ロードバイクのホイール239
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>>796
脚の使い方が違うから練習用にもならんし固定ローラー以外じゃ基本使わないけど、
置く場所に困ってないなら予備は持っていても損はないよ 今時固定ローラーの出番なんてレース前のアップ時くらいのもんだろ 富士ヒルにおすすめのホイール教えてくれ
20万以内で ホイールとっとくと中古フレームから2台めが生えてくるぞ ホイールで確かに変わるけどフィーリングほどタイムには影響しない
どこまでいっても結局トレーニングが続く >>804
そうなんだけど、タイムを気にするのは競技者だけで、
フィーリングのために機材に金使う人の方が多いんじゃね？ カーボンホイールって何キロくらい持つものなん？
定期的に買い換えるものなの？ レーゼロ付いたリム車からレー4付いたディスク車に乗り換えたが重い
結局、ホイールも欲しくなるね >>806
リムのボラワン年に13000キロを4年乗ってるけど、雨でも山でも夏でもブルベ でも乗ってるが、全く問題ないよ
新品より少しリム面が痩せた？気がするなぁ気のせいかな？くらい >>806
リムブレーキならブレーキ面が無くなったら寿命だろうけど
ディスクブレーキに関してはどうなったら買い替えなのか見当もつかない
右折進入の車とぶつかって前転しながらボンネットの上を飛んでいった時には
振れすらしなかった
MTBの話になっちゃうけど
岩とかにぶつけてもアルミだとリムがすぐ曲がって使えなくなるけど
カーボンはスポーク折れるだけでリムはなんともないし
世間一般のイメージよりは遥かに頑丈だよ >>806
俺を自転車に引き込んだ連れがボラ10年近く使ってるけど、リム面とかまだ全然大丈夫そうだった
世間で言われてるほど気にしなくていいのかもね
ディスクブレーキならもっと気楽に考えていいよ コスカボのブレーキ面だけアルミってのは昔出してたような >>811
コレは偽物だけどアルミのコスミックも有るには有ったよ
しかし重量が壮絶だな ID360になるまではコスカボなんてアルミリムにカーボンで嵩上げした鉄下駄だったことも知らんのか 現在レーゼロDBをクリンチャーの25Cで使っていますがそろそろタイヤを使いきりそうなので 28Cへの仕様変更を検討しています。
クリンチャー仕様とTL又はTLR仕様どちらがおすすめですか？ カーボンホイールの耐久性って段差の越え方とリム面を尖ったものにぶつけないかだから設計からの頑丈さと使用者の使い方によるところが大きい。
カーボンの方がアルミより丈夫だとは言われてるよね。 >>806
4000ｷﾛでベアリングがイカれるといわれているLUN Hyper乗ってるけど既に一万キロ突破した。
勿論何の問題も無い >>818
横からリム当てるような段差の超え方したらありえるけど
そんなことしたら普通転ぶと思う
ちょっと調べてみたけどカーボンリムの破損てほとんど熱破壊だな >>819
煽りじゃなくてまじで検討してるんだが、ハイパー良い？ アルミより脆そうで不安言ってる人はグラベル用のカーボンホイール買ったらええよ。それでもアルミより軽いし内幅も広いし 100回事故ってアルミで助かったってケースが1回くらいはあるかもしれんがカーボンリムが割れるような衝撃受けたらほぼ確実にアルミリムもひしゃげて人間も吹き飛んでるよ クリテで落車した人に乗り上げても振れ一つ出なかったレーゼロ。 アルミリムが凹むシチュでもカーボンリムはなかなか凹まない
というか素材特性上凹むことはない
限界を越えたら割れるだけ P&P COMPONENTSのBOREASがAMAZONで67118円
この値段なら悪くない
リム高 30mm リム内幅19mm 重量1450g >>812
もともとロープロアルミリムにカーボンカウル被せたのが
昔からのコスミックカーボン
全部カーボンになったのはアルティメットとかから BORA WTOの最大空気圧っていくつでしょうか? 粗悪カーボンのホイール使ってダウンヒルで割れたら死ねこと考えたら得体の知れないホイールは使えない ハイパー38mm買うくらいなら50の方が結局トータルで速そう >>827
俺のTrekのカーボンフレーム見た目はクラックもないのに
ブヨブヨな乗り味になったぜ
何回か落車はしたけど 何年前のカーボン何世代目のフレームかしらんが
それはガワの塗装及び飾り巻きカーボンの奥の
パネルの芯部分のカーボン層に剥離あるいは亀裂が発生してるからだよ
重要ポイントでそういうことが起きてると全体的に緩んでる感じになる
カーボンリムでの積層とは違うから一概に同じといえん speed40 db(usbのほうね)が気になってるんだけど
ここの住人的にはどういう評価？ 新規格採用してない時点で見向きもされてないんじゃね >>811
アルミリムカーボンカウルの頃のコスミックカーボンなら
カウルの中にニップル隠れてるから見えないから見事な偽物
ステッカーも作ったんだろうか？ 今年ディスク車納車くるけど、リム車とくらべてリムの外周で受けて止める感覚と、
中心付近のディスクで受けてスポークに大きい負荷が掛かることを考えるとなんだか恐ろしい。
まあ、問題ないから売ってるんだけど。
リムと同じレーゼロを選択したけど、スポークの寿命はディスクのほうが短いよね。 >>841
リムもディスクもスプロケから受けた力でリムを回している
ローターから受けた力でリムを止めるのとそうは変わらんだろ ディスクのブレーキはフレームにもかなりの力がかかるっていうよね >>842
スプロケット経由での加速は、力の受け止めはチェーンからスプロケット、スプロケットからハブ、ハブから車体、しかも支えてくれる両側。左右ほぼ均等に力が伝われる。リムブレーキも似た感じ。一部のメーカーによってわざと左右のデザインが違う車体を出してるが、マーケティング上の戦略だと思う。
ディスクブレーキはパッド側の車体がメインで、とりあえず力の伝い方はアンバランスなので、各メーカーもどんどん改良してきた。 カーボンホイールもかなり改良してきたが、頑丈さまたラフな使い方による安心感はやはりアルミホイールに敵わない。
材質上にも、
一箇所への衝撃で、アルミホイールが変形もしくは断裂の場合は、カーボンホイールは必ず断裂。カーボンホイールが断裂した場合は、アルミホイールは断裂するとは限らない。
現実的にも、
特にネット上、カーボンホイール断裂の報告は、軽量アルミホイールより、多いように感じる。（ガチかどうかなどの要素は、それぞれの報告で分析しないといけなくなり、あまり現実的ではないと思うし、アルミホイール使いのホビーガチ勢も多いだろう。） >>845
そりゃ先入観だな
実際は逆で、アルミが塑性変形するクラッシュでも
カーボンなら無傷ってパターンの方が多い
ロードじゃないけどカーボンリムにしてからリム壊さなくなったし
MTBだとリムとリアディレーラーと肋骨は消耗品みたいなもんだけどなw >>847
ホイールに対する衝撃は、塑性変形になるものとならないものがある。
確率で蘇生変形になることは否定しないが、道路上の使用では、ホイールに対して一箇所への衝撃はほとんどなので、その点に関してカーボンが全般的に弱いこと、否定できないだろう？ >>848
カーボンに命預けられるかって話だよな
スポンサーありきのプロなら分かる。でも、家族もいて失うものも大きいサイクリストがリスクを冒すのは良くないよね。まだ現時点ではアルミリムが安心だな MTBそもそもタイヤの気圧や太さで、別要素があり、簡単に比較できないと思う。じゃないとなぜ二輪や四輪はカーボンホイール量産しない？ エンジン付きと人力は馬力の桁が違うだろ
バカなのか 一応言っとくと車でカーボンホイールもカーボンのディスクブレーキもあるけどな 後は、二輪と四輪を例として挙げた理由も言った。簡単に比べられないので、MTBとロードもそう。
>>851
>>852
見てない？ はいはいカーボンホイールはすぐ壊れるクソゴミだから
大好きなアルミホイールでペダルシコシコ漕いで楽しんでください
どうぞどうぞ カーボンリム、タイヤレバー雑に使ったら割れちゃうイメージ カーボンフレームとアルミフレームで見たやりとり、令和の時代にまたやるの？ >>847
お前そんなにリムと肋骨折ってんの？
トライアルライダーでもそんなにリム壊さないけど下手糞なのかふかしてるのか学習能力ないのか
ロードでアルミリムが壊れて困るんです〜とかホラッチョも大概にしろよ
36h手組で13か14番で組んだの乗ってから言えタワケ カーボンは想定してない方向からの衝撃にはめちゃくちゃ弱い
想定内の衝撃には耐えるように設計されてるよ そんなに簡単に壊れるホイールならアメリカでは訴訟が多発すると思うのだけど実例ある？ >>842
例えば、ブレーキで40km/hから停止するまでの数秒と同じ時間で
40km/hまで加速出来るなら、その理論は成り立つと思うけどな
そんな奴は居ない >>858
はいはい
相手はアルミホイールしか持ってないことを思っている発言には、同情するわ。 有益な情報が欲しいのに
お前のくだらねえ能書きしか出てこないからだよ
クソ議論ならよそでやってくれ >>848
リムに対しての一点荷重ならそうだけど
タイヤががあるからまずそんなこと起きないぞ
>>861
MTBの話だぜ？流石にロードじゃ壊さねえよ
下手くそなのは認めるけど b5yq2pCyがアルミ使い続けるのは勝手だけど故障のし易さについて語るならホイールの製品としての故障率の比較で語るべきでは？ 負けを認めなければ負けないし、それで何年も同じようなことでバトルしてるのが自転車板なんだぜ？ アルミがではなくローハイトが不要
ローハイトに価値がないのは証明されアルミにはハイハイトがない 今のトレンドは 空力が重さより重要 みたいな流れになってるね。 実際の耐久がどうとかはとりあえず置いといてここってカーボンホイール普段使いしてる人どのくらいおるん？ どんだけかは知らんが、未だにカーボンだから決戦用とか言ってる奴の方が絶滅危惧種だと思う >>876
ロードバイクにハマっている人なら新たに購入するホイールにはカーボンを選ぶ人の方が大多数だと思う。
吊るしのアルミホイールはローラー用に下ろして。 俺は303FC普段使いしてる
エントリーモデルは10万ちょいで買えるしここ見るような人はカーボン多いんじゃね？ >>877
全体で見りゃライト層のが多いからだろうけど
そういう観察だとカーボンホイールどころかカーボンフレームも少ない 今のホイールは上りでも平坦でも直線TTを全力で追求してるね
アタックに対する反応がいいとか、コーナーの立ち上がりで離されないとかはあんまり気にされてない気がする レースとかイベント走行の類は全く眼中無いけどカーボンホイールしか買ったことないな 通勤とグルメライドにしか使ってないけど
もうフレームもホイールもアルミに戻ることはないな
ステムとサドルはあんま変わらんからどっちでもいいや >>841
そこそこパワーのある人でも低速度域で加速度0.3Gぐらいが限界で、
体重60kg程度でも、ホイールに掛かるトルクは30Nm程度にしかならないが
フルブレーキング1.1Gだとトルク180Nm超えてしまう
特に体重のある人のブレーキングによるホイールへの負荷は半端無い
ディスクのフォークに対する応力も凄い事になってると思うわ アルミフレームも各メーカー、ラインナップ減ってきてるからな >>887
新規でアルミフレームの金型作るとコストが結構かかるからな
ハイドロフォーミングとか使わないでパイプ溶接しただけなら簡単に出来そうだけど
おばちゃんがカーボンシートペタペタ貼ってオーブンで焼く(イメージです)カーボンフレームの方がそのうち安くなったりしてな 金型必要＋手作業も多い＋歩留まり悪いカーボンの方が安くなることは無いんじゃないかな
とりあえずカーボンなら精度はどうでもいいよくらいまでボトムが広がるならあり得るかもだが >>889
それもそうか
その辺のコストとリスクを無視したのが中華カーボンだしな ちょっといいアルミより中華カーボンのが全然安いよな ディープの見た目が欲しいだけならあれで十分なのかもな
俺はフィーリングでシャマルだけど 最低限のカーボンでいいなら競合相手も最低限のアルミだろうからやっぱ逆転はムリでね ぶっちゃけ速さはそんな変わらんがちゃんとしたメーカーは使っとけと思う
製品の安全性は疎かにしないほうがいい
別に事故ってだけじゃなくてメカトラは面倒だぞ mavicのホイールってこのスレじゃ殆ど見ないねほぼカンパフルクラム
ただワイズが推してるだけか 他人の愛車観察してると銘柄わかる中では普通に多い方って印象
カンパとかのがもっと多いけどさ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
