【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>819
それはペダルの数が変わる程の変化なのかな? >>824
そんなのそこそこ走れるFFだから大丈夫じゃねって調子に乗った結果だろ HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
最早MTに夢見てるだけの初心者同士で妄想バカに蘊蓄を語るだけのスレとなったか >>809
最大馬力なんて関係なくない？変速するときは動力は切るんだから >>819
パワステはあるだろ
特に電動モーターで直接アシストするやつは
切り始めからすっすすっす動きすぎる 現行ソリオハイブリッドの電動パワステは、直進性を高める演出なのか、中立付近の動きが不自然だと感じる
ハンドル切ってる状態からゆっくり戻してると、直進の少し手前から強い力でいきなり戻るからやりづらい
ハンドル中立の位置に強い磁石があるような感覚になる
別に電制でもいいけど、余計な制御は入れないでもらいたい 下り坂ではエンジンブレーキを使いましょうって言うけど
2速だと止まっちゃうし3速だと転がってくから使えないよね(´・ω・`) 2速と3速を使い分けるとか、2速でアクセル踏むとか
使いましょうというか、長い下り坂でエンブレを使わないとフットブレーキがフェードして死ぬ
短い下り坂は、どうでもいい シンプルで安い
ギアで走りたい
ギアを選べる
自分のフィーリングで走れる
だからマニュアルに乗る たまたま俺の車がそうなのか分からんが。
最近の車、エンジンブレーキの効き悪くね？
バブル期のやつはギャンギャン効いたと思った。
エンジン内部のフリクション低下と水みたいなエンジンオイルのせいかな？ ブリッピングで回転が合わせられずショックが出てしまうから、かなり手前から信号が変わると2速にシフトダウンしてゆっくりクラッチを繋いでショックを和らげてるんだけど、それなら3速のままでブレーキだけで止まったほうがマシ？ 後方車がいたらブレーキランプで知らせた方がいい 公道なら普通にシフトダウンしてけばそんなショックないけど >>837
排気量の割の重量が増えてるんだから、当然っちゃ当然 >>842
エンストしてCHGとOILのランプが点灯するんですね MT3速のアクセルオフ減速だけで文句言われる世の中怖い >>844
3速はあんまエンブレ効かないのよ。
かと言って2速はかなりゆっくり繋いでもググッとくるし。
3速ならもう4速のままブレーキ踏んでたって大して変わらない。
どうもオルガンペダルが合わないのか踏み込みが足りてないような感じがする。 車間詰め詰めDレンジパカブレが日本の基準になりつつあるからな・・・ >>832
俺はMTに変な拘りを持っていないんでヤダ
HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
エンブレネタ
発進ネタ >>846
AT車乗っても俺はそれなりに距離取るけどほんとこういう人の運転ほんと多くて怖い >>833みたいな、エンブレ掛けてる時はアクセルもブレーキも踏みたくないっていうの居るよね
お前らが馬鹿にしてるブレーキパカパカよりよほど運転下手クソっていう 軽トラをバックさせようとしたら間違えて1速に入ってて事故りかけた
コンビニに前向き駐車してた
半クラだったから暴走しなくて済んだ >>839
クラッチディスクとブレーキパッドはどちらが安価か
シフトショックの積み重ねでミッション逝くリスクは負うべきか
楽しさとお金はトレードオフと考えても良いね 街乗りなら各ギヤ2000rpm以下になったら5→4→3→2速へヒルトゥする習慣つければ
大抵の事に対処出来るしエンジンの保護になる MTなんて壊れても乗せ換え安いんだからガンガン使おう >>856
街乗りでヒール＆トー使うほどの減速なんて、滅多に無いだろ >>857
今どきのMTは、生産数少ないから高いよ >>837
オイルが柔らかいとかでフリクションが少ないとか
タイヤも転がり抵抗が少ないとか
想像だけど電動スロットルが開いてポンピングロスが少ないとか >>856
H&Tがエンジンの保護になるってのもわからん
そもそもいつ傷めるんだよ >>856
回転すらよう合わせんのにヒールトーなんてできませんw
しかもそんな連続にw
4から3はちょっとショックなくいけるんだけどなぁ。 リバースが左前の車と、右後ろの車を同時に持ってた時期があったが、たまに混乱した >>839
止まるのにアクセル吹かす何てアホらしいので３速→Nで停止 止まる前に前が動き出したら速度によって適当に二速か三速に入れて加速。 奇数のギアは何か無理してる感があってギア比が気持ち悪い >>870
まさに今はそのように運転してます。でもせっかくMTを買ったからブリッピングシフトダウンが出来るようになりたいなぁと。
YOUTUBEを見ていて簡単に出来ると思っていたら出来なかったw ヴーーーン...ゥワォンッ!!ンーーーーーンーーンー....ンー....(停止) >>837
悪いね
3速3000以下だとATと変わらない感じ、そのかわり燃費が良い。 飛ばしシフトなんてもったいないだろ
５→４→３→２ってMT乗り一番の見せ場なのに >>877
そう、H&Tで順番に落として行くのが楽しい JGTCかJTCCか何かのオンボード映像で関谷正徳がレーシングパターンの5速で5→3→2とシフトダウンするのを見て、俺もゲームで真似してたら現実でMT車買ってからも6→4→3と下げるのをちょくちょくやってしまう 赤信号で停まるのにH&Tで減速する奴はあんまりいないと思う 決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
下り坂での3速発進どころかエンジン切ってのN惰性も自由自在
信号待ちでATと目が合ったら空ぶかしからのバーンナウトなんてのも気持ちが良い >>883
>決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
その割にはMTスレでは「それはおかしいそれは間違ってる」の連発だけどな ダウンはともかく、アップは飛ばさないね
車にとっていい事1つも無いし 下道4速以上入らねえわ
昔よりちんたら走ってんの多いし並走してんのとかしょうもない所右折待ちして道塞いでたりで2か3でそこそこ燃費良く走れちゃう >>887
>並走してんのとか
当人達は『抜きつ抜かれつのでっとひいと』を繰り広げているツモリと推察。 >>885
ギアを飛ばしたからって、心配するほど車にダメージなんてない
自分の思い通りに操るのがいいんよ
といいつつも、アップはクラッチ切ったまま途中のギアには一度いれてる 高速の合流で強めに加速したいので3速のままで長い加速→5速に入れてそのまま巡航とかもするけど特に問題があるとは思えん アップはセオリー通りが9割方でダウンでは結構ギア飛ばしてるわ 街乗り先頭の場合なんか1発進→2加速→5巡行やわ。 ドッカントーボによくある下のトルクが細いと飛ばしたくても飛ばせれんのな
鈍亀加速のなっちゃうので シフトアップはギアの力だが、シフトダウンするシーンではブレーキの力が働いてる事もあるから、4→2みたいな変速はあると思う どうも2速の感覚が合わないけど、ギア比が違うのかな？
2速が2.369, ファイナルが3.846, 駆動輪が直径668mmだから、
3,000rpmで40km/h強になる。
2速のエンブレは強過ぎるので、
普段は3速+フットブレーキで停車するが。 3速とサイドブレーキチョン引きが丁度いい塩梅でブレーキ掛かる >>897
じゃあ飛ばさないとどんないいことがあるの？ >>900
車にとっていい事一つもないってのがアップ飛ばしで喜んでいる奴の堪に障るんだろうな
走行に何の意味もなくてデメリットしかないのは確かだ 俺もギアボックスのトラブルでよく飛ばしてたわ
あと電気系統 フロアマットも長持ちする
20年落ちして同じフロアマットがあると思えない >>902
速くなる事はない
引っ張る場合は五月蝿い
馬鹿にされる 車買ってすぐの頃は毎回燃費ゲージ見ながら1→3→6で滅茶苦茶鈍足で走ってた
なるべく早く6速に入れてゆっくりゆっくりスピード上げた方が燃費良かった記憶 >>902
変なクセがつく事だよ
日頃 飛ばされてるギアだけ、入りが渋くなる
いざ飛ばそうとした時に、入りの悪さが気になってしまう
変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
やる事を非難するつもりは無い
俺は、やらないってだけの事 教本にも書いてあったろ
なるべく変速の回数減らした方が燃費が良いみたいな >>910
それは変速の回数じゃなくて、速度の変化だな >>907
>>変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
それは飛ばしシフトのデメリットというよりも変速操作が下手なだけでは？
知識不足や技量不足の人間はたとえ飛ばさなくてもそうなるし、逆に上手い人は飛ばしてもちゃんと適切な回転数に合わせられるよ >>912
せっかくMTに乗っているんだから
バォバォ〜ン バォバォ〜〜ンって
H&Tで4→3→2→Nとエンジンブレーキ+フットブレーキ併用ぐらい汁 >>905
飛ばしシフトって引っ張るんじゃないの？
だから燃費は悪化すると思ってた
>>907
なるほどね
でも変速時の回転合わせはしてるんじゃないの？
俺もやってないから知らないけど >>914
自分がやるのは好きにすればいい
他人に薦めるのはやめてくれ >>907
シフトアップでクセがつく・・・
クラッチの負担になる・・・
ないなー 毎回やるわけじゃないだろうし 【速報】中度の知的障害者さん、ＡＴ限定免許を21回目の試験で取得
挑戦２１回、免許取得 知的障がいある池原さん
https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-241728.html >>919
多少ね
だから飛ばすと言ってもクラッチ踏んだまま入れてから次のギア入れる
1速→クラッチ切る→2速→3速→4速→クラッチつなぐ 待て待て。飛ばしはクラッチ減るやろ燃費向上運転している場合はさ
ノークラッチで入る回転になるまで回転上げたら省燃費走行にならん
順番に上げるならノークラッチ又は半クラ無しで上げられるからな 燃費気にするならCVT（）でも乗ってろって話だ
クラッチがキッチリ決まってダイレクトに加速するのだけがMTの醍醐味
燃費とか乗り方の前に車体重量と熱効率でどうとでも変わる >>923
飛ばしシフトは燃費目的でやるものではないだろ
ノークラッチ云々のところは燃費とどういう関係があるのかよく分からなかったが、クラッチを切ったらダメな縛りでもあるのか？ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
