ロードバイクのホイール238
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俺も100キロオーバーだけど、最近ZIPP 303Sを購入して楽しんでいるよ
303Sの前は、フルクラムのレーシング5DBやキシリウムSLの初代に乗っていた事もあるけど、特にフレが出るとかも無かったな
良いホイールに変えた時の加速感やワクワク感は何物にも変えがたいよ
重いと寿命が少し短くなるかもしれんが、楽しまなきゃ
趣味なんだからね 100とかのデブってカーボン車のサドル毎回下がってくるの？ 同じパワーで加速したとして
0kph→40kphの加速などでは、機材の違いは大きく影響するね
でもそれ以上に影響するのが体重
仮に同じアビリティ400Wレベルで加速した場合の平地無風での一例として、
（パワーはアビリティの設定レベルで時々のパワーはケイデンスで変化する）
同じ機材で、60kgだと23秒ほどで40kphに到達するところを100kgだと58秒もかかってしまう
尤も体重があれば出せるパワーも幾分かは大きいだろうけれど
速くなりたくて（375）痩せる気も無いなら、機材に金かけなきゃだな >>389
機材を良くした時に何w違うかも書かないと比較にならんと思うが 長年の不摂生の蓄積は多少の運動したとてどうにもならんよ
デブは太く短くモーターバイクで短い寿命を楽しむべきだな >>390
そう思ったけれど集計抽出が面倒だったので体重の方が大きな影響があるだけにしてしまった
比較するなら、同じ動力レベルで、かかる秒数や平均加速度，距離ってとこかな
また機会があれば書いとくよ。この手のデータはホビーレースチームの数年分が集まってるから >>389
ああ、だから筋肉増やして1000W出しても60kphに乗らないわけだ >>393
ちょうど微妙な辺りですね。ハイエンドロードでも平地無風で60kphに乗せるには、
60kgの人なら900Wぐらいでいけるんですが、
80kgで1000Wで届くかどうか微妙になりますね。100kgともなると無理
この場合、
体重による加速での疲れや転がり抵抗よりも、体格による空気抵抗がネックになります >>394
ええ、90kgまで増量したら、体脂肪落ちてんのに、全くスプリントが伸びなくなりまして 世界のロードなんてバイキングやゲルマン向けも考慮して造ってるから
日本人のデブなんてハイスクールサイズ
こんなんで壊れてるようじゃグローバルスタンダードに程遠いわ >>395
TTバイク（エアロポジション）なら90kgでも1000Wで60kphに乗りそうですけど余裕があまり無いですね
フィジカル面は専門外で、
物理的・機材的な数値の側面でサポートさせて貰ってるだけなので詳しくは無いのですけど、
体重を増やさずに、筋肉の質を変えていくトレーニングメニューとかで対処していく他ないのでは
競泳水着で走ってみるといけるかも（冗） >>392
いや、データなんかネットにいくらでもあるから、素人の情報とか要らんけど、
文に不備があるねって単なる指摘 低身長のデブの事かな？とは思ったのだけど、そもそも日本人の平均身長（172）で70kg以上はもれなくデブなんだから、160前後で65kg以上は エントリーグレードのデブ
ミドルグレードのデブ
ハイエンドグレードのデブ PBK
最近303fireより404の方が安くなってるね
少し前404の方を推してる人いたけど
404って303より前後で400ｇほど重いけど
（ハイト18ｍｍも違うから妥当な差なのかな？）
平地巡行以外も良い感じなの？ >>404
当たり前だけど登りで良いわけないでしょ。そもそもエアロ性能発揮できないわけだから
コースによって履き分けたら良いじゃん >>405
303使わなくなったとまであったので。
ほとんど上らない方だったのかな？羨ましい 前後1450gで登りがダメとかなったら一世代前くらい前のディスクブレーキ用ホイールほとんどダメじゃね？ >>407
404は前後1800ｇ越えだよ
ハイト58ｍｍだけど それ旧モデルじゃね
2022の話してんじゃないのか？ インターマックスのHPって古いままだったみたい
2022でフックレスで300ｇほど軽くなってるんやね
303とあまり変わらない重量
リム幅は狭くなってる
横風以外は404なのかな？ ホイール購入でオプション選択する項目があるんですが、
Carbon-tiとdt swiss 180expどちらが高性能のハブとされているんでしょうか？ 新形404のリム重量は440gぐらいだから普通に登るよ 404見たけど
リム内幅：約23mm、リム外幅：約27mm
だから25mmタイヤ専用だな
ロバールのように外幅30mm以上がトレンドだが外してる気がする 28だとツライチになるよ
dtやシマノが外30mmにしてないから30mmがトレンドってのもどうかと思うけど 旧型404の方がrapide,DT50よりエアロはいいよ トレンドと書いたがタイヤサイズのことな。28mmにも対応したリム形状がトレンド。
雑誌がやる空力評価なんて読み物としてありだがタイヤが変われば数値もかわる 言うてもタイヤとリムの微妙な段差があろうが約60mmのリム高あったほうがトータルの空力は良さそうではあるw そもそもリムの空力コンセプトが変わってるから105%ルールが適用されなくなってるんだけどな フックレスだしはめた時のタイヤの変形の仕方も違うんじゃね 一番安いチューブレス用ホイール(リムブレーキ)ってどれかな？
いろいろ見てるけど、今のところwiggleで売ってるPrime Attaquerが最安。 >>419
そんな屁理屈いってるのはオマエだけだろ ワイドリムでタイヤとリムをツライチが速いんだろ？
フックレスはコストダウンできるってのが一番の理由のようなw
若干エアボリューム増えるし変形も少なくなるだろうけど ワイドリムでタイヤとリムをツライチが速いんだろ？
フックレスはコストダウンできるってのが一番の理由のようなw
若干エアボリューム増えるし変形も少なくなるだろうけど フックレス、ピンチのときのクリンチャー運用できんし、いいことなんてないぞ >>428
チューブ入れれるよ
チューブ入れるとビートはまず上がる
使ったタイヤははめやすくなってる
サイドカット修理の定番ブートも普通に使える >>429
まじで？
極低圧短時間ならいいと店の人には聞いたが >>430
逆にダメな理由を理論的に聞きたいな
あまりにも長距離長時間だと
チューブが擦れてダメになるとかかな
それも無いとは思うが >>432
そこまでは知らんが、フックがないと引っかかりが不安なのかも そもそも自動車バイク乗りから見たら
フックって？？？だわ
フックレス良いよって事じゃなく
自転車はフックっているんだねみたいな
フックレス云々言い出すまで気にした事なかった
フックレス指定空気圧の倍近くまで上げないと
外れないってどこかのhpに実験結果出てたな >>432,433
ENVEとGiantはチューブ入れてもいいって書いてあるぞ 他メーカーも同じだろう
https://www.giant.co.jp/pdf_manual/SLR_Hookless_WheelSystems_Manual_JP.pdf
・また、必要に応じて、GIANT認定タイヤを使用時に限り、
GIANT SLR Hookless Wheelsystemにインナーチューブを使用することができます
https://www.cog.inc/enve/elements/pages/tire-compatibility
インナーチューブ対応→使用可能 zippもチューブレスタイヤでチューブ利用可って
Q&Aで出してる チューブレスで運用できるのにそれにチューブを入れたら駄目になる道理は無い >>436
チューブレスはいいだろ
フックレスはブックがないのが問題なだけで >>438
パンクした時に後入れシーラントで対処で構わないんじゃないかと思う
そうそうパンクなんてしないし ようするにあれだろ、クリンチャータイヤ運用ができないってことで
チューブ常用する場合でもタイヤはフックレス対応チューブレス（チューブレスレディ含む）になる、と。 >>435
メーカーの想定外の使い方をして「俺が使ってるから大丈夫大丈夫」という阿呆が必ず出てくるから
メーカーによってはリスクヘッジとして緊急時以外は使うなとアナウンスするんだろう コスミック32が使いたいけど、ディスクの主流は40や45なのか >>445
それもあるけど
フックレスの統一仕様が無く
ホイールメーカーによって違うし
タイヤメーカーによっても違うからじゃない？
安全マージンもメーカーによって違うし >>447
フックレスもちゃんとETRTOで規定されてる >>448
決まったんだ
じゃ今後は公式に
フックレス対応のタイヤも増えてくるだろうね
規定ではチューブ利用に関してどうなってるんだろう？ >>444
そそ。で、パンク時に応急処置としてチューブ入れるのはok しかし応急処置でチューブ入れるとしても、
例えば家にたどり着くまで100km以上とかあったらどうなんだろう？
多分ダメやと思うけど、そんなら10km以内の短距離に留めてくださいとか書いとかんと
なんぼでも走るアホはおるやろな >>451
何百キロ走っても問題無いから何も書いてないだけ
緊急用と言ってるのはチューブレスタイヤにチューブを入れて運用するメリットが無いから >>452
そうなんか
まあメリットは何もないなw クリンチャーだって非推奨でも走ろうと思えば3barくらいで走れるからなw 100km圏内にスポーツバイク扱う店も無いようなとこ走る奴がこまけえこと気にするなよ >>451
なぜ100kmだとダメだと思う？
因みにZIPPは
チューブレスタイヤ使用すればチューブ利用可能って言い切ってる
http://www.intermax.co.jp/pdf/303Firecrest_FAQ_jp.pdf リムテープレスで外れないチューブラ規格出してくれないものかな
今剥がし始めたところなんだけど手強過ぎるって毎回思う ↑リムテープじゃなくてチューブラー用のテープ不要で… >>459
自宅なら攻撃性の少ないシール剥がし使うと楽やで tuテープて、丸い割り箸スコッと挿して、クルクル根気よく回していれば、廃タイヤ側に食っ付いて行ってくれるやん PBKって旧正月セールある？
303FC安くなるなら買いたい >>459
ドライヤーで温めながらゴム手袋で擦れば取れやすいよ シマノ新型ホイールのリムテープって専用？新型？なんか見た目テープレスに見えるくらいきれいだったけど >>462,465
ありがとう！次回からやってみるです
今回はたった今剥がし終えました
出来るだけ剥がしておいて水性の薄利財塗ってキャンデーの木軸ですり落とす感じで
後は新しいタイヤ張る前に無水アルコールで拭くぐらいかな やはりリムテープ不要のカンパだろう
ロードとクロスも入れたわ MAVICはSLグレードもリムテープ不要にして欲しかった… mavicはSLRでも他メーカーの同等グレードより少し重いのがなぁ。
mavicはリムは軽いと主張してるが他社よりアドバンテージはあるんだろうか。 リム時代のMAVICのグレードはカンパフルクラムシマノの同グレードより少し上のイメージがあったが
ディスクブレーキになってからどこもパッとしなくなったな
ZIPPがコスパが良くなって人気になってるけど走行性能で評判が上がってない気がする
俺が無知なだけかもしれんが ぶっちゃけ現状のホイールってリム幅やフックレスやタイヤも含めてプロトタイプみたいな印象があるわ
それとアホみたいに物価が上がってガイツーも制限されて色々買う気が失せた リムテープ張替え手間といえばそうだけど
オフシーズンに張替えで良いんじゃないか？
そこだけで選択肢狭めなくてもいいと思うが
ZIPP海外インプレだと軒並み高評価なんだけどな
ZIPPに限ったことではないけど
国内インプレってスペック紹介がほとんどで
なんだかなーって感じだわ タイヤ交換の際にチェックして異常が有れば貼り替え
チューブレスじゃないリムフラップの時と変わらないよ
異常が無いなら何年使っても問題無し 新型303って平坦キツくない？clx50比較だけど pbkで買った303fc届いたんだけどzippの製品登録の購入証明ってインボイスでもいいの？ 平坦メインなら404にしとけ
というか本格的なヒルクライム以外404のほうが速い >>480
そりゃハイト違うから当然だろ
なにもZIPPに限ったことじゃない ディープリム使ってるけど相当速くないと平坦も変わらんぞ
横風がキツいしダウンヒルの風もバランス悪くなる ディープリムだと35km/h巡行が40km/hに変わるんじゃないの？ CLX50から404FCに変えてとても満足してる。 >>473
マビックは数字上他メーカーよりちょい重いのが気になるが
乗れば重いとは感じないし乗り味はかなり良い
試乗プログラムやってるから試してみればいい >>479
pbkのマイアカウントの購入履歴のスクショでも大丈夫だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
