ロードバイクのホイール238
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>>945
市販車のポルシェのカーボンローターは1枚50万円
それでもサーキット走行不可
割れるからね
F1のローターなんていくらするかわからんが、チャリに使える価格では無い >>952
自転車用で考えたら
前後で20万とかで販売できるなら
買う人もいるんじゃないかな
自動車用ローターほど熱くならないだろうし
ただハイエンドは既に6.8以下余裕で出来上がるから
軽くしすぎると
フレーム重めにしなくいけなくなりそうな >>950
それは、カーボンを含有しただけの鋳鉄性ローターだな
レースカーやスポーツカーに使うのは製造に熱入れだけで半年以上かかる
一枚数百万円が当たり前の価格
自転車用に作れなくはないが価格の桁数は変わらないだろうな
>>953
ローターっていうのは温度が上がることで効くんだよ。それが為のカーボン
お前ら、カーボンって、フレームやリムなどに使われているカーボン繊維を樹脂で固めたものだと思ってないか？
狭い世界に棲み過ぎだぞｗ ローター単体じゃないけど
https://motorz.jp/race/55700/
ブレーキ 約18,029,000円 せいぜい100kgの物体を50km/hから減速させる程度なら冷え冷えでも十分仕事するでしょ >>948,956
そういう事。昔は最低温度がもっと高かった。雨とかでカバーして冷やさない様にするのは今も同じだが
そして、性能の指標が上限温度
上限というより、そこまで温度上昇が可能だって事が評価になる。フェードの閾値を上限と看做してもいいのかも
物性を知っておけとは言わないけれど、知らずして妄想だけで断じてる阿呆が湧いてるが
そういう奴は事実突きつけられても自省も出来ないんだろうな >>958
自転車程度の温度だとメタルディスクの方が高性能 クルマのローターと自転車のローターじゃ厚さが相当違うよね
2mmもないローターだと簡単にクラック入ったりしそう 自分以外を「お前ら」でまとめるやつってキチガイしかおらんな 10Wってのを勘違いしてる奴いるけどローラー台でSSTなどで10Wの差をしばらく維持しようとすると大きいけど
俺はそこら辺でたまにある平坦直線で40km/hを数分出すだけみたいな走行して10W節約なんて感覚にならんからな
それより頻繁にある漕ぎ出しや登りで軽快感があったほうが楽に感じるよ
それにディープリムの横風の不安定感もデメリット
ここの奴がどんだけ走れるのか知らんけどFTP200Wも無い奴がディープリムを使って効果に対する満足度がどの程度あるのか疑問だよ
見た目で選ぶのならそれでいいんじゃねと思うけど ディープリムはトップスピードに乗せるまでが脚力いるからなあ エアロロードのってるからディープの方がかっこいい
理由なんてこれで十分、最近のホイールは横風にと強いし伸びる感じも強いし >>966
俺と同じ
WTO45のセミディープだが山も行く
見栄えは大事 10wが大したことないってのは、大した脚力じゃないってだけ
100メートル走で15秒と16秒なんて大差ないが、10秒と9.99秒は天地の違い
上にいくほどわずかな差を縮めるのが難しくなる >>968
言いたいことはわからなくないが
極々一部の話だな
絶えず10wって話じゃないし 絶えず10wじゃないということは仮に40km/h維持してるところからさらに踏み込む時もあるってことだぞw 40km/h(仮に10w節約として)出せる区間とある程度維持出来る脚持ってて初めて検討する話だぞ
さらにそれに風速風向などの環境や全体の走行区間の勾配などメリットデメリットがあるのに
10wの利益だけを存分に受けられると思ってんじゃないだろうな
それとそういう使用を前提にするのなら対極にあるようなRSYSと比較するのはおかしい
勾配が緩いヒルクライムで30km/h出せるからどっちが有利かって話ならまだ分かるが色々と無理寿司な話 >>972
大丈夫だ
脳内ローディーだから
メリットだけを享受できるｗ 確かに、軽量ディープでレース出たときは、他の奴らこんなに楽してやがったのかと思ったものだが 誰かがR-SYSで大きなロードレースで勝てば何も言わなくなるだろ
C24みたいに｢剛性がー｣とか言われてたけど
日本チャンピオンに成れる程度には問題なかったのを証明すりゃいい >>975
R-SYSは生産終了な上にディスクブレーキがメインストリームになった今じゃあ叶わぬ夢よ >>976
スレにいる人は持ってて使ってるようだし
後はレースで勝つだけで証明できるさ 速度が遅くなっても差が縮まるだけで逆転するわけじゃないから常時ロスしている事は変わらないよ まあ、真面目な話はガチ勢がまともなSNSでやればいいさ
俺らポタリング勢は、見た目のためだけにディープリム買おうぜ！ >>979
見た目だけと思って導入しても、実際にはかなりのワット数をセーブできるからガチ勢に勝っちゃったりして >>977
発売から10年近くたってるのに誰も勝ってない時点で察しろよｗ >>981
察せない奴が多いから皮肉ってるだけだよw 今リム車買うとホイールの選択肢っていくつくらいに絞られるの？ >>983
まだまだある
新型もホイールはリムでも出てる物もある
手組すれば関係ないし あと2年もすればディスクがほとんどになると思うよ。
長く乗るならディスクでしょ。 上位グレードのフレームはディスク専用になりつつあるからな ディスク完全移行を目論んでたシマノがわざわざリムホイールの新製品発売したのが大きい
一定残るんじゃないかな >>989
リム用の新製品って言ってもチューブラーだけじゃなかった？
そんなの意味ある？ むしろ無線非対応とクリンチャー無しでリムブレーキ需要が無い事の裏付けになった >>989
サポートしてる某プロチームが最後までリム使ってるからかと
今大手ホイールメーカーでリム用カーボンチューブラーの新型ってどこか出してるっけ？ ホイールのエアロ差は微々たるもん。スポーク本数。
空気抵抗を減らすのに最も効果が高いのは体の風圧減らし。
走行時全体空気抵抗の約80％は人体と風が当る事による空気抵抗。
ホイール全体から発生する空気抵抗は約20％。
その僅か20％中の一部分 ホイールなんて無視して良いレベル。
登坂抵抗は、回転摩擦の抵抗減らしが有効。
空気抵抗は人体に当たる空気抵抗減らしが有効。
転がり抵抗は、タイヤの性能 真円化 ハブの回りが有効。
ホイールなんて無視して良いレベルです。
ただし速度が2倍になると総空気抵抗は無風でも五倍になる。
50キロ60キロ70キロ80キロで走るんだ。と言う人だけホイールのエアロ特性に拘ってください。 前面投影面積が全て
でもエアロポジションはパワーを下げる。 今やハイトが低いホイールでもエアロ意識してこんだけのハイトと同じ位の空力ですとかやってるくらいだからねー
エアロは無駄とか言っても結局エアロなんよねー いつものカーボンホイール買えない貧乏人&貧脚の嫉妬始まった！ ３８mmハイト履いた上でエアロポジション取ればいいだろ 登坂抵抗は、軽量化と定重心化と回転摩擦の抵抗減らしが有効。
走行時全体空気抵抗の約80％は人体と風が当る事による空気抵抗。自転車は関係なし。
アウターケーブルのフル内装化もハンドル平たくするのもフォーク細くするのもエアロフレームも意味なしｗ ほんのちょっぴりの差だけｗｗ
パワーが出て、風に体が当たらないフォームが有効。
東京五輪で真似するのはバイクでもフレームでもなく、アップライトのＤＨバーボジション。
バーを短く上にあげて バー幅を細めて、寒さで冷たい外気が当る面積を減らす姿勢で
自転車のペダル回してください。
寒い時、靴下二重にしたり分厚い手袋したり、マフラーしたり、フカフカの帽子を防寒で被りますよね？
その冷感防止が自転車でスピード出して最も空気が当る所です。
寒いよ〜寒いよ〜って姿勢でペダル回してれば良いの。
フレームもホイールも気にしなくてよいの。てめーの体だけ気にしろ！！！ それが80％ スピード増せばもっと風の抵抗増える。 このスレッドは１０００を超えました。
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