ロードバイクのホイール238
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クリンチャーとフックドチューブレスの推奨空気圧の差は0.1bar程度だぞ
何も知らないんだなｗ
これだからラテックスのが快適と言われる
フックレスだと0.4bar >>777
自分も同じくらいの空気圧で運用中。28CのTLRタイヤが品薄なことだけが不満 >>785
同じサイズ，同じ圧でも、フックレスの方がエアボリュームが大きいからね 404FCで体重60キロ25cタイヤで4bar以下にすると上りで踏み込んだ時にふにゃふにゃ感が出てきてしまうので4.5bar前後で運用してる
28cにすればもう少し下げられるんだろうけど >>792
それどこ情報？
GP5000の25Cはクリンチャーが6.5
チューブレスが5.5ってのは見つけたけど MTBだとフックレスは一般に3.0bar以上は外れるから危険とすら言われている
グラベルも似たようなところじゃないかな >>791
303ファイアクレストでSRAMの空気圧ガイド使ってる
>>793
TLRの28cだと高いし在庫も少ないよね
ガイツーのセール狙って買ってるけど選択肢がほぼない上に速攻で売り切れてるのよく見る SRAM＝お前らの大好きなZIPPのタイヤ空気圧ガイド メーカー指定の最低空気圧律儀に守っちゃうとチューブレスのメリット感じづらいね チューブドクリンチャー25cで5barで乗ってた奴は居らんやろ エアボリュームの違いとチューブの反力があるから
チューブレスとチューブドで空気圧が変わらないというのは物理的にあり得ない
厳密に言えばチューブ銘柄ですら変わってくる そら一昔前はリム幅もタイヤも細かったし何を当たり前のこと言ってんだ >>792
えったった0.1bar？
クリンチャーとチューブレスの推奨空気圧の差はだいたい1barという認識だがなぁ 4気圧未満て転がり抵抗は推奨気圧に比べてどれくらい大きいんだろう 圧
リム内幅で全然違うけどな
クリンチャーで19
フックレスで25
でsram で計算してみ
あと重量でも差は変わる 空気圧は本当難しい問題よね
タイヤの種類、体重、走る道の滑らかさ、走る距離とかの複数の要素がある中で、低転がり抵抗とクッション性を出来るだけ両立させるって結局たくさん走って試してみるしかないと思う タイヤの種類だけでも色んな要素があってめんどくさいというのに…… チューブレスだけど5以下だと怖いなあ、いや根拠はないし何となくだけど
サイドにヒビとか入らんよね？ せめて体重とタイヤ幅ぐらい書いてから空気圧語れよw >>781
低圧は疲れるし遅いしいいことなかった
そのほうが速いって人は別に低圧でいいと思うが俺には合わん 変わらなかったから戻した
から
疲れるし遅いしいいことなかった
に変わったな 変わらなかったはチューブレス。
疲れるってのが低圧運用
それぞれの発言で書いてあるんだからそこは読んでくれよ チューブレスでも
日頃使ってるクリンチャー並に高圧にすれば
そりゃあまり変わらないわな
低圧で疲れるって事は高圧で振動ある方が
疲れないって事なのか？？ >>819
別に疲れるような振動もないしよく進むし、何の問題もないよ
走ってる道とか機材とかが違うんじゃないの。 「俺は」低圧はパス
低圧のほうがいいって人はそのほうがいいんだろうから低圧で走ってくれ
試したうえでその人が向いてる圧力で走るならそれが正解だよ、低圧でも高圧でも。 まだに言い分け続けてるのかこいつｗ
一人で推奨より高圧にして文句つけてろよ 低圧だとタイヤががっつり潰れてしまう人なのかもしれんな
90kgオーバーの友人も低圧NGって言ってた その人にとって適した(好みを含めて)空気圧があるだから
他人が良いと思ってる空気圧にあれこれイチャモン付けんなよ いろいろ試してみて一番いい圧をためすくらい普通するだろ？ べつにコストもかからんし
まだ試してないなら圧変えてひとっ走りして来いよ。 >>825
大多数がいいと思ってる空気圧に文句つけてるのがこいつなんですけどｗ 高圧にした方が
言い換えれば低圧にしない方が
感覚的には
軽やかに走れているような気がするのは
事実だと思うよ
効率よく走れるよりも
感覚を重視するのは有りだと思う
仕事じゃないんだろうし 感覚的にはじゃなくて実際速かったの。 俺の環境だと
低圧にしないほうがタイムもいいしパワーも少なめで速度が出る。
だから俺は低圧運用はしない それだけの話だよ だからさチューブレスの話してるの
どうせクリンチャーと同じ空気圧で試しただけなんだろ？
チューブレスを適正空気圧で使ったこともないくせに
低圧にするぐらいなら使わないとか言ってるから馬鹿にされるんだよ
クリンチャーの低圧なんて遅くなって当たり前だわｗ 低圧=疲れて遅いってのはよく分からんね
好みの問題って話だけだったらそれで良いんだけど、低圧にする事で疲れる遅いっての単純に適性気圧分かってないだけでは？ じゃあ
・チューブレスで低圧で試した結果タイムが遅くパワーが多く必要だった
・チューブレスでクリンチャーと同圧で試した結果特に変わらなかった
ってこと？それとも低圧はクリンチャーで試した結果？ クリンチャー君の言ってる高圧も20cタイヤの時代から見たら低圧だろ。はやく12barくらいパンパンに入れて走ってこいw >>829
そうなんだ
一般的に出てるデータと違う事もあるんだね
どんな環境なのか興味あるから教えてほしいな クリンチャーですらラテックスチューブの低圧で快適だもんなぁ 極低圧民だけどたまに舗装の具合がいいところを走ると露骨にロスを感じるのは分かる
体重65kg 車重8kg チューブレスレディ フック有り 30c 3.5-3.6bar 夜に路面ギャップに突っ込んでしまって初めてリム打ちパンクしたわ
クリンチャー4.5bar
体重53kg
リム打ちなんて俺には無縁だと思ってたけどなるもんなんだな いい空気圧なんてロードとかタイヤとか乗り手や道によって違う
不毛な争いはやめて好きな気圧で乗ればいいさ
俺は5000のクリンチャー28ｃで85くらいがベストだ
他人が60だろうと150だろうとどうでもいい話だ それと6barで走ると脚が痛くなりやすい
7barだとかなり走りにくくなる
微妙なところなんだが5bar-5.5barというのが良い感じ
ただ少し空気圧チェックをサボってたらやってしまったわ クリンチャー+ラテックスのときは28Cで5barちょい、25Cで6barだった。フックレス28Cで4bar以下になった。 タイヤ幅はずっと25cだけど
チューブドでリム内幅15mmの時は7bar
内幅21mmになったら硬く感じて6barになり
そこからチューブレスに変えたら更に下がって今は5bar レーゼロのC15引っ張り出して久しぶりに手で持ってブンブンしてみたら、あまりの軽さに驚き。
今はレーゼロDBのＣ19に28C履いて当たり前になってたが、ブンブンするとズッシリでもっさり。
今度C15にタイヤ23Cので久しぶりに違いを体感してみるわ。 iRCのs-rightは低圧だと気持ちよく無い
ホイールの指定無視してクリンチャー並みに7bar近く入れてる C15のナローアルミホイールにGP5000CLの25Cにラテックスチューブで6bar運用
体重53Kg >>846
だから何なんだよ！ってツッコミ待ちか？ >>846
例えばこういう人が居たとして、あと何年そのホイールを運用するのだろう？
製品的にあと何年、持つのだろうか？ >>849
30年以上前の内幅13mmのホイールが今でも問題なく使えてるよ 30年前って何速のスプロケまで使えるんだ？
最低でも10速は使えないと、とても普通に使えるとは言いたくないんだが >>851
お前バカなガキだろ
今20位か？
8sでも最小と最大の歯は変わらんから実質的に変わらん
MTBみたいに12sで40T 超えてるのがあるわけでもなし
バーーーーーーーーーーーーーカ 使えるか使えないかの2択ならそら使えるだろうけどさぁ
自転車関係って発達障害みたいな0か1かのスイッチみたいな奴ばっかだなw 流石に8速で11-34とか使いたくないわw
存在するのか知らんが >>861
24Tを付けるのが恥ずかしくて、23Tで頑張った事を思い出した。 でも前インナーは耐えきれずにTAの38Tつけてた・・ ツーリングモデルは26T付けてたけど、ロードは、アンチシマノを捨ててデュラの39Tに逃げた。 airbeat400って海外通販だと無いけど何か理由あるんですか？ 本国サイトでOEM品として載ってるから一般販売は普通していないものを国内代理店のカワシマが特別に卸してもらってるとかじゃないかな チューブレスの28Cがどこにも売っていない。グッドイヤーなら見つけたが。 >>868
PZEROならワイズオンラインで２セット残ってるな
シーラント付きで16500円
確かアマゾンでもあるけど出荷元が韓国企業だったような
２月末くらいから入荷しだすところが多いみたい >>857
ここは底辺の肥溜めだよ
お前が書けるくらいだから >>867
なるほどね
チューブレスが結構主流になってきてるけどコンプレッサー持ってないしビード上げ難しいとかあるから
とりあえずはクリンチャー使用でそのうちチューブレスにするのには丁度良さげなんだよなあ ちょっと前まではセットで1万ぐらいだったのが、今は1.6万ぐらいだもんな
マジでつれーわ
買いだめしてたのも残り1セットになってしまった IRCだと安いし２８Cも結構残ってるみたいだけど
パンク多いって評価多いから使ったことない 特に太いタイヤが品薄で同じ銘柄でも細いのに価格差をつけ始めてるな
細いタイヤが好きな人は比較的安く買える
チューブが必要な人は、細いのに対応してる銘柄が少なくなってるから、要注意だけどな
業界の方針だから消えるって事は無いにしても高品質の選択肢は少なくなる 値上がりしてるな
ガイツーでも相場が上がってる
しゃーない って言っても今年もこんな感じだろ
値上げ品不足はあっても値下がりすることないだろ カデックス 42/65 Disc Tubeless Gold Signature Edition
https://www.cyclowired.jp/news/node/360748 しばらくは半年で2割のペースで値上げが続くって自転車屋が言ってた リアホイールのエアロダイナミクスってそんなに重要か？
タービュランスの中にあってフロントと同じ仕様でも損失動力は半減するっていうのに
まぁ65mmなんて仕様にすれば広告塔として販促の為に言う他無いんだろうけど リムハイトの影響が後輪の方が前輪よりかなり少ないってのは常識じゃないのか？ 885がピント外れのどうしようもないヴァカだってのは理解したわ 部品値上げと品薄という状況において、ホイールの性能差なんてどうでもいい気がしてきた
ホイールの空力なんて盛った条件ですらしょせん数wの差よ 差で比較すると極めて小さくなるよ
ハイエンドエアロで、50kphでのFホイールの動力損失が20Wぐらい
その仕様のままRホイールに持っていけば10Wぐらいの損失
そのRホイールのハイトを更に20か30mmあげたところで9Wか8W程度になるだけ
50kphで1〜2W程度のゲイン。40kph以下なら１W以下のどうでもいい差
一方でハイトを上げた分だけ慣性モーメントが増加して加速時や登坂時に影響する
これもカーボンだし10g前後増えるかどうかの僅差
エアロであるかどうかだけで選別してもいいような誤差の世界になったな
もちろんレースで使う時は、
いわゆるマージナルゲインって考え方で臨むんだろうけれど >>890
Fホイールのハイトを40→65にしたら何Wぐらい差が出るの？40kphぐらいだと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
