ロードバイクのホイール238
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だからこそ最初に予算とか決めてないと話が始まらん訳で
5万しかない人と50万用意できる人じゃスタートが違う キクちゃんとこ、パックスホイールが手組の標準だと思ってる 詳しい方いらっしゃったら教えてください。
マビックのオープンプロなのですがリムが摩耗していった場合の目印となるインジケータのようなものはあるのでしょうか？ >>574
プロは重量ルールがあるからな
ルール無用の側やセカンドグレードのフレームにアルテ装備だとホイールは空力よりなるべく軽いほうが良いとか考えることは色々ある 重量による抵抗も空気抵抗も計算できるから軽量化よりも空気抵抗削減の方が効果的であると判明してるのが現状 それどこかで言われてる記事でもあんの？
各社エアロモデルよりオールラウンダー重視に変わってる気がするけど
TREK Cannondale MERIDAなんてエアロモデルは人気が無い >>593
https://rbs.ta36.com/?p=38834
むしろオールラウンダーがエアロ化してエアロロードと変わらなくなってる
EMONDAなんかは前モデルより重くなってる始末 最近では山でも低斜度のところは速度が出るし下りもあるからエアロ効果が高いほうが早いねって実験結果が出て全部エアロ付けたろって流れなんだよね >>594
オールラウンダーにエアロはかなり以前からだろ
サーベロSシリーズみたいなフレームはやはり重いとか横風や振りにくいとかがあるんだろうと思う
エアロ効果なんてトータルでは最優先じゃない気がするけどな
エモンダが重くなったのは旧エモンダはディスクモデルになったプロトタイプみたいなもんだった ぶっちゃけそこまで小さい差で楽しめるか？
個人的に体感出来ないほどの差を求めるのは妄想の域と思ってる
ほどほどのミドル使ってりゃあとは大体フィジカルで楽しむスポーツじゃね >>597
誤差レベルの小さい差をありがたがって買ってくれるユーザーがいるおかげで
メーカーは商売になってるとも言える 新しい機材を買うのに少しでも良いモノを選ぶのは当たり前 富士ヒルの1,2位がエアロ装備なんだしエアロ意味あるんやろ（鼻ホジ 機材は自分の嗜好や目的に見合ったものを粛々と使ってればいい
最良の機材は乗り手によって変わる
経験則や感想は参考にはなるが断定的な物言いは無意味だね 昔いろいろなホイールを使っていたけど、コスカポアルチとボーラ50が頭ひとつ抜けてた感じした。 >>592
これ間違いね
正解は斜度による
15キロも出せないような急坂では重さの方が影響は大きい
どこで逆転するかはキャノンデールが資料公開してた気がする 多くのホビーユーザーは斜度6%で平均15km/h出せないぞ zipp303fire初走りしてきました
速度は人や環境で変わるでしょうが
軽さと超ワイドリムで快適性は凄かった
チューブレスでよければ
かなりおすすめできるホイールでした ボーラー所持者の95%は斜度6%を18キロでいくし、家車所持者所帯持ちって聞くけど ライトウェイト使いは992 GT3乗りって聞くけど イタリアンバイクだからMAVICって選択肢はないな 最高の機材は最高の乗り手によって出来上がる
なんかありそうじゃね >>612
既成概念にとらわれないことも自転車には必要 >>613
それはないね
本人にとっての最高の機材しか出来ない >>577
100％反動があると思ってるの？あり得ないよ。材質によって変わりもする
そして、
幾らかの反動を受け止めるのは何？踏力でしょ。反動が推力に化けるとでも思ってるの？
撓まなければ不必要な踏力なんだよ
（このプロセスを筋肉は少し楽だと”勘違い”する理由があるけれど、それは物理じゃなくて運動生理の話）
トランポリンもロスがある。ボールが跳ねるのと同じで何もしなければ高さを失っていく
ロス分以上のエネルギーでジャンプをタイミングよく加える事で高さを獲得していく
君が買うべき自転車はこれ。せいぜい詐欺とかに気をつけてね
https://www.gizmodo.jp/2020/11/super-wheel-system.html 火病って馬鹿そうに書かれると、ちゃんと読むまでもなく間違いなんだろうなと思う >>613
だから念みたいのあるんだろ
おまえら念の基礎がないんだわ >>618
ペダリングのトルク変動が必ず存在するからそれと機材の固有振動数が共振すれば入力以上の力が出る
そのホイールも共振する速度なら効果があるんだろうけど斜度とか路面状況を無視して速度一定にする必要があるから実用的ではない >>622
前のオーナーが頭も性格も技術も極悪なカスだったのが分かるのに買うやついるのかね
自分で直すのが好きなら300円くらいで買うやつもいるかも知れないが、
消耗や破損が酷そうだし、命をかけて乗らないとだな そのZONDA随分前から出品されてるけどやっぱり売れないか
しかし、その出品者は前オーナーとどんな取引したんだろうな？ フリマとかオークションは底辺層の魔境だな
まともに買える人からしたら意味不明な取引が成立する
安物買いの銭失いが大半じゃないかな 売るところであって買うところではないと言うのを聞いて府に落ちた 俺がフリマで唯一買ったのが、珍しい観葉植物の種だな
近所の店とか通販ではあまり扱っていなくて、個人的に育てて売っている人がいたから
一回床から落としたらゴミになるような、カーボンロードやらホイールを
得体のしれない奴から買うのは意味分からん 異論ある訳じゃ無いんだけど
床から落とした経験あるの？
聞いたことすらねぇけど リスクと安さを天秤に載せて買い物してるだけという話 すまん、床から落とすは間違いだ
どんな状態だよｗ
まあ、落車とかにしておいてくれ rapid clx が最速だと思ってたけど404の方が速いの？ そのどちらよりも新型デュラC50の方が速いってよ（知り合いのE1選手より）
ヒルクラに限定すりゃC36tuなんじゃね？とは言われてるが、 C50はスプリントでぬるい
新しいのはどうか知らんが >>639
ほう。シマノのハブは素晴らしいし、値段も手頃でいいね。 糞剛性扱いされてるC24でもスプリントを制してチャンピオンになれる程度の話 >>641
クソ剛性って言っている奴の立つ瀬がないw スポークを減らす事がそれだけ空力への効果が大きいという事
ディープリムも当初はスポークを短くする事とリム剛性を上げてスポーク本数を減らす事が目的だった 他のロープロファイルと比べての事なんだよな
当たり前のわかりきってる事を言われてもな >>646
だから他のロープロファイルと比べてスポークが少ないからだよ SNSでは新型アルテグラもいいって話になってないか？ >>648
同じ様に少ないBontragerRaceやEurus, Citec, CKT, Furcrum Racing Zeroなどよりも、
良かったんだよ。この中には50mmハイトのものまであるんだがな
具体の銘柄と空力の測定値を知っていれば、そんないい加減なことは言えないだろうね >>651
ハブが完全にデュラの下位互換がアルテって感じで、デュラの方が明らかに速いと言われてる >>641
ちゃんと走らせる事の出来る人は速さを引き出せるという事だろうな
>>642
クソ剛性じゃなくて「お前のペダリングや乗り方がクソなんだよ！」とホイールに言われてるとw
>>643
前16本と既製品より細いエアロスポークの効果だと思うけどどうなんだろうな
スポークだけCX-RAYとかに変えたら変わるんだろうか？ 全部16本だよ。目に付いたのだけピックアップして>>652
以前より話題になった事だから今更リストアップして比較するまでも無い事なんだがな bontrager raceググったらフロント18本だったし
EURUSレーゼロはリア21本だし極太アルミスポークなんだが なんか当たり前のことでドヤっている人がいるな
デュラがアルテより速いって・・・ BontragerRaceは43mmのX Liteの方だよ。16本。20本なのは24mmのXXX Lite
Eurusは16本。これも24mmだな
エアロダイナミクスの風洞測定，比較するときは前輪でするんだよ >>661
bontragerは18本のしか出てこないから画像見せて
EURUSはアルミスポークが悪さしてるんだろう >>661
EASTON EC90SLもフロント16本なんだけがそのデータはあるか? あの軽いんだけど剛性無いやつか。エアロデータまであると思うけど、
ちょい待て。NFLのポストシーズンゲーム観てるから >>641
剛性が問題になるのは大ギア比を踏み倒す時だからな。
下死点まできっちり踏み切れるギア比を回し続けるならC24でも問題は全くない。
そんな奴が時速70-80kmのスプリントやってる奴と比べてどうするんだ？
つまり高ケイデンス維持が出来る奴前提。
ケイデンス150でヒィヒィ言ってる奴らには無理。
高ケイデンス維持が出来ないならC24並みのリム回りの軽さで剛性がわりと高いALPINE現行型とかの方が多分合う。 >>664
それほどハイトは無いけど確かディープの中でもトップクラスやで
TT用に特化した様なホイールのエアロには勝てないけれどな
体重の軽い人には向いてるだろうな >>667
その風洞実験がハイト低い方が有利な条件になってるじゃなかろうか >>666
そんなポタリング勢なら、ホイールなんて見た目と値段で選べばいいと思うけどね
そしてここにはポタリング勢しかおらんやろｗ >>666
>剛性が問題になるのは大ギア比を踏み倒す時だからな。
>時速70-80kmのスプリント
前53後ろ11、約75km/hでケイデンス121なんですが（タイヤ28C想定、ギヤ比4.81）
前50後ろ11だとケイデンス129（ギヤ比4.54）
想定してる大ギヤ比ってどんなもんなんですか？
53の11でケイデンス150だと93km/h
200m男子スプリント世界レベルで平均75km/hだそうな >>668
ねぇよｗ 莫大な金かけてそんなミスしないって事じゃなくて、
重回帰とってもリムデプスとスポークカウントの有意性が突出して高いし
因子分析のマッピングとかみてもその辺りは一目瞭然
今気付いたけれど、56mmの方と勘違いしたかも知れん
重量もトップクラスで軽いやつあったよな。だったら済まない
90SLは38mmの方だったっけ？ zonda dbはセール価格で最安いくら位になりますか？ >>674
年末にpbkで5.4万円くらいは見たよ deepて横風だとヤバいんじゃねえの？
橋渡る時凄いし野田橋とかえらい手すり低いし車道も近いし危ない
あお前らは盆栽かｗ そも練習量が多い奴が練習でディープなんて使わねえよｗ
土日しか乗れないメタボリーマンが安い趣味で買ってるだけ
大東文化の激坂でもデブがカーボンロードでヒィヒィ言ってるけど
安い練習用クロモリロードでぶち抜きまくってるし まぁ日本にいる時点でアマチュアレベルなんだけどな
ヨーロッパ側から見て >>679
仕事してたら土日しか乗れないのが普通
学生か無職かプロでないと平日ずっと乗れない >>675
やっぱりその位ですかねぇ
zondaが5万代なら予算10万にしてキシリウムやprime BEもありかなとか思えてきちゃう >>684
迷った時は高い方、が鉄則
ゾンダを買うと数年間キシリウムがちらつくぞ
そんで、5万でゾンダ買ってから追加で10万出すのはアホらしい 「フフ……へただなあ、カイジくん。へたっぴさ……..！欲望の解放のさせ方がへた….。
カイジくんが本当に欲しいのは…キシリウム(こっち)……
これを下のレンジでチンして….ホッカホッカにしてさ……
冷えたビールで飲(や)りたい……！だろ….？」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
