折り畳み＆小径車総合スレ 152
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
簡単な身体能力チェック
１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。
小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。
全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。
１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。
バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨） なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど
畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。
駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な
鉄道会社の旅客営業規則によると
列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている
まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。
つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。
誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます
それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。
http://youtu.be/WsuevXeut70?t=1m11s まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。
理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。
自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで
「要するに非常に面倒」なのです。
自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です
あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。 小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。
あれ、嘘なんだって。
どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。
18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）
ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。
小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。 >>7
室内と同じ空調下にあるなら
同等と言っても良い 英国人のクラフトマンシップはパイプ内側の防錆も徹底していて素晴らしいけどな
ヤンキーやマカロニ品質だとここが適当なのよ >>8
空調は無いなー
やっぱり外だと温湿度差で傷むか >>9
イギリス人のクラフトマンシップとかもう廃れたイメージだけど、まだあるのかね >>10
外気の影響を受けにくいなら室内と同じ
正倉院の宝物は建物である正倉院そのものはかなりスカスカなのだが宝物は二重あるいは三重以上の桐箱等に入って保存されたお陰で１２００年経った今でも新品同様 >>11
BROOKSのサドルは?
実は工程の9割は中国で
仕上げのみEnglandの可能性はあるw イギリスのクラフトマンのイメージ
旧トップギアの司会者3人 >>13
ブルックスサドルユーザーです
ブルックスサドルは3つ持ってます
君は買えないのがくやしくて事実に反すること書き込んでるのかな？
君には韓国製の革サドルとかお似合いだよ
韓国の偽キャラダイスもあったね >>16
キー！くやしーっつ！
買えなくて妬ましー！ 伝統と格式あるブルックスサドルはブロンプトンに乗ってる社会的成功者だけに許される特権
世界の端っこのアジア製自転車なんてダサいしそんなダサチャリ乗ってる負け組にはブルックスは無理
ブロンプトンとブルックスの組み合わせが最上 >>18
bromptonとbrooks所有者が社会的成功者とか笑えるわｗ
20万程度の自転車でマウント取るとか貧民丸わかりだなｗ
モールトンレベルの自転車じゃないと笑われるだけだぞｗ 653 ツール・ド・名無しさん 2020/01/15(水) 10:20:19.97 ID:+3+Nl7SF
折り畳みEバイクのヴェクトロンは車を持ってる社会的成功者だけに許される特権
今どき足だけで濃く自転車なんてダサいしそんなダサ古チャリをわざわざ袋に詰めて
担いで歩いて電車に乗る負け組にはヴェクトロンは無理
車と折り畳みEバイクの組み合わせが最上 うちにもBROMPTONとBROOKS２つ転がってるけどたまにスーパーに行く位にしか使わないな スペック厨とコスパ厨とブランド厨の中でやたら上下関係気にするヤツは
ピュアレーサーでも乗ってればいいのに ブロンプトンは鉄とプラスチックのパーツが多くてダサい ブロって純正の折り畳みペダルもカッコ悪いよな
ダサいパーツを中華の軽量パーツに替えたらだいぶマシにはなるけどコスパが悪い ブロはあまりスポーティーなペダル似合わなそう
その意味じゃMKSのFD7とかか？ >>24
アリでチタンやカーボンの交換パーツ売ってるじゃん
全てのパーツ交換したら、あら不思議もう1台ブロンプトンが出来上がるw >>28
大丈夫ですが、泥除けを付けた方がいいです 航続距離はエンジンによる部分が大きいけど、K3なら楽しく走れそう >>28
昨秋の洪水の泥は片付けられてないですか？
等々力から上流なら大丈夫でしょうか？ ブロンプトン用に限らず中華のカーボンやアルミ軽量パーツってゴミが多いんだろ？
ブロンプトン用だと
●ACRZ脱着式超軽量ペダル→回転が異常に渋いらしい
●ACEOFFIX固定フック→すぐ折れるらしい
●ACEOFFIXフロントキャリアブロック→カタカタ鳴ってうるさいらしい
●ACEOFFIXカーボンピラー→撓むらしい
とか 中華は激安だし見た目はいいけど品質がひどいのが多いのかねえ？
このクランクもよくオクで業者が売ってるよね
https://junjuwaaa.net/archives/1065303149.html ゆるキャンドラマ見てスピードファルコ欲しくなったぜ・・・・
そしてへやキャン見て富士山世界遺産センター行きたくなったんだぜ・・ >>36
ちょっとまて、すぐにホンダ生まれのヤマハのスクーターが欲くなるから >>36
自転車で富士といえば、アメリカのフジバイクスでしょう。
このメーカー、元は日本の富士自転車なのです。
なお、戦後に旧中島飛行機が富士産業として再出発し、航空発動機を生産していた工場で自転車生産をしておりましたが、
これは富士自転車とは関係ありませんのでお間違えのないよう。 さて、フジバイクスのはじまりは、日本の明治期にまで遡るのです。
英国の名門ラーヂ號(ラッジ)を輸入販売し巨万の富を築いた日米商店は、自社でも富士フェザー号が好評を博し
大正期には自社製造部門の大日本自転車を設立。
大日本自転車は完成車から部品まで手がけておりましたが、とくに戦後の「DNB」ブランドの変速機、
「光」ブランドの自転車は有名ですな。 一方、創業者の死後、本家日米商店は伝統の「富士」ブランドの自転車製造を復活し、後に会社名を日米富士自転車と改めました。
1970年代にアメリカで自転車の爆発的ブームが起こると日本でも北米市場を最重要視し、対米輸出に力を入れ始めたわけですが、
そこへ日米富士が最初に斬り込んでいったわけです。
日米富士は「FUJI」ブランドで知られ、日本製はアメリカ製よりも安価で高品質と非常に絶賛されたのですな。 しかし日本の1980年代後半～に自転車製造業が崩壊。
日米富士は自転車とは無関係な商社に吸収され、幾度かの身売りを経て
今はアメリカの自転車メーカーに落ち着いたというわけなんですな。 ちなみに、日米富士の社員であったimai氏はアメリカ/台湾の自転車メーカー、KHSの日本法人代表として完成車の企画、設計を手がけておられるそうです。
KHSジャパンの代名詞である小径車のF-20シリーズやＰ-20シリーズも当然氏の作品であり、
つまりはゆるきゃんで小径車で富士ならばKHSを選ぶべきではないのか、ということになります。 日米富士の兄弟会社であった大日本機械の光自転車から独立した光風自転車は
スポーツ車の「ケンコー」ブランドで名を馳せたのですな。
光は後に松下電器が手に入れ、ナショナル自転車の兄弟ブランドとなり、
元々の母体であった大日本機械工業は、富士自動車と合併しゼノアとなり、
そのゼノアはブルドーザーの小松製作所の傘下となり小松ゼノアとしてdanubeブランドの変速機を作ったのです。
そしてスポーツ車に強い光風自転車は、高級実用車メーカーとして知られた岡本理研のゼブラと合併し
ゼブラケンコー自転車として再起。
しかし後にゼブラケンコーは経営悪化、統合や分離を繰り返し、
最後は安物自転車までも全てを伝統と栄光のゼブラブランドで売り出し、
ゼブラの名を汚したと揶揄され、時代の波に消えて逝ったのですな。。。 >>43
フジのヘリオンの方が格好いいし代理店が信頼できる 長文コピペキチガイID:War/70OL
気持ち悪いからもう書き込むなカス 昭和からある化石系の日本メーカーてブリパナミヤタ丸石くらいじゃないのか >>48
宮田と新家があるだろバカチンが
宮田なんか超々老舗だ
>>49
懐かしいメーカーはほかに片倉とか川村とか山口とかな
あと、スーパー・ホームセンター系だと、この手の大手だったデキは今はもう無いんだよな
サイモトとかホダカはまだ健在
このクラスも当時は全て日本製だったが >>51
もはや、宮田はメリダの子会社ですが・・・ 子会社でもちゃんといち企業として存命なのでセーフだ 悲惨なのはもはや企業として消滅してしまい、そのブランドだけが全く無関係な第三者によって貸し借りされている存在 >>56
では現在のミヤタは全てメリダの言うなりに製品開発してんの？企画や設計レベルで自社の意向無視されてんの？それソースある？ >>59
俺が勤めていた会社がそうだった（けっこう大手だった）
とにかく、何から何まで首を突っ込んでくる
他業種と引き離された宮田はもっと悲惨だと思う 結局の所、企業買収は有る意味戦争と同じくらい悲惨だからねぇ 国内のスポーツ自転車のメーカーだと穂高が一番頑張っている気がする >>63
カタログにも乗ってないね
ディスコンだな >>59
社員55人で開発も？
大したことは出来なさそう
製造は開発段階から全てアウトソーシングかなあ スタッフの人数が少ないと開発は自前で出来ないのか！初めて知った事実！魂消たなあ！
えーーっと、、、
例えばアラヤの輪界事業部って開発スタッフ何人だっけかな？w >>65は自転車メーカーはどこも都心の一等地にあるソリューションでインテリジェントでITなクリエイティブなオフィス空間で
何百人もの人間が働き方改革でファシリティマネジメントなワーキングをしてると思ってんです 自動車だろうが船だろうが飛行機だろうが一人で作れますがな
問題はあれだけの生産規模で運営できるかってこと
ブロみたいに１モデルを延々と作り続けマイナーチェンジとアレンジ
だけなら小人数でも維持できるだろう、それでも300人ほどいるからねえ
世界相手に300人なら日本だけ相手だから十分なのかもね イルカとか一人でやってんちゃうの？
事務の人くらい雇ってるかもしれんけど開発とか台湾だかでしょ >>76
これは「なんちゃってミキスト」ですね。ベロキッチンの紹介動画でもう売れたので削除したようですが
ラレーのRSMを紹介した時に、フレームが後輪の車軸のところまでつながっていないにも関わらずミキストを
うたってる車種の事を、眼鏡の人がそう呼んでいました。
まあブルーノさんの方は商品名ですから、難癖は付けない方がいいんでしょうね。
RSM RSW Sport Mixte
http://www.raleigh.jp/rsm.html ミキストって後三角がシートステーとチェーンステーとセンターステーの6本のパイプで構成されてるやつだよな
ブルーノのやつは単なるスタッカートフレームだろ 6は完全タウンユースで、8は結構スポーティーとかいう話しよね ブロンプトンを何故かイタリア製と思ってたわw
なんかだいぶ前にチャリヲタの知人がショップでブロンプトンをイタリア製
と言ってたからそのまま間違えて覚えてしまったwくそwww ブロンプトンはイギリス製
タイレルは日本製
モールトンもイギリス製
イタリア製の小径とかないわwww ビアンキのミニベロは本場イタリアの工場で作られてないからセーフとか言い出しそう そういう事。
レパルトコルサ部門で作られてHand made in Italyのステッカーが貼られたビアンキだけが真のビアンキだからな。
レパルトコルサで熟練した職人が手がける競走車は、流れ作業で作られる大量生産車とは明確に区別される存在。
ビアンキは20世紀の始めから自社でレーシングチームを持っていたのだ。
それは1970年代まで続いた。
ビアンキチームで走ることは選手の憧れであった。
ビアンキを駆った選手で最も有名なのはコッピ、ジモンディ、ブーニョ、パンターニあたりだろう。
特にイタリア人はビアンキのチェレステ(空色)を見たときに条件反射的にコッピを思い浮べるのである。
ファウスト・コッピ。カンピオニッシモ(チャンピオンの中のチャンピオン)と呼ばれたイタリアの国民的英雄。
1949年のジロ・デ・イタリア。コッピは第17ステージで190kmもの距離を独走しジロ最大の伝説を作った。
「一人の男がレースを支配しています。ジャージの色はチェレステ。その男の名はファウスト・コッピ！」
このラジオ実況中継もまた伝説である。
そして同年コッピはツール・ド・フランスでも総合優勝。
史上初のダブルツールを成し遂げたのである。 Bさんのカーボン折り畳みチャリのバラ完動画きたーーーーーーーー
JAVAだけどな・・・ｗ
7万4千円もすんねんな
https://www.youtube.com/watch?v=d3zzjLNkRfI >>93
イタメシのイタだお
つまり炒飯ことや
みんなチャーハンすっきゃろ >>86
タイレルって殆ど台湾製じゃなかったっけ？ コンチネンタルこんたくとすぴーたコンタクトスピード406/28cをしばらく乗ってみて感想。
ママチャリみたいな乗り味になりシュワルベデュラノより楽。
路側帯のセメントとアスファルトの継ぎ目も危なげなく走りやすく。
それほど軽く速くはないけど走りやすいタイヤ。
しかし、タイレル純正のワイドリムにはハマらないから注意 >>99
メイドイン讃岐じゃなくアッセンブルドイン讃岐と正しい表記にするべきだな 私は通勤ミニベロのタイヤをマキシスのグリフターに変えましたぞ
いつも2千円くらいのタイヤなのにちょっと奮発してしまった デザインアンドアッセンブルドイン讃岐にしておいてあげようよ。 9月に買ったミニベロが初パンクしたんだがらホイールより直径の大きいチューブが中で一部折り畳まれて入ってた
こんなことってあるのなw >>109
チューブが折れてるとそこでパンクしやすくなるから
普通はありえないんだけどね >>110
だよなぁ。なんか腹が立つより感心してしまったわw 久しぶりにこのスレに来たけど、ブロンプトンを越える折りたたみ機構の自転車って何か出た？
越えるかどうかは別にして面白い機構の物でも可 somersetってやつは期待してたけど音沙汰ないよね
本国では売ってるのかな >>109
きちんとしたサイズのチューブでも空気圧が足りてない状態で走るとチューブが伸びてきてタイヤの中で折りたたみになるんだよ。 >>109
コンチネンタルのチューブが406/1.1対応だったけど
上のサイズ兼用でかなり折れ曲がり気味に挿入。
パンク心配。 >>112
iruka
既に人生あがってる大金持ちが有り余る暇と金を使いデザインしたチャリ >>116
２年くらいは
>>117
見たことあります
面白いですよね >>119
道楽で作ってないメーカーの出してる自転車は乗りたくないな・・・ 1人で立ち上げて、本体だけじゃなくてオプションも販売まで持っていた時点ですごいよねー
komaやwindkogの人もそうなのかもだけど、商売的には微妙そうだし… 道楽で作ってる割にはブロンプトンより優れてるところが一つもないのがつらい 変態6段変速よりマシ
改造しなくても上りにつよい
折り畳んだとき高さが低い
あまり勝ってないけど何一つってこともないかな 嫁にブルーノスタッカート乗せてるけど、軽くて乗り易いと喜んでいる。
そりゃそうだわな。フェンダー外してシートピラーカットしたらあっさりと10キロ切っちゃうんだもん。 イルカはトップチューブにヒンジが無いのはマジ優れてると思う
Birdyが評価されてる大きな理由の1つでもあるし >>105
タイレルはフレーム製造が台湾で、塗装がカドワキコーティングで、最終組立が讃岐
というイメージだけど、ラインナップの中には「梱包までぜんぶ台湾でやってるモデルもある」
という事実を知らない奴も多かろう。 ただそれをまたバラしてチェックして組み直しているるという事実を知らない奴も多かろう タイレルって、クロモリのフレーム自社工場で作ってるってホームページに書いてあるから
特にそれを疑ったこと無いんだけど、信じちゃいけないの？ アルミは台湾、クロモリは日本製
つまりタイレル買うならクロモリ買え >>124
10kgでも嫁に乗せたら「重い」って言うんじゃね？ >>135
へええ、知らなかった。教えてくれてありがとう。 >>135
SRVは数量限定生産で販売終了したはず 入荷してもバラして組み直す店でタイレルFSX買ったけど、
やはりグリスアップやら組み付けが甘かったり気に入らなくて自分で組み直した。 >>129
＞自社工場で作ってるって
自社のベトナム工場だったりして（W iveがなかなかオシャレなのとfxαの良コスパな感じは気になる タイムリーな話題だが
さっきスーパーでやけにダサいTyrellが停まってると思ったらパチモンだったわ
Tyrellのパチモンってあるんだな Windcogに興味あるけどほとんど話題を見つけられない
乗ってる人いないのか 都内だと今週末の↓のイベントにwindcogも出展するみたいですね。
5linksのMUSASHI/Rなんかも実物見れるなら行ってみたいところ。
https://funq.jp/bicycle-club/article/548009/ >>144
ロードに負けない性能が欲しいとあれこれ買ったり高望みしたけど
実生活ではこれくらいがちょうどいいんじゃないかと思う。 ブリヂストンサイクルの落ちぶれっぷりよ
かつては世界中でもベスト10に入るトップメーカーだったのに >>144
ダホンのホライズを買った直後に似たような形のそれが発表されて
これのほうがよかったんじゃね？なんて思ったのも束の間、適応身長が179㎝までと知って
183㎝の自分には結局ダホン選択するしかなかったのかと複雑な心境にさせてくれたという
乗ってもないのに印象に残ることになった自転車 >>149
179cmまででもシート高93cmまであげられるんだって。
足長すぎだろと。
しかしまーミニベロ業界は180以上の人間想定してないね。
ステム伸ばしつつ無理して乗ってる >>151
サドル地上高95.5cmとあるが…俺、178cmで98cmだからシートポスト変えないとちょっと足りんな グランツールに日本メーカーが一台もないからな。。
コネも金もないのかな ブリヂストンは国内で下火になってるロードは諦めてトラックに注力してるな
トラックワールドカップで金メダル取れたし順調な様子 ロードはもはやディスカウント合戦に入ってるしね
カーボンロードを如何に廉価に出せるか
こうなると国内勢はついていけない ネオコットのn7欲しいなと思ってたがブリジストン不振なのか
さっさと買っておくか 日本では自転車のボリュームゾーンは
買い物・幼児の送り迎え・通学・通勤用
電動ママチャリか多段ギア、ロードなんてお呼びじゃない
何で電動ママチャリ？自動車使いたくても使える環境じゃないからってだけ
自動車乗りつけられる保育所・幼稚園・日配スーパー・学校なんて無いに等しいからねえ
要するに貧乏な奴隷の国なのさ日本て国は うちの方の保育園は駐車場無いところの方が少ないな
子供乗せ自転車買わされずに済んだｗ >>160
田舎だからだろ、都心部じゃ駐輪場さえない >>162
都心まで28kmぐらいのとこ。田舎といえば田舎かな 南関で断りなく都心と言えば東京都心だけど地方では県庁所在地などの中核都市の中心部だからね 東京でも都心から28kmも離れればだいぶクルマ社会だよ
足立区あたりでも既にコンビニに駐車場ある率高い 元々住んでたところは家から数分のところにCRもあって良かったんだけどね。
保育園無理すぎて引っ越した 昔名古屋でコウソク走ってて
都心環状線という名称を目にして皆で吹いた思い出 都心
都市の中心部に位置し，政治，経済，文化など中枢的機能が集積している地区。銀行，会社，行政施設など業務管理機能，および高級・専門の小売店，デパート，卸売業の都心商店街，文化・娯楽などの諸施設が集中している。現在では，都心の代りに，中央業務地区 central business district (CBD) の語がよく使われる。都心は高層化が著しく，昼間人口が多く，昼間の交通が激しい。 ブリヂストンはグランテックとワンピクをセルフリメイクしてくれ 都心は千代田区、港区、文京区(の一部)、台東区、中央区
江東区は微妙 >>175
新宿区は都庁があっても都心ではないと？ ふるーい自転車屋にピクニカが飾ってあったりしてちょっと気になってしまう ニュースで都心としてよく映るのは東京駅か都庁だけどな 千代田中央港の都心3区に次ぐ服都心部の新宿渋谷いれて都心5区だぞ
次が文京台東だが江東なんざまず入らん >>178
某田舎町の自転車屋にブリヂストン・マリポーサミニがずーーーっと展示してある。
よく見たらフロントブレーキが無くて、どうせ売れないからと部品取りで使われたぽい。
交渉して捨て値でゲット出来ないかと目論んでる。
その近所の自転車屋には珍車レイダックSEが置いてたけどいつの間にか見なくなった。 helixは結局は頓挫したのかね？
自分はtern の24インチに乗ってるので少しでもタイヤ、ホイールの供給が増えると期待してたよ 古くからの生粋の東京人にすると
新宿、渋谷、は東京の中でも新参の街で
新宿副都心ができるまではどこなのかも認識のなかったエリア それは新幹線ではないと本筋ではないところに突っ込みを入れる鉄オタみたいな奴らばかり >>184
フォークゲリラにも学生運動すら関心なかったんかな？ 折りたたみ自転車で、都内を輪行ポタリングしましょう 23区内だと、ドコモシェアサイクルが便利なんだよなぁ。
ま、自分の自転車で走りたいって話とは、別物だけどさ。
あいつ、タイヤ小径だよね。 DAHONのhorizeは乗り心地が良いそうだけど、あくまでそれはタイヤのおかげでフレームの構造は無関係？
だとしたらDAHONの他の自転車だろうがTERNだろうがKHSだろうが、タイヤをビッグアップルに変えれば普通にhorize以上の乗り心地になる？ >>196
だいたいあってると思う
ただ、ビッグアップルはそんなに万能じゃない。
転がりやすさは激減する。
K3は極小車だから、直進安定性と乗り心地両方が良くなっただけ。 諸先輩方！
あさひのエマージェンシーバイクとかどうでしょう？
リヤカー引いて近所のキャンプ場に行きたくて仕方がありません＼(^o^)／ >>197
K3はビッグアップルに変えても折り畳みには影響ないの？ >>199
ないけど、チューブとタイヤで300グラムぐらい重くなるよ >>198
そういうのは激安折り畳みスレの住民の方が詳しいかもよ >>202
ありがとうございます
小分けになってるんですね！
三万以下に行ってきます >>198
13.7kgで変速なし、さらにリヤカー付くとキャンプ場まで乗っていくのは
大変じゃない？
名前の通り災害時の街中の荷物運搬用なのでは。 仕事なら別だが遊びでリヤカー曳くのは迷惑きわまりない 歩道走行可能のところでもリヤカーとか牽引すると車道走らないとダメだから気をつけてね。 >>206
平気だよ
うるさく問われることはない
まったく気にする必要はない >>204
キャンプ場と言ってもほぼ平坦で五キロのとこにあります
他に近所の河原や緑地にピクニックに行くくらいですかね
普段は一キロ程度のスーパーやホムセン駅前商店街に自転車だけで買い物使いかな リヤカーはよそ見運転してるダンプカーとかが追突してこないか注意して運用してね 道交法違反を気にするなとのたまう基地外がいるようで >>198
殆ど意味ないでしょ
リヤカーは基本どんな自転車にもつけられるもの
日常的に使わないなら折り畳み式のリヤカーを用意しておけば良い
日常的に使うならカーゴバイクの方が良い
災害時に、というけれどどんな使い方で有用なのか
昔は大火事になると大八車などに家財道具を積んで逃げ惑ったけれど
そんな状態では皆が動けなくなり逃げきれず共倒れと立証済み
大抵の災害はできるだけ素早く身一つで安全な所まで逃げるのが最善の策 普通サイズの自転車のセカンドバイクとしては、carrymeかcaracleのどちらにしようか迷ってる
セカンドバイクとして、と言っても今持ってるのが中古でそこそこのランクのクロスバイクだからcaracleはオーバースペックな気がするが、
これより小さくなるのがcarrymeくらい、とは言ってもcarrymeも走行性に問題があるそうで、と実に悩ましい カラクルはイメージ悪過ぎ（シートポストの対応の件） >>216
carrymeは絶対買う前に試乗した方がいいよ
走行性についても結構個々人で感じ方違うし
ちなみにどんな問題があるって話なの？ 問題ってのは単に極小径故に他より劣るって話だな
ultra lightやdoveより走行性は劣るってレビューは普通に出てくるし >>216
2回読み直したが何を言ってるのかさっぱり分からない 極小径車は自転車よりも三輪車をイメージした方がいい
そして三輪車よりずっと重心の高い極小径二輪車は左右どころか前後にも転ける
走行性云々の前に普通の感覚で走れない >>216
翻訳
今そこそこのクロスバイク持ってるけど、もう一台欲しい。
どうせなら冒険して性質の異なるものを選びたい。
そこで小径を考えたが、carrymeは流石に冒険しすぎか。
carcleは無難そうだがそこそこ走りそうだしクロスバイクとかぶって当初の目的から外れるのではないか。実に悩ましい
クソしょうもない悩み。 >>222
それはA-bikeの感想だな
carrymeは乗ってみたら意外と普通ってのが一番多い感想だよ >>220
それはそのとおりだと思うわ
この前carryme → K3の順で試乗したけど変速を差し引いても超え難い壁は感じた
てかcarrymeの予算あるならdoveとかK3とかの14インチ勢も選択肢として相当魅力的だったりしない？
あいつら意外と折り畳み面倒じゃないよ >>216
何を重視したくて、どういう使い方を想定しているの？
それ次第で答えは変わる DAHONのspeedが安くてそこそこ走ります。セカンドバイクには最高 コンチネンタルコンタクトスピード406/1.1
小径ありがちな衝撃が和らいで荒れた舗装も走破性良くなって疲れなくなったけど
加速感というか反応が鈍くなったから早く走る楽しさは落ちた。
次はそのうちプロワン履いてみる >>234
406/0.9～1.1位のタイヤって、選択肢めっちゃ少ないですよね。
今、ケンダクリテリウム1.0です。可もなく不可もなくなタイヤです。安かったから履いてるだけです。 >>236
キャリパーブレーキだと28cまで。
選択肢がないね。 トレンクルって同等以上の性能のライバル車が次々と出てるのに昔からずーっと値段変わってないのは、
下手するとパナソニックの社員からも忘れられてるからではと思えてきた… トレンクルにビッグアップル16履けるクリアランスとダホンK3同様の外装3速を加えたら最強に見える >>242
後輪外してもスプロケットとチェーンがフレーム側に残る機構は素晴らしい
よくこんなの思いついたな！
これは自転車史に残る発明と思うぞ ギミックはおもしろいけど一カ所破綻したら修理不能だなあ >>248
ストライダは16インチで
ストライダーは14インチ
共にHE規格なw >>249
へぇー、ありがと
もしかしたら独自規格かとも思ったよ >>247
うちの近くの公園にこれのサーキットがあるけど、みんなめちゃくちゃ速いよ >>242
数年前から時間にかけて作ってるやつだよね。
ハブ単体売りもあるから、既存店ロードにも取り付けられるのはよいな。 5linksのmusashiもいいけど、絹の荒井さんのライフワーク(と俺は勝手に思ってる)の
大径折り畳みシリーズが好きだな、何処かから市販されたらいいのに。
以前あさひがシテイ車として市販したけど、あれはナシということでw 5linksはこれとmusashinoでラインナップが極端だなぁ
これらの中間でなおかつ一般的なDAHON系折り畳みより小さいの出してくれれば嬉しいんだけど… ストライダーって14なの？
てっきり12が主流なのかと…
おかげでキッドプラスもビッグアポーも廃番にならないんだと感謝していた >>258
あ、ｽﾏｿ。
仰せの通り12吋でございますw >>259
気になって調べたら14も出てただよ
トレーニングバイク色が強いみたいだけど、レースにも14インチクラスが新設されたみたい
これが栄えたら14インチのビッグアップルも普通に流通するかなぁ ストライダーって街乗りしてもいいのかな
まあ法的には大丈夫だよね >>261
公道はダメだよ
注意書きもあると思うけど >>262
そうなのか
公道仕様に改造ってどのくらい大変なんだろうね あれ全部ペダル後付けできるのかと思ってたけど違うのね >>263
クランクがないので自転車ではなく遊具扱い
スケボーと同じ
ブレーキつけてもダメ >>142
俺も興味あり
溶接がもうちょっと綺麗だったらなぁ
見本と量産では違うし クランクの有無と遊具かどうかは関係ないと思ったが？
制動装置や前照灯、リア反射板などがあれば普通自転車じゃないかな 道交法上はペダル無し二輪遊具という区分で軽車両に含まれない
相応の場所で遊びましょう ペダルを付けられるストライダー買うか見た目の可愛いヨツバサイクルかthe PARKか迷ってる でもキックボードは交通の往来がひんぱんではない場所なら道路もオッケーなはず >>269
>道交法上はペダル無し二輪遊具
道交法にも運送車両法にもそんな区分はないんじゃないかな
消費者庁はその呼び名を公式に使ってるけど
いずれにしてもクランクのあるなしと遊具かどうかに関連はない irukaに黒がくるっぽい？
特別仕様なのかどうかは分からんけど 未だにマグネシウムミニベロとRailで迷ってる
よろしければご意見をください >>242
これ面白いなぁ
カブの機構持ってきたのか。
つか、カブがすげぇ >>274
人柱は嫌だの人ならrail一択じゃない？
ディスコンでも店頭在庫探せばあるでしょ >>274
悩んでるうちにRAIL20は無くなっていくよ 色とか選べないよね
2020のカタログには載ってないし >>274
今月の頭にマグネシウムミニベロ8をやめてrail20を注文したと書いた者だけど、注文した通販ショップで品切れで、それとは別の通販ショップでも品切れ、近所のコーダーブルーム取り扱いのあるお店でももう問屋にもないという状態だったので、諦めてイディオム1を購入したよ。
もし在庫があるお店を知ってるのならさっさと買っとけ。
マグネシウムミニベロ8ならまだこれからいつでも買えるんだし。 idiomっていつの間にかホリゾンタルになったんだな
あの曲線のデザイン好きだったのに 皆さまありがとうございます
明日電話かけまくります！ 406で太めタイヤだからVブレーキで良い。
ってか、キャリパーだと入らないんじゃない、 キャリパーは28cまでだけど
タイヤやリム幅ブレーキ設定次第でシューが邪魔して入らなかったりする。空気抜けば入るけど。 キャリパーブレーキだと1.5(≒37C)は入らないですかね？
nexoのノーパンク入れたいんです。 >>293
フェンダー越しに使うの前提なロングアーチ(ロングアーム)ならギリギリ使えるかもね？
ショートアーチ 5700 105でもフェンダー越しに28C入ってるし 仕事の休みが火曜日なんだけど自転車屋が俺の真似して火曜日に一斉に休むからいつまで経っても買いに行けない >>294
>>295
ありがとうございます。
気になってノギスあてて測ってみました。ちなみに中華製の安物ブレーキです。
30mmでしたので、32cでも厳しいですね。nexoあきらめます。 >>296
俺は水曜休みだけど、購入店も水曜休み…
購入してから一度も行ってない 火・水休みの店おおいねーそのあたりも含めて付き合う自転車屋選べばいいんだろうけどさ Vブレーキはかっこ悪いので、いっそのことディスクブレーキにしたい 不動産屋が水曜休みなのは、「話が水に流れる」のが嫌だからだそうだよ。 そういう話もあるけど不動産屋は土日を中心に営業するから事前の集客案内準備や案内後のフォロー契約など考えると水曜日あたりに落ち着いたというだけやろね 電車乗り換えなしで行ける日本橋の某店で買おうと思ったら自分が確実に休める木曜が定休日だったから、距離的には大差ないけど乗り換え1回あるお花茶屋の方にしたなぁ
定休日大事よねぇ(・ω・｀) お花茶屋の方が新車はお買い得な気がする
うちからは遠過ぎてなかなか行けないけど DAHON nuWAVEはアイディアはいいなぁ
本当、アイディアはいいんだけどなぁ… >>310
自分は電車で1時間30分くらいですねぇ
その手前には小径強い店無いのでローロ、しぶや、橋輪の3択でした
>>311
あのお店、街の雰囲気も含めて穏やかで良いですよねぇ( ´ ▽ ` ) >>313
あの辺は真っ平なので、せっかく試乗させてもらっても、坂道だらけのうちの方とは違い過ぎてピンとこなかったりするw ダホンのdash P8って適応身長175までって書いてあるけど背高いと死ぬ？ 多少ふらつく可能性も
小径は大多数の175までしか想定してない
サドルやステムで工夫するしか。 高校生の頃隣の席のドジっ子な女の子が二俣川と二子玉川を間違えて試験場に行けなかったって言ってたわｗ >>321
ちなみに二子は多摩川を渡った川崎市の地名で玉川は世田谷の地名
二つの地名を合わせて二子玉川
だから東急と関係ない高島屋は駅名はつけず玉川高島屋 国立市は国分寺駅と立川駅の間に出来た国立駅から、地名に採用された 175って欧米人なら子どもじゃん
折り畳みって海外じゃ子ども専用なの？ >>318
P8以外のダホンは180オーバーにも対応していると記載されてるが
175迄というのは実車しての感想ですか 俺、181だけど、ダホンきっついよ。嫁さんのciaoでの感想 >>327
子供…？
アメリカの平均身長は男性が175.7cm、女性は162.2cmですよ >>330
それは、ヒスパニックとか含めた平均だろう >>331
ヒスパニックには自転車売らないとでも…？
逆に黒人も多いし人種のことまで言い出したらキリがないが ジオメトリー表くらいあるだろ
CTとTTは何cmだよ？ >>327
お前欧米行った事無いだろｗ
俺は身長176だが割と平均的な身長だったわ
唯一低いと感じたのはオランダだけ
190以上がが普通にそこら中に居るからな dash P8はステム回転にレンチいるのかな。
それならかわないかなあ ステムどころかフレーム折るのにもレンチがいるよ
そこが面倒でない人向け >>336
慣れたらレバー式と大して手間変わんなくなるよ
六角レンチどこにしまっとくかは別途考える必要あるけど 頻繁に折り畳まないなら問題なし
毎日の保管に畳まなければならない人は向かない バイクの盆栽でテーパーのチタンキャップボルト買いまくったからヘックスレンチは無駄に揃ってるわ。
キーホルダー的な小さいのを用意するのがいいと思う DAHONは折り畳み自転車メーカーとしては最大手？だけあって今も変わった製品を出し続けてるな >>343
しかしロングセラーは少ねえな
ボードウォークくらいか？ >>339
ハンドルグリップの先に埋め込まれてないの？ バッグ悩んでるんだけどリクセン化って補強しないと無理？ >>344
変わり種の子孫であるDash系は売れてるが、オーソドックス系以外で残ってるのはそれくらいだな…
nuWAVEの即ラインナップから消えそう感は凄い >>344
まあロングセラーになったら「変わった製品」じゃなくなるわけで… w
こういうメーカーがあってもいい DAHONでPECOタイプのやつお安めに出してくれるとうれしいんだけどな
Amazonやらで売ってる安すぎる中華自転車はなーんか怖いし 韓国メーカーの折り畳み自転車はないの？中国は信用出来ないので信頼と実績ある韓国メーカーがいい オススメを聞かれたら、取り合えずルートとボードウォークを出しておけばいい的な安心感がダホンにはあるw BWが傑作すぎる
ルートは硬さがあってピーキーな印象
廉価ダホンならSUVがいい
細身のアーチフレームが目立つ
普段使いに良いと思う Amazonとかで売ってるPECO風のは酷いらしいねw
ブロみたいな本気で寄せてきたコピー商品が出ないのは手間の割に知名度低くて割りに合わないからかね？
ストライダやキャリミのコピー商品は工場横流しだったんだっけ？ >>351
ストライダは韓国資本だろ
折り畳みはやってないが元々スイスのスコットも今は韓国資本だったと思う
韓国好きならとりあえずシュワルベのタイヤ使っとけ 信頼と実績の韓国メーカーのスコットに韓国のシュワルベタイヤを履かせたら最強 >>355
中華39800円 PECO pocciがざっと20万円
5倍も違うとねえ >>355
一時期あったcarrymeコピーは旧型の余りフレームっぽかった シュワルベで大ハズレに当たった事があるから、
俺はもうパナレーサーでいいや。 PECO初登場は9万円とかだったっけね
値上げは仕方ない部分もあるんだろうけど、同価格帯のライバルと比べて旨味が薄い印象 PECOはずっとサイトが準備中のままだよね
仕事の遅い会社だな PECOとかの極小径車はどれもこれもハンドルが近すぎて乗ってる姿が非常に間抜けである。
自転車の見た目は乗り手が加わって初めて完成するんだけど、
それ分かってない奴多すぎ。 価格帯だけ見たらもはやブロンプトンとバッティングしてると言っていいんじゃなかろか PECO pocciユーザーだけどブロンプトンとは1秒も比較しなかったよ 元々pecoがトランジットの魔改造だと考えると、中華Xバイクはトランジットのパクりと言えるのではないだろうか >>371
ハンドル遠くして、折りたたみサイズがデカくなったら極小径の意味がないだろw
それに、折りたたみなのに走っている時のデザインだけで設計するようなバカはいないだろw 406のホイールで安いオススメありますか？
ハブ74mm100mmなんですけど >>371
小径車自体前傾姿勢取れるタイプが少ない
DAHONもハンドルが高いんだよな
carrymeは意外と前傾が取れる >>382
安いから手頃な451として買いやすいんじゃね >>382
451ならたぶんルノーのPlarinum Mach8がコスパ最高。
実重量約9kgで９段変速、12kgのスピードファルコより安い。 >>382
スピードファルコはノーマルでかなり前傾になるからリラックスには乗れないかな
カスタムすればどうにでもなるけど（カスタムもしやすい ごめん、Platinum Mach8だった。SORA18速でそれでも10万以下のMach9もある。 ファルコ乗ってるよ。でも俺のはハズレだな。
フォールディングで何言ってんのって話ではあるが、踏んでる時フレームがぐにゃぐにゃする感じ。
タイヤも10PSIくらいにしてても4.5PSIくらいのレスポンス。
好きで乗ってるからいいけど、お薦めはしにくい。 前傾姿勢取りにくいならいっその事クランクフォワードにするってのは無いのかな？ 極小径みたいな危険な乗り物で前傾姿勢のほうが危ない >>391
ホイールベースが短い車体で後ろに重心かけると簡単にウィリーする。
特性のみこんで前傾を保って取り回すと、キャリミはコントローラブルで楽しい自転車。 前傾で乗りたきゃミニベロロード選べばいい
アルテナとか 382だけどルノーってドンキとかで売ってるジープとかハマーの親戚かと思って候補に入れてすらなかったわ。
結構いいもん作ってるんだな 安くて軽いけどサイクルベースあさひのネット通販で買えなくなってる・・・（家のすぐ近所にあさひがある） メーカーのGICの販売ルートだとカインズホームとかヨドバシカメラとかもあるけど、そういったところで買えない？ 地元カインズはかなりでかい店舗だけどGIC系はハマーしか置いてないな
20kgオーバーの折りたたみファットバイクならあるが(´・∀・｀) >>353
ＢＷも点滴チューブみたいな補強ワイヤー付けられてから台無しだよね www.ys-bike.com
お知らせ
諸般の事情により、有限会社バイク技術研究所は2020年1月27日に
廃業（会社解散）いたしました。 >>408
残念、一時検討してたなあ
年々競合車増えて大変だったろう… >>408
創業者ってか設計者が亡くなった？
面白かったけど、高かったから買えなかったわ >>397
UL7が話題になってた頃
アキバと有楽町のヨドバシみたけど
FIATみたいな三万円台が限界で（それも4万程度と割高な値）
UL7すらなかったから結局楽天で4万3千程度で買ったわ
ちなみにワイズにはUL7売ってたけど7万ほどだった
経験上GICは楽天で買うしかないと思ってる YS33なんて今日初めて知ったわ
出物が有ったらマジで欲しくなった。
ってか、このカテゴリの車種は結構知ってるつもりだったけど
全然なんにも知らない情弱だったんだなぁ・・・
我ながら恥ずかしいわ(//ω//) ダホンが14インチに本気出してジリ貧になったのかね YSといい、三菱ジェットといい、日本の航空産業はホントに市場競争力がないな
納期延長してる間に他社からもっといいのが安く出るパターンか YS11は折り畳みじゃなくて実は分割フレームなのだ。
分割したパイプ同士をバネで繋いでクイックで固定する珍設計なのでフレーム剛性は低い。
当時は安価で超軽量な点に数字だけで自転車を評価するコスパ厨が食いついたのと、
テレビ番組で取り上げられて、「プロジェクトX」的な技術者の挑戦ストーリーみたいなんが好きな
自転車知らん飛行機マニアのおっさんとかが喜んで買ってた。
俺はかっこ悪いから買わなかった。 設計者はYSの脚部の改良に係わっただけなのに、ちゃっかりYS11の名前を使ってる。
って聞いてスルー決定。
詐欺同然やんけ。
恥ずかしくて乗れない。 本日のお題【日本航空機界と自転車】
その①
三菱重工・十字号
敗戦後、軍需産業が禁じられた日本
において、20万人の社員を養うためになりふり構わず民需品生産に乗り出した三菱重工。
そんな中、あの九六式陸攻や一式陸攻の生みの親である本庄季郎が設計したジュラルミンモノコック、クロスフレーム車が十字号である。
本車は総生産数の3割がデュージーの名で輸出された。
戦後初のロードレース、東海道600kmのツーリストトロフィーレースでも好成績を収めた。
しかし高額ゆえに販売成績は芳しく無かった。
後にスチールフレームのシルバークロスなどが追加されたものの業績面では苦戦。
やがて朝鮮戦争の特需の恩恵を受け、もう自転車ごときに関わっている必要もなくなり」、
三菱印の自転車は僅か10年ほどでその歴史を終えた。
しかし本庄にはシャフトドライブや折り畳みの構想もあった。
成り行きで始めた自転車だが本庄は根っからの技術畑の人間である。
本庄は自転車にも本気だったのだ。 その②
富士産業・ラビット号
戦後、中島飛行機は富士産業となり民需品生産で食いつないでいた。
その富士産業が生産したのが実用自転車のラビット号である。
ラビット号は三菱の十字号と違い、航空機譲りのスペシャルな技術は使われていない。
富士産業はその後程なくしてスクーターのラビットを開発。
現在のスバル富士重工の礎を築く。 その③
萱場工業
ショックアブソーバーなど油圧部品の国内トップメーカーKYBは、かつて萱場工業の社名で陸海軍航空機の着陸脚を生産。
無尾翼ラムジェット戦闘機「かつをどり」を計画していたことでも知られる。
戦後は自転車生産に本格参入し、件の
ツーリストトロフィーレースでは、競輪選手の加藤一を正社員として雇用し
初日トップでゴールした。
(この事に他の参加社から物言いが付き、萱場はレースを棄権)
なお加藤一は後世パリに永住し画家として生涯を全うした。
あのトーエイのヘッドマークも加藤画伯によるものであることは有名であろう。 長文いやん
(?:.*\n){5}
(?s).{250} ちょっとググれば出てくる程度の事をドヤ顔で書き込む神経がわからん。 >>425
自転車に画期的なトラス構造を採用！とかイカれたこと言ってたし、嘘吐き過ぎてドン引きだったわ
このスレでネガキャン拡散してたので無事潰れて満足 何が気に入らんのか知らんけどそれにいちいちレスする神経がわからん 放置されてた20インチ、適当にヨドバシでパセラコンパクト買ったけど
これ、サイドが黒色じゃない奴なら100g軽いのな。やっちまった >>435
>>432の三菱十字号のシャフトドライブと折り畳み案に単純に興味あるからググったけど全くヒットしないんだが…
どこのサイトで見れるんだ？教えてくれ >>436
ネガキャンやったとか書く奴気持ち悪いし信用出来ない
ますますYS-11欲しくなってきたわ 2ちゃんでネガキャンして会社潰れて満足…
きもちわりーーーーーーーーーーーーーーーー！！！！！
げろげろーーーーーーーー >>440
その辺の古い話は図書館行ったほうがいいんじゃない？ YSはそんなに惹かれなかったけど、村山コーポレーションのMC-1は今でもたまに欲しくなる
あの折り畳んだらチェーンがスプロケットから分離してフリー状態の後輪でコロコロ出来る機構はいいな >>442
折り畳み自転車の宣伝なのに折り畳んでる画像が見当たらないw 村山つったら5.5kgのフルカーボンミニベロフラバーロードのねがキャン△やってるバカもいたな >>448
自転車か長距離走以外ではザコ扱いの
ヒョロガリロード脳バカが何か言ってるなw コロコロも折り畳みも出来ないのにMC-1を名乗るな！
とか
トップチューブが低くて剛性がないだろ！
とか
ギア比高過ぎて登れないだろ！
とか
的外れすぎのアホアピール
さすがは小径豚 >>451
MC-1は村山の自転車のブランドみてーなもんだから折り畳みギミック有無は無関係だな
トップチューブ低くてハンドルポストが長いスタイルはスピード系ミニベロの定番だがな
P20もイディオムもステインサイクル・ペグも同じだし
ギア比高過ぎ？貧脚なら低ギア比すりゃいいだろ MC-1カーボン知らんニワカも増えただろうなあ
これな
http://imgur.com/WN4UiFD.jpg >>442
折り畳みだと10万くらいで
ブロンプトンやドッペルギャンガーの破断とかで
妙な国産信仰が働いていた時は買った人も多いんだろうけど
UL7が出た2016年くらいになると小径の選択肢が増えすぎて買う理由が完全になくなってたな >>377
＞>>375
＞＞>>373
＞＞＞次スレは>>980が立ててください。立てられないときは速やかに報告。
＞＞＞※乱立を避けるために宣言してから立てること。 スレタイは「Toshl スレ番号」かつ、テンプレ改変がないもの。 他は嵐が立てたものと見做し、削除依頼を出します。
＞＞＞
＞＞＞【注意事項】
＞＞＞・sage進行推奨
＞＞＞・女ネタ、ファンネタ禁止
＞＞＞・不毛な言い争いは避けましょう
＞＞＞・FCや有料サイトの情報は禁止！
＞＞＞・荒らしや煽りは徹底放置。相手をするあなたも荒らしです
＞＞＞・次スレは>>980が立ててください。立てられないのにふんでしまったら、自己申告してください
＞＞＞
＞＞＞◆Toshl Official HP
＞＞＞http://toshi-samuraijapan.com/
＞＞＞◆Toshl Facebook
＞＞＞https://www.facebook.com/ToshlOfficial
＞＞＞◆Toshl Instagram
＞＞＞https://instagram.com/toshl_officia/
＞＞＞
＞＞＞
＞＞＞鯖落ち、規制、荒らされた時の避難所はこちら
＞＞＞TOSHI(Toshl)スレ2 したらば
＞＞＞https://jbbs.shitara...sic/25257/1439643739
＞＞＞
＞＞＞※前スレ
＞＞＞Toshl (TOSHI・龍玄とし)303
＞＞＞https://lavender.5ch..../musicjm/1575758547
＞＞ >>454
ブロンプトンの破断ってドッペル並みに頻繁したようなもんなの？ してない
破断例はあるが例外的なもの
1990年代から自転車趣味やってるけどブロ破断で国産信奉が強まったとか聞いたこともない
だいたいYSは台湾だしその国産信奉が根底にあるなら、その後出てきたUL7が売れたというのはおかしい
ULは中華だから矛盾してるじゃん
>>454はBD-1と勘違いしているんじゃないか？
あの頃のBD-1に乗ることは破断覚悟の上だったからね >>453
出たー！
イキリオタのパワーワード『ニワカ』 >>439
その答えが聞きたかった。家族も乗るからサイドカットに強い方が良いって事で納得しときます ブロは台湾で生産してた時
デザイン性重視し過ぎて頻繁に破断が起きた
結果本国に戻って（よくも悪くもデザインを追求できなくなったから）元のロウ付けに戻して
信用回復を図ることになる
そんなこんなで一時日本でも台湾生産のYSにすら日本信仰で買われる時代があったが
16年ごろになるとほとぼりが冷めてまた中華が買われるようになったってわけ >>457
俺のBD-1（というかプジョーブランドだったけど）もシートポストのとこ割れだわ
アルミフレームは弱いな >>460
デザイン追求しすぎて？はぁ？
台湾ブロも英国ブロもデザインほとんど同じやんけ
テキトウこくなやw >>464
デザインってフレーム接合部の仕上げのことちゃうの？ 台湾ブロの雑な溶接がデザインとな？
ロウ付けじゃないのは単にコスト面だろ カラクルコージーアルテグラ気に入った！けど金ないな >>460
YS-11って名前でなんか勘違いしてまさにニワカがもてはやして買ってた印象
YSー11の設計者っていう前提からから嘘付きで酷いもんだったよな またネガキャン君か
お前気持ち悪すぎだよ根暗オタク 橋林の試乗車放出、下手にオクとかメルカリで探すより余程良いな
近場なら買いたいくらいだが胃感染遠い >>453
懐かしいね、村山がヤフオクで必死になって出品してたなw
初期ロット分の完売達成出来たん？
出来んから金澤輪業やタイオガが製造元から買い取って販売してたよな 懐かしメーカーの流れで
スマートコグってまだ会社は存続してるんだな
HP見たら今はロードバイクとか売ってる（笑）
もう凝った機構の極小径からは手を引いたのか？
コストの割には儲けが出ないから無難な自転車でお茶を濁してるように見える・・・
うーん・・・ >>474
KOMAもANTもパッと見た目はメカニカルでカッコ良く映るので自転車のことよく知らんメカオタク系の素人が飛びついたけど、いろいろ完成度が低いので後世には残らなかった
結局この手の分野は今はキャリーミーとPECOしか生き残ってない現実
この手のは走行安定性が極端に低いとか関節だらけで壊れやすいとか、分野そのものが無理があるんだよ
一番大事な実用性が低いので自転車を乗る道具というよりミニカーやプラモデルのようにしか見てないオタク層にしか売れない
17BICYCLEなんて当時漫画で駐輪場問題を解決する画期的自転車のように宣伝されてたけどアホくせーと呆れてたよ。
歩道の段差だらけの日本の道で極小径なんかシティサイクル代わりになるかよと。 >>474
生き残ってるのか
びっくりだ
KOMA2はcarrymeに止めを刺されてもう無理だったな >>474
スマートコグMINTとダホンEEZZって折り畳み方法が同じなんだが
例によってダホンがパクったんだろうか？
悔しいかな、ダホンのほうが圧倒的に完成度は高いそうだけど >>478
いや、DAHONのほうが元祖
スマートコグMINTはDAHONのパテント使っただけ
昔あったYAMAHONみたいなもん
パーツは安物使ってるからガタが多いしフレーム精度も走りもDAHONのほうが上だそうな
ちなみにMINTって名前も中華DAHON MINTと同じ デザイナーが同じとかどっかに書いてあったかな
真偽の程はわからんが ダホンにはjifo16ってポンコツがあったのも忘れないで >>480
EEZZもその内消えるだろうし、その劣化コピーは言わずもがなってことか… eezz悪くないと思うだがなあ
あのバーチカルフォールディングをじっくり熟成させるべきだよダホンは あのフォールディングが目玉でもあり、カスタムの枷でもあり、みたいな？ >>479
TREKはリカンベントも作ってた
当時出入りしてたショップにあって現物見た事ある
なんと5×8の40段変速！
余談だけど、あの頃のTREKはUCIが非ダイアモンド形状の異形エアロフレームを禁止した後で市販されたYフォイルなどもあった
今は全く興味なくなったけど、当時はブッ飛んだイメージで好きなメーカーだったな あ、ちなみに>>479のいう小径ってのはそれよりずっと後になって出てきたダホン風の折り畳みね eezzの走りはK3と大して変わらないってレビューを見てあぁ…って思ってしまったわ プレストまでは、無理にしても、16インチの性能はほしいね >>480
どのパテント？
ざっとパテント検索したけど、ダホンもスマコグもそれらしき出願は見当たらなかった
ダホンでブロっぽい折り畳みのパテント出願があってワラタ
>>491
K3はEEZZ D3よりギア比がワイドで全然違うから、乗って大して変わらないという感想になるのは眉唾ものだな DAHONのブロっぽいってcurl？
まんまあれで出願してるなら大した根性だな シナ人のやりそうな事だな
あいつら日本の特産品も勝手に商標登録とかするし 日本だって他国で有名な名前とか勝手に商品名にしてるじゃん
モンゴル人はジンギスカン鍋にカンカンだよ ブロの構造はパテント切れたんだし他が出しても文句言われる筋合いも無いと思うが
本家を超えるモノが造れるかは別として ノルウェー人的には食べ放題の「バイキング」はいいんだろうか？ >>499
本当にか？
ってか、モンゴルでジンギスカンを商標登録してる訳じゃなし
シナ相手みたいな問題も無かろうよ >>499
日本人的には源義経ナベとか足利尊氏ナベとかやって貰っても全く問題ないのにな
遊牧民のくせに細かい奴らだな >>505 裕仁とか使ったら日本人だって騒ぐ奴おるやろ 直系子孫がいるところも物によってはクレーム来そうね >>503
ジンギスカンは大モンゴル帝国を作った、かの国の大英雄
そんな建国の父をよりによって鍋料理の名前に使われる（しかもモンゴルにそんな料理はない）なんて、屈辱と思うのもわかる トルコライスは大抵トンカツが乗るからトルコ人からこのネーミングは有り得ないと不評 モールトン風自転車のモールトン風フロントサスペンションをちゃっかり商標登録して
モールトン博士に圧力かけた日本のメーカーもあったよなあw >>506
うまい！
>>511
ケバブライスとかないんだろうか？
美味そうだけど 20インチを縦にして室内保管したいんだけど、おすすめの縦置きスタンドあれば教えて
できれば値段控えめだとありがたい タイプスポルトを訳あって手放すことになったが、あれの普通サイズ＆非折り畳み版出てほしい
折り畳み機構あるとやっぱ整備が面倒だし、
手軽な輪行なんて想定してない車種だから小さくするのはかなり手間なのでそもそも折り畳みでなくていいという気も… >>525
確かにあれだとロード輪行の方が楽に思えるな
タルタルーガの進化版のREACHだと逆に簡易折り畳み版のIF reachが出てたね 結局ダイヤモンドフレームの非折り畳み式ミニベロロードが一番となる >>510
鍋料理じゃなくて焼き肉でそ？
んで、便宜上鍋って呼んでるのは鉄板。
そして、そこまで細かく考えるかな普通？ 大来飯店で南朝鮮人が何故か火病ったりしてなwww
むしろ、ヒステリシス起こして死んでくれた方がイイわな
あのクソﾐﾝｼﾞｮｸは。 26インチで10kg以下くらいの折りたたみを探しているんだけど
なかなかいいのが見つからない。
お前らのおすすめを教えて >>522
ありがとう、1万超えでちょっと高いけど自転車用品まとめて置けそうでこれいいね
でも天井がラック上限の270cm超えてた…床天井で固定できないと吊り下げでも不安定になりそうな気がする >>531
なるほどこれは良いな。 ちょっと高いけど
折りたたみっていうかほぼバラしてる感じもするけど
チョット検討してみます。 ありがとう >>531
ささささささささ36万円～
廉価版出ないかな >>534
ってもポケロケやらタイレルやらリーチやらでも、105とかだと30万越えするのよね... アルミフレーム、カーボンフォーク、106というスペックだけなら、
折りたたみでなければ完成車18万ぐらいだもんな。 >>536
高級なら、18万だと105じゃなくてティアグラMIXって可能性もあるよな >>535
タイレルはFXなら105仕様で20万円台だったような >>540
公式サイトの見積もりシミュレーションやってみた。
完成車で税抜き22万9000円。
ドロハンにして、ヘッドセットやシート、ペダル、カラーオプションで、あれよあれよでプラス5～10万円アップでござる。。
なんだかんだで、乗り出し価格は30万円くらいになってしまうような。 >>539
大概クランクとブレーキはグループ外どころかメーカーも違ってFSAやTEKTROが多いかな 完成車でドロハンで105のオプションチェックで、税抜き26万9000円。 ダホンとか大量生産してるところは、コンポグレード高くても、価格がんばってるよね。
ロードだとgaiantとか。
少量生産メーカーはどうしても価格に乗ってきちゃうんだろうね。 タイレルはFAαが安いよ。塗装とコンポがそれなりになってる。
個人的にはKHS P20がおすすめ 5リンクスの武蔵なんとかおもしろいな。
出来が良ければいいんだけどね ダッシュとかマッハとか商品名言いたくないダサい名前の物ばかり欲しくなる タイレルが良いのはホイール。
スポークがきしめん。
ノバテック系なんだろうけどよく回る。ワイドリム。
メーカーHPから買える。406 451
フレームは他のでもいいかも >>527
ただタイプスポルトみたいな街乗りフルサスペンション車って他に知らないんだよなぁ
MTBは全然知らないがちょっと調べたところ、あちらのフルサス車はオフロード向けで値段もタイプスポルトの最上位機種が安く思えるくらいの高級品ばかりっぽいし… PLATINUM MACH9、発売になったか
フロントダブルとか需要あるのだろうか？ 久々にｷｬﾘﾐで通勤したらまた熊と言われた
それでも乗り始めから3ヶ月で5キロ痩せたんだけど(；ω；) >>553
折りたたみじゃないミニベロロードなら普通フロントダブルだし、
Dahonのラインアップにもあるという事はそれなりに需要はあるのでは。 あんなの飾りです。
エロい人にはそれがわからんのですよ。 まぁRenaultの自転車がフロントダブルになっても…という気持ちはある まあ車メーカーシール貼り自転車って時点で買う価値ゼロなんだが 日本で日本人相手に商売するなら
ルノーなんて名前は百害あって一利なしだろ 自動車のブランド名ついてるからダメとか言い出すニワカのために
ハリークインでも出してるぞ
結局ルノーが一番売れるって結論だけど >>560
ハマーとかシボレーとかのルック車とルノーは完全に別物だよ。
でも今は別の意味でイメージ悪過ぎだね。 自転車でルノーといえばまずは誰でも最初にツール最強チームをまず思い浮かべるよな！ カラクルコージーを実物見てきた
ネットで調べるとかなり評判いいけど
盛ってるとかないよね
折り畳みは持ってない
ロードは２台持ち
用途は自転車旅、輪行、飯やトイレに持ち込める
折り畳みで軽い自転車をさがしてます
折り畳みを袋に入れてトイレや飯屋に持って
自転車から絶対に離れない考えなので泥棒に
盗まれる心配はゼロを考えてる
購入候補 今の時点 完成車20万円
フレームのみで20万まで
フレームから機械式ならデュラコンポ
電動ならSRAM RED ETAP 11速
購入予定 一年後ぐらい
バーディモノコック
ダホン スピードファルコ
タイレル フレームのみ
カラクルコージー フレームのみ
フレームから組むならはカラクル良さそうかなと
ただ不安はフレームが安いこと
普通カーボンなら2、30万するので
カラクルは安すぎる！なんで10万円台なんだ!
今日知ったカラクルの１０５完成車で6.9キロは
まじで凄いと思った アサヒのグラマラスって、意外に良さげ？
乗ってる人いたらレポお願い >>573
泥除け標準装備なのは良いかも
価格的に素の状態で12kgきってるのは偉いと思うけど、別スレの方が話を聞けるかもだねー アサヒはDP780のシリーズが良かったのにあれ続かなかったんだな >>572
コージーって飯屋に持ち込めるほど小さくたためるの？
すっきり箱型じゃないから厳しそうだけど。
カラクルは自転車そのものは魅力的だけど18インチとか色々出す出す詐欺が多過ぎて迷走してるのが気になる。
フレームで買えるのはいいよね。 >>572
自転車から離れない考え方ならこれしかないな
https://www.doppelganger.jp/product/dcb463_bk/
14インチならDAHONで間に合うか、16インチなら入るかどうかを確認してから買うのが吉 予算潤沢で畳んで持ち込むならブロも選択肢に入れておいた方がいい気はする >>572
brompton以外に選択肢は無いだろ
brompton折り畳み時のコンパクトさは身軽 >>576
迷走してるのか
まぁ軽いは正義です
輪行がやり易くなるがネックは車体が一般の折り畳みと違い大きいことですが
>>577
飯屋には輪行袋入れて許可貰えるかで確認する
ダメなら許可貰える店を探すだけです
まぁこんな面白い収納袋があるとはw
輪行袋で十分と思ってる
>>578
ホイールなんだが試乗した結果18インチなら何とかホイールが小さいとハンドル取られるし石や段差で落車しやすいので自分には18インチから451が候補です
ホイールが大きいと安定感があるしスピードも出せる
コンポに関しては楽したいから
電動は疲れていると機械式と違い変速する時の
押し込むのが小さいからロングライドには
楽なんです
105持ってるので変則は機械式なので
疲れてるとき押し込むのも辛いんだ
電動に慣れたら機械式に戻れない楽さがあるよ >>582
bromptonなら飲食店で輪行袋なんか入れる必要なし
トイレや飲食店、宿に持ち込むなら走行性は犠牲にしろ >>580>>581
ブロは知ってる
折り畳みはコンパクトで素晴らしい
走行性能がバーディと比べるとどうなんだろうって気になる
ダホンタイプのフレームを真っ二つに畳む
のは走るときフレームがたわんで進むのがもっさりするのではと不安がある
バーディのフレームを割らない頑丈なタイプ
が欲しいんだ
フレームが頑丈だと安心感があるし >>583
走行性を犠牲にする場合
購入候補なら
バーディがブロのどちらかになるかな
バーディはサスがあるし18インチ
ブロは確か16インチだよね
ブロは重いと聞くので バーディ小さくなるとはいってもブロと並べてみると邪魔だなーっておもうよ
ただブロはパンク修理ロードとは別の技術と道具必要 レスしてくれてありがとう
まあ難しいよな
走行性を取るか
快適性を取るか
走行性ならロード２台持ってるし
走行性はロードに任せて快適を重視して
割りきってブロかバーディも良いかと 初心者じゃないなら買ってから悩め
どーせ自転車は増殖するw ロード2台も持ってる奴が走行性犠牲にできるんやろか Bromptonの後輪のパンク修理はこちら。
http://www.ysroad.net/shopnews/detail.php?bid=365897
内装変速のみでもテンショナーが付いているので、外し方を知らないとね。 >>590
それは内装が付いてるモデルだけ
2速ならロードと同じようにバラせる >>588に同意
金はあるようだからとりあえず気になったのを買ってみたらいいんだよ。
人から聞いたところでそれが本当に自分に合うかどうかわからんし
実際に自分で長時間乗ってみて初めてわかることもあるだろうし
それで気に入らなかったらまた違うのを買えばいいんだよ。 5links2すごく欲しい
・簡単に、小さく折りたためる
・転がせる
・dahon系より小さくバスとかでも目立たず輪行できそう
・16インチでcarrymeとかほど走破性低くなさそう
ってところがいいと思ってるんだけど、ネガポイントあったら教えてほしい。ちなみにいまはTernのLINKとジャイアントのDEFY乗ってる >>593
ポジションがアップライトでハンドルも近いのでスポーティさは無い
ママチャリの代わりと割り切れれば問題ないが >>591
おいおい何言ってんだおまえは？
外装2速モデルでもテンショナーがついてるぞ。
内装モデルとの違いはインジケーターチェーンを外す手間が無いだけ。 ブロンプトン久しぶりに乗ったら重過ぎて萎えた
最初に勢いで買ったから後悔してる
乗るなら平地
10～20km範囲限定だな 俺、脚力もスタミナも無いが、キャリミで輪行した日は大体30km前後走ることが多いけど。 >>593
キャリミ、ダププラみたいな輪行専用タイプと
20インチの走行重視以外は中途半端じゃない？ 浜名湖や渥美半島は地元の厨房がママチャリでやるようなコースなんでバーディなら楽勝
風との戦いになる御前崎目指すのもいいよ やっぱ自転車は走ってナンボ。いくらミニベロでも走行性重要。輪行時のサイズや取り扱いなんて二の次でエエ。 20インチの折畳み出来ないミニベロが一番尖っている。
利点がみつからない、欠点だらけなのにそれが好きで金かけて乗ってる人がある一定数いる。
見た目のバランス悪いのにデザインが纏まって見える不思議なアンバランス感なんだよな。 >>594
たしかに、ポジション調整のことは抜け落ちてました。実物見た時にチェックしようと思います
>>599
正直キャリミも欲しい。どちらもまだ実物見たことないので、小ささと走破性のトレードオフのどこが丁度いいのか探ってます
ありがとうございました！ >>572
SpaceScooter X580
80kgまで、max25km/h
平地専用かも、山坂のないオランダ製だからね 折りたたみも小径も中途半端な中から妥協点を選ぶものだと思うの
そこで中途半端だろっていうのはさ >>606
一台しか所有しないですならそうだろうね 片道15kmの通勤に使いたいのですが、
電動じゃないと夏場などはやはり汗かきますかね？
走行性能の良いものでも？ 大汗かきます
電動アシストあってもかきます
所詮アシストなので
汗かきたくなければスクーターにしましょう スクーターも真夏は汗かくから、クーラーの効く車でいいじゃん。 >>609
上下速乾素材、パンティも速乾、荷物は全て自転車に積んでるけど暑いから汗かくよ
6時くらいに家を出ればそんなに汗だくにはならないかもしれない >>605
ありがとう
体重80キロオーバーなんできついなぁ
Max25なら期待出来ないですね
山住みなので平地メインはきついかも
リアGSのバーディに候補かな
カラクルフルカーボンで10万台ってのが怪しいと
思ってたんだよね >>596
え、Bromptonでも平地なら別に100kmくらい余裕だよ。
さすがにあれで峠は行かないのでそういう道は知らないけど。 >>586
RIDEAのスタンド付けてたら、出先でパンクした時専用ツールキットのメガネレンチが使えなかった思い出。 >>622
俺は雨の日とか乗らないからあんまり汚れないんだけど年に一回くらい風呂場で洗車するよ
終わったらそのままドライヤーで水分ざっと吹き飛ばして風呂場の乾燥機オンにして乾燥させてる bromptonとBYB、bromptonとcaracleを比較するレビューならあったが、後者どうしの比較も見てみたいものだ BYBのP8の14.3kgは重すぎだなぁ。
輪行車としては考えにくく、収納しやすい自走車と考えると、あそこまでコンパクトでなくていい。
せっかく手頃な値段なのに重さのせいで微妙な製品になってるような。 ターンは剛性感売りにするけど
全体的に重いね。
折りたたみで重いのは、ほんとメリット殺す '自転車って風呂で洗うもんなんか？
そんなことしたら嫁に何言われるか >>628
疋田智かな？
あの人のはライフスタイル本で、各論では首を傾げる部分が多いよね。思い込みが強い。 考えようによっちゃ散歩帰りの犬を風呂で洗うのと変わらないんじゃなかろか >>627
重くなれば強度も増すし壊れにくいけど、軽くなれば華奢になって壊れ易くなるんだから。
軽くて壊れないなんて高い素材でカバーするしかないんだから値段に反映するだけ。持ち歩くなら10kg以下なら軽いと思うし12kg超えると階段の登り降りも辛いと思う。 >>626
自転車を転がし輪行できる国もしくは車載メインならあれも合理的なんじゃね >>628
都会のマンションアパートだと気楽に洗えるのは風呂場しかない
自転車で洗車場使うのはばかばかしいし 機械ものなんてよほどのことがない限り水洗いはしないほうがいいよ
小径車なんてあちこちごちゃごちゃした構造してるんだから特に
MTBのどろんこレースに出た後とかならまあ仕方ないけど バフ掛けしたりワックス掛けたりして常にピカピカしてないと嫌
車、自転車、靴はいつもツヤツヤ >>636
車用シャンプーで泡だててスポンジで洗ってるよ
最後はシャワーでお湯かけて洗剤流してる シャンプーなんて使ったら、部品の油脂もやられるのに
後から注油とか言っても、変質したグリスには対応できない
クルマのボデーと自転車は違う 消耗品かばって一番の耐久部品フレームをおろそかにするのはありえん 水と洗剤で洗うと、かえって錆びるの早くなるよ。
大事に使う気が無いなら知らんけど。 みんなそれぞれの優先順位があってやってるんだから、自分と違うからってケチつけんだっていいじゃん ウチは海近いから水洗いするよ
海岸線もよく走るしな
カーボンフレームにパーツやボルトをチタンやアルミに換えればよいかもしれんが >>650
そういう特殊な環境の人は話が別だね
ケチをつけるのではなくやらないほうが自転車のためだと言ってるだけなので
やりたい人は自分の自転車なんだから好きにしていいと思う そーいえばさ、大事にしているような振りしても、
本当に大事に、何十年も使うやつなんて今時いないよな。
どうせすぐ数年で飽きて捨てたり、買い替えたりするんだよ。
お前らはどうせ大事にしても無駄だろうよ。 好きにやってる人間に妄想だけで批判して上級者ぶれるんだから掲示板は楽だよな 水洗いはたまにしなくちゃ雨しぶきに含まれる成分が凝縮して錆の原因になるよ！！
命を預ける愛車なんだから大切にしよう＼(^o^)／ 金かかるけどワコーズのあれらで洗車してる。
水霧吹きしてからフォーミングマルチがいいらしい 結局自分のやってる事が認められないといつまでも違う違う言い続けるんだよな
歪んだ承認欲求ていうのか 大事にしてるフリしても無施錠で放置するよ！
その後ツイッタで騒ぐよ！ >>648
５年以上水洗いしてるけど全く問題ないよ 洗車程度で言い争うなよ雨降ったら新車買えばいいだろ 多分鳥山明（モールトンオーナー）でもそんなことやらんぞ 部屋置きしてたら水分なんてすぐに飛ぶし
水洗い云々より湿度でしょ錆びる錆びないは 汚れが気になるなら湿らせた雑巾で拭けばいい
直接水を掛けるとこちらが意図しない所にまで水が侵入する
それに洗剤が混じってたら油がやられる 風呂場で洗うって、シャワーでもかけるの？
だとすれば、圧がかかる分、雨より悪いよね？ >>622
Brompton雨の日にはあまり乗らないし、乗っても拭いて注油するし、室内保管だけど一年ちょっとでブレーキのバネが真っ赤に錆びてた。
3年雨ざらしの布団バサミのバネは全然錆びないのにな。 >>668
無知なヤツはすぐそんな能書きに騙されるのなw >>670
知らなくて赤っ恥w
エセだと言うならワコーズとかに言えよ シャワーの圧で浸水するなら雨の日乗ったら廃車じゃねーか
水洗いしてもいいし拭き掃除でもいい
最後きっちり塩や水分とばすことが大事（水置換オイルでもよし）
ただし高圧洗浄機はほんとに浸水するからアカン 初代ブロンプトンは雨とかでも乗ってて、折り畳み機構のオイルが抜けたのか、だいぶ渋くなっちゃったなあ。 >>671
無知な奴は最後はそうやって、ケツを他人に持っていこうとするのな
だったら最初から自分から言い出すなよw
>>672
うん、雨水も車体にダメージだよ
それがどうかした？
それに飛ばすって、グリス盛ってるところにそのオイル吹くのか？
本末転倒じゃんw
まして洗剤で洗えば浸透度は水だけより上
つまり、より奥の部品にまで影響が出る
洗剤以上の浸透力なんて、お前らが馬鹿にしがちな556辺りだろうが、これもグリスを痛める
つまりオイルも含めて濡らさないのが一番というのは、機械メンテの常識 まぁ言ってる内容が正しかろうと言い方が気にくわんで右から左ですわ >>674
> 無知な奴は最後はそうやって、ケツを他人に持っていこうとするのな
> だったら最初から自分から言い出すなよw
はあ？
俺よりオイルメーカーの言う事の方が確からしいから出しただけだぞ
反論できずに顔真っ赤やんw
濡らしたくないなら部屋に飾っとけ、ボケ 偏屈ジジイってホントめんどくせーなw
薦めてるわけでも強制してるわけでも無いんだから、「オレはやんねーけどそういう人もいるのね」と思っとけばいいのに
周りにも「オレ様の正論」を振りかざして嫌われてるんだらうなw >>678
つまりお前は詳しくないのに名前出したんだろ？
だから能書きクンと笑われるんだよw
それと、自転車はママチャリも含めて全て室内保管してるよ
昔はバイクも部屋に入れてた
>>679
誤った事を書けば叩かれるのは掲示板のむしろ自浄作用
それが気に食わんならブログでも漁ってろよ >>680
> つまりお前は詳しくないのに名前出したんだろ？
そりゃ単なる１利用者だから詳しくなんてないよ
使い方と効能だけ知ってりゃ十分だしな
> だから能書きクンと笑われるんだよw
頓珍漢な指摘乙w 最初は大事に磨きながら乗るけれど、一度輪行出て傷だらけで戻ってくると正気になるな。たいてい数年で買い替えなんだから乗り倒さないと。 オレ様正義ジジイは見ててイタいなw
いい歳して客観視という視点を全く持ち合わせてないんだろうな
誰も欲していない「正しい知識w」を必死に喚き散らしても誰もまともに聞かないんだから、引きこもってればいいのに
絵に書描いたような老害 どうせ、くまいAも岸田Aも実物不所持の妄想弁慶だろ carrymeDSを雨晒しで乗ってて5～６年毎に乗り換えてます >>681
だから能書きクンなんだよw
>>683
ブーメランw >>685
乗り換えたくてもCarrymeのDSは日本じゃ扱いなくなっちゃったよね >>686
その人は10台近く持ってるんじゃなかったっけ？ >>688
2台目からは工具借りて自分でSDを取り付けてるよ 車体表面にグリス塗りたくってる偏屈さんは大変だな・・・
グリスたっぷりぬってるところなんて多少の水じゃ入らねーよ どんどん本体もメンテ機材も使って、無駄に消費して、無駄に買い替えて金を浪費してくれよ。
そうやってメーカーに吸い上げられてくれないと、より開発費をかけた物が出来なくなっちゃうからさ。
ほら、頑張って貢いでこいよ。 台所の油汚れを掃除してみるとわかるけど
油を落とした後ってぴっかぴかの新品みたいになるよな
油って強力な被膜を作ってくれる
だから自転車も長持ちさせたいなら汚れたままの放置が一番なんだよ >>687
> だから能書きクンなんだよw
無能はボッコされた時でも無駄に同じことを何回も言えば勝った気になれるんだろうか？w 家のbirdyは皮サドルだから雨の日は絶対に乗らないし、汚れたらplexus 付けて乾拭きメインだな。 >>696
birdyはこういう部品だけ交換して満足してる盆栽が多いよね 基本車載
月一で車からベランダに運び
中性洗剤でゴシゴシ洗って袋ごときれいにして部屋に入れるー4年モノのダホンクロモリだけど今のところピカピカは維持、各部も全く異常なし
泥砂が付いたまま部屋には上げたくないもんだ ピカピカに使いたい想いとボロボロにしたい想いとが入り混じってる
駆動系錆び錆びにはしたくないけど >>682
近くで見ると傷だらけの自転車なのにピカピカにしてるのが良いんだよ
でも、新しいの買うと興味が無くなって掃除するのも面倒になってしまう
俺は1台しか愛せないらしいから1台で色々こなせる自転車しか買えない 自転車洗浄のためにホムセンで安売り高圧洗浄買ったで。とりあえず車でテスト。 >>697
おう、趣味とまではいかんがホンモノの盆栽も好きやで。 汎用性では王座は揺るがないだろうな。
俺はユーザーではないが。 >>703
車の回転部はまともなオイルシールがついているから無問題
自転車はオイルシールみたいな物がついているかオイルシール無し
グリースを目一杯詰め込んでおけばグリースがシールの役目を果たしてくれるだろう グリス詰め込め言われてもニップルあるわけでもなし、途方に暮れるわな。せいぜい回転軸に直接噴射しない、とかで。 シャーシグリスを表面にこんもり盛っておけば大丈夫でしょ >>702
すごくわかる。
新品よりずっといい感じだよね。 ダホンのspeed D8 Streetを買おうと思ってるけど他にこっちのほうが良いっていうのある？
予算は8万で >>714
例えば同じダホンでストリートと競合するのはmu d9だね
muの方がアルミで少し軽い
アジャスタブルハンドルポストは便利かも 折りたたみなら軽さを求めてルノープラチナライトかな >>714
ルノーPlatinum Mach8乗ってるけどいいよ。
重量9kgちょっとだから持ち運び楽だし20インチでも451だからSpeed D8よりは速いだろう。
値段も７万ちょっとで済む。 >>714
輪行しないのならそれがいいと思う。
がんばれば輪行できないこともないけどちょっと重いし fitにお出かけ用自転車積みたいんだけど折り畳みでトランクに入れるか
座席倒してミニベロ積むかどっちがいいだろう
普通車で旅行に持参してる人意見ください
できれば走行性重視の小径車ほしー フィット２ハイブリッドにKHS F20RC載せて
つくばりんりんロードとしまなみ海道にデポしたことある。
ただ、走行性能重視というと根本的に小径車ではないなと思う。
本当はジャイアントMR4なんかが手に入ればよかったんだろうなって。
或いは素直にロードを分解輪行パックするとかね。
だって700Cと20インチ451とで空走距離が全然違う・・・・ シートアレンジが苦でないならidiomあたりを積めばいいんでないかな >>724
めちゃめちゃ気になってた車種と情報ですありがとうございます
ロード持ってるけど100Kmも走れないのでドロップの小径車で観光地拠点に走り回れたらなあぐらいに考えてました
冷静にVERGO-TF2というのを買って実際やるかどうか試したほうがよさげな気がしますが
折り畳みだと車に自転車一台常に車載できるっていう発想がよすぎて色々妄想ばかり膨らんでしまうものですねｗ
MR4って知りませんでしたありがとうございます できれば中古でもいいので15万以下でほしいですねー >>725
idiom0とこのスレ内の自転車色々調べてみます！ ダンホ
ホンダ
ダンボ
ダホン
ンダホ
ホダン
ダボン
ンホダ
どれが正解？ 5リンクスの700CC折りたたみ良さそうと思っていたけど、折りたたんだときリアディレーラー痛めるな。残念 前輪は外すけど、モンタギューにするか
逆に割り切ってキャリーミーあたりにするか 割り切ってってロードバイクとキャリーミー割り切れんだろ >>729
明らかに予算オーバーな上にフラバだけど電アシでたためてサスペンションつきのBESVとかTernベクトロンなんかは用途的にドンピシャだと思う カンパニョーロ・デイトナですか？
コンポに乗ることは出来ませんなあ。 小径折り畳みは普通車にも難なく車載出来るのがメリットやな
バンならロードでもMTBでも運べばいいわけで 日直商会のクリーンスピードでデイトナで組んだデモンダブルミニベロがあったな
アメリカ製で40万くらいするやつ >>738
↓こいつだね
ttp://www.bicyclespecialtiesonline.com/BicycleSpecialtiesonline/Travel_Bike_Photos/Pages/CleanSpeed.html
フレーム売りだったはずだから完成車ならショップオリジナルじゃないかな？ 当時の本にデイトナ仕様の完成車の記事が載ってたけど
販売されなかったのかねえ？ >>738-740
世田谷の長谷川自転車商会にある
長谷川さんの愛車
当時デイトナ仕様の販売があったかもわかるんじゃね？ >>742
あの人、現代の自転車も乗るのか
てっきり旧車しか乗らないのかと BHのIBIZAが気になるんだけど誰か乗ってる人います？
いくつか聞きたいことあって
聞きたいこと以前でやめとけとかあれば是非 >>745
BHはスペインの自転車総合巨大メーカーです。
BHは1909年に創業しました。
BHは自転車以外にもなんかいろいろ作っています。
BHはブエルタ・ア・エスパーニャでも何回か勝ってます。ツール・ド・フランスでも勝ってます。
BHはサイクルヨーロッパを設立してビアンキを買い取りました。
でもサイクルヨーロッパは今は他所に売ってしまいました。
おわり。 >>745
まずコスパは最悪だなw
8万円するのに13kgもあってリアドライブがシマノターニーって
普通ならゴミ！論外！ってなるな
折り畳み方法は面白い
ヒンジ二箇所の縦折りで畳んだ状態で持ちやすいようになってるぽい
あとはサドル～ハンドル間が近いのが気になるな
ジオメトリ表は見つけられなかったからあくまで画像からだけど
見た目かなり窮屈そう
実際現物見たこともないし乗ってみたわけじゃないからこれくらいしか判断出来ない idiom2を買おうかと思うんだけどタイヤの選択肢がないって欠点をよく見る
純正がそんなに悪いのか？ モンベルのは強度ありそうなんだけど、折りたたみサイズが大きいのがな。
仕方ないのはわかってるんだが。 モンベルのは折りたためるけど折りたたまないタイプの設計だよなあ >>749
745ですが、値段は確かに
折りたたみ機構にひかれた(剛性に一抹の不安はある)のと
キャリアとかとっぱらえば1～2㌔くらいはサクッと軽くなるかなってのと
変速、18インチホイールはうちに転がってるのつけられるのかな、あわよくば406入るかな、OLDは？
とか調べようと思っても写真も情報もほとんどないのよね >>758
なにこの自転車？！衝立にもなるの？？スゲー！！ >>750
日常乗るにはなんの問題もないんじゃない？
ホイールはなんとかなる。 6インチの極小径タイヤもこうすれば走破性が上がって実用に耐えうる物になるんだな
http://imgur.com/85vzw3U.jpg >>767
リアサスついてたKOMAは6インチながら乗り心地が悪くなかったよ
あまりに普通に走るので注意度が下がって段差に引っかかる事があった >>758
これ、例の卒業制作のやつね
和をテーマにした小径車って感じ >>767
めちゃ重いだろうこれ。
技術としてはあっていいけど、メリットがない 走破性？だよ。ある程度径の大きなタイヤにしないと段差で前に飛ぶ
極小のタイヤは駐車所みたいなフラットな路面か室内専用だもの。 究極のストリートマシンがやってきました。
ストリートサーファーは、異次元のコーナリングが楽しめる究極のコーナリングマシンです。
オートバイ感覚で、パワーをかけながら思い切り倒し込んで旋回することができます。
●概要
ストリートサーファーって？
コーナリングを楽しむために設計されました。
４つの前輪とサスペンションが抜群のグリップを生み出します。
非常に小さい回転半径で旋回できます。しかもスピードをのせて。
車体を傾けることによって旋回します。つまり、傾けないと旋回しません！ >>768
いや乗り心地じゃなく走破性の話だろ。
いくらリアサスでお尻に伝わる振動を緩和しても、タイヤがギャップを乗り越える力が物理法則を無視して倍増するわけじゃないし。 >>767
そんな事しても走破性は上がらんだろ。
その4輪のフロントユニット？をキャタピラ式にしたら走破性は上がるだろうけど。 しょせん公園の駐車場とかでその異次元のコーナーリングとやらを楽しむおもちゃ。
MTBみたいに階段を駆け下りたりは出来ん。 >>773
段差へ乗り上げる強さは向上しないだろうけど、段差から降りる方の安定性は
格段に上がってる気がする。あと溝や横滑りへの耐性。 >>772
ガチガチのレギュレーションのF1にも車輪数の規定は無いということに気づいてそこを突く人あり、と
大人の世界を垣間見た思ひで。 これで前輪がアクティブサス化して、前方の障害物を検知して
前側を持ち上げるとかやれば乗り上げ能力も上がるかもよ。 いっそ多脚戦車みたいにしよう
平地はローラーで不整地は歩く
タチコマみたいなやつ 飛んだり技とかするんならBMXの方が色々出来るしカッコイイじゃん。 リムがDA16なんだけど20×1.85のタイヤって問題なく装着出来ますか？ なんか風車で砂浜歩くの見たことあるなと思って調べてたら、
考案者はテオ・ヤンセンってオランダの彫刻家。
ストランドビースト機構（Strandbeest Linkage）として有名なんだな。 しかし、ウカツに自転車の動画ようつべで漁ると関連動画を次々と見てしまって…
こんなのとか、けったいな自転車まとめが見てて飽きないｗ
https://www.youtube.com/watch?v=V4d_mCItBxE https://webshop.montbell.jp/sp/goods/list.php?category=2808600&;brand_id=&sk=&sp=&sw=&sg=&sn=&s_trgt=3&top_sk=&ss=&ssc=&s_price_min=&s_price_max=&root_category_id=&od=0&page=4
モンベルでも折りたたみ自転車出すのね >>794
折りたたむときにシートポスト引っこ抜いてからまた刺すってのが煩わしそう 小径折り畳みなら、旅客飛行機の受託手荷物で多い
3辺158cmに収まるサイズになってほしなぁ カラクルをスーツケースに入れれば158cm以下になるよ >>795
これシート周りの精度が全てな設計なんだよな
樹脂スリーブが摩耗してシートポストが下がるようになったら走りにも影響が出そう 折り畳みは三つ折りにしないと車輪だけ小さくしても極限まで圧縮出来ない
折り畳んだ時の厚みも圧縮しないと嵩張ってしまい折り畳みの効果半減
ブロはチェーンステイ部圧縮折り畳みが秀逸 >>802
二つ折りはリアディレーラー飛び出すからね >>800
評判悪いって例のシートポスト事件以外何かやらかしたっけ？ >>803
フランス語の「mont（山）」+「belle（美しい）」で美山さんが創業した
嘘やで >シャイデックの名はスイスの名峰「アイガー」のふもとにたたずむ峠、「クライネ・シャイデック」に由来します。
だと
日本の山由来の名前つけろや腐れ欧州かぶれ birdy持っているけれども最高だわ(´・ω・`) >>801
過去スレによると元はFSIRbikeみたい
店に見に行ったときモンベル的には体重制限65kgて聞いたけど、主構造FSIRと同じなら耐荷重もう少し余裕はありそう
仕入れ数の問題か結構前に20インチは完売になってた グラフィットとか言う折り畳みフル電動のCMが鬱陶しいw >>811
シートポスト曲がってたことよりも、それを正常と言い張って譲らなかったことが問題なので一つあれば十分。 GIANTのMR4買っときゃあ良かったってずっと思ってる…クルマに積んどいて出先で乗ったら楽しそうだ >>822
うん。
ｵﾏｴも股間のﾅﾒｺ仕舞っとけや( ・ε・) >>823
畳んでもでかいし畳むの面倒だから手放す人も多い >>826
ありゃあ結構コンパクトになる方じゃない⁉
イディオムとMR4を融合させたようなのが出たら自分的には至高 >>821
人は俺のを左曲がりというが、俺としては正常。 >>828
M4Rの機構でidiomサイズなら自分もほしいですねー。
M4Rはなんか見た目が可愛くないｗ。 タルタルーガ今期もディスクブレーキ無しか
リーチ買いたいけどこっちもそろそろモデルチェンジしそうだし時期が悪いか
悩む リーチ、フレームキットは仕様変更したみたいよ
Fブレーキ大径化ですと >>831
おーわかってくれますか！イディオムは持ってるんだけどクルマに入れるとかなりの存在感…イディオムmr4はGIANTのラインナップには必然かと カラクルのスーツケースに入るとかいうコンセプトイマイチなぞなんだけどスーツケースに入れて旅に持ってった先でそのスーツケースはどうすんだろうね >>837
海外輪行ならハードケースは必須だぞ
輪行袋じゃ高確率で壊れる >>837
バイクフライデーみたいに、トレーラーとして引っ張る >>837 ハードケースでないし、カラクルでなくてUL7で旅行してるけど、
ttp://www.gic-bike.com/product/veloline/3waybag/
こういうリュック背負できるケースなら自転車展開後、空いたケースに
他の荷物を入れて背負って自転車で移動もできる。
長距離は無理だけど、空港や駅から宿まで数kmとかなら無問題。
背負えるケースあればカラクルも欲しいなぁ、20インチは魅力的。 MR4買おうとしてエアニマルのカメレオンを買いました。
折り畳んだことは一度もないけど、前輪外すだけで車のトランクに入るので満足です。
ただ、タイヤとチューブの入手性が非常に悪いのがなあ… ternも24インチサイズはラインナップからどんどん外れてるな。nodeを残すのみ
MR4と同じ規格の24インチか知らんけど
24インチは絶滅の危機か 24はロードのそれにMTBのそれ、実用車のそれに車イス用とか、規格かぶり多過ぎる >>843
伊集院光が乗ってるので気になってた。
ただ試乗とかどこで出来るのか判らなくて手が出ない。 ミニベロと言えるの20インチまでだろうからな
中途半端なんだろう >>842
リュックならドッペルのやつのほうが実用的。 >>845
helixが順調に発売してたら少しは盛り上がったと思うんだよな >>852
helixは小ささと価格以外はcaracleの上位互換なイメージ 18インチも・・・・
結構悪くないと思うんだけどね >>856
来月から新ロットの注文受付が始まるみたいだよ >>848
購入は5年以上前でしたが、試乗車もなく、3ヶ月待ちでしたよ。
ちなみに、前にショップで聞いたのですが、エアニマルの会社自体倒産したようです。
残念ながら、試乗車どころか新車もあるかどうかといったところですね… >>857
１６と１８はもっと注目されていいと思う Helix面白いけど、
あくまでアーバンライド的な使い方だろう？
BikeFridayみたいな、大陸横断ツーリングとか向いてないよね？ >>847
車椅子だとロードの520は23インチとして、22インチ501と24インチ540の中間の程良いサイズとして成り立ってる
PRIMO V-TRAK WINTER 28-520 って細みな冬用タイヤって特殊なのも使われるし
520は自転車でも23インチ呼びする方が良いんじゃないかねえ
中華の安いカーボンリムもbmxバイクリム520として手に入るサイズなんだからもっと分かりやすい区分化すれば 説明文じゃ24インチって書いてるけどそうは見えないなあ
http://imgur.com/B2D6u9O.jpg ちなみに
上の「現役ﾛｰﾄﾞﾚｰｻｰ徹底ｲﾝﾌﾟﾚ」をクリックしたらこんなのが出てきたんだが
http://imgur.com/uLKpN0f.jpg >>863
1,845,700円モノなんてあるのか >>863
全然違うし>>865のやつは粗悪ルック車だぞ
それ単なるショッピングページの誘導サイトだろ
エアニマルはこれ
http://airnimal.eu/ >>859
メーカーが倒産したってそれホントか？
公式サイトは残ってるしCBNブログでも紹介されてるけど
https://blog.cbnanashi.net/2020/02/13287 >>870
CBNブログって個人のアフィサイトだろ？
オーナー投稿以外はネット検索で得られる以上の情報なんて無いよね >>870の記事がGoogleのお勧めニュースに出て来たのは、
5chの閲覧も全部把握しているって事？ 代理店が取り扱いやめたのを勘違いしただけだろうな。 >>840
そんなこと聞いてねえよ
スーツケースはどうすんの？って聞いてんのよ
到着地の空港に置いとくの？
どっちにしても出発地に戻るしかないってこと？ >>877
なにも入れない空のスーツケースサイクルトレーラーみたく引っ張るの？
無駄だしアホっぽくない？ >>878
どうせ荷物を背負ったりするなら、キャリーに積めよ 海外の動画で、空港に着いたら
スーツケースから自転車出して
スーツケースにタイヤ取りつけると牽引できるようになってて
中に荷物入れて牽引して帰るのがあった
ああいうハードケース売って欲しいんだよなぁ
バーレイとかで開発しないかなぁ 上の動画でいいなって思ったのが
荷物のスーツケースがきっちり自転車用のハードケースに
収まってたんだよね（シンデレラフィットって言うの？）
よくそういう組み合わせ見つけたなあって 海外だとハードル高めだが、キャリーケースを最終目的地に送ってしまうのも良いかと思う >>871
オーナー（マスター）投稿含めてネット検索で得られる以上の情報なんてないよ
試乗すらせずに記事を書いてる投稿もあるし そこまでして輪行したいか？www
袋でええやんwww >>887
これじゃないですねぇ
うちに帰るまで撮ってたので
荷物がスーツケース２個なんです
で、自転車を出したら、そこに小さい方を収めるっていう
自転車はBromptonだったような気がしますが
ケースの組み立てはこんな感じでしたよ
>>888
ハードケースを使いたいときに、荷物がもうひとつ大型のものが有るとか
こういう方法が生きるケースなんて、いくらでも考えられるでしょ
想像力ないなぁ ブロンプトンが入るスーツケースが入るスーツケースって、
とてつもなく大きいだろ
それを運ぶ労力は考えないのか 車に載せて出先でポタリングを考えてて
CROMOの207シリーズ？が
値段、デザインで気になってるんだけど
他にオススメある？
CROMOの情報がなかなか無くて >>893
いくら何でも重くないか
これ買うならホムセンの2万くらいの折り畳みでいいような それで対抗にDAHON勧めてもつまらないし
人柱として情報提供側に回ってもらお バカばかりだな。
重いといっても使用目的が車載ボルダリングだから重量ハンデは少ない。
そして重いということは素材が肉厚で安全マージンも確保されているということだ。
安全といえばウインカー付きテールライトとシマノのハブダイナモの充実装備も忘れてはいけない。
さすがは信頼と実績のサイクルアクセサリーブランド、クロップスが具現化した理想のバイクだ。 >>893
好きなのを買えばいい。
でも、軽さは正義と言われているのは、俺は正しいと思ってる。車載用としてもね。
試乗は絶対したほうがいい。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
／ , -‐- !､
／ {,}f -‐- ,,,__､) と思うゴリラであった
／ / .r'~"''‐--､)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ﾊ(・)}､
/ ＼ （⊂｀-'つ）i-､
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ｀-" ,ﾉ ヽ
} ､､___,j'' l CROMO207で検索しても蛇口しか出てこねえお_(:3 」∠)_ >>893 20インチご希望で4万円前後なら
アサヒのネット店にもあるこのへんは如何？
・ルノー2018 LIGHT10 AL-FDB207
・ブリヂストンCYLVA F6F
・tern Link A7-I 20インチ
でも>>894の云う通り、CROMOが欲しいなら
是非CROMOを買ってレビューしてほしい、
サス付きのPF207を。 ＼
￣ヽ、 _ノ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
｀'ｰ '´
○
Ｏ
,r"´⌒｀ﾞ`ヽ
／ , -‐- !､
／ {,}f -‐- ,,,__､) と思うゴリラであった
／ / .r'~"''‐--､)
,r''"´⌒ヽ{ ヽ (・)ﾊ(・)}､
/ ＼ （⊂｀-'つ）i-､
`}. （__,,ノヽ_ﾉ,ﾉ ＼
l ｀-" ,ﾉ ヽ
} ､､___,j'' l >>903
確かに重いですね。
教えて頂いた3台と比べると。
TernとBSも良いデザイン
特にBSはBAA付なので安心かな？
もうちょっと探してみます。 スーツケースに入るジェームズ・ボンド的自転車はダンディな苦みばしった大人の男の道具だ
http://imgur.com/2HckLfE.jpg >>910
服装の趣味とのミスマッチで貧乏臭を醸してる >>909
CYLVAは確か盗難保険もついてお得よね >>910
スーツケースいったいどこからでてきたんだよ >>910
スーツケースはどこに隠してあったのだろう、ケースシェアリング？
ハードケースが用意されている折り畳み車があるけど
ケースをトレーラーにするってのが何とも間抜けな感じ >>913
>>914
サドルバッグ内にポップアップ式のが入ってたんだろ
知らんけど カラクルは折りたたみ寸法を小さくする目標としてスーツケースに入ることという設計をしたのはいいけど自転車をスーツケースから出したらそのスーツケースはどうすんだとかスーツケースに自転車を入れて実際に運搬するシーンをリアルに想像しないまま商品化している
まあ社長は自分の都合と妄想だけで自転車を作ってしまったかなり頭悪そうな人物なのでシートポストの曲がりも客の立場に立って考えられず公差だと言い張ったんじゃねえのかな >>917
間抜け。
スーツケース云々は単なるセールストークだろ。
カラクルが目指したのは20インチで世界最小の収納寸法。
そして最大限の走行性能との両立。
ブロンプトンとは違いまともなスポーツ走行が出来るのが最大の美点。
20インチにしたのは走行性能を重視したからで16インチにしてフレームサイズを一回り小さくしたらもっと縮小出来るな。
やっぱりカラクルは凄い。 calacleは試乗してみた感じ悪くなかったし悪評はこのスレくらいでしか聞こえないので正直アテにならん
が、初動誤っただけでなくそれに対し未だ公式見解を出してないメーカー側に問題があるのは事実なのではある
消費者庁案件にしなかった持ち主の対応も謎だが、あそこまで証拠提示されたんなら交換くらいが普通だろうに 俺も、カラクル試乗したけど、普通だった。
折りたたみのギミックは好きじゃないけどね。
品質に問題あったなら、無償交換はするべきだとは思う。
中小零細の折りたたみ自転車はこういうときに、
サポートが低品質なのはしゃーないのかな。 こんな過疎板でステマしてるような間抜けは無視しても良いだろうよw スーツケースは遠征先の駅や空港のコインロッカーに預けておけばいいんじゃないの？
混んでる電車に持ち込みしやすいからスーツケース収納は魅力的。
カラクル以外から同じようなの出たら欲しいな。 スーツケースのような見た目のキャスター付輪行袋でいいんや >>933
そうなんだよね
スーツケースに入れてどっか行くとかせっかくの折りたたみ自転車の機動性が限定されるのにバカだからスーツケースに入るので海外旅行行き放題とか
なぜか国内旅行だとコインロッカーに入りますとか付け加えててダセーよな 批判するのは勝手だがちゃんと
調べてからにしようね。
カラクルにはキャスター付きの専用輪行袋
があるんだよ。
あ、勝手に社員扱いしないでね。バカっぽいから。 それよりもカラクルは折り畳み寸法が
世界最小言ってるけど
ブロンプトンと比べて小さいのは長さだけで
高さと幅は大きいんだよね。
Lite(18インチ)が出れば真の世界最小になれるとは思う。
あとデザインがなぁ。 >>936
20インチの折りたたみで世界最小って事じゃないの？
知らんけど >>931
走行中の保険の輪行袋を別に用意すればいい。 >>936
A-bikeがある限り真の世界最小は無理だろ 背中にしょってバイクに乗れるようなのがあれば、
バイク修理に出した帰りが便利なんだがな >カラクル
せっかくハンドルポストが長いんだから、
スーツケースひっかけられるフロントキャリアかなんか用意してハンドルポスト前にホールドできるようにでもすればいいのに 折り畳み自転車はあるが折り畳み戦車はない
なぜだろう？ 自転車はバイク、戦車はタンク
よく、似ている
このあたりを、学術的に研究したら面白い 自転車ではないがモスピーダ（バイク＋装甲戦闘服）は近いな
ぜひ実用化しよう
自転車版は電動アシストスーツで >>952
タイヤだけ14位にしたらいけそうな気がする カラクルも すそにとりつきなく子らを
置きてそきぬや おもなしにして スーツケース収納で乗車時はキャリアの上とか両端に付ける事が出来たら良いのになぁと思う >>957
スーツケースが左右に分かれてパニアになる感じだと無駄がないね FXをDi2にしたけど本当に楽
折り畳むと大なり小なりワイヤーテンションが変わるからそれが無いDi2は偉大だわ >>963
うちの折り畳み車で変速の調子が崩れるということは一切無いので、それは組み付けでどこか大きな誤りがない限りは、
「行き過ぎた多段化による弊害」が唯一の原因だろう。 続き
多段化が進むことで一段ごとに変速機を動かすケーブルの移動量はごく少ないものになり、そこまで来てしまうと、
これまでは問題にならなかった「ケーブルの巻取りと解放量がほんの僅かでも異なる」ことが変速不調の直接的な原因
となる場面も出てくる。
つまりインデックスの帳尻合わせが完璧に出来なくなる。
ボーデン・ケーブルを廃して変速機をモーターで動かすような仰々しい「フライ・バイ式」変速が出てきたのも、
行き過ぎた多段化とは無関係ではない、と俺は考える。 さらに続き
販売戦略面では機械のしくみに頼らないデジタルなもののほうが目新しく、ハイテクで、故に高性能なのだ、と
しろうとを説き伏せやすいし、またよく言われる、へとへとに疲れていてもボタン式なので操作が楽だ、 というアピールだが
俺はこれまで長距離サイクリングで疲れてきた時、変速レバーの操作の重さが原因で走りに支障をきたすという経験は一切ない
ので、このセールストークには一切の説得力感じていないのだ。
変速機のスプリングのテンションを量してケーブルを巻取り解放する仕組みの変速操作を、わざわざモーターとCPUと
リチウムイオンバッテリーを使うフライ・バイ式変速はこれまでの自転車部品とは違い、もはや家電品の領域だ。
だから保証期間を過ぎたら補修部品も無く、丸ごと買い替え需要が期待出来る。
そして、バッテリーのメーカー在庫が底を付けば、それがその製品の寿命だ。
初期の電動アシスト自転車やハイブリッドカーを路上で見かけないのと同じことである。
こういう製品の工場原価はきわめて安く、その割に高値を設定して売れるので、メーカーからすると、こんなに美味しい
商材はないのだろう。 結論
だが一方で、我々自転車に最もうるさいマニアは50年、60年前の部品が壊れずに未だに使えることを知っている。
変速というものは何も難しくはない。
プーリーがチェーンを巻き付け、隣のギアにチェーンを押しのける、ただそれだけである。
現代的なパラレログラム構造で、もたつくこと無く作動する変速機ならば、70年代には既に完成している。
フリーギアの枚数もツーリングなら5枚もあれば十分で、重要なのは段数ではなく歯数、というのは
我々熟達したツーリストの間では、常識以前の話だ。
よって、現代の過剰な多段化と、それに伴う障害を排除するためのフライ・バイ式変速機は、ツールの山岳で
拷問を受けている哀れな選手たちには必要かも知れぬが、我々には何の意味もなく、逆に醜悪極まりないな外観
という決して容認されざる要素だけが残る、サイクリストの美徳から最も遠い存在として忌避されている。
それは、単に傘を開いたり閉じたりする目的の為だけに、ステッピングモーターとCPUとリチウムイオンバッテリーを用いて全自動の電動式のからくりを作るような滑稽さである。 内装変速って高いとか効率が悪いとか、人気ない理由あんの？ >>967長いお話だけど言ってる事はその通りだね、自転車に電気メカはどうかと思うね、
余談だがうちには自動巻き腕時計を巻く電気式の道具がある…ギャグか… >>975
時計のやつウチにもあるわw自動巻2個あるとね
変速機は使うギアは決まっているんだけど、あんなに細かく使い分ける人はいるのかな。
3速だけとかそんなカスタマイズできないもんかね。軽い、中位、重いだけでもいい >>976
知らんけど多段化というのは登り坂だろうが平地だろうがスピードにかかわらずいつも同じスピードでペダルを回したいということを実現するためだからじゃねえのか？ ポタリングなら３速で十分だとUL7を３速化して思った
まあ、UL7ならシングルでもいいんだけど
やっぱ、坂がね… FXって折り畳むとワイヤーテンションが変わるの？欠陥商品じゃね？ vブレーキが新品の状態で片方ネジマックスに締めて無いと片効きしちゃうっておかしいですよね？
それとも折り畳みってそんなもん？ >>985
折りたたみがそんなもん以上に今使ってるブレーキを書けそれによって回答が変わる >>985
折り畳みは関係ない。ホイールかフレームの精度が出てない。
ホイールなら調整でセンターを出せる。
フレーム(フォーク)は鉄なら修正出来るけどアルミやカーボンなら無理。
エンドがアルミならもしかしたら削って調整出来るかもしれないが。
どのみち素人やニワカショップには無理。
信頼出来るショップで相談だな。 >>985
バネの位置が左右でちがう穴に入ってるんじゃね。 FXは畳むとRDのアウターがずれる場合がある。
目視で直せば済むけどね >>985
バネの穴違いの他にアウターワイヤーの長さとかホイールがキチッと入っているかとか色々疑うところが有る。 >>977
賛成だがこの板はﾜｯﾁｮｲ導入されてないよ >>977
運営によろしく言っといてくれ
この板ワッチョイ機能しないんだ 自転車を究めてきたら、変わったものを一台作ってみたくなりますよね？
アクセルポロックのクロモリチューブにスピアポイントラグの英国風を
タイヤのちいさな、いわゆる「ミニベロ」でやった人いますか？
変速器はシマノのなんかじゃなく、シクロベネルスクにクランクはコッタードのウィリアムズになります。 >>997
こんな怪しげなドメインをどうしたら信じられるのか あり得ない価格でテンション上がったんだけどそのときめきを返して欲しい このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 39日 17時間 30分 50秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
