●●タイヤ総合スレ●●
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補足
空気圧が同じでも負荷荷重（≠負荷能力）が変われば当然接地面積は変わる 原理原則としてはそうなはずだよね
車重÷接地面積=圧力 なんだから当然 車重÷圧力=接地面積 と計算上はなる
中学生でもわかる単純なお話
で、実際のところは面圧は一定ではなかったりする関係かタイヤサイズ(幅や外径)が大きくなると同じ車重と空気圧でも接地面積はやや大きくなる傾向があったはず
同じ車重で同じ空気圧でタイヤサイズは大きくなってどうして接地面積が小さくなるのだろうか
詳しい説明が待たれる 185/60と195/65じゃそこまで気にするレベルではないと思うが >>954
正解です
タイヤの空気圧も温度、標高で変わるからな
ベンツは温まった状態のタイヤ（XL）は30多く入れろって書いてある >>954
そう思う
逆に195/65R15から185/60R15にするっていうならちゃんと色々考えないといかんけどな >>956
そういう意味じゃないよ
俺が言いたいのは理論からのズレを考慮しなければいけないレベルではないんじゃないかということ それくらいのサイズの差ならば車重と空気圧が一緒なら理論通りに接地面積が同じになるはずってこと？
んーまあ別にそこを気にしているわけではないのでそれでも全然いいんだけどね
俺が言いたいのは多少接地面積が大きくなる事はあるとしても小さくなりはしないだろということなので 乗り地は主観が有るしタイヤの銘柄にも寄るからそっちは撤回しとく。
サイヤサイズ変わっても空気圧一緒なら接地面積は変わらんてのは正解だね。
でもやっぱり雨の日は240入れて走ると跳ねた時怖いと思うよ。車重が足りてい
ないのでサイドウォールがたわまない。純正サイズで300位入れたのと同じだろ？。
ハンドル重くなるし鈍重な感じになると思うけどせいぜい200にしておくのがベター
と想像する。 空気圧下げて接地面積増やすとハイドロプレーニングが起きやすくなったりしないの？ >>960
空気圧を下げるとハイドロプレーニングが起きやすくなるが、それは接地面積が増えるからではない。 >>960
するよ
一般に雨の日は空気圧高めがいいと言われる理由はそれ >>963
面圧が下がって接地面から水を追い出せなくなるからですよ。
接地面積は同じでも幅が広いと追い出さなくてはならない水の量が増えてしまう。
幅によって水の量が変わるので、面積で語るのは本質的ではない。 >>964
えぇ...
面圧が下がるのは接地面積が増えるからじゃないんですか？ >>964
>幅によって水の量が変わるので、面積で語るのは本質的ではない。
そういう言い分なら面圧で語るのも本質ではないのではないか？ >>965
接地面積が増えるから面圧が下がるのではなく、面圧が下がるから接地面積が増える。 >>967
その理屈がわかってるから>>960の書き込みをしたわけですが... >>959
同一空気圧ならタイヤの空気体積が大きい方が当たりは柔らかくなる（空気バネとしてのバネ定数が小さくなる）から、空気圧そのままでサイズを大きくしたからと言って跳ねやすくなるということは無い >>970
間違い
ショルダーの作り、強度が加味されてない 高扁平になるほど高圧な気体を入れた物体としては自然な形に近づくしエアボリュームで負荷能力出せるからサイドウォール柔らかいやろ…
LI高くなったら総じてタイヤの剛性上がるとでも思ってんのか >>281
ディーゼルかダウンサイジングターボでもイイよ。 >>973
同じサイズでSTDとXLでLIの違うサイズが有るが？
今回はサイズ違いだけど同じ空気圧でLIが上がっているのは何の影響よ？ >>976
JATMAとETRTOが混合してるから勘違いしてるけど同じサイズでSTDとXLでLIが違うのは最大許容空気圧が違うからです。
XLはETRTOにしかないからETRTOだけで見れば同じ空気圧なら許容荷重は同じ。
2番目の回答はタイヤに詰まった空気の量が違うから。 >>977
>同じ空気圧なら許容荷重は同じ
低い空気圧ならSTDの方がXLより許容荷重は高い >>978
規格表を行ったり来たりする都合や四捨五入でそうなる場合がたまにあるだけで基本は同じでしょ？異なる理由がない。
例えば185/65R15のSTDのLIは88、XLのLIは92が一般的。
STDのLI88、200kPaの負荷能力は470kg
XLのLI92、200kPaの負荷能力も470kg >>977
ゴメン聞き方が悪かったね。
これならどうかな。
そのJATMAとETRTOで同サイズでLIがちがうよね。
空気量はほぼ同じ筈だがなぜLIが違うの？ >>980
だからJATMAが特殊な値になってるから、ETRTO同士のSTDとXLで比べなきゃダメよ。そもそもJATMAにXLはないし。 >>980
規格は最低満足しないといけない値ってだけだからね。
実際は国内販売タイヤも輸出用も同じように作ってるはず。 話がずれてるわ。
>973の
高扁平になるほど高圧な気体を入れた物体としては自然な形に近づくしエアボリュームで負荷能力出せるからサイドウォール柔らかいやろ…
LI高くなったら総じてタイヤの剛性上がるとでも思ってんのか
に対する疑問。LIは静止時の指数だからエアポリュームはほとんど関係ないと思うんだけどね。
空気圧が同じで指数が上がるならタイヤ側の強度を上げて置かなければLIを確保できないんじゃないの？
ETRTOとJATMAの同一サイズのLI違いはそういうことではないの？
ということ。 https://imgur.com/a/SblBv6d
交換後早速擦ったのですが大丈夫ですよね？(´;･ω･;`) >>979
>STDのLI88、200kPaの負荷能力は470kg
185/65R15 88 は505kg
470kgは205/55R15 88 >>985
505kgはJATMAでしょ。同じLIでタイヤの大きさによって変わるなんてことはない。 >>986
そう
JATMAとETRTO STDの違い
OEタイヤの
185/65R15 88 はどっち？ >57E8pdAV
ごめん
OEタイヤの
ECOPIA EP150 185/65R15 88 はETRTO STDだったから470kgだね
Eマーク付いてた
しかしJATMAの88の１行目
そんなタイヤは存在するのだろうか？
注意書きに規格にありませんってあるのに表記してるのは？謎 今更ながら住友ゴムのOEタイヤ不正を知ったよ
財閥なだけあってなかなか情報広まらないんだな HIFLYのタイヤが2年くらいで死んだみたいだから
ルマンVに買えてみる
タイヤって普通4〜5年もつよね？ 時間で寿命とか年間5000km走行と年間5万km走行を同列にするなよ
アジアンは1年で死ぬ
溝の有無ではなくタイヤとしての機能が HIFLYからルマンVに変えた
確かに静かになった
エンジン音が気になるよ(´・ω・`) >>996
すり減ったタイヤから新品に変えたらほとんどのタイヤで静かになると思うけど？ このスレッドは１０００を超えました。
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