ロードバイクのホイール239
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自転車の持論展開したいのだけは伝わるけど一方的すぎてコミュニケーションになってないのよ
内容に自信があるなら連投をやめよう、連投はこの板だけじゃなくどこ行っても嫌われるよ >>102
普通にデータで指摘されたら話逸らしてまた長文連投で頭がおかしい人なのは間違いないよ
なに言っても無駄だしレスする価値はない ついにキレたのかｗ
一歩前進やな
前スレ見てみろよ。ホイールの解析的，数量的なレスがチラホラあったのに、
連投爺が嘘八百撒き散らかすと
そういう身のある話しは出てこなくなってしまうんだよ 総合スレでも、
ギアとチェーンのナロー化でパワーロスするって何度も何度も主張して、
否定されてただろ
それも数字まで明確にして、別の原因によるパワーロスとそれに対してメーカー側がどう対処したかまで解説されて
連投爺は、そういう都合の悪いレスは完全無視するしな 真面目な反論で納得する知能を持ってたらスレの1/3を埋める発狂なんてするわけないだろ やはり全然進んでないｗ やっぱホイール無し一行レス。
その間に俺は色々やって買い物もして、
ピストのフロントでアホみたいに回るホイール一つ作ったｗ
やっぱり組んだ時に回して、アホみたいに勢いよく回ると嬉しいね。驚くほど回るからなＷ
これから触れ取りかフレ取りやね。
回っててもブレーキ面見ると静止してるレベルまで追い込むからな。
よくさ、フレ取りはどこまでもフレとれますけどこの程度で、とか余裕かます人 動画あるでしょ？
でも、現実にリムブレーキ面 回転してても静止に見える動画見せる人居ないでしょ？
出来ないんだよ。口先だけでプロっぽく余裕かましてるだけで、出来ないんだよ。
出来たら見せられるだろ。出来ないの。
マビックはリア無音にするんだよ。
マビックは周りが悪いと言うけど、シールドベアリング交換しないでフロントもリアもビュンビュン回るからな。 どんな自転車でも、相手が立ち止まってジーと見つめる自転車にしろ。
クロモリでもアルミでも安いロードでも、
高い自転車乗ってますね。とかお金随分かけましたね。じゃなくて、
黙って立ちすくしてポツリカッコいい・・・。と他人が言う見た目の自転車にしろ。
どんな安い自転車でも古くても出来る。
性能も相手が驚くほどにする事。
シマノホローテックＢＢで、前34 後ろ11で、チェーンつけて
軽く逆回転で五回転半させる事。
クランクだけでに二回転半しか回らなねー。だけど、
チェーン スプロケ プーリー 抵抗入れて 5回転半までいける。
高い金だして、高価なセラミックＢＢ買わなくてもいいの。
戦うの。勝負するのだ。最新最高と言われる自転車 パーツと勝負して圧勝するんだよ。出来るんだよ。
じゃね〜。忙しいから。 今最新の高い自転車に金だしても 3年しか持たない。古臭くなる。
ずっとかっこいいと言われる経年に耐えられる自転車にする事。
年月経過でビクともしない自転車にする事。
どんな自転車でも同じモデル乗ってる中で一番かっこいい自転車か、トップレベルであればそれで良し。 爺の爺いの戯言で進めても何の意味もないのに
読む時間が無駄なだけ
NGしやすいようにコテつければいいのにな 俺は3年持てばいい。古いヤツ乗りたくないしカッコイイとも思わない 何と戦ってんだこいつ
凄く5chが好きなことだけは伝わってきたが >>116
1,2年チューニングにかかるのに
ベストなセッティングが出たと思ったら買い換え？ちょっとあり得ない ホイールの話じゃね
俺もフレームならしっくりくるまで1年とは言わないまでも数ヶ月かかるタイプだけど チューニングって笑
ベストなセッティングって何？
ギアとかベアリングは摩耗するから消耗品だよ？ ハイエンドモデルのデュラエース組みでこれ以上なにするの？
もしかしてクラリスとかで調整次第ではハイエンドレベルになるとか言っちゃう人？ >>120
その人は多分感覚で、書いたんだろうけど、ポジション出るまで試行錯誤してると完璧にしてても変わってくるし、ぶっちゃけ終わらない旅でもある。
また、加齢とともに変化もしていくし。
3年で乗り換えても良いし、有り得ないと感じる人が居ても不思議じゃないので、どうかここはひとつ折れてやって貰えないだろうか？ ポジションなんてその日その日で変わるからベストなんてほぼ無い。
シューズの履き方でも変わるわ >>123
ポジションにベストなんて無いのに、みんなポジション出しに必死になってるってのか？
そいつらみんな馬鹿なのかな？フィッティングサービスとかどうなんの？え？ そーいや冬になって寒くなるとサドル少し下げたくなるんだよな。俺だけの症状なんだろうか ポジションなんて毎日変わらんよ？
俺はいつも左に収めてる
みんなは？ ビブだって同じメーカーでもモデルによってパッドの厚みも違うしヘタリ具合でも結構厚み変わるしな >>124
日々変わるから必死なんだろ
極論ある程度でバイクに自分が合わせるしか無い >>129
日々ポジションが変わる？？？え？マジ？？ >>128
おじいちゃん尿漏れシートを忘れてますよ 身長はや体の柔軟性はその日や季節によって違ってくるのは普通
最初は違和感強くても、しばらく乗ってれば、違和感は解消するのが普通だけど、調整したくなる場合もある
鍛えたり衰えたりすれば大きく変化する場合もあるだろう ヒルクライムの時と平坦でエアロフォームの時で上体の伏せ具合や座る位置なんて全く違うから
どっちかしか行けないベストではなくどっちも行けるベターなポジションにするしかないと思うんだが。
あとは慣れの問題だろ。
ベストなポジションがあったとしても同じ位置に座り続けるのきついだろｗ そのバランスが一番良さげなセッティングに辿り着くまで時間がかかる
旧機材でちゃんとポジション測ってても、いざ新機材で再現してみるとしっくり来なかったりもするしな ずっとポジション出せてないから俺は本気出せてないんだって言い訳してそう 老人になると身体の柔軟性も失われるし、ちょっとしたことで関節痛み出すからね。しょうがないんよ... 理想的なドノーマルのポジションがあったとして、登りや向かい風で頑張って漕ぎたいときにブラケットをもっと前に伸ばしたいと思う
のびーるステムとかあったほうがいいのか >>138
オレの股間のステムもかなりのびーるが？ そのショートステムもう使い物にならないから捨てろよ 中味が劣化したら非破壊検査依頼か、超音波か、音やな。
見た目綺麗でも中身は・・・。
飽きたからバラシてヒルクライム用のラクチンホイール仕様にでもするかな〜。
シマノのカーボンチャーブラーリムに
８０グラム台の軽量シールドベアリングハブに、ノバテックスプリンターの激細スポークで
激細スポークでエアロ化 乱気流防止化。
軽量フロント 登坂に坂が多いシーンで強いホイール作るか、メンテ不要のラクチン化ｗ
軽量ホイールの宿命 失速化 減速化 速度維持をどう防ぐかやね。
飽きたから変えるんでどうでもいいけどｗ ピストホイールは重いけど、重さのメリットあるんですぜー。
一度達成してスピードはペダルとても絶対キープ 徹底キープ。減速全力阻止。
走行感 下り走行の安定化が自慢ですぜ。デコボコ道にも強い。
シマノホイールの剛性低い話は、スポーク変えると高くなる。
ただ、ホイール ペダルガンガン踏み続ける人には、ホイールまで固くすると良くないでしょう。
フレーム剛性 パーツの剛性あるお高い自転車の人に、ホイールまで固くすると良くないでしょう。
固いのと柔らかいのは相性が良い。 柔らかいのと固いのも相性が良い。何もかも固いのは体に負担が余計にかかる。
軽量はストップ＆ゴー 加速に素早く反応。 登坂に強い。
実は弱点だらけなんです。苦手な所も多い。
ホイールなんてオールラウンドタイプの3万〜5万で、フレが無くハブがそこそこ回れば良いんだよ。
標準付属ホイールでも良い。
アスリート系とかレース志向 減量 トレーニング目的ならホイールに抵抗が多いと、肉体 心肺に負荷がかかり良い練習 身体能力アップ用の良いホイールになる。 自分が実際に一番 走ってる時に出してるスピード領域で 性能の良さが出るホイールが良い。
自分の自転車利用の主目的にあった状況に、有利なそこが長所のホイールが良い。
自分が住んでる地域の道路状況に合うホイールが良い。
自分が実際に見てカッコいい。いいな〜と思う見た目のホイールが良い。
抵抗が少なく真円に近いホイールが一番良い。
高い安い思い軽い古い新しいは関係ない。関係ある 価値判断の影響を無意識に受けて洗脳状態の人には、
雑誌 ネット 競技レースで良いとされる使用されている高級ホイールが一番良い。 他人から見て、良いホイールだな〜。って褒められるのが
高額ホイールとか多いけど、
褒める相手が値段の関係で 買いたくても買えない人とか。
ロード始めたばかりの人から褒めるられるじゃなくて、
店長 自転車商売してる人 最新のハイエンドフレーム 超高額ホイール乗ってる人から褒められるホイールがいいんだよ。
ベストは、この人のホイール何使ってんの？ってリムをジロジロみられたり、
畜生 なぜなんだ〜！！！！ こいつの自転車はなんなんだ〜って 怒り狂ったり
畜生！！！ これ以上の屈辱は味わいたいない。って 最新超高級フレーム 超高級有名カーボンホイール付けた奴が、
道を曲がるのが良いホイールなんだよ。 .ψ
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下了 ,人 ﾉ:い,.:ｫ''緜;;絲;;絲;;綿`ぇy'.八. 人. 下了
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マータ・ハジマータ ［Mata Hajmatal］
1632年着工、1653年竣工。1983年にユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録。 で、レース志向の常時トルクかけてペダル回してる人には、ホイールのハブ性能 抵抗のあり無しは余り関係ない。
同じレベルの相手と競技 レース タイム競う時くらい。
それでもスポーツ競技として常時限界近くでペダル踏んでる人は、関係ない。
関係あるのは身体能力とホイールはホイール重量。ハブは普通レベルで良い。
楽したいとか、ペダルの力抜きたい。休みながら走りたい。とか楽に長距離走りたいとか、走った後の体 足のダメージ減らしたいって
ラクチン派は回転部の抵抗減らしは有効。
タイム短縮 レース 身体能力向上で自転車乗ってる人は、ホイール基本性能は普通レベルでＯＫ。 巡航速度アップ 自転車こぎの身体能力 心配能力 体のダメージ克服 ナレには
重い自転車 鉄下駄ホイール 抵抗ありまくりパーツ コンポで常時走るのが有効。
友人と集団走行したり タイム競い レースだけ、そこそこホイール嵌めたまともなロード自転車のれば良いだろ。 ほんとキチガイってしつこいな
自分の主張にそこまで自信あって連投するならコテつけりゃいいのに ホイールスレの過去にないほど一体感を感じる
担任がキチガイだとクラスが一致団結するあれに近いな R-SYSが空力最悪ってことはCORIMAのこれも最悪？
それともスポーク2本少ない（前輪）からそんなことない？
https://www.cyclesports.jp/news/new-product/21117/ むしろ、学級崩壊に近い状態
知的障碍者が総合クラスからやって来て喚くものだから、優秀な連中がこのクラスを無視し始めた 実際、前スレで質の高い話題がチラホラあったのに、ここへ来てそういうの皆無 >>155
少しは調べろ
rsysはただの丸スポークだがコリマのスポークは翼断面形状で別物だわ
大体空気抵抗減らしたってその記事にすら書いてあんだろ
https://www.cyclowired.jp/news/node/322718
>MCC DXホイールには新設計のカーボンエアロスポークが採用されている。新しい断面形状を与えられたスポークは2019年モデル比でフロントが9％、リアが18％のエアロダイナミクス改善に繋がっているという。 ＞フロントが9％、リアが18％のエアロダイナミクス改善
その代わりそのフロントが9％、リアが18％のエアロダイナミクス改善する代償で
エアロダイナミクス別項目 別条件下でエアロダイナミクス改悪してる。
事は決して公表しない。 >>159
フレ取り不能 少しの歪みで走行終了 無価値仕様のホイールやなｗ かなり昔あった珍スポーク配列ホイールのカーボン版が再登場やなｗ カーボンリム＋カーボンスポークって振れる？ 金属と違ってわずかな伸びも曲げもないんだから
そもそも振れてる＝壊れてるだから、乗っちゃいかんやろ 走行中にその空気状況 速度に合わせてスポーク リム ハブが形状可変 角度可変しないとホイールのエアロ効果 空気抵抗減は無理やろな〜。
部分的にピックアップして、特定条件 特定環境 速度で
フロントホイールが前作と**％向上、リアホイールが前作モデルと比較して**％のエアロダイナミクス大幅改善 商法続けるだけやろうな〜。 当日 走るシーンに合わせて、
その環境で最適なエアロ効果が発生するホイールを選択チョイスし、
交換して走るだけ。 >>163
ですね。バトンホイールと同じ
そしてバトンホイールはロードレースではレギュレーション違反だがMCC DXホイールなら使えちゃう
トレーニングや普段用に使うものでも無いしね。使ってもいいんだけれど
TT用に特化したホイールなども作ってきたCORIMAらしい進化だと思う >>159
それは読んだけど極太スポークを翼断面にしたところで、他のホイールに比べたら十分エアロ悪そうだなと思って
例えばR-SYSの極太カーボンとCX-RAYで空気抵抗が3倍違ったら、フロントで9％・リアで18％改善っていう数字にもほとんど意味がなくなるよね
ちなみに俺は主に見た目でこのMCC DXが超欲しいが金も在庫も無い… 自転車走行中、 自転車本体、レース機材全て含めて、
総走行時空気抵抗は競技レベルのスピードだと機械は10％台・・・。人間が80％越え
しかもその10％代の中の一部品のホイール・・・。
しかも前より後ろの方がエアロの影響少ない・・・。
くだらねー珍ホイールだな〜。 ID:QPku+SSw
割と真面目にレスしてるつもりだから、荒らしに組み込むのやめてくんねえかな >>168
そんなん知らんわ
rsysと比べて話をしてるから、アホだと指摘しただけ
少なくともワールドツアーでプロに使われてるレベルの製品に、大きなマイナスがあると俺は思わんがね >>173
お、とうとう出たな
ホイールスレの伝家の宝刀
速い人でホイール等のエアロ効果なんて
効果無いなんて言ってる人聞いた事ないからな
まあ皆気づいてるだけど ホイール関係ないおじさんはフレームに関してはどう思ってんだろう
フレームいいやつでもあんま差が出ないのか？ >>174
アスタナのMCC DX使用は山岳ステージ限定じゃなかったかな
逆にR-SYSの空力も山岳ステージならそこまで気にしなくてもいいのかもしれない
もちろんプロはカーボンリムのコスカボアルチ使うけど しつこいなこいつも
スポーク形状が違う
本数も違う
レース実績も違う
これでまだrsysと同列にして語ろうとするのかよ >>179
それはつまりスポーク2本減らして翼断面にしたら無効になるくらいの違いってことじゃね
でも本題としてはR-SYSじゃなくてMCC DXの性能が知りたかっただけだから、評価高くて安心したわ >>163
>>166補足であともうひとつ。撓みがどの程度かわからないけれど、記事を読む限り剛性は結構高いみたいで、
カーボンスポークのテンションもそれなりに高いんだろうな
バトンホイールみたいに構造も利して形状を維持してるのとは少し違う感じだ
コリマのホイールデータ見てたんだが、驚くのはリアホイールの18%ゲインかな
競争の激しいフロントの9%ゲインよりも、実際に走行した場合のタービュランスですらリアのゲイン値の方が大きくなる
通常スポーク本数が比較的多くなるリアでここまでやれてしまうと、他社は追いつくのに苦労するホイールかも >>169
コテつけろの意味わかってないの？
とりあえず今後は名前欄になにか名前入れてくれる？
それだけでお前は自由だよ。よかったね。 >>183
なるほど、それは大きいかも。フロントホイールはもう極相だもんな コテつけたら誰も相手にしないだろ
するわけ無い無駄だよかまちょなんだから アルミのレーゼロディスク借り物なんだけど、硬いというより疲れるなこれ。風切り音すごいのはスポークの形なのか >>190
ちょっと試乗した感じだと結構アレだったよ
予想以上にアレだった 1本で平地も山もロングもしたいのだが何がいい？
金額は高くてもよい。 >>193
Dura C50とかCadex42とか コスカボアルチとか
というかリムかディスクかどっちよ >>193
っばライトウェイトのマイレンシュタインエボディスクやろ ディスクです。リムハイトも40〜50は欲しいです。 ウルトラwto45でいいよ
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