ディスクロード Part12
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>>626
否定はせんだろう
必死なのは、総額ではフレームより高価なホイールのコレクションが無駄になることな
アルミシャロー数組、カーボンセミディープ、カーボンディープ程度持っているんだろう >>628
ストラバやってりゃ何人かはいないか？周りに >>628
その程度の普及度だから
そりゃそうだろコンペティティブ系のディスクブレーキは今年からだし
言っちゃ悪いがそれ以前のは紛い物 >>1
ディスク車は見かけない、雨の日だけ、エア噛み、ホイール選択肢、ばるさん、メーカー、販売店、業者
などと言って自作自演で荒らす人がいます
相手にせずスルーかNGしましょう 山岳ばかり走るのでわいディスク一択だわ
指一本で楽チンだぜ ディスクはカーボンクリンチャーを安心して使えるからいいっすな この画像貼りに反応している間抜ﾁｬﾝって病気なの？
https://www.instagram.com/p/Bk3NQRCh4cr/?hl=ja&;taken-by=eriyonamine あんぱ…アッチ側ﾁｬﾝ画像でシコるのを本人から公認されてるまぬﾁｬﾝ？
うん病気 マビックから新しく出たキシリウムプロカーボン SL UST ディスク
すごく良さそうなんだけど、これリム内幅21mmもあんのね。25cタイヤ標準装備で
ワイドリム化つっても流石にロード用ホイールは19mmで止まるのかと思ってたわ
俺の32cタイヤ標準装備のグラベルロードでもリム内幅19mmなのに…その昔ショップのオッチャンにリム内19mmに25cは危ないからつけちゃダメとか言われてたのになぁ WTSを売りにしてるリム屋の開発だから大丈夫なんだろうな
…不思議だ ちなみにリムブレーキ用は19mmだからディスク用だけさらに太くしたらしい >>644
昔聞いたショップのオッチャンの話は、あくまで昔の話
昔の適合チャートも今は時代遅れ
昔と今とでタイヤの性能は違って、昔はビード固くて適合リム幅が細かったが
今は広がるの前提で昔より柔らかいビードだから問題無い >>640
もう2000回は聞いた。もういい。
オレは友人にもディスクブレーキを勧めるディスク推しのディスク厨だが、アホな子供が、雨はディスクとか坂はディスクとか、未だに連呼してんのはウザいわ。 ZIPPとかENVEが内幅をどんどん広げてきてるから大手メーカーも追随せざる得ないのかもね >>641
カーボンホイールでもラテックスチューブを安心して使えるのはデカいと思った よくある「ｼｺﾘネタ」で得意げ登場する、病気な何時もの間抜ﾁｬﾝ カーボンクリンチャーもリムブレーキと同じく縮小していくだろうな
時代はチューブレス MAVICが提唱するUSTが今後広まりそうな気配があるよね
ContinentalはUST規格のタイヤを出すとか噂されてるし
そうなると他のホイールメーカーもUST規格のホイールを作りはじめるかもしれない
CLタイヤ+ラテックスtubeやTLタイヤだとどちらも転がり抵抗が低くて素晴らしい
ディスクロードの今後の進化を想像すると、タイヤのエアボリュームで振動を吸収して代わりにホイールやフレームをガチガチのよく走る構造にする、というのが正しいのかなぁと
MAVICがDBホイールだけウルトラワイドリムを採用したのは今後来るかもしれない更なる幅広タイヤにも対応できるように現段階からリム幅を広げておこうという魂胆なのかもしれないね
25cではなく28〜30c、薄くて軽いタイヤが開発されればそちらの方が速いのではとまで噂されている
USTタイヤなら腰砕け感も少なく特段重いタイヤでもなく、振動吸収性は高いからホイールもフレームも硬く軽くできる
28〜30cのUSTタイヤにガチガチ高剛性軽量フレーム&ホイールが今後のディスクロードのトレンドになるかも
(F1マシンとかサスペンションよりタイヤのエアボリュームによる振動吸収の要素の方が大きいし、そういう感じになりそう) エアボリュームで全部解決させてるバイクって乗ってて気持ちよくないから嫌いなんだよな
個人的にはある程度フレームやホイールに分担させた方が気持ちいい乗り味になる 話がそれるが
そのF1は2021年から18インチホイールの扁平タイヤを導入するね
現在のPUも20年までで新しい規格を検討してるしF1が大きく変わる そもそもUST ホイール自体結構リムおもくね？
さらにタイヤ太くしてモッサリはきついわ…速さとか関係なく >>652
カーボンチューブレス⊂カーボンクリンチャーだぞ… >>657
そんなん当たり前やん
そこまで説明しなきゃいけないか ただしUSTにしろチューブレスファーストのデザインでチューブレスはより使いやすくなるから
厳密に言えばやはり「チューブレスとしても使える」から「クリンチャーとしても使える」になるのが良い流れといえる
ディスクブレーキと同じように統合的なデザインが性能とユーザビリティを一段上げるのよね クリンチャーは便利だから消えんよ
そんな皆が速さや性能ばっか求めてるんなら依然プロが使ってるチューブラーだらけになるし はやくスコットのアディクトをフルモデルチェンジしてくれー ああ、間違ってディスクロードスレに誤爆しちまった…
すまん。 >>658
当たり前のことで間違えてるから言ってんだよ
チューブレスが出る限りクリンチャーは出る チューブレス使用不可の純粋なクリンチャーが縮小していく
と、言いたいわけだな 他社は全て以降してるからカンパ/フルクラとROVALも早々にチューブレスカーボンホイール出すだろうね ディスクブレーキなぁ…性能差ないし高いだけで魅力感じないけどな
リムブレーキみたいにみんなが乗って楽しいタイプじゃないよね
なんか意識高くて高圧的というか、特に油圧Di2厨
軟弱乙女仕様でレスバ勝って楽しいのかな >>671
あんたの言ってる事、自虐にしか見えない >>671
デュラ、アルテならdi2じゃなくてもいいような気がするけどね リムの話はともかくとしてディスクブレーキは欠点が多過ぎる
まずホイールがお手頃価格でろくなもんがない
コンポも高いし電動じゃないと重い
ついでにメンテナンスもやりにくい
新規投資ってのも大きな障壁
なんだかんだで学生から節約パパさんも大勢いるわけでセールス的に規模が狭くなる その辺のセールス規模で考えると、ホイールやコンポの細かい質より8速以下の完成車に搭載されるブレーキの質が重要な気がするな
低価格帯の紐引きの効きが良くなってリムと明確に差がつくか
油圧が値下がりしてMTBみたく1桁万円の車体にも搭載されるようになるか
このどちらか。 電動ディスク買えない
貧乏人はコンプ抱えながら一生リムブレーキモデル乗ってればいいんや 真面目な話
アルミホイールしか買えないなら、ディスクにする意味がほとんどないからな
変速も電動じゃなければデメリットが大きくなるし
ディスクに最適化されたエアロフレームもないとな この中でも電動持ちは何割いるんだ？
そしてハイエンドホイールはその中の何割だ？
金積めば良いってのは暴論でいくら良くても全体的にはデメリットでしかない >>680
カーボンだと軽〜いTUとTLRタイヤ嵌める事考えてTLRホイールと悩むんだよな
やっぱりTUホイールの方が軽い訳で
TU張り替えはTTP-1のお陰で楽々だし、TLRはそれに比べて少し大変だし(些末な事だが) >>679
それな
妄想の範囲のデメリット()だのと買えない理由探ししてるなら稼げよって話だな
>>681
そう感じるなら大好きなリムブレーキモデルを乗り続ければいいんじゃない？
いつまでもgdgd未練がましいやっちゃな 手に入らないものは自分で納得する理由見つけて心の平穏をはかるんだよ
イソップ童話の酸っぱい葡萄な
欲しいけど手に入らないからあの葡萄は酸っぱくて不味い！って思い込むやつ
ディスクに興味なきゃスレ覗かなければいいのにわざわざアンチ活動ってry 油圧Di2採用価格帯はもうリムブレーキ買う理由もないんだが油圧機械式は洗練されてないわ
デュラが不格好でSORAより重いSTI出してるようじゃ普及にはまだ時間がかかる 変えない理由探しってみっともないよね
それをここに書き込んでるってことは、自覚ないのかしら？ >>684
反論の余地無しといったところか
そりゃ金出しゃ誰でもハイエンドが欲しいわ 好きな女の子に興味があるけど相手にしてもらえないからいたずらする小学生と同レベル だから前から言ってるようにセカンドバイクで紐ディスクのグラベルロードでも買ってみれば良いのに
紐でも全然リムより良いし
油圧ほど引きは軽く無いがレバーの重量は軽いよ
楽しいよ
次買うロードは絶対油圧ディスクブレーキ！つてなるw あなたの場合、色々とこだわりがあるようだからハイエンドが欲しいんだろね
今年はまだ資金難の人間には無理だろな
あと数年待って中古が出てきたら考えなさいよ
あと、メンテナンスやりにくいってなんで？ >>686
油圧ディスク電動変速が普及すればいいじゃん >>681
あくまでこの中で実際に乗ってる人限定だが、電動は1〜2割くらいじゃないか？
で、実際に持ってない人からは想像つかないかもしれないが
電動コンポの9割は、アルミハイエンドホイール以上、カーボンミドルグレード程度履いてる
ちなみに自分は電動じゃなく、コンポは9120デュラ、ホイールはコスカボSLUSTな ディスク買ったけどDia2はクリック感がぁ〜、バッテリーが〜、、、と理由付けてるのさすがに見送ったわ
本心はもちろん欲しいけどそこまで金だせん
まさにイソップ童話ってか、、、 >>695
そんなじゃいつまでも買えないな
機械なんて日々進化するもんだよ
エアプでなく自分でいつになったらリアルインプレ出来るんだろね(笑) ディスク買ったけど、って書いてあるのに煽られてお気の毒様 買った人のインプレで見送ったってことだろ？
本心は欲しい、って買ってないだろw 俺の過去レス見たらわかるけど紐油圧持ってるからな
あとリムのほうは電アルだわ ディスクは買ったぞ
Dia2も金がありゃほしかったけど >>700
リムは電デュラ、油圧ロードは電アルだわ リムブレーキも油圧ブレーキも両方バラ完だったから前後ディレイラーは電アルにしているな
それ以外のコンポは電デュラと思ったがディスクローターがマグラか 業者書き込みはだいたいこの時間に、一度ぱたっと居なくなるんだよな
めぼし付けてる複数のスレの流れが一気に止まるから見ていてわかりやすい 朝にデタラメな事グダグダ言ってる奴に質問してもマトモな返事が返って来た試しがないわ
IDコロコロしすぎw 阿呆なディスクユーザー？がまともなディスクユーザーを煽る
これもうわかんねえなｗ スラムには無線化は意味のある事だったけどシマノにはあんまり意味ないよね。 それよりMAGRAのブレーキキャリパーが欲しい
シマノはリニアな効きじゃない、わざとリムブレーキに似た効きにしてるから 海外でリニアとか言ったら爆笑もんだからあんまリニアリニア言うなよ
無学な自動車評論家が使ってから広まったバカ表現だから >>711
そうかな？無線の方が断線の心配はないし取り付けも楽だと思うけど？
バッテリー管理もeTapはFDとRDで共通だからどっちかが切れても交換して使えるし充電の手間もそれほど面倒とは思わない
もちろん個人的な意見だけど むしろ軽さが売りのスラムが無線で重くなるってほんと意味なくね >>712
実はデータ的には結構リニアだったりする >>715
残念ながら君が思ってる程の性能はE-tapにはないよ >>715
シマノが無線をだしたら無線専用フレームがさらに捗りそうだなｗ >>612
今日もアラフィリップ、ディスクロード乗ってるね >>717
マジか
つまりMAGRAはそんな事ないと？ >>721
マグラ知らないけど人の感覚は適当ってのが一番可能性あるんでないの >>720
これでもかってくらい、
ライブ映像はドアップでブレーキ部分を映してたねw >>723
UCI、メーカー、業界全体がディスクブレーキ押しだからな >>723
逃げグループもディスクロード多く、結構クローズアップされているね
結局今回のツールドフランスはスプリントステージは殆どディスクロードが勝利して
山岳ステージはリムブレーキロードが勝利と住み分け出来てるね >>722
データ的にシマノは結構リニアって事は、データ的にMAGRAはどうなのか知っていたら教えてほしい >>726
それそのブレーキだから結果を出せたんじゃ無くて、その結果を出した人種が選択したのがリムブレーキだったりディスクブレーキだったつてことな >>712
マルタSLとMT7をMTBで使っていたけど
マグラってコントロール性に振ってる仕様だからリニアじゃないよ リニアってのも、引いた距離対制動力や引いた力対制動力で結構違って来るんだよね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
