プレミアムタイヤ 43本目
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プレミアムなタイヤを語りましょう
＜前スレ＞
プレミアムタイヤ 42本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1612367079/
プレミアムタイヤ 41本目
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プレミアムタイヤ 39本目
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1589198471/
プレミアムタイヤ 38本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1582121690/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured >>948
横方向です、法定速度内でもびしびし左右に振られます。
リアサスは酷評されてますが、ネットでワンダリングのレビューもないんで私の個体の問題ですかね。
きれいな路面ではPS4Sに何の不満もないです。
タイヤ幅抑えてトレッド柔らかいタイヤ履けば収まるのは分かってたんですが、
タイヤサイズ変えずにネガが解消されたんで嬉しくて書き込んだんですが、日本語下手で申し訳ない。 >>952
なるほど
なかなか難しい車なんだね
相性の良いタイヤに出会えて、事故なく安全にカーライフが楽しめることを願ってます ゼブラを直進するために延々走るのはアウトでしょうけどね。
右折レーンに入る際は後続の直進車を優先させる意味でゼブラを走行して右折レーンに入るのが適切です。
右折レーンのゼブラの話、私も一昨年あたりに知りましたが。。 速度を落とさせるための凸凹、メーター読み速度は落ちても、「タコ踊り」するかもしれないほど走行安定性(タイヤの食いつき)が落ちてしまうのなら本末転倒だよな。 縦のタコ踊りってなんとなくわかるような、、
そういう凸凹道路でトラクションかけた時に、グリップ無くなるのと
戻るのを繰り返してピッチングがデカくなるような動きは経験ある。
あと単純に共振っぽくたまたま周期が合っちゃうとか。
昔、笹子トンネルを特定のスピードで走ると縦にばったんばったん
飛び跳ねそうになったけど今は舗装変わったのか平気。
まあ法定速度で起こったことはないし、
その表現が>>903オリジナルなんだろって感じ。 >>957
笹子トンネルのあれはスピード対策でわざとそうしてたけど、天井崩落事故後に変わったね
シトロエンのハイドロだとあのピッチングがほとんど感じられない位に足回りで吸収してくれてて快適だった ミシュランとBS下げる
道路交通法知らないというか免許持ってるかも怪しいレベルの運転の話
自分が絶対正しいと信じ切ってる
謝らない
ツーアウトってところか？ 御仁達はどんな馬力のクルマ乗ってんのよゼブラで縦にバンバン跳ねてトラクションかからないって400馬力オーバーぐらいか 初のPS4S届いたけど、サイドウォールめっちゃ柔らかいのね
履くのが楽しみ >>957
勘違いしてるみたいだけど、>>903の人が言ってるのは普通の横方向のタコ踊りだぞ
縦方向のタコ踊りと言い出したのは>>908 >>960
今時の車ならトラコン付いてるだろうからコブラとかレース用のドラッグレーサーだろう >>960
そもそも、そんな状態だと安全装備がバリバリに介入してくるような…
みんなトラコンとか切ってるのかね 高性能スーパーカーでも乗ってるんじゃね？
一週回って路面や天気等のコンディション悪いとマトモに走れないんじゃないのかね
背高軽やミニバン等の走行性能低い車でも普通に走れる道路環境だし LCからプライマシー4に替えた
きれいな路面だと4のが静かだね >>926君は文句ばかりだな
跳ねるってのは空気圧高過ぎなんじゃないの？
一月前に250で合わせたんだけど今日は妙に跳ねると思って空気圧みたら275くらい
外気温の変化をもろにうけた >>962
ですね、失礼いたしました。
ちなみに400馬力どころか300馬力にも届かん、
そんなパワーあったらすっ飛ぶだけだと思う。
馬力よりも貧弱なボディとかサスだからだろう、
昭和というか平成初期のクルマでの話。
今の400馬力のクルマなんかものすごく平和よね。 >>968
400馬力超えの車に乗ってるけど、おっしゃる通りアクセル踏み込まない限りは平和そのもの
ゼブラゾーンや段差舗装程度の厚みで「縦方向のタコ踊り」なんてなものにはなりません
その程度の厚みでバンバン跳ねてトラクションかからなくなるって、馬力どうこうよりもサスやシャシーの問題でしょ 現在V552履いてるんですが、レグノは更に静かだと思って間違いなさそうでしょうか？
多少乗り心地も考慮したいですが、一番求めるのは静かで有ることです。
サイズは215、60、17のミニバンです。宜しくお願い致します。 60扁平なら、何履いても固すぎるってことはないんじゃね
ただミニバンだと外減りが不安。一応レグノのミニバン向けはあるけれど
ただ、ミニバンのように剛性が低くて室内空間の広い車は、どうしても外の音がよく入るし、よく響く
だから高望みはできんよ リヤクォーター周りの防音処理する方が先決
トリム剥がせば分かると思うけどまぁペラッペラの軽みたいなもんよ
そも現行アルヴェルですら静かで快適に乗ろうと思ったらGRV買うのが当たり前の世界や
型落ちやその他の車種には選択肢なんてそれ以外あるはずがない V552じゃ全然ダメって意味ですか？
ミニバンなのでセダンより不利なのは理解しています。
因みにルーフ以外はニードルフェルトと鉛シートみたいなもの(名前思い出せない)を施工してあります。
GRVで少しでも静かになるなら次回購入しようと思います。
また、ミニバン専用とその他用有りますが、静粛性はどちらが上でしょうか？ 一般レグノのほうが静か
バンレグノはショルダーやサイド固めてトレッドパターンのアウト側サイプ減らして剛性上げてるからね。だからGRVをセダンに履かせるとか変則するとハンドリング良いんだけど 確かにタイヤ性能よりシャシーなりダンパーの性能の体感が大きそうね
それなりの剛性と足回りの車で、タイヤの性能差でトラクション乱れることなんて皆無だし
やっぱ全体のバランスよね。レベルは違うけどモタスポ見てるとよく分かる 絶対的な性能は汎用の方が良い
ただしミニバン用はワゴンで気になりやすい共鳴音の辺りをチューニングで抑えてるから体感的にはこっちのが静かになるよ今考えたことだけど
つーか天張剥がして中に吸音入れると明らかに体感できるレベルですごいのになんでやってねんだろなスレ違いだから別にいいけどさ後出しマンだし https://youtu.be/ciBJOitwZTM
007Aに交換したけど、雨の日のグリップは私の腕じゃ限界まで試せない。 >>970レグノが言いと思う
片減り起きるてらならレグノのミニバン用 天井だけは作業が大がかりで手間になりそうだから避けてました。
ただ、そんなに変わるならやってみようかなとも思います。
次回購入はノーマルのレグノにしてみようと思います。
ありがとうございます。 ノーマルレグノ、ショルダーがけっこうラウンド気味だからミニバンとの相性悪そうに見える FK510のゴムでプライマシー４のパターンにしたら、最強のプレミアムコンフォートができそうな予感。 大体、タイヤ作るときどの型枠に入れようがコストは変わらない。
レグノの型枠にネクストリーのゴム入れるとどうなる？
安いタイヤってわざとしょぼいパターンにして安く売ってるってことに気づいた。 スペアタイヤなしでVEUROとかの吸音スポンジのタイヤは避けた方がいいですか？ ニードルかバルカーシールのパンク修理キット導入したったらどうや レグノってワンダリングする？
レグノ grx2に変えたら後輪がワンダリングして高速走行不安定になった。ちなみに以前はコンチネンタルのsports contact 6。車はFRです。 >>984
ありがとうございます！
空気圧センサーも併用してそれでいこうと思います！ 今日テレワークの仕事後運動不足解消で散歩しながらタイヤ屋行って話を聞いてきたけどグッドイヤーってどうなん？ここではほとんど出てないけど
仏車で235/45/R18で年間1万km以下
たまに山道で楽しむけどそれほどハイグリップ求めてない、今はPS3って言ったら4銘柄お勧めされた
スポーツ系：PS4、コスト優先ならプロクセススポーツだけど減りが速いのでビミョー
コンフォート系：プライマシー4、コスト優先ならGYのエフィシェントグリップコンフォートは同レベルで1本3k円以上安いからコストも含めるならこの4候補ではイチオシ
と言われたけれど >>987
GYはイーグルRSしか履いたことないけど、
ひび割れるのもスローパンクに至るのも早かった
だからその走行距離なら他のが良さそう >>987
その車でグッドイヤーだったら
EAGLE F1 ASYMMETRIC 5
だろ。サイズがあるかは知らない。 >>991
値段高けりゃ鰤みたいなクソタイヤでも喜んで買う情弱よりマシ。
プレミアムタイヤの性能で他社より安く買える。何があかんの?
かつてのレクサスも性能や品質で御三家を凌駕して尚且、値段も安かったから売れた。それでもプレミアムと認められた。何が違うの？ >>992
鰤とか他社とか何言ってんだ？
良いタイヤ語って買えばいい >>987
EGコンフォートはうちの軽２台に履かせてるがええで
レグノほどは求めてないけどちょっといいタイヤ需要にはなかなか刺さる >>988
なんだ、昨日の縦のタコ踊りってマークXかよ レスありがと
>>988このスレ見て気になってたけどお勧めされなかった
>>989同じメーカーならピュアスポーツ系でも傾向は同じ？
>>990サイズあるけど特にタイヤメーカーは指定してない…シトロエン系なのでミシュランの方がお勧めだったかも
>>994似たようなこと言われた特に何が良いって特長ある訳じゃないけど普通にバランス取れて結果いい感じだと
スレ終了間近に長文すまん >>988
「マークXにFK510履かせたら最高」
「マークXにPS4履かせたらゼブラゾーンや段差舗装程度の厚みでも縦のタコ踊り」
タクシーにも使われるマークXで、この両タイヤ間でそこまでの差が出るわけないだろ
おそらくゼブラゾーンで縦のタコ踊りは、ミシュランタイヤを貶すために大袈裟に書いた嘘
完全にこいつじゃん↓
530名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sd1f-NXKm)2020/02/19(水) 18:07:55.37ID:4iZ416R0d
マークXはクラウンみたいに防音してないから、タイヤ選択は大事で
ヘタにうるさいタイヤ履いたら
地獄車になるよ。
マークX+PS4→地獄車
ｲﾏｺｺ→マークX+FK510→天国 >>997
＞おそらくゼブラゾーンで縦のタコ踊りは、ミシュランタイヤを貶すために大袈裟に書いた嘘
コラコラ、勝手に嘘にすんなよ。
ミシュランの硬いトレッドと柔いサイドウォールの組み合わせ。
山道で荷重をかけた時のサイドウォール変形を嫌って、空気圧高めにセットすると
段差舗装で酷いハネが出て、アクセル踏めないってだけ。
もちろん、他のタイヤでは発生しない事象。 マーク×西伊豆スカイラインミシュ嫌FK厨高圧ボヨン低圧フニャ縦の踊り子オジサン
↑
new ミシュランは潰してグリップを稼ぐタイヤだろ
例のおっさんは走り方がブリヂストン向け、悪く言えば荷重移動が下手 このスレッドは１０００を超えました。
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