ロードバイクのホイール234
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1450gじゃあな
60万だすならな
1500gで20万が普通
40万400g軽くなると
1100gが適正だな レーゼロとC24の違いもよく分からんかった俺は多分何使っても変わらない
富士ヒルゴールド取った時なんてトーケンのアルミホイールだった >>177
チンタラ走ってんじゃねぇよ
じゃますんなクズ >>166
さすがに完成車付属の前後で1900gの鉄下駄
と大差ないとかだからクソに感じるぞガチで
6万ドブに捨てたようなもんだわ >>176
普通に実力落ちてる
加速の伸びが悪いし走行速度と最高速2km遅くなってる
ただ坂は多少上りやすいのと長距離（90〜100km程度)脚の疲れは気休め程度軽減される
総じて６万も出す価値はないのが結論 >>168
多分練習でクソホイール使って鍛えてるんだと思う プロがゾンダ使ってるとか懐かしすぎるネタきたな
おじいちゃんかよ あれリムブレーキだから安全のため練習ではアルミ使ってただけじゃないの >>184乗り味としてはプロがレースでつかうボーラにはシャマルよりゾンダの方が似ていて乗り味に違和感ないのは確か
まあ6年位前の話だけど ホイールごときでそんなに速度変わる訳ないんだよなあ 303sは凄い
加速が凄くてまるで追い風かと思ったら本当に追い風だった WTO60の初ライドの時、いつもの平坦で
+2km/hペースで走れて、スゲーと思ったら
ゆるい追い風だったな。 >>180
鉄下駄でもシマノのならスポークテンション上げるとかなり化けるんだけどね >>193
5chで何言ってんのお前
オツムは大丈夫？ >>165
ホイール軽くした瞬間速くなるわけないだろ
重いホイールと回し方が違うんだから
慣れてくりゃ一枚重いギアで走れるようになるよ >>178
昔登り下りのある周回コースで自分のきしめんレーゼロと嫁の79 c24を交換して乗ったことがある
登りは「あぁこんな感じかぁ」だったけど、下り始めてホイールがポテチになってるかと思ったよ
フロントのスポークが突っ張ってる感じが全く無いって言うか、凄く不安になった ディープリムとセミディープリムではどれくらいの速度差がありますか? ヒルクライム以外では重量より空力が優位になるって言ってるし一般人にとっても同じことじゃね
厳密に言えば剛性バランスもあるだろうけど 個人の感覚的にロー→ミドル変更で楽になるのが33〜35km/h以上、ミドル→ディープで38〜40km/h以上だった（シマノ系）
単に速度差と言われても困るが、そこらの速度域を維持したり上げたりするのは空力面で楽やねん、あとは気にったの買えばメリットの方が大きいかと 同グレードのリムハイト違いをそろえられる人うらやましい BORA ONE35とWTO60持ってるが、
登りはもちろん、長距離も35の方が
楽かなぁ。
WTO60は平坦でスピード出るけど、
重い分脚力使うので疲れる。 >>204
平坦を浅いの履いて付いて行けるならそれでいい
集団内ならディープのメリットも大して無いから >>203
同じではない
ディープは坂を登るときに脚力を丸裸にされてしまうぜ？ カーボンスポークって折れやすいんですか？ホイール買うのにちょっと躊躇しちゃってるんですがどうなんでしょう プロジェクトKとかいうショップオリジナルのフックレスホイールめっちゃ欲しい
通販やって >>211
なんか巻き込んだ時は折れやすいし傷が入ったら100％要交換
スポークとびはネジ部の金属との接着精度次第（Lightweightみたいな一体型では発生しない） デュラエースc24クリンチャーホイール購入して4年経つのですがベアリング交換した方がよいのでしょうか? HUNTとハイパーのカーボンスポークホイール両方持ってるけどどちらも折れたことないし万が一クラッシュ等で折れてもスペアスポークが数本入ってる そら何も巻き込んでないのに使用中に折れたら欠陥品やろ >>210富士ヒルはトレイン組めるから有効だぞ？
あと大会関係ないならディープはダウンヒル楽しい リムブレーキのカーボンディープでは下りは楽しむ余裕は無いわ >>213
ウチの近所にそのショップあるけど、色々な意味で敷居が高そう お聞きしたいのですが平均勾配7%位の登りならデュラのC24が無難でしょうか?
アップダウンのコースならレーシングゼロ？ >>224
一生に一度しか走りに行けないから、選択に失敗が許されないんだね、そうだね重要だ >>224
自分で試せば？
どっちでもタイムは変わらない
練習なんだからRS100でもいいよ 貧脚なら、ホイールは出来るだけ軽いほうがいい 霞ヶ浦みたいなド真っ平じゃない限り ゾンダって引っかかる名前で造語かと
思っていたら 南米の風とかいう
イタリア語なのか BORAも風だな。
フォルクスワーゲンも同じネーミングしてるな レパントの海戦の時
オスマントルコ側についた
元キリスト教徒の海賊のあだ名
シロッコ パガーニゾンダ
マセラティギブリ
VWシロッコボーラ
クルマとダブってて商標は問題ないのかな
BSポテンザと被ってポテンツァにした例はあったが いうて自転車ホイールと自動車じゃ全く違う分野の商品だからOKかとシリーズ通して一貫したネーミングっていいよね >>218
スペアスポークあるって事は、破損しやすいという前提なんじゃ？
カーボンスポークって触れやすいくらいかと思ってたけど >>241
破損しやすいというか、破損した場合に入手し辛いって事なのでは？ スポーク付属は手組時代の慣習
壊れた時の換えのスポークはこれのこの長さですよってこと
大手の完組ホイールでは見られないけど、
HUNTやWIGGLE、中華ではSAPIMだろうが付属してるよ マビックのホイール安くなってるなぁ
ロープロはもう絶滅しそうやから1セット確保しとこかなぁ >218
どのモデル？
昨年54mmのカーボンスポークモデル買ったけど、スペアスポークは入ってなかった。 >>245
しようぜ、俺はする
もう銀輪とかなんのこっちゃだけど、一番新しいのと古いのは捨てられない沼 レンズ沼は聞いたことあるけど、ホイールにも沼があるの！？ >>250
12速スプロケは11速フリーに装着できるぞい >>249
自分の乗り味の好みが分かってて
買うホイールのメーカーをひとつに絞ってれば
まず沼にははまる事はない 道の駅サイクルラックでいいポジションキープできる基準はフレームじゃなくてホイールだからな >>254
そこに辿り着くまでに膝辺りまで浸かりそう ディープリム使ってみて脚痛くなって踏みたくなくなるって感覚をやっと経験したわ
見た目優先とか言っても使う気にならんわ >>245
先月キシプロカーボンSL USTが６万弱だったから買っておいたわ
注文から一月以上かかって昨日届いたばっかりだけど >>258流石にその値段だと怖くならない？
B級品とか実はちゃんと樹脂回ってなくて使うのは危険だったとか >>258
画像上げて
パチもんのディテールとか見るの好きw >>224
アホかい!?
登りは軽量第一！c24クリンチャーは1,458gに対してレーシングゼロは1,518gだろ！
65gの差はかなり大きいよ。
平坦ならレーシングゼロだけど登りはc24の方が良いに決まってじゃん！
ちなみに平坦でのc24はフニャフニャ。 >>262
フニャフニャのホイールは登りで辛いだろ 前後それぞれ65gならまだしも前後かつホイール全体に分散された65gなんて何も変わらん。それよりフニャフニャの方が影響でかいわ R-SYSとか登りだけは良かったもんな登りだけは
ロングライドにはちょっと・・・ >>224
レーゼロとDURA24ならレーゼロ、正直c24は柔らかくて、ある程度は硬いホイール慣れると足りない
最初の内は軽くていいと思うし、サイクリングで綺麗に回します〜くらいな用途では脚に優しい、駄目じゃないが勧めない感じ 片輪30ccずつシーラント入れた程度の重量差で大袈裟すぎるw 大げさも何も、力が十分にあれば剛性を、なければ重量を重視したらってことでいいでしょ
あとは地元コースとフィジカルに合うかっていう本人の問題、今が鉄下駄なら好みで選んでも十分だしね 精々数十gの軽量化とかちょっとした剛性アップにウン万払うのがホイール
それが嫌なら素直に鉄下駄使ってたらええ
あれだって丈夫さというメリットがある RSYS別に平坦でも全然使いやすいぞ
空力は厳密に知らんが35km/h付近で走ることが多いけど気にならんよ >>257
それは「ﾃﾞｨｰﾌﾟﾘﾑだぜぇ！35km/h からの加速が違うぜ！」って踏み過ぎただけでは >>258
6万弱？どこで？外通でもそんな値ででてないぞ嘘つき >>267
やっぱりレーシングゼロコンペだな！たいして65gなんか変わらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
