったら、
5番目のシーズンが来たらどーすんの？ >>306
この次の地震で東海原発がやられて核の冬が来る
それが第五の季節だ… 春秋用のタイヤは排水性に優れて梅雨や長雨に強いんだろうな X-ICE SNOW 155/65R14
１０月末から３月末まで約7,000km、ほとんど乾燥路でしたが
このまま１年中履き続けてもいいと思わせるくらい超快適でした。
来冬も楽しみです。 >>311
昔のクラウンとかサスがふわふわで気に入ると思う >>309
春用秋用タイヤがあるもんなら見せて欲しいわ >>314
秋用は濡れ落ち葉でのスリップが考慮されている 冬場の天候に特化したスタッドレスタイヤを冬タイヤというのは判るが
ノーマルタイヤは夏以外も使うのに夏タイヤと呼ぶ事に違和感 中味がクソガキでも大人と呼んでやってんだからそれくらい我慢しろ >>317
英語のサマータイヤの訳だからじゃね
無理に別の言葉を作っても今度はオールシーズンと紛らわしくなるから、今のままでいいと思うが >>295
結局はブレーキ性能が重要だから２本ってのはないな。
じゃあチェーンはどうなんだってことになるけど
圧雪だったら食い込んで駆動輪だけでも止まるからな。
まあスタッドレスに比べて
そもそものスピードがだせないわな。 チェーン無しの夏タイヤでも加速はしちゃうからな～
コントロール不能になるけど加速自体は可能なのが怖い >>319
英国では冬以外は夏という認識なのかな？ >>320
自分も昨日、フロントだけ夏タイヤに履き替えました。
「4月は寒波が戻る」と言う1ヶ月予報が有ったので
駆動輪は5月の連休に行います。 時間差駆動輪って、アクセル踏んでから遅れて回転する新機能？ >>282
ノーマルタイヤって法的に公道を走れるタイヤだと思ってた
>>328
e-fourとかある低速範囲だけ作動する4wdかな 「駆動輪だけスタッドレスの裏技」厨が色々工夫して書き込んでるのを見ると笑える タイヤ出してくるのがもう手間なんだから半分だけ交換とかもっとめんどくさいだろ 北海道以外の田舎で広い倉庫を確保してるなんて珍しい >>355
「フロントだけ履き替えました」って言っているから
冬場は四輪とも冬タイヤって事だから
「裏技」厨とは違うんじゃないかな？ >>338
「裏技」厨も4輪スタッドレス何じゃない？
２本ずつ買うってだけで。 後ろ二輪に亀甲チェーンでABS無しの時代なら思い切り踏んでロックさせて制動力MAXに出来るけど、ABS付きの車で後ろだけスタッドレスにしてもな～ >>341
「駆動輪だけ」って、言ってた。
駆動輪のタイヤが減ったら
又、駆動輪のタイヤを買い換えるんだと思う。
ＦＲだったら、フロントに5分山以下のスタッドレス
後ろに新品のスタドッレスでｏｋ？ >>343
四駆でそれやるとセンターデフから出火するので後方の車両を安全に誘導してね >>346
日本の自衛隊に納品してるSUBARUの車だね >>345
確かに、四輪スタッドレスだけど
タイヤメーカーは5分山以下は冬タイヤとしては
認めてない。 日本の自衛隊に納品してるSUBARUの車は
そんなに簡単に燃えるんですね
驚きです そういう考えの奴がいたから、RVブームの頃に高速道路で燃えるRVが多発したんだな
四駆のタイヤは四輪同じものを使うのは常識。前後で変えて良いのは二駆だけだ 4駆で前後の径が違うタイヤとか履かせたらデフに負荷かかって発熱するに決まってるじゃん･･･
昔散々ニュースになって注意喚起してたのに したら、スバルの車はチェーン巻いたら燃えるんだな
とんでもないポンコツだなあ 某カーシェアのスバルXVは普通に二輪だけ新品タイヤが付いてた
トルクスプリット式なら湿式多板クラッチの寿命が短くなる程度で済むのかね
燃えたのはVTDとかセンターデフ式だった記憶がある RB26の時代のGTRは前後同サイズだったね
現行GTRは前後違うけど とりあえずスバルの車乗るときは消火器必須だということはわかった
もしかして標準装備？ 昔から2台目ラルゴとかに前後異形サイズの4WDがあった
ボンゴフレンディもかな
ラルゴの純正ホイールはリア用に突起がつけてあって
フロントに付けようとするとキャリパーに当たって付かないようになってた >>359
消火器を積むのではなく馬鹿を取り降ろすことが肝要です 駆動輪君も自分の思うようにして死ねばいいけど
他の人に勧めるのは止めろよ https://motor-fan.jp/article/10017468
スバル製水平対向エンジン長距離砲「155㎜榴弾砲 FH-70」
そりゃ火器ですし火を吹くのが仕事ですしちらし寿司 いよいよ雪も無くなり、このスレとも半年間さようならですな スタッドレスのまま夏場に履き潰す人のレポートがあるんじゃないの？ 8-9と13-14に志賀降雪予報アリや
俺たちの冬はまだまだ終わらねぇ！ >>368
4/9に志賀高原行くつもりや
どうせ例年通りGWにも降るだろうから
履き替えはGW明けやな え、都内だけど来週新しい夏タイヤが届くから冬⇒夏に交換予定だったけど
もうちょっと待ったほうがいいかな >>369
ノーマルタイヤ野郎スタックパーリー不可避 >>371
アナウンサー「……では今朝、乗用車7台とバスが絡む交通事故が起き、現場保存と称してビタ一文動こうとしない素人がいた関係で4時間にわたり通行不能となりました」 今日湯沢に来たが雪はほぼないね
山に少し
預けてあるタイヤ屋に夏タイヤ発注したからつけてもらうわ
12マンだってネットで買えば６万ぐらいで十分着くんだけど
冬タイヤ預かってもらうから仕方がない >>373
まだまだ夏は来ないよ
夏専用タイヤじゃなくてノーマルタイヤにしとけ >>369
GW前半に宿予約しているんだわ
雪とは良い情報だな 2017年製のスタッドレスって溝が残ってたらまだ現役でいけますか？ >>376
1段階目のスリップサインが出たら冬タイヤとしては寿命です 夏専用タイヤとして使うには柔らか過ぎるからなー
春と秋に使うなら問題ない 376です
2019年製造の新品長期保管品なんかも安くなっていてグラつきますが
あと一年は使用してみます。 >>381
中国で第10位のメーカーが作った冬タイヤなら品質に間違いはないですよ！！
夏タイヤとしてもとっても優秀に違いありません！ >>383
日本人が考えた架空の中国メーカーか？
Vシネマに出てきそうだなw 多分スバルにアジアン
駆動の差の方が遥かに大きいと思うパートタイム乗り 2016年製VRX、5年目なんだが
ちょい険しいスキー場でも余裕だった(FF)。
もう一冬履いたら、VRX2にする予定 >>385
今時のESC付きFFならFFでしょ
スバル＋アジアンは止まらない。 スマンカッタ orz
素で老眼のせいかFFに見えた >>385
衝撃の事実
発進するだけなら夏タイヤでも出来る
そして夏タイヤでも加速は出来る
だが、カーブの旋回が出来ないし、減速も非常に困難なので公道走行は無理 スバルにネオバでもそこそこ走った
凍ってなければ意外と曲がるし止まる
ごめんなさいもうしません >>392
夏タイヤでも溝がある程度残ってて新雪か圧雪なら低速で走れるよ
どうせ途中で圧雪アイスに変わってすぐ頓挫するけど >>387
ブリは硬化しにくいからグリップはOKでもゴムの劣化が進んでるから気を付けて。
今シーズン、6年落ちのプリで道中パンクして酷い目にあったので。
タイヤよく見てみたらかなりヒビ割れてた。 5年目アイスガード純正サイズを3月まで約1.7トンのフォレスターに着けてたけどヒビ割れは無いな
溝ももう無いけど いい加減にして欲しい
春秋タイヤなんて無いだろ
冬はスタッドレスでそれ以外は夏タイヤって
誤謬がわからないなら本国へ帰ったほうが良いよ ノーマルタイヤを夏タイヤと称するからおかしな事になる。
冬と夏しかないんか？
そこに秋はあるんか？ 最近、春と秋が異常に短くなってきてる。
もう、冬の次は夏、夏の次は冬でいいよ。
だから、冬タイヤと夏タイヤで合ってる 古いスタッドレスタイヤに2ストオイル塗って性能回復させるって動画を見かけるんだけどどうなんだろ？ そういう事して家の前が凍結路ですぐ検証できるなら良いけど延々走ってスキー場前最後の登りでダメだったら悲しすぎるやろ じゃあ、路面が凍結したら2ストオイル撒けば最強じゃん レース用のタイヤを柔らかくするケミカル剤を塗ったことがあるが
雪氷に対する効果は分からなかった（まあ用途が違うしなあ） >>408
そのオイルが地面に染み込んだり側溝を通過して飲料水を汚染するからやめようね
JAFユーザーテストのYouTubeがあるけど、夏タイヤにベタベタした何かを塗るタイプの「チェーン」は最低だったよ おまえらの夏タイヤに+5℃まで柔らかで氷点下で硬化する特殊ゴムピンを打ち込んでやろう >>419-420
夏はまだまだ先なので、せめて早春タイヤで勘弁してくだせぇ タイヤ交換してきたぜ
油圧のパンダジャッキ、トルクレンチ、十字レンチの3点セットは最低限必要なアイテムだな
交換が捗る捗る、なんならもう5台はできる 油圧パンダが車の横までタイヤ転がしてきてくれると嬉しい >>428
おもちゃにしてサイドウォールに噛み跡を付けるからダメ パンダ大人気だなw
マサダ シザーズ油圧ジャッキ
ハイコーキ 18Vコードレスインパクトレンチ
KTC ホイールナット専用トルクレンチ
マキタ 10.8V充電式空気入れ
ロックナット用の適当な十字レンチ
タイヤ交換時は上記5点のアイテムを使っているがメッチャ楽だよ >>431
すまん論点がズレていた
日立の18V工具は既に持っていたからバッテリーを使い回し出来る日立のインパクトレンチを購入
その後にマキタから電動空気入れが販売されたから購入したんだよ
日立からバッテリーが使い回し出来る空気入れが販売されていたらそれを買っていた それはマキタの工具がじわじわ生えるパターンですわ
とりあえずコーヒーメーカーいっとく？ マキタでタイヤ運べるような充電式の運搬台車売ってたぞ マキタは電池を作れない
パナソニックは電池しか作らない（今のところ）
Fight!! >>430
カバヤの油圧ジャッキが
今はマサダになってるだけで中身一緒だよね？ >>437
カバヤじゃなくカヤバ（ＫＹＢ)ね。
大丈夫、一緒だよ。
どうせ買うなら１トン用のＭＳＪ－1000Ｓの方が良いよ。 >>439
KYB時代しか知らないのだけど、当時1tって有ったっけ?
アルミの受け座になってからは一緒みたいに見えるけど。 カバヤは懐かしいw
KYBのショックとか1990年代の定番だったね～ カバヤは懐かしいw
KYBのショックとか1990年代の定番だったね～ >>444
カバの方が口でかいから、一飲みにしてやればいいのにな（笑） 俺のレヴォーグはカヤバ製ショック(廉価グレード)だぞ ＼ 今買える奴が勝つ！
＼ ↓
＼／＼ 今買える奴が勝つ！
＼ ↓
＼／＼ 今買える奴が勝つ！
＼ ↓
＼／＼ 今買える奴が勝つ！
＼ ↓
＼／＼
＼ >>392
そのまま死んでしまえばよかったのに、残念です >>440
カヤバは800kgfだけだよ
未だに現役で2台使ってる
定期的にOHしてるがピストン類に段付き摩耗など見られないので、
マサダに買い替えるのはまだ当分先になりそう >>452
ありがとう。
2週くらい前にこの10年くらい物置で行方不明になってたシザースが発掘された。
泥を走ってた頃のだから30年以上経過しているのは確実。
受け金具が鉄板コの字に曲げている奴で懐かしさが込上げた。 マサダの油圧パンタを使って夏タイヤに交換した
金無いから窒素は80%で補充したよ タイヤから酸素が抜けてくなら足していけば段々と窒素の純度が上がるんじゃね？と思うのだ >>460
抜けていく過程で内部から酸化して
固くなる >>455
受けが鉄板を曲げた奴は、あの受けがネックだったね
普通に正規のジャッキアップポイントに掛けててもだんだん歪んでくるが、
デフやサスアームなど非正規の所に掛けると更に歪む
歪みが酷くなるとバールのようなもので修正するんだけど、
そのうちどうにも修正できなくなって諦める事になる
結局カヤバのシザーズジャッキは6台買ったが（うち曲げ鉄板の受けの奴は4台）
油圧が抜けて使えなくなったのは1台だけで、後の3台は受けが修正不能になって買い替え
受けがアルミになってからの物は歪みの問題がなくなったし、今はOHキットが手に入るので未だに現役 >>463
何度もジャッキアップしてると当然ながら塗料が剥がれてきたり汚れて見辛くなってくるので適宜塗り直してね
自分以外は定期点検や車検の際にディーラーのメカニックに見られる程度なので、
適当に缶スプレーで塗ってるけど、よく見ると周囲に飛び散って結構酷い事になってるｗ ようやく昨日交換してきた
このシーズンは一度も活躍の場がなかった
5シーズンくらいはもってほしいなコンチネンタル >>464
そそ、内側に巻いてくから修整大変。悪魔のような耐久性でメーカーとしては儲からんｗ
ジャッキポイントはゴム系塗料かな?
一時蛍光黄が流行ったｗ プラットフォームまで2.5mm位残ってんだけどもうワンシーズン行くか迷う
シーズン走行距離は4000km位で3シーズン使った >>470
どこ住？
今年の関東みたいに降りそうもなければ
もう1シーズンは余裕で行けるでしょ。 >>471
行けるよね
長野の南だから積雪はシーズンに数回なんだ
凍ってるところもめったにないし 峠に行かなければいい。
年に数回なら困らないだろ。 >>467
駄目だと思うよ
ゴムパッドを着けたジャッキで上げてても剥がれてくるもん
発色を良くする為にサフ入れてから黄色く塗ってるけど、それでも剥がれてくる
https://i.imgur.com/0DLL7PV.jpg
っていうか、ジャッキアップポイントを塗るだけなら缶スプレー1本持ってれば何回も塗れるから、
剥がれは気にせずガンガン上げて、剥がれて見辛くなってきたら、
なにかの作業のついでにシューっと塗っておけばいいと思う >>469
お！NOSジャッキだ！
俺も2tを買うか3tを買うか迷い中 >>469
普通のラッカーだよ
ちなみにホンダのカーニバルイエロー
あまりにも早く剥がれないようにと、発色を良くする為に白いサフを吹いてから塗ってる >>478
3トンも持ってたりしてｗ
https://i.imgur.com/NZgpvxB.jpg
迷ってるなら断然3トンがお薦め
NOS2トンや、その前に使ってたアルカン2トンはポンプのピストンがカジるトラブルが発生したが、
（共にOリング交換で一応トラブルは解消したけど）
NOS3トンは2年半使ってて今のところそのようなトラブルは発生してない
他にもNOS3トンの美点はあるが、バラしてOリング交換しなくて済むだけでも3トンを選ぶ意味はあると思う >>472
同地域かな？ 俺は同じくらいの溝の深さだけどもう１シーズン履くことを決めてる。今年も思ったほど積雪多くなかった。凍結だけ心配してる。 >>470
この類の話
プラットフォームって
冬タイヤの寿命とタイヤとしての寿命とを勘違いしてんのか
ってくらい自分の走行距離と保ちが違う人がいるわ >>484
しかも、このスレは2月1日でもアスファルトが見えてたり雑草が青々と生えてたりする地域のためのスレだし余計ややこしい 関東南部や名古屋からたまにスキー行く人から雪は降らないけど冷え込みはきつい内陸の人まで範囲広いからな 最初から最後までコンパウンドが同じなら凍結に対する強さはあまり変わらんかもな それをやると柔らかくなりすぎて溝が潰れて、雨に弱すぎるタイヤになる 発泡ゴムなら何とか…ダメかな…
最近のスタッドレスって長手方向の溝ははっきり何本か入ってるけど、幅方向の溝ってブロック間の間隔程度しかないね >>489
そ、だから雪が詰まってシャーベットや圧雪性能が良くない。
その分接地面積が稼げるので氷路は上がっている。
雪が多い地域で使えないのはそのせい。 来シーズンに向けてスタッドレスタイヤとホイールのセットを買います！
最安はいつ？ 君が欲しい商品を在庫として抱えている業者が倒産寸前に追い込まれた時期がベストシーズンです >>497
ノーマルタイヤで遊びに行ったらえれぇ目にあったわw
日没までいるつもりだったが滞在数時間で撤収した
どうりで車がいねぇわけだ 冬道に夏タイヤで特攻したんだろ、ノーマルじゃねぇよアブノーマルだよ 日光の上のほうに行くのならGW明けまではスタッドレスじゃないとダメ。 4月に山形から日光に旅行行ったら寒くてびびった
次の日雪積もってたし >>500
湯ノ湖から先は毎年クリスマスからGWまで冬季通行止めになってるくらいだからな ナンカンESSN-1(なお、20-21シーズンから使用開始)からエコピアに交換したら、静かになった。思ったよりうるさかったんだなあ。 ナビ７からトーヨーのオフロードタイヤに交換したけど
夏タイヤはやっぱり直進安定性とグリップがいいな >>504
安心メトリコは静かだよ。
とうとう雪上走らずにシーズン終わりだ。 日本の場合、雪上よりも分かりにくい氷上（鉄橋など）がヤバいし冬は冬タイヤの方が安全ですよ～
そして春以降はブレーキ性能を考えてさっさと夏タイヤに戻すべき ミシュランの新しいタイプはどうなんでしょうね。
レビューが少ないような気がするのですが。 GW白馬行くつもりだったからまだ履いたままだけど緊急事態宣言出そうだしそろそろノーマルに替えようかな
降ったらどうしようかな >>512
俺はもう大丈夫と思って履き替えた
明日はロッテアライに行く >>513
俺も週末マイア行くつもりだけど迷ってる 心配なら変えなきゃいいじゃん
5月までどうして待てないんだ
地元民は5月だぞ >>517
日本を代表する電機メーカーの社長をやってた人の孫かなんかが500億クラスの大失敗をなさってどうにもならずロッテの韓国本社に救済してもらったんだろ？
ロッテが来なけりゃ中華系が来てるか、または廃墟になってヤンキーが放火したりひどいことになってたと思われる アライ天気最高やったで♪
完全ドライだったけど見た感じスタッドレスの人の方が多かったな 去年は開通最初の週末に行ったらまだシャーベットが残ってて単車が可哀想だったわ かわいそうだが、真っ先にコケて多重事故の引き金を引いた人が第一当事者となる ミシュランの前の型を買うか猛烈に迷います。
新しい型の方が良くなってますかね？ >>529
去年買ったと思えば問題無いだろ。
おととしに買ったって一度も雪の上走ってないやつも多いよ。 バリ溝のアイスナビ履き潰すかもう一年頑張るか…
減らない無敵モードになってる気がするぞ 製造後何年目で何シーズン使ったのか…
真夏に高速道路で使うとフラフラして危ないけど2日くらいで丸坊主に出来て諦めがつくよ それよりも走行距離だわ
シーズン数で参考になるのはせいぜい硬度 暖かい地域では出番がなさすぎてバリ山なのにクラック入ったりしてそうw 酒がなくなって困ることってなに？
正解は「何も困らない」です おまえがいなくなっても、の間違いだろ
派手な誤植だな >>534
2015年製造のアイスナビ6でこの冬の山形をずいぶん走り回った俺。
2万km弱走ってるけど、溝まだ6～7mmも残ってる…。 >>541
プラットフォームから下は多分4mm位あるから、差し引きすると2～3mmってところだと思う ゴルァ！！糞タイヤ屋！！！表に出て来いや！！！
俺のタイヤに針金ブッ刺したのテメェだろ！！！ 溝はまだまだあっても下手するとノーマルタイヤよりも硬いまであるからなー 結局4年くらいでちょうど無くなる具合のタイヤの方が良いな スパッと決断して交換すりゃ良いのになんで摩耗を望むんだよww そんな溝があるのに捨てるなんて出来ないのが人情ではないでしょうか >>549
遺体は人間の形をしているが、手元に置き続けることは出来ないのだよ >>552
北陸はAV産業（笑）をどうにかしなよ？ 原発が爆発した場合、即座に方向を決めて車で逃げる
そのためには峠を越えられる装備が必要だ 春タイヤって桜色にするために炭素を抜いてるから性能が悪くて危ないんだよ 春・夏、秋に使うタイヤはノーマルタイヤ（普通タイヤ）であって
夏に特化した夏タイヤでは無い。 ※注意
夏タイヤは路面温度が高い場合
に丁度良い硬度になるように成分配合されたゴムを使っています。
路面温度の低い春や秋に試用すると本来のグリップ力を得られないので御注意願います。 某タイヤメーカーは埼玉県に拠点があるが、だとしても夏タイヤが埼玉の6～8月に合わせたタイヤだとしたら日本向けのタイヤとして適切な設定だとは言えまい GWになって、やっと家族全員分の夏タイヤへの交換が終わった。
スタッドレスへの交換は
降りそうな時に4台まとめてやるから大変だけど
戻す時は週末ごとに1台ずつだからそうでもないな。 毎年4台やるなら油圧ジャッキと100Vのインパクトを買えば良いのに
エアインパクトはオーバースペックだし、充電式は電池が経年劣化して面倒だ いくら機械化してもめんどくさいのはタイヤ転がしてきたり積んだりする事だぞ >>566
ガレージジャッキと
12Vのインパクトレンチ使ってるよ。
仕上げは十字レンチ。
トルクレンチは持ってない。 >>566
正直インパクトを準備する手間を考えたらクロスレンチと軍手で充分だよ
最初だけ両手で緩めたらあとは片手で支えて片手てレンチのクロスしてる方を軽く叩けば勝手にクルクル回って外れる
軍手は必須だけどね
締める時も同じ手順でクルクル回してあたりがついたら両手で締めるかトルクレンチで締めれば良い
うちの車は103N、108N、120Nとそれぞれ締め付けトルクが違うから安物トルクレンチ併用してる
純正は薄口でもノーマルでも良いけど社外アルミで21HEXの時は薄口のクロスレンチを使う様に気をつけてればOK
普通の一般的な国産車にノーマルの純正や冬用の社外ホイールつける程度ならKTCやtoneとかじゃなく数分の一の値段で21HEXで薄口も厚口も両方あったりするエイモンやニューレイトンやBALとかで十分
余った予算で安物のトルクレンチでも考えた方が良い
クロスレンチは薄口あるのを選んでおけば取り敢えずOK
ただナットが高級なら安物レンチはやめた方が良い
レンチが角じゃなく面で当たるタイプじゃないと高級ナットは傷が嫌だし安物ナットはメッキが剥がれて錆びる
有名メーカー製でも薄口が無かったり角で当たったりするのはあるから注意して選んだ方が良い >>573
サマータイヤって言うじゃん
スプリングタイヤって言ったらなんか変な勘違いしそうじゃん >>566
エアコンプレッサーあると楽だぞ
タイヤの空気もすぐ入れられるから
そのついでにエアインパクト買うと やめてくれ
年に2度しか使わん機材の表面が10年程度でガサガサのサビサビになるのは醜い
空気圧はフルサービスのスタンドで業務用クオリティのを使って出来るじゃないか 水性クリアのシャシーコートでも吹いとけばいいじゃん
それかグリスかシリコーンでも塗っとくか やばい、非常にやばい
増えすぎた備品のために消耗品を追加発注するタイプの危ない従業員だ
こんなのがいると会社が傾く 表面錆錆になっても芯まで行くのは死ぬより後だから大丈夫だぁ～ まあそこで最初に戻って業者に任せるか自分でやるかを考えると
GSやカーショップよディーラーなどの業者で作業をする場合は重くて汚いタイヤを車に積む必要がある
作業が終わったら車から降ろさないといけない
なので腰痛持ちには無理
軽トラ持ってたら少し便利
でももしタイヤ保管サービスがあれば業者作業でも積み下ろしの手間から解放される
でも地方の一部を除けば保管料が万円越え
逆に地方だと2,000円程度の保管料＋交換工賃だったり、一部ディーラーでは顧客向けサービスで交換作業料のみで保管料が無料の店もあったりする
実際ウチの近所のスバルディーラーがその方式
タイヤホイールもスプレー洗車機ではあるけど洗って保管してくれるらしい 自分の好きな時に好きなだけタイヤ交換できるんだぜ！
時間を金で買うという奴もいるが道具揃えりゃディーラー往復してる時間で終わるぜ！ 自分で交換するメリットは最近高くなって来た作業料の節約、待ち時間の節約、タイヤを車に積む手間がない事
デメリットは作業事故で怪我をしたり死んだりするリスクがある事
作業ミスでタイヤが外れて走行中事故を起こすリスクがある事
車載工具では作業がやりにくく最近はジャッキが無い車が多い事
市販工具は初期投資がそれなりにかかる事 車載ジャッキは使いにくい反面その車種に合わないって事が絶対にない
市販のジャッキは大きめのガレージジャッキでゴムのパットを付けてると大体の車はポイントを間違わないと大丈夫
ただしそのレベルのジャッキは数万円するし真ん中上げだと本スレ馬も必要
真ん中上げだとクロスレンチじゃなくインパクトだよねって話になるし
おまけに最近はフロアジャッキポイントなくてフロアジャッキ不可の車もある
何よりちゃんとしたジャッキ以外は真ん中上げは怖いし上がりきらない
小型のフロアジャッキは真ん中上げには適さないけどサイド上げのアダプタに変えたらサイド上げが楽
ただしサイド上げのアダプタの形状が全ての車種に適合する訳じゃない
油圧のパンタジャッキだと一部輸入車を除く大抵の車種でサイド上げできるけど車輪がないからきちんと真下に設置する必要があったりでフロアジャッキに比べてのメリットが可搬性の高さ以外あまりない >>580
やっすいコンプレッサーのピストンが錆びたら捨てるしかないやん >>584
それ書いてるうちに1台交換しちゃったよ 安くて片付けられるリフトないかな
コストコのクイックジャッキより安いやつ >>577
最近ミシュランのを置いてあるGSが減った気がする >>588
元々一部地域にしか無かったものがいよいよ全国で姿を消しつつあるって話 >>590
フォールタイヤで堕ちるところまで堕ちたらいいさ >>584
フロアジャッキのサイド上げってなんか怖くない？
アームの描く軌跡と車の上がっていく方向が逆で。 下がコンクリ打ったガレージならまだしも
アスファルトだとジャッキの転がりが悪いとジャッキアップポイントがめくれてきそう。 >>592
その為にローラーが着いててジャッキが移動するようになってるんじゃん >>589
ミシュランのインフレーター/ゲージって結構多かった記憶が
一部の地域でしか普及しないゲージってどう言う事だい？ >>595
真夏に細粒のアスファルト路面ならめり込むかもしれないけど普通は大丈夫じゃね？ うちの地域ではプリセット形の空気入れしか
置いてないスタンドが増えた
タンク形のはぶっ壊れてる事が多かったからかも 可搬式の奴は馬鹿が手荒に扱ってすぐ壊れるんだよね。あと盗んでいく馬鹿も居る。
乱暴に落としてゲージのレバーが曲がるなんてのは当たり前、圧力計のガラスも割られるし
それに比べればプリセット式の奴は手荒に扱われてもホースが痛むだけだから損失は少ない 可搬式だと給油終わって退かずに空気圧調整するアホがおるから邪魔 マジレスすると
今時の車はほとんどパンク修理キット積んでるから車にコンプレッサー付属してるよ
知らないやつ大杉だけど 新車のワゴンRに消費期限5年の液体ゴムと電動コンプレッサーまで付属してるけど、あれじゃ価格的にはテンパータイヤの方が安いし大して省資源でもないような 軽くて省スペースなんじゃないかな
価格は客に転嫁で 嫁のE12ノートなんてジャッキすら付いて無かったぞ
まさかこれを省くのか日産… 軽ければカタログ燃費を良くできるからでしょ
どうしてもなら、汎用ブラケットで車外に取り付けるか ヤリスだって、スペアのテンパータイヤとジャッキはセットでメーカーオプション。 >>605
テンパータイヤ無し→ジャッキ不要
という思考回路ですね
ペッタンコのタイヤをジャッキアップもせずに10分かけて空気を入れ直すということで >>607
ディーラーオプションじゃないのはサブトランク相当部分の成型が違うから？ 【新型SUBARU BRZ】
FRなのに『雪道でも愉しく走れる！？』
AT vs MT 比較試乗
新井敏弘/新井大輝篇
57,628 回視聴?2021/04/21
SUBARU On-Tube
https://www.youtube.com/watch?v=V3rafwZaxWE 【新型SUBARU BRZ】
FRなのに『雪道でも安心して走れる！？』
鎌田卓麻篇
182,486 回視聴?2021/04/14
SUBARU On-Tube
https://www.youtube.com/watch?v=RK2zhfsa3wI >>608
シガーにさす付属ポンプで規定ちょい少なめくらいまでは入るでしょ >>612
規定ちょいどころか普通に規定以上まで調整出来るよ
いつも定期的に空気圧チェックは付属ポンプでしてる >>613
定期的ならあまり入れずに済むからいいだろうけど
50kpsも下がったやつを規定にするのは近所迷惑だよな。
ホンダのやつだけど
やかましいブ〜〜〜〜のあと
ピィ〜〜〜っと鳴く。 車載ジャッキを毎年2回使ってたらネジがボロボロになってしまう
車載12Vポンプは何回使ったら壊れるように出来てるんだ？ >>601
マジレスするとあんなの使うくらいなら給油の時にでもチェックした方がいい
ゲージもあてにならないし厳密に言えば水分が嫌だし 家庭用のシザーズジャッキはマサダの油圧のが鉄板？
二万円前後でフロアジャッキ／ガレージジャッキのオススメはある？ >>623
あら良いですね
ガレージジャッキ欲しくなっちゃう >>614
誤爆
>>625
それが普通の反応だな まあでも免許持ってるならタイヤ交換くらい自分でやれって人が一定年齢以上の人には多いけど、
毎年の様にジャッキやタイヤ交換の事故で死人が出てるよなあ
車もタイヤもデカく重くなっても以前より大きめのジャッキに買い替えてる人は少数派だし
昔の5ナンバー車用に買った油圧ジャッキなんて今じゃ軽が限界だろうし作動油の補充や交換もしてなきゃいつ逝っても不思議じゃ無いし
まして馬を使ってる人は数えるほどじゃね？
ジャッキアップポイントが変な位置の車も増えてるしさ
小型のフロアジャッキでフロア上げは無理だからとアダプタ噛ませてサイドで上げてる人も多いけどあれだってそれなりに危険だしそもそも片側上げは車体的には負担がかかって歪みの原因にもなりうるよな おれも自転車のタイヤチューブ交換までなら自分で出来る アクアとかフロアジャッキのポイントないしな
片輪上げかリフトがないと無理
もし俺が次に買う車がそんなんだったら、クイックジャッキでも買おうかね >>628
＞毎年の様にジャッキやタイヤ交換の事故で死人が出てるよなあ
↑↑
これの根拠はどこ？
なんで詳しく知ってんのかなと思って >>629
世間にはフロアジャッキポイントがなくサイドのポイントが凹で凸のジャッキが必要なのに車載ジャッキがない車もあるからなあ
しかも一般のカー用品にそのジャッキやアダプタは売ってなかったりする
そんな変態仕様の車を自動車学校の教官が正しくジャッキアップできるとも思えず >>636
2013
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1119306/blog/31155857/
2014
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/255652/blog/33181177/ >>631
それって例えばロアアームの付け根とかで上げる事はできないんだろうか？ >>638
ポイントがあろうが無かろうが真ん中で前後2輪まとめて上げて、歪んだら歪んだでそのまま帰らせて、客はそのまま飽きるまで乗って、最後はジャッキも何も無い自宅に査定に来させて売り飛ばすんだよ N-oneにはフロントジャッキアップポイントあるんだけど
えらく奥にあって
しかも直径6~7cmの筒状なんだよ。
ホムセンの安いガレージジャッキじゃ皿が小さくて上げられない。 >>631
ググると出てくるんだが
フロントはサブフレーム、リアはバンパー裏の突起に掛けるようだ >>641
ようだ、ってトヨタ公式サイトでPDF版の取説を読めばわかる話じゃないの そろそろwintermaxx03のちゃんとした比較記事が欲しいな。提灯でないヤツ >>643
太郎の家に新品のWM03送りつけたら喜んでレビューしてくれるだろうな >>644,645
送っておいてくれないか
出世払いするから、たぶん >>638
アクアじゃなくても下回りは樹脂製のカバーで覆われててフロアジャッキ不可な車は沢山あるよ
燃費を少しでも良くする為にね
ハイパフォーマンスカーだと後端部がディフューザーになってたりもする
そう言う車はロアアームが軽合金製だったりするしそもそもカバーリングされてるから余計手が悪い
無論サイド上げのポイントもあるけどこれまた燃費や加速の為に鋼板や軽合金の複合ボディーだったりするから出来ればリフトで水平にあげる方が理想的だったりもする
なおかつBMWとかの輸入車の一部車種だとフロアジャッキ不可なだけじゃなくサイドのジャッキポイントも独自形状のを差し込んで使う車種がある
そうなるとどの道純正ジャッキや専用アダプタもしくはピッタリのサイズに加工したリフト用のウレタンパットがないとジャッキアップする方法がなかったりする >>648
そんな車はつまらんな。
車に乗せられている感が強い。 >>648
ああ、なるほど
カバーされてたら掛けられないね
俺の車はリアにディフューザーが付いてるけれどデフの所にジャッキを掛けられるように突起が付いてる
あれが無いとジャッキは掛けられないね 轢いた時に周りの人間がサッとジャッキアップ出来るように設計時点で配慮すべきだ >>650
BNR34のVスペとか？
あれ、ジャッキポイントのネジ3本を外してから上げるようにしないと
段々ディフューザーに亀裂が入ってくるよ
ネジを外すにはサイドを少し上げないとダメって言う
それを理由に車検の時陸事でバネの遊び確認を逃れた事があるわ >>652
アタリw
それマジ？
良いこと聞いた
まだリフト以外で上げた事ないからセーフかな
ありがとう >>649
例えば欧州車とかだと車体や整備保証と緊急通報装置連動のロードサービスとかの3年無償期間に加えてプラス2年の延長の為に20万円以上支払ってる訳でオーナーはディーラーに何でも全部やってもらうのが基本の考えでしょ？
その期間内だとウィンドウォッシャー液の補充やオイルの補充や空気圧調整くらいはいつでも無料でやってもらえる
12ヶ月点検も無償でワイパーやキーの電池も交換してもらえる
12ヶ月点検はそもそもホイールの脱着を伴うからそのタイミングでスタッドレスに履き替えたらその逆だったりはおそらくトヨタディーラーとかなら追加料金無しもあり得る
でも輸入車ディーラーだとちゃんと追加料金をキチンととる
しかも国産車ディーラーのように3,500円じゃなく7,500円とか10,000円
場合によってはそれ以上
さらに12ヶ月点検のついでにコーティングのメンテをしたりでいろんな追加料金をとる
どうせ客は自分でやらないと思ってるし国産車とは微妙に異なる仕様のおかげでディーラー以外のショップにも行かないと思ってる
なのでジャッキポイントが独自形状だったり、フロアジャッキ不可だったり、ナットじゃなくボルトだったり、しかもそのボルトがテーパーじゃなく球面だったりはディーラにとって客を縛り付ける重要なファクターでもある
もちろんジャッキやアダプタやレンチをきちんと揃えてあれば国産車とタイヤ交換の手間はさほど変わらない
ボルトキャップのリムーバーやホイールの仮固定の為のアシストツールが必要な場合もあるけど大抵は車両に付属してる
なのでやろうと思えば自分でもGSでもカーショップでも可能
しかし他でやらないやらせない自分でやらないやらせない言い訳をディーラーもオーナーもしてるのが欧州車 >>655
最近のアメ車のホイールはミリねじのナットが主流だもんね
ネジのピッチもミリだしネジ径もナットの頭もミリで60°テーパーだったりするしね
つまりどこの店でも交換可能だし自分でも交換可能
日本車向け日本製の市販ナットだって規格と長さが合えば流用可能なレベル
でもアメ車整備にはやっぱりインチ工具が必須なのは変わらないでしょ？
欧州車ならディーラー以外でもBOSCHの診断機やパソコン用のOBDのUSBアダプタと欧州車向けのソフトがあればそれだけでなんとかなる
でもアメ車は物理的に道具を揃えないといけない
しかもディーラーは次々と消滅して歴史ある古い整備工場以外では捨てずにインチ工具を持ってる店は減少してるし 普通のボルトでも13mm,16mm,18mmあたりの
馴染みの薄いサイズがあちこちに使われてたりな 正直何分の何インチとか全然直感的じゃないしそれをいつまでも続けられるアメリカのパワーってすごい
日本車も尺貫法に回帰すべき >>661
インチってどれが大きいのか小さいのか慣れてないと分からない
今は少し慣れたけれど最初は約分しないとどっちが大きいのか分からなかったよw
3/8と5/16なんてパッと見ただけじゃどっちが大きいのか分からないw >>661
そんな余力があったら左ハンドル右側通行にするべき でもホイールはインチ表示だったりする
20インチじゃなく30センチホイールとかだと困るだろ？
しかしタイヤの横幅は255とかミリ表示なんだが 1インチ＝25.4mm刻みが1cm刻みになったら細かすぎるからだろ～
タイヤ幅の表記が8 5/8インチとか帯分数になったら暗算が得意な奴以外誰も喜ばないし～ 来シーズン用に買い替えなんだけど
山陰のべちゃ雪
アイスナビ7
ウィンターMAX2
ガリットギズ
どれがおすすめ？ そうね、その中ならどれでも好きなのにしたら？ワンコ君 >>667
マジレスするとオールシーズンタイヤが一番いいと思う >>667
山陰の冬はウィンターマックスだって福山が言ってた ナビ６ならナビ７だろ
わざわざグレードダウンする意味がない 日本の殆どの地域は凍結する事があるのだから
12月～翌年3月までスタッドレスタイヤの装着を義務付けたらいい。
過去20年間凍結藻積雪もしなかった地域は除外 >>676
20年間とした根拠を野党に聞かれて俺は選挙で選ばれた与党だと叫ぶことになりますよ、そろそろ大人しくやめといた方がよろしいでしょう そろそろ今年の冬のタイヤどうするか検討開始の時期だな あんだけYouTubeで格安スタッドレスと比較動画出されたら新作出さないとヤバいだろうに
みんな大して性能差無いからって安い方にシェア流れそう 2014年製ガリットG5 4本14800円
2018年製アイスナビ６ 4本18240円
2017年製アイスナビ7 4本20400円
2019年製アイスアシンメトリコ 4本20040円
で悩んでる。評判を見るとアイスナビ7かなーと思うんだけどどうだろう？ 2017年製バイキングコンタクト6 4本18360円も発見。
コンチネンタル行ってみるか… >>683
4年落ちなんてあり得ない
金が無いのはわかるがピレリにしとけ >>682,683
その値段だと18か19インチ？
重たい富裕層向けSUVならせめて国産最弱のダメロップ、トーヨーあたりにしとけ… ほぼ非降雪地で走行距離が多くて2年ぐらいで消耗するのなら適切に保存していたという
条件付きで4年落ちぐらいまでは大丈夫だと思うけど
個人的には7年落ち（と打ってるだけで笑えてくる。笑）のタイヤで何が起こるか試して欲しい 全然大丈夫じゃん！みんな何年落ちとか気にしすぎだよ〜！今から出掛けてきまーす！
という投稿を最後に>>683 の姿を見たものは誰も居なかったのである >>690
変なモン塗ったり巻いたりするもんじゃねぇぞ…？ これまでのサイクル的にはVRX3が出るだろうから
それ買う予定、+10%程度の値上げなら許容内 ヨコハマは新製品出さないのか？現行製品出たのずいぶん前じゃね？ >>693
まだモデルチェンジする必要が無いんじゃない？
現行のいっこ前の型落ちモデルをずーっと使ってるけど、4シーズン目で3割くらい摩耗してるのに新品のダメロップと同等以上のアイスバーン性能を保ってたよ
スキー場付近の峠道も安心でした 新品のダメロップは2月に車検に出した時に、車屋の代車に付いてたヤツね >>696
アスファルト剥き出し路面での耐摩耗性が高い割に完全凍結ツルツルの冬道でも使えないことはないというバランスで根強い人気です うちもウィンターマックス履いてる
但しここ数年まともな積雪がないので効きは不明 尚次の冬で履き潰しその次はブリにする予定
ほとんど降らないからオートソックとかで充分な気もするんだが 春に新車買ったら型落ちのスタッドレス入りませんかって言われて貰ったのが
WINTER MAXXだった >>700
アスファルト乾燥路面ばっか走って何年何万キロ摩耗しないのかがダメロップにとって一番大切なこと
路面が凍結したらとにかくスピードダウンするしかない
>>701
アイスパートナーみたいな型落ちシリーズにするのか、商用車用にするのか、極寒専用の消しゴムシリーズにするのか…
一番柔らかいのはすぐなくなるよ >>703
じゃあ245/45R19で総合的に一番安上がりなタイヤを教えてクレヨン >>704
19インチなんて嗜好品なんだからさ、カネに糸目を付けちゃダメ ＞アスファルト乾燥路面ばっか走って何年何万キロ摩耗しないのかがダメロップにとって一番大切なこと
＞路面が凍結したらとにかくスピードダウンするしかない
そうやって割り切って使うのがWINTER MAXXでしょ
都心の移動がメインだとドライかレインがほとんどだし、数年に一度の大雪が降っても立ち往生したことはないよ >>704
ミシュランのクロスクライメートに、どうしてもの時用にオートソック何本も積んでおくのが一番安上がりな気がする >>706
そもそも都心部の雪なんて銘柄はなんであれ山が残ってるスタッドレスなら無敵だしな
いや、無敵ではないな
敵は夏タイヤでスタックして道を塞いでる馬鹿共だ >>708
北から目線はパワハラです！！！！！！！私たちは雪のことなんて知らないんです！！！！！！！！！と叫ぶ方々のことですね…
テレビニュース見て一発で学習してほしいところです ウィンターマックス01発売当時から何回か使ったが圧雪凍結問題無いよ。 >>710
1年目は寒冷地でも問題ない
年数が経過すると雪上では効くが氷上でイマイチになる >>711
3シーズンは、大丈夫だった。
4シーズン目は、知らん
何回かってのは、家に三台あるし何セットか使ったって事な 2015年製のアイスナビ6
まだ7部山位はあるから今年の冬も使いますよ( ﾟДﾟ) うちのアイスナビSUV2016も流石にズルズルしてきた
でも溝あるから使っちゃう… >>714
忘れたw
タイヤなんて早く減るように作ればいいだろ
まだ減って無いって言ってヒビだらけのガチガチ7年前位のタイヤで事故る奴がいるんだから >>713
状態の悪いヤツを２本捨てて、
新品を２本買って駆動輪にぶちこむw 軽自動車で2015年製ブリ、プラットフォームギリギリで滑らない。
LLクラスミニバンで2015年製ピレリ、プラットホームまで1ミリで滑らない。
大雪だった去年の南東北でこんな感じでした。
今年は軽自動車のタイヤ買う予定。またブリか、人柱でハイフライでも買ってみるか悩み中。 ダンロップだと溝あるのに効かなくなってくからほどほど減るタイヤにしたほうが良いかな >>722
ほどほどに減って結局ダンロップと同様に効かなくなるの？
だったら減ってないけど硬化するダンロップで良いじゃん ブリヂストン、新スタッドレスタイヤ「BLIZZAK VRX3（ヴイアールエックススリー）」
従来から氷上ブレーキ性能を20％、摩耗ライフを17％向上
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1338400.html >>722-723
いわゆる2大メーカーの鰤浜は減るけど効きはまあまあ維持されるのでダメロップより穏やかに過ごせますよ vrx2が安くやるならそれでいいや
でも乾燥路9割だと消しゴム履いてる感覚なんだろうなw
乾燥路メインなら暖炉が定番なの？ ダンロップのWM03は氷上重視で柔らかいから
多分減りが早い 誰か今シーズンミシュランのxicesnow履いてた奴いないのか？ 浜履いて次5シーズン目だけど、磨耗より硬化が先になりそうだから次は鰤にしようと思う
…その矢先にVRX3の氷特化パターンで内心ゲンナリ
いっそXG03を待とうか
ブリヂストンも海外向けは雪重視のパターンも多いんだが、どうして日本はこうなのか
https://www.bridgestone.co.uk/car-tyres/winter-tyres-blizzak >>734
圧雪路なんてどれ履いても同じだからだよ 暖炉02履いてるけど、2シーズン
14000km走ってプラットフォームまだ半分以上残ってる。ほぼ乾燥路使用。 >>730
XI2が駄目になって交換するタイミングでXIスノーが発売されたんで、
販売開始と同時に買って1シーズン履かせてた
が、肝心の雪道も凍結路も走らせてないんだよな…ｗ （23区内在住） vrx2安くなるならスタッドレスはvrx2一択だろうな
安くなるならだが 鰤は豪雪地帯ならほんと優秀なんだよな
けど雪も凍結もほとんどない地域だと乾燥路のグニャグニャ感が強すぎて嫌になる グニャグニャ感より自分の車だと高速とか走るとミョンミョンってノイズが気になる・・・ 感想路のグニャ感はVRX2で随分マシになった印象
VRX3はまたサイプ感覚が狭くなってるから、VRX2とどっちがグニャるか分からんな
俺はVRX2と同パターンでゴムが硬めな、海外向けXG02にするつもり 民主主義の各国は日本よりずっと除雪が行き届いているから踏み固められてツルツル路面になることがない、という話だがカナダとかアラスカ、グリーンランド等に住んでた人いる？ >>738
XI2とほぼ一緒だけど、ちょっとしっかり感増してるかもしれない
>>743
アラスカに住んでたよ
除雪が行き届いてるから踏み固められる事がないんじゃなくて、
気温が低すぎて車に踏まれても雪が溶けないので再び凍る事がない
冬の間はずっとパウダースノーなのでスタッドレスの必要はなくオールシーズンで普通に走れる
ちなみに雪は春や初冬の温かい時期にしか降らないので冬の間の降雪はゼロ
冬の間は雪が溶けるという事がないので雪道を走っても車は汚れない >>736
残溝じゃねぇんだよ
柔らかさが重要なんだよ >>744
降り始め・雪解けの季節には滑りませんか？
災害扱いで出勤しなくて良いとか？w >>746
滑るよ、それも盛大にｗ
なにしろスタッドレスを履かせてる車が1台も居ないんで（そもそもスタッドレスなんてアラスカじゃ売ってない）、
>>747の言うようにTVでよく見るコースアウト祭になってる
ただそんな状況になるのは春先と初冬の数日だけだし、
なにしろアメリカ人なんで危ないからスタッドレスを履かせようという感じにはならない
その時だけ気をつけてれば大丈夫でしょというノリで走って結局大丈夫じゃない事になる
しかしアメリカ人なんで学習はしないｗ >>748
1968年以降毎回共和党に勝たせてる州だから学習しないのはしょうがない
「アメリカ人だから」という指摘は当を得ていない >>749
仕事の関係で他の州にも住んでたけど、やはりアメリカ人だからと言う他ないけどね
日本と比べると人口が3倍なんで優秀な人も3倍居るけど、駄目な人は3倍どころじゃない国だよ アメリカの保険制度はよく分からないけど、
保険を使っても保険料の上がり幅が小さければ
不幸なアクシデントだったけど保険があるから大丈夫さ！HAHAHA!になりそう フォードの撤退の理由を見ると本当に優秀なのか謎だわ 右ハンドルマスタングがラインナップされてワクテカしてたら、日本から撤退してたでござる・・・。 マスタングなんて正規輸入車でも形式不明なんて酷い有様だったからなぁ
ダイレクト系保険会社は無理だし、従来型でも契約継続の車両入替扱いじゃないと車両保険ダメだし summer after high school, when we fist met
make out in your MUSTANG to Radiohead
and on my eighteenth birthday, we got matching tattoos. >>754
欧州フォードの製品ばかり売れて本家米国フォードのアメ車が売れなかったのが気に障ったんじゃね？ww エクスプローラーはSUVブームもあってそこそこ人気だったじゃん？ ろくに広告出さないし市場調査もしないのに閉鎖的な市場とか抜かして涙目敗走する辺りもしかしてアホなのでは？ さいたま市在住で、年間1万2千キロはしります。新潟県長岡市（旧栃尾市）の山間部まで、定期的に行く必要あります。今ついてる夏タイヤが、６部山くらいで、肩のへりが目立つので、夏タイヤ外して、冬タイヤつけて、年間履き通そうかとおもいます。保管場所もないので。車はエブリイで、スピードは高速の端をいつも走ってます。こんなパターンで、夏タイヤ揃えるのと、履きつぶし、どちらが経済的でしょうか？ >>764
バンなら商用タイヤで4本1万円+工賃くらいなんだから交換すればと思う。
もともと限界低いし、運転無理しなければ、ミゾの減った商用スタッドレスを通年で履きつぶすのもありだけど。
商用は乗用タイヤほど柔らかくない。乗用車用のスタッドレスだと消しゴムだよ。煩いし、グリップの落ちる雨天は自己責任で慎重に。
ワゴンで、冬季に凍結路を走らないなら、夏冬オールシーズンってのもあり。グリップ、ノイズは不利になるが、耐久性、排水性は夏タイヤよりいい。
そもそも肩だけ減るなら、普段の空気圧管理や走り方を検証してからじゃない？ >>764
栃尾に行くのにオールシーズンはオススメ出来ない >>764
重い荷物乗せて高速走るならスタッドレス履き潰しはオススメしない
片べりの原因が空気圧不足なら空気圧管理をする
余程重い荷物乗せるならタイヤの荷重は8PR(86/84N)を選ぶこと
もしくはアライメント取るのもオススメ
あと今履いてるのは知らんけど商用車タイヤで長距離走るならエコピアかエナセーブ 雪道を定期的に走って走行距離もそこそこあるなら夏タイヤと冬タイヤを適宜使い分けるべき
夏冬それぞれのタイヤ用ホイールと保管場所も確保せよ >>764
夏タイヤと冬タイヤだけでは春・秋がキツイでしょう
雪道以外で万能なノーマルタイヤと雪道専用のスタッドレスタイヤの二種を使い分ける事をオススメします。 高速をよく走るとか、市街地の右左折が多いならショルダーが減るのは当たり前で何もおかしいことはない メーカーも用途くらい想定して作ってるからおかしいぞ
安い奴なら当たり前かもしれんけど 最近のダンロップってどうですか？DS-2の時はゴミで2週間位で捨てた事があったもんで。 奥日光とか道志、富士山スカイラインあたりのドライブだとwintermax02でも充分ですか？
降雪凍結で心配なのはそこくらいで他はほぼドライです >>776
その辺りならスタッドレスであれば銘柄はなんでもいいです
なんなら5年落ちのスタッドレスでも問題ありません
最新スタッドレスなら銘柄は問わず全て無敵だと考えていいでしょう 凍結路面の運転が身体で理解できているか否かだけが問題であって、他は大きな問題ではありません 773ですが、宮城県の仙台近郊です。
ブリヂストンの減りが早かったので、他社で検討してました。AWDなんで発進より制動重視してます。 東北の太平洋側なんてアイス性能が一番重要な地域なんじゃないか？
午前中は溶けかけのアイスバーンばっかりだし >>773 それではアイス性能でコスパとバランス良いのは何でしょうか？
AWD車3台持ちで、全部車両保険入ってます。ぶつけた事ありませんが、凍結路面での物損は仕方ないのかなと思ってます。
また、過去にFR車やクロカン車で遊んでたので、多少は挙動が分かるかも知れません。 コスパ考えると、ブリとミシュランは外れるか
宮城住みだが、ブリとミシュランしか履いてないワイは何も言えなくなったｗ ブリを安く買う方に考えればいいんじゃないの
通販で海外向けXG02を買って、持ち込み組み換えしてくれるところに持っていくとか >>773 やっぱりブリなんですね、コスパで次の2番手は何かなと思いまして。
タイヤは40までは手組みですね。バイク用のレバーならキズも付きませんし。 >>782
F和Rなら発進出来ないから事故ることは無いけど
四駆は発進出来ちゃうから
曲がったり止まったり出来ないとぶつかるからねー >>791
2輪駆動車でも上り坂や泥濘地でなければ意外にすんなり発進出来ちゃうもんですよ
で、カーブで歩道に突っ込むか、ブレーキで追突君になる スケートリンクみたいな路面をFRでケツ振りながら
40km/h位で必死に走ってると4WDとかFFが+10～20km/h位で普通に抜いて行くんだが
4WDのレンタカーを借りると楽すぎて笑える
楽にスピード出せる分刺さった時の被害は大きいだろうね 良いサスと賢いVDCが付いてるFRならまだしも、昔ながらのFRだとまっすぐ走るだけで辛いよな…
積雪したら凸凹ひどいし… >>795
あぶないからさっさと抜いていきなさい… アイスアシンメトリコ良いタイヤだと思うけど流石に基本設計古くなってきててそろそろフルモデルチェンジ欲しい2014登場だっけ？ FRでヒイコラ言ってる人は、トランクに重石積んでるの？
エンジンより重いくらいが目安になる
直4なら150～200kg、直6なら200～250kg、V6ならその中間 昔大学生の時に3シリーズ(勿論FR)でスノーボードいったときはコーナー毎にドリフトで楽しかったけどな
大人になって年間20回以上ボード行くようになったから流石にFRはきついのでスバルの四駆で特に面白さもなく淡々とスキー場通ってるよ 昭和の知識だな
今はトラコンと横滑り防止装置でそれなりに走っちゃうよ ロードスター乗ってるけど雪道でトラコン介入するとびっくりして心臓止まるから切ってる >>799
死体でいうと2〜3体かあ
結構大変だなあ 毎回性能アップしてるけど初代からするともう倍くらい効くんか？ >>800
スキーって何が楽しいのかさっぱりだわ
クソ寒いのにアホなんですか？ スキーって滑ってると全然寒くなくてむしろ暑いんだぜ？ >>807
景色見るだけで楽しいしパウダーの浮遊感は病みつきだし思い通りに滑れると楽しいし
寒ければ寒いほど嬉しいし雪道走るのすら楽しい 横浜ゴム、新開発「ウルトラ吸水ゴム」採用の「アイスガード 7」
氷上性能14％、雪上性能3％向上させた乗用車用スタッドレスタイヤ新商品
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1340/852/amp.index.html >>806
今のまま進化するとスタッドレスタイヤの氷上性能がノーマルタイヤの乾燥路性能を上回るかもしれない >>807
https://youtu.be/gPbE6OxP25E
自らを自在に操る心地よさが車の運転もスキースノーボードに共通してる >>813
有り得るな。
接地面の融けた水を瞬時に凍らせてタイヤを道路にくっつける、アクティブフリーズテクノロジー。 >>816
関東平野の乾燥路には勿体ないな
氷上性能しか売りがないのかねー
消しゴムは嫌だよ >>815
ラリーで最高速記録するのは専らスパイクタイヤ履いたスノーラリーだけど、同じような事がスタッドレスで起こるのか 横浜はバランス型だったのに、もう遠いメーカーになってしまったな。 このクソ暑いのに冬タイヤとか
投資目的でやってるの？ >>821
消しゴムかどうか
何年保つか
それが問題よ >>822
先週X-ICEスノーを買って一昨日履き替えてきた
サイズが245/40R18なんでシーズン中にネットで安い所で買うと12万円台
製造から1年以内の物を選んで買うと2万円プラス
ちなみにオートバックスで買うと25万円
敢えて今の時期に製造から1年以上経った物を買ったら送料込みで8万円丁度で買えたよ >>831
正解！
製造年週は2520で新製品発表前に製造された分なので、完全に不良在庫品だから安く買えたっぽい
しかし日本向けのX-ICEスノーは全て中国生産らしい… >>832
不良在庫じゃなくて不動在庫じゃないのか？
不良在庫のタイヤに命を預ける勇気は、俺には無い。 >>830
破天荒／派遣工
はてんこーうはけんこう
派遣工／不健康
イエーイ 以前俺がヤフオクで買った4年落ちノーストレックなんて伝票が何枚も貼りっぱなしで
オートバックス店舗→オートバックスの物流センター→セコハン市場店舗→オートバックスの物流センター→解体屋→俺
って不良在庫処分の流れが丸わかりだったぜｗ >>813
脳味噌メルカリで売れたんだね
よかったね >>820
その2社は雪が降らない土地に全振りした偏った性能のタイヤだと思う…
ライフが長いからエコではある DAVANTI WINTOURAが気になります
18インチも安いw
アジアンはダメかねー >>840
試してみなければわからないからな。
個人的にはWINTOURA+はコンチVC6の焼き直しみたいな感じを受ける。
基本的に氷で国産2ndクラスで良ければ有りだと思う。
雪はパターン的に鰤浜よりは良さそうだね。 乾燥路はトーヨータイヤが良いんかな
九州の山沿いだけどIG60履かせてる WM02かミシュラン系やな
あと横浜も鰤ほどは減らない VRXでうんこ漏らすレベルのトラウマになったんだけど最近の鰤って元に戻った？ オールテレインタイヤってのはどうなんだ？
積雪あっても少しは大丈夫なのかな？ 雪を掻き出すってのは泥を掻き出すのと近いんで概ね合ってる
スタッドレスはそれ+氷上の水を除去するのと柔らかさがダンチ >>846
あっという間に摩耗した経験がトラウマになったんですか？ てかVRXは、半年間毎日氷と雪に閉ざされていてセンターラインも停止線も全く見えず、なんなら雪上走行の日よりも氷上走行の日の方が多い地域向けの商品だよね？
スタッドレスの中では一番高価なので利幅を取りやすい商品ではありますけど、だからといって知識の乏しい温暖な地域の人に売るべき商品ではないと思う >>848
ありがとう。
今年の冬、乗り切れるかな 鰤が比較的減りが早いのは確かだけど、走り方・車の重さ次第だよ
ゆっくり加速・早めのブレーキ、カーブは滑らかに走ればさして減らない
問題はトレッドパターン
VRX3で以前にも増して氷上特化になってるから、
シャーベット上ではWM02の方が走りやすそうに見える
横浜なら鰤寄りのバランス型だし、好きなのを選べばいい
偏見だが、以下のように並ぶイメージ
氷重視← →雪・乾燥路重視
VRX3_VRX2_IG7_IG6___WM03____WM02_X-ICE シャーベットも意外とパターンよりコンパウンド次第だったりする
夏タイヤのようなパターンでもしっかり効くタイヤもあれば、如何にも効きそうなパターンでも全くダメなタイヤもある 普段はドライで週末だけ滑りに行く我が家はWM2がすごく合ったな
生活四駆のミニバンだけど積雪登りでも一度もチェーン巻かなかった
そして車乗り換えるからこの夏履き続けてるけど特に不満無し、そして溝減らんなーw >>853
商材写真をただ眺めて、これは効くパターンだのこれは駄目だの言うのが楽しみのお客様に失礼ですよw スタッドレスのコンパウンドを使ったスリックタイヤのほうがスタッドレス形状のパターンの夏タイヤよりも雪道には強いらしい
溝なんか彫ってなくても適切なコンパウンドであれば結構走れる様だ >>850
温暖な地域に住み2WD車に乗り氷雪路走行に慣れていない
人が年間0～数回の安心を買う商品だろ >>859
そもそも温暖地で氷路なんかレア
雪が降った後に橋上とか日陰、トンネル付近に時たま現れる程度で注意すればほぼ回避できる。
それよりもシャーベットや新雪/圧雪走破の性能が必要だと思う。
鰤や今の浜は閉ざされた大地専用とみるべき。 >>858
それよく聞く噂話だけどそういう研究論文が見つからないんだよね…
都市伝説じゃないの？
スケートリンクならともかく深雪なら溝がないと埋まりそう >>860
でも意味を理解せずにとにかく一番高いのを欲しがる九州人もいるんですよねw >>858
それ、テストした記事を読んだ事がある。わざわざ特殊なスタッドレス素材のスリックをメーカーが作って記者に乗せている。 >>862
九州とか広島のやつでアイス性能に煩いやついるけどあいつらが言うアイスバーンって全然アイスバーンじゃなかったりするからな >>864
それ雪道なの？
それとも氷のテストコース？ >>864
グッドイヤーかなんかでオールシーズンタイヤの宣伝用に作ってたな
超古典的なオールシーズンタイヤはスタッドレスのパターンを夏用のコンパウンドで作られてたイメージ >>866
グッドイヤーのはアイススケートリンクでしてた気がする >>861
昨冬くらいにcarwatchの記事で読んだよ
新コンパウンドの試乗車が履いてたタイヤがスリックだったかと >>868
ありがとう。スケートリンクなら理解できる。
モノホンの雪道じゃ動く事すら大変だ。 >>865
九州の金持ちはこれは九州では消しゴムですよという説明もロクに聞かず、良いから俺のアルファードに一番高いのを持ってこいと叫び
北海道の貧乏人は言葉少なに安価でやたらライフの長い西日本向けスタッドレスを選び、中華アルミとセットでポンコツのライフに着けて氷の上を走る
世界よ、これが日本だ >>869
そうだったんですか！！
探してみようっと >>871
久留米中心にブリジストンの関係者とか販売網が多いせいかも知れんけどな ブリヂストン縛りがあるなら仕方ないですよね～
VRXはサイズに制約はあるけど123とも併売してるし、SUV用のDM系列もあるし、アイスパートナー2もまだ売ってるじゃないですか
温暖地でしたらそういうのでも十分だと思いますよ～ >>867 >>870
俺が見たのはBSだった
恐らくREVO GZが発売された時のプレス向け試乗会で北海道のテストコースを走らせてた >>877
それ、遠目でスリックに見えるSI12とかじゃなくて？
スリックとSI12と比較したかったのかもしれないが。
大昔、ちょっとスペシャルなコンパウンドのSタイヤで雪に降られたけど氏ぬと思ったぞｗ 悩んで2021年のVRX買いました。定番で捻りがありませんが、4本18600円に引かれて。 そうです。何か問題ありますか？コスパ良いと思いますが。 ガソリンって沸点低いのかと思って調べちまったじゃねーか BSの何がいいって、5年、いや7年とか経ってもゴムが柔らかい事
新品時は他と変わらんけど、他は3年でもう硬化しちゃうからむしろコスパ悪いと思う 逆だよ、非豪雪地域こそ5年くらいは使い回す
豪雪地域は1シーズン使ったらヤフオクとかに流してまた新品買う >>849
あっという間に摩耗した。
今日VRX2購入して来た。また冬に履き替える。 >>891
毎年ヤフオクに流す奴なんて極めてレアな少数派だよ
誰が使ったか分からん冬タイヤをネットから拾って付ける奴も天然記念物並みに少ない
冬も高速に乗りまくる奴なんかはタクシー並みに使い倒すので、摩耗して1年で捨てる奴はいるけどね
多くの人は冬季は遠出せず街乗り通勤買物主体なので、4シーズン毎程度を目処に、山が残っていても新品交換する >>892
型落ちを安く買ったんすね！
秋になると品切れのサイズが出てきますし、早い判断で良かったですね >>894
そう。VRXでも下手な夏タイヤより静かで乗り心地が良かったからVRX2も期待してる。VRXは今年4年目で残り溝4.7mmで交換勧められてたからもう1シーズン使うか迷ってたけどVRX2が思いのほか安くて在庫のあるうちに早めに買い替えることにした。今度は4年もってくれると良いなぁ。 まあ、非豪雪地で鰤スタッドレス買うのは相当小心者か怠惰な運転をする人だと。
一回消しゴムを経験すれば金満家か特殊な環境下以外選択肢に上らないと思う。 ヨコハマはSUV用の新しいアイスガード 発売しないのかな？ ダンロッピが出したから、来年じゃないか？
んでその次にブリヂストン 非豪雪地域で毎年3カ月とかしか装着しないような使い方だと、BS以外はまだバリ溝なのにゴム硬化で使えなくなるからかえって無駄になる >>898
横浜は氷結路面向けは短期間で刷新するけど圧雪向けはそれより長めのスパンで売ってるからな
前回ジオランダーを新しくしてからまだ年数経ってないし… >>900
積雪地でも特別豪雪地でも、あるいは夏タイヤでもそうだが、タイヤは元々5年程度使ったらひび割れる前に新品交換するもんなんだよ >>889
ig50+は4年目2万キロ程度でカチカチになったよ
冬タイヤとしての溝はまだちょっと残ってはいたがね >>903
夏に60度の倉庫で山積みにして保管してたら仕方がない >>904
アホな浜社員だなw
当然カバーかけて屋内保管に決まってんだろ >>905
冷房付きの倉庫にタイヤみたいなくっさいくっさい物入れるんすかパイセン >>900
３か月しか装着しないってどんな地域？
南関東沿岸部の亜熱帯に近い地域在住者ですが、
平均的に11月末から翌3月末迄は履いているけど想像が出来にくい。 >>908
あ～俺は嫁実家(特豪)に行くんで必須なんだ。
スノースポーツとか仕事や親戚廻りとかそういう人が多いんじゃないのかな。
確かに地元走りだけではスタッドレスの必要性は全く感じない。
実際、スタッドレス履いている人は2割も居ない感じだわ。 そういう人は豪雪地域用スレに行くのがいいんじゃないか
ここは非豪雪地域で保険として真冬の僅かな期間のみ履く人の為のスレじゃないのか あそこは殆ど雪道しか走らない人用でしょ？長野や岐阜でも殆どのところは降った次の日には除雪で道路には雪無いしスキー場通ってても9割はアスファルト走ってるよ
内地(笑)されるで そうなんだよね。豪雪地スレは無くなったみたいだな。
寒冷地隔離スレ造った俺が云うのもなんだが、道民スレは氷がメインだからね。
関東住民なら2～300kmも走れば真冬でも温暖な場所から特豪迄すぐだし。
特豪って場所にも依るけど氷が多いんではなく雪が多いんだよね。
一晩1m近く積もるとかザラだし気温が上がるからすぐ解け又積の繰り返し。求める物が違い過ぎる。
通過場所にはまずシャーベットが存在するし、寒冷地と違う性能が必要。 >>912
鰤浜はオーバースペックなんだよね
もちが劣らないならオートバックスとかのPBタイヤでも充分そうだがどうなんだろ もしもの為のスタッドレスなのに溝が減らなければスタッドレス性能低くて良いってのが分からない
そもそも買う必要あるん？ >>915
う～ん、自分はアンダースペックに感じる。雪道に関して3世代くらい前から劣化の一途だと。
元々鰤はGZ辺りからシャーベット全く使えねぇとは思うが、浜はIG30辺りから氷特化になった様な。
自分は未除雪の雪特化で氷はとりあえず危険にならない程度効けばいいって感じだからピレリ～中華。
ドライもウェットもソコソコ効くよ。
当然、北海道みたいな氷メインの場所なら俺でも躊躇なく鰤浜から選ぶ。 アイスナビSUVで長野県右往左往してるが不足を感じたことがない 北海道の氷は締まっていてよく食うからDLとかで充分 >>919
それは気温-21度くらいの日没後の話ですよ、おじいちゃん 今の北海道は道北でも-10度くらいまでしか下がらないので、日射を受けて氷の上に水が浮いてくる
従って鰤浜以外では効きがイマイチ（もちろん20年前のダメロップより今のダメロップの方が氷上でも雪上でもずっと良く効くことは申し添えておく） >>916
豪雪や北の大地除けばシャーベットさえ何とかなればいいからねー
せいぜいマイナス1桁だし氷上性能なんて二の次でしょ プラス気温とかマイナス一桁の時の氷が一番滑るじゃん
シャーベットなんかオールシーズンでもMTタイヤでも全然いけるし FRだとシャーベットが一番ムカつく
4駆はしらん🤪 >>924
1月の月曜日午前8時15分、FFと4駆の中に40歳クソガキのFRが混ざって何もない直線道路でケツを振り振り通勤ごっこ
非常に迷惑 >>924
運転中にむかつく人は運転に向いてませんね
免許返納、車両売却願います。 >>925
1980年代終盤になるまでFRがスタンダード
FFは限られたサイズで客室大きくしたい小型車、四駆は山岳地帯や路外を走行する為の特殊用途でしたね。 最近のFRはESCのおかげで雪道でも普通に走れるけどね >>928
普通ではないかな
今現在の普通なFFより劣るし四駆には更に水を開けられてるし >>929
滑りやすい状況でふらつく事もなく流れに乗れてれば普通だと思うけど、違う？ >>928
登り坂でESCランプを点滅させながらナチュラルな感じで
穏やかにスーッと止まるんだよ…
横滑りに関してはある程度姿勢が乱れないと介入しないけどね レースでもAWDが速い、走破性もAWDが良い、HVの時代で多様なAWDの形式が選べる前後重量バランスはバッテリーの配置次第、ハンドリングは電子制御介入この時代にFRパッケージにこだわる必要は皆無どころかデメリットしか無いよな。 >>930
それで満足出来るのは年に一回程度レジャースキーで楽しくワーキャーはしゃぎながら雪道走る層だけ
日常的に雪道走る層にはストレスなだけ 10%越え区間多発の志賀高原で同じこと言えるなら大したもんや ヤバいのは最初の登坂車線が終わった所とジャイアント分岐の後のところ
理由はわからんけどFFでも止まるとスタックパーリー開幕 >>932
AWDが速いのも走破性が高いのもわかるけど、公道でレースするわけでもないし年数日のためにAWD買うのか？って話だよ
>>933-944
北から目線の人がなぜこのスレに？ >>937
> 北から目線の人がなぜこのスレに？
喜田から目線じゃないよ
太平洋側住みの年間20日くらい滑走するガチスノーボーダーだから毎週の様に雪道走る上に毎週数百キロの高速移動するからドライ性能と雪道性能のバランスに拘る層 >>939
それはどちらかというと住んでるのが非豪雪地ってだけで、行く場所は豪雪対応が大前提になるよね >>936
つまりスタックなりして往生してる奴が道中にいたらもうダメってことだなw
俺は雪道DTだったから止まらないことだけを考えて走りに行ったけどちゃんと除雪されてて道も普通で拍子抜けだった >>935
ループ橋でコースアウトはマジ勘弁
誰がお前の肉片拾いをすると思ってんのかと 大型セダンまでもがFFになってる時代にあえてFRを選ぶ人はそれなりの覚悟で（年数日は外出禁止になるなど）生きていってくれ…
またはセカンドカーとして四駆の軽トラを所有してくれ 言わせんな、4MATICとかXdrive買う金がねーんだよ それはあんたが上手いだけ
それで四駆乗ると無敵になるぞ >>946
4MATICはまだしもXdriveはダメ四駆の代名詞だろ
せめて廉価Quattro(ハルデックス)にしとけ >>953
デュアルポンプ式リアルタイム4WD!! >>949
そりゃFRでも雪道は平気だろ、雪道はな。
凍結してたらテクどころじゃなくそもそもFRは一度止まると動かない。 >>954
そう言えばホンダってSH-AWD含め糞な四駆しか出して無いよな。
40年近く前の3ビスカスが最良ってのも珍しい。 >>941
アイスアシンメトリコ&スバル
コスパも大事なんで スキー場行ってもほとんどの日は最後の上り坂くらいしか雪ないしな
凍結は常に警戒だけど >>959
ほんとそれ都市部から通いのスキースノーボーダーにとって確かに雪道も走るけど95%はドライの長距離高速道路だからドライ性能も大切
高速道路で静かだからピレリを敢えて履いてる >>957
ありがとう。
やっぱそうだよな、鰤浜は氷に振り過ぎだしある程度距離乗るならどのみち３～４年だしなぁ。
消しゴムとか有り得ないしシャーベットもレインも強く無いと不安だからね。
俺は今年車をダウンサイジングする予定だから（やっと一般的サイズになり安くなる）
Wintermaxxか、Ioenavi、一度は履いてみたいコンチネンタルで迷っている。5年履きたい。 WRCレプリカのインプレッサも最近見なくなったな… >>964
車齢的に厳しいんで内科医。
残った個体もo2センサ2巡目、ヘッドカバーパッキン3巡くらいしていそうｗ >>963
https://youtu.be/CL7COEA0_1Y
あるけどあれはスパイクタイヤだろ
全日本ラリー選手権は一般スタッドレス限定のルールがあるから市販のiG05かWM02履いて走ってるな(ラリー用スタッドレス禁止) FRでもスポーツカーにはゴリゴリの機械式LimitedSlipDifferential組んであるのがおって滑りやすい路面でもオープンデフより発進が容易。
FFにも勝る。 ハイエースにクスコのLSD組んでるけど雪道は口から胃が出そうだわ >>968
上の動画で全日本ラリー選手権の86見たら分かるだろうけどどれだけ優秀なLSD入れてもFRはヨレヨレだぞ 昭和の感覚としては競技車両がFFだなんてあり得ない！！！！！！んだろうな～ さすが世界の新井グンマーでB走ってた頃と変らない余裕を持った攻め走りワロス
鎌田jrも親爺譲りの楽しませてくれる走りでいい。
それに比べてWRCドラの親は詰まらねぇ走りだな。
クレバーと言えばそうかも知れないが見てて面白くない。爺様から3代続けてこんな走りだ。
まあ、WRCドラは死んじゃだめだから新井jrでなく孫になったのは理解する。新井jrは際ど過ぎる。 >>970
ラリーのコーナリングは知らないが発進が格段に楽になるのは事実 >>970
あのスピードレンジだからヨレヨレになってるだけだろ
一般道じゃ上り坂で発進できるかできないか程度の差しかない >>975
駆動方式はそれくらい決定的な差はあるからな
走り出せなくて後続車に迷惑をかけるのがFRとFF
雪壁に刺さって後続車に迷惑をかけるのがAWD 四駆ですけど、スキーで雪山に行くとして、ブリザックとかの高価なタイヤじゃないと坂を登れないことってありますか？ >>977
安価なスタッドレスと言ってもダンロップまでしか履いたことがないので、ちゃんと除雪車が入ってる道で上がれなかった経験はありません
車は皆さん愛憎半ばのスバル車です アイスナビSUVで長野県内行けなかったところはないよ
去年の12月や1月のパウダーデイも志賀に落伍車出る中何事もなく 【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part26
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1629172091/
アイスナビ乗りの小生がスレ立てさせていただく誉 >>977
青森の半島部除けば四駆の場合は本州で鰤浜が必要なところって皆無だと思う。
スキー場に往復する前提の話でね。新雪アタックとか無しｗ
逆に本州の特豪は一晩で雪の積もる量が多い場合が多いから
雪はブロック形状の中華とかの方が走り易いと思う。アイスバーンは注意すりゃいいところ。
北の大地みたいなミラーバーンが続く場所って自分が走った限りでは遭遇した事無い。 >>981
乙であります
とにかく特攻しないのが名誉、無事これ名馬なり >>982
新雪はどのスタッドレスでも噛むから問題ないよ～
深雪はどのタイヤでも埋まるしw >>982
志賀高原の熊の湯以上かな
対した距離じゃないから大丈夫だけど >>985
志賀高原は四半世紀以上逝ってないから現状は知らんが札ポコは異常。
ミラーバーンはそれなりに速度落とすがそれでもちょ～速い感じ、
平地なのに風で車が動くような状態でもそのままだよ。
高速なんて爆走している奴沢山だし、そういう意味では本州と比較にならない、頭の中もｗ >>986
さっぽこ市内はね～
大して溶けないのに塩撒きまくりだから余計にズルズル滑るというのもあるし、このスレとは別の国… 昔北海道にスキーに行った時もそんな感じだった普通の車が雪道を普通にぶっ飛ばして走ってる
内地ナンバー笑のハイラックスは雪煙立ててバンバン追い越されたわ 高価なの買わなくても良さそうですね。
万一北海道に転勤になったらそのときはブリザックにします。 >>989
万一さっぽこ勤務になったらか～
鰤浜の中から選べるなら、慣れるまでは横方向への滑り方が穏やかな横浜がオススメ
新品1年目ならダンロップでもギリOKだけど、経年劣化で急に効かなくなって滑るので注意してね
などとスレ違いを書いてスレを埋めていく… 軽の中古買った時にDLのWM1が付いていたけど、乾燥路ではなかなか良いね。固いしなかなか減らない。ピレリを買ったけどまだまだ持ちそう。 仙台住みだけどこっちのスレでいいかい？
寒冷地っちゃ寒冷地だけど、そこまで雪は降らない >>987
塩撒き過ぎより除雪しすぎじゃねｗ
それ程降らないのに降っちゃ除雪するから氷になる。
北海道行ったら鰤浜の選択するのが無難だよね。
北海道みたいにある程度閉ざされちゃうと管理も楽だけど
本州は300kmも走れば1月末でも最低気温が10度近い地域とか余裕で有るからな。
地温が下がれば柔いゴムでも冬場減らないから問題無いけど温暖な地域だと消しゴムだよなぁ >>993
おいおい
北海道に住んだ経験どころか雪まつり観光すら未経験じゃないのか…？
札幌クラスの交通量で除雪無しだったらとんでもない深さの轍ができるし下回りヒット続出でランクルでも走れなくなるぞ >>994
いや本州の特豪(例：桧枝岐・栄村）に比べりゃかなり少ない。
それでもシーズン真っ最中で日に一回程度だよ、交通量は3～4桁倍くらい有るがｗ >>995
札幌は年間の積雪量と人口の比で言えば世界一の特異な都市だからな
同じ緯度の都市と比べてやたら人口密度が高い >>996
人口は知らねぇけど、単純に自分は積雪量比較。
北海道の超積雪地は人が住めない(住んでいない)環境
が、本州は人が冬も生活している環境だから大違いなんだよ。
ある意味雪ってのはある程度暖かいから沢山降る。冷えるほど雪は降り難いと思っている。 >>997
気温、地温、雪質、積雪量が全く同じだったとしても、
交通量が少ないとその何とか村みたいに生活できるし、交通量が多いとあっという間に深い轍になって生活出来なくなる、って話ですよ～ ハイハイ、アスペおじちゃん達も非降雪地域の話をしましょうねー このスレッドは１０００を超えました。
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