【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part25
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>>8
とりあえず裏ワザ教えとく。
あまり雪が降らない地域に住んでいて、
とりあえず保険でスタッドレスを履いておく。という人は多いはず。
そういう人は
「駆動輪の二輪だけ」
スタッドレスにしておくといい。
これだとコストが半分
交換作業の手間が半分
保管スペースが半分
駆動性能は四輪スタッドレスと同じ
制動性能は四輪スタッドレスの二割ダウン程度
ということになる。
この裏ワザはタクシーとか教習所でも使ってる
なので確実にオススメだぞ しかもこの裏技には更に裏がある。
とりあえず二本だけスタッドレスを買うわけだが、
当然、2〜4年程度で買い換なきゃならん。
なので、買い替えの時期で、更に二本買い足すわけだ。
そうすると合計四本になる。
新しい二本を常に駆動輪に取り付ける。
で、更に数年経ったら、古い二本のタイヤをを捨てて、新しいのに交換する。
そのローテーションによって、
駆動輪はいつも新品のタイヤということになる
これは裏技だから覚えておくといい。 関東だけど
とうとう降らないで終わりのようだ。
せっかくオクで安心ピレリ買ったのに試すこともできなかった。 >>4
志賀草津道路が開通したらドライブに行ってみるとか
金精道路が開通したらドライブに行ってみるとか 前スレ>>980
愛知県の海よりだが３月末まではスタッドレス指定
履いてなきゃ通勤に使用不可
オールシーズンはokになったからスタッドレス履き潰して交換するよ >>2 >>3
これっていわゆるスタンバイ四駆でしか使えないよね。 >>10
四駆でも危険
定型コピペ荒しなので気にすんな 4月中旬に関東で雪降った例があるから、まだスタットレス履いたままだわ。 >>10
FRだとキツイが、それ以外ならドンピシャ いつもの二輪だけ嵐じゃねえか
いい加減スルーしろよ 前だけスタッドレスタイヤ履いたFFで雪道を走るとちょっとした緩いカーブでもテールスライドしてスピンモードに入ります。 昨日、スタッドレスタイヤを外して洗浄して日陰のベランダに置いてきました。
ナビZEA2→ガリットG5→ナビ6と履いてきて、現在フロント6部山、リア7部山程度。
次シーズンまでこれを使うとして、その後何にするかなぁ〜
安心メトリコに行ってみるか。どうしよう。 近畿在住で今までスタッドレス使用してなかったけど
次の冬期から保険でスタッドレスに交換しようと思います。
季節はずれの今の時期は買い時でしょうか？ めちゃくちゃ安ければ気絶外れの今買っても委員じゃね？ >>14
去年の開通直後に行ったけど残雪のなか単車が頑張ってたわ ヨコハマIG60、50＋
ブリジストン VRX2,VRX
ミシュラン X-ICE 3+
普段はほとんど雪道を走らずたまに京都北部や
福井まで足を伸ばすのですが上記でオススメはありますでしょうか？ >>29
総走行距離はわからんけど
ig50+
信州でドライ9割、アイス雪道1割
年間3000〜4000キロ
高速はドライで県外、合計2000キロ程
この条件で
4年でスタッドレス寿命残1mm、硬度は60 >>29
X-ICEはドライ性能もそこそこ良いよ。たまに雪道行く人にはおすすめ。 ほとんど雪道走らんのになんでアイスナビ入れんのじゃ！ 関西在住
週末は兵庫北部、福井、奥美濃
月1で白馬、妙高、志賀高原
現在ピレリアイスアシンメトリコ
次はミシュランxice snow
雪道なんの問題も無い、高速長距離の安定性考えたらここら辺が最適解と考えてる(車はスバルのAWD) >>30
冬場だけスタッドレスにしてるんですよね？
4ヶ月くらいだと考えるとうちも3000〜4000kになると思いますので
参考になります。
>>31
ドライ性能も重要ですね。
ミシュランも良さそうですね。
>>32
アイスナビはドライ性能が優秀？？？
>>33
ピレリでも問題ないんですね。
価格的に魅力有りですね。 アイスナビは常識的な運転をしていればドライ性能に問題ないよね
ノーマルタイヤと燃費も変わらない 俺はノーマルタイヤで使っているLSEXEよりも冬場のアイスナビ6のほうが燃費がいい・・・ 俺も夏場のエナジーセイバー+よりもスタッドレスのiG60の方が燃費がいい 俺も夏のデューラーA/TよりアイスナビSUVの方が燃費も乗り心地も良い VRX2をブルーアースにつけ替えたらロードノイズが増えたし燃費も悪くなってる…。ガッカリ。 >>35
11月初旬〜4月で長くても5.5ヶ月ってとこかな
VRX2は今年新型が出れば今のVRXのランクに降りて価格も安くなるかもね >>38
後輪を夏タイヤにするのは論外として、
ほとんど雪が積もらない地域で、FF車の前輪に新品スタッドレス、後輪に例えば3〜4年落ちのスタッドレスを履かせるのが問題ある？
スピンなんかするわけないし、至極合理的なタイヤローテーションだとしか思えんけど >>44
全輪同じが基本
そのタイヤの値段と命を引き換えにするなら好きなようにすれば良い >>44
だからそういう常識的な範疇なら別にいいのよ。それを殊更に責めてるわけじゃない。
問題なのは二輪だけ荒らしに構ってることなのよ。荒らしに構う奴も荒らしって言葉あるだろ？ >>39
>>40
エアコン付けて燃費が悪いんじゃない？ >>45
だから、チェーンは駆動輪だけでしょw
スピンするからダメでちゅー！
って、言いに行けw >>48
とっくの昔にチェーンスレでも上がってるんだなこれが。
チェーンは構造上とは言え30km/hや50km/hの速度制限があるし、それでもクルクル回りやすいから気を付けろと言われてるんだろ。 四輪スタッドレスのFR車の前輪にチェーンがさいつよ
凍結が酷い時に白黒ツートンのクラウンとか
真っ赤なエブリィがやってるで X-ICE 3+はドライ性能（高速走行）が良いようですが
雪や氷上でもグリップはそこそこは効きますか？ 安心メトリコ買ったけど今シーズン結局雪道凍結路走ったの一回だけだったわ。あと少しでスリップサイン出るガリットG30でもいけただろこれは >>52
そこそこ効くよ。何度も圧雪路、凍結路面走ったけど問題ない。 >>35
長野県南部。2019/12にメトリコに替えた。12月から3月までの実質3か月間にトータル6000キロ走行。9割ドライ&深夜塩カル撒いた凍結路、１割雪道。ドライは文句無し、雪道もまあまあ。それまでVRXだったが減りが早くて困っていた。コストパフォーマンスめちゃめちゃ良い。今シーズンはコロナであまり走れず、先日夏タイヤに交換。 >>56
治部坂越えれる。昨日も通った。もう塩カル撒いてない もうそんな状況？三月って最高は上がっても最低は氷点下ベースな気がするけどやっぱ今年はあったかいな
俺は無敵のアイスナビだから三月いっぱいは行きたいな ちな俺は岐阜の東端で嫁車には念の為鰤奢ってるけど体感倍くらい減ってく感じがする
あと夏タイヤからの燃費の落ち込みが大きい >>58
今シーズンは12月半ばに雪が降ったくらいで昨年の暖冬より若干寒いくらいで降雪量も大したことない。現に治部坂と平谷のスキー場は最近の暖かさと雨のせいでかなり雪溶けて地面見えてる。昨日は雨降る中、どこかの小学校か中学生が治部坂、平谷それぞれでゼッケン付けてスキー教室やってた。地元もかなりタイヤ交換してる。 >>54
ヨコハマのアイスガードと迷っていますが
ミシュランでも雪道問題ないんですね。
ミシュランは良いイメージしかないですが
今は中国で製造されているみたいなのでそこがひっかかっています。
>>55
ピレリなら僕のサイズなら一本１万円以内で買えるので
費用対効果は高そうですね。
雪道は数えるくらいしか運転したことないので恐怖心から
雑誌やネット情報を見て少しでも性能の良い物を求めてしまいます。
大阪中部なので雪道走ることは滅多にありませんがビビリなので。 >>61
ミシュランはサイズにより生産国が違うとネットで見たことがある。 >>61
スキーとかで雪国いくならまだしも、
大阪でしか走らないのならアジアンスタッドレスでも平気だよ。
大して変わらないからピレリの選択もあり。
国産やミシュランは逆に費用かけるだけ無駄だ。 >>61
そんなに雪道にビビるなら雪道はなるべく走らないこと。雪道はとにかく経験が物を言うから。１年に数回雪道走るなら念のため国産タイヤにした方が良いかもしれないが、１年に何回京都の雪深いとこや福井に行く？？ 冬季冬タイヤ必須の俺たちからするとピレリで充分。 心配ならチェーン携帯すればいい。 >>65
これまで雪道は避けてきましたが子供が大きくなって雪を見たいと
言い出したので次のシーズンからスタッドレス履こうかと考え出しました。
湖西道路を敦賀方面に向かうとなるとそこそこの積雪がありそうなので
事前に広い駐車場かどこかで車の滑りの挙動を練習した方が良いかもしれません。 雪に慣れてない人は鉄道やツアーバスを利用した方が良いと思う。 おそらくスタッドレスから夏タイヤに交換していたのであろう
黒い軽ハイトワゴンのオッサン、
ルーフレールに手をかけて
Ｌ字レンチに片足で乗ってナットを締めてた。
久しぶりに見た光景だった。
40年くらい前、俺が子供のころには結構見かけたけどね。 締めるときはトルクレンチだけど
緩めるときは足でやるよ >>73
ボルトへの力のかかる向きを考えたら怖くなる そろそろ夏タイヤに交換の時期だが近所のタイヤ屋で
買うと10万で冬タイヤ預かってくれる
もちろんその夏タイヤの溝が無くなるまで
ネットで買うと6万で装着まで出来る
自宅はマンションでベランダ保管
どっちがいいかな？ >>75
少しは客観的に想像しなよ。
十字レンチを手で回すならボルトに対して回転方向の力だけ。
L字レンチを上から足で踏むと回転方向と同時に、ボルトの上下方向にも力かかると思わない？
ボルトの上半分外側に関しては下向き、テコの原理でボルトの下半分奥側部分は上向きにより強い力がかかる。
これが想像できないなら自分のオツムの弱さを嘆いた方がいい。 >>77
一応機械工学科で金属の材料力学専攻なんだが言ってる理屈は正しい
確かに正しい
しかしこのボルトを足で破壊できる人類は未だいない
反論するならば足で破壊する動画が必要
修理代はこちら持ち >>77
勉強は出来るのかも知れないが頭のかたいつかえない馬鹿な奴
>>78
常識的判断も出来て本当の意味で頭のいい賢い人 >>78
アンドレ・ザ・ジャイアントが軽自動車のタイヤ交換で思いっきりストンピングをすると破壊可能だと思うが。 >>79
>>73を声出して3回ほど読んでみ
物理の前に国語からだ 機械的には良くないのかもしれないけど手締め足緩めくらい想定してるでしょ 十字レンチか電動工具を使えば良いのさ、脱着が多くなるほど安いもんだろ。 足蹴りは手で緩められなきゃ最終手段として行うものでナットや工具をなめてしまう可能性があるから多少力が掛かるからってやらんほうが良かろう 錆び付いて体重をかけないと緩まなくなることは普通にある ここは非豪雪地専用スレなのでドライ性能とかコスパも含めたトータルバランスを議論すべきです
雪道アイス性能だけでマウント取ろうとする人は寒冷地スレへどうぞ >>91
積雪無いトコだから凍結には注意なんじゃ？ >>90
だったらなおさらだけど
十字レンチかエアツール使うだろ。
どうしても緩まない場合は
十字レンチをホイールナットにかけて、反対側をパンタジャッキに乗せて
手前側を踏みながら奥側を両手で引く。
この方法で緩まなかったのは
ボロいRRのビートルだけだったなあ。 >>95
知恵も知識もないアホ自慢されてもな
最低1/2のスピンナーかインパクトで圧上げれば楽勝だろ
それでも緩まない固着ならネジ切れるわ
ドリルで揉むくらいならネジ切れてくれる方が手っ取り早いけどな >>96
Ｌ字レンチ使うんだったらって話しだろう?
最初にエアツール使うって言ってるじゃんか >どうしても緩まない場合は
って書いてあるから最後の手段だろう
俺もジャッキと自重で緩めたことがある
エアインパクト等持っているが固着酷い時に 大抵はインパクトで緩むが本当にガッツリ固着してる時はロングスピンナーじゃなきゃ緩められないよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
