折り畳み＆小径車総合スレ 159
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>>753
詳しいかどうか知らんけど近所の店には何種類か置いてあったよ
カンパもスラムも興味無さすぎてグレード分からん >>755
PAA693ってカーヴっしょ
2年前まで乗ってたわ盗まれたが >>726
年取ると700Cに乗れなくなるの？
スローピングの700Cって何なの？
６頭身胴長短足の日本人には24”がピッタリじゃね >>755 ググったらDahon香港は16インチも充実してて良いなー
QIXも16、20インチであるし すごいほしいわ。
国内代理店で取り寄せられたらいいのに インスタでよく見かけるfnhonというのは何なの？ >>752
雑多な感じがいいんだよな
>>754
夜中漕いでたけどそれでも28度あって汗たくさんかいた
>>758
気に入ってる
折りたたんだ時のまとまりはブロンプトンのようにはいかず普通
安いとこで7万円価格で451ホイールで9kgきるからコスパ抜群だと思う
これより軽量となると価格が跳ね上がる 7万円価格じゃなくて
7万円を切る価格って言いたかった >>773
ショーグリは昔ちょっと流行ったよ
クリアカラーが渋くて写真より実物は数倍かっこいいんだよな
何度か買いかけてるけど使い道がない ビリオンの真似っこギドネットレバーは本家ダイヤコンペより使い勝手がいい >>774
確かに7万で451で8.9kgはコスパすごいわ。
どっかに欠点あるんじゃないかと勘繰っちゃうレベル。 >>778
リアのOLDとかあちこち独自規格らしいね ダホンと、ルノーとかのLTWOOの3速って同じもの？
ルノーUL7tripleの変速軽すぎるからk3のクランクとカセットに
取り替えたりできんやろか？ クランクはチェーンラインが狂わなければチェーンリングの歯がフレームに接触しない範囲で大きくできるんじゃね
PCD確認してチェーンリングだけ大きくする方が楽だと思うが
K3のカセットは1段目2段目ならシマノの9速当たりのカセット2枚と入れ替え出来たがRenaultのはわからん
どこぞのショップが交換の細かい記事アップしてたから検索してみてRenaultも同じ方式ならイケるかと(´・ω・｀)よう知らんが UL7 スプロケット交換 で出るページ見たら3枚固まりで取り替えてましたわ。
ダホンの3速はカセットでLTWOOのはボスフリーってことなんか、、 あーなんかダメっぽいね(´・ω・｀)
ホイールごと替えりゃいいのかもしれんが手間と費用考えると・・・ 全体的に軽いならチェーンリング大きくすればよいのでは チェーンリングも変えたいんだけど、
リアも11-13-15と幅が狭すぎなので拡げたいんよ。
アリエク見たら9-13-17とハブのセット4000円くらいであったから
注文してみようかな、、 >>791
数少ない国産アルミフレームなのに…
次モデルがあるといいな ルノーのプラチナマッハ8が軽いのはフレームのせい？
それともパーツが軽いから？ フレームじゃないかな
耐久性に不安があるね
値段が安すぎて怖い PECOマジかぁ
コロナ騒動無ければ今頃買ってたのになぁ 日本の歩道を走らないならあれくらいでいいのかもしれない 大丈夫じゃね
ヨーロッパの石畳なんて常時ガタガタだぜ 旧モデルは生産が追いつかないとかって話しもあったけど、新モデルは売れてたんだろうか… PECO販売終了はオーエックスエンジニアリングが自転車事業から撤退するってことだろうな。 >>794
プラチナマッハは、アルミバテッドフレーム（特許出願中）＋パーツも軽量なので軽い。
ルノー/GICは14-16インチのウルトラライトシリーズも高評価だし、技術力は高い。 ガゼルは数年前に終了
本業の方は影響がないといいけど、買い手が潰れたら連鎖式に逝くからなぁ ガゼルも生産終了品だねえ
なにか次に続くものが出てくればいいけど… オーエックスって高性能な車椅子を作ってる会社か、自転車手掛けてたとかはじめて知ったわ >>803
それならハンドル、シーポスなどを交換する必要性は薄い（大した軽量化は期待できない）ってことかな
せいぜいサドルとコンポ換えるくらいになるか 元々SSイシイでRZとかのチャンバーとかバックステップ造ってたりレースしてたぜ
OXレーシングといやあ有名よ で、そのあと事故って車椅子生活
んで、車いすツクッたれってことで高い車椅子で成功
そこからアルミ加工の関係でチャリにも手を出してってことなんだけど
チャリは車椅子と違って装具補助出ないからな
それに、バイクチューニングパーツの時はあくまでも零細だったけどな カンパはシマノに駆逐されて倒産しそうになったが
それだと独禁法で困ったことになるから
シマノが技術と資本提供してカンパを救った。
カンパはシマノのライバルなんかではない。
技術的に到底追いつけないカスに落ちぶれたけど
シマノの都合で生き返らされたゾンビで
比較対象に上げるほどの立場はとうに無くなってるのだ。 でもカンパはカーボンでクランク作ったり、技術的には進んでるよ OXの要望からcarry meが生まれたりもしてるからなー パシフィック辺りがPECOの権利引き継いで生産したりしねえかな >>813
シマノは中空鍛造技術があるからね
78デュラでカーボンクランクを限定生産したけど
やっぱりアルミ中空鍛造クランクには敵わないというのがシマノの結論だと社長の弁 全シリーズ生産終了って告知だからPECOって名前の自転車が消えるってことよ >>816
日本製、台湾製でヒエラルキーが生まれそうwww PECOについてる小さなゴムの緩衝材はホームセンターで見かけたことないなぁ
特注なわけなかろうし、モノタロウとかで探せば買えるんだろうか >>773
そのとうりや
メッキフレームの輝きは最高にカッコイイやろ
何時でも磨けるようにフクピカ持ち歩くんは必須やで >>822
見つけられなかったから、OXに頼んだわ
他の部品も頼んだけど、自転車屋には「ウチは〇〇とは年に300台取引あるけど、年に10台売れるか売れないかのとこにこんなん頼んで借りを作りたくないんだよね」ってブツブツ言われたわ
やっぱり売れてなかったんじゃね？ >>823
SUS無垢ならいいけどメッキは
微細な穴が開いてるから地味に錆が浮いてくる
メンテフリーで使われないとは思うけど表面保護大事にしてね
車のワックスとかがいいらしいよ クロモリにメッキは、クロモリが錆びるからメッキも錆びて剥がれる
クロモリなら塗装の方が同じ条件ならむしろ長く持つよ
ステンレスフレームだと、曇り防止のためにクロームメッキすることもあるが
良い銅メッキを下地に入れないと剥離するからなあ、自転車ではコスト的に合わない
それにこのフレーム、バックフォークのエンド部の処理とか見ると、工芸品どころか台湾の吊るしの安メッキフレームベースだろ >>791
商品に需要がなかったんだから仕方ない
一部の消費者だけでは維持できない商売だったんだってことで
訴求がなかったと俺は思う >>812
その関係ってマイクロソフトとアップルそのまんまだな >>824
PECOは正真正銘日本製よ
組立てだけの日本製とは違う 160/79のマッチョだけど売り切れる前にブッチョ買うわ >>831
一部アルミパーツは千葉で製造してるし
組み立ても国内だろうが
自転車である以上、正真正銘なんて言う言葉に意味はないだろ
多くのあり物は台湾製なんじゃないか
むしろ同じ価格なら台湾製の方が信じられるしな え？同じ価格帯の日本製の三ヶ島のペタルと台湾のウェルゴのペダルを比べてそう言ってる？
ウェルゴなんか控えめに言ってゴミだよ >>829
スケルトンクリアなんて書くと聞こえがいいけど
クリア塗装の数年後の悲しさを知っている身からするとなあ
おそらくちゃんとした防錆の下塗りをしないから
溶接個所の汚れや水抜き穴の内部とかから広がるんだろうけれど
クロモリ＋クリアー塗装は、ミミズみたいに小さな錆の腺が無数に広がってそれはそれは汚らしい >>841
個別の話ではなく総じてってことだね
例外はあるだろ でもウェルゴは変なの選ばなければ悪くないと思うけどな、M20とか安くて好きだぜ >>842
しかもスチールフレームでクリアーラッカー仕上げにするのはろう付けをわざと見せたいからでしょ
(その割にはヘタクソな仕上げばかりだがw)
でもこの自転車は雑なTIG溶接でアウターカップとか一部小物だけろう付けにしてる
なんの意味もない
経年変化を楽しむ→経年劣化を悲しむの間違いだよ MKSは価格なりの品なんだが信者はそれを世界最高と信じて疑わないからメンドクサイ (ﾟεﾟ)「こんなんで借りを作りたくないんだよね」 >>844
完成車についてたウェルゴとママチャリ補修用に買ったウェルゴはゴミだった
幾ら調整してもゴリゴリして手で弾いて回してもすぐ止まる
暫く使って三ヶ島CTライトに変えた
あとパーツで購入したTIOGAのシュアーフットコンパクト(ウェルゴ製)も最初は良かったが半年でガタガタになった
今はペダルは三ヶ島とシマノしか使ってない ツーリングライト→6年使ってヤフオクに放出
CTライト→5年目。宿主を変えて今も現役
プロムナードEzy→なんと13年目
UBライトEzy→5年目
アーバンプラットフォームEzyスーペリア→ちょっと合わなかったのでヤフオクへ あ、この前ガンマを買った
サーリーを一台組む予定なのでそれ用 台湾製でPECOと同価格の同等製品とはなんだろう
nanooは半額程度だし >>849
ウェルゴは安物しか使ってないじゃんw
ケチるお前が悪いわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
