ロードバイクのホイール224
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諸元データ見るのと数百メーター試乗する
データより多くのこと分かると思えん
試乗会でホイールの特性分かる程敏感にゃﾃﾞｷﾃﾅｲ 自分が買ったバイク・ホイールの欠点を細かく指摘する奴は貴重 >諸元データ見るのと数百メーター試乗する
ほんと頭悪いな
試乗する人はデータ見ないと思ってんのかね >>208
ラーメン食いたいのにカレー屋に入る奴はいない
欲しい物で自分の好みっぽいやつに大体の見当を付けて
味見をするのが試乗じゃんよ アルピニストが硬いんで普段履き用に快適なホイールが欲しいがzipp303sって異様にお得じゃね？
何でこんなに安いの ついに黄色が消えるのか
https://www.cyclowired.jp/news/node/339659
12速のカンパとスラム使ってるチームのホイール交換とかどうするんだろ？ あの謎のニュートラルサービスカーの上にある、バイクに乗り換えるとか >>216
自前でサポートカーを用意しても良いのかな？
それが出来ないチームはシマノに乗り換えとか？ >>218
普通は自前でサポートカー用意するもんだ
何らかの事情で自前のが使えない場合のがニュートラルだよ
人が多くて自前のサポートカーが付いていけてない場合とか複数個所でトラブったりとかさ
そういや昔ツールでマビックの黄色いバイクに乗った選手いたなあ フルームがランニングしたステージでもマヴィックバイクに乗り換えたけどペダルがTIMEだったからタイムを落とした >>215
フックレスで製造工程が少なくなったからその分製造コスト減になったとかなんとか
ディスクブレーキ化の恩恵のひとつだろう 銅？
リムで691g 中華
https://scontent-lax3-1.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/140518492_1136523563475082_3530109501862487002_o.jpg?_nc_cat=105&;ccb=2&_nc_sid=730e14&_nc_ohc=4Ugyop_esZkAX_HqWXB&_nc_ht=scontent-lax3-1.xx&oh=b89fefac3a343c086bc5a72dd8366bed&oe=602B194C ぶっちゃけニュートラルサポートに金出せる体力あるのが
もうシマノしかいないんだろうなあという感じはする シマノのサポートカーが選手を轢きまくる動画みたことあるからイメージ悪いわ
ほぼ飲酒運転だった
サポート以前に邪魔しないように気をつけて欲しいよ >>215
パンクしたらどうするんだ
フレックスなんて練習用じゃ使いもんならないぞ >>230
まずチューブレスがパンクして自走不能に陥るレベルになる経験がないわ
シーラントで持ち堪えてくれるし
ダメならチューブ入れる
Zippも緊急用ならチューブ入れてくれって見解だし アサゾーにコメットの80ミリぐらいのが148000で売ってたぞ、ディープに興味あるやつにはいいんじゃね
ブレーキがリム用かディスク用かはよく見てないやすまん >>232
フックレスて簡単にチューブ入れられるの？出先でチューブレスは俺の握力だと無理だったけど楽ならほしいな チューブレス程度はタイヤレバー使えば脱着楽勝(ある程度使って馴染んだ奴ならなおさら)だけどフックレスがどのくらい固いかは気になるな >>234
フックレスと非フックレスでチューブ入れる手間が変わる理屈がよく分からん チューブレスレディは緊急時はチューブ入れればOKっていうけど
シーラントが飛び散って大変だったとか聞くな
寒くて暗いところで、パンク対応で手こずるのが怖いから、
デメリット考慮しても俺はクリンチャー一択だわ
保険のロードサービスにも入っているし、シーラントがある程度救ってくれるから
心配しすぎとは思うし、手先が器用な人なら全然問題にもならんのは分かる リムとタイヤの組み合わせで決まる物なので、フックドやフックレスリムで変わるものじゃない。
フックレスのメリットはタイヤ設計で強度あげやすい点にあるんだが、今は過渡期だから専用設計タイヤが少なく、そんなにメリットは無い。
ただカーボンリムの製法上後加工要らない点でリム強度上げやすいのはある。
アルミリムだと押し出し材の時点でフック作ってるから強度のメリットは関係無い、多少軽くは出来る程度。
ディスクでもそうなったけど、今時チューブ入れてるんですか？という時代はいずれ来る。
ディスクがこんなに早く一般化するとは思えなかったの考えると、フックレス対応タイヤの一般化も案外早いかも。 クリンチャーなくなる説は10年以上前からずっと言われているよｗ
アホはメリデメ比較できないから、自分がいいと思ったらそれが世界最強になる
新興宗教の信者とかと同じやな giantにリムブレーキのフックレスあるぞ
ディスクなんて関係ないだろ Alpinist CLXとか知らなそう
というか、1年前に「こういうの出るよ」って言っても「クリンチャーはオワコン、
今更そんなの出るわけない」って言ったであろう
クリンチャーにはメンテ性以外にもいろいろとメリットがあるんよねぇｗ フックレスが出てきた頃にはリムブレーキが衰退してたからリムブレーキ対応フックレスが少ない alpinistも形状はチューブレスリムで実際チューブレス運用できるからなぜ非対応なのかわからないレベルだし
rapids clはチューブレスになった 分からないなら、なぜ調べないのかが分からない
まさか調べても分からなかったですかぁ メーカーの陰謀だ、風洞実験は無意味、雑誌のインプレは金貰って書いているってのはいるな
根拠示せないし漠然と俺が正しいと思っただけだろうな 雑誌のインプレは金貰って書いてるやろｗｗあたりまえやんけ
タダで仕事受けるバカはいねえよｗｗ >>239
シーラントの何が嫌かって服に付くと取れないのが嫌だな >>240
「非フックレス」という言い回しに突っ込んでみただけやw 大本営発表を全否定するのも
鵜呑みにして疑わないのも
どっちも問題だからみんなはちゃんと考える頭を持とうね いろいろ買って試行錯誤してれば審美眼はついてきて
美辞麗句に惑わされないようになる 実際正しいかどうかはともかく、自分なりの価値基準はほしいわな >メーカーの陰謀だ、風洞実験は無意味、雑誌のインプレは金貰って書いているってのはいるな
これ3個めだけ全然違うだろ
アホじゃないの？
インプレって趣味で無償で出していると思ってんの？ 958 ：渡る世間は名無しばかり：2014/01/05(日) 21:33:02.48 ID:En9ZqFQm
CM多すぎだろ！
もしかしてこのTV局
CM入れる代わりにその会社から金でももらってんじゃないのか？ ちなみに金もらって、いいインプレを出すのはYouTuberでもやっている
これを案件という
一つ賢くなったな、ボウズ 5000TLとか血管切れそうになって頑張ったやつは出先のトラブルは覚悟しなければならない。
P ZERO TLRとかPRO ONEはタイヤレバーあれば楽勝レベル。
上の2つ使って硬すぎとか言ってるやつはそもそもホイールがおかしいか、技量が足りないかのどちらか。 フックレスは転がり抵抗低減と空気抵抗低減のため基本的にワイドリム。
リムブレーキフレームはワイドリムが入らない可能性が高いからディスクなんだよ。 5000TL下手したらレバー折れるレベルで硬いからあれ使うなら頑丈なのが必要だね
もし折れたら寄せ寄せじゃどうにもならん というか緊急時にチューブ入れて対策するとか言ってるけど、冷静に考えてそんなシチュエーションはほぼない。
小さい穴ならシーラントで塞がるし、大きい穴だとチューブでも空気入れた時点でバーストするでしょ。
ただチューブは入れられないわけではない。ワイドリムならなおさら入れやすい。 個人的には極たまにしか起きないパンクのためにベタベタした液体入れておきたくないのでクリンチャー派です Prinston CabonWorksのホイール試したことある人いる？ちょっと気になる… 初めてのチューブレスパンクでシーラントで塞がらん経験をした側からしたら信用ならんわ
しかも1mm穴が塞がらんかった
帰宅後再チャレンジしても無理 経験や性格から人によって考えるリスクマネジメントが変わってくるので正解はない >>263
ホイールとタイヤの相性もあるから、自分のホイールでたまたま簡単にできたからといって
他のホイールでも簡単にできるとは限らんよ
タイヤ自体の当たり外れもあるしね チューブレスのパンク対処は瞬間接着剤持ってくのがトレンドっぽいよ >>267
サイドカットしたらチューブ入れるしかないよ ハッチンソンのタイヤはガバガバで着脱楽なので出先でチューブ突っ込むのも楽だろうな もぉBOMA でいいや
ヴィクトワール広島を信じる タイヤペンチとかいうのあれば着脱楽らしいけどカーボンでも大丈夫なのかな
破壊しそうで怖い タイヤペンチあるとテコの原理でメチャクチャ楽に入るけど、
ホイールがテコの支点になっているからホイールにはしっかり負荷が掛かってる
不器用な奴とかクッソ硬いタイヤとかだと、カーボンホイールは壊れると思う >>278
道具の使い方判らない人が使うと、カーボンリムサイドに穴開けるらしいね。
そして道具の使い方判ってる人だと、硬くてもタイヤレバーあれば間に合うという、微妙工具。
とはいえ誰でも最初は初心者で、道具や相手壊した経験重ねてきてるから上手くなっていく。
あんなもの買うぐらいなら、要らない鉄下駄アルミリムでタイヤレバーの練習でもすれば良いんじゃない？
結局は回数重ねて経験増やすのが一番。 >>277
TH-W45CSP買った
ロングライドが楽
硬いのは好き嫌いあるだろうけど、ガンガンバイク振ってトルクかけても安定してるから、走ってて楽しい >>278
プライムのカーボンホイールで使いまくってるわｗｗｗ >>275
サイドカットしたらタイヤブートとかがないとチューブがはみ出てパンクするので
タイヤブートを持っていれば問題無いけどシーラントがあると付かないから先に洗浄しないと 何かあったときのために養生テープフレームに貼ってる
んで山の中でサイドを２㎝ほどカットしたときそれを内側に重ね張りして凌いだ
けど高圧入れるのは無理だったな
先日それを家で手縫いして治した >>283
タイヤブートが必要だとかは、当たり前の話。
端的に書いて、チューブ入れるしかないよ、と。 レーゼロナイトのフリー内ベアリングが錆びてるので交換したいんだけど、NTNのシールドベアリングに交換した人いない？
いたら適合型番教えて。下さい。 >>281
もぉ俺は日本の訳のわからんメーカーのでいいや >>287
貼るときに少しでもシーラントの成分があると剥がれるから
洗浄出来るように何かしら持っていかないといけないって話だが >>283 チューブ入れる応急処置なんだからタイヤブートが張り付かなくても問題ないでしょ
千円札だっていいんだから
>>291 サイドカットしてチューブレスのままタイヤブート貼って空気保持できるの？ >>288
俺もカンパフリーのベアリング交換してみたいんで、使えるプーラー教えてもらえませんか？ >>293
リムに挟めば問題無いけどタイヤが浮いてガタガタする
挟まないと移動したりする
チューブ側に貼るという手もあることにはある >>293
チューブレスでサイドカットしてタイヤブート使ってもくっつかないよ。
3回ほどチューブレス運用でサイドカットしたけど、針と糸常備してて縫った。
縫い目押さえる目的で裏からガムテープ3重ぐらい当てて、チューブ入れて対処する。
サイドカットしたチューブレスタイヤをチューブレス運用可能な修理が出来るかというと、現場では無理。
帰宅後、縫い目裏側付近を良く洗ってドライヤーで乾燥、瞬間接着剤塗って固める。
表面荒らした後にパッチを貼ればチューブレスとして再運用可能。
チューブド運用の頃から、タイヤブートじゃなんとか帰る程度にしか対応できないんで、針と糸でその場で完全修理してた。 週末100kmサイクリング、ヤビツ峠含む、見た目カンパg3が好き。
パンク怖いからクリンチャーで運用予定。
バイクはキャニオンのアルチ。
ONEとWTOどっちでもいい？ >>298
それはクリンチャーなら何とかなったっていう主張かな？ ZIPP303Sってベラチで12万切るレベルなのか 上でも話題に出てたけどめちゃくちゃ安いな サイドカットするとチューブレスの人は帰るのが困難になります。ということですかね？ チューブレスで走行不可になるサイドカットなら
クリンチャーでもチューブラーでもダメだろうな サイドカットなんて一回もしたことないからしらねーわ
クリンチャーでいけば？ DT SWISSのスターラチェットじゃない3爪ってどんなものなの フルクラムのディスクホイールについての質問なんですがどなたか教えてください。
ロックリングを一つ紛失してしまい購入したいのですがフルクラム独自の設計らしいのでどこで買えますか？
純正じゃなくてもかまいません。シマノの外ソレーションを買ってみましたがホイールにはめるネジ山の構造が違うし内径も違うので
はまりませんでした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
