【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part26
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>>252
そもそも誰もｽﾀｯﾄﾞﾚｽﾀｲﾔなんて持ってない 関東で雪が積もった日は運転するな(他車が危ないので) 関東の沿岸部でまったく雪道走らないなら（冬場のスキーとか温泉に）、BSやYHの凍結性能全振りタイヤは消しゴム。通勤車ならそんなとがった性能のものではなくても、もっと安い、普通のスタッドレスで十分。最近のはやりはオールシーズンだね。除雪が全く行われないから、精々塩カルをまく程度、10年に1度みたいな大雪では乗らない。 >>252
自分が走れても除雪が来ないから道が死ぬ
さらに夏タイヤで突撃する奴 雨上がりの朝方の凍結でツルツルというのが数年に一回あるんだよな。 >>253->>258
道民狩りされなくて良かったwww
そっちはそんなもんなのか、したらとりあえず持ってくくらいがちょうど良いかもしれないのな。
ありがとう！ >>259
千葉でも北部以外はスタッドレス要らないレベル。多分スタッドレス履いている奴は3割くらい。
ただ、>258が言うので雪降った後2日目くらいに放射冷却で陽が上がってから凍るとか有る。
これだけは諦メロン、都心部で起きた時元さっぱこ住人が「こんなんさっぽこでもネェヨ」と嘆いていた。 雪積もってんのに夏タイヤの糞野郎に轢かれて死んだからマジで家から出ない方が良いよ >>266
俺は札幌にたまに行く位だから断言できない。
が、そいつの云う事にはあんなん無いらしい。
確かR20が止まった翌々日だったかな？九段下遭遇した。(もちろん歩き）
それに出会うまで東京は甘いと馬鹿にされていたけどｗ 北海道は圧雪でツルツルになることはあっても道路に一面氷が張ることはあんまりないと聞いたことがある
道民がそう言うならそうなのかもと思うが北海道も広いからなぁ >>268
幹線道路とかはそう
ただ、市街地の路地とかはスケートリンク状態なことも多いｗ スケートリンクに対応したスタッドレスはブリサックですか？ >>268
時期によるし、何ならシーズンの始まりと終わりのほうがシャーベットで止まらなくて追突多発するとか。
それにしても、真冬のすすきのの夜の車載とかつべで見たけど、路面がスタッドレスで磨かれて、ビルとかがキレイに写り込んでたね。タクシーは交差点をカウンター当てながらケツ流して曲がっていくしw 簡易チャート （予算についてはあれば最新モデルを、なければ１〜２前モデルを買いましょう）
Q1 標高が高い、急坂、深夜早朝の走行がありますか？ Y→ ブリヂストン、横浜の凍結に強いもの
N↓
Q2 冬期の走行距離も多めですか？ Y→ダンロップ、トーヨー、グッドイヤー
N↓
Q3 車は車重が重め、あるいは輸入車ですか？ Y→ミシュラン、コンチネンタルなど
N↓
Q4 スキーに良く行くなど圧雪路をよく走りますか？ Y→ナンカン、ハンコックなど
N↓
Q5 オールシーズンタイヤは不安ですか？ Y→冬タイヤレンタル N→オールシーズン
Q6 タイヤの交換は面倒ですか？ Yオールシーズン N→冬タイヤレンタル
Q7 車に自分で何か装備するのは面倒ですか？ Y→冬タイヤオプションの4WDレンタカー
N→タイヤチェーン 自分は重い車って1.3tかな。
ただミシュランだと1.7t超えるイメージｗ 21年ものの見積もりは今月下旬からだってさ。
WM02待ちだが2016年リリースって息長いな。
WM03出したから新製品出していないわけではないが。 ガリットG5なんて2009年発売で現役なのみると、いつまで作るんだよって気がする >>279
銘柄は一緒でも当然ランニングチェンジしてるでしょ
発売当初の物と今現在買える物とは別物だと思うよ ファルケンってスタッドレス市場から撤退したんじゃないの？ >>279
大型車用で20年以上前に発売されて現役のスタッドレスがある 素人ですが質問失礼します。
日本最南端のスキー場に近い地域に仕事で春先まで行く予定なのでして、
現地ではハスラーでインチダウン(15→14)してスタッドレスタイヤを履く予定です。
165-60-15が純正ですが、友人が155-65-14を安く譲ってくれるとのことでどうしようか迷っています。
幅が165→155と1センチ狭くなることは結構運転や安全性に影響があるのでしょうか？
接地面積が小さくなり車のパーツへの負担も増えたりしてあまりよくないのでしょうか？
麓に近いところなので積雪は多くて5センチ程度、路面凍結に気をつけた方がいいと言われました。
個人的な感覚でも結構ですのでご助言いただけると幸いです、よろしくお願いします。 幅よりも高さが変わるからな
メーター誤差とか車検無理 椎葉村の方か。
タイヤは標準で外径-8mmだから車検も通る筈（-10%までだっけ？速度は速めに表示される）
幅狭なのは目を△にして走らなきゃ(攻めなきゃ)全く関係ないレベルだと思うぞ。
たぶんそのスタッドレスに変えたら凄く静かに感じるかと。
あと、念の為製造は3年以内が目安ね。
それ超えてたらホイール付き5千円でも高い。 田舎の車検場はいかにもスタッドレスなら外径とか荷重は甘めに見てくれる感がある
軽トラも常用スタッドレスで通ったり >>284
接地面積が広いと氷に強いって言われるよな。
ラリー車はあの車格で細い接地面のスパイク履いてるけどあれは雪上だから接地面積減らして接地圧上げてるんだろ？
細い方が雪道は安心なんだろうな。
まぁゆっくり走れば問題ないよ。
ちなみに純正よりもスピードは低く出るし誤差の範囲内だから車検もだいじょうぶよ。 >>284
ちなみに10ミリの誤差じゃ雪の上でどうなるかは何とも…
それこそどこのメーカーのタイヤか、と硬度が全てじゃねーかなー
https://i.imgur.com/zBYUc1Z.png ありがとうございます！
車検、安全性、乗り心地と気になっていたところがわかり一安心です。
椎葉村も近いので秘境のようなところですね笑
今一度検討し、無事故で山奥の生活を体験してまいります〜 インチダウンで外径10mmアップ
履き替えでVRX3を検討したら、他社より外形大きくて17mmアップになる模様
なんで鰤だけ外形おっきくなるの >>287
軽トラに安物のセットアルミを履かせて受験したら
リアの微妙なハミタイで落とされたわ
それ以降、リアのみ純正てっちん夏タイヤというアホな状態で車検受けに行ってる
雪が降った時は車検場でタイヤ交換… >>293
タイヤのはみ出し基準が変わったけど今でもダメなのかな >>292
VRX2は知らないけど、VRXは幅が狭くなってて高さが有った記憶。これを踏襲したのかな？
GZの時は指定タイヤサイズでチェーンがギリ履けたのにVRXは全然履けないって話が結構有った。 >>294
はみタイはアメ車に有利な感じだよ、イメージ的に鬼キャンはみ出しはOKみたいな >>296
引っ張りタイヤみたいな
リムがショルダーより出てるのはアウトだった気がする >>288
> Vrx3予約しました
> 仙台
仙台でブリ必要？ >>298
北西方面に行く機会が多いなら決してオーバースペックでは無いとと思う。 >>302
真上から見てはみ出してるのに前から見たらはみ出してない方が怖いわ。
どういう作りなんだよ。 >>303
糞レスはいらんぞw
欧州で合法のデザインを合法化するための改正だったんだが？
ググれば改正当時の記事とかで解説あるだろ。 >>304
？？？
ここで言う糞レスはお前だろ。
上部のとある部分はフェンダーからはみ出したらダメだったけど法律が改正されて
「タイヤなら10ミリ以内ならはみ出していい」
になったんだよ。
「タイヤなら」にはホイルは含まれないからゴムが一番外にはみ出してる状態ならいいんだよ。
アウトならホイルやホイルナット、センターキャップがはみ出してるんだろうな。 はみ出し基準の緩和はピックアップトラックやSUVが履いてるサイドウォールが盛り上がったバイアスタイヤみたいなタイプのタイヤが対象だと思う
ツライチにしたらタイヤのリムガードがあたってギリギリ車検アウトだったって車が救われるくらいだよね 法律改正前に買った俺の車はフェンダーにプラスチックの板が付いてる グリップマックスのサイトのスタッドレスの説明の大半がホワイトレターについてで欲しい情報が全然無いですw 深田恭子の復帰が早かったのってアイスガードのCM撮ってあったからしかたなくかな？ タイヤ下見してきたがコンチネンタル？のバイキングとやらを勧められた
あんまり聞いたことない KENDAの話題が少ないのは
流通量と知名度が低いから?
>>311
UQより影響少なさそう NV350にオススメなスタッドレスを教えてください
グリップマックスのアイスX SUVが気になってますが >>316
そそ
なぜかあそこはそのブランド勧める タイヤ市場は以前はピレリ推しだったのに、夏タイヤはコンチネンタル（バイキング）推しになってますよね。 コンチの安い仕入れルートができたのかな？コンチはヨーロッパのテストだと
いつもトップクラスだよね、日本の雪に合うのかは分からんが タイヤ市場はLANDSAILのスタッドレス出せば良いのにな 都内在住でシーズンに10回程度雪山に行きます。タイヤ代気にしない、すり減ったら買い換えるなら、vrx3かig7でok？ >>327
どこの雪山に行くのか書いてよ。途中の道中の移動を考慮しないと。 >>329
白馬、志賀高原かな、時間なくて水上のときもある。 宗教上の理由でミシュランを使えない人以外はミシュランで良いと思う。
志賀行くのに四駆じゃ無い人はいないだろうし。 >>331
FF軽で問題なかった
運が良かっただけかもしれないけど このスレにはブリ＋AWDじゃないとスキー場に行けない人しかいないぞ ピレリのアイスコントロール+FRで山形蔵王に通ってました
って言ったら抹殺されますか？ 蔵王のパウダースノーはよく食うイメージなんだが
FRにノーストレックで普通に行ってた
ツルツルに凍結した福島の土湯道路とかの方が怖いし
ケツ振っちゃって40km位しか出せなくて後続に大迷惑掛けてる感じ 除雪された平地や緩傾斜なら、ＦＲでもよゆーよゆー。ふかふか新雪は簡便な（）
>>332
軽は軽さで意外と有利だったりする。でもでかい轍ができてるときはトレッド幅合わなくて辛いよなw >>330
水上＝みなかみ か、
てっきり時間無くてハイドロプレーンおこすのかと思った 昨年VRX2から安さに釣られてXI3+に変えたがドライ以外はライフ末期7分山のVRX2の方が良かったぞ FF車、車重1430kg、ドライ7割、圧雪2割、アイスバーン1割位の使用状況の場合、以下の3サイズのうちどれが最も幸せになれますかね（速度計誤差はいずれも基準値を満たしますし、荷重指数も問題ありません）
(A)205/55R17
(B)215/50R17
(C)225/50R17 まぁこのスレはドライメインだから…
といってもここ1番で効かなきゃ変える意味すら無いけどさ >>342
純正の幅は？
純正の幅から1サイズダウンにしておいた方が不満は少ないかも
財布に余裕があるなら同じ幅 >>345
もし良ければその二つの選択肢のそれぞれの理由を教えてください 欲しいサイズのウィンタマ01 ' 19年製が約2万8千円で売られてるのは買いですか？ >>342
低μ路では左右の走行抵抗の差であっさりスピンしたりするから負荷能力が許す範囲で細い方がいいと思う
例えば凍結路走行中に片輪だけ積雪エリアに突っ込んだときとか、タイヤが太いほど排雪量が多くなって抵抗も大きいからその時に発生するヨーモーメントがタイヤが細い場合に比べて大きくなる
凍結路は幅が太い方が接地面積が増えて滑りにくいとかいう説明もたまに見るけど、接地面積は幅ではなく空気圧でかわるので、もし接地面積を増やしたかったら空気圧を（危険のない範囲で）下げればよい >>348
夏タイヤは(C)なのですが、確かに片側だけ水溜まりに入ったときとかヒヤッとすることがありました
太幅は轍にハンドルを取られやすい傾向もありますし、そういう意味でも冬タイヤには向かないような気もしてきました
>>345さんも細幅おすすめのようなので、今回は(A)にしてみようと思います
ちなみに、純正タイヤの幅は215です >>342
俺なら205/55R17にします。
純正サイズが不明だけど、経験上雪道に関してはタイヤのエアボリュームが大きく細い方が轍に対応するのが楽。
今の車の平均的タイヤ幅は205前後が轍の幅より小さい？ってのもある。
しかしアイスバーン一割って凄げぇ場所に行くんだな。
俺が行く雪国なんかはアイスバーンは交差点とか一時停止場所くらいだわ、3%も無い orz オートバックスでVRXの185/60-15が1本6000円だった
製造は2019と2020 今年もあと2ヶ月もするとスタッドレスタイヤに履き替え季節です。
トーヨータイヤガリット5が3年目です
さすがにもう買い替え時期でしょうか？溝はたっぷりなんですが。
G5は鬼ミルクがまぶしてあるとかでそれが引っ掛かってグリップを生むらしいから溝が有ればまだ大丈夫？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
