ロードバイクのホイール242
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
https://i.imgur.com/DwjPx18.jpg
12sフリーは山が増えてるから11sスプロケは入らない
R8100は左でR9200は右 Prime Attaquerに11-34Tの12速スプロケットが入らなかった
12Tが引っ掛かる
11速フリーにそのまま入ると思うんだけど エンデュランスロードにチューブドで30c使いたいんだけど303sよりrovalのterraの方がいいかな 初めてグリスアップしたけど意外と難しくはなかった
調べながらおそるおそるだから半日かかったけど
わからんかったのはグリスの盛り具合
どうせ流れるやろという感じで多めに盛り盛り rovalってなかなか良いらしいけどトレックキャノンピナレロコルナゴビアンキとかには違和感あるよね
canyonBMCfocusとかならテイスト合いそう IRCがフックレスリム対応クリンチャータイヤ出すってよ cosmic sl32ってカタログスペックは良さそうなんだけどあまり評判聞かないな
pbkで安いけど有名な人で使ってる人いる？ リムテープ無しのホイールは
マビックの一部とWTOくらい？ カンパのシャマルカーボンとかもリムテープ必要ないけど、リムテープ無しは楽だし失敗しない。 正月注文のデュラホイールまだこない
夏までかかるのかなあ 富士ヒル用にレーゼロカーボンか303FCかで迷ってるんだがどっちがいいか教えてくれ 富士ヒルは速度出るからbora wto33がいいよ レーゼロカーボン（リム）と303FCもってるが富士ヒルの勾配ならエアロでリム軽いZIPPにすると思う。
レーセロカーボンはディスクになってからは詳しくないが重いギアでグイグイ踏むタイプやダンシング多用する人なら相性いいかも。 俺がするのはヒルクライム
お前らがするのはヒルクライムレース
両者は全く似ても似つかぬ別時空のものである・・ >>17
ヒルクライムだけならレーゼロカーボンかな リム高も内幅も圧倒的に違うのに重量ほぼ同じなんだからわざわざレーゼロ選ぶ理由なくね
23c,25cタイヤと心中するつもりとか？ まちがった
重量もDB同士なら303の方が軽いのか ウリってわざわざカタカナで書くってことは韓国語？
あなた韓国人？ フニャフニャと酷評されたC24の例もあるし、25mm内幅のぶっとくて40mmハイトリムのほうか剛性というかトラクションかけやすいと思うが、数値化できねえから知らんけどなw ハイローフランジ、ワイドフランジ、2:1組み、アルミスポーク辺りはどれも剛性のための仕様
リム剛性は比較出来んので知らん 17です。色んな意見ありがとうございます。
両方所有してる>>21の感想が特に参考になったので303FCで検討します。 このスレというか、この板の人って皆ガチガチにレースでてるん？ >>36
3人くらいは出てんじゃね？
俺はエンデューロとはしか出ないな
エンジョイ勢という奴だ ガチガチのレースってなんね
初心者向きから順に言えば
0タイム測らない、制限時間だけのいわゆるイベントもの 佐渡とか・・
1ヒルクライム
2サーキットエンデューロ
3モリコロみたいなクソ狭いとこでやるエンデューロ
4クリテ
5美山とか沖縄みたいな登り下りもあるマスドレース
6登録組のレース
４からがガチガチかなあ・・ 3、4はないけど1、2、5は出る
なお5は大抵足切り寸前 ksyrium SLを購入しました。
1.リムに使用限界のインジケーターがありません。何を指標に限界を判断すれば良いでしょうか？
2.リム溶接部に写真のようにテープが貼られていました。（緩かったのでピッタリ押さえました）このまま使用するものでしょうか？剥がすものでしょうか？
https://i.imgur.com/Fz5C7fG.jpg
以上、無知な私奴にお知恵をお授け下さい。 フニャフニャと酷評されたはずのC24でも日本一にはなれるからねえ
問題にするのはホイールじゃなくて乗り手の能力では？ 少々エアロや剛性がダメでも重くても勝つ時は勝つし合うやつには合う
そんだけ >>44
UCIのプロチームじゃないから練習ホイールしか与えられないんだよな
イネオスは練習でもカーボン、ガチレースはライトウェイトなのに >>44
突然わかりきったこと言われてもな
どのレスだよ >>46
シクロワイヤードの優勝者インタビューすら読んでない人だってのはわかった >>43
ありがとうござります
安心してこのまま使えます FFWDって今も中華カーボンって言われてるの？設計自社でやってるし中華って言っていいのかな >>50
初期の物とは別物に進化している
その分値上げされているのが残念 今のホイールの定番て何かな？
迷ったらこれ買っとけ的な
予算はガイツーで20万 >>42
リムの使用限界？なんの話をしてるの？
無限に使えるでしょ？
まさか未だにリムを削るクソブレーキなんて使ってる訳ないし >>1
前スレのやつ貼っとくわ
よくある質問
Q：リムZONDAに代わるディスクの定番ホイールって何？
A：まだZONDAと同価格帯で確実に定番といえるホイールは出ていない
少し上の価格帯になるが候補によく挙がるのは以下
・ZIPP 303S
・SHIMANO WH−R8170
・MAVIC KSYRIUM S 廃盤になったc24で優勝したのって富士山のマスダもだっけ。あれスポンサー的にいいのかな >>56
リムブレーキでの摩耗によるリムの使用限界を、何で判断するか知りたいのです。
どなたか知見を披瀝頂けないでしょうか？
リムブレーキは死滅し、それらを使用してきた先輩諸氏も、この世、少なくともこのスレには居なくなってしまったのでしょうか？
ディスクブレーキ車欲しい。。。 ブレーキ面が限界を迎える前にスポークが折れて修理品がないか高額で諦めて投げ捨てるかになるんじゃね >>62
その内容でぐぐったら、親切な方々のブログが沢山でてくるよ
乳幼児じゃないなら少しは自分で調べたら？
調べた上で経験者にしか分からないことを聞くならいいけど
2ｃｈはお前のママンじゃないからな どうせ寿命の前にディスク車買ってるよな
それかロード辞めるかのどちらか
だから今更リムに金払うのはやめとけって言ってるのに >>63-65
ありがとうございます！
2万kmというのがよく出てくるので、こんなに短いのかと思いお尋ねしました。
頂いたご意見からは、やはりもっと持ちそうですね。
ご指導通り再度ググってみたところ、
・リム壁が1㎜以下になったら交換
・新しいホイールが欲しいと思ったときが今のホイールの使用限界
というのがあったので、これらも参考にします。
明日は日本晴れで、サイクリング 日和のようです。
皆さんの良き自転車ライフをお祈りします。 ディスク厨はガチガイジしかおらんから構わん方が良かったな
失礼 リムのブレーキ面なんぞ5～10万キロくらいは持つだろ。ブレーキ面以外も破損、劣化するし、飽きるほうがずっと速い。 >>67
＞勝手な妄想の前提で完結している阿呆だな
って、
>>57
全角ハイフンの文字化けを「macだとシマノの行が化けるな」と妄想して完結することだな >>72
体重とか乗り方によるよ
俺は晴れの日しか走らない河川敷ポタリングおじさんだから5万は行けるんだけど、
雨の日も走る人とか
ダウンヒルが好きで下りで80キロ出す100キロのデブだとそんなに持たないと思うw >>73
ありがとうございます。
１０万ｋｍを超えており、このハブに対するリムは３本目です。
ってことは、平均3万km以上ですね。
目安にします！ >>73
テセウスの船かよ
って思ったら記事に書いてあったわ
さすが野村さんやでぇ >>75
雨の日もちょくちょく乗るので、少し早目に交換するようにします。 >>74
改めて読み返すと、67は65に対してのコメントだったんですね。
誠に済みません。色々教えて頂いたのに、つい反射的に、、
以後、6秒置いて・全てに目を通してと、気を付けます。ご容赦ください。 roval clxとwto 45ってオールラウンドだとどっちがよいかな？ >>79
いや、俺もタイミング悪かったしアンカーもつけなかったしね >>81
ありがとうございます。
救われました。
猛反省中。 なお俺の7850SLは5万キロ超えた
リムとハブはまだ生きてるけど、純正スポークはもう手に入らないので次折れたら厳しいかな >>72
3万キロぐらいでラチェットさんスポークさんどちらかがお亡くなりになります。過去3本運が悪かっただけかも？ >>80
どっちも信頼と実績あるし
見た目で決めていいレベルじゃない？ レー3リムは獲得標高で800kmくらいだけどブレーキ面はまだまだある 体重次第だろ
体重軽いとシューも中々減らんしチェーンも伸びにくい RS81-C24-CLも7年使っても不安なんて無かったなぁ レースに出る気は無くて、100〜150kmで獲得標高1000〜2000mぐらいをのんびり走るのが好きなんだが、
ジップ303s
ジャイアントslr2-36
シマノ8170-36
のどれにするか迷ってしまう。 マビックのホイール、ふんだんにアダプタ付いてて結構どの規格にも付くんだね
ロードのアクスルで使ってたホイールがクイックのクロスにつけれて笑った >>91
だったら、タイヤの着脱のしやすさが最優先！！
どれかは知らんｗｗ >>92
>>92
フルクラムの、RACING4や5もそうみたいですよ。 性能がどうでもいいなら見た目で選ぶしかないのでは？
どれがいいとか聞かれても困るわ >>91
好みの問題だが俺なら8170にする
補修部品の入手性を重視 >>91
何となく調べてみた感じだとどれもコスパおばけだな
性能的には大差はなさそうだけど、お店で定価購入するならGIANT一択
若干割高な303Sも生涯保証で自損他損に関わらず無償交換とかいう訳のわからないサービスがマジなら安い
ガイツーだとどうなるかわからんけど
シマノもいいけどフックレスじゃないとこはマイナスかな
どうしてもストレートスポークがいいならこれしかないけど 今15万前後のカーボンホイールは戦国時代だからなぁ
シマノまで殴り込みをかけてきて一番熱い >>99
デュラと勘違いしてね？
アルテは11速フリーだぞ >>94
レーゼロ履ければバリカタ楽しめそうなのに無理か hyperちょっと気になるなぁ…
カーボンホイール、カーボンスポーク、セラミックベアリング、リムブレーキ、フックレス、テープレス、チューブレス
てんこ盛りだね
品質はどうかなぁ… >>110
おっと、確かに
写真に騙された
サンキュー 最近宣伝をよくしてるhyperの限定品とやら、ロゴをあんな強調するデザインはちょっと恥ずかしい >>115
またミスか
ありがとう
冷め始めてる… >>114
すまん。ちょっと恥ずかしいは間違ってた。めちゃくちゃ恥ずかしい。 それでどんだけタイム差が出るの？って話
低圧運用可でリム軽量のフックレスには意味があると思うけどリム幅はいまいちわからん 今年のロンドみりゃわかるでしょ
内15外23 8気圧なんて使ってたら、ポガチャルみたいな軽量ライダーか勝てるレースじゃない
長距離での疲労軽減の為に広がってる もしかして、わいがタイヤのビードを落とすのに苦労してなかなか外せないのは
古いC17のTLRのリムを使ってるせいかのお C19だったら簡単にビード落とせるんかの 20mmのリム幅チューブラーホイールにアジリストの25cチューブラータイヤって相性どうなんだろう… >>125
それはビートが落ちないようにするための山の高さとタイヤの経次第なので幅は関係ないよ
同じ組み合わせならリムテープを高圧タイプの薄いものにしたり、カーボンリムならその山自体を削ったりで調節できる
ちなみにRovalやZIPPにはその山がないので空気を抜くだけでビードが落ちる ディスク車だが、フルクラムのスピード40（クリンチャー、チューブレスの2wav）とZIPPの303ファイアクレストのどちらにするか迷ってる。
どちらがおすすめ？ >>131
一番極端な例を出しただけ
グランツールの話をしてもいいよ
3週間毎日200kmも走る選手にとって少しでも疲労が少ない方がいい
タイヤが細い頃は二十歳そこそこの選手が走ったら壊れるからやめろと言われてたのに、今やその年代の選手が優勝してる
そしてプロより身体が弱い素人にとっては、より疲労軽減が大事なのは言うまでもない
プロが石畳を走るのと同じぐらい、素人は普通の路面で疲労してる 今結果出してる若手が35や40まで第一線で活躍できなかった場合だからやめとけって言ったのにってなるんだけどな >>132
＞プロが石畳を走るのと同じぐらい、素人は普通の路面で疲労してる
流石にこれは本気で書いてないよな？ >>134
自分を基準に考えているんだろうな
一緒にしないで欲しいがw >>134
舗装路がないとこに暮らしてるんじゃね？
それより、WTO60ポチったぜ
ちゃんと予定通り届いてくれたらいいなー
初のチューブラー履いてみるわ >>136
チューブラーじゃなくチューブレスだった… >>139
GP5000TL付けようとして絶望するがいいw
シュワルベのクリップ付きタイヤレバーとかタイヤ付ける補助具買っとけよ
あとビード上げ用にCO2ボンベ、エア漏れ対策にシーラントもあるといいかも >>140
いやまあつけやすそうなircでいくよw
ビート上がらないとか超イライラしそうだから少しドキドキするけれど
サンクス ホイール自作予定なんだがオススメのカーボンリムある？ ENVE
TU、CL、TLRのどれ希望か書いたほうがええぞ >>109
これ見て大分不安になったわ
https://youtu.be/hpMUZcqaQLk?t=177
こんなに指で触ってべこべこするもんで大丈夫なのか？
うちのコスミックSLRはビクともしないんだが・・・ GP5000TLてそんなにきつかったか？
相性かしらんけど素手で普通に入ったけど相性なんかな
ちなSCOPE R4 disc IRCのS-Lightに比べるときつかったかな
それでも手でいけたけど >>147
WTO45に25Cは奇声上げるはめになった
28Cはシュワルベのクリップ使ったのもあるのか25C程じゃなかった >>130
自分はspeed40使っている。
zippは使った事無いからわからない。
そんなピンポイントでざっくりとした質問しても回答は無いと思うよ。
ただ、今の時点ではタイヤの選択肢が絞らているフックレスのzippは運用が難しいと思う。 レースタイヤなんて今時TLR版無い方が珍しいんだからヴィットリア以外なら大して問題ないかな。適合表みた方がいいとは思うか。使っても無いのに詳しいなぁw カンパ、フルクラの同価格帯モデルが数年アップデートされない状況でスペックをトレンドにきっちりあわせつつコスパ良いからねぇ。デュラは12s限定で敷居高いし
WTOがリム幅広がったりして新しくなったら昔みたいにカンパはいいぞおじさんで溢れかえるよ >>151
WTO60買っちゃったんだけどTLはめにくいんですか？
IRC買っちゃったんだけど
レーゼロクリンチャーでGPは楽勝ではめれるんだけど 幅なんかよりフックレスなんかよりホールレスの方が先進(時間経過的にはそうではない)なんだよ >>156
結構長くチューブレスのタイヤとホイール使ってたけど多分一番ツラい＞GP5000TLとWTO45
IRCは使ってないんで何とも言えない >>153
直近の話だよ
チューブレスタイヤが高くて品切ればっかだし >>158
GP5000はいずれ使ってみたいからチャレンジしてみますね
サンクス！ >>156
カンパとマビックはGP5000を嵌めにくい
特にマビックはお断りの店もあるくらい
改良されているといいけど 今から買うならGP5000TRにすれば嵌めやすいんじゃないかな？高いけど gp5000strはクリンチャーじゃ使えねえよバカ
チューブレス運用のみだ 一体いつから…
チューブレスを遣っていないと錯覚していた？ WTO60にIRCのRBCC入れたけど、
はめるの楽だったぞ。 >>161
まあその分空気の抜けが少ないのかもしれないし良し悪しやね
>>168
ほんと？よかったirc発注したとこや やめときーや
しかもプライムなら安いんだし新品かおーや それなりな値段のブランドホイール買うなら、そのメーカー独自の一目でわかるような特徴が欲しいよな。
色で独自性を出しているのはちょっと、、、 DT Swissの個性の無さ好きよ
パーツの質は良いからね >>178
ﾌﾆｬﾌﾆｬだったらしいなｗ
わいとしてはＲＥＶ－Ｘを復活させてほしい >>170
ただの産廃
primeなんて中身中華ホイールなんだから同じ値段で新品アマZONDA買った方が遥かにマシだよ シマノホイールのastm値数ってどこかに書いてある？ BORA WTOとULTRAって違いはっきりするかね？ ベアリング変えただけでultra名乗ってた昔と違ってWTO ultraはそれなりの差があるからな
まあそれが走りとして感じられるかはまた別の話だが >>182
これに合うフレームとか限定されまくって草生えるなｗ 質問させてください。
現在完成車付属のキャノンデールホログラム35 disc
を履いているのですが、これから20万円クラスのホイールに変更すると、
加速性、巡航性、回転性等体感出来るレベルで変わりますか？
チューブレスで運用していて、レースには出ずロングライドメインです。
Lun Hyperやシャマルカーボンを検討しています。 当たり前だろ、と言った質問だな
軽いロードに乗ったら軽くなりますか、というレベル >>192
ホログラム35が価格なりの性能なら、ロングライドメインでの性能差は分かりづらいかもしれない
好みもあるし >>192
リムハイトを上げると上げたなりに
重量を軽くすれば軽くするなりに特性が変わる
現行SupersixEvoならフレームが良くも悪くも素直で癖が無いので
そういうのは分かりやすいよ
回転性というのはハブとかベアリングとかのことかもしれんが
どんなの入っててもフレームの空力やリム外周重量による慣性による後押し以上のことはわからんと思う
完成車のホログラムは剛性がちょっと下げ気味みたいだから重量より剛性のほうに評判あるホイールに置き換えると
バイクが一回り小さく感じる振り回しを実感できるかも >>192です。
皆さんありがとうございます。
２０万前後出しても実感出来るか微妙なラインかもしれないので、
そのままのホイールにしようと思います。
初歩的な質問に答えていただきありがとうございました。 ホログラム35のスペックが全くわからんちんで答えようがないな
こんなホイールがある事を今知ったわw 47万円の完成車に付属してて、カーボンリム 内幅19 ハイト35
チューブレスレディ
鉄下駄履いている105完成車との価格差が15万
そのうち5万はコンポの価格差と考えると10万円程度？
完成車割引を考慮すれば15万ぐらいか？単品なら
まあ20万クラスのカーボンホイールに買い換える意味は無さそう 海外のキャノンデールのスペアパーツ専門で取り扱ってるショップで1199ユーロやから日本に入ってきたら18-20万くらいかな。スペック的にもそれほど見劣りするものではなさそうだから貯金頑張れ >>192です。
皆さんありがとうございます。
完成車付属のホイールなので変えたら変わるかなと思っておりましたが、
今のままでもそこそこするんですね・・・。勉強になりました。
ちなみにですが、予算３０万円程度だと皆さんならどんなホイールを
購入しますか？やはりボーラとかでしょうか。
私が乗っている自転車がシナプスハイモッドのディスクブレーキです。 正直BORAは高すぎると思うけど買ってみると満足感がすげえ 新しいアルテグラのC36買うかキシリウムのプロカーボンSL(型落ち)買うか悩んでる
値段は同じ 今DISCブレーキの入門定番ホイールって何がおすすめでしょうか？
ZONDAのDISC版を友人が割安で売ってくれるそうなのですが迷っています それでいいんじゃね
ホイールに何を求めてるのか知らんけど ディスクブレーキの定番ってカーボンなんじゃねーの？
リムの時は価格にブレーキ面の削れやブレーキの効き難さからアルミ選んでいた人も多いけど
ディスクならワイドリムにハイト高でカーボンって人が多いでしょ。 ゾンダを幾らで買うのか知らんけど、アルテかガイツーで303sを買った方が幸せになれるんじゃないかな。
10万ちょっとでそれなりのカーボンが買えるのだから良い時代よね。 コンポとフレームは便乗値上げに見えるメーカーすらもあるけどホイールは競争力働いてるから選択肢が多いよね 10万円台中盤のカーボンホイールは戦国時代だからコスパ高いよね >>212
それもあるけど基本的にアルミが不人気なのは価格の割に重くて開発がされてないからだな
リム時代もC17後期はカーボン熱問題もかなり収まって銀色リムのアルミが不人気で黒アルミリムも高いからどうせならカーボンといった流れはあった
まぁディスクになってゾンダレーゼロなんて初期から改良されてないから勧められんけど3万で綺麗ならまぁいいんじゃねって感じだな ディスクブレーキだとリムの熱破壊問題が無いので
安くて質の良い中華ホイールがこれからどんどん出て来ると思う
hyperは高くなり過ぎて買う理由がなくなったが >>209
ZONDAは格安でも手放したい程度のホイールということだ
良いホイールなら上位に買い換えても練習用で残したりするからね
ディスクブレーキならカーボンでもデメリットなんて無いから最初からカーボンに行くのが定番 ディスクブレーキ仕様になって練習用なんて言葉聞かなくなったから関係無くね
別にゾンダはコスパで選ぶほどの物じゃなくなっただけで鉄下駄からの買い替えで仲間内で流れて安いのなら良いんじゃねとは思う
オークションやメルカリ相場が市場価値だから仲間内なら最低でも手数料分引いて欲しいな ゾンダごときだとRS300とかレーシング5でもそう変わらんように思うｗ
つうか脚力ないとシャマルでももてあましそう カーボン厨はディスク厨と変わらんなあ
この手の馬鹿はメリデメ比較ができない
俺カーボン好き、アルミ買うの馬鹿、ニンゲン森を壊す
という程度のレベルw ディスクブレーキになって練習用なんて言葉聞かなくなったｗｗｗ >>209
値段による
エントリに付いているテツゲタよりは格段に良くなるから3万とかなら買いだろう
君が3万も20万も変わらんわ、って経済状況なら上のグレードの新品を買えばいい
定番ホイールが知りたいなら、こんなところで聞くよりブログやyoutubeで検索した方がいい
詳しい人が分かりやすくまとめてくれているだろう みなさんありがとうございました
予算は10万まではいけるかんじです
ZONDAよりカーボン買っておけ！って感じなんですね…
ブログやYoutube見たらZONDAいいぞぉってなってましたが
それはリムブレーキの時の話だったのですね >>226
リム時代みたいな絶対の定番じゃなくなっただけだよ
ここの老害数人を世界の全てと思わない方がいい
ホイールなんかよりリテラシーあげた方がいい あと、最初から予算とゾンダの値段書かないとアドバイスしようがない
予算50万なら新品買えばいいし、予算5万でゾンダが500円ならゾンダ買った方がいい リム時代っつうかｐｒｉｍｅみたいなある程度信頼性がある格安カーボンがでたあたりで
ド定番の立場が揺らいだ感じやな >>220
ホイールを練習用とレース用で分ける最大の理由は
レースの度にタイヤ入れ替えがめんどくせえからじゃねーの？ mavicのcxp22とR501って比較するとどう？ 他の理由としては・・
レース前にアップでローラー回すやんか それにレースで使うタイヤではやりとーない！ とか。。
レース前にタイヤ入れ替えとか、いらんことやってスタート直前でパン！！いわせてDNSになりとーないとかｗｗ（毎回おるよなー）
チューブレスで、うまくいってるホイールで絶対にタイヤ着脱はやりとーないでござる！！な人とか
ホイールに対しての配慮じゃなくてタイヤに配慮してるわけですわ >>230
リムの時は
普段用はクリンチャーかチューブレス
レース用にチューブラーにしてたな
パンク考えるとチューブラー常用したくない
ディスクになるとカーボンチューブラーのメリットであった軽さが微妙になってて全部チューブレスでいい気がしてきてる >>235
ブックレスの登場でチューブラーの優位性も更に薄れたしな
結局チューブラーの利点て構造上リムを軽く出来るってだけだし リムの消耗が無くなった時点で、練習に安いホイール使う意味がもう無いよな >>236
チューブレスレディタイヤの性能も凄く上がってて
28Cとかでも23Cチューブラーとさほど変わらない走行抵抗になってるのと
太いタイヤと低圧運用で乗り心地と疲労感が段違い
パンクのリスクもシーラントでほぼ無く
アルミリムじゃなければ腐食の心配も無い
と極限の性能求めなければチューブラーいらないかも、なった アルミで安いのがいいならホダカの軽いやつでもいいし
ブレーキ面の差もなくなったからほんと大手の必要性が薄れた >>240
ホントだwwww
なぜそうなったのか書いた本人にもわからん >>241
スマホだと変換候補に出てきてよく見ずにタップしちゃったりするよねw 総合すると吾輩のシャマルミレc15が最強ということであるな >>238
>アルミリムじゃなければ腐食の心配も無い
アルミでリムブレでワイドリムなホイールを探しててチューブレスレディも検討してたけど、上のコメントみてハッとした
アルミリムとシーラントて相性悪いん？
10年以上前のフレームとホイールを使っている身では選択肢がすごく限られる時代だ
当分フレーム換えられんのに 腐食の心配をする前に、そのフレームに25cを合わせてクリアランスが確保できるのかどうかが心配だ。
いや大丈夫ならいいのだが。 >>245
アンモニア入ってるタイプのシーラントはアルミリムには余り良くない(腐食してくる)
塗装とかコーティングしてあるリムはまだ影響は少ないけど
メーカーによってアンモニアフリーのもあるからアルミリムならそっちがいいかと
ただチューブレスレディタイヤの種類によってはラテックス系のアンモニア入ってるタイプじゃないと
エア漏れ止められない事もある >>245
普通に腐食する
定期的に洗浄入れ替えをするのなら問題ないんだけど
長期保管していると確実に腐食するので使い物にならなくなる
>>246
クリアランスはシーランドの種類によるかと
シーランドって流動タイプと粘着タイプがあって流動タイプだと
おそらくクリアランスが微妙に悪化する可能性がある ＞流動タイプだとおそらくクリアランスが微妙に悪化する可能性がある
どういう原理や？ >>250
このレベルの間違いする奴は思い込みで書いてそうだから信憑性に欠けるな
内容も怪しいし >>246
今は内幅15にGP5000の25Cを付けてる
リム幅よりタイヤ幅が大きい状態なんだが、横方向にはまだ余裕がある カーボンリムでも穴有りだと漏れてスポークが腐食する例もある 誰かWH-RS500を見たことがある人いたら教えて欲しい
自分が買った物はバルブの反対位置が画像のように樹脂を塗って固めた感じになっていたけど、明らかにおかしいよな？
プリント・リアどっちもなっててまさか使用なのか？とも思ってしまった
ただ、ビードはまる部分のリムが凸ってるし、やっぱり不良品を売られた？
https://dotup.org/uploda/dotup.org2777417.jpg 山も平地もこなせて見た目もいい今現在最強のホイールを教えてくれ。 >>254
どこが変なのか分からんけど、リムに継ぎ目にテープとか貼ってあるのは普通 454NSWが気になるけど見たことがない
あの形ってやっぱ速さにはほぼ関係無いよなぁ フルクラムだとハイエンドモデルはSPEEDシリーズってことなの？ SPEEDシリーズってなんだよ
レースピの事か？シリーズ展開なんてしてたか？ 40、55、40T、55T、40 CMPTZNとかのことじゃね >>262
今もうカーボンの方は｢レーシング｣の冠付いてなくね？ S-WORKS tarmac sl7 フレームからバラ完で組むならホイールは何にする？
敢えて、スペシャ以外のブランドではホイールならbora WTOなんかは？ >>265
ZIPP
そもそもROVAL以外を選ぶ理由がないけど 富士ヒルクライムを25mmハイトのホイールで走ろうと思うのですが、リムハイトあった方がタイム伸びるのでしょうか？ コスカボアルチ27万、レーシングスピードxlr35が23万、ゼンティススカッド2.5が17万
みんなならどれ買う？
ちなみに全部チューブラーだわ >>270
開発時の基準がROVALホイールだから 子会社のホイールメーカーは他の会社のフレームとのマッチング考えないと思うが ホイールもフレームも他社との相性問題など出ないように開発する
ただ、開発時に剛性や空力などを設定する基準とされたホイールやフレームは必ず存在する ヴェンジ以降というか昨今のROVALは
剛性やハブより空力部分にフレームと組み合わせた場合の検討に重きを置いたプロダクトな感じ
で、思い出したがちょっと前レスに出てたキャノンデールのHOLLOWGRAMのホイールは
VISIONをアセンブリ的に専用品として一般流通販売出来ないからFORMURAに作ってもらう部分があるホイールと聞いたが
たしか最近のHOLLOWGRAMはまずSYSTEMSIXを当時最高の空力性能バイクを開発するにあたって迎えた
サーヴェロ開発者によってフレームと合わせて指定した設計によって作られたという経緯があって
SYSTEMSIXは違う（空力ポリシーの）ホイール履かせるとキャラが変わるとかいってた >>273
アルチか、でもあれスポークすら交換できないよな… おまえらのなじみの店でチューブレスからチューブレスの前後タイヤ交換料金てどのくらい？
工賃とシーラントやらバルブやらなんやかんや込みで。 >>277
ほとんど振れないし物理的に壊す以外問題無いと言われてるだろ
オールラウンダー最強格だしレースピなんか古すぎる
ゼンティスは情報無さすぎなのとヒルクライム特化型だから何をメインにするかじゃね
1秒でも登りの速さを求めるならゼンティスも有りだが ゼンティスってTTに特化したホイールで成功してた印象しかないな
エアロダイナミクスは抜群だけど捩れ剛性とかかなり弱くてヒルクライムはもちろんロードでも使われた事無いのでは >>280
ゼンティスリム重量軽くて、スポークテンションもかなり張れるみたいよ？
ハブ周り改良すればそこそこ良いホイールになるんじゃないかな？ >>281
そういえばのむラボでもそんな事が書いてあったね >>282
持ってもいない物を妄想で語るのは
自転車趣味の必須技能だろ >>281
そうなのか。オールマイティやな
エアロダイナミクスに優れているのは風洞テストでも実証されてるが、
リムが軽量でスポークをハイテンション張れる強度もあるとかは、
正直信じ難いというかちょっと怖いなｗ ありがとう、ちなみにこれみんなオクに流れてるやつだわ
興味あるなら調べてみな、アルチは俺には使いこなせないけどお得なのかもしれん >>272
そういやRovalCL50が若干気になってるんだけどSHAMALと比べてどーなんだろ ようやくC50来たけどシマノ製とは思えんくらい良い出来だと思う。
C36の方が良かったかもという後悔とリムテープなのが残念でならない >>290
C50やC36はクリンチャータイヤ対応してますか？ >>291
チューブレスレディだからクリンチャーも使えるかと >>256
ありがとう
こんなもんなのか
写真では見辛いけどビード部に出っ張りがあるのも普通？
今まで自分が使ってたチューブレスじゃないホイールでも無かったのに、密閉性が大事なチューブレスホイールで出っ張りがあるのが納得できなくて 心配なら買ったお店へ相談。
もしガイツーとか使ったのならわかってて使ったのだよな ありがとう
楽天で買ったけど土日は問い合わせ対応してないらしくて、ここで聞いてみた
明日、お店に確認してみる 404fc買ったんだけど前25後ろ28にするか前後28cにするか悩む 昨日のパリルーベでのラポルトの石畳に負けて折れ曲がった後輪なんだろう。シマノサポートチームだから新型DURAかなあ >>298
普通に新型デュラホC50でしたね
グシャる前になにがあったかわからんし世界中で狙われるタイミングとはいえ
またかよって感じでシマノ担当者の胃壁がまた薄くなる 優勝したのはC60にみえたけど50だと弱くて駄目だったか？ たまたま自然にできた溝かなんかに嵌って折れたような感じだけど、
実際あれ見ちゃうとデュラホイールやめとこうかなって思っちゃう せっかくルーベ走ろうと思ってたのにデュラホイールあかんのか >>268
あなたが平均時速25km出せて優勝争いを繰り広げられるなら、あったほうがよい >>303
ツールで大型犬に激突したバイクのフロントホイールもこんな感じで曲がってたな シマノホイールがどのカテゴリーかは知らないが
そもそもASTMカテゴリー1のホイールであれば悪路走る想定していないから壊れるのは当然として、ASTM2以上のグラベル用やエンデュランス用ホイール使っていないのが問題ってだけじゃないの？ ホイール変えようかと思ってます。
現在レー3DBですが用途は週末ロングライド、登りは好きではないです。
シャマルカーボンと303Sが候補ですがどちらがお勧めでしょうか。
TLRで今も乗っていますのでその点は問題ありません。 >>309
その2つなら303Sかな？
カタログ重量は似たようなもんだけどフックレスの方がリムが軽い
あとロングがメインならエアボリュームは正義だし 長い登り坂メインであれば軽いホイールが有利だけど、短い坂を勢いで登り切れるのが連続しているような平地メインであれば、それなりのリム重量で回るホイールの方が楽。 >>303
こっわ
でもパヴェ勝ったのもデュラホイールじゃないの？ シャマルカーボンって重いしスポークも細いし
普通のシャマルより劣化してるやん シャマルカーボンはスペックだけ見たらマジで糞ホイール
実際に走るとどうなるのかは知らんから乗ってる奴アピールしてくれ ほんとにな。乗り心地がどうとか言ってるけどスペック見たら高いお金出して買いたいと思わない。
せめてアルミのシャマルDBもだしてくれ ディスクロードに乗り換えたからホイール探してます
リム時代はeaston EC90とEA70をメインで使ってて見た目と軽さと硬さのバランスが気に入ってたんだけどディスクモデルでも同じ感覚で使えるかな？
EA70も同じ感覚なら通勤用として使いたいけどスペックの割にやたら値段しますよね シャマルカーボンはカタログスペックに対して高価に見えるけど、レビュー評価は高いんだよな。
軽さが全てじゃなく、ロードからグラベルまで幅広く使えて丈夫、片側Jベントだけど反対側はストレートだしハイトも前後で変えてあるし、エンデュランスモデルということでどのような状況でも対応出来る考えられて作られているのがわかるホイールだよ。 303sの方が軽くて安くてグラベル適性も上だけどね >>319
ゾンダカーボンて名前にして１０万くらいで売ったほうがよかった気がするｗ シャマルカーボンも303Sもいい話をよく聞くので
303Sの生涯保証が気になるのですが、タイヤにあまり選択肢がない様に感じます。
何か同じようなものでおすすめあればご教示下さい！ フックレスのタイヤは最近選択肢増えてきたよ
問題はそのタイヤの在庫が枯渇してるって事だけど 303sってリムテープ欲しいんだよな、安さのためのコストカットだよな。
あとastmカテゴリーいくつなんだろう？グラベル用途なら最低でも2は必要でしょ、調べてもでてこないなー MTBだと当たり前だからあんま気にならんけど
みんなリムテープそんなに嫌なの？
組み替える時すげー面倒だしむしろ無い方が厄介じゃね？ リムテープないというか、ニップルホールない方がいいじゃん。
チューブレス(レディ含む)使う時、空気漏れする一因であるリムテープからの空気漏れの心配ないし、
クリンチャーで使う時もリムテープの劣化からのパンクの心配もない チューブレステープはマジで悩みの種だわ
無い方が良い >>328
みんな高いホイール履いてサイクリングロードしか走らないからメンテ性なんて気にしないぞ な？
303S厨は乗りもせずフックレスだけで評価してるだろ リムテープあってそんな困ったことないからどうでもいいな。もちろん無い方がいいけどそれがホイール選択で決定的な要素になるかというとそうでもない リムテープなしという条件を先につけて選んだけどな、俺は
走行性能の差なんて微々たるもんではっきり言って分からん
機能性の違いは明らかだから、そっちから絞り込んだわ
リムテープありの方が圧倒的に走りが優れてるとか、めちゃくちゃに安いとか言うならそっち選ぶけど、そんな製品ないだろ？ タイヤバーストしたけど家まで30kmもあるからパンクしたまま乗って帰った
全然振れてなくて驚いたシマノのR500頑丈すぎる BORA ultra wtoのブライトラベルって販売しないのかな？
https://imgur.com/a/liGtNBn >>306
プラチナ、ゴールド戦士レベルの速度じゃないとディープは意味ないのですか？ 意味ないどころかマイナスだろうな
重さが変わらないならディープの方がそりゃいいが、重くなること忘れてるのか？ ごめん途中で送信しちゃった
リムブレーキのホイールってもうすぐに無くなっちゃうかな？あと何年かはリムブレーキのチャリに乗る予定なんだけどリムブレーキのホイールはもう新しいの出ないだろうし確保してた方がいい？ リムブレーキ用のホイールはハイエンドから消えていきそうだものな
手組み市場でもナロープロファイルが減ってきてる。消えることは無いと思うけどね
値上げも怖いしな。ストックするのが吉なのか欲しい時に買うのが吉なのかはわからんけど
個人的には以前より欲しかったのがあったので去年のうちに買った 新作はほとんど出ないし、タイヤはどんどん規格が変わって行ってるから
古いホイールを大事に使おうと思ってもタイヤがつけれないとかになりそう どこまで先のことを言ってるんか知らんけどメーカーによるけど10年は何も問題無いだろ ホイールもだけどタイヤもストックしといた方がいいんかね。でもホイールと違ってタイヤは取っといても劣化するよな、、 長期保管はジップロックに入れて冷蔵庫じゃないんか？ 暗室であればええんやないの？
冷蔵庫そんなに大きくないわー ちゃんと乗ってるなら10年もリム持たないよね
今年リムのホイール買って5年後にダメになるとして、またリム買おうって奴は流石にいなさそう タイヤの需要は圧倒的にナロープロファイルだから数年のうちに消えるなんて事は無いよ
但し、
ハイエンドタイヤの18～20mmなんて極端なのは既に消え始めてる フルクラム wind40c のシマノフリーボディーは
RS-113 で良いですか？
幅狭な頃のレー3が余ってるんだけどこれについてる白ボディーのフリーボディーをとりあえずつける事出来る？ R0-113 って軽いのもあるんだな
どちらでも良いの？ >>339
cannondaleの実験結果によればシルバーレベルで効く >>357
んじゃ富士ヒルだと普段4.5倍程度出せるやつならええのか。思ったよりエアロの恩恵受けやすいな。リム重量軽ければなおさら良しか と思ったけど、情報が少なすぎるな。たしかDTとLWで比べたとかいうのもあったよな？あれもリム重量で考えてないし。
まぁブロンズはリム400g近辺の軽量で間違いないでしょ。個人的にはリム重量同じならディープにしとけぐらいしかわからんわ トレインのケツでコバンザメしてたらロープロでいいよ 富士ヒルって他のヒルクライムレースと違って勾配緩めだから空力の影響受けやすいでしょ、ヒルクライムでも時速20キロも出ていればエアロフレームの恩恵があるって話だし。 べつにエアロフレームでもいいけどさあｗｗ そのまえにウェアとメットでしょｗｗ 個人的な経験にすぎないけどロープロと60mmで8%勾配でタイム測ってたけど何故かディープの方がかなり速かったな
走りやすいのはロープロなんだけど 富士ヒルだから当然ウェアとメットで走るだろ。
データとしてエアロフレームと丸パイプフレームで緩斜面走った時に重いエアロフレームの方が時速20キロでていれば空力の影響で速いそうだよ。 フレームの空気抵抗なんて全空気抵抗の1割ぐらいかね
さらにフレームの差異で考えたら全抵抗の1％あるかどうか？
ヒルクライムでのフレームでの空気抵抗の差異なんてmaxで甘く見積もっても2から3w程度じゃないの >>365
フジチャレ100ですらTCRが勝てたから何でもいいよ 富士ヒルクライムだけに限って、ディープ数百グラム重くなっても、空力が良くなるのならタイムが伸びるのかなと思いました。
斜度が緩いと回転するリムの慣性が減衰しいくいのでは。 富士ヒル？煽りでもなんでもなくマジレスすると
まずウェアをピチピチにすること（合わせて下山の防寒装備は過剰でOK）
出来る範囲でいいから機材は軽くすること
ホイールのリムハイトとか気にしないでいいよ >>368
リムの慣性は誤差レベルしか差が出ないから無意味
単純に速度が上がれば軽量化よりもエアロの方が効果が大きくなるというだけの話
当然空力が同じなら軽いほうが速い
空気抵抗全体の1割にしかならないと言ってもパワーにすれば10W以上の効果だから十分 ディープ特有のリム慣性が体感でわかるレベルで効いてくるのは35-40kph以上だろうねえ
といっても別に富士ヒルでディープ使ってもいいよ
手持ちで一番軽いホイールがそうならそれが一番 いやいやエアロにしようがその10wはゼロにはなんないから、10wも差はでないよ
ちょうどサイスポ五月号で空気抵抗の比較してるからみてみると、48km時でキャニオンエアロードが54w、アルティメットが70w
20km時はの差は二乗の逆数の1/2.4^2になるから20w差もやっぱり3.5w差程度まで縮まるね
後は重量増をその3.5wでペイ出来るかどうか >>372
1kg差でも重量抵抗分の1%強しか効かないから空力差を逆転できる重量差はまずあり得ない 前後1800gの入門アルミホイールでヤビツを30分で走れたら、1500g弱のカーボンセミディープに変えると大体どれくらいタイム削れるの？ 300gだからバイクとライダーあわせて70㎏と仮定して
0.3/70*30*60≒7.71
まぁ8秒ってところだろ YouTubeの検証動画とか30-35km/h でチンタラ走ってるのが多くて参考にならん。そもそもディープホイールが必要ない奴ばっかり検証動画を作ってるのな。まあ、ガチ勢は練習で忙しいのかもしれん。 タダでみてるカスのくせになにいってるんだ？テメエで買って試せよ貧乏人！ >>377
お前程度じゃ、それ以上の速度出せないから関係ないだろｗ
ガチ勢はガチ勢同士で情報交換しているから、お前みたいなカスのところまで降りてこないんよ
お前みたいな雑魚と付き合うメリットがガチ勢にはないからなｗ >>380
お前みたいな頭の悪いカスを馬鹿にするのが好きな暇人よんｗ そもそも、相手に何の貢献もできない無能無価値なカスの分際で
他人に何か要求するのは、一言でいうと乞食だからな
価値のある人は価値のある人同士で情報交換する
対価の払えないカスに価値のある情報なんか降りてこないんよ 争え…もっと争え…
303sから45に買い替えてリム重量110gアップのワイ重みの見物 いつもの書き込み一位爺さんのワンパターン煽りじゃん >>384
内容に反論できない負け犬のワンパな遠吠えw 久しぶりにまともなホイール談義が楽しめたのに
腐れた煽りのせいで萎えた オレもWTO45だけど、一番テンション上がると思うよ。所有欲が満たされるというヤツ。
決して性能が悪いわけでもないけど、値段分の価値があるかというと微妙。
そういうこと考え出すと、他のメーカーのコスパ高いやつのほうがいいんじゃないかな。 G3組みに価値をみいだせるかどうかでしょ。
脚がすぐ無くなるガチガチの硬いホイールが欲しいなら魅力ないと思う。 硬いから足が無くなるわけじゃなくて
硬いのにアホな踏み方するのが原因じゃね？ >>394
同意。インプレとかでも思うわ
硬くて進む→わーい進む進む！(喜)→調子に乗って踏みまくる→短時間で脚終わる
なだけかと
硬くて振動がもろ伝わってきて長時間だと身体が疲れるはあると思うが ガチ勢が使って早いのなんてプロレースで全員ディープ使ってるのみりゃわかる
素人が使って早いかどうかが問題なんだ まあ、それ言うなら素人が使って速いホイールなんてないと思うけどね エンジンである人間を鍛えるのが一番！
なんだけど、それを言っちゃうと機材スポーツの自転車の楽しみが無くなってしまうので、自分の買える範囲で好きな見た目のホイール使ったら良いんですよ。
機材変更でモチベーション上がったら、タイムも出るしねw 今ナローリムで25cなんだけど
ワイドリムで25cや28cにしたら全くの別物になる？
28cは流石に変わりそうだけど ラチェット音が静かor聞いてて心地良いに定評のあるホイールなに？ 逆にジャイアントのカデックスは
自分が聞いた中で一番ラチェット音がうるさいw 新デュラはハブが変わったからうるさいんじゃないか？ シマノは静かにできるけど、カンパとかが評判いいので、あえてうるさくしたとか
風のうわさで聞いたな
音の分だけエネルギーはロスしていそうだが、公道を走る分にはラチェット音が大きいほうが
安全なことの方が多いな
ベル鳴らすのは大抵違法だしね
ただ、異音を切り分けている時にラチェット音がうるさいこともあるがｗ >>410
音が蝉っぽくなったね
爆音ではないけどね >>408
アングリービーと呼ばれたキングもなかなか ONYXなら無音だぜ
でも歩行者のこと考えたらMTBのクリキンと逆にすれば良かった気もする マビックはそんなに煩くは無いけど微妙な音だな
速そうには聞こえない グリス盛ればどこのでも静かになりそうなもんだけどそうでもないのか？ scopeのホイール気になってるんだがどこも音がうるさいって見るな カンパの整備マニュアルにはラチェット音の最低db指定されており
それ以上の音量にしないと整備不良とされる
なんていう都市伝説だかマジバナだかがあったがどうだったっけ ウルサイと最初はテンションあがるけど
徐々にうざく感じてくる 2016～7年位のレースピ持ってたけどくっそうるさかったわ
乗ってる自分がうるせぇよ！って怒りたくなった カンパのホイールは音がでかいけど、心地よい音なんだよな
これを不快と思う人にはうるさいだろう
あとはメンテが下手くそで本当にうるさい場合もある
何ても機材のせいにするアホはかなり多い板だしね 音がうるさい。
それはラチェットが効いている証拠です。
仕様です。・・・・カワサキかｗ メンテでショップに持ち込んだらコレコレｗこれがフルクラムの音懐かしいｗ
とか言われたの思い出した
年代で違うのか？ レースにはでないエンジョイ勢だけどCOSMIC SLR45と303firecrestで迷ってる
見た目はCOSMICがよりシンプルで好きなんだけど性能というかコスパは303がぶっちぎってるよね？ カンパフルクラムハブ音は初めはかなり静かだがグリスが少なくなると爆音
てか静かなハブのほうが少ない ワイド&軽量フックレスリムの乗り味を
一度は体験しても良いと思う ワイド（外リム幅29mm以上）
フックレス
テープレス
28mmタイヤ適合
まだ極わずかなとこしか作ってないけどこれが流行だろうね >>429
>>430
迷う理由が増えちゃったぁ！ グラベルのでかいTLRタイヤだとロードほど相性問題起こらないし、テープの有無よりリム内幅とハメるタイヤ幅広い方が総合的にゃ使いやすいんでねえかなって気はする やっぱ古いTLRリムはヤバイよなぁ 絶対にタイヤが新しい規格になって外しにくくなるよなぁ キシプロUSTからSLR32に変えたら
GP5000の着脱が段違いに楽になったわ
初期の17cリムはやはりまだまだチューブレスには細すぎた このタイミングで内幅19ミリのホイール買おうとしてるんだけどやめた方がええんか 2,3年後には最新ハイエンドタイヤの最小幅が28c、30c以上のタイヤとそれに最適化されたホイールでスレの話題が持ちきりになってても驚かんわw 新シマノホイール、コンチ楽勝でよかったよ
今までマビックで苦労したのが嘘みたいだった。やっぱり進歩はしてるんだな >>438
32cぐらいまでは突っ走ると思う
なんせUCIがグラベルレース開催するようになるのと、ツールでさえ石畳ステージを用意するあたりからして舗装路偏重が見直されてるから そんなに太くなったらフレーム買い替えなあかんわ
クリアランスないもん 今年のレースやたらと平均速度が速いんだよね
チューブレスが本格的に使われ始めたことと無関係ではないと思ってるんだが、どうだろうか？ 25cすら入らないフレームなんてもう時代遅れだろ。 14速あったらシングルで全然かまわんなあ
ギアごとのインデックス補正が出来る電動とかでもないとまともに調整出来ない気もするけど 今のmavicコスミックSLRはgp5000チューブレスすんなり入るの？
コスミックってデカール貼ってあった時代のは相性最悪でタイヤペンチ使っても無理なレベルだったそうだ 日本にパヴェなんかねえから
埼玉の県道はアスファルト割れまくって事実上そうなってるだけで >>448
すんなりは入らん
前よりはマシ
ヘルがナイトメアぐらいにはなった >>450
マジか…
wtoはかなり悪戦苦闘だったんだが難易度同じだろか タイヤが自力ではハマらなくて
恥ずかしながら店に持って行ったことがある 5000TLはプロショップですら「マビクソとは相性悪すぎて無理」と投げるくらいだし、技量でどうにかなるレベルを超えてくるかもな タイヤも各社新製品ラッシュで、発売が早いGP5000より後発タイヤの方が性能が高いタイヤがあると思うよ。 >>455
イネオスがスポンサードされてないGP5000Sを使ってる
この時点で察しろ >>456
skyだった時代からコンチネンタルのタイヤを使っていたんだが…どういう事？ >>447
チェーンラインはどうすんだ
後ろに応じて前もズレる？ 人力で無限のアシストって、、、そのアシストも人力なんじゃ？ 上下運動を回転運動に変換するのをアシストしてるわけよ
3時以降ふむな！とか0時より前から踏み始めろ！とか本来人力で変換してるところを機械がやってくれる
ただし一定の駆動ロスが発生するけどなw >>464
ほんとに買うやつが現れる時代だからなぁｗ 路面のガタの上下動でバネを貯めて、バネが伸びる時は回転方向に力がかかるようにしてんだと思うけど
この手の奴って、回転方向と同じ力で半回転方向にもバネは押し返してくれるって言う反力を無視してんだよなあ
単なるグニャグニャしたホイールでしかないだろう
どういう検証して30%効率アップって言ってんだ
クランクのフリーパワーと同レベルかそれ以下だな
あっちはまだ、反力を足の自重で抑え込めてるといえなくもないから バネ感とか湧き上がるトルク感とか言ってる奴にはいいんじゃないか？w これならゼンマイ式で必要なときに開放する方がよっぽど面白いじゃないか クランクを回してる人には意味無いけど
ペダルを踏んでる人には意味有るかな >>471
クロモリのバネ感もこれと一緒だよなw
無駄にした分をちょっと返してもらうだけみたいな 最新技術だとヘリカルエンジンてのがあるけどロードバイクに使えないかな？ 行きつけのショップでお前デブだから手組みホイールしか使えないって言われた
なんで手組みだと頑丈なの？ >>478
リムもスポーク、ハブも自由に選べるからじゃないの。32H以上とかいう多スポーク組できるから頑丈にできる。 >>478
シンプルな理由だよ。手組みが頑丈って事ではなく、手組みだと頑丈なのを作る事が出来る
完組みは、エアロや軽量化といった性能を引き出す為に
剛性や耐久性をギリギリまで絞ってたりするから重量級の体格には適さない事もある
その点、手組みなら、性能を捨てて頑丈なのを作れる 体重大体何キロ超えるとパーツやフレームに実際に支障出てくるの？
100キロはとりあえず大丈夫なんでしょ？ 100キロはパーツを選ぶな
ゾンダみたいな頑丈ホイールでも80キロ以上はこまめにメンテしてねって公式で言われている
OKラインでも重ければ重いほどダメージは蓄積するし、100キロじゃ抜重失敗したら一発で逝くかもね ホイール毎に対応重量が示されてる
ギリギリの奴は100kg切ってたりするよ
https://www.podium.co.jp/lineup/2531
>最大システムウェイト 90kg >>478
120kgとかじゃなければ真に受けなくていいよ
100kg程度なら乗れないホイールなんてほとんどないから >>484
こんなの、体重60キロ切ってないと怖くて乗れないな
壊れたら凹むわｗ これよりロルフプリマやコリマとかの小スポークが怖いわ S-WORKS TARMAC SL7にWH-R9270 TLをつける予定。50から100kmの上り、平たん半々のグループライドメインで使うにはＣ３６，Ｃ５０どちらがおすすめ？ それを人に聞かないと分からないレベルでSL7乗ってんのかぁｗ レースじゃなくてグループライドなら見栄えが良いと思う方でどうぞ ミニ四駆のホイールを肉抜きし過ぎて
ちぎれて吹っ飛ばした淡い思い出 >>489
半々てのが全工程の半分が登りって意味なら36 >>491
見栄えならC50かなって思っています。 >>493
C50のメディアの評価が高いので迷っているんです。 >>493
C50のメディアの評価が高いので迷っているんです。 >>494
まあ、金余ってるんだろうからいいけどさｗ
金がなくて「クロスで十分、エントリで十分」とか言う奴が多い
この板では珍しいと思っただけ
マジレスするとどちらがいいかは傾斜や速度によるから、その情報だと何とも言えない
2%の傾斜で40キロで走れるなら50が有利だし
急な登りで20キロしか出せないならエアロより重さが効いてくるから36が有利だろう
グループライドも2人で交互に回すか30人のプロトンｗで走るかで違って来るしね
人数が多いほど50のメリットは薄れる 俺の周りはC50買ったやつはC36欲しくなってる。C36買ったやつはふつうに満足してるよ。
軽くてよく回るからＣ３６も試してみたくなるらしい 36と50で異高にする場合はリアを高くするのがセオリー？
エアロはフロントのほうが効きそうだけど？
考え方を知りたい >>489
C36でいいんじゃね
それなりのパワー無いと登りでC50使うのは辛そう >>503
ゆるポタだけ、かつボッチのおじいちゃんならそうだけどね
レースでは性能が大事だし、グループで走るなら足手まといにならないようにしないと行けないから
やっぱり性能は大事 >>503
そう思ってリムのWTO45買って33にしとけば良かったと後悔してるわ… >>505
相当なヒルクライムでもなければプロは50mmハイトで山登るから大丈夫。 >>489
自分でどっちがいいか判断出来ないレベルならどっちを選んでも変わらない >>507
そもそもTARMAC SL7に乗ろうかって人間が自分が使うホイール選びも出来んとかありえんけどな… グループライドなら仲間に聞けばいい
エスワ含めて全部妄想だろうな wtoultraが見た目も軽さもバランスいい気がする。ultraならね！ ホイール間違えただけで足手まといになるようなのは、最初から足手まといだわw
カッツカツでついてきてるだけやん 初めてホイール交換したときって一番効果的だと言われたからタイムは一分程度は変わるんだろうなって思ったのに全く変わらなくてガッカリしたな
ちなアクシウムからゾンダにした >>515
カツカツでついていけるのと、ついていけなくて待ってもらうのは大違いだよ
ボッチのユルポタおじいちゃんには分からんと思うけどｗ >>518
いやまあ、そこまでグループ内最弱自慢したいなら止めんけど
真面目な話、ついていけないのはホイールのせいじゃなくて、シンプルに弱いからだよ >>519
弱いからせめて機材でできる限り補おうってのは悪いとは思わんがな
それ以前にお前程度のカスが強者側の立場で語るとか滑稽だよｗ レスが飛んでるから何かと思ったら総合スレのアイツやん ホルモン爺は別だね
あれはもっと特徴的で同じ内容をしつこく書き続ける >>504
ハイエンドロードで最下位なんだろ？
どのみち足手まとい確定やん
独りで走るべきだわ 俺も最上級のロードバイクに乗ればポガチャルについていけるんだけどなぁ～ 皆プロじゃねーしw
皆ひとくくりで素人アマチュアなんだがなw グループライドで置いていかれたくないから、いいホイール履くとか泣かせるやん？
5chでイキリ倒すぐらい許してやろうぜ >>525
馬鹿はすぐ真に受けるなw
ガイジいじめてるみたいで可哀想になってきた >>529
ありがとう
ロード買えなくて一緒に走る友達もいないカスのおじちゃんw どのスレでも盛大に撒き散らしてるな
流石に惨めさが染みる >>532
お前ら負け犬って遠吠えもワンパでつまんねぇな
死んだ方がいい >>533
なぁ、一旦必死チェッカーで自分のレス見返してみなよ
青ざめるぞw >>529
まあ、ガチの河川敷ポタリング勢だからしゃーないよね 大人になったエスケープキッドってこんな感じだろうなw >>531
おう、ジュース買ってこい
置いてくぞw 中古のホイールってあまり安くないねえ
カーボンだと少しだけ高いけど劣化やダメージのない新品の方が良いよねえ 誰がどんな使い方したかも分からん中古ホイールなんか買うか？
ちゃんとした店売りで価格差あっても選択肢にはほぼ上がらない ブラックインクのホイールを使ってるのだが、今日回らなくなった。
どうもラチェットスプリングが折れたみたいなのだが、買い方が分からない助けてくれ 買った店に持っていけばいい
自力メンテできないのにガイツーとかで買ったならご愁傷様だが 補修部品がどこかに無いかを聞いている泣
>>545 >>544
そもそもそのホイールどこで買った
まずは輸入代理店やってるトライスポーツと取引のある店探して聞け
（ぶっちゃけ一般的な3爪ラチェットなら多分他のメーカーでも使えるかもしれんけど）
というか自分でフリー抜いてラチェットスプリング交換できんのか？ >>544
買ったところから取り寄せればよいだけだろ、メンテ必須のものを売りっぱなしのところから買うなんて馬鹿なことしてないだろうし。
キャニオン問題と同じだよ、店でメンテ出来たとしても必要部品は持ち主が全て取り寄せるんだから。 安いのはスモールパーツの在庫ないことも多い。いわゆる売り切りで壊れたら買い替え前提
ホイールは高価だからある程度サポート充実したメーカーでないともったいない その点DTは優秀よね
補修部品も専用工具も普通に買える >>544
質問が要領を得ないんだよな
必要な情報が分かっていない
これは迷宮入りだな チューブラーホイールは安くて軽いし、やっぱ魅力的だな
タイヤもGP5000の値段出せるならいくらでも選択肢あるし レーシングゼロカーボン廃番 リムブレーキ版
在庫限り
まだ流通在庫あるので欲しい人はお早めに ファミレスで飯食ってる間にボーラワンの前輪だけパクられて押して帰った。
みんなに見られてくっそ恥ずかしかったわまさかワイヤーロック切られるとは思わんかった。
フレームは支柱にU字で固定してたから無事だった。 ワイヤーロックなんて100均の工具で切断出来るんだから窃盗犯に対して無力だよ。
1番の対策は治安の良いところを走って、治安の良いところに停める。 ファミレスにありがちな1F駐輪場2F店舗な構造だと危険だよな >>558
自治区が一瞬安くなってたからポチったら廃盤か
もうリムブレーキ用レーゼロカーボンは出ないのかな 作っても売れる見込みが無いからね
もうレーゼロカーボンに見合うフレーム販売が無い 徐々にリムモデルの肩身が狭くなりつつあるな
俺は次もリムを買うけど、その次はもう厳しそうだ
ゾンダ、レーゼロだけ残ってくれれば全然オッケーなのだが 俺も次はディスクになると思うけど、いまのが気に入りすぎててあと10年くらい乗りたい >>559
ワイヤーやっぱ意味ないのか
U字と組み合わせてる人多くて謎だったけど アルミレーゼロDB合わずに流そうと思ってる。やっぱりコレ老人にゃ疲れる
皆さん足強いなあ 前後輪をフレームごと地球ロックするには皆どんな鍵使ってる？ >>573
長さ1mくらいのチェーンしかなくねぇ？近所限定だけど。長距離は覚悟決めてワイヤーだな >>572
ほんとだガチでヤバい奴いるんだなｗｗｗ 強力なボルトクリッパーがあればチェーンもU字ロックも切られる
切ることができることが分かっていて停めることが肝心
工具を入れられないほどにガチガチに締めると安全だが、当然傷がつく
停める場所・時間に注意するしかない 人目の有る場所に置いたほうが破壊行為の抑止になる
あとは前後を別のロックで固定して冗長化 そもそもお前らなんで離れるん
乗るのが目的だろ
飯食いに行きたきゃ車でいけよ >>566
レーゼロカーボンはこの間17万円台で出てた
C68もリムブレバージョンありだから当面リムブレホイールがなくなることはないだろう 高いロードバイクでロックを二つとか付けて走っているのを見たこともない
むしろ安いバイクの方がロックを使うんだろうな
高いロードバイクからは離れられないからな 数百グラム軽量のために何十万と金出すのに1キロ越えの鍵とか持ってたらただのアホだわ >>583
違う。離れない事のみ。飯は諦めろ。補給はコンビニで。トイレは公衆使え。 補給ならトップチューブにまたがったままだな
あらかじめ必要なものは買いこんでおくと 大会に出る時でもないなら1kg程度の重量は誤差
出先で寄り道する予定のライドなら尚更 タイム計測してなかったら1キロの鍵程度は許容範囲だわ まともなロードで1kgクラスのチェーンロックをバックポケット入れてる奴もコンビニでつけてる奴も見たことないw 折り畳めるブレードは接合部が簡単に壊れるんだっけか
重さもだけど持ち運びのサイズが問題なんだよな エスケープにAbusの1kgくらいの鍵つけてる人を見たｗ だいぶ前に話題になったホイールの中に風船のカスがあるってやつ
俺のはないなあって思ってけど自転車本体のフレームにしこたまあった笑 バックポケットに1kgのチェーンなんて入るか？パンパンな上に暴れるんじゃね
流石にたすき掛けするだろ 1kgのチェーン使ってた時は、腕に巻いてたな。スプリントの前になるとジャラジャラ鳴らしてた たすき掛けできる長さで1kgだとチェーン細くなって逆に安全性下がりそうじゃね カバー付きで腰巻きにするタイプのチェーンロックがワイズで売ってたような ホイールはセキュリティスキュワーなら軽くすむよ、最悪ホイールでもロックできるから使いにくいU字の補助にもなるし、あとは何かあればAlterlockが密かに通知してくれるから破壊される前に見に行けばいい 俺はエアータグをフレーム内の分からん場所に仕込んでる。
これまじ正確でよい alterlockとエアタグ両方使ってる
alterlockは感度中に設定すれば、まずホイールだけでも盗もうとしたら必ずなるし、通知送る
エアタグは取られた後の追跡用でも使えると思う
自家用車2台テスト済み セラミックベアリングってそんな意識しなくてもいいもん？
20万するなら付いてて欲しいくらいだけど無いホイールもあんのね
カンパ系だと当たり前のようについてるが
そんなあー足止めても伸びるわー感ある？ もしそう感じるなら、前のホイールが整備不良だっただけかな
テンションが上がることにより分泌されるアドレナリンの方が遥かに効くと思う セラミックがどうこうより、きっちり玉当たり調整できてるかが重要な気がする >>505
wto45って大してエアロ効果の無い1,500gのホイールって感じよね
33は良い… 見栄えが一番大事って思ってなかったってことじゃん
そもそもの間違い >>608
タイヤの種類より、パンクしてないかの方が重要
ってレベルの話だね >>606
カンパはゾンダですらアホのように回るからね
ハブの抵抗の違いなんて乗っていて感じるのは無理じゃ無いかな
コンマ1秒を競う人でもないなら、テンション上げ効果くらいしか無さそう 多分その例なら、パンクしたまま走って「流石ハイエンドタイヤは転がり軽い！」とか言ってるのがけっこういるって話じゃないかとエスパー wiggle レーゼロカーボンもう無かった・・
貴重なWO専用リムで買おうかなと思ってたのに
古いプライムのTLRリム使ってて、タイヤ外すのにすっげえ苦労してるんだよなあ
やっぱC19のやつに代えんともうダメか
HUNTのリムブレーキ用のやつは、HPの写真で見たら溝がデカくてビード落としやすそうなんだが使ってる人おる？？
DISK用のやつとなんか形状が違うな こっちは高い部分の幅が広くて落としにくそう・・ 時代に取り残されたリムクリンチャーナロー老害は大変だな 性能的に劣るのを承知で古い物を大事に乗ってるのはカッコいいと思うんだけどな
新しい物をいちいち貶すのがダサいだけ >>615
ディスクブレーキが主流になるとわかっていても、すぐに乗り換えられるほどの金を趣味に回す余裕は無いのだよ 予備で今更レーゼロカーボン買うとかそう言うことしてるから金無くなるんでは 二年前にリムの機材は全部売ってその金でディスク車買ったわ
10万ほど手元に残ったよw 年始に組んだロードはリムで新型電アルテ
ホイールはシャマルウルトラとボーラWTO45の2セット
次の買い替えまで全く困らない >>620
5年は乗れるな
途中で飽きて来るとは思うけど ラチェット音がチキチキの軽めのやつ無い？
もうどれも蝉にしか聞こえなくなってきた ツーリングにおいては、タイヤの着脱の簡易さと軽さがすべてだからねえ
他はどーでもいい >>614
レーゼロカーボン、ウィグル以外ならまだあちこち在庫あるよ
決断は早い方がいい リム用レーゼロカーボンのダークラベル、行きつけのお店の在庫品ゲットしてきた。
WTO33と悩んでたけど、性能より見た目優先でw
WTO45DBを持ってるから、似た様なホイールを増やしてもおもしろく無いしね。 アルミのレーゼロ使ってるんですけどカーボンレーゼロに変えたらゲキ速になったりしますか？ >>614
ビードの落としやすさに関係するのはハンプの高さなので無いのを選べば簡単に落ちる >>615
ナローリムどころかタイヤ23C限定のフレームの奴まだ乗ってるわ…
メインじゃないサブバイクけどたまに乗りたくなるんで
もうすぐ9270で組んだ奴が出来るからサブからは引退(今のメインがサブ行き)するけど
思い入れあるからまた引っ張り出す気がする >>621
まぁ、飽きたらまた新しいのを買おうと
別にリムかDBかどちらでもいい、その時に自分がいいと思う方を買うだけ お前らの意見とは正反対の道を行く
ナローリムで19cをtuで履いてヒルクラ三昧や
将来性とかは気にしてない
速く走れたらそれだけで良い 勝手にしたらいいよ
ここはお前の日記帳じゃねえんだよ
チラ裏にでも書いとけよw 社会人なら裏紙だよな
使い終わったらシュレッダーかけとけよ はいはい老害おつ。今はペーパパレスだからデスクに直接書いてるよ しょうもない事書いたこと馬鹿にされてそんなに悔しがらなくてもいいぞ
惨めだよw >>379
40キロ巡航とかするといつまでも速くなれない自称ゆるポタ勢が「スピード違反だ！」とひがみのクレーム入れてくるのが解りきってるからな。
いちいち構うのが面倒臭いからだろ 前から思ってたけど、ホイールスレって特に加齢臭がすごいな >>636
いや日本の大部分じゃペーパーレスなんて幻想だぞw >>630
23c以下のタイヤなんてあるんだな
めっちゃ軽快に走りそう ゆるぽた勢が許されんのはかわいい女だけだわ
おっさんのゆるぽたとかキモいだけ >>640
うちの会社はリモートワークでほぼペーパーレスになったよ
大手IT系だけどら >>641
細い方が速いってのはオツムが相当な遅れ方 ディープリムは慣性モーメントが高くなる。
一般にこれはホイールが重いことを意味して欠点なのだが、惰性が効いて平坦が速くなるとかおかしなインプレッションがあるね。
鉄下駄で十分では。 正直ディープリムのメリットは見た目だけだが見た目は大事だ 富士ヒルシルバー程度ならbora 35やwto33よりレーゼロカーボンの方が速い？ 軽いホイールは回転が止まるのも早くて、リムが重くても緩い勾配の続く平地だと上り坂は勢いで登りきれてしまうから >>653
なんで踏みまくってるのに軽いホイールは回転止まるんだよ
それはハブとかタイヤの抵抗の問題であってリム関係ないだろ
リムが軽い方が明らかに漕ぎ出しも早いし、加速もいいよ エネルギー保存則も理解出来ない、慣性力はどっかから自然に沸いて出たとでも思ってる
だけの莫迦だから放っておけばいいよ ペダリングが下手な人は重いリムでその分だけスムーズに回せるようになったりするらしいな
それで速く走れるようになったとか坂を軽く上れるようになったとか思ってしまうのは頭が弱いだけだけどな >>651
しつこいボケ老害だな
乗ったこと無いなら黙っとけ 慣性モーメントを小さくし、エアロ効果を高めることを両立させるためには、
リムハイトを小さくし、リムの中心部を円盤で覆うことになる。
剛性がなくなるけどね。 重い方が止まるのが遅い
そりゃそうだろうが、それは加速するときに無駄にしたエネルギーの一部を回収してるだけですので >>659
間違った。
リムの中心部→ホイールの中心部 >>661
その”回収”にしても、坂か風か何らかの理由で、減速してしまってるから回収できてしまう訳で、
一定の速度で走ってりゃ、坂だって普通に重い方が余分に脚力が必要になるだけなんだよね 体重あれば重いホイールでええけど、登りで差をつけられるで。
極論を言えばカチカチに硬くて軽いホイールが体重60以上の人の正解ホイールと言える。
該当するのはレーゼロカーボンやジップ303FC、マヴィック全般。 んで、59以下のチビかガリの人。
重い硬いホイールは回せんやろ。軽いホイールは前提として、柔いホイールでも良い人達はこちら。
ボラ、シマノ、コリマ等 rovalは硬い言う人もいれば柔い言う人もいて判断に困る。個人的には柔くないと思うしリムも軽いくて良いと思うんだけど >>666
思い込みと偏見だけだな
硬いホイール回せないとか意味不明 MAVICて硬い部類だったのか。柔めかとおもってたわ。 個人的にはroval使うならDT SWISSで良いと思うんだか >>648
19cのチューブラーは軽いからヒルクライムは楽しそうだけど
速いかは別として DTはガイツーで買うならハイエンドでも20万円台だしアリ。
国内価格は高すぎるし、代理店のマルイが情報発信力なさすぎて不安になるしでナシ。 >>675
俺は外国語苦手だから国内のセールでDTホイール何本か買ったけど、新型240 Expハブの早期摩耗問題のときにマルイはちゃんと交換部品送ってくれたし、対応は親切だぞ
メールへのレスは一週間後と遅くてイライラしたが、DT以外にもいろいろ取り扱ってる割に人が少ないから仕方ないと割り切ってる >>670
最近は柔らかくなったよ
今のコスミックSLRは硬くない
柔らかくもないが
以前のマビックは鉄板回してるような感覚だったから、乗ってみて驚いたわ >>676
俺が持ってるRSL37もリコール対象だったので、本国サイト経由でマルイに対応してもらったことがある。
確かに問題はなかったな。
問題はもうちょっと売るための努力をしてくれれば >>673
アホの思い込みだな
俺は何の問題もなく使えているよ アリエクでゾンダディスクの偽物が5万で売ってた
パートのおばちゃんによる手組みだぞ おばちゃんの作業で信じられるのは
コンチエンジェルズだけ このジャーマンおばちゃんたち好きではなかったけど消えたら寂しいな フックレスリム、ビード落とすのが楽で本当に助かる。 シーラントを補充しようと、後輪を外さずに空気抜いたらそれだけでビードが落ちちゃった。 303FCの名前を出さないでくれ
15万円の時に買えなかったの未だに悔しいから 303Sを9万切りで買ったからＦＣ15万見送ったんだが後悔してる ここって353NSWて話題にならんのはなんでなん？ いくらなんでも高すぎるからじゃないかな
欲しいかどうかで言ったらめちゃくちゃ欲しいけども >>691
俺が買おうとした時は納期未定だったから303FCにした pbkで32万かぁ
税込34万はキツイね
言うても値上がりするもんな
てか最近発表されてるトップモデルが軒並み200万超えてて焦る レース上位で1秒を競うなら分かるが、サイクリングとかで
そういうホイール買う奴は金持ちだな 353がこの値段で買えることはもうないぞ
買っとけ 安いホイールとかで誤魔化しては駄目
小出しは駄目なんだ
心の毒は残ったまんま
自分へのご褒美の出し方としちゃ最低だ
やるときはきっちりやったほうが良い
本当にほしいのはZIPP 353NSW…違うかい？ 353NSWを買ったらライトウェイトが視界にちらつくようになるやろ ライトウェイトなんて端から眼中に無いわ
もう価格でマウント取りたい奴しか買わんだろ >>699
買えなかった奴の心の叫びに聞こえて哀れ 353NSWシマノフリー無くなってた
買いたかったなぁ >>701
頑張っても買えないから眼中から消えるんだよな ワールドツアーチームにも使われなくなってる時点でお察しでしょ もうprincetonも使われてない
Lightweightは空力仕様が前時代的で頼みの綱の重量も353NSWと25g差じゃ20万以上の価格差に見合う価値は無いよね
それこそ価格に価値を見出す人しか ライトウェイトはあの重量にして剛性が非常に高いから凄い
重量だけならLWC辺りの一番軽いオプションでも買っとけばよろしい そういや353買った人が剛性低くて巡行がイマイチって言ってた ペダリング下手くそな貧脚が機材のせいにしている、いつもの頭悪いパターンだろ
ド素人のインプレなんて、犬のインプレと大差ないわｗ >>713
かかりがいまいちならわかるんだけどな
303FCもそんな感じだし
それでも縦剛性はあり過ぎくらいあるから
353がそれ以下ってのは考え難い
軽いホイールは慣れるまで巡航遅くなるからそれだろ 353が巡行がイマイチって
リム版の303と比べてフロントのスポーク数増えてるからとか？
303はF18/R24、353はF24/R24だと結構影響ありそうだけど 今注文して6月発送らしい。
物流がメチャクチャだから1ヶ月くらいかかるかな。 >>719
4/16にPBKでホイールを注文したけど4/27には届いたけどね。 >>723
なんかお前だけ話ずれてるぞ
大丈夫か？ 353NSW買っとけばよかった
303FC15万のときと同じ過ちをしたなぁ 303s
10万切ったら買おうかと思ってたが円安になってるしもう安くならなそうだな
この前のワイズロードのセールで12万だったから買えば良かった シマノホイールなんかは剛性低くて使いもんにならんね 28～32c付けるつもりでSHAMAL CARBON DBの安売りを狙ってるが
良さげな対案ないかな？ 安売り=売れ残りだから祈れ
高くても欲しいという人が多ければ安売りする前に売り切れる カンパがグラベル専用ホイール新しくだしたけど、ミニフックとかレーザーエッジングの表面加工とかカッコ良いな。 レバンテはG3組みじゃない、、、
エンデュランス用のシャマルカーボンはG3だけど、グラベル専用になるとG3組みはきついのかな？ dt Swissのarc1400db62って1700g超えてるけどなんでこんなに重いの？ ディープリムは空気抵抗によるロスを減らすことを最重視してるし、入力したエネルギーがほぼ全て加速に繋がる感じがする
スポーク長が短いから空気をかき混ぜないってのがいいんだろうな
昔の決戦ホイールをひさしぶりに履いてみると、スポーク36本あるから減速が早いのなんの。リムが軽いけどそれ以上に空気抵抗のロスを感じる そこでコスミックSLRですよ
あの特許スポークはマジですごい32ですら時速40超えても空気を混ぜてる感じがない
45とか65は他のメーカーでもいいと思うけど、32ぐらいのハイトで比べた時の空力は、圧倒的に他社に勝ってると思う >>738
スポーク36本の決戦ホイールっていつの時代よ
GEL280の36Hとか？ >>740
この板は雑談板だし他の書き込みもそんなもんだがな チネリプレッシャーにボーラウルトラのすげえディープなやつの人いたけどガチ感が半端なかったです 自治区からレーゼロカーボン届いたけど重量詐欺ひでぇな
普通に1400g超えてるわ
なにが1340gやねん カンパフルクラムマビクソスコープは重量詐欺の常連。
特にマビクソとスコープ。
逆に優秀なのはロヴァールとボントレガー、あとHUNT。
軽量であることを推してるメーカほど嘘は言わない傾向やな。 c15のキシプロsl買ったら1480g(85g増)で、c17のキシプロustの実測より重くて憤慨した。 4%も重いって工業製品としてはヤバいだろ笑
自転車業界ではありがちなことだけど カタログ値にはリムテープの重量入ってないんじゃないの？
PBKでZIPP303FC買ったがカタログ値1352gで実測値がリムテープとチューブレスバルブ込みで1420gだった。まあ許容範囲かなと思ってる。 カンパ、マビはホイール全体の重量をさほど重要だと思ってないな
自分達の考える最強のホイールを作りたいけど、軽くしとかないと単純に数字で並べられた時に苦しいので悩ましいだろうな >>760
それ、カルロストシキの前でも言えんの？ >>763
おじいちゃん？昭和の話をしても誰も反応してくれませんよ？ あ、僕はうちの親父がいつも昭和の歌謡曲？を聞いてるので知ってるだけですよ？
平成生まれは普通知らないと思うけど >>767
俺もお爺ちゃんが良く聞いてたから知ってるわ
ちな令和産まれ >>761
普通はリムテープもバルブも含めないし
その303はほぼカタログ通りなんじゃねと思う
レーゼロカーボンはそもそもリムテープ無いんよ >>775
リムテープとバルブで68gあるかは分からないけどそれを考慮すればカタログ値の誤差は少なそうだね。
レーゼロカーボンリムテープ無いんだ…それで誤差プラス60g以上か…微妙な数値だね。メーカーのお国柄とかあるのかな？イタリアはテキトーみたいな…。 テニスやってた人ならどこでもそんなもんじゃねーのｗｗって思うだろうな テニスは知らんが、ロードホイールは50g違えば10万円変わる世界だから
神経質になるのはわかるよ
実際に走って50gの違いとか絶対にわからないけどなｗ スマホや腕時計は重量はどれ測っても誤差殆どなく正確なのにフレームやホイールは詐欺だよな。店も仕様と異なっていたら送り返すとかやらないし。マビックとか違いありすぎて客は買わないだけなのに 各社リム重量を公開すりゃいいのにな
ハブだのスポークだのは別に重くてもいいんだから >>781
競合メーカーのを買って、詳細にパーツ重量大公開してやったらええのにな
メーカーがやりづらいならBRRさんみたいな第三者機関がやってくれてもいい。Bicycle Wheel Weightみたいなサイトで カーボン繊維をエポキシ樹脂で固めて作るリムの重量があまりに違うと強度にも影響するんだから軽すぎて良いってこともない。
エポキシ樹脂やカーボンシートを毎回同じ重量で使うなんて製造工程考えても無理だろうしな。
メーカーであまりにおかしい重量は弾いてるだろうし、ユーザーが気にしているレベルなんて誤差の範囲だろう。 フロントとリアのリム、ハブや、スポーク、ニップルに分散された数十グラムの違いがわかってギア一枚分遅くなったり速くなったりする奴が沢山いるスレやぞ？ >>784
スポークだって微妙に違うから結果メーカーとしてはホイールの重量は平均重量になるんだけどねえ
そこらへん分かってないでリムの重さだけ計っても仕方ないのにな
むしろ平均より軽い場合の耐久性への許容範囲の方が気になる
メーカーの場合製造物責任あるから無責任に軽いのは喜ばないでしょ
UCI認定貰ってるなら最低限の保証はあるだろうけど 本質は耐久性うんぬんでなくメーカー公表の重量が実際より数十グラム重いものが平然と売られてるクソな慣習
数グラムに抑えてるメーカーもあるからわざと軽く公表するは詐欺だよ
デカールは重さに入ってないとかリムテープは入ってないとか仕様書に書いてないこといいだすのも詐欺 カーボン製品の重量をピッタリ合わせるなら減らす分重く作って後で削る以外ないのにな 数グラムしか違わないメーカーってどこだろ？
そしても公称重量との比較サンプルは何件あるんだろ？ 重さしか見れない奴は哀れよな
個体差は剛性にもあるわけで、重量はそろっていても剛性バラバラで誤差だらけかもしれない
剛性が揃っていて重量バラバラの方がマシだわな
もちろん両方バラバラなメーカーもあるだろうが >>778
テニスラケットって、草ト―出る人ならガット切れた時用に2本用意するやん
で、買うときは店の在庫全部の重量、バランス測ってできるだけ近いやつを買うのが基本やねん
同じ製品でも重量、バランスがすっげーバラバラだからそうやって買うんや
テニスラケットですら、そうなんだからフレームやホイールは誤差は出てあたりまえやろうねっちゅう感覚
カーボン素材なんてそんなもんよ >>798
緯度が高いほど重くなるんじゃなかったか？ >>797
剛性バラバラだったらそもそも組めないだろ
なんか言葉の使い方が独特で理解に苦しむ 陸上シューズは重量計る人あんまいないわ。
競技によって違うんやな バラツキがあるのを全部弾いたら廃棄だらけになってホイールの値段が数倍になるよ
原理的にばらつきの出るものだからしかない
カタログとの差が気になるならバラつきの少ないメーカーの買えば良いだけ そのばらつき少ないメーカーってどこなの？
シマノか？ カタログに重い方の重量書いとけば買ったやつは喜ぶよな売上は落ちるけど >>802
だからそうならないように重さが変わってるんですよ >>806
何がそう言うデータがあるの？
重かった奴がギャーギャー騒いでるだけに見えるが >>803
せやろか
ヴェイパーの重さとか割と計測してないか >>811
してるよね
新製品出るたびにレビューとかで前モデルより何グラム重くなってしまったとか書いてたり
10gとか20gとか
買う方もそれを参考にして買ったりしてるね 左右セット400gのシューズで20gくらい個体差あんなら1.3-1.5kgくらいのホイールで数十g違うのも仕方ないなw マラソンの不思議なのがシューズにはシビアなのにウェアは適当すぎる
特にフード付きとか多いけど要らんやろ イベントは別としてフルマラソン本番でそんな格好してる奴おる？ フード付きのウェア着てレース出てるランナーなんて見たことも聞いたことも無いけど その辺ジョグしてる奴もひっくるめてマラソン言う奴結構居るよなw >>811
店の在庫計ったりはしないな。買ったものは計るけど >>815
不意の雨除け日除け
速度域の高い自転車と違ってウェアのエアロ効果なんて誤差程度だから着やすいものや快適性に振る
シューズは自転車本体に相当するくらいランでは影響があるからこだわるのは当たり前 普通キャップじゃね。強度高いと自転車以上に汗やべえからフードなんて被ったら死ぬぞ 中華カーボンチューブラーホイール買ったけど、パンクしたらタイヤ使い捨てなんだな
コスパ悪すぎじゃん！ >>830
昔はタイヤの縫い目ををほどいてチューブ交換してたらしいよ
今風の予防はシーラントを入れてのパンク防止だな
パンクの具合によっては今からシーラントを入れても蘇ることもある >>830
そんなことも知らないでチューブラを買うとは驚きだわ MTBくらいの速度なら関係ないけど、シーラント入れるとある一定の速度でブレが発生しだすからスピード出す人にはチューブレスではなくチューブラー勧めるわ。
下り坂怖いよな それはシーラントのせいではなくホイールバランス取れてないだけでは？ ゆっくり丁寧にやって5分
服のボタンつけられる人ならどうということはない チューブレスでホイールバランス取っても仕方あんめえよ 5分で出来るなら交換したほうが良くね？インナーチューブで済むなら安いもんだわ 自分もTLRで80km/h程度なら何の問題も無い事を確認してるし
もっとスピードを出してるプロレースでも普通に使われてるのに
未だにシーラントでバランスガーなんて居るんだな 100km/hでダウンヒルしてるのかも
後はフレームとホイールの相性悪くて共振起こしてるとか
知り合いの自転車、50km/h辺りだと妙な振動が出て難儀してたな
これより上でも下でも特に起きないという解決が面倒な奴 ホイールに鉛テープつけときゃ共振なんて起こらんだろう >>842
80kmhもじゅうぶん凄いね。50kmhでもビビってしまう >>838
液体入れるチューブレスレディでバランス取れないから意味がないけど、チューブレスならバランス取れるでしょ。
自転車だと50キロくらいで震え出すんだよな、自動車でもホイールバランス取らないとそこまで速いスピードじゃなくてもシミー現象で振動発生したりする。 速度に対する安定感はホイールで激変するね
よく行くルートに70kphで通過する下りがあるんだけれど、
ホイール3セット比較で（もう破棄したやつだけど）振動が激しいのが1つあった
速度が上がるほど振動数が高くなって行く過程で共振起こしてたのかも
※破棄したのはCL。他の2セットはTUとCLで、TLは知らん 振動っつうかディープリムは50ｋｍ/ｈ超えると、横風の影響がデカくなってすっげえふらつくから怖い
富士チャレの第１コーナー過ぎて単独落車するやつって、たいていこれじゃね？？ >>851
速度が上がるほど横風の影響は少なくなります
当たり前の物理法則 >>853
スピードが出せない状況だから横風の影響を強く受けたって事だろ 外出て色んな所に行かないと吹きっさらしの怖さがわかんないんだよ 周り田んぼだらけなので吹きっさらしばっかですわ
ビルや建物が並ぶ街なかのほうが快適で暖かい 速度が上がってくると横風の影響が怖くてディープリムの方がより受ける だな 空気抵抗が面積の問題ならクロモリの細パイプの細いフォルムが空力最強になっちゃうじゃんw 危ないのは突風だから吹きさらしよりビル風の方が怖い
橋の上が怖いのも風が強い事よりも車の通過で風が変わること 10分間の平均である風速何メーターも最大瞬間風速だと1.5倍から2倍くらいの強い風が吹くから
風速5mだと一瞬無風状態から突然10mの突風が吹き付けたりするんだよ。
瞬間最大風速15mくらいになると横風で倒されてもおかしくない。 ブルベ中につむじ風に襲われた時は流石に焦ったわ
なんか前方で渦巻いてると思ったら車体が左右前後に揺さぶられて >>835
シーラントは回ってる時は均一になるから、狂うなんてないだろ >>862
えっ、何を言っているんだ？
シーラント入れたらバランス取れないの知らないのか？
液体がタイヤの中で停止時には下に溜まり、速度が一定でずーっと回していればそのうち分散されて均一になるけど加減速で偏るからいくらバランスとったところで重心がズレ続ける。 内部が完全に均一な理想状態ならシーラントでバランスが崩れることはないよ
でも現実は違うから偏る
あと乾燥して固着するシーラントが必ずあるから、それでも偏る
タイヤ交換した事あればわかるだろ？ それと共振が起きるかどうかはまた別の話な
ロードバイクの共振の原理はまだ不明だが、固有の振動数が一致した時に起こる可能性があるわけで
シーラントのせいで毎回振動数がかわるチューブレスは逆に起こりにくいかもしれん 大体半年で乾いてしまうから交換する
でも普通に乗ってれば半年でタイヤの方がダメになるから、シーラントだけ交換するような事はない
年間2000kmも乗らないって人はクリンチャー使った方がいいよ >>863
普通はタイヤとバルブを入れてシーラントを入れる前にバランスを取るんだけど頭大丈夫？ まあ、ぶっちゃけ自転車のホイールバランスなんて自己満領域だから好きな様にすれば良いよ
どっかのオッサンが商売の為にホイールだけを機械でブン回して効果を強調してるけど体重で抑え込まれたらあんな事にはならんしね >>872
秘密基地モータースさんのことかよ。これ実際ぶん回して出てきた数値に従ってウェイト取り付けてるだけだから、機械の精度次第じゃないか？文句は自転車屋ではなく、ホイールバランサーのメーカーに言わないと
https://youtu.be/ZRRwxJK_Ac4 まっさらな地面だとホイールバランスも気になるだろうねえ >>873
自転車界隈でも居るでしょ
自らインチキと名乗ってる訳だからケチは付けられんけどなw ホイールの回転とフォークの固有振動数の関係で共振が起こるならホイールバランスは重要なファクターだけど、フォークの硬さと大きさを考えると固有振動数は比較にならない大きな値だから無視していいんじゃないかね
一方でオートバイや自動車のサスペンションだと固有振動数と回転数が関係のある値になってくる(個人的にはこっちも普通に運転する限りでは詰める必要はないと思う) ちょっと計算したんだけど
片輪が0.5cmの段差を上がるのに必要なエネルギーが約2Jで、これをホイール1/36回転の間に受ける
一方で、20gの偏心は約0.14Jの上下のエネルギーの変化が1/2回転のなかである
こう考えると、多少の偏心は妥協してもいいモノかと思う
前者はチューブレスレディのクッション性によって緩和されるモノでもあるしね こんだけ世の中チューブレスが使われてんのに重心が偏ってまともに乗れないとかあるわけねえだろw ドライブトレインで右側に寄った自転車の重心やバルブ周辺の重みすら感じ取りそうだなお前ら チューブレスのせいで事故った話は聞いたことないかな
クリンチャーが下でバーストして事故った話や、チューブラーがリムから外れて事故った話はたまに聞くが 11速から12速に変えたら重心変わって走りにくいや チューブレスはリムとタイヤの相性悪いと走行中に外れてシーラントぶちまけながら落車する
1度やると怖すぎてトラウマもの チューブのバルブ周辺、補強された部分が固くて転がりに引っかかりを感じる >>882
そんな事例は聞いた事も無いが良かったらリンクの1つも貼ってくれないか？ >>882
その事例のソースを希望
君の体験談ではなくて チューブレスを使わない人の気持ちが全くわからない
まぁ世の中にはガラケー好きな人も居るか >>888
そこは人それぞれだとは思うよ
当人にとってのメリットデメリットを天秤にかけて決める事だろう
使った上でクリンチャーに戻る人も居るしね
でも使った事も無いのに使わない理由だけ探して並べ立てる様な奴は論外だけどね
有りもしないトラブルをでっち上げて語る奴とかw >>882
相性が悪いで済まさずに、なぜそうなるのかを考えないと
>>884
フックレスでタイヤが外れるのは空気の入れ過ぎが原因なので、もしそうならポンプのゲージが正しくない
ちなみにパンクしたタイヤが外れるのにフックは関係ない で、グラキン以外になんかあるの？
これだけだとグラキンが余程アレって感じしかしないが 前にどっかのスレでシュワルベ室内保管状態で外れたってのは見たなホイールは忘れた 今のロードフックレスはホイールメーカーが相性を確認してるから通常使用で問題は起きないわな
そもそもフックレスの話題になったのが脈絡が無いんだが タイヤ交換したらトレッド貫通した何かがシーラントで固められてタイヤの裏にくっついてた
俺の知らないところでシーラントがちゃんと仕事してたみたい
今までシーラント撒き散らすばっかりで全然塞がらなかったり
忘れた頃に突然空気が抜けたりしてたから
ロードにチューブレスは無理だと思ってたけど
フックレスリムによる低圧化で一気に実用的になった気がするわ ココいる100%のみなさん素人の走りなのに何細かい事言ってんのよ？ 買ったばかりのボーラワンで釘踏んづけてリム貫通した
道路に釘捨てるなクソ野郎！！！！金返せ！ >>901
災難だな。刺さったのはリアホイールの方？俺も昔、何故か4cmぐらいの釘が刺さったことあるわ。道路の釘ってタイヤのど真ん中に刺さりやすいんだよな
不慮の事故なんでメーカー保証とか効かないかな？代理店とかに言えばなんか対応してくれる可能性もあると思うけど >>882
>チューブレスはリムとタイヤの相性悪いと走行中に外れてシーラントぶちまけながら落車する
リム穴が塞がってるシマノ マビック 他のチューブレスホイールはシーラント入れる必要ない。
チューブレスホイール ＋ チューブレスタイヤの組み合わせは、シーラント入れる必要ありません。
リム穴が塞がってないチューブレスレディ用のライナーでチューブレスレディ対応にしている
リムホールが空いてるなんちゃってチューブレスレディホイールのみ、チューブレスレディタイヤはめてシーラントが必須。
>1度やると怖すぎてトラウマもの
シーラント入れが有益なのは低圧ＭＴＢ グラベルロードとロードバイクホイールのチューブラータイヤね。
スローパンクするタイプのホイール タイヤの組み合わせのみ、シーラント入れがパンク防止 バースト防止に有効なんだよ。 リムにホール穴空いてるタイプのチューブレスレディホイールは
クリンチャータイヤ＋チューブいれてクリンチャーにした方が
走行時のパンク時 タイヤトラブル時に強いね。
ブシャーとシーラントが噴き出すパンクが最悪。
シーラント注入は低圧ＭＴＢ グラベルロード
ロードだとバルブが外せるチューブラータイヤ内にシーラント入れると
パンクしても即シーラントがチューブラータイヤ内のパンクで空いた穴塞いでくれます。
シーラント入れが最も活躍するのはロードのチューブラータイヤです。
ちなみにロードバイクで最も優秀なタイヤ形式は、チューブラーでもチューブレスレディでもクリンチャーでもなく
チューブラータイヤが最も優秀なタイヤです。 チューブレスタイヤはタイヤ裏にチューブ材質のコーティングがされてるタイヤが多く
チューブレスレディータイヤは軽量化の為 タイヤ裏のチューブ材質のコーティングがされてないタイヤが多く
その役目をシーラント剤でなんとかしろ。って仕様なんだけど、
ロードは何か鋭角な異物がタイヤに突き刺さり貫通すると、高圧で一気にシーラントが噴出して空気抜けを防ぐ前に、シーラント液体が車外に噴出してしまうという事例が大量発生してます。
ロードでのチューブレスレディータイヤ シーラント入れはリスク回避の為、やめといた方が良いですね。
ブチルチューブでも60グラム 70グラムの軽量チューブあるので、
普通のクリンチャータイヤで運用した方が良いだろう。 クリンチャータイヤはチューブレス チューブレスレディより安く買えるしね。
ロードでシーラント入れが最も有効なのは、何か踏んでも殆どのケースでスローパンクに収まるチューブラータイヤ内のシーラント入れです。
次にニップルホール穴が完全に塞がってるタイプのチューブレスホイール チューブレスタイヤの組み合わせのシーラント入れ無しです。
次が普通のクリンチャーホーイル タイヤです。
最低 最悪がニップルホールが空いてるタイプのチューブレスレディ対応ホイール チューブレスレディタイヤ シーラント入れです。 この組み合わせで走行中のパンク シーランド全吹き出し パンク穴防げずパターンの被害者が各地で続出 頻発してます。 え?パンクしたけどシーランとのお陰で何とか帰れたよ
チューブレスレディタイヤ+シーラントでね 907ツール・ド・名無しさん2022/05/07(土) 09:01:04.41ID:OQ5O/zGq
翻訳ソフト突っ込んだみたいな日本語やな
908ツール・ド・名無しさん2022/05/07(土) 09:05:30.52ID:le61G/ok
いつもの爺だろ
909ツール・ド・名無しさん2022/05/07(土) 09:08:38.49ID:FzrInBA0
すげー読みにくい
910ツール・ド・名無しさん2022/05/07(土) 09:11:05.78ID:a82+uIyi
長文連投とか読むまでもなくNG
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全参加者 全閲覧者の皆さんへ
この上の4投稿してる人間は 一匹老人女一名による投稿です。
寝ているとき以外 ５ちゃん自転車板常駐 大量短文ＩＤ使い大荒らしの関西の老婆 一匹ですからね。
一匹の大荒らしの老人女が一名が投稿ボタン押してるだけですのでｗ
一つ上の投稿も５ちゃん自転車板常駐 大量短文ＩＤ使い大荒らしの関西の老婆一匹の大荒らしの老人女か一人で投稿ボタンおした疑い濃厚。 文体でNGにしておけば忘れた頃に戻ってきても無問題 釘がリムまで刺さってるのたまに報告見る
カーボンをためらう理由はまだ残っている >>888
トラブった時のめんどくささがハンパじゃないから
自分でやらなくても、仲間がやっちまったらそれ見て恐怖感が出てくる
それでチューブレスからクリンチャーにもどしてるやつが結構いる もうチューブレスに偏見ある奴を無理に啓蒙せんでもええよ
この品薄の時代、住み分けが出来てええこっちゃ >>918
それな
恐怖症はそのままクリンチャー使っててくれ 知っている人いたら教えてほしいんだけどDTのチューブレスホイールって全部リムテープ必要なんだよね？なんであえて？穴なくさないのかわかる人いるかな？ リムテープが無くなるということをメリットと考えてないから どのみち穴があろうがなかろうが年に1,2回はタイヤ交換してシーラント掃除しなきゃならんからなぁ 場合によってはリムテープも交換が必要だね。
ホールレスだとその作業が無くて楽だけど。
自分で作業してるとビードフックにまわって固まったシーラントのカス掃除がとても面倒に感じる。 内幅広くて使うタイヤが太いほどチューブレスは扱いやすくなるし穴にこだわるより最新スペックの極太ホイール買った方がトータルで見たら楽だよ やっぱ太いほうがいいよな 出たてのころC17のホイール買ったワイ 大失敗
マジでビードが側に張り付いて溝に落とせずタイヤ外すのに一苦労
チューブ運用にしてからも、やっぱり張り付いて一苦労
まあ、primeの安物カーボンだったのが救いかな・・ 買い替えよう(´･ω･`) チューブレスはMTBとかグラベルのタイヤほど大きくないと乗り心地はそんなに変わらなかった
そもそも低圧にしないロードだとメンテ面倒なだけだったのでチューブに戻したわ 慣れればリムテープ貼るくらいわけないと思うんだけどなあ
幅さえ合ってれば引っ張りながら一周貼るだけだぜ？
そんなにきれいに貼らんでもタイヤ付けて空気入れれば密着するし タイヤに着いたシーラントは厄介だけどホイール側は別段面倒な事無いけどな
まあチューブレステープの貼り替えは糞面倒臭いが 個人的にはパンクの確率が減るだけでもチューブレスにしてよかったと思うが、何を重視するかは人それぞれ。まだしばらくは共存するだろうけど、お互い言い合うのも続きそうだな レスとクリンチャーは双方良いところと悪いところがあるだけで
そこで勝敗を決する必要性なんぞないだろ
レス→年間コストがクリンチャーの2倍ほどかかるがパンクに非常に強く軽量化もしやすい
クリンチャー→年間コストが3つの中で一番安くメンテナンスもしやすい
チューブラ→こいつ存在意味ある？ ニップルホール無しチューブレス対応ホイールは、穴が完全に塞がってるからリム剛性 縦 横 斜め全てのリム剛性 ホイール剛性が激増している。
ニップルホール穴ありライナーでチューブレスレディー対応のホイールは、リム剛性無しふにゃふにゃで力がタイヤに伝わる前に逃げている。
シマノも高いデュラ アルテクラスのチューブレス対応ホイールはニップル穴なし。
安いチューブレス対応ホイール ＲＳ370とかは穴有りのライナーテープ（チューブレスレディーテープ）で
なんちゃってチューブレス化対応している。
ジャイアントホイール カデックスも同じだろ。
リム高精度穴無しチューブレスホイールは、シマノ ジャイアント マビック ホイール製造技術力高いメーカー以外は作れないねん。
デザインだけで外注してホイールメーカー面してる二流以下のホイールメーカーは、
リム高精度穴無しチューブレスホイール作れません。外注してもコストかかるしね。 ディスクホイールでリム一周に24個もデカイ穴空いてるホイールなんてフニャフニャで話にならんわ。
剛性無いから走行中リムが歪み 変形しまくり。
チューブレス運用なら、ニップルホール穴無しが最低基準やね。
チューブレスホーイル チューブレスタイヤ シーラント無し一択ですな。 ディスクホイールでリム一周に24個もデカイ穴空いてテープでチューブレス チューブレスレディー対応のホイールの方は、
とにかく大きい幅のワイド大タイヤをはめてください。
そしてシーラントを十分な量多めに入れてください。
それでタイヤ路面抵抗増えて遅くなり平均速度落ちますが、低圧4ＢＥＲ台で。グリップは高まります。
それと、テープでチューブレス チューブレスレディー対応してる穴あきホイールの方は、
最初にタイヤ装着時 チューブを入れてタイヤ表記限界まで高圧にチューブに空気入れて、
チューブレス チューブレスレディー対応テープをチューブ高圧の力で、ピッタリくっ付けて数日間ガンガンにテープをリム内側に貼り付けてください。
この処理をしないと、しばらく走行すると経年劣化して空気抜け 剥がれが発生するリスクがあり、
また空気漏れが激しくなります。
しっかり空気漏れしない最初の処理をしてから、穴あきホイールのチューブレス チューブレス運用してください。 テープでチューブレス化 チューブレスレディ対応可にしてるニップル穴あきチューブレス化ホイール チューブレスレディ対応ホイールは
最初にタイヤはめてシーラント入れる前に、
穴空きホイールに細めの23Ｃ 25Ｃ古クリンチャータイヤはめて、古ブチルチューブ入れて
タイヤ表記限界いっぱいに高圧に空気入れて、テープとリム内部をガンガン圧かけて、
しっかり下処理 仕込み作業 近未来の空気抜け防止下処理 スローパンク防止下処理をするんやで！！！！
穴空きホイールに、いきなりチューブレスタイヤ チューブレスレディータイヤを装着して
はめたら即シーラント入れは、絶対にやっては駄目なんやで！！！！
穴空きホイールでも、空気抜けしない、スローパンクしない バンクしない下処理をキチンとしとくんや！！
お古クリンチャータイヤでガンガン高圧に入れて、ぴったりテープを密着させた数日後、
お古クリンチャータイヤ チューブを外して、チューブレスタイヤをはめましょう。
この時もすぐシーラントいれたらあかんで！！
シーラント無しで何度も空気抜け起こさないよう確認したあと、
チューブレスレディタイヤでも、チューブレスみたいに空気抜けしなくなっと確認し、
初めてシーラントを入れましょう。 これでパンクに強い空気しない良いチューブレスタイヤホイールセット
これでパンクに強い空気しない良いチューブレスレディタイヤホイールセットになりました。リスク激減 空気抜け激減です。
次にチューブレス対応ホイール買うときは、必ずニップル穴無しホイールにしましょう。 >>937
チューブラーはホイールの外周が軽くできるのとスローパンクが最大のメリットだわな
デメリットは言わなくてもわかるわな チューブラーは安リムでも300グラム台があって、
チューブラータイヤはチューブが内部に包まれていて。
タイヤが真円で高圧にすればするほどホイールとリムと一体化密着する
ロードバイクで最も優秀なタイム 乗り心地が良い最強のタイヤシステムです。
ただし、手作業 大量生産 一本作るコストが高いのでロード業界ではオワコンタイヤ扱いされてます。
チューブラータイヤのシーラント少量入れがダントツに最強のタイヤシステムやね。
レースでもメーカー チームが圧力避けなければ、選手個人にタイヤの選択権与えれば、ほぼプロ選手全員チューブラータイヤ チューブラーホイールセット選択して レース出場するでしょうね。
最低 最悪が穴あきリムのチューブレスレディー シーラント入れのデスクロードね。 チューブラーホイール リムは手組用のリムが時代遅れで ただ軽いだけってフニャフニャリムが多くて
ホイールメーカー完組チューブラーホイールは同じカーボンホイールの中でも最強ホイールでしょ。 キシプロにしてからパンク修理経験無し
真夏に限界まで使ったタイヤで峠行って帰って来たら
小判型に剥がれて中の気密ゴムがポッカリしてたが気が付かなかった
ロングライドは小さくまとめた新品レスタイヤとボンベ持参のみ 夏場はタイヤ修理するのウザイからクイックショット持参で帰宅優先かなあ
山で蚊に囲まれたり堤防の炎天下は勘弁・・ そもそもタイヤを外す必要がないから修理時間もチューブドより短い >>944
外周ももうフックレスリムと大差ないけどな
20gぐらいでしょ軽くても あれもこれも〇〇のが上ってやり続けてると矛盾が目立つから程々に こんな底辺過疎板で同じネタで論争しているボケ老害の話などまともな人には何の影響力もないなw リム高精度穴無しチューブレスホイールは、シマノ ジャイアント マビック ホイール製造技術力高いメーカー以外は作れないねん
自社でしっかりチューブレス用のリム高精度穴無しチューブレスホイール作れるのは、シマノ ジャイアント マビック。
作れない技術無しホイールメーカーが、リム ニップルホール穴空きのテープ塞ぎのチューブレスレデイを熱心に押して 宣伝してるんやね。
追加でシーラント入れろ。空気圧は低圧で タイヤもワイドでって
駄多数が技術無しホイールメーカーだから、そいつら駄目ホイールメーカーの都合の良い糞情報 糞宣伝を 一般ロード乗りユーザーたちは垂れ流されてるんや。
チューブレスはニップルホール無しのシーラント無し一択！！！！！！
シーラント入れるのはチューブラータイヤのみ。 >>951
そうだな、ディスクロードならフックレスホイールでチューブレスレディ運用して乗るのが正解かもね
リムブレーキならまだチューブラーありだと思うわ ディスクブレーキ用チューブラーの選択肢自体が大分少ない ピュアチューブレスタイヤってIRCとコンチくらいか？
ユッチンソンは辞めたんだよな アルミリムの前後2キロ～1.7キロ代くらいのディスクホイールはリム一周にスポーク ニップル穴２４空いてても
走行時の剛性はある程度マージンあるけど、
今のカーボンディスクホイールセットの1.6キロ 1.5キロ 1.4キロ代は、
ワイドリム 40センチ前後高いリムハイトでありながら、
無理やり厚みペラペラにして前後重量1.6キロ 1.5キロ 1.4キロ代にしてるから、
一周24も穴空いてると、リム剛性 ホイール剛性無いんやで。
そもそも高圧に耐えられる剛性もってないから、ワイドタイヤ付けろ 空気圧下げろと熱心にＰＲ宣伝繰り返してるシロモノで、
フニャフニャペラペラ すぐ変形する弱カーボンホイールなんや。
だからカーボンディスクワイドリム 高ハイトリムに
穴が24個開いてるか 24の穴が塞がってるかの違いは物凄くデカいんや！！（カーボンホイール限定）
という事で
ニップルホール無しチューブレス対応カーボンホイールは、穴が完全に塞がってるからリム剛性 縦 横 斜め全てのリム剛性 ホイール剛性が激増している。
ニップルホール穴ありライナーでチューブレスレディー対応のカーボンホイールは、リム剛性無しふにゃふにゃで力がタイヤに伝わる前に逃げている。
ワイド高ハイトカーボンディスクホイールでリム一周に24個もデカイ穴空いてるホイールなんてフニャフニャで話にならんわ。
剛性無いから走行中リムが歪み 変形しまくり。
カーボンはアルミと違って 穴空きリムか、穴無しリムかの違いは物凄く大事なんや。
ただでさえ無理な軽量化してるペラペラ弱っちいリムだからな！！！ 寝ているとき以外 5ちゃん自転車板一人占拠常駐 大量ＩＤ使い大荒らし関西老婆 ババア 俺が投稿後１分で反応 投稿ＷＷＷＷＷＷＷ
963ツール・ド・名無しさん2022/05/08(日) 07:06:27.03ID:5s/7QGt2
↑
さすが、人生5ちゃん自転車板 一人占拠の大量ＩＤ使い大荒らし女だけあって反応速度が速いｗｗ 一分後ｗｗｗｗｗｗｗ 凄い一人監視体制だｗｗｗ
執念が凄いわ。
このくらいの反応良くないと、大量ＩＤ 大量ＩＤ別々短文使った
5ちゃん自転車板の一人占拠 一人乗っ取り行為は出来ないって事かＷＷＷ
963ツール・ド・名無しさん2022/05/08(日) 07:06:27.03ID:5s/7QGt2
↑
さすが、人生5ちゃん自転車板 一人占拠の大量ＩＤ使い大荒らし女だけあって反応速度が速いｗｗ 一分後ｗｗｗｗｗｗｗ
一人5ちゃん自転車板 占拠乗っ取り老人女のハイスペックぶりが笑えるｗｗｗｗｗｗｗ
俺が投稿して一分で速反応 追い出し攻撃開始ｗｗｗ
この5ちゃん自転車板常駐 一人占拠大量ＩＤ使い婆さん すげーーーわＷＷＷＷＷＷＷ アルミホイールのニップルホール穴あき 穴無しは、そんなに重要視しなくていいけど
今のトレンドのワイドリム 高ハイト カーボンディスクホイールで
ホイール一周に２４の穴が開いているか 空いてなくて塞がっていてリム剛性確保してるのか、
の違いはとても重要なんや。
元々 かなり無理した剛性無視した軽量化してるからな。 剛性無視といわれても、その昔、マビックヘリウム乗り倒してたワイには屁でもない
今のカーボンはすげえわ >>973
レバーで外すやつだった？それともアーレンキー使うネジのやつ？どっちだった？ 重要なのはニップルからビード間の剛性でリムサイドなんかはスポークホール周辺よりもはるかにペラペラ、そもそも厚みを考えずに穴の有無だけで判断するのも間違い >>974
クイックシャフトです。ホイールにもワイヤーロック付けとけばよかった 軽量ワイド高ハイトカーボンリムで24～28のニップルホール空いてると、横剛性 斜め 捻じれ剛性激落ち。
リムでは定評ある強いマビックホイールかシマノのニップルホール無し選んだ方が良いかな。
ニップルホール無しリムだと、シーラント無しチューブレスタイヤ行けるしな。
走行時はクリンチャーと同じチューブだけ常備いけて、パンク時シーラント飛び出し最悪ケース防げるしな。 あと24穴も空いてると、剛性落ちてリムサイドが歪みやすくなったり変形して空気漏れ他 トラブル発生したり
少しの衝撃で変形しますからね。
元々カーボンホイールは衝撃に異常に弱いから。短寿命。
同じ購入価格帯で、ニップルホール無しホイールと
テープでチューブレスレディ対応してるホイールがあった時は、迷わずニップルホール無しホイールの方を選択しろ！！！！ ZIPP303FC買ったぜぇぇぇ
一旦のゴールとする 10万以下5万台 ノーブランド 又はプライム ＩＣＡＮ
10万円前半
15万円～20万円。
だいたいこのゾーンでカーボンディスク ワイドリム
アルミで5万～10万円でメジャーホイールメーカー 軽量ＤＩＳＣホイールあるから。
どのゾーンもホール穴無しテープ無し ホール穴有りチューブレスレディテープあると思うよ。 >>979
ええやん
つける予定のタイヤとかある？ イネオスはZIPP858をロゴ消して使ってるんだな
これが空力最強なのは確定か >>983
プリンストンじゃなくて今はZIPP使ってるの？ そらプリンストンのホイールにZIPPのロゴはないよ >>979
28C入れるとタイヤ幅が33mmくらいになるからフレームによっては振った時に当たるかも
サポート外だけどCADEXの25C入れたら軽いしタイヤ剛性も高くなってかなりいい感じ
ビードもちゃんと上がる
自己責任になっちゃうけどかなりオススメ
なお、25Cでもタイヤ幅は29mmになるもようw >>981
IRCのRBCC S-LIGHTをぶち込もうかと
>>989
え、そうなのか 28C買ってあるからぶっとくなるなぁ カンパのホイールのリップシールってグリスアップの度に交換したほうが良いのかな？ ワイド高ハイトで剛性落ちるなんてほぼ無いだろ。どんどん肉薄くして強度は激落ちしてるとは思うけど。 薄く太くすると剛性が上がる
こんな物理の基本すら理解できないやつが多いからなw 貧乏人におすすめの軽いやつ教えてくださいお願いします！ >>994
安く済ますなら中華しかないだろ
ＩＣＡＮのAlpha40とかでいんじゃね？ 金がないのにホイールを買い替えるって考えが理解できない
鉄下駄使ってればええやん
安物に買い換えてもなんも変わらんぞ ぶっちゃけホイールなんかよりいいタイヤ買ったほうが効果覿面だぞ このスレッドは１０００を超えました。
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