オールシーズンタイヤ 19
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>>953
重さに耐えるようになっているのでLIが大きく、指定空気圧も高め >>953
あとはどっちも方向指定がなさそうね。
さすが商用車用って感じ。 ハイエースで薄いタイヤを履くと耐荷重が足らずに車検不可の可能性が有る この図を真に受けると夏タイヤ必要ない気がするがどうなんだ
値段もプライマシーと変わらんし
https://aecbmesvcm.cloudimg.io/v7/https://dcadprod.azureedge.net/b2c-experience-production/attachments/ckrpz9d5204ls01m7sg8lzu4x-cc2-table.jpg?w=1080&h=417&org_if_sml=1 >>958
それは夏タイヤを一括りにしてるのがミソなんだよね
エコタイヤと比べるとそんな感じでいいと思う
その中に燃費って項目があったら、ボロ負け
ヨーロピアン高級タイヤと比べたら、ウェットは劣るし、静粛性も劣る
ハイグリップタイヤと比べたら、ドライは劣る 普通に日常乗るだけなら限界性能近くは使わないから差はないだろうね。
危険回避時の限界性能は大事なので、そこだけ留意すればいいのでは？
クロクラ＋だと時速１００ｋｍからの危険回避時のブレーキ制動距離がサマーと比べて、ドライで３〜４ｍ、ウェットで５ｍ程伸びる。
時速１００ｋｍからだから大差ないとも言えるかな。 >>961
サマーって具体的にどれだよ？
プレミアムタイヤと比べたらウェットにはもっと差があるんじゃね？ 直接は銘柄書いてないね。
クロクラ＋がエナジーセイバー＋と同等なので、エナジーセイバー＋よりは良い夏タイヤと比較しているはず。
不明夏タイヤとクロクラ＋比較
https://alltyretests.com/michelin-crossclimate-plus/
クロクラ＋とエナジーセイバー＋比較
https://www.youtube.com/watch?app=desktop&;v=BzPMTzw1LO4
エナジーセイバー＋と他のサマータイヤ
https://alltyretests.com/michelin-energy-saver-plus-test-review/
ピレリのP1 Verdeあたりの夏タイヤと比較しているものと思えばいいのでは まあ一番売れてるエコタイヤよりも少し劣るってことか >>966
転がり抵抗も大きいからエコタイヤには劣る
ハイグリップタイヤとの比較はようわからん >>964
？
ドライとウェットグリップがエナジーセイバーなどのエコタイヤと同等で、ピレリＰ１などのコンフォートより少し劣るということだが。 >>965
23区在住な俺には置賜地方が分からん
エクストリームな状況ですよという話？
エクストリームな状況なのにオールシーズンで乗り切っちゃってますよという自慢話に繋がる感じ？ >>965
スタッドレスと両方持ち？
転勤で青森に住んでた頃は5ヶ月スタッドレスの年もあったよ。豪雪寒冷地域はむしろ夏タイヤ要らないようにすら思える。 比較表もタイヤの摩耗具合でどこまで使えるか明記して欲しいところ。
クムホのHA32はプラットフォームサインで大体の目安が判る様になってる。ただかの国なので当てになるのかは不明だが。 >>973
多少でなくて、ガッツリ降ってほしい。数年前の電車がとまるぐらい。関東 2014年の首都圏大雪時、当時大して話題にもなっていないベク４を履いてた。
八王子あたりだが特に問題なく通勤できたので、その後もオールシーズンを愛用している。
フロントバンパーの高さ超えて積もってるようなとこは無理よ。 あれ以来降らないよね
あんなのをちょっと期待してオールシーズン買ったのになあ Vectorは1度しか試せんかった、今はクロクラだけどね。 >>975-976
あの時はインプSTI（前後機械式LSD装備）＋雪山用純正サス＋REVO GZという雪道最強パッケージで、
当時の職場があった蒲田から調布に行く仕事があった
朝一番に職場を出て戸越から首都高に乗り中央道を経由して調布に行く時は、
周囲もスタッドレスを履かせた営業車ばかりだったのでスムースに流れ1時間も掛からずに到着した
しかし帰りは調布から高速に乗るも殆ど動かず…
永福で高速は諦め環七で帰ってきたけど結局8時間掛かった…
自分がいくら装備を充実させても周囲の車が動けなければ自分も動けない
という事をいやと言うほど思い知らされた一日だった
今では職場も車も変わったがタイヤはクロクラを履かせてる 今のスノータイヤって発泡ゴムが主流のようですがオールシーズンタイヤもですか？
だとしたら買いたいと思います。
凍結怖いので。 >>979
スタッドレスタイヤが発砲ゴム。
ウィンタータイヤと言われるスノータイヤは発砲ゴムではない。
オールシーズンタイヤも発砲ゴムではない。
発砲ゴムは雨が大の苦手。 >>979
オールシーズンで凍結は無理だよ。凍結する場所走るならスタッドレス１択。 未だにオールシーズンをスタッドレスと考える人間が居ることの不思議 未だにって、そんなメジャーな商品じゃないからだろ。
ブリジストンが売りたがらないわけだよね。 まあブリジストンが売りまくると、確実に勘違いして凍結路で事故るヤツが増えるだろうな ツルツルのアイスバーンは無理そうだけど、そんなものは見たことない。
信越の凍結路は何度も走ったが速度控え目にすればなんとかなるよ。
ノーマルとは違うのはわかる。 関東とか毎年橋のアイスバーンで事故ってる奴いるだろ 橋のある所は大抵混んでて遅いし、台数も多いせいか溶けてる感じだなぁ
橋の事故は見たこと無い 今から１０年くらい前、トーヨーが売ってたオールシーズンもどきがあったな。
あれがバカ売れしてれば少しは違ったかもな。 深夜に雨が降って、早朝の冷え込みで橋が凍結というのはあるね。ただまぁ5時、6時の交通量のない時間帯だから。 南関東だと雨が降る日は気温が高い
2020-2021シーズンでも雨の日はあったけど深夜02:00-05:00で4℃-5℃くらいはあった
たぶん雪からの残雪が溶けて〜という条件が必要になると思う >>987
数年前に環七か環八の陸橋で事故があって大きく報道されたからな
その記憶が大きいんだろ 首都圏でスタッドレス履く方が危険だと思うが。
首都圏で凍結なんて滅多にない。雨はよく降るが。
スタッドレスの雨天時のブレーキ制動距離はノーマルの２倍近くあるのはかなりヤバいと思う。
ほとんど起こらない凍結時のリスク軽減を取るか、
よくある雨天時のリスク軽減を取るかという話。 >>994
スタッドレス、雨、制動距離
などの文言でググってみればいいのでは。 >>992
https://www.toyotires.co.jp/press/2011/110823.html
プレスリリースで見つけた。cftってやつ。片側がスタッドレス風、半分がサマー風なのでセルシアスのご先祖だね。トーヨーは半々が好きみたいだね。 >>995
いや検索じゃなくて、実際にスタッドレスで走っての感想なんだが。 >>997
普段から急制動なんてしないだろ？
いざという時の話さ。 >>997
普通に走って普通に止まるレベルならスリップサインのタイヤでもできる。 このスレッドは１０００を超えました。
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