●●タイヤ総合スレ●●
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先日、息子が野球部に入るのだと言って頭を丸刈りにしました。
私は野球のことは全く知りませんが、今時スポーツをするのに丸刈りにする必要があるのか・・・・ と疑問に思っていました。
謎が解けたのは、息子が「皇支援に行くのが夢だ」などと言い出してからでした。
野球とはスポーツに見せかけた極右活動だったのです。
息子が党首をやっていて保守のためにがんばるというのを聞いた時にはその場にへたりこんでしまいました。
最近始まった高校野球の大会も「春の戦没」などという名で、あの忌まわしき戦争を思い出させます。
揃いの服に身を包んだ丸刈りの若者達の入場行進を見た時、私には軍靴の足音が聞こえてきました。 過疎化した5ちゃんねるには不要な過疎スレの卵
それを産み落とした者に対して糞コピペをぶつけるのは人間として正しい行動でしょう 閑散期突入ですね
タイヤ屋さんは今年は乗り越えられますか 車ちょっと詳しくても知らないコンチネンタルが3位と言う事実
ヨコハマよりハンコックが上と言う事実 聞いたことくらいあるて感じかな
何しろ高いんで履いた事ないな >>10
小さな島国ニホンになんて輸出しなくても世界3位になれるという現実 タイヤの技術に関しては韓国メーカーと日本メーカーが
世界トップクラスですよ 名前が日本に合わないわ
チンコネンタルとかよくお前ら平気で書いたり口にしたりできるな >>16
25年前にカブの純正装着タイヤで見たのが最後だ グッドイヤーが想像してたよりはるかに上で笑いが止まらん
横浜と同じくらいだと思ってた グッドイヤーをトヨタが買収して何か変わったんかな
多分元から三位だろうけど トーヨーとブリは10年以上前に互いに株式持合いで資本提携
数年前に持ち合ってる株を双方半分売却した >>20
ビック3だから
>>22
国内提携だけでしょ？
新車装着タイヤに採用されたり ちょっと違うけど例えてみた
＿ブリヂストン ≒ トヨタ
＿＿ミシュラン ≒ ルノー+プジョー
コンチネンタル ≒ BMW+メルセデス
＿グッドイヤー ≒ GM
＿＿ダンロップ ≒ ホンダ
＿＿＿＿ピレリ ≒ フィアットグループ
＿＿ハンコック ≒ ヒュンダイ
＿＿＿ヨコハマ ≒ 日産
＿＿＿トーヨー ≒ スズキ ピレリはＦ1にタイヤ供給してたりするけど中国の科学メーカーに買収されてる >>32
そのうち日本メーカーより良い製品を出すようになるさ
だって中国人の大学生はマジでニホンジンガクセーよりずっと本気で勉強してるもん もう既には韓国メーカーには日本メーカーは負けていただから 品質で負けてることはないが、低価格タイヤの売上本数ならひょっとすると負けてるかもしれない BSのポテンザスポーツが久々に欧州で高評価だけど日本じゃ売ってないっていうね
ここ数年だとFK510とS1evo3が同じくらいの評価で日本メーカーが負けたっていうくらいではないな
横浜トーヨーあたりは良い評価受けてるの久しく見てない >>37
ダメロップと横浜が合併したら冬タイヤが心配だ >>22
そんな話は知らない
大昔の日米貿易摩擦の頃にアメリカ製の部品販売を押し付けられてトヨタは純正の他に第二純正をスタートさせた
トヨタ第二純正のタクティーのバッテリーはACデルコ、タイヤはグッドイヤー、ブレーキパッドは当時GM傘下だった曙ブレーキ工業とアメリカ資本のがメインで採用されて全国のトヨタ部品共販からトヨタディーラーや自動車整備工場に卸されてた >>32
ピレリやボルボのような中華子会社化してなくてもベンツやSONYのように中華資本が多かったり筆頭だったりしても経営の独立を保ってる会社は沢山あるぞ >>22
そんな話は知らない
大昔の日米貿易摩擦の頃にアメリカ製の部品販売を押し付けられてトヨタは純正の他に第二純正をスタートさせた
トヨタ第二純正のタクティーのバッテリーはACデルコ、タイヤはグッドイヤー、ブレーキパッドは当時GM傘下だった曙ブレーキ工業とアメリカ資本のがメインで採用されて全国のトヨタ部品共販からトヨタディーラーや自動車整備工場に卸されてた >>31
イメージの話？
実際には古河財閥のヨコハマと比較的仲が良いのは何故かホンダ
ブリヂストンはスカイラインのプリンス自動車がブリヂストン傘下だった関係上日産での採用率が高い
トヨタはトーヨーの株主でそれなりに純正採用されてた
最近はミシュランの採用も多い
マツダはフォード系が株を手放して住友傘下になり日本資本に回帰してる
その関係上か住友ゴムの採用が増えてきてる どうでも良いが、トーヨー横浜なんか恥ずかしくて付けてらんねいな。ダンロップもファルケン無かったら横浜トーヨー並みなんだろ。次は中搾にするか >>48
4日バイトすれば4本も買えてしまうのが魅力 質問があります。タイヤの購入交換はどこでされてます？ディーラー？ >>55
なんとかラインってところでも大丈夫ですか？ >>56
GSやディーラーは作業者の当たりはずれの差が大きいかも タイヤに当たり外れ無し
ネットで買ってタイヤ屋に直接送ってもらって付け替えるが一番安い >>61
だからタイヤ屋だって言ってんだろ
GSやディラーじゃ安心できない
お前がちゃんと嫁アホウ ディーラーはタイヤ屋に丸投げだわ
それでもなぜかタイヤ屋に個人が持ち込むより安い
GSは付き合いのある整備工場があそこはいい機械持ってるとオススメのとこに持っていってるんだが不満が出たことないな ディーラー直営で交換はなかなかないよなあ。下手すると機具置いてないんじゃないかと。 タイヤ交換なんてタイヤ屋呼べばチェンジャー載せたトラックできてチョチョイとやってくれるからチェンジャー持ってないディーラーは多い
GSでも35GTRとかいかついタイヤはタイヤ屋呼ぶことがある タイヤディーラーはただのネットショップで取り付けはやってないんじゃ 最近は自前でタイヤ作業をやらないディーラーが多くなっているのかな
タイヤに関しては素人の整備士がちょいちょいと出来る作業ではないし、高い機器を揃えても邪魔だし作業も少なくて割りに合わないのかも
ビードに潤滑剤を付けないでタイヤを組んで、ビードが上がらないからと空気を入れ過ぎて、ビードが上がると同時にタイヤとホイールが跳ね返って頭に当たり、骨折したディーラーの整備士を知っている タイヤ交換なんて無資格のバイトが普通にこなす作業じゃん >>71
最近の低扁平タイヤは多少の経験と良いチェンジャーがないと大変 >>72
整備士もアホだけど、周りもタイヤの素人ばかりで、適当な事ばかりしていて起きた事故 >>73
スポーツカーはタイヤ屋に任せればいいよ全体数が1％とかだから多少足が出ても無視できる >>82
ウェットと高速安定性、溝減った時の性能低下の度合いはどう？ 今どきのタイヤでひどくバランス悪いのってあんまないと思う
15インチ以下で振動が出ちゃって要バランス調整というのは当たったこと無いな
16インチ超で大口径ほどバランスとったほうがいいと思うけど
ちなみに自転車は人力で漕ぐからバランスとったら体感できる
ママチャリの重たいタイヤホイールで酷いのだと20ｇくらい必要だったりする
貼るウエイトはゴルフ用が使いやすいぜ 水切りの回転モップとか洗濯機の脱水時のフレ方を見てるとバランス取りなしで走行するとか考えられん ホイール単体でバランス見て軽点と合わせるか
ユニフォミティマーク合わせてから重量バランスとるかマニアは気になって夜しかねれないらしい
軽点とバルブの位置があってると子供だましだからね >>88
ユニフォミティマークを合わせて組むのが良いと思うが、何故ブリヂストンのリプレースタイヤには付いてないのかな？ >>89
ホイール側に印が付いてないからじゃないのかな タイヤの上に座って転がすとお尻で硬い部分がわかるとか
わかんねーよ >>90
ダンロップやヨコハマなど他社のタイヤには付いているけど ユニフォミティマーク合わせて組むのはホイールもタイヤも新品の時だと思った。 純正の鉄板ホイールなら大体ついてる
ブリヂストンがユニフォミティマークを新車装着用には付けるのにリプレース用に付けないのは何故かな？
国内他社のタイヤはリプレース用にも付いている
ブリヂストンは真円度が高いからマークを合わせる必要がないのか、それともコストダウンの為に検査を省略しているのか、バルブと軽点を合わせるのが一般的なので、間違えないように付けて無いのかの何れかだと想像する >>97
真円が取れているから必要ないのかもしれないですね。
メーカー純正は、コスト
削減刺せられてるから真円度低いとかかな。 >>98
アルミの話だよ？
いまどき乗用車で鉄ちんホイールが純正装着されてる車種があるのか？？ >>99
純正装着の鉄ちんホイールは貨物車にはよく付いてくるけど、それより量販店で売ってる聞いたことないブランドの乗用車用アルミの方が精度悪そうな気がする どっちかっていうと鉄チンの車のが多くない？安い社外アルミより純正鉄チンのが精度良いよね。 アルミがメーカーオプションで選べる車は多くなったけど、標準はまだ少ないと思う
素人目には鉄板を曲げたり溶接して造るホイールよりも、アルミの鋳物を切削して造るホイールの方が加工精度は高い気がする
但し安いアルミホイールの重量バランスは悪いだろうな
知り合いが言っていたが、安物のアルミホイールの中にはホイールナットがどこまでも締まるやつがあるとか アルミホイールってレイズの超軽量の鍛造とかじゃなきゃ一流メーカーのでもかなり安くね
大衆車だと新品1本1万円台で結構選べるからニセJWCの中華ホイールとか買う人がよくわからん >>96
ホイールとホイールナットに青ペンみたいなやつでマーク付いてたよ。 純正ホイールだとバランス取らなくてもシミー出ないのに、安いアルミだとバランス取ってもシミー出ることある。
ハブ径までピッタリ合ってる純正ホイールに軍配。 社外ホイールでもせめて前だけでもハブリング付けたいね。 >>104
安ければ何でも良いと言う人が一定数いる
特にタイヤはそんな感じがする
メーカーや銘柄を気にするのは一部の車好きだけかも アジアンタイヤって総じて寿命短いよ
価格が半分でも寿命も半分なら行って来い 国産8万円でライフ2万キロのタイヤ履いてた
アジアンだと同じように走って4万円で1.7万キロだったのでそれ以来アジアンばかり
NA3.5Lセダン 効きが同等なら安くて持ちが良いやつがベターだけど安かろう悪かろうならちょっと 別に不正というか忖度を疑うわけではないけど
メーカー別に比べてるサイトが特定のメーカーの広告貼りまくってたりすると
どうなんだろうってなるよね クムホを1位にしてるテスト結果のページにハンコックの広告が付いてるから一体何だというのか
そもそもドイツの自動車雑誌が行ったテストをイギリスのサイトが紹介したページにタイヤ会社の広告が付いていたとしてテスト結果に一体どんな影響を及ぼすというのか
本当に頭が悪い 欧州と米国でPOTENZA SPORTSなる新タイヤが導入されたようで
気になる >>126
パターンがPOTENZA S007Aとほぼ一緒だね
S007Aの海外版なのかな 欧州とかはCAFE規制で
スポーツタイヤ自体が販売できなくなるかもしれんらしいからなぁ...
恐ろしい 新騒音規制R51-03ってやつか
加速騒音規制が今の70～74ｄBから68～71ｄBに強化される
これによって新車にスポーツタイヤすら付けられなくなる
まだ確定じゃないけどね現実的じゃないし 車検でタイヤが空気を圧縮する音までは調べないだろう 車が売りにくくなるのは確か
35GTRも猶予期間が終わったらエコタイヤ付けて新車販売しなきゃならないんだぜ？
メーカーとしてそんな危ないことするか疑問
新車装着タイヤはテスト用です、お車を購入されましたら速やかにポテンザに交換してくださいと注意書きするのか（家電に入ってる乾電池のごとく） >>133
俺の記憶ではハコスカGTRは82のバイアスタイヤを履かせて販売されていたし、ケンメリGTRは82のラジアルタイヤを履かせて販売されていた タイヤメーカーが静かなタイヤを開発するだけで
むしろ規制は買い替えを誘発するのでウエルカム
なんの問題もない 食べるのはカレーぐらいでいいや
おまえ腹壊しても知らんぞw スリックタイヤは路面との接触面積が最大だと思うけど車重で圧縮され放出される空気の音も大きくなるんすか？ 欧州の宗教的な内燃車排除はマジでヤバい
騒音規制はエンジン音、タイヤノイズ、全てを測定して規制すること事が決まってる
今のEV車でも厳しいくらいだから、
エンジン積んだ車両はもはや対応出来る見通しがほぼ無い。
完全な内燃機関潰し ハイグリップ履いてもエコタイヤ履いてもゴリゴリというかタイヤでアスファルト蹴ってるようなロードノイズは分かるけど空気の音って…なんだ？パンクしてるんか？ 実際に一部のスポーツカー除けば現状ノーマルで容認できないような騒音出す車なんてないよな
バイクはノーマルでくっそうるさいが、Z900RSとか大型は特に2級二輪整備士まで取ったバイク好きの自分でも勘弁してほしいって音量
こういうの出すから苦情が増えて規制が強化されるんだぜ >>141
空気の入ったボール叩くと音が反響するのに近いかと
>>142
フェーズ3になると、スポーツカーだけでなくほぼすべてのガソリンエンジン車は引っかかると言われてる 割と欧州メーカーも殺すことになるだろうしなあなあのとこで済ませそうな気もする
関係ないけどタイヤの個人輸入とかやったことある人いる？ 環境問題危惧でEV化は理解できなくもないけどそこまで厳しくしないといけない何かありますかねって感じ
>>143
なるほど、でも走行中に気になった事ないや >>140
カルトじゃなければ別に良いじゃん
20年後には内燃機関ではあり得ないレベルの電動モーターの強烈な加速G
水素系燃料電池車特有の暴力的な0-400加速に酔いしれていると思うよ >>146
高速道路脇の賃貸マンションに住めばタイヤが発する音の大半がゴリゴリ摩擦する音ではなくシャーーー系の空気の音だと理解できるよ…
環境としては線路脇よりひどい 今も欧州高級スポーツカーの冷間始動時の真の迷惑爆音は放置してるんだから
騒音規制なんて欧州貴族の一存でいくらでも捻じ曲げてくるさ
庶民の爆音は一切許さないけどね、原付以外 心配しなくても50ccの原付って制度は日本だけだ
国内向けに660ccやら50ccやら細かいのを生産させられる日本メーカーは大変ですな… タイヤ交換のタイミングってどれくらい？
このあいだディーラーに定期整備に持っていったら5mm残ってるタイヤ見て交換したほうがいいと言われた
まだ使用期間3年未満でひび割れも偏摩耗も皆無
こういうもの？？？ >>152
交換理由を言ってなかった？
摩耗しているからとか、亀裂が入っているからとか
もし言わなかったのなら何故聞かなかった？ スリップサインまで行ってなくて
明らかな劣化が見られなければ車検は通るよ
どうするか決めるのは自分だろ 残り5mmでも外側で測ったなら内側はもっと残ってないし
流石にそんな凡ミスはないか >>153
その時は減ってるという話をさらっと聞いて「ああ交換時期なのね」と思っただけでそれ以上何も疑問に思わなかったから
ただ、その後思い返してタイヤを実際に見たらスリップ出てないしノギス持ち出して実測してみたら各部で5mmは残ってる
だから聞いてみたのよ（次行ったらDに聞いてみるけど）
画像あるからあげてみる
https://imgur.com/a/Za6vug1 片減りして溝が無くなっててもスリップラインが出てなければ車検は問題ないんだっけ？ >>156
これは前輪？後輪？
どっちもあげて欲しいな >>158
先程のURLに前後輪両方アップしました。
※先の画像は前輪のみ スリップサイン来てないし特にヒビも見られないし、普通に秋まで使っていいでしょ。
1枚目とそれ以外で減り方が違うのが気になるっちゃ気になるが、スリップサインが出た時に4本まとめて交換するか1本だけ交換するかの違いだしまあ。 >>160
後輪の減りが多く見えるのは２ヶ月ほど前に前輪にあったタイヤをローテンションして後ろに回した物だからと思います（FF車）
あとアップした画像は前輪（右前）と後輪（右後）の２本分だけです（前輪は違う角度の画像が３つアップしてあります） >>159
写真でみる限り、見た目問題なし
ディーラーの担当者の営業トークかな？
俺なら信用できないから適当に話あわせとく >>163
それだったら、すぐ交換しないとダメと言いそうだけど >>163
それも無いですね
クラックは一番最初に疑ったので全輪確認済みです（ただし内側は見てません）
こんど違う所に持っていってセカンドオピニオンもらってみようともいます
ありがとうございました これはただの営業トークでしょ
タイヤ交換の予約あった他の客がトンズラしてタイヤだけ在庫しちゃってたりして処分したいんじゃないか ホンダならアライメントがクソだから
内側だけがスリップサイン出とるんやいか >>152
後輪の内側が3～4ミリぐらいに見えます
まだ使えますが次の車検まではもたないのでディーラーは交換を進めます（残り溝と年間走行距離から判断）
逆に進めないと去年車検に出したのに
溝無いタイヤで事故ったなど言われたりするそうです
特に普段メンテナンスしない人や女性オーナー等はお進めます
スリップサイン出てるのは危険です
3ミリぐらいになったら交換したら良いかと
スリップサインは80ｋｍ/ｈで試験した時に制動距離が大きくなる境です
雨の日に100ｋｍ/ｈや120ｋｍ/ｈで走るなら3ｍｍぐらいで交換した方が安心です
高速道路が無い頃の法律がそのまま使われてる気がしますね
スリップサイン出てるのは危険です >>152
>>タイヤ交換のタイミングってどれくらい？
3ミリぐらいになったら交換したら良いかと
スリップサイン出てるのは危険
>>このあいだディーラーに定期整備に持っていったら5mm残ってるタイヤ見て交換したほうがいいと言われた
>>まだ使用期間3年未満でひび割れも偏摩耗も皆無
>>こういうもの？？？
ディーラーは次の点検まで安全に乗れるように交換すすめる（残り溝、年間走行距離、12ヶ月点検受けてる客か等で判断） 後輪の内側、3mmには見えないけどな
1.6mmのスリップに達してから顧客に促すのでは遅すぎるというのは理解する
しかしながら、もし仮にその内側一本だけ3mm代だったとしても他が5mmあるのなら流石に交換推奨するのは早すぎる
思慮の足りないポジトークと思われても仕方なし >>156
これならまだまだ使えそうなのに
ちょっと悪どい印象を受けるw
>>157
そうそう
厳密に言うとスリップサインが出てなくても残り溝が1.6ミリを切ってるとNG
ひび割れとかはひどくても車検には通るんだよね 片減りで溝が消えてるくらいならともかくワイヤーが出てたりとかでも車検って通せるのかな？ スリップが出るまで十分使える
スリップが出たら安全運転重視でさらにもうワンシーズン使う
車検で交換
これが偉い人の使い方 スリップサインが出るぐらいからタイヤの性能は急激に悪化する。
騙し騙しスリップタイヤを使うってことは、自分の命がタイヤの値段以下だと思っているのね。 これ交換言ってきたディーラーに理由聞いて適当なこと言ってたらもうそこには行かないな
車屋は信用が命 お騒がせしております152です
後輪の内側が3-4mm程度に見えるということでしたので今朝測定してみました
https://imgur.com/a/8S7ZXp7
ご覧のように後輪内側で5.2mm、外側では6.4mmあります（片減りですかね）
しかし、これで「交換したほうが良い」と言われるのはやはり納得がいかないです
それと定期的（ほぼ4ヶ月毎）に車両点検に出していますのでDはこちらの車両状況は把握しているはずです ここでゴチャゴチャ言ってるなら直接車屋に言えば良いのに >>175
一度
溝が全て摩耗して
スチールベルトが出るまで使って見たことがあったが
全く問題なかったね
使うやつのが下手くそだと新品でも危ないしな
全ては自己責任と腕次第 スチールベルトが出てくるまでって雨の日よく無事だったな
やっぱ腕があると溝なくてもなんとかなるんすね！ 鈴鹿サーキットの国際コースと南コース使う講習会行ったとき、注意事項にタイヤの溝が4mm以上あることとなってて慌てて測ったことあるわ。 >>178
>定期的（ほぼ4ヶ月毎）に車両点検に出していますのでDはこちらの車両状況は把握しているはずです
カモであることは把握しているはずです >>183
やってみればわかるが雨天のグリップ力にさほど不便は感じなかった
むしろパンクとバーストの恐怖がいつもつきまとうw
でもタイヤを使い尽くした爽快感がある タイヤが中減りしてセンターだけ膨れ上がったことがあったが走行中に違和感が出て最後はエア漏れしたな >>182
> 一度
> 溝が全て摩耗して
> スチールベルトが出るまで使って見たことがあったが
> 全く問題なかったね
ジムカーナの練習でハゲるまで使ってたけど、ハイドロプーレーニングさえ気をつければ平気だよね
公道では試したくないけど >>178
5.2mmで4ヶ月毎に車両点検に出してるならカモや営業トークですね
ガソリンスタンドマンと変わらないですね
文句いったら良いかと
4ヶ月毎に車両点検出してるてオイル交換？無料点検？
良いお客さん（カモ）整備代惜しまない客と思われてるかもしれないですね
その他の点検整備費用も見直した方が良いかもですね >>178
画像見直しました
溝にしわが入り始めてますね
ブルーアースですかね？
ブルーアースだと溝無くなるより溝にヒビ入るのが先の傾向があるようです
いずれにしても、まだまだ使えます ディーラー「カモがネギ背負ってきたからタイヤ変えさしたろ！ついでにタイヤ代もぼったくったるで！」 てか、そこのディーラー店で車購入して無いんじゃね？
大体、営業担当者が居るから
5ミリ残で交換とか言わないだろ。 第二東名を走るなら梅雨対策でそろそろ4輪とも新品交換しとけや
最寄りのスーパーとのピストンでのみ、最高速度30キロで使うなら、まあ、針金が出るまで好きなように使いなさい >>156
でもバリ山でもないよね
五分山ぐらいかな
交換しても別におかしくはない範疇かな
パターン見るとアルミホンダだしブルーアースGTかな？
晴れの日はその溝でもぜんぜんいけるんだよね
極端な話し、まったく溝無しでも行ける
でも雨天走行になるとちょっとね https://221616.com/shop/niigata/sanjoshi/G01302/blog/twitter/G013021591871980572/
そのディーラーはあながちぼったくりしてやろうとかではなく客の安全性も考えてると思う
五分山（4ミリ以下）からウェット性能はガタ落ち
そろそろ限界値の4ミリになろうとしてるから交換を勧めてきてたんだよ
スリップサインぎりぎりまで使うことがなにも正解でもなんでも無い
雨の絶対に走らない特殊な乗り方の人なら別だけど https://www.youtube.com/watch?v=W1OccYE8vxI
雨の100キロからがめちゃくちゃ制動距離伸びるんだよな
5分山以下は
逆に言うと高速道路も走らない100キロも出さない
一般道60キロまでの人は5分山で早急に
交換する必要性もないってことだね 新品の10分山で約8ミリを3年で約5分山5ミリまで摩耗してるから年間1ミリ減ってる計算
車検いつかしらんけどその調子で走ると2年後には3ミリ
その営業担当はちゃんと計算もして安全性も見てると思うよ
タイヤけちる乞食みたいな奴いてるけどそんな乞食は車乗る資格無いんだよ本当はね
唯一、路面と直接常に触れてハードな環境に置かれてるパーツがタイヤなんだからさ
どうでもいいぼったくりのガラスコーティングとかに金かけるならもうちょっとタイヤに金かけてやれと言いたいわ 良いじゃないか。
ここで聞いたにしろ、代えなくてもいいんじゃないかと自分で判断した。新品タイヤにしておけば、あと1mのところで止まれたかもしれないことが起きるかもしれないし、次のタイヤが高速走行中バーストしてぶつかるかもしれない。 ホンダは内側だけの接地で走ってるから
5ミリでもアウトかもしれん
知らんけど >>199
ぶつけられる側にとっては絶許だけどな…
コンビニ専用車であることを願うばかり 5分山タイヤ許さないマンは、自分の車のタイヤの溝は当然5分山以上あるよな？ a052とか新品で溝5mmくらいだからな
こいつらは買えないw >>200
内側削れたら外側も接地する様に成るんじゃないか
知らんけどｗ >>197
ウホッ、コレは良いテスト。
自分の実感とも合致してる。 >>203
ちがうもん！！買えないんじゃなくて、買わないんだもん！！！！！！！！激怒 >>208
空気が入ってる限りどんなメーカー、グレードでもバーストするだろ
ソリッドでも使っとけ >>209
昨日のF1で、予定周回前に2台バーストした話だろ
うち1台は、トップ走ってたマックス・フェルスタッペン ネットで買って専門店で取り付けさせるのは安いとは思うけど、雑にやられます？ バースト かっとばせバースト
ライトへレフトへホームラン～ ブレーキパッドでも早期交換はぼったくりという人がいるよな
残り2～3ミリは断熱材だから極力使わないようにと言うのはアドブィックスなどブレーキメーカーでも啓発してるんだが
勿論コンビニ専用ならギリギリまで使って問題ないが ほかカテゴリーではバースト祭りにならないからそれだけF1が特殊な環境なのかもしれないけど 航空機用タイヤもたまに思い切りバーストして滑走路閉鎖の原因となるが、それを見て横浜はダメだブリヂストンはダメだと言う奴はちょっと頭おかしいかなと思う イエローハットのPBのプラクディバは
安くて国産のヨコハマ？らしいけど性能大丈夫ですか？ イエローハット自体が危ない会社だと思ってるのでせめてオートバックスで買えよと思ってしまうわ >>218
ゴミ品質のパッドは実物見て細かいクラック入ってたりするからそういう場合は5ミリ残ってても交換
あと装置して走行距離が少なく10年以上経過してて残りまだまだある場合も念のため交換したほうが良い >>221
ミニバンで履いてたけど普通にコスパはいい
その辺で簡単に手に入るしな >>223
ゴミ品質だと！？
俺様が人生の大半をかけてメルカリで選びに選び選び抜いた最高のコスパを誇るパッドが5mmも残っているのに！！！！！
きっとあのサラリーマン整備士はブレーキパッドを自社で購入しなかった私から何としても1円でも金をむしり取ろうとしている！！！！ >>208
>>210
昔からなの？
アメリカGPでミシュランがオーバルに耐えられなくて全車棄権してブリジストンの数台しか走らなかった事は知っている >>221
発売2001年の旧エコスだからいくらなんでも設計古すぎる
当時旧エコス乗ったけど少し減ったら爆音で嫌になった記憶しかない
国産ならなんでもいい人以外勧めない >>226
エフワンで連勝しても生活用品としてのタイヤを買う層からは何も評価されないし、エフワンというシステム自体から金が湧いて出るわけでもないし、売れる製品のための特許を取って給与アップに直結させたい研究職のモチベーションになるかも不明だし、100%儲からない仕事がエフワンなんだからエフワン用のタイヤなんて言われたことを適当に聞き流しながら作っとけば良いじゃないですか >>228
イエローハットに行っちゃう人に言っても仕方がない
2011年製のタイヤだがまだ使えると強弁するのではなく新品のタイヤを買おうとしているだけでもまだマシな奴なのかなとは思うが、基本的にはたくさんの選択肢がある中でよりによってイエローハットに行くのかよとしか思わない ヨコハマは最低ブルーアースGTぐらい買わないと他の安物OEMのPBはみんな糞だよ ヨコハマアイスガードはツルッツルのアイスバーン最強 ネクストリーや安いアジアンタイヤより性能良いような？
どんぐりの背くらべだろうけど
コスパ高いのえらべば良いんじゃね わざわざ上げなくてもたまにさげてないひとが居るから・・・
国産タイヤで255幅、18インチでコスパいいの探してるけどおすすめあります？ 安いのがほしけりゃ中古タイヤかえば？ヤフオクに腐るほどあるだろ 去年製造くらいの中古ならまだいいけど
大体3〜5年前だったりでひび割れとかが怖いんだよね
極端いえば命乗せるものだし信用性は欠けたくない コスパの良いタイヤが欲しい人が本当に欲しいのは安いタイヤ
豆知識ね もう今ってさ、べつに走り屋でもなくサーキットも走らないけど
車高調と吸排気とエアロ程度でそれ風にしてカッコだけつけたいって人が多いと思うんだよ
俺のそのくちで、普段乗りしかしないけど見た目だけのために中古のネオバをずっと履き継いでる
サイドウォールに白いゴムでホワイトレターが大きくばば～ん入って形状もそれっぽいが
乗り味はブルーアースGT程度で、燃費が良くて長持ちするタイヤとか作れないもんかね？
当製品は外見を重視したイベント等の展示に特化した物で本格的なスポーツ走行には適しません
などとサイトやカタログに注意書きを入れてさ >>229
セナとプロストが競り合っていたような時代はF1で使われているのと
同じメーカーのタイヤってだけで熱いものがこみ上げてくる人がたくさんいたんだけどな
世の中どうしてこうなっちゃたかね >>244
自民党を支持し続けたからに決まってんだろカス
小泉改革でバブル崩壊以来の低所得のどん底に突き落とされて、民主党政権で所得は少し回復しつつあったが、安倍晋三麻生太郎でさらに二番底に突き落とされた >>240
屋内保管なら10年経とうが外見は作りたての新品と大差ないよ、匂いが違うけど
今時のタイヤは５年やそこらではひび割れは起きないと思うけどね
元々過酷な使われ方をする想定のネオバみたいなタイヤは耐久性に優れるから
グリップはともかく外見上はさっぱり傷んでいく感じがしない
ミゾがなくなってスリック状になってからワイヤーが出始めるまでもかなり長い
本来の性能が発揮できる期間は短くてもタイヤの形状を保てる期間はとても長い感じだ
割り切り方や使いようによってはコスパがいい >>245
エコだ環境だと言い始めたのは日本だけの問題ではなく
むしろ欧州なんかの方が厳しく見られてるだろ >>246
三年過ぎたらホイールに近い部分にうっすらひび入るけど 2013年製造の8年落ち新品タイヤを先月から使い始めた俺氏が通りますよ 野ざらしで展示してるようなタイヤは1年でゴミ
キチンとした倉庫なら3年は綺麗
それ以上は展示品のゴミしか見たことない >>248
気候や駐車環境や乗り方によるんだろうけどさ
セカンドカーのタイヤなんか軽く10年以上経つのにヒビどころか新品と大差ないぞ
あまり乗らないから減ってもいかないし更に10年くらい乗れそうだよ
他所から中古で買った古いタイヤはビビが入っている事もあるが
中古でもヒビがなかった状態で入手した物に途中からヒビが入る事は無いな
ちなみにキープしておくタイヤの保管はビニール袋に入れたうえで
熱式のシーラーで口を閉じて、完全に真っ暗になる収納スペースに
立てた状態で保管し定期的に回して接地面を変えてるよ 買ってから2ヶ月しか使ってないブリザックは自分の部屋に置いてあるけど5年以上経って触ると明らかに硬い
もう雪ふらないから捨てるかな オイル交換もそうだけど距離や期間はどこまでチキンレースやるかどうかだから
自慢になるなら自慢すればいいし悔しがるやつは勝手に悔しがる >>247
先進国なのに日本という1カ国だけどんどん所得が減って日本人が日本製タイヤを買えなくなりつつある、国産でも廉価版なら買えるけど実際には日本以外のアジア製を買うなどしている
そういう状況を作り出したのは2000年以降の自民党だろ >>245
>>256
そうか、貴方自身そんな辛い立場にいるんだね。
貴方がいつか日本製の良いタイヤが履けるようお祈りします。
だけど、貴方が日本人なら立憲民主党＝民主党は救ってくれないよ。
立憲民主党は特定アジアの利益代表だからね。
日本人は彼らが日本を壊した手口を忘れない。 >>247
＞>>245
＞エコだ環境だと言い始めたのは日本だけの問題ではなく
＞むしろ欧州なんかの方が厳しく見られてるだろ
これ、AD08RとRSの差ですね。
「ADVAN NEOVA AD08RSは欧州の環境規制に対応するために転がり抵抗を抑えたコンパウンドを採用しています。
国内で販売しているADVAN NEOVA AD08Rと比べるとスポーツ性能が劣ります。ご購入の際はお間違えのないようご注意ください。」
https://www.y-yokohama.com/product/tire/faq/faq28 >>257
何をどうやって壊したのかちゃんと説明できるの？ 所得が減ったのを自民党のせい？
ハードな環境だな 勉強が足りなかったんだな >>259
何？あんた特定アジアの人？
①民主党が老朽化した福島第一原発を積極的に稼動させていた。
②老朽化していた福島第一原発を、積極的に使っていたのは、菅民主党政権自身。
③東北地方太平洋沖地震が発生する前年の2010年に、福島第一は、電源喪失事故(6月)と、タービン建屋の水漏れ事故(9月)を起こしていた。
④老朽化で事故が多発している状況で、本来原発は40年間で稼働停止するはずが
震災直前の2011年1月に東電顧問に、経済産業省資源エネルギー庁長官の天下りが行われて、炉が再起動され、プルサーマルが初めて営業運転されていた。
2011年2月の福島第一原発の利用延長につながった。
全部
定期検査中の福島第一原子力発電所３号機の発電開始について（平成22年９月23日）
http://www.tepco.co.jp/cc/press/10092301-j.html
（コメント）福島第一原子力発電所３号機におけるプルサーマル開始について（平成22年10月26日）
http://www.tepco.co.jp/cc/press/10102601-j.html
定期検査中の福島第一原子力発電所２号機の発電開始について（平成22年11月18日）
http://www.tepco.co.jp/cc/press/10111803-j.html ＞259
あんた特定アジアの人？
民主党が壊した日本の極一例
福島原発事故による被害。
■15万人以上が避難生活
■被害額、対策費総額81兆円
その他無数の被害。
■経緯
①民主党が老朽化した福島第一原発を積極的に稼動させていた。
②老朽化していた福島第一原発を積極的に使っていたのは、菅民主党政権自身。
③東北地方太平洋沖地震が発生する前年の2010年に、福島第一は、電源喪失事故(6月)と、タービン建屋の水漏れ事故(9月)を起こしていた。
④老朽化で事故が多発している状況で、本来原発は40年間で稼働停止するはずが
炉が再起動され、プルサーマルが初めて営業運転されていた。
⑤震災直前の2011年1月に東電顧問に、経済産業省資源エネルギー庁長官の天下りが行われて、2011年2月の福島第一原発の利用延長につながった。
⑥福島原発事故発生 この知的障害物は絶対に所得低下の話をしないつもりか？ なんだかタイヤスレって売国奴と国士様が湧いてくるね >>263
それもたった3年3ヶ月間、途中で引き継いだだけの政党を悪く言って議論をそらす作戦。 どっちも嫌い
敢えて言えば日本の将来は憂いているが基本反共なんでアメリカ被れかな
タイヤに関しては中韓は安いが寿命も短いんでうちのサイズではマトモなブランドの中では最安のグッドイヤーを履いてる
ハンモックとか無名中華とか各種経験した上での感想です タイヤプリントについてはどのスレが詳しいのか教えてくれ！ つまんないプロパガンダリンクなんて誰も見ないよ。
スレタイに関係ないのはいらネーw >>265
昭和時代は傍観者が一番儲かったが、今は搾取されるだけだ
詐取じゃねえぞ、搾取だぞ >>267
アメリカかぶれなら何故サンダースがアメリカの高学歴の10-20代から大人気になったのか説明してくれ デトロイトの自動車工業が斜陽化したくらいで止まってんのか サンダースってバーニーサンダースのことかよ
サンダースは現状に不満を抱く革新派からの支持は得られるだろうが社会主義者を名乗っていては大統領にはなれないでしょう
尚２０１６年の大統領選で自動車の街のミシガンと鉄鋼の街のペンシルバニアをトランプが獲得したのは象徴的なことだと思ってる エリザベスウォーレンとかも同様か
逆にトランプは共和党では異端であるがおおよその共和党支持層からの賛同を得ていた
ブッシュマケインロムニーといったネオコン系新自由主義共和党保守本流からは嫌われてたが サンダース軍曹が使っているタイヤが話題になっていると聞いて飛んで来ますた！ >>276
煮ても焼いても食えないオワコンのラストベルトに変な夢を見させた挙げ句に負けて、何もかも中途半端で人々を現実の世界に放り出したトランプはもう勝てないだろ
大風呂敷を広げて引っ込みがつかなくなった大日本帝国かよと思うわ トランプは保守本流ではないが保守派の本音を体裁を考えず空気も読まずぶちまけたところが共和党員に受けたんだろう
公約を全て実現できたわけではないし言いたい放題の頭悪そうなところが反対派からは許せないだろうけど根強い人気はありそう
次の選挙にって目論見はあるだろうが年齢的な問題もあるしどうなるかな？
年齢に関しちゃバイデンはさらにヤバいけど >>281
みんな問題意識を持ってるんだよ。
関係無いタイヤスレにまで特アの工作員
(＞245、＞256)
が特アの利益代表、立憲民主党(民主党)推しに来るくらいだからね。 自民党工作員が持ってるのは問題意識ではなく幼稚な不快感
民主主義を壊してまで快感を得ようとするなんて人間のやることではない >>283
図星だからか直球で来るね。ww
民主主義に巣くうダニという表現がぴったりだな、
特アの利益代表、立憲民主党(民主党)は。 もし仮に民主主義の本質が単純な多数決であれば、そりゃあ高卒層の分厚い人数には到底勝てませんよ
後進国では大卒がどんどん国外流出していて、いつまで経っても国が良くならないという悩みを抱えている
今度は日本がそれを経験するんだね そろそろ新作スタッドレスが発表される時期かな？
vrx2の次の世代のタイヤが出るか、性能はどうかがやはり注目点かな？ >>289
3はライフが向上すると噂が出てる。
噂の段階だが。 ブリヂストンのサブスクってレグノやプレイズ選べるけどスレ民的には微妙？ >>291
この社会の流れの中でライフが縮まるような変更は出来ないだろう
かといってダメロップみたいな極端にライフに振った変更も出来ない、それこそヨコハマが言うところの「雪上より氷上を走る時間の長いお客様」にとっては絶対に許せないありえない変更になってしまうし、万一そうなれば20年かけてようやく獲得した固定客を一挙にブリヂストンに奪われて完全流失してしまう
SUV向けとしては同じサイズで氷上用と雪orアスファルト用の2種類に分けているわけで、氷上用は氷上用にふさわしい性能を最低でも維持するだろう レジェの新作と軽サイズのプレイズ2はいつ出るんや？
レジェ格下げでレジェ新作が出るなら嬉しいがありえないしな。。 実家の車のタイヤ、製造年みたらEK94401って書いてあるんだけど
これは94年製って事？ そうなんだ、ありがとう
車買ったのが確か95か96年くらいだったので、まさか一度も替えてないのかと思って
とは言えもう20年前のタイヤか、、、全力で説得して替えさせよう ちなみに親は先月車検通ったばかりだから大丈夫と言ってる
たしかにスリップサインまであと数ミリ残ってる感じだけど
ヒビ割れが凄かったので聞いてみました 説得しきれなかったら親孝行だと思って自腹で交換してあげて
そんなくだらないことで事故って死んだり人に迷惑かけるくらいならタイヤなんて安いもんだろ これが不正なら大手は全部不正だと思うよ、45分車検とか60分車検なんて点検込みじゃ不可能だもん
しかも整備と検査を分業とか
街の車屋だと車検で2日～3日は預かるからな >>305
かといって街の車屋さんが2～3日ずっとその車を整備してるわけでもないよね >>306
そりゃそうだ
預かった日に点検して必要部品発注
翌日部品が来たら整備してテスト走行やってライン通す
1日で部品が揃った最短でこんな感じ >>305
コバックとか車検専用レーンを作ってるけど、ああいう形に改築しないとダメ？ 整備する人と検査する人を別にするのは決まりなんだろうけど
例えばライン通してる時に光軸が駄目ならその場で調整して再トライして合格させるのは別に誰も損しないと思うんだ
いちいちラインから出して別の人が調整する必要性がわからん
タイヤスレで話すことじゃないけど 余程暇な店か完全予約制でもない限り納車即車検てわけにはいかないだろうし プライレーティングとISO表記の違い知らん整備士も多いしなあ どこかのトヨタのディーラーで30分車検ってCM流してたとこがあったな 24ヶ月点検からやるならF1のピットクルー並みに訓練された人が1台に付き6人位で取り囲んでやらなきゃｗ >>309
車検項目はどれも重要項目なのでWチェックを行えという命令はそんなにおかしなものではないかなと >>312
国交省の車検ラインは暇な時期なら30分で通過できるし…
後整備を認めた時点で車検制度は少し変質した トヨタ車なら10年くらいはロクなチェックせんでも普通に走るからな... >>301
スリップサイン出てないなら車検は通るべきだろう ツールドフランスの広告にコンチネンタル有るけど自転車用タイヤの方が有名なの？ ちがうもん！！ブリヂストンのほうがゆうめい！！！！！ コンチネンタルはロードで有名
ケンダはMTBで有名 >>319
コンチのGP4000SⅡってタイヤにはお世話になったわ。
今だとGP5000が人気かな！？
チャリのタイヤだけど一本で一万円くらいするよ～ww 決められた予算の中で性能が～
とか
同じ性能の中で価格が～
とか指標や比較がないとコスパは出ないよ >>326
転がり良くて自分は好きだよ。耐摩耗性も高いよ 履き潰し目的でポンコツタイヤをハメっぱなしにして負荷のかかる運転操作をされたお客様じゃないっすか 空気圧ってみんなどれくらいで管理してる。タイヤ冷えた状態で 日本の電波法に適合してるTPMSは結構いい値段するんだよな
ほしいぜ >>333
今の車は規定値ピッタリが良いよ
前後で違う数値が指定されてない限り同じにしてる
旧車の時代はスタッドレスだけ細くするとかユーザー側で色々勝手にいじってたけど 特に指定されてなきゃ規定圧はフル乗車で高速走っても安全だよって数値だから一人乗りで荷物も積まないよって人は5％くらい低くしても大丈夫
逆に肥満のフル乗車多用する場合は5％くらい上げてもいい >>334
技適マーク付のを5000円以下で尼で買ったぞ
一応番号調べたけど、写真と製品は同じだったな
オートバックスで売ってたのは8000円くらいだったかな 1～2名なら前後210kPa
3～4名なら前240 後280
って指定されてるけどしょっちゅう人数は変わるし、
一般道だけだから210のままだな。 TPMSで思い出した
後付け
キャップじゃないタイプ（バルブにセンサー）
サマーとスタッドレスで8個付けたい
ってやつあるのかな？
共用出来るやつなかなか無いんだよね メーカー純正TPMSだと、冬タイヤの分まで登録出来るの？ 純正ホイール用になってて純正ホイールで冬タイヤつけてれば反応するんじゃない？ 硬めのゴムハンマーで毎日叩き落として、下部洗浄で真下から高圧スプレーかけて、最後の仕上げにブラシ式洗車機の通過時に真横から回転ブラシが当たるけど…
ちゃんと長持ちするかな？
たまに通過する高速道路は塩まみれだし… 業者なの隠してヤフオクやメルカリに出してるのって税金対策 なのかな、オクで売った分は売り上げに入れてないとかの 銀行に振り込まれる以上足跡つくから税金対策にはならないよ そっか！そうだね！
店主個人名義の普通預金口座に振り込んでもらえば税務署さんも絶対に気づかないよね！！
あったまいいなぁ～！今までずっとゆとり世代って馬鹿にしててごめんね！！！ メーカーによって変わってくる。
専用ツール必要とか手順とか様々。
勝手に認識して登録不要なメーカーもある。 >>342
メーカーによって変わってくる。
専用ツール必要とか手順とか様々。
勝手に認識して登録不要なメーカーもある。 2015年に発覚した東洋ゴム工業（現TOYO TIRE）の免震ゴム性能偽装問題に絡み、国の基準に満たないゴムが使われていたとみられる福岡市中央区の30階建てタワーマンションを解体すると、住民に通知されていることが分かった。約1年後の退去が求められており、住民に困惑が広がっている。
関係する投資法人や住民によると、マンションは2006年建築の賃貸物件で計215戸。入居率は4割程度という。
このマンションでは免震ゴムの性能偽装が発覚した後、東洋ゴム工業（当時）の社員が各戸を訪れ、住民に「しっかり改修する」と説明して回った。ただ、その後の対応については、特に連絡はなかったという。
今年の7月初めになり、マンションの管理会社から住民に通知が届いた。マンションについては「解体せざるを得ないとの結論に至った」とし、6カ月分の家賃相当額の支払いや敷金の返却、来年6月末までの退去について記されていた。
夫と子どもの家族3人で暮らす40代の女性は、新たな家探しと引っ越し費用の負担が発生していると言い、「マンションも街も気に入っていたのに。せめて納得できる説明をしてもらいたい」と話した。 >>352
家賃6ヶ月分ももらったら引っ越し費用だけを考えるのならプラスだろうな
でも手前を考えると旨味は全くない 他の瑕疵が発見されてどうにもならなくなったのか…？？ トーヨータイヤの企業理念
昨日より今日はより良くより安く、需要者の為に各自の職場で最善を 入居率4割というのは追い出しコストを考えて新規募集を停止していたからなのか、車社会の地方都市にタワマンなんか建てても詰められないからだったのか 今日の東証トーヨータイヤ株がメチャメチャ下落していて笑った。株を持っている人は早めに売ったほうが吉 なんなら時間経てばある程度戻るだろうし
買い時がやってくるまである 19インチのタイヤサイズ設定について
225/40R19は各社がいろんな銘柄で販売してます
215/35R19も国内外そこそこな銘柄から選べます
215/40R19は中華含めて一社も販売してません、存在しません
なぜでしょうか？ >>362
純正装着するメーカーが1社もないからに決まってんだろ
君らは死ぬまで「電車タイヤ」とか言って勝手にムカついてればいい >>363
215/35R19装着車なんてあるの？ 純正どころか田舎ヤンキーでもなかなかおらんな
灼熱の高速道路で引っ張った205/35R19でも履いて事故ってろ、クソガキ >>330
車の指定値は前230kPa、後210kPa。
10kPa刻みで全輪同時に上下して走ってみた結果、
A: 前240kPa、後220kPaは明らかに高過ぎ
B: 前230kPa、後210kPaはやや固い
C: 前220kPa、後200kPaはコンフォート
D: 前210kPa、後190kPaはダル
ということでBかCということになり、結局指定値どおりのBにしている。 空気圧は気温や走行によって変動するが基本的には抜けていくものだから純正指定でいいんじゃね？
低目にしとくと頻繁に空気入れなきゃならん >>368
俺は車検や12か月点検に出す前に空気圧をキッチリ指定圧（前230kPa、後210kPa）に合わせて出し、返ってきたら測って合わせ直しているがこんな感じ。
・前後同じ圧力でやたら高くなっている。たとえば全部240kPa
・高くなっているがおかしい。たとえば1本だけ明らかに低い
・点検に出す前と全く同じ。空気を入れたとは思えないが点検簿にはAと書いてある
結局、点検から返ってきたらわざわざ測って合わせ直さなくてはならない。
また黒い樹脂のバルブキャップだと替わっていることがある。
別に特別なバルブキャップではないが一応イエローハットなどで安く売っている新しい黒い樹脂キャップを4輪+テンパータイヤに付けてあるが、点検から返ってきたら何本か明らかに古い樹脂キャップに替わっていたことがある。 非純正品は中古の純正品に交換しておきましたよ！！
お客様ヘンなもん付けないで下さいね！！ 空気圧を気にしない人が多いから納車時に高めに入れておく、って言ってた整備士がいた 人の運転マナーにはうるさいけど自分は義務の日常点検すらやらないって人ばっかだからな >>373
客「普段は毎月最初の給油時にガソスタで空気入れてるけど、今月はディーラーで定期点検だしいいか」
ディーラー「コイツ全然空気入れてねぇな、よっしゃ高めに入れたろ」 >>372
測定はブリヂストンRCG-20でタイヤが温まっていない状態で行い、定期点検から返ってきた車は翌朝まで待って測定している。 点検に出すとこの測定環境や条件を書いて比較してもらわないと
いつも圧力が2割ぐらい低い客だなと思われてるかも >>377
>>370で点検に出している業者の測定環境なんて全く知らないです。
>>370の結果はすべて同じ業者（その車を買ったディーラー）です。 >>370
ちゃんと指定すればやってくれるよ？
今時は規定値から少しでも低いと鬼クレームしてくるキチガイが居るから
規定値MAXの10％増し位で入れてくるのが当たり前になってる >>379
高くなっている分には単に測りながら抜いて合わせればいいので、割とどうでもいいです。
ただ1本だけ低い（前の片方が20kPa以上違ったと思う）状態でライトの光軸を合わせたりされると、いったい何をしているのか、そもそもどんな空気の入れ方をしているのかと思う。 点検してるとこのライトの光軸はタイヤのエア調整前なの？後なの？
それがわかってるなら指摘すればいいしここにそれを書かれれてもなぁ >>379
高くされた客は鬼クレーム入れないのかw 最近洗車していて気が付いたのだが、エコタイヤのブルーアースGTにはサイドウォールにトレッドウェアが表示されている
因みに300 >>382
「足りてない」はキチガイみたいなクレーマーわくのよ
何故か
多い分には文句言わない。ホント謎 そのせいでBMWもベンツも新車買って車検出すと
ありとあらゆるフルード、
規定値MAXの「ほんのちょっと上」で返してくる。
気持ち悪いからMAX越えないで、
って言おうと思ったがそれこそ面倒くさい奴認定されそうだから言えんのだが 空気圧って少し高いだけで内装のビビり音が出たりするね >>387
現在の車の内装パネルはハメ込みだけでビス留めはしてないからな >>385
やはり他人より貰いが少ないコジキは激しく感情を揺さぶられるのか タイヤのサイズを教えて下さい
195/65R15と言うタイヤはタイヤの幅が195m厚さが65mの15インチということなんでしょうか？ >>390
65は扁平率
幅195mmの65%=126.75mmの厚さがあるという意味 厚さ65mのタイヤを履く重機は何千人単位で轢き殺しそうで怖くて運転できないと思う
ゴジラと対等に戦えそうだ >>391
ありがとうございます
台北わかりやすいです >>393
君にピッタリなタイヤはナンカンに決定だ >>392
もしスカイツリーが倒れてきてもその重機なら支えになれるな 俺が転勤前にたまに行ってたGSの兄ちゃんは、「3.5位で入れときますね！この位が転がり良いんで！」って言われたから「いや良いよ自分でチェックするから」って断った事あるわw
さすがに3.5は入れすぎだろ・・・ それとも俺の2.5の聞き間違いか？未だにあの時の会話の真相は分からないまま・・・ >>401
3.0以上は入れ過ぎだと思うな
昔スタンドで2.0に調整してくれと頼んだら、よく聞き取れなかったのか1.0にされたことある
1.0なんて頼まれてもしちゃイカンだろ
スタンドのバイトなんてその程度 うちの車は2.5～3.5くらいの範囲内じゃないとTPMSが空気圧不足のエラーが出る
多すぎても不足なのはご愛嬌 1キロってハード系のSタイヤを寒い時期に強引に使う時に使うくらいで後はドリフトでもしない限り目にすることはない数字よね ルマンVって、5万キロくらい持ちそうだな。
18000キロ走って、まだ6ミリ程残ってるし。 ローテ5000キロでしてます。
ショルダー部、溝浅いので空気圧高めです。
新品で7ミリの溝だった。
約15000キロで1ミリ減る感じか…
残4ミリで捨てても、新品で45000キロは走れることになると思われる。
この先、急激に減るようになって無ければだけど…(笑) パジェロミニにATタイヤ(トランパスA11)なんだが50km超えると滑るような感触が。
HTタイヤとATじゃ舗装路(+雨天)のグリップ性能は全然違う? >>412
泥濘地専用のタイヤで50キロも出したらダメでしょう 逆に5万キロ持たないタイヤってあるの？
ドリフトの話？ 乗り方次第
重量級の車で頻繁に160k巡行してれば
当然早く減る
速度の二乗に比例するからな摩耗は
目安として80kと160kで比較すれば
寿命は約四倍変わる 80×80=1600
80×2=160
160×160= 25600
25600÷1600=16
せんせー！！
自分が何をやってるのか分からなくなりました！！ >>414
スタッドレスタイヤは50,000キロ無理かな～ >>416
勢いを感じる
一行目から堂々としてて良いレスだ >>414
R14のプレイズで走行35000程だけど
スリップサインまで残り1mmだよ
車検考えると5万は保たないかな 80x2が160と分かっていながら80x80が1600なのはギャグかしら 最近20年11万キロでタイヤ交換した自分にもわかる
これは怖いわ >>423
これは怖いわ(￣▽￣;)
こんなのが高速とか一般道走ってるんやで・・・ >>426
元の書き込みによると、当該車両オーナーを兼ねると思われるドライバー氏は滑ることを自覚していて最近は乗らないようにしていたとのこと
それに加えて、時間のある時にきちんと整備工場に持ち込んで整備士に見せていることから、そこまでの危険はなかったのではないかと思われる
危険ではあるけどね… >>428
その整備士がTwitterに流したんじゃなくて？ アライメントとってあるんだけど前輪左右外側が減るのはサーキットや峠を攻めてるからでしょうか？ サーキット走ってるなら知る機会多いと思うけど確実に片減りするよ
晴れの日は左右入れ替えたり裏組する人がいる
時計回りのサーキットで左のタイヤの摩耗が進んでるなら正常 単純なオーバルではないサーキットだと左右入れ替えではなく裏組みしないと意味ないな… 裏組だと最初設置面積少なくてグリップしないから晴れの日にパターン無視して左右入れ替えは結構メジャーだと思う
練習でひたすら走り回る時ならアリだけど走行会の草レースだと練習走行で設置面のアタリが出せきれなくて予選でタイム出せないなんてあるしなんなら決勝終盤まで高速コーナーフラついたり
走るたびに裏組すればそんな事にならないんだろうけどタイヤに悪そうでやってない 日本人は貧乏になった（すでに過去形）んですから、日本製のタイヤをこねくり回して使うのではなく、中国製の安いタイヤをさらに安くまとめ買いして使い捨てにすべきです
1990年頃の素人レーサーはレースごとに新品の日本製タイヤを下ろしてましたけど、今は無理でしょう
一般国民がそんなことしたら麻生太郎のおこずかいが出なくなってしまう アジアンタイヤは中古の国産ハイグリよりグリップレベル低いか高くても予選一発だけだから使い物にならないよ…
一発だけのスーパーラップはサイズがあれば050GSの方がタイム出せる回数的にもコスパ強いし、レースでも連続周回に耐えれる国産タイヤの方が無難に強い
タイムアタックのイベントのたびに新品投入してるから俺日本人じゃないみたいだし、「日本人」の感性だと中国製のほうがいいのかな >>435
今は予選終わったらタイヤ交換しないの？ RS-4とかV700とか国産ハイグリ中古に劣るのか… >>436
ラジアルに絞るならA052一本で十分過ぎる
Sタイヤも込みで見るならA050が強すぎる、予選GS決勝Mの組み合わせが大半
夏場の決勝だとV710みたいな硬めアジアンタイヤ使ってる人がたまにいるくらいじゃないかな自分の周りだと
>>437
RS4はわかんない、おそらく710の事かな？
上にも書いてるけどパターンはすごくタイムでそうだけどコンパウンドが周回向けなので
050のMコンじゃ終盤ズルズルするよって人が履いてるイメージしかない
硬めのくせして減りが早いから交換サイクルが短くて面倒になって050に戻った人とかR7試してる人も多い
国産のz3やRE71とかとv710比較するのは流石にジャンルが違うというか
形上ラジアルだけどほとんどの走行会や草レースではSタイヤ扱いで
Sタイヤ履くならA050かR7が大半、たまにブリヂストンファンやお金持ちがRE11
こんな感じじゃないかな自分の周りは このスレ総合だけあって何から何まで網羅してすげーな
オフィス棟の一番でっかい台車のタイヤがパンクした時も相談して良いすか… >>441
あのサイズに空気を充填するのはネイルアート並みに細かい仕事ですな～
どうやって空気圧継続すりゃ良いのかわからん 盆明けのクソ忙しい時に個人客がしゃしゃり出て来んじゃねーよカス！！
と代弁してみる ミシュランの営業さんってそんなに人数多くないやん？ 実際に半分の値段で半分なら
国産買って5年とか余裕で使えちゃう人にはちょうど良いんじゃないの
経年劣化でダメになる前に交換で安心よ 車は10年で替えたんだろ？
プレミオからプレミオに >>455
65歳でプレミオ買って、75歳で最終生産のプレミオを買い、うまく立ち回ったとご満悦、みたいな ナニソレ？と馬鹿にしたメーカーが実は日本の弱小メーカー並みの本数を売っていたりするという現実… >>458
冬タイヤ以外全くイメージが無いな
何履いたの？ >>461
ハッカブルー2というヤツ。
メーカーの謳い文句はウエット性能がいいって言って
いるが、これは間違いない。雨の高速でも安心して
走られるし、轍での排水も抜群だと思う。
スピードを上げてもかなり静か。
コーナリングはコーナー攻めないから分からない。
後は耐久性もこれからどうなるか。
それと500キロ超えた辺りから劇的に乗り心地が良くなった。 マキシス1位でワロタ
もうガチのサーキット用以外は出来の良さげなアジアンでええわ >>465
そーです。タイヤショップの人に勧められるまで
知らなかった。 >>468
そりゃテストによってチェックする項目違うしそれをどう点数がするかも違うから当然そうだろうがそれにしてもだわ
そのテストで成績悪いroling resistanceとwearはそのテストにない項目の値段で吸収出来るし
逆に言うと1位になってるテストではwearが項目にないからとも言えるが、どう比べても下位にしかならないハイフライあたりとはもう明らかに違ってハンコッククムホマキシスあたりは有名どころと同等レベルになってる デシベルとブルーアースGTどっちがドライグリップいいですか# 詳しい人教えて下さい
ブリジストンやミシュランて有名で値段も高いけど実際性能も高いんですか？
トーヨータイヤのMPZにしたら乗り心地がえろー固くなりました。段差でもガツンときます。
ブリジストンやミシュランにすれば乗り心地も柔らかくなりますか？ >>471
空気圧を自分で管理できるようになったらまたおいで？ 空気圧を管理とは？
ガソリンスタンドで空気をパンパンにすればOK？ mpzはミニバン用だからサイドウォール固めなんじゃないの
空気圧確認してないならそれ以前の問題かもしれんけど 明日ガソリンスタンドで聞いてみます
空気圧について
俺は知識ないからスタンド行って結局専門家にやってもらうしかないか ガソスタ店員が専門家とな…
自分の車の空気圧の見方も知らんとか一体今までどうしてたんや恐ろしい
今までがろくに空気入ってなくて快適に感じてただけちゃうか おすすめのエアゲージある？
抜いて調整出来るやつで
BALのプラでちゃちぃやつ持ってるけど車屋ので比較したら+10kでる >>479
業者のゲージが正確とは限らないが正確だとしてその程度の誤差は許容範囲内
俺は約一万円のブリヂストンブランドのを使っているが高いやつは測定時にエアーが漏れにくくて使いやすい >>480
あれいいよね。買う時高いなぁと思いつつ買ったけど買って良かった。 ミシュランのやつかマックツールのやつおすすめ
お高いけど誤差が少ないし壊れにくい 毎回同じ誤差が出るならマジックで印付けときゃ問題ね～だろ？
頭使えよグヘヘヘヘ クーパータイヤ ZEON RS3がクソ安いんだが
You Tubeでアメ車がよく付けてるのを見るし
グッドイヤーグループだし、特に問題なさそうなので
試しに買ってみる 知性に問題ありそうな子が低収入の範囲内で買ってる商材？ 新車から６年走行22000キロ
バリ溝だがひび割れ寿命
これ何が言いたいかって距離乗らないならMAX６年は持つってこと >>483
1万円以下の無名のエアゲージ一つ持ってるけど
測るたびに誤差の範囲が違うからかなり厄介
測って2.3 もう一度みると2.2
さらにもう一度やると2.5とか
マックツールやトネので測るとどちらも2.3で安定
値段よりメーカーできちんと選ぶのが正解かな そう同じものを何度も測るとそのたびに違う値が出るものはよくあるが、そのことに気も付かない奴は普通にいる。 マキタの18ボルトのコンプレッサーで空気圧指定してあとはおまかせ補充だから別のゲージで空気圧見てねーな
どれか一輪だけ空気圧低いとかあったらわからんわそーいえば >>489
>どれか一輪だけ空気圧低い
ベンツならわかるぞ タイヤ館で売ってるDAYTONってあまりいい評価聞かないけど粗悪品なの？
車で長距離乗らないから価格に惹かれて買おうかとおもってるんだけど、良くレビューにある価格相応というのが良くわからなくて躊躇してる。 >>491
安かろう悪かろうって事じゃないの？
DT30って10年くらい前から売ってるから設計が古いことは確かだろうな。 >>491
街乗りならじゅうぶん
BSブランドだしわけのわからないアジアンよりまし
安い理由は償却（設計、開発、設備等）が終わっているからだと思う >>491
型落ちのBS相当って事で、
最新のを知ってたら粗も見つかるんだろうけど
別に10年前でもそんなにタイヤの出来が悪いなんて思った事無い人が多いよね
アジアンの10年前はかなり恐ろしいレベルの欠陥品も多かった印象だけどさ BS本家ブランドの現行でも安物は使いたくないレベルだが
評価高いアジアンの方が数倍マシ 俺もなんでわざわざボッタクリBSの安物を買わなくてはならないかと思うけどね
アジアンが嫌ならファルケンとかピレリとかあるでしょ >>497
俺もその考えだな
付き合いでBSしかダメなら話は違うけど なんで10年前のBSと10年前のアジアンが比較対象になると思ってるのかね
んで現代においては実売価格考えたらBSの低グレードよりアジアンの方が良いのに…
ボッタクリ商売は大変ですねー タイヤはレグノの215/45-17なんだけど、6.5jのホイールでも大丈夫ですか？
7j～の記載しか無いので… 中古のホイールも買えない奴がインチアップしてんじゃね～よ >>502
どのレグノか知らんけど、GR-XIIの215/45R17の標準リム幅は7インチ、7J～なんて書いてない
通常標準リム幅の+-0.5インチは許容するけど、詳しくはタイヤ屋と相談しろ >>505
どこのタイヤメーカーも標準リム幅は一点指定で、幅をもたせてあるのは適用リム幅。
特に扁平率の小さいタイヤでは標準リム幅の±0.5インチを許容するなんてことはない。 メーカーが許容することはないよね
何にしてもだけど
実際そう使う人が居るよってだけ
極端な低扁平でもないなら大きな問題は起きないよ
ただ外径だけは気をつけてね、電子制御の誤動作やメーターの誤差が生まれる原因になるよ ヨコハマでもダンロップでもトーヨーでもどこのサイトでも行って215/45R17を調べれば標準リム幅7、適用リム幅7～8と書いてあるのに、±0.5だのメーカーが許容することはないだの言うのは人間のクズだからですか？ >>508
ま、言いたいのは適用リム幅から0.5外れるのは無理っていうことだろうから、完全に間違ってるとも言えない。
大目に見てやって。 6.5jのホイールに入れたらどうなるのかだけを聞いてるんだけど… タイヤメーカーは「標準リム幅」のホイールに装着することを前提にタイヤ形状を設計している。
しかし「適用リム幅」の範囲でも使えると言っている。
言い換えれば「適用リム幅」の範囲以外のホイールに装着することは推奨していない。 純正のタイヤサイズでの空気圧は○○ってのを
サイズは同じでとある銘柄(例えばXLとか)のタイヤにした場合の空気圧は□□にしたほうがいい
といったのを調べたり計算したりする方法が知りたいのだけど
どこかに一覧とか計算方法の記載とかないかな？
それをタイヤサイズを☆☆へ変えたら空気圧は△△になります
ってのも調べられるとありがたいのだけどどうかな？ >>513
負荷能力の表はあちこちにあるんじゃないかな。
負荷能力 空気圧 でググれ。
JATMAとETRTO, ETRTO XLがあるのでややこしい。
考え方はトーヨータイヤのがわかりやすかったと思うが、結局は表を見るしかないということがわかる。 >>514
BSとTOYOでなんかそれっぽい表を見つけたよ
これから頑張って数値調べるけど明日には忘れそうだから
ポストに入ってた水道屋のマグネットシートの余白っぽいとこ切り取って
数値書いてサイドシルとピラーの付け根あたりにある空気圧の表のとこにでも
貼り付けとくよ >>515
どうせド中古なんだしマジックで直接書いとけや
どうせ3日でポロッと取れるし道路にプラゴミ撒き散らすなゴルァ 経験者の書くことは説得力あるな
あてはまらないと参考にはならんが ヴォクシー乗ってて、そろそろ替え時なんだけど、オススメってなに？
サイズは205/60R16
年間10,000kmぐらいの走行。 REGNO GR-XII
のエクストラロードの基準って何？ なんかバラバラなんだけど？ >>521
サイズ毎にバラバラなのはそりゃそうだろw >>523
255/45R18 99W
245/45R18 100W XL
235/45R18 94W
225/45R18 95W XL
215/45R18 89W >>524
輸出用だろ
どのメーカーも日本人のために作っているのではなく世界中の車の純正装着サイズに合わせて作るわけだし みんカラで、ラベリングは同等のタイヤに交換したが
燃費が劇的に落ちたて騒いでるやつ居たんだが
ありえる話しなんか？ >>527
ラベルが同じでも、転がり抵抗も範囲があるからな。そりゃ燃費が変わる事もある。 転がり抵抗に多少の幅があるとはいえタイヤのラベリング以外全て同じ条件にした実験室とかでの話？ メーカーで公表値同じ外周でも実測すると僅かに違ったりするし 外径がわずかに違うだけで燃費が劇的に変わったりはしない ラベリングが偽装というか、実際の製造品でそのテスト時の性能が出てない可能性も高い。 サイドウォールがガチガチのミシュランから国産の柔らかいタイヤに交換したら燃費が落ちるかもなw >>537
ミシュランのサイドウォールがガチガチwww >>537
ミシュランってガチガチのトレッドと柔サイドの境に
亀裂がトレッドの寿命より早く入るイメージやね >>544
ミシュラン、ひとくくりじゃわかんない
PS4Sとプライマシー4じゃ違うだろうし >>548
UTQGにおけるTRADWEAR（耐摩耗性）の値はAD08R、A052共に200みたいだから同じくらいじゃね?
因みにV105が240、V701が300。
タイヤサイズは全て215/45R17の値。 規格上は同じ摩耗率なのか
そこ見てなかった、すごい勉強になったわ
ありがとう >>547
ビードってどこのことかも知らないですか？ タイヤを縁石に引っ掛けてこのようにめくれるように傷が入ってしまったのですが
https://i.imgur.com/L8WGllm.jpg
こうなったらタイヤ交換は必須ですか？ サイドゥオールはかなり薄い部分なので交換したほうがよいと思うなぁ。 交換した方が良いというか、いずれ必ず交換は必要になる。
何日もつか、何km走れるかというレベルの話。 >>553-555
ありがとうございますm(_ _)m
明日にでもタイヤ注文します >>552
ここまで酷くはないが
亀裂が入ってから一万は走れたな
寺点検で交換言われて交換したけど 走れたというだけでしょ
サイドウォールは危ないから速やかに替えれ 白煙もくもく出てるけど高速も乗れたよ！
パトカーにも止められなかったし！
地下駐車場にも機械式タワーパーキングにも入れたよ！ 他所で書いたけどこちらの方が適切かと思って
ポテンザRE71
195-50-15
ホイールATS 7-15
ハブリングもセットしてあり、スペーサーなどは使っておりません。
170k/hくらいから小さな振動が発生
それくらいまではすこぶる快適
これ、タイヤ古すぎるから？フジとか走るとチョット気になる。
ステアリング手放してまっすぐ走るし、ホイールバランスはショップでやってあるし、気になるから見て貰ってもショップレベルの機器では問題なしと言われたら。
筑波くらいならストレート短いから気にならないけど
新しい71にしたら改善ありかな 前提として足回りのガタはないとして
サーキットユーズならスピンしたりで偏磨耗してたりだから手で触りながら転がして平坦な部分がないか確認してみては
あとはタイヤカス、特にスリックのタイヤカスはサイズがデカくて取れにくいし
岡山走った時偶然レーシングカーがテストしててそのタイヤカス拾った時デフが壊れたのかってくらい振動してたよ
富士ならちょいちょいレーシングカーも走ってるだろうからたくさん落ちてそう
バランス取っててタイヤが真円ならそんな気になるような振動ないはずだけどねえ
タイヤよりエンジンだったりミッションとかの振動の方がすごいや タイヤ古いってのが摩耗してるのか製造から時間経ってるのかわからんけど均一ではない摩耗か均一ではない硬化のせいなのでは
車両の問題でないならば 製造から年月が経ってます。1年ぶりに最近動かすようになりました。それまではガレージ保管で置きっぱなし, 2015年に発覚した免震ゴム性能偽装事件を覚えているだろうか。大手タイヤメーカーが製造していた建造物用の免震ゴムが、国土交通省の定めた基準を満たしていなかった事件だ。
全国で154棟もの建物に、この性能偽装の免震ゴムが使用されていたので大騒ぎになった。その後、それらの建物では基準を満たした免震ゴムへの取り換え作業が進んでいたはずだった。
ところが先日、福岡市でこの偽装ゴムを使っていたとされるタワーマンション（タワマン）の解体が決まった、と報道された。06年に建てられた地上30階、全215戸の物件だ。
解体理由の詳細は分からないが、このタワマンは賃貸用で、現在のオーナーは1社のようだ。したがって、賃貸居住者には立ち退きを求める形になるらしい。住民の一部は困惑しているが、「建物が危険な状態だから解体する」ということなら、いずれ立ち退かざるを得なくなる。
私が注目するのは、解体する理由ではなく、その工法や費用だ。現在まで、タワマンと言われる20階建て以上の集合住宅が解体されたケースは皆無と理解している。つまり、この物件は日本で初めて解体されるタワマンとなる。
どのような工法が採られるのだろう。どちらにせよ解体費用で会社は傾く可能性大である。 なんかおれ、言葉や単語の使い方間違えた？
ハブリング→頭おかしい 私もハブリング使ってるから、>>566氏にかかると頭おかしい部類に入るのか なにか違うものと勘違いしてるんでしょ、気にしなくていいよ
年数だいぶ経ってるなら劣化等が原因かもね
新品タイヤで改善はされると思う
走っててタイヤ硬くなってるなぁとか感じなかった？ >>564
1年動かさなかったせいでタイヤに癖ついちゃったんじゃない？
1ヶ月くらい動かさないだけでタイヤの真円性が一時的に損なわれてるの感じるよ
しばらく経てば直るけどね
1年もだと直りきらない癖がついたとしても不思議ではない
少し高圧入れたりすれば直るかもしれんが古いタイヤにダメージを与えてしまうかもしれんな
ウマかけて保管とかなら無視してくれ 色々原因の可能性を考えていただきありがとうございます。170キロあたりから振動を感じるようになる。それ迄の速度では全く問題ない。タイヤ装着したまま、ウマかけずに水平ガレージ保管で一部劣化や硬化は考えられますが、そうなると全スピード域で体感出来そうな気がいたします。回転系で考えられる原因のひとつにツーピースロターのハットとローターディスクを固定するボルトかな。
少しでも軽くするために、ナットより上に突き出た余ったネジ山部分のボルトを削ってます。それは重量合わせて削ってないな。ほんの数ミリだけど、それが8本。左右で16本
皆さんありがとう ハブリングはスペーサじゃないもん！！ってか
馬鹿って不思議 まぁモノとしては幅を稼ぐスペーサーというよりは隙間埋めのフィラーだもんな ハブリングには荷重がほとんどかからないからな
スペーサーとは別物 >>571
前後タイヤ入れ替えて振動の出方が変わったらタイヤかホイールを疑うかな。 ハブリングってホイールのセンター出しのためのものだよな。俺もハブリング使ってホイール取り付けてる。スペーサーかませてホイール履かせるのは避けてる。 今日タイヤにネジが刺さって、オートバックスに行ったら場所が外側過ぎてタイヤの中に網がないからゴムを刺すのは無理って言われたので、タイヤ館に行ってホイール外して中から修理するタイプをお願いしたら、タイヤのサイド内側に当るから上手く貼れないって言われました。もうタイヤ交換ですか？ >>577
それとおつむの交換もお願いした方が良い >>577
タイヤ館でついでに聞けば良かったろうに サイドウォール付近なら大人しく交換したほうがいいよ
悪いことは言わねえ サイドウォールへのダメージは思ってる数倍になってやってくるぞ >>564
原因これじゃん
570が言うようにタイヤがカマボコ状になっちゃうよ
スタッドレスタイヤなど保管する時平置きにしろというのはそのため
>>571
170キロが共振するんだろうね 4輪かまぼこ状なら全速度域で様々な振動が出るやんけ 微細な変形による僅かな振動が特定の回転数で急に顕在化するということは普通に有り得る
というか現に僅かな振動が170km/hで顕在化しているのは間違いないわけで別の原因ならばそれが起こりうるけれども変形では起こり得ないとする合理的な理由は見当たらない 変形というか硬化してて一定以上の回転になると地面に形状が合うのに間に合わなくて振動し始めてるイメージ フラットが出ちゃった
と言えば分かる話を延々せんでもええがな…
長期放置車で170キロ出すようなポンコツやら、今まさに穴が開いてんのにオートバックスのタイヤも高く感じるようなポンコツやら、賑やかだね 一年放置では長期じゃない気がする、サーキットメインで走ってるなら1シーズン仕様変更で置いたままなんてよくある話
170キロ出すとどんなポンコツ要素があるのか教えてくれ
1年半放置してた車両で250キロ出した俺はポンコツを通り越してるのか？ >>591
何事もなくて良かったね。
っていうだけの話。
タイヤはともかく油脂類があかんとは思わないのか？ サーキット走る前は油脂フルード全部やるだろ。
普段乗ってない車両を1年ぶりに走らせるのに、そのままエンジンかけてサーキットのスポーツ走行はさすがに避ける
草むらや納屋に放置した車両を走らせるわけではないと思われる タイヤ交換してないレベルのひとなら心配されてもしゃーない ヤリスの新車装着タイヤ ブリジストンEP150とハンコックキナジー エコ2乗ったけど
キナジー エコ2の方が乗り心地いいな
EP150は相変わらずトレッドゴム硬くてゴツゴツするな
キナジー エコ2はトレッド硬くなくとサイドウォールの硬さのバランスがとれてて良いね
低燃費性と磨耗性は低いの？
コンフォートよりなのかな？ >>565
可哀想だよな、トーヨータイヤのせいで泣く泣く住み慣れた場所を離れなければならない！最悪だよな ローテーションしようと外したらまだ古くないタイヤなのに内側が片減りしてました。
目視ではハンドルを切っても当たっていませんでしたが、どこかに当たって回転で削られたような減り方です。
運転席側の前輪なのですが、n-boxによくある症状だったりしますか？
https://i.imgur.com/wjPbK2u.jpg 現車あるんだろうからここでエスパーして貰うよりもフェンダー内を自分で見た方が確実だろw >>600
やっぱアライメントとかトーアウトとかですかね、、、
>>601
です。ハの字とかしてません。
>>602
タイヤを外して３人で見たのですが、目視ではわからなかったんですよね、、、 N-BOXって、片減りし易いって 車屋さんが言ってたけど… 片減りしたというよりサスやフェンダーの一部にずっと当たって削り取られたような感じでした。
一本だけですし、何かヒントがあればと思いましたが、
こんな画像程度ではネットだとよくわからず、
またn-boxに片減りがよくあるのであれば、車屋に持っていくのがベストでしょうかね。。。
https://i.imgur.com/jQfU6ne.jpg >>606
まあアライメント設備があるタイヤ屋で色々聞くのがいいよ タイヤがここまでやられてて車両側の接触箇所が見つからないとか信じがたいんだが
明らかに異常だからディーラー持ってけよ
これくらいの事態だとそこで買ってないとかそこに車検やら出してないとか関係ないでしょ ありがとうございます。
アライメント調整設備があるか微妙な行き付けの車屋に持っていってみて、
ダメだったら買ったホンダに連れていきます。。。 >>606
ステアリング手放しで真っ直ぐ走るんかい？ 実は↓みたいなクルマでしたとか後出しはなしよ。
フルノーマルでその減りは異常
https://i.imgur.com/mcHVZOI.jpg >>606
一本だけなの？
前輪だと思うけど反対側は正常？
これ内側だけど外側はどんな状態？ ありがとうございます。
>>610
真っ直ぐ走りました。
先日たまたま公園の駐車場でそんな感じのテストをした所です。
>>611
10万kmくらい走ってますが、本当にフルノーマルです。
(パンクやリアのかすり傷はありますが)事故歴もほぼなく、4月に車検したばかりです。
>>612-613
ディーラーはお金が掛かるので原因がわかって、可能であれば自分でやりたいなと。。。
>>614
運転席側の前輪の一本のみです。
前後ローテーション中の最後の一本で、助手席側も後輪も正常でした。
少しブレてますが、このタイヤも外側は普通です。
https://i.imgur.com/0VdBOwF.jpg 事故歴がほぼないとか自分でやりたいとかツッコミどころ満載だけどいいからどこかに持ってけ 輸入車じゃあるまいしディーラーってそんなに高いかねぇ いやこういうのはとりあえずディーラーに見せろよ
どこがおかしいのか確認してもらって直すのにはいくらかかるのか見積もってもらって実際に金かかるのはそれからだろ
買ってるなら多少の事ならただでやるだろうし万一あっちゃいけないようなことが起きてるなら買ってなくてもただでやるだろうしもしかなりかかりそうなら検討しますで持ち帰って他でやればいい ディーラーって見てもらうだけでも点検したぜーって金取られるイメージあるわ 「金取られる」って人が動けばその人の時間を使うのだからお金かかるのは不思議でもない。原因究明に1hrかかったらその分お金発生してもおかしくはない。原因がユーザーによるモノでなく、メーカー側にあればお金はかからないとは思う。 >>621
そんなにディーラー行かないから遠い記憶の中のイメージになっちゃう >>615
空気圧不足を疑ったんだけどその感じは違うね
だとすればやはりアライメントかな
キャンバーが狂ってそう 車種を考えると、普段行かない大型スーパーの駐車場で出口ではないけどそれっぽい隙間から公道に出ちゃった時に、その1輪だけ下回りを縁石にヒットさせちゃった、みたいなタイプの事故車ではないかと妄想してしまう
最近の軽はFFでやたら低床かつ入り組んだ構造のサスを持つし >>599
空気圧は適正圧だった？
低圧で偏摩耗してるっぽい感じ アライメント狂ってるせいならさすがに目視で異常に気がつくだろ
ここまでの偏摩耗起こすような狂いとかかなりのもんだぞ
本人が言うように何かに接触してるんじゃないかと思うけどな
まあ接触だってタイヤハウス見たら普通わかるだろって話ではあるんだが タイヤサイズは変更してないよね？
ホイールは純正鉄チンに見えるから純正そのままだとして まさかホイールナットがテーパー座とかじゃないですよね >>606
タイヤスモーク出すホイールスピンみたいな激しい遊びで偏摩耗させたタイヤとか、それがバレないようタイヤ裏表組み替えで内側にして売りに出されてた中古車をつかまされたとか？ どうせホンダだろ
もう良いよ
ホンダは肩ベリで有名だし
テンプレに入れとけよ 片減りのn-boxの者です。
皆さんありがとうございました。
ホイールが歪んでいる、とのことでした。
新車で買ってフルノーマルでしたし、目立った事故も起こしていないんですが、
パンクの前後か、タイヤ交換で何かあったのかもしれません。
>>625のような可能性もありますね。。。
ちなみに点検だけでもお金掛かりました。
ホイール変えても直らなければアライメントを見るらしいです。 >>632
原因が判明したのに対策工事を発注しなかったのだから点検料を取られるのは当然である >>633
きちんと説明してくれるとてもいい人で、先に「発注しても点検費は掛かる」と言われました。
>>618あたりで、見てもらうだけなら無料だとかそういう話があったので参考にと。
タイヤ外してバランサーに乗せてもらって、数千円でした。 同一銘柄、(ほぼ)同一直径のタイヤ選びで、タイヤのライフを長くすることだけを考えた場合は、幅が広い方が有利でしょうか？ 同一銘柄と言ってるだろ？
幅がある方が持つかはわからんが、幅を狭くしたらあっという間に無くなった奴は居た 面圧？は下がるから長持ちするかも
でも価格上がるからトータルで変わらんかも そりゃ他の要素を無視するなら量が多いほうが減るの遅いわな
もちろん金額も高いしちゃんとグリップするかわからんし
足回りに過負荷だし曲がる時にも加速する時にもマイナスだけど >>639,640
ありがとうございます
幅が広い方が摩耗する部分の体積が大きいのでもしやと思って聞いてみました
少なくとも幅が広い方がライフが短いということはなさそうですね >>637
幅以外の寸法が同じ場合、幅が狭いほどLIが小さくなり、高い空気圧でないともたなくなる。
空気圧が高くなれば面圧が上がり摩耗が早くなる。 1.2サイズあげたくらいじゃ大差ないけど
面圧落ちると大雨の日に轍で水の上に乗るリスクも上がるから
周りよりゆっくり走るようにする
とか一応念のため気を使う必要があるかも？ >>639
>同一銘柄と言ってるだろ？
見方まで説明せんといかんの？ 同じ質量のものを同じ面積で支えるなら単位面積当たりの担当すべき質量は同じやん？ >>646
そうだね
だからトータルのトレッド面積が大きい方（幅広・大径）がライフが長くなるんじゃないかな 質量と面積の関係が比例する限りは同じだろうけど
TWっていう分かりやすい指標があるんだし深く考える必要はないんじゃない？ TWはそれぞれのタイヤの負荷能力に応じた負荷で算出される（同一負荷条件ではない）のではなかろうか
知らんけど ずいぶん長い間造られているタイヤだけどグッドイヤーのイーグルハイブリッドなんちゃらってタイヤ、とてもいいタイヤじゃない？くっそ安いくせに あんなんドレスアップ目的のインチアップ需要向けに作った安いだけのタイヤやろ >>180
マジで？
うち7年乗って一度も言われたことなかった。
先日の8年目でようやくヒビ割れ出てきたから、
次の車検で交換検討した方がって言われたくらい。 >>617
タイヤに関して言えば、ホイール持込交換で2万掛かった。
持込だから多少割増だけど、それでも高くないか……？
点検整備系は妥当だと思うけど、
バッテリーとか工賃抜きでネットの2倍くらいだよね。 ネット販売:バッテリー→ユーザー
店舗:バッテリー→問屋や卸し→店舗→ユーザー
詳しくは知らないが問屋の利益、店舗の在庫の場所代、利益、人件費考えれば仕方ないだろ タイヤやバッテリーの価格が高いのはそのとおりだけど、
不具合はディーラー持ってくのが当たり前 >>657
問屋と在庫管理と品質保証をなくしてやってんのになんで割高やねん バッテリー交換て昔は自力でやったけど
今はめんど臭いから店に任せてんわ >>659
問屋からのバックと在庫管理費用分の利潤と品質保証のために取っておく金が余った場合に得られる利潤が無くなって黙っているとでも思ってんのか？ ネットで安く買う人は自力でやったり近場の工場使ったりで店舗は利用しない。
店舗やディーラーに任せる人は高い金払ってでも最終的には買う。
バッテリー交換なんて数年に一度だし、処分とか考えると自分でやるユーザー少ないのかもね。
棲み分けされてるならわざわざ相場下げる必要はないだろうしなあ。国産車なら+1マン行くかないだし。
タイヤの場合は最近ネットで買って、指定工場やスタンドってパターンが増えてきたなかな。使われてるかは別に。
有名どころだとオートウェイ、タイヤフッド、Amazon辺り? いざ不具合があったときに保証の対応でたらい回しにされたくなければ
とか
何かある可能性があっても気にしない
とか
お好きな方で >>651
GYは変な突上げがなくて案外乗り味は良いんだよな。 ディーラーのメリットは技術の最低ラインが保証されていること
町の車屋はピンキリ
町のガソリンスタンドにいたってはただのバイトにーちゃんかバイトあがりの社員がやってる
車屋やスタンドはちゃんとした関係構築ができてて、誰がやってくれるのか分かってて、その人が信用できるならいいけど
ネットでタイヤ買ってきました～って一見で入って交換してもらうとか怖すぎて無理
俺自身大学生のときガソリンスタンドでバイトしてたけど無茶苦茶やったで
超高級車→断る
高級車、ヤカラっぽい人、ピットまで来て作業見る人→所長がキッチリ作業
大衆車、弱気そうな人→バイトの俺らが作業
バイトのやらかし腐るほどあるの知ってるからこそ、怖すぎてスタンドでタイヤ交換とかマジでやめたほうがいい 今はタイヤ持ち込み組み換えやる整備工場結構あるしネットで調べればわかるしね
俺も去年スタッドレスをネットで買って最初ディーラーに組み換えの話したら、工賃2万オーバーって言われて街の整備工場に頼んだわ
輸入車だから多少ディーラーが高いと思ってたけど予想以上だった >>665
俺は地場のタイヤ屋（整備無しのタイヤ専門）でやった
そこは創業３０年以上で今は２代目が一人でやってる
持ち込み直送OKで４本廃棄込で１万ぐらい
作業見てたがインパクトあるけど使わないで手レンチでやってた
仕事も丁寧で空気圧もいくらにするか聞いてきた 俺の環境だと
18は某ディーラーが安くて8千くらい
そこは17も同じ値段
17は某町工場が安くて7千くらい
そこは18は1万くらいに上がる
組換え、バルブ、バランス、廃棄×4ね リンレイのウルトラハードコーティングって、タイヤコーティング剤とか使った人居ますか？
新しいうちにコーティングしときたいと思ってます。
購入しようかな～ タイヤメーカーにメールで聞いてみなよ
保護剤で保護しますよ！偉いでしょ！！って タイヤを長持ちさせたいならコーティングやらワックスやらは使わない方がいいんじゃないかなぁ 油性はダメだろうけど
水性なら大きなダメージはないんじゃないかな タイヤ屋（ブリヂストンなど）が出しているタイヤワックスがある タイヤを組む時に使うビードワックスとかどうなんだろう？ >>678
タイヤそのものに紫外線以上の攻撃性を発揮しないんだよね？大丈夫だよね？ タイヤワックスはイベントの時とか使うけど劣化が速いとか塗った直後滑るとかはないし
劣化に関して摩耗しきって交換するから正直分からんが
保護剤って保護だけを目的にしてるやつ見たことない
どれもツヤ出るよ スレチだったらすまん
適正サイズが225/55R/16のホイールに195/55R/16のタイヤを引っ張って履かせようと思うんだけどこのくらいなら無理のないレベルかな？ >>682
225/55-16用っていうのがリム幅7インチなら195/55-16でも適合リム幅になる
何も問題ない
尚、タイヤサイズから適合リム幅調べるには下記サイトが便利
タイヤメーカーのカタログ見るより手っ取り早い
Wheel/Rim Size Calculator - Shows acceptable rim width range for the tyre size https://www.tyresizecalculator.com/tyre-wheel-calculators/wheel-rim-size-calculator 2.3サイズ細いくらいならなんの問題なく引っ張れることは出来るよ >>683
>>684
ありがとう！
サイト見てみたけど大丈夫そう！ >>409
中等教育学校に「高校」という名前を与えて高卒層のハートをがっちり掴んだ日本政府Sugoiです！ 素人質問でスマン、緊急でお聞きしたい
いま純正サイズ205/45r17がなくて、205/55r17があるんですが、履けるでしょうか？扁平率違うとやっぱ相当でかい？ >>687
幅205で扁平率が10%違えばタイヤ半径で20.5mm、直径で41mm違う パンク等で緊急性があるなら4本通して履いて純正サイズ入庫次第すぐ元のサイズに戻すならまぁ…ダメだけど仕方ない
メーター狂うし車種によっては電子制御が効いてまともに走れなかったりするし純正の段階で車高低めの車種だとタイヤとフェンダー内が干渉する恐れもあるので実際の車種や状況が分かんないとね
とりあえず近くのガソリンスタンドや量販店に問い合わせてサイズがないか徹底的に調べた方がいいよ 4輪の回転をそれぞれセンサーで検出していて、その差異を拾ってエラー出したり、調整信号出したりしてるのもあるから、外径が変わるのは色々不具合がでんだろうね。ハイテク車は。 >>692
キャブレター車で有害物質を撒き散らすのはやめてね
それ普通の車じゃないから… パンクかは知らんけど205/45r17の代わりなら195/55r16の方がまだ望みありそう >>695
パンクならホイールも忘れとったなんでもない 今、ダンロップ ビューロを履いてるんだけど、シビックタイプRなんでスポーツタイヤを履きたいです。
ミシュランのパイロットスポーツを考えてるんですが、そんなに変わりますか？ 街乗りレベルならぶっちゃけスポーツ系のタイヤにするとロードノイズや振動で乗り心地悪くなるだけだからおすすめはしない
「走る」なら違いは感じれるはずだよ
街乗りメインで考えるとミシュランのPSは悪くない 人によるけど後から乗り心地悪くなったとか言われる可能性考えたら警告はするでしょ 後発感すごいけど選択肢が増えた
エコピア ＞ ES32 ＞ シンセラ≒ナノ3+的な位置づけかな >>697
ビューロは知らんけどレグノとポテンザは激変よ
タイプRにガラパゴジャッププレミアムコンフォートとかミスマッチもいいとこでしょ 皆さんありがとうございます。
気になってたんですが、購入時にそのタイヤしか交換対象じゃなかったもので。
ポテンザとかアドバンネオバが良いと思うのですが予算的にパイロットスポーツ4が安めなので購入してみます。 >>706
硬さ、音まで含めてがスポーツタイヤだが、確かにキレは段違い。ただしミシュランはグニャるという感想も多いので注意が必要。ブリヂストン、コンチ、ダンロップはそんな感想は出ない。 プレミアムスポーツを買うくらいプレミアムコンフォートの方が普段使いでの満足度が高いと思う
走りに振りたいならもっとガチな奴にした方が良い レグノに替えたけど、ウェットやドライグリップとか全く不満無いけどね。
サイドの変な形状と、うるさい柄以外は満足です。
前のルマンVとは、比べ物にならないくらいのコンフォートレベル。 燃費重視する人はエコ乗り心地重視する人はコンフォート、走り重視する人はハイグリ
って棲み分けが出来上がってる近年の市場でプレミアム系が生き残れるのは純正タイヤとしての需要と雰囲気楽しみたい人が居るおかげだろうか プレミアムスポーツはガチのスポーツほどグリップするわけでもなく、特段静かなわけでもなく、特段乗り心地が良いわけでもなく、値段が安いわけでもなく、全てにおいて中途半端だからなぁ 冷間時のグリップはシリカたっぷりエコタイヤに負けることもあるというおまけ付き >>712
そのカテゴライズはもう当てはまらないと思う
例えば コンフォート系と言われている
PRIMACY 4 サイズによっては ラベリング AA a があるしほとんど A だ
じゅうぶんエコだ >>707
ブリザックポテンザレグノ以外のBSにいいイメージ皆無なんだけどエコピアは他社よりいいの？ 冷間時グリップはスタッドレスタイヤに任せとけばいい
街乗りならタイヤもオイルもすぐに温まるから冷間時の性能とかあんまり気にせんで良し >>721
ＡＢＳ付のプリウスで時速80ｋｍでフルブレーキング
乾燥路面での制動距離
サマータイヤ 18.8ｍ
スタッドレスタイヤ 24.5ｍ
濡れた路面での制動距離
サマータイヤ 19.4ｍ
スタッドレスタイヤ 36.2ｍ
https://youtu.be/UyUfd99MdcE >>723
乗ってりゃ、これは危ないと思って替えるのが普通の感覚。 制動距離気にするならフォーミュラ1のタイヤでも履いてろっての
少しでもグリップ落ちたら交換な >>720
横浜住みだけどこっちだと道路に雪が積もったりシャーベット状になるのなんて1年に数時間なんだよね
雪が降ってもほぼウェット、この前の冬は一度も雪積もらなかったし >>701
「BluEarth-Es ES32」て世界では4年も前に発売になってるのね
https://youtu.be/4mMOuS83XzQ
日本市場なめてるの？ >>730
日本人は金持ってないんだから後回しにされて当然なんだよ？
30年間ずっと経済成長してないデフレ国家の国民なんだからいい加減に立ち位置を理解しないとトルコみたいに大変なことになる >>720
東京、神奈川、愛知、大阪の冬場の夏タイヤ率は90%くらいと言われてる。
夏タイヤがデフォなんでしょうね。 むしろ1割も装着してるのが信じ難い
取引条件で指定されてしまったから渋々、なのか？ 関東住みだけどうちは帰省で必要だから変えてるよ
そうでなきゃ夏タイヤしか履かないと思う >>734
だな。同じく関東在住で沿岸部
帰省とかウインタースポーツやってるとかじゃないと履く必要無い。
雪でも降ればノーマル特攻隊が居るから道使えねぇし みんなタイヤ保管どうしてる?ガソリンスタンドに委託? 自宅物置に保管
アパート住まいだった頃は遮光カバー掛けてベランダに置いてた タイヤバッグに入れたままガレージ内の物置に積んでる アパートだが玄関横にスペースあるからそこに置いてるわ
タイヤ袋に入れて ふとタイヤ整理してたらタイムアタック用のタイヤはタイヤバッグじゃなくてタイヤウォーマー装着したまま積んでたわ 関東沿岸部住みだが
タイヤソックス買ったけど
御殿場に行った帰りに一度利用しただけだったな 夏タイヤにタイヤソックスでもチェーン規制をクリアできるのに、スタッドレス単体でチェーン無しだと引き返せって言われるんだよね
日本人らしい法律だなーって思っちゃうよ スタッドレスタイヤは雪道が通常のタイヤよりも走りやすいタイヤなだけで滑り止めじゃないから >>743
断線はしたことないんだけど一度電源のカプラーをリム部分で挟んでかち割った事がある >>745
用具メーカーからどんな働きかけがあったのか知らんけど、タイヤカバーみたいな布を被せるだけで基準クリアというのは納得いかんのよな～と思う
駆動輪が少なくてエンジン出力の割にGVWの大きな大型車だけ義務付ければ良い話ではないかと…
道路のカント角が異常にきつすぎるとかでなければ、チェーン無しでスタッドレスのみ装着した車であっても、普通乗用車なら滑って車線をふさいで通行できなくなることはまず無いような…
※この最新のチェーン規制は青森以南だけであり、今でも北海道全域では基本的に行われていない
※北海道民は真冬でも異常な走行距離を平気で走るが、乗用車は4輪にスタッドレスを装着するだけであり、ほとんどの道民がチェーンを持っていない
※なんか冬道で事故が起きたときのための責任逃れとか、何かがたくさん売れるようにという利権の匂いを感じてしまうよ 細かい理屈じゃなくて滑り止めとして認められているものをつけているかどうかだけ
の規制だよ
現場でタイヤの細かな性能まで見分けられんだろ
溝の深さとかも
チェーン規制でも通行して良い装備をつけてるかつけてないかだけ スタッドレスタイヤには冬山のマークが付いてて一目で分かるんよ 摩耗進んでるとスタッドレスとはいえ危険なので
規制時にいちいち道路の管理や協力してる警察官がタイヤ見て摩耗具合確認するのは効率悪すぎない？交通量によってはとてつもない渋滞になるし
前輪はまだしも後輪は車種によっては確認しづらい
となると一眼見て装着してることがわかるチェーン必須になる
話出てるけどスタッドレスでも状況次第では夏用と変わらないくらい滑る、だからチェーンが勧められてる >>750
その状況でオートソックを通過させたらあかんで 北東北で大雪降ったような時を狙って雪山行ったりするんだがチェーンじゃないといけないチェーン規制とか知らんかったわ
スタッドレスで困ったことなんてないし高速でチェーン規制表示されることがあってもスタッドレスで止められた事もない
日本海側北陸で良くある規制っぽいな
そっちの方に行く事もあるかもしれないからなんの役にも立たなそうなカバー買っといた方がいいのかな 規制は橋か高速道路くらいでしかみたことない
出張であちこち行くけど
北海道、東北に冬に行った時積雪状態で雪の上を踏みしめる感じで気をつけてたらなんてことなく走れた
九州だと雪が途中で雨に変わってまた雪になってって繰り返されていく結果雪が積もってるんじゃなくて路面に氷の層が出来ててスタッドレスでも走れるが滑る
去年か一昨年に体験したがタイヤソックスは馬鹿にできない、氷とゴムは滑るけど布だと食いつく
上記の九州のような状況だと滑らなくて強い、けど新雪の上はスタッドレスの方が遥かに部がある
住んでる地域に合わせて各々冬に向けて対策しよう チェーン規制通ったのに滑って事故ったぞ
ってアホまで面倒みないといかんの？ スタッドレスタイヤとチェーンでそれぞれ得意な路面違うからな ソックが水浸しになった状態で気温が低下したら毛玉みたいに氷がまとわりつくんじゃない？
大丈夫なのか？ 「タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め」の規制標識
アレが実際に発動したことあるの？ >>758
岐阜のスキー場方面は冬にはよく出てるよ そうなの？
東海北陸道よくチェーン規制されとるからそれなのかと思っとったわ >>758
福井豪雪かなんかで災害認定されてから出来た法律だよね。
そのあと一度だけ国道で実施されて迂回路の高速が阿鼻叫喚になった記憶がある。
それ以外は報道される事は無かったかと。
因みに在住地近くで対象になるR138籠坂峠で発布された記憶もない。（東富士周遊道路で迂回可能）
中央道の山梨県の須玉～長坂はすぐ通行止めになるから未だ無いんじゃないかな？ >>762
福井とか日本海側ではベチョベチョの雪がスタッドレスに目詰まりして走行不能なレベルに達する……のか？
だからチェーンが必要なのだということかも知れないが、しかしそんなひどいベタ雪ならチェーン自体にもまとわりついて同じようなトラブルが起きそうだし…
JAFとか国交省の実験施設で0度前後の場合に起きるトラブルを再現して研究してから新たな規制を始めるべきだったんじゃねーのかな、日本国として… 「タイヤチェーンを取り付けていない車両通行止め」の規制標識は
13路線に限定されていて標識そのものは常設されている。
規制がかかっていないときは標識が隠されている。
https://trafficsignal.jp/~mori/hfki33.htm >>763
たぶんだけど、日本海側気候の特別豪雪地域は時間積雪量が半端ない時があるのだと。
だから大型にチェーン負けって指示と予想している。普通車OKにするとその根拠として科学的合理性を求められるし。
(現実は4軸とかの大型が駆動輪左右2個しか減ったスタッドレス付けていないとか、ほぼ大型原因ねｗ）
法的な規制をする事で罰則規定も出来たし、普通車は我慢しろって感じじゃね？
雪で流通の動脈止まったら阿鼻叫喚なのは東名、R20、R17、R49で実証済みだし。 >>765
科学的根拠ならちゃんと統計を取れば示せるよね
ランクル、デリカ、ジムニー、フォレスターのうち製造後5年以内かつ山が残ってるスタッドレス装着車で免許取得後1年以上ならチェーン不要にするかw 個人的には、大型免許が必要な大型車のみ、タイヤ等の種別を問わず全面通行可能、その他は一律通行不可、という規制に変更してほしい
そうすりゃ頭おかしい会社が走らせる大型車が原因で詰まるという現実がハッキリするから >>766
統計を取る期間に何回阿鼻叫喚を起こす気だ？
それに現場で検査確認してたら検査待ち渋滞で死人出るんじゃね？
あと、ジムニーは湿雪に弱いから転倒する可能性が高いからダメｗｗｗ グッドイヤーから今年アイスナビ8が出たのね！
去年発売されたミシュランエックスアイススノーと迷ってるんだけどどっちが性能いいんだろう？
前者は一般人じゃ誰も試した人いないからレビュー聞けないけど。 GYのスタッドレスはDLの一つ型遅れ相当じゃないの？
今はもう違うんか？ リンレイのウルトラハードコーティングって、タイヤコーティング剤使ったらテカテカになり過ぎて格好悪過ぎる。
みんなタイヤ見るし(笑)
こんな光ってるタイヤ、他のクルマでも見たこと無いな。
周り見てると、タイヤワックス塗ってる人は少ないね。 >>770
そうなんだ！
確かにグッドイヤーはダンロップとかヨコハマに比べたら評価低いからそんな感じなんだろうね
若干高いけどミシュランにすれば間違いなさそうかな どうでもいい安タイヤからミシュランに交換すると締まった感じになって嬉しいもんだよね
空気圧管理をやらないルーズな人だと良いタイヤを買ってもあまり意味ないけど >>770
今は違うよ、DLがWintermaxxになってから変わった。
WM01≒navi6
WM02≒navi7
WM03とnavi8の関係性は判らん >>774
あ、いやそういう意味で言った
1シーズンとか遅れて発売されるって意味
型遅れとは違ったなすまん >>773
ミシュランが締まって感じられる安タイヤって例えば何よ？ トヨタ車は同じ車でも違うメーカーのタイヤが付いてることがある
その場合ミシュランの方がフィーリングが良い 昔のミシュランがどんなだったかは知らんが今のは相当に柔らかいよな
スポーツ系のタイヤでさえそう思う 決して↑の人がそうだと言っているわけではないが、XLに合わせた圧にせずに、ミシュランって柔らかいよねーとか乗り心地いいよねーとか言ってる人を嫌と言うほど見る
まあ正しい圧にしたところでスポーツタイヤ同士でBSあたりと比べれば明らかにサイドは柔らかいのだが 横浜、住友のDL、コンチあたりと比べてもサイドウォールは柔らかかったな BSは硬いよ
橋の繋ぎ目や店の駐車場出入り口にある減速ブロックみたいなの乗り上げるとケツが痛過ぎて苦痛だったわ そうそう、ミシュランは全タイヤメーカ製の中で突出して柔らかい。 自分の知る限りでは、日本でミシュランが認められてきたのはMXXから。
当時からサイドが柔らかいタイヤでコーナーで変形してグリップ面積増やすイメージだった。
BSは基本サイド固くしてトレッドゴムでグリップするイメージ。理屈に素直で再現性が高い感じ。
横浜も当時はミシュランと同じようなサイド変形させてグリップするタイヤが多かった。今は少しサイド固く変わっている。
DLは縁が無くて当時はラリータイヤしか履いていないので評価できない。
ミシュランの大きな欠点は運が悪いと縁石でもタイヤが割れるひ弱さ。 ミシュランは古典的なラジアルタイヤの乗り味なんですよ（ラジアルタイヤを作ったのはミシュラン）。
古典的と言って悪ければラジアルタイヤ本来の乗り味と言ってもいい。
たぶんミシュランの言い分としては、不満ならインチアップしろということだと思う（ただしインチアップした方が結果としていいかどうかは別）。
ラジアルタイヤが登場したときはバイアスタイヤとの乗り味や操安性の違いのために車のセッティングを変更する必要があった。
意外かもしれないが、米国でラジアルタイヤが普及したのは日本よりも遅く、このために米国のタイヤメーカーはグッドイヤーを除いて国際競争力が落ちた。
またこれも意外かもしれないが、モータースポーツでラジアルタイヤはなかなか普及しなかった。
理由はトレッド剛性の高いラジアルタイヤは発熱が少ないので温度が上がりにくく、ゴムを溶かしてグリップするモータースポーツでは困ったからである。
しかしミシュランはF1にラジアルタイヤを持ち込み、ちょうどハイパワーターボエンジンの時期とマッチして成功した。 コンクリート路面なんだがマイカーのプライマシーで通るとめっちゃうるさいのに
営業車のJOBで通ると結構静かに走れる道路がある
アスファルトじゃなくてコンクリみたいなメッチャタイヤ削れそうな道路
こんなことあるんだな >>794
普通にある
ロードノイズって奴で、タイヤそのものから出る音ではなく車体が振動して出る音だから、サスやサブフレームのブッシュが緩いクルマは静かな傾向がある
運動性能を重視したクルマではうるさくなりがち
高級車は車体の制振にコストを掛けて運動性能と快適性を両立させてる とにかく自分の選んだタイヤが世界最高だ
異論は認める、ただし全部潰す
以上だ >>794
車体の重量にも関係するよ
同じ車種でも軽い時と重い時だとタイヤノイズは違う
プレマシーって結構重いよね プライマシーはミシュランのタイヤ
プレマシーは広島あたりで作った乗用車 >>799
新車の時から横っ腹に引っ?いたような凹みがあるのが特徴の車だな >>800
OEMのラフェスタハイウェイスターには無いこだわりのデザインなんやで！板金屋が凄く嫌がりそうだけど、、、 近所の整備屋にタイヤ組み替え頼んだらホイール内側にタイヤチェンジャーの爪痕をガッツリつけられて萎えた
剥がしたバランスウエイトの糊も付いたまま...
外からは見えないし安全上も問題ないからクレーム付けたりはしないけど、なんだかなぁ 気にしない人でも傷つけられたら
気にはしないけど人に傷つけられてモヤモヤしたりするじゃん？
神経質な人には理解しづらい感覚 どの店に頼んでも必ず付くキズならそんなもんなんだろうけど、店によって付いたり付かなかったりとなるとモヤモヤするわな
まぁその店は二度と使わないことだな 二度とその店は使わないとか決まってたのならモヤモヤなんてしてないよな もはやどうにもならない過去のことを仮定で語るのは後ろ向きな上に何も産み出さない
今後どうするかの方が大事よ 裏側とはいえ、傷が入っていたら売る時の値段が下がるだろうから、弁償してもらえるんじゃないの？ 皆さんありがとうございます
4本全てにキズが付いていたので、その店ではそれが普通なんだろうと思います
ガッツリ歯が食い込んでいて母材のアルミが露出している程なので高級ホイールなんかだと怒る人がいそうですが、客層的にそういうのを持ち込む人がいないんでしょうね
特別高価でもなく、売る予定もない単なる純正ホイールなので、気にしないことにします クレームつければ何かしらの弁償や謝罪はあるだろうけどそもそも走ってると石巻あげたりで小傷は大量に着くわけだしなんとも そもそも歯が食い込むようなチェンジャーがあることに驚く 内掛けでチャックされちゃったんだろう
災難だったね うるさそうな客の時だけゴム板噛ませたりしてるんじゃない？ 大きなホイールだと掴めないから内掛けする店はあるみたいだ >>813
石巻市は岩手県じゃなくて宮城県だ
岩と石は連想されやすい関係だが勘違いしないように ニューメキシコ州はメキシコではなく米国にある。
カリフォルニア湾は米国ではなくメキシコにある。 プライマシー４履いてきたよ
ここで言われる程煩くない感じ
スルーって走り快適だ >>822
北広島市はかつて北広島町だったが、今は広島県に北広島町がある プライマシー4はしなやかで乗り心地良いよ
うるさいと思ったことは無いが、これうるさい部類のタイヤなのか >>827
レグノの静粛性と比較され、プライマシーは煩いと言われてますからね
路面状況により変わるから、なんとも言えないけど ん～、どうなんだろうね、
どっちも履いたことないやww
だったら書き込むなって話だけど
グヘヘ >>827
路面が悪いと煩いよ。だが安タイヤよりずっと静かだし、音質もそれほど不快じゃない。
レグノと比べるとダンピング効いてしなやかさがあるし、ハンドリングの安定感はプライマシー4が上。
悪く言えばレグノはフワフワ。でも安定性が悪い訳ではなくどうも掴みづらいのは事実。
次どっち買うかと言われたら凄く悩む。
静かで安楽、優しい乗り心地のレグノ。煩いけど運転してて心地いいプライマシー4。 >>832
レグノとプライマシーならプライマシーの方がフワフワじゃない？
少なくともGR-XIからプライマシー4に乗り換えたときはそう感じたよ >>833
自車のサイズがプライマシーはXLで速度レンジW、非STなのはあるかも知れん。
レグノの今は道路の段差はもちろん、駐車場の段差から降りる時に柔らかくなったなーと毎回思う。 >>834
>ST
は単なるアジア向けのタイヤ
静音は PRIMACY 4 Acoustic DUNLOPとか横浜のプレミアムコンフォートも
静音、ハンドリングとも悪くないと思うけど。 >>836
横浜のdBはどうですか？
履いてる人をほぼ見かけないので不人気なのかなと >>837
ヨコハマのタイヤの中では一般ウケするタイヤではないので不人気ということになるだろうな プリウス50系で、純正15インチ（195/65/ロードインデックス91）から17インチ（215/45/ロードインデックス91）にインチアップしたら推奨指定空気圧が前後290kPaらしいんだけど、実際そんなに入れてる人いる？
いつも前230、後220とかだったから不安になった そりゃJATMA規格で前250後240と入力したらXL規格では290になるわな >>843
195/65R15 91H
指定空気圧『230kpa』STD規格の負荷能力『600kg』
215/45R17 91W XL
指定空気圧『230kpa』XL規格のタイヤで『600kg』の負荷能力を出す為には、空気圧を『280kpa』
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/ >>843
ま10kpaぐらいは許容範囲だな
メルセデスなんか温まった状態のタイヤはプラス30kpa多く入れろって書いてあるし ちなみにプリウスの15インチ仕様は低燃費狙いで(?)無駄に高い空気圧が指定されてる
225/45-17だと2.2BAR≒220kPaでオケ
https://i.imgur.com/4TIitmG.png >>848
87のSTD規格なら91XLと同じ…って思ってたら87ってJATMAか
勘違いしてた
JATMA 87で220kPaなら91XLだと240kPaだな
ご指摘thx >>837
pxcから履き替え
静かになったし柔らかい
乗り心地は良くなったが車高が上がったかのようにワインディングは不安感を覚えるようになった
スピード落とせば問題ないが安定感が下がった感じ
履いたことないけど静かさ求めてつつキビキビ走るならレグノがいいのかな？ 皆さん勘違いしてるけど、規格って最低限、確保されてないといけない値を定めてるだけ。
XLだからJATMAだからって同じサイズなら空気圧を変える必要はなーい。 空気圧によって負荷能力が変わるのに変える必要がないとな 例えば215/45r17を例に取ると、
JATMAまたはETRTO STDの銘柄はLI87だが、
XL規格のタイヤの大半が91なんですよ。
このサイズは純正指定圧は87のしかみたことない。
だから空気圧を高める必要といっても+10kPaでいい。
全銘柄が必ずXL規格=LI値UPかっていうとそうでないからややこしい。
知ってるのでいえば、
195/65r15サイズで通常はLI91、XL規格のはLI95
が多い。
しかしTOYOのPROXES C1SはXLだがLI91のままだったりする。 あと指定空気圧だが、
これも燃費も加味した指定が大半で、負荷能力的なものからの指定ではないように思う。
50プリウスがいい例で195/65r15のLI91なら2.5とかだが、負荷能力的に劣るはずの215/45r17 87の方は2.3だったりする。 メーカーから指定されていなければ計算から導くしかないのでは？
よく見る見ないとか自分が知ってる知ってないに関わらずさ >>853
じゃ聞くけど、
XLとSTDで同じ空気圧(各規格の上限以下の範囲ね)の時に荷重負荷能力が変わる理由は何？ 理由を俺に訊ねてどうする気なんだ
タイヤ設計技術者とかではないので知らんわ
知らんがメーカーが担保している負荷能力が同じサイズで同じ空気圧でも規格が変われば変わることが多い
それを無視して圧を変える必要がないと主張するならその理由を示すべきはそっちだろ >>851
>XLだからJATMAだからって同じサイズなら空気圧を変える必要はなーい
240kpaまではJATMA規格の方が負荷能力が高いから同じ空気圧なら
XL規格では負荷能力が低くなってしまうんだよ >>860
そういうことですよね。
じゃETRTO STDとJATMAとで値が違うのはどうしてなんでしょう？
(最近は合わせて来てるみたいですが)
あくまで技術的な話がしたい。大きなメーカーが言ってるからそうだとネット情報を鵜呑みにする人たちは現代社会にとって害悪。 ネット情報鵜呑みにしたくないと言いつつ5chで聞くのはひょっとしてギャグなのか？ >>861
ETRTOとJATMAで空気圧に対する考え方が異なるため。
空気圧-負荷能力の表にあるように、JATMAも新しいサイズはETRTOに合わせてきている。
歴史的な経緯もあるからすぐには変えられないだろう。 みんな細かいね
何も考えずに基本2.5で合わせてるわ >>861
技術的な話がしたいってまずお前が材料を示してしろよ
何の根拠もなく「変える必要はなーい」じゃねえんだよ
それに突っ込めば今度は「じゃあ聞くが」
聞くがじゃなくてお前が変えなくていい根拠を示しつつ自ら技術的な話を始めろ こんなネット番長しかおらんトコでオレが！の主張繰り返しても堂々巡りするだけだろw
メーカーに聞けばいいじゃん ISOでは誰も欧州に歯が立たないから将来的にはETRTOに収斂だろうな >>840です
みんな色々アドバイスありがとう！
結局あの後ガソリンスタンドで給油のついでに290kPa入れてもらってしまった
一刻も早く給油が必要だったから正しい回答も待てぬまま…
でも燃費は伸びたし、乗り心地もフワッとした感じになったし、音も静かになった気がする
高空気圧にしたことはグリップ力が若干落ちただけでメリットの方が多かったから、これからもこれで行こうかと検討中です！ >>870
水を差すようで悪いがタイヤが冷えた状態で計測しないと 速度にもよるけど5キロくらいドライブしてればほんのりぬるいくらいにはなると思う
高速道路かカーブの多い広い幹線道路とか自然と速度域が高くて摩擦がより起きて熱は上がりやすくなる
距離にもよるが正直家から最寄りのガソリンスタンドに行ったくらいの距離で温度考慮して空気圧調節するほど上がらないのが大半 どうでもいい情報だけど大きめのサーキット一周約4.6キロをアウトラップを特に意識せずに流して70〜80度
空気圧は1.8でスタートすると大体2.1〜2.3に上がる
タイヤサイズは255/45/18 走り出して10kPaくらいはすぐ上がる。
早朝車を動かす前に空気圧を測ってから、最寄りのガソリンスタンドまで3kmほど、極力熱をかけないようにゆったり走ってもそのくらい上がる。 3km走らないとGS無いような場所のゆったりって結構な速度な気がする スタンドで高めにして帰ってきて、翌日抜きながら調整すればいいんじゃないの？ system timeがリセットかかると言ってた者だけど
結局>>8のバッテリー買ってしもた
まだ外してないけどどっからバラすか調べなきゃ >>879
高めに入れて翌朝抜いて調整しようと思ったが、翌朝測ってみたら不足していたことがあったので、走り出してどのくらい上がるものかを調べてみた。 >>877
陽の当たる駐車場なので早朝に測ることにしており、また早朝は交通量が少ないので国道でもゆっくり走ることができる。
早朝に空気を入れられるGS（24時間セルフ）で一番近いのが道なりで3kmくらい離れている。 >>883
セルフならタイヤに水を何回かぶっかけて空気抜いてから入れ直せば？ 温間時に高めに入れて次の日の朝に抜いて調整すればよい スポーツ走行にも耐えうるなら面白そうだけど
実際は縁石踏んだ振動でぶっ壊れたりだから
街乗りなら別に気になったら測ればいいだけだし
この手の商品は長距離走り続ける運送会社とかそういうの向けだよね 空気圧モニタリング使い出したら、便利で良いわ。
3000円くらいのバルブキャップと交換するタイプだけど、1年以上 問題無く使えてるしこれは面白いわ。 バルブキャップ型ということはムシを押したまま走行してるってこと？
ちょっとドキドキするな 早く空気圧減ることも無いから漏れたことも無い。
見てると、前後左右同じ数値になるように調整したいと思うようになるな。 中国製でもピンキリというか
ひどいものは真円じゃないし良いものがないわけではないし
基本は価格相応 >>888
いくつか試したけど意外と早く壊れるよ
とにかく電池が持たない
便利なんだけど外しちゃった 最近気付いたのだが、現在のタイヤのトレッドをよく見るとゴムの髭が無いタイヤが多いな
製法が進歩しているからだと思うが、鰤はエコピア以上には髭が無いし、暖炉もビューローには髭が無くなっているようだ
無いのが良いのか本当は有った方が良いのか俺には分からないがけど いずれ何かの拍子に千切れて無くなってるんだろうけど雨で溶けるわけじゃないし
ゴミポイ捨てしてるようなもんだしな、無い方がいいんじゃない >>900
切ってるだけ
製造時、型の空気抜きの穴から出たゴムだから当然出来る >>902
いやいや切ったのではなくて初めから髭が無いのだよ
浜はAE51やV552でも切って処理してあるけど、レグノやプレイズのトレンド表面に髭を切った跡は無い
製法が進歩しているのだろうな BSはわからんがダンロップかヨコハマのプレミアム系は製造後髭を綺麗に取ってたはず
製造法が変わらない限り髭は必ず出来るものだよ 製造法が進化したタイヤっぽく見せるために髭切っておこうかなw >>903
へー そうなんだね
そう言えば プライマシー４もトレッド面には小さい丸はあったが髭は無かった
各スリップサインの山に小さい髭２本ww タイヤメーカー「いちいちヒゲの有無気にするタイヤマニアに気づかれない処理方法考案したったで」 あの髭はゴムを流し込んだ時に発生する気泡を無くす為の逃がしだと思ってる
だから金型で作ってる以上必ず髭は残ると勝手に推測
専門家のご意見お願いします ヒゲ気にする神経質なハゲがいるから一回り大きく作って消耗させてから出荷してんだよ >>910
何かの記事でそう書いてあったよ。ヒゲがないのは機械で切り取っていると書いてた。 >>917
10万kmぐらいらしいね…でも1年ごとになる。
ウェットグリップは最悪らしいから雨の日には近づかないのが吉。実際に高速カーブでドリフトし出してるのとか、大雨時に赤信号で急停車しようとしてお尻ふりふりしてるのは見たことがある。 タクシーの事故のドラレコ動画見てると、どれもがブレーキの効きが悪いように見える。
お客さん乗せてて急ブレーキ踏めないのもあるのかも知れんけど。 東洋ゴム工業（現TOYO TIRE）が性能偽装した免震ゴムを使用し、住民に解体が通知されている福岡市中央区の30階建てタワーマンションを、同社が取得したことがわかった。取得価格は37億4千万円。同社は今後、解体に向けた準備や手続きを進めるという。
同社によると、今年7月2日、マンションを実質的に所有していた投資法人と売買契約を結び、9月30日に譲渡を受けた。
マンションは2006年建築で、計215戸全室が賃貸物件。免震ゴムの性能偽装は15年に発覚したが、交換などの作業が手つかずのまま、今年7月に住民に解体の方針が通知された。住民は来年6月までの退去を求められている。 東洋ゴム工業（現・TOYO TIRE）がデータを偽装した免震ゴムを使用し、解体が決まった福岡市内の超高層賃貸マンション「カスタリア大濠ベイタワー」の譲渡先が
TOYO TIREだったことが2021年10月25日までに分かった。取得価格は37億4000万円。免震偽装の責任を取って自らマンションを買い取るという異例のケースとなった。
売り主は大和ハウスリート投資法人。同社は21年6月に売却を発表したものの、買い主を明らかにしていなかった。
カスタリア大濠ベイタワーは06年に竣工した地上30階建て、延べ面積1万6111m2の賃貸マンションで、賃貸可能戸数は215戸。
大和ハウス・レジデンシャル投資法人（現・大和ハウスリート投資法人）が13年に29億1000万円で不動産信託受益権を取得した。
REIT（リート）物件で、分譲ではなく全戸が賃貸だ。資産運用は、同社から委託を受けた大和ハウス・アセットマネジメントが担ってきた。
その後、15年に東洋ゴム工業による免震偽装が発覚。問題の免震ゴムが同マンションでも使用されており、大和ハウスリート投資法人や東洋ゴム工業などの関係者は当初、免震ゴムの交換を計画していた。
ところが、何らかの理由で改修を断念した。大和ハウスリート投資法人がマンションの売却を発表した直後の21年7月、物件の管理会社であるミヨシアセットマネジメント（福岡市）が
「解体せざるを得ないという結論に至った」として住人に退去を求めたのだ。賃料の6カ月相当額を移転補償費として支払うとの通知を受けたある住人は日経クロステックの取材に、
「改ざん問題の発覚後、TOYO TIREやオーナーなどの関係者が住戸を回って『交換する』と説明していた。いきなり解体と言われても」と困惑の表情を浮かべていた。
TOYO TIREは不動産信託受益権を取得して実質的な所有者となり、今後は解体を進める方針だ。「解体は、所有者や管理者、当社などの関係者が慎重に議論を進めた結果であり、
（受益権を取得したからといって）その方針を覆すことはない」（同社コーポレートコミュニケーション部）としている。 >>922
なんだこれ
交換不可能なことが明らかになったとかか？ 横浜のオールトレーンに変えてみましたが意外と静かですね。 できる(やった)建物もあり、技術的に難しい建物もあり、というところらしい。 スタッドレス、今年石橋から新作出たから、型落ちのVRX2が安くなってる！
ありがたい シエンタは純正が185/60R15 15×5.5J（+39）です。
そこにプリウス純正の195/65R15 15インチ×6.5J（+40）を付けたら問題ありますか？
タイヤが減ってきて、繋ぎで余っているプリウスのを付けられたら良いなと思っています。 ∩＿＿＿∩ ｜
| ノ＼ ヽ |
/ ●゛ ● | |
| ∪ ( _●_) ミ j
彡､ |∪| | Ｊ
/ ∩ノ ⊃ ヽ
( ＼ ／ ＿ノ | |
.＼ “ ／＿＿| |
＼ ／＿＿＿ ／ アレ系の車はタイヤハウスガバガバだから割と問題なかったりするかも
でもガバガバなのにはそれなりの理由があって着けた感じでは問題なさそうでも走ったら大問題あったりするかも このくらいの差なら車検も問題なさそうだが
のり味はかったるくなりそうだけど 内側に１ｃｍちょうい入るから干渉するかも？
ステアリング目一杯切って現状の隙間見てみ 皆さまありがとうございます！
現物があるから試してみます。
∠（・∀・）
もしも干渉したらめんどくさくて、先輩方にお尋ねしましたが、実際にやるのが一番ですよね。 負荷指数がだいぶ上がるから空気圧気をつけてね
シエンタの指定でいくと入れ過ぎになるかもよ トヨタのHPでシエンタの指定を見てきたら前後240kpa
185/60R15はLI84なので500kg
195/65R15 LI91は以下の通り
180 190 200 210 220 230 240
520 535 555 570 585 600 615
240で良いか？
乗り心地悪いし、雨の日怖そうな気がするぞ。 >>944
世の中の車の指定空気圧はタイヤのLIだけで決められてるわけではないのだよ。 >>945
想定より空気圧が高いとタイヤが硬くて接地面積が小さくなるから >>944
195/65R15 LI91は180でも耐えられるが流石にちょっと不安
240までの範囲でお好きな空気圧でどうぞ >>947
それは雨の日怖いについての答え？
純正サイズと同じ圧なのに設置面積が小さくなるとな？
一体どういう理屈でなのか詳しく頼む
乗り心地悪くなるについても頼むわ >>947
接地面積は空気圧で決まると考えていい
それが想定より高いかどうかは関係ない
240kPaに固定して考えるならタイヤサイズが変わっても接地面積はそうそう変わらんよ 補足
空気圧が同じでも負荷荷重（≠負荷能力）が変われば当然接地面積は変わる 原理原則としてはそうなはずだよね
車重÷接地面積=圧力 なんだから当然 車重÷圧力=接地面積 と計算上はなる
中学生でもわかる単純なお話
で、実際のところは面圧は一定ではなかったりする関係かタイヤサイズ(幅や外径)が大きくなると同じ車重と空気圧でも接地面積はやや大きくなる傾向があったはず
同じ車重で同じ空気圧でタイヤサイズは大きくなってどうして接地面積が小さくなるのだろうか
詳しい説明が待たれる 185/60と195/65じゃそこまで気にするレベルではないと思うが >>954
正解です
タイヤの空気圧も温度、標高で変わるからな
ベンツは温まった状態のタイヤ（XL）は30多く入れろって書いてある >>954
そう思う
逆に195/65R15から185/60R15にするっていうならちゃんと色々考えないといかんけどな >>956
そういう意味じゃないよ
俺が言いたいのは理論からのズレを考慮しなければいけないレベルではないんじゃないかということ それくらいのサイズの差ならば車重と空気圧が一緒なら理論通りに接地面積が同じになるはずってこと？
んーまあ別にそこを気にしているわけではないのでそれでも全然いいんだけどね
俺が言いたいのは多少接地面積が大きくなる事はあるとしても小さくなりはしないだろということなので 乗り地は主観が有るしタイヤの銘柄にも寄るからそっちは撤回しとく。
サイヤサイズ変わっても空気圧一緒なら接地面積は変わらんてのは正解だね。
でもやっぱり雨の日は240入れて走ると跳ねた時怖いと思うよ。車重が足りてい
ないのでサイドウォールがたわまない。純正サイズで300位入れたのと同じだろ？。
ハンドル重くなるし鈍重な感じになると思うけどせいぜい200にしておくのがベター
と想像する。 空気圧下げて接地面積増やすとハイドロプレーニングが起きやすくなったりしないの？ >>960
空気圧を下げるとハイドロプレーニングが起きやすくなるが、それは接地面積が増えるからではない。 >>960
するよ
一般に雨の日は空気圧高めがいいと言われる理由はそれ >>963
面圧が下がって接地面から水を追い出せなくなるからですよ。
接地面積は同じでも幅が広いと追い出さなくてはならない水の量が増えてしまう。
幅によって水の量が変わるので、面積で語るのは本質的ではない。 >>964
えぇ...
面圧が下がるのは接地面積が増えるからじゃないんですか？ >>964
>幅によって水の量が変わるので、面積で語るのは本質的ではない。
そういう言い分なら面圧で語るのも本質ではないのではないか？ >>965
接地面積が増えるから面圧が下がるのではなく、面圧が下がるから接地面積が増える。 >>967
その理屈がわかってるから>>960の書き込みをしたわけですが... >>959
同一空気圧ならタイヤの空気体積が大きい方が当たりは柔らかくなる（空気バネとしてのバネ定数が小さくなる）から、空気圧そのままでサイズを大きくしたからと言って跳ねやすくなるということは無い >>970
間違い
ショルダーの作り、強度が加味されてない 高扁平になるほど高圧な気体を入れた物体としては自然な形に近づくしエアボリュームで負荷能力出せるからサイドウォール柔らかいやろ…
LI高くなったら総じてタイヤの剛性上がるとでも思ってんのか >>281
ディーゼルかダウンサイジングターボでもイイよ。 >>973
同じサイズでSTDとXLでLIの違うサイズが有るが？
今回はサイズ違いだけど同じ空気圧でLIが上がっているのは何の影響よ？ >>976
JATMAとETRTOが混合してるから勘違いしてるけど同じサイズでSTDとXLでLIが違うのは最大許容空気圧が違うからです。
XLはETRTOにしかないからETRTOだけで見れば同じ空気圧なら許容荷重は同じ。
2番目の回答はタイヤに詰まった空気の量が違うから。 >>977
>同じ空気圧なら許容荷重は同じ
低い空気圧ならSTDの方がXLより許容荷重は高い >>978
規格表を行ったり来たりする都合や四捨五入でそうなる場合がたまにあるだけで基本は同じでしょ？異なる理由がない。
例えば185/65R15のSTDのLIは88、XLのLIは92が一般的。
STDのLI88、200kPaの負荷能力は470kg
XLのLI92、200kPaの負荷能力も470kg >>977
ゴメン聞き方が悪かったね。
これならどうかな。
そのJATMAとETRTOで同サイズでLIがちがうよね。
空気量はほぼ同じ筈だがなぜLIが違うの？ >>980
だからJATMAが特殊な値になってるから、ETRTO同士のSTDとXLで比べなきゃダメよ。そもそもJATMAにXLはないし。 >>980
規格は最低満足しないといけない値ってだけだからね。
実際は国内販売タイヤも輸出用も同じように作ってるはず。 話がずれてるわ。
>973の
高扁平になるほど高圧な気体を入れた物体としては自然な形に近づくしエアボリュームで負荷能力出せるからサイドウォール柔らかいやろ…
LI高くなったら総じてタイヤの剛性上がるとでも思ってんのか
に対する疑問。LIは静止時の指数だからエアポリュームはほとんど関係ないと思うんだけどね。
空気圧が同じで指数が上がるならタイヤ側の強度を上げて置かなければLIを確保できないんじゃないの？
ETRTOとJATMAの同一サイズのLI違いはそういうことではないの？
ということ。 https://imgur.com/a/SblBv6d
交換後早速擦ったのですが大丈夫ですよね？(´;･ω･;`) >>979
>STDのLI88、200kPaの負荷能力は470kg
185/65R15 88 は505kg
470kgは205/55R15 88 >>985
505kgはJATMAでしょ。同じLIでタイヤの大きさによって変わるなんてことはない。 >>986
そう
JATMAとETRTO STDの違い
OEタイヤの
185/65R15 88 はどっち？ >57E8pdAV
ごめん
OEタイヤの
ECOPIA EP150 185/65R15 88 はETRTO STDだったから470kgだね
Eマーク付いてた
しかしJATMAの88の１行目
そんなタイヤは存在するのだろうか？
注意書きに規格にありませんってあるのに表記してるのは？謎 今更ながら住友ゴムのOEタイヤ不正を知ったよ
財閥なだけあってなかなか情報広まらないんだな HIFLYのタイヤが2年くらいで死んだみたいだから
ルマンVに買えてみる
タイヤって普通4～5年もつよね？ 時間で寿命とか年間5000km走行と年間5万km走行を同列にするなよ
アジアンは1年で死ぬ
溝の有無ではなくタイヤとしての機能が HIFLYからルマンVに変えた
確かに静かになった
エンジン音が気になるよ(´・ω・`) >>996
すり減ったタイヤから新品に変えたらほとんどのタイヤで静かになると思うけど？ このスレッドは１０００を超えました。
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