【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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いちおつ
前スレ>>996見て思った。
理屈より自分が乗って感じたフィーリングが全てじゃないかなと ドラッグストアの前に前向き駐車して、傾斜になってたからローギアに入れっぱなしでエンジンかけていざバックしようとすると、「全然後ろに下がらねえ」と思ってシフト見たらローギアのままで慌ててリバースに入れたけど
オートマだったらあわや前進して店に突っ込むところだった >>7
ATならPに入れるから前進しない
残念でした MTでも、ゼロ回転からトルクの立ち上がる電気自動だったら事故ってたな。 ヒール＆トゥーが必要とか不要ではなく、交差点や上り勾配で（急）制動が
不要な際のシフトダウンにはダブルクラッチによるシフトダウンでしょう。
自分は交差点を普通に曲がる際は、無意識に軽くブレーキングしながらの
ヒール＆トゥーを実践してる。 フットブレーキとエンジンブレーキを思い通りに併用できるので
ヒール&トウ結構な頻度で使う
ヒール&トウは何かと便利なのでMT乗るならマスターしといた方がヨイ うちはそこまでの減速が通勤中はないから、ワインディングでやっと使うくらいかなあ… >>16
俺はFJでストレートの後の低速コーナーでT&Tでやってたぐらい
シンクロ無しでダブルクラッチが必須だったんでフルブレーキング中にシフトダウンを済ませる為にやってた
公道スピードではブレーキングがあっという間に終わってしまうし、俺の場合そもそも乗用車のペダル配置では膝や足首が器用に捻られないから無理だｗ MTに乗る理由？
こんな面白い事を機械にやらせてたまるか！俺にやらせろ！
これ以外に理由など要らん >>13
同じような人がいるんだなｗ俺もそんな感じ AT限定解除したいが教習所が営業してねーよ
限定解除してM2かGRヤリス買いたい >>22
MTで良かったねって話を、わざわざ嫌な感じにするお前は社会に向いてないけどどうする？ >>23
>>22 は「MT車でそんな間違いをするようなら他にも多くのミスをしているだろうから、
事故を起こさないうちに運転は諦めたほうが良い」と言うことを言っているのでは？ >>24
流れ的に話してくれたエピソードなの分からん人なら、自分も何らかミスってるんじゃないの？って思ってムキになったごめんなさい。
>>7スレタイへのアンサー的には合ってたしさ。 自分がミスると自覚してるなら、大きな間違いする前に改めようとすると思う。
初心者がちっちゃな事故を経験して、次はこうしよう！と決めるみたいなさ。
だから、バッサリ切り捨てるようなこと言うなや？って思う。
飯塚、おめぇはダメだ。 ゴミ回収の人が、「応援メッセージ貰った！」
っての、画像付きでよくTwitterに流れてくるけど
回収車もMTなのな。 MTの方がストップアンドゴーの動作性優れてるよね。
アイドリングストップうるさいし >>13
ヒール＆トゥは練習したなぁ。
シフト操作楽しすぎて峠道とか下りでヒール＆トゥや左足ブレーキなんかもして遊んでた。
クラッチ繋いだ時にショックが無いように、減速G以外感じない様な操作出来るように練習した。
シビックはエンジンのレスポンス良かったから操作が楽しかった。
24万キロ以上走行したけど、頻繁にシフト操作した割にクラッチの減りがあまり無くて、30万キロはクラッチの部品交換無しで走れそうだった。 逆にATに乗るとバックする時に手前にレバー引く癖がなかなか直らず、無意識にDレンジに入れてる事が多いw
まあ、数センチ動いたら間違いに気付くから事故る事は無いけどw 塵芥車はMTの方がPTOとの相性が良いとか大幅に安いとかあるんだろ
ゴーストップやりやすい、とかじゃない >>7
『クラッチ踏んでエンジンかけてからバックしようとしたけど』と書いてくれると分かりやすかった。 交差点て大抵停止するからヒール&トーは使わないな
田舎のすいてる道はそうでもないかもだが 街乗りで普通の運転をしてて、ヒール＆トゥもダブルクラッチもできません。
ただ、制限速度50kmの道路を55ぐらいで走行してて、前方の信号が
黄色になって、更に右折の対向車がいた場合は強めのブレーキで止めているのですが、
こういう場合は何かしらのテクニックを使って、エンジンブレーキも併用した方がいいのでしょうか。 >>37
自分もヒール安藤トウはできないので、信号との距離によっては普通にシフトダウンします。
間に合えば2速まで落とす感じです。間に合わなければブレーキのみです。 勘違いしてるみたいですが、減速だけならエンブレは要らないです
減速しながらコーナリングする際の姿勢制御を容易にするためや、減速後すぐに加速したい場合に先回ってシフトダウンします
ただ単に減速・停止するのならブレーキだけで充分です >>37
そんな微妙な時に余計な事しない方がいいよ。
レースじゃないんだから。 >>37
停止寸前までギア入れたまま（３速ないし４速か）アクセル抜いて
ブレーキングがセオリー。人によっては、その速度からニュートラルで
ブレーキングする人いるけど、俺は好きじゃない 皆さん有難うございます。
フットブレーキのみでいいんですね。安心しました。 シンクロ減らすよりブレーキパッド減らすほうが安く済むから
減速チェンジなんかせずにフットブレーキを使えって
ポール・フレール先生が言ってた >>45
余計なシフトダウンをしたら逆にシンクロが摩耗するのでは うちのクルマ純正のブレーキパッドで交換したら10万円くらいかかる（もちろん純正になんて交換しないが）
交換距離も考えたらクラッチの方が大分安い >>49
そーゆー性格の車ならクラッチもそれなりに金のかかってそうなものが入っていそうだが、
実際には目に見えないクラッチを上等なものにするよりも
目につくブレーキ周りを上等なものにした方が売れるんだろうね >>53
ブレーキパッドの節約なら分かるけどね
それでもミッションやクラッチに負担をかけるから、俺ならシフトダウンしてまでエンジンブレーキを使うことはないかな
長い下り坂以外では >>55-56
ギアチェンジの瞬間しか関わらない物なのに、何言ってんだ？
頭大丈夫？ >>36
え？青信号でもいちいち一時停止してるの？
どんな乗り方だよ あ～
エヴァンゲリオンあたりから、アニメに興味無くなってたからな >>60
キミよく周りから頭悪いとか馬鹿とかいわれない？ >>64
その煽りじゃ無いからw
クラッチ交換後にシフトフィールが悪化
今も運転する度にどうしてやろうかと >>54
MTを長持ちさせるには？という問いに対しての回答で、きちんと回転数を合わせてのシフトダウンをすること
ブレーキだけで減速してクラッチ切り続けることや、ニュートラルにしてしまう方がシンクロが痛む
という事だった。
ブレーキパッドは消耗品 >>66
MTを長持ちさせたければ丁寧な発進と回転数合わせ、優しいレバー操作、定期的なミッションオイルの交換で充分かと
ニュートラルでシンクロが傷むなら、シンクロをいたわるためのダブルクラッチなんて戯言でしかなくなってしまうよ
たしかにクラッチを切り続けるとレリーズベアリングが摩耗するみたいだけど、それならニュートラルに入れてすぐにクラッチを繋いでしまえば良い >>69
レリーズベアリングは前触れなく突然終わった経験あるから、そこも含む話なのかもしれない？
構造とかよく分からんけど、とにかくクラッチ切りっぱなしはあかん、はーい(^-^)/となったw
5速にいたとして減速し続けたら、低速過ぎてグググググってならんかな？
やっぱクラッチ切るじゃん？
だったら繋いであげる方がいい→シフトダウンの流れでしょう。
不自然な話じゃないから納得して信じてる。 >>70
DUNLOPじゃないが、クラッチペダルを踏みっぱだとレリーズが先に逝く
自分がそう 俺はニュートラ走行で（クラッチ切り）、ブレーキだけかな。
直進で止まるだけなら。
最近は車間空けない人多くて、下手にエンブレとか出来ない。
そっちの方がはるかに怖いでしょ。 >>70
クラッチ切り続けるのはダメだが、さっさとニュートラルに入れればシフトダウンするよりダメージは少ないと思うんだが >>71だよね。
シンクロはイッちゃってもダブルクラッチでしばらくどうにか出来るけど、レリーズ行くとエンジンかからんからどうにもならん。
みんなの話をトータルすると、ミッション全体の話だったのかもしれないね。すまぬ。 >>69
２０代の頃は、無知で信号待ちでもクラッチ踏み続けてたけど、
先輩に教わってから、やめた。それまで当時クラッチ重かったけど
ガマンして踏んでたｗ 今はアイドリングストップ抑制の目的で、(短い)信号待ちではクラッチ踏んでいたりする。 急制動の車校教習でいえばブレーキ中のシフト操作はなし。
エンジンストールの直前にクラッチ操作をする。
減速中の駆動切りや旋回中のブレーキもタブーと教えられた。
VSC標準の現代車でも同じように教えるのかしらね？ >>77
寺
確か県内に1ヶ所の工場で整備
余計ムカッ >>79
昔、乗ってた車のクラッチを自分で交換した時、クラッチのスプラインにグリスを塗るのを忘れて、シフトフィールは悪くなるわ、強化クラッチより重くなるわで散々だった事が
それを思い出した
どこかグリスを塗布すべき所に塗布するのを忘れられてる可能性が
交換した所に言うべき 苦情は言うべきだと思うが
フィールに関する事だと、許容範囲内と逃げられる場合がある。
これやられると一層ムカつくんだよなァ。 >>81
それで逃げられたら「作業漏れが確認された場合は、修理代を弁償する事を誓います」という一文に判を、もらって、他の所で確認してもらう シンクロが痛むとか痛まないとか以前にダブルクラッチ
ヒ-ル＆トゥーの操作自体が楽しいからやってるんだよ。
そのおまけとして、シンクロも痛みにくいし、クラッチ板も
あまり減らない。 どんな速度域でもヒール&トウ決まると楽しいォ
MTの醍醐味だォ >>83
お前の下手クソなダブルクラッチやヒール＆トーじゃ、シンクロもクラッチも痛みまくりだよ だいたい いくつも前のスレで、語源のフランス語の発音が トウ じゃなくて トー だって話で終わってただろ
俺もそれまでは トウ と書いてたけど heelもtoeも英語では? カタカナはトーでもトウでも同じでは? ダブルクラッチなんてそんな悠長なことしてる暇ある？ H&Tすれば減速チェンジとダブルクラッチをブレーキングと並行してできるから、悠長でも何でもなくスムーズだぞ >>94
？
ダブルクラッチを、何か勘違いしてないか？ ギアオイル温まってない時しか使わないなダブルクラッチ
昔の車はシンクロがないから使っていたテクニックだと聞いた。
代行のじぃさんがドヤ顔してダブルクラッチうんぬん言って、ギャ！！ってやったから、そのあとのうんちくは無視しといた。
久しぶりだから乗りにくいのなんの言いつつ、6速で40キロ、ストールしかけててぶん殴りたかった。
でもずっと無視してた。
代行代が半額になったwww ダブルクラッチをやるとシンクロが作動する感触もなく気持よくギヤが入る
それともFF系の車だとシンクロが作動する感触わかんないのかな?
H&Tも、いやMTそのものも同じだけど気持ちいいから使うだけ >>96
ニュートラルでクラッチ繋いで、ブリッピングして回転を合わせてからギア入れることだろ？
俺のは古い車だから、ギアを2つ以上落とす時はダブルクラッチやらないとギアが入らない >>72
俺は車間空けないやつがいてもエンブレ使ってギリギリまでブレーキランプ点灯させない
MTに乗りたいAT乗りだけど… >>94
完く仰る通りです。
>>95
ですよね。 俺が昔乗ってた車が、ガラスのミッションと言われて
ダブルクラッチ使うようになって２０数年
逆にシングルで繋ぐのが気持ち悪いｗ 街中でH&Tをする必要とか不必要とか
全く阿呆らしい。
そんなのは個人の自由だわ。
H&Tをすると誰か迷惑するのか？
騒音？煽ってる？
エンジン回転を落としてクラッチミート出来る速度までブレーキ減速すれば派手な排気音はしない。
ブレーキをリリースすると前輪荷重が抜ける車に乗ってる奴もいるって話。 段差でブレーキを踏んで緩めるよ
少しショックが少ない >>103
H&Tを批判する奴は
公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな、か
H&Tが何かよく分かってないけど、教習所で習わないし公道でそんなわけのわからんことしてるやつは危険運転に違いない
のどちらかだと思う トルクスカスカにやつに乗ってます
発進の時アクセルを１回ブンやってからスタートさせます
1速で4000回転まで回してからシフトアップなんですが
これに反応する方が多くて嫌 意地になって追いかけてきたり
明らかに意識した感じで加速して引き離したり
車のキャラがファニーな感じなんでしょうがないのか ４０年前はじめて買った車がフェアレディーＺ４３２
ダブルクラッチは標準運転だった
その後もダブルクラッチが必要な車しか乗らない >>105
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
今までの言い合いの中で、そんな事言ってる奴いた？
さも誰かが言っていそうな、実際には誰も言っていない事を書き込んで、対立の構図へ持ち込もうとするなんて、ホント タチ悪いよ >>112
前スレより
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b0-heeH [220.211.225.45]) sage 2020/05/01(金) 19:47:30.80 ID:f4eA8qN/0
>>952
ヒール＆トーをする目的からして間違ってるから
なぜヒール＆トーをするのかって言ったら、減速しながら次のフル加速のために変速ショック無しで車体姿勢をムダに乱すことなくシフトダウンするのが目的
公道の脇道入ってからフル加速するの？
軽い渋滞で前車が理由不明の減速に合わせて減速した後、フル加速するの？
「自分はバカです」って周りに宣伝してるだけだよ >>111
40年前に新車として売られてたトラックには、すでに不要な操作だったよ
陸送のアルバイトで散々乗ったから、間違いない
今や軽自動車でもダブルコーンシンクロは珍しくないし、ダブルクラッチを使わない自分の運転で、20万キロまでにシンクロが、ダメになった車なんてのも、無い
どんな運転をしたら、シンクロがダメになるのか、むしろ教えて欲しい >>113
それを引用するなら、レスした相手のレスも出さないとダメだな
そうじゃないとコロナに関するくどいインタビューに散々受け答えしたあと、「自分は大丈夫という根拠のない自身があります」と、答えたところだけを切り取って報道した、TBSのスタッフと一緒だ
世間一般ではそれを「印象操作」と言うんだよ >>115
印象、変わらないと思うけど
948 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 13d1-h54n [219.100.109.100]) sage 2020/05/01(金) 14:57:06.91 ID:VyjqE5360
街乗りでヒール&トーする場面ないけど、やりたいくて乗ってるのは確か
余計なアシストいらん。
952 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1394-ts7H [219.102.104.23]) sage 2020/05/01(金) 19:02:54.19 ID:SaUt6JeJ0
>>948
どんな運転してるん、あんた
脇道への左折、軽い渋滞で前車が理由不明の減速、
などなどHT使う場面は無限にあるだろ
普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ >>116
そのレスだったら >>113 の内容になるのは当然だな
で、 >>113 のレスが、言ってるのは
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
ではないな
君の中に変なバイアスがかかってしまってるのは、間違いない >>116
>普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ
ソンなに多用する技術なら当然自動車教習所でも課題として与えられているハズだし、試験でHTできなければ
減点でないとオカシイよなw
誰かいるのか？HTできなくて免許とるの苦労したヤツ >>117
前スレ952が異質なのは同感なのだが、MTスレにいる時点で全員異質なわけで、「お前は異質だ、俺は異質じゃない」とか言い出しても、それは目くそ鼻くそというか滑稽というか。 HTどころか教習所ではブリッピングすら教えないことになっている
時間に限りがあるからだろう
とにかく半クラで合わせろと教える結果クラッチは半年で交換 >>122
ヒール＆トーもブリッピングも、免許取ってから かなり経ってからできるようになりましたが、そんなに頻繁にクラッチ交換なんてした事無いですね
免許取り立ての頃で、5万キロに1回
年数で、4年に1回ってとこですか >>121
またやってますね
誰が「俺は異質じゃない」と？
あなたの場合は、読解力というより、性格に問題があるようですね A：「MT乗るんだったら、ヒール&トウあんまり使わなくたってデキなきゃイヤなんだよネ～」
B：「ネェ～」
>>120：「・・・・・」 >>128
できるできないと、使う使わないは、別の話では？ このスレでいう「できる」ってのは知識として知っているの意味だろ
「100m10秒切るにはそのように走ればいい」というレベル 下手でもエンストこいても楽しんでていいんやで
もっと上手くなりた～い。
クラッチ切る時に息継ぎするみたいに減速Gかかるのは下手なんでしょう？
ドラテク教室行きたい。 まぁスレでイキる程度のヤツは良くて成功率7割位なんやろなぁw 簡単なブリッピングでさえ、ぶぉ！うー！ぶおーーーは出来てないってプロが言ってた。
ぶぉ！おーーーーが上手く出来てる音
滑らかに走れるようになりたい。
上にあげた動画見たら他にもいろいろと全然ダメだww
練習したいから自粛解除たのむ >>133
自粛期間の今の方が車が少なくて練習にもってこいだぞ
ただし、行くか行かないかは自己責任で 今もエアコン効かないビート運転してるけど
こんな古い車だけど、ショック一つ起きひん。
滑らかそのもの。お前たちも頑張れよ！ 車も人もいない夜中なら、誰からも伝染されないし、伝染されないから誰かに伝染しようが無い
クネクネとした山道をウンザリするほど走り回れば、いつの間にかそれなりに走れるようになってるものです そこにはスキップしなから店内へ消えていく>>137の姿が！ 田舎はいつもより車が増えてんだよねww
自然が多いから安全な気がするんだろうだよ。
自粛終わってからの方が楽しめるよ。 日本語おかしかったw
安全な気がするんだろうね。訂正 ＭＴ車が本領発揮するのは、山道だな
３速からブレーキングのH&T、気持ちいいわ >>123
これは教習車のクラッチ交換のことだろうか 品川ナンバーとか赤城にマジで来ないでw
北面でミスって事故りそうになってるし 赤城ってまだ走れるの？
とーりゃんせーとーりゃんせーだっけ？道が音楽奏でるボコボコで走れなかったw MT車に乗りはじめてから10年ほどの間に4台のMT車のクラッチにとどめさしてきたワイがきたやで >>147
事故増えるとボコボコにされるからやめて欲しいね。 昔は無線で対抗車が来ないように見てくれる人とセットで動いてたけど、今は違うんかな？
平気で車線オーバーして来るからマジで怖い。 >>148
ク･･･ クラッチ･クラシャー
略してクララさんと呼んであげよう >>149
普通に昼間通って、一般車が衝撃か何かでバンパーが壊れてたの見たときは、かえって危なく感じたね! >>155
一般車ってことは車高下げてないのかな？そんな事になるんだねw 山道って2速だとうるさいし3速だと加速しないから嫌い >>156
カローラくらいのセダンだったと思う。
自分登りで反対側だからスピード出すぎでガツンと行っちゃったんじゃないかな⁉
今はトンネル出来て通ってないけど、段差残っているかな？ 若いときは信号街でもクラッチを踏んだ状態で待っていても全然平気だったが、
歳と共にクラッチを踏んで待ってると足がプルプル震えるようになってきた。 >>163
俺は左膝を傷めて長時間のクラッチ操作が厳しくなった >>157
思惑通りかw
>>162
スピード出さないための凹だもんね('A`)可哀想に車がw シフトチェンジって、クラッチは奥まで踏み込まなくてもいいもんなの？ そうでもない
前の車で11年35万km今の車で4年半10万kmの実績が有ってノントラブルだ 板が荒れるのは各論と一般論がごちゃ混ぜだから。
クラッチレスだと自慢したところで発進でもやってるのか？つまりはそういうこと。
すぐシフトアップでのクラッチレスは簡単だから直に覚えるがシフトダウンは難易度が高くなる。会社の車ならたまにやってもと思うが自分の乗用車でやろうとは思わん。 マニュアルの運転は楽しいけどそれと同じくらい楽しい要素が重ステ。
しかしマニュアルで重ステの車は軽トラくらいしか無くなってきた >>174
重ステ楽しいよな！連休も、重ステMTで峠走ってきたよ。 >>167
車と車歴によるけど、発進の時に確認してみると良いよ
俺の車はかなり手前で繋がるからラク 踵でアクセル踏める男でコロナなどの感染するような軟弱者はひとりも知らない
ほんと病は気からなんだよね >>54
右左折なんかでシフトダウンしても、クラッチミートしないんだね。 右左折の手順
ウインカー点ける
↓
ブレーキ踏みながらクラッチ切ってシフトレバーを2速に入れる
↓
クラッチ切ったままハンドル回して曲がる
↓
ハンドル戻しながらアクセル踏んで半クラで加速 ほぇえええ色んな乗り方があるんだね。
可能性は無限大 俺、正に>>180そのものだわ
この方法、クラッチ切って空走してる瞬間あるけど大丈夫なんかな
昔教習所で教官に空走は絶対ダメ！危険！って耳にタコができる位言われた記憶があるんだけど 二速、三速付近のNで煽れば、
スポッと吸い込まれるように入るから。
シフトダウンで半クラはあまり使わないね。 いや、ターンインの前にシフトダウンは完了しようよ。怖いわ。 >>183
私もクラッチを切ったままの走行はダメと言われた記憶がある。 >>183
交差点でブォンブォンしたくなかったら自然とこの手順になるのかも？
あとクラッチ切ったままだと不安定になるとか言うけど
徐行でスピンする車って何！？って思う アクセルコントロールが下手だった頃は、交差点手前で2速にして、クラッチをつないで交差点を曲がると車がギクシャクして、それが嫌で >>180 のやり方で曲がっていた
ジムカーナをやるようになって、散々練習してるうちに、交差点を曲がる前にクラッチをつないでもギクシャクしなくなった
それ以来、交差点手前で交差点に合わせたギアに落とすと同時にクラッチをつないで曲がるようになった
もちろん交差点通過時は不測の事態があり得るので、すぐクラッチを切れるようにはしている 横着になって3速で交差点を通過後、
2速に落として加速
このカーブは何速なのか大体分かってくる 昔二輪でモトクロスをやってたのでクラッチを切ってのコーナリングは身体が受け付けないのです どうしても最初のうちは、曲がった後の
直進のスタートでアクセル開けたくなるからね。
そうすると、>>180みたいになるかも。 >>191
単車だとコーナーはパーシャルが望ましいよね。体感的には四輪もそうだと思うんだけど。惰力走行してる瞬間は不安定に感じる >>193
2輪は減速か加速をしてないと怖いや
加速状態が安定
車もそんな感じ そうこうしているうちにカーブに入ってしまった･･･ 交差点を曲がるときって2速だとアイドリング割ってンゴンゴしない？ >>196
2速でも足りなかったら草鞋 じゃなくてw
クラッチ蹴りがいい
1速ではないと無理な所は充分減速してから煽って1速にしてた
スムーズに入ると気持ちいい >>200
ハッ ブレーキでも不足したら というオチか？！ >>196
アイドリング割ってギクシャクし出すのはアクセルオフに起因する。
ブレーキ減速してるならクラッチ操作が入って1速に落とすシチュエーション。
緩いブレーキ減速しながらの2速左折では俺は左足でブレーキ踏みながらちょいアクセルを入れてる。 ↑ バイクに乗ってるけど、バイクだとよく使うやり方で自然に出来るんだけど、車だとなかなか難しい…
やはり乗り込まないといけないね 対向車に譲られて、慌てて発進するときに3速に入れてしまう、あるあるあるある？ 対向車を待ってるシチュエーションなら停車時点で一速に入れて構えてる気がする 対向車に譲られても慌てなくていい（というか慌てちゃだめだ）
安全をちゃんと確認し自分のペースで 譲ってくれた対向車が作る死角を利用して
バイク・自転車・歩行者が突っ込んでくるしね
慌てずゆっくり徐行するしかないのじゃ ダブルクラッチN待からの
完全停止状態なら一速
徐行状態なら二速
て感じかな、交差点では。 強化クラッチで、足離してましたﾌﾞﾎﾞﾎﾞ(`；ω；´)ﾓﾜｯ 2速発進はクラッチに良くないのでしょうか？
自分の車では2速発進した方が出だしと加速がスムーズで、忙しくないので車にも悪くないのではないかと思ったりもします。 レーシャルでどっかのギアが壊れた場合
その次に壊れるのはそのすぐ上もしくはすぐ下のギアだってな
飛ばしシフトは斯様にギアを痛めつける >>215
Rはあんまし使わん。（といっても無いと困るけど） 飛ばしギアは良くないよな
ものぐさ運転は車痛めるだけ 俺の車は1速でゆっくり回転数上げた時には、半強制的に4速へ入れるよう誘導されるんだが･･･。 うちのは渋いから幹線から脇道左折するときとか、5→2
って落としちゃうんだけど… 減速時は、1段飛ばし位ならする。
左折なら 5→3→2 とか。 >>220
半強制的に誘導・・・自粛要請みたいなものか
それなら守らなくても罰則はないな >>180
教習所の運転方法だな
トロトロ走る時はそれでいいが
現実の流れにはついていけない
MTが好きで運転しているここの住人には
h&tは、目的でなく手段として
さっさと覚えてもらいたいものだ >>214
「2速発進した方が出だしと加速がスムーズ」というのがちょっと分からない
重い荷物を積むのが前提の貨物車とかでない限り1速から行く方が良いのが一般的な気がするのだが スロットルの操作が雑なので
低いギヤだとギクシャクする
ということなんじゃないの？ 1→2→4または1→3→4 市街地で5はノロ過ぎて使えない
2速発進はトルクスカスカなんで使えない 北海道民だけど2速発進は冬は使いますわ。アイスバーンで1速だとホイルスピンになってしまう時。
まあMTだからというよりFRだから発進しづらいのですが好き好んでMTFRに乗ってるので苦労を楽しんでます >>214
スズキのAGSの制御がそんなコンセプト。
当初は1速発進だったがAT乗りが扱うと操作と動作が乖離した感じで不評を買って2速発進モードを追加した。
その代償としてクラッチ板の消耗が早い。
MT乗りがAGS乗る分には変速タイミングでアクセルを自身でコントロールするので自然に乗れる。 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな プリウス
あれ左足に位置にペダルがある
サイドブレーキを左足で操作するだって
頭が化石おじさんは付いていけない
だから事故を起こすんだよ >>223
Yes！
最初はミッションがおかしいのかと不安になったよｗ >>226
俺は２速発進の方が滑らかに行ける。
クラッチ操作は繊細に扱えば、クラッチ板の減りも少ない。
坂道は１速発進。 >>234
あのなぁ足踏み式パーキングブレーキなんて
40年以上前のクラウン、30年以上前のマークIIにはあったぞ
自分の知識の範囲内でもの言うなよ 今のプリウスって電パじゃねえんだ
もうじき7年目の俺の車でさえ電パなのに >>236
俺はやっぱり1から行かないと落ち着かないけど慣れかもしれない
シンクロがダメになりかけてて朝いちばんは１に入りづらいことがあるからそのときは２で問題なく出れるから >>213
飛ばせロー ロー♪
4速ミッションかよ、ってw 2速発進するかしないかはギヤ比がでかいから車種次第だよな >>214
70ランクル乗ってた時は2速発進してたよ
1は坂のみ でも乗ればわかるけど、ランクルの1速は発進用としては低すぎるな 知らずに乗って1速に入れて発進したら、エンジンの回転だけ上がって速度が上がらない
てっきりギア入れそびれて空ぶかししちまったのかと思った むかし、2ストロークエンジンが軽自動車にも搭載されていた時代があった
らしい >>242
どのモデルかにもよるけどな
20年前のJA22乗ってるけど2速が高くて不評らしい
たしかに交差点の左折でさえ回転が落ちすぎて加速が鈍る ああ、居た居た。
しかも空冷2stディーゼルターボなんて奴も。 >>256
エブリイジョインターボも2速だと
交差点の左折でさえ速度落ち過ぎ
3速だと速すぎ 単流掃気2サイクルディーゼルがあった
日産ディーゼルのUDマークの由来だ
アイドリングはゴロゴロ、加速はゴーとうるさかった 車はケイマン
2速発進の方がスムーズなんだよね
クラッチ痛めそうなので1速発進をスムーズにできるよう練習ですね クラッチよりもアクセルコントロールだろ
発進に必要なだけのトルクをエンジンから引き出す
余分な踏み込みをするとクラッチで逃がす操作につながる 近頃のクルマはアクセルコントロールはクルマ任せでしょ？ >>242
JA１１だけど1速発進してる（BJ40、j53に乗ってた時も）
加速がスムーズで2000cc程度までなら置いて行かれることは無いです
信号待ちからのスタートならむしろ速い ピストンって爺さんが、信号待ちスタートのときはアクセル開けずに半クラ発進で
動き出してからアクセル足してあげるとクラッチ板長持ちする言うてた エンジンの回転数が少ない方が、そりゃ、クラッチの寿命は長くはなるだろうな
でもクラッチは所詮消耗品だから、そこまで気にする事は無いと思うぞ（どんどん交換して行こう） 交差点で高回転で発進してたら
クラッチ板以前に人間の寿命が短くなる クラッチをどれだけ長持ちさせられるか挑戦
目標は街乗りメインで20万キロ >>271
お前整備工場ではクラッチすぐダメにする下手くそって陰口叩かれてそう >>270
アイドリングの強い車ならな
俺のはアイドリング弱くて半クラ時間が長くなって逆効果ぽい
なお3台乗り継いで1台10万km走ってるがクラッチは交換した事は無い 今の時代クラッチ交換とか頼む客は少ないから重宝されるぞ 店によるかもしれないが… クラッチ交換は10万くらいかかるから出来れば長持ちさせたいです 初めてのmt車レガシーツーリングワゴンはすぐにクラッチ終了したな。半クラのままアクセル踏んでた。保証期間だったから鬼の様に重いクラッチ付けられた。絶対嫌味w >>281
俺その書き込みに昔ガチでビビった事あるわ MT車一台目だから実感ないけど
クラッチは軽い方がいいんか >>284
馬力のある車でかっ飛ばしたいならクラッチは重くならざるを得ないけど普通に走るなら軽い方が運転しやすいかと だからといってフェザータッチなクラッチだと、踏み具合を加減するのも容易じゃなくなるな 初代NSXはかかとを床に付けて操作できるくらいイージーだったな
悪いと言ってるんじゃなくて良かったと思ってる
言うほどハイパワーじゃなかったけど 初代はツィンプレート。
クラッチを切るときとミートするポイントがずれるから暫く乗らないとクラッチ操作でギクシャク。 ピッチングとか段差でもスロットルを一定にするため、アクセルペダルが上下しないようにするコツありますか？ キャブサス,シートサスのある大型車なら、爪先をずらしてAピラーに当てるといいよと大ベテランから聞いたことがあるけど…
参考にならないな ヒザや足首をショックアブソーバーとして使えばいいんじゃない？
てかパーシャル領域で右足に力入れ過ぎじゃないの ペダルの手前の床にかかとを着けて余計な力を抜きゃ、加減速やピッチングに、ペダル踏む足がつられる事なんて無いよ >>249
エンジン唸って進まないから一般道じゃつまらんよ
悪路だとトルク無敵でおもろいけどね 足が小さいから床にかかと付けると指先クラッチになってたのを、ナイキのエアー入りでかかとが大きくなってるスニーカーにしたら着くようになったww
とても安定して踏み込みやすい。
アクセルペダルにも同じことが言えるかな？ ８６だけど、かかと付ける方が疲れないからそうしたかった。 常時足置きっぱのアクセルとは違ってクラッチはかかとをつけるメリットが無いような >>298
今試しに右足で踏んでみたけど、左足で踏むより軽く感じた
足、細くない？ >>300浮かせてると半クラがピタッと良い位置にならなくてね。
YouTubeで指導してるの見てたら、床に着けた方が安定するとのことで、マットを擦ることになるけど着けてる。 >>302
そんなにストロークが短いんだ
うまやら クラッチなんてストロークはそこそこあるし重いから足の土踏まずの辺りにペダルを当てて脚全体使って踏んでる
シートが下がってると脚に力が入らないからシートはやや前に出し気味にしてるくらい
踵を支点にしてなんて絶対無理
最近の車のクラッチは軽いのだろうか
俺のは94年式と古い >>291
体が固定出来てないとそうなる
微妙な位置での固定だろうからクラッチ操作しない時はフットレストである程度シートに体押し付けて固定すればいい
右足踵で安定させる事も可能だが車種に依っては難しい アクセルは踏むけど、クラッチは蹴っ飛ばすモンだしな へぇええメーカーにもよるのかな？
色々あるんだね。
色々な車乗ってみたくて代行業したら叶うかなと、代行のおっちゃんに話したら、今はMTの車に乗ることは年に1～2回しかないって言ってた。
それだけ珍しいなら大事にしないとマジ絶滅しかねないね。 ドリフトとかクイックターンとかするならクラッチは蹴っ飛ばす感じですね 土踏まずでクラッチ踏んだら微調整しにくくない？
俺は発進の時だけ踵を床につけて、それ以外のシフトはスパッと切ってじわっとつなぐスタイルだな
この間買ったニューバランスのスニーカーが発進のペダルから離す時に踵が引っかかってなかなか慣れなかった 左足踵をフロアに据えて半クラってのがいまいち分からないし出来ないw 靴大事だよねw
クロックスだとかかと着けるとやりにくいw >>305
なるほど、クラッチペダルの反作用で身体を椅子に押し付けてみます！ありがとう >>292
アクセルとブレーキの間にポジってるのを、グイッと右へね。やってみます！ありがとう。 >>293
かかとをつけてて、かかとから上に突き上げられてアクセルふみ圧が落ちて、慌てて踏んで、また突き上げられて、みたいなの。デコボコ道で。かかと浮かせる方がいいですか？脚全体で緩衝するんですかね！やってみます。 前乗ってた車はクラッチが軽目でストロークが短い上に自分が大足だから踵を床に付けたままでも十分クラッチ操作が可能だった。
何台もMT車に乗ったけど一番運転しやすいペダルレイアウトだったと思う。
右足側はアクセルとブレーキ一緒に踏める位狭いけど。 >>318
かかとが上に突き上げられるって足を投げ出してるからじゃないかな？
適正なドラポジなら体が浮き上がらない限り足も浮かないはずだけど
オフロードとか走ってるなら話は別だけど 踵をつけたままだとクラッチペダルを上げるときに突っ掛からない❔ クルマによってはかかとをつけたままの方が半クラしやすい場合もあるね
発進など微妙なコントロールする必要がある時は指の付け根で操作するかな
指のしなりを使いながら少し円を描くように動かしてる
回転上げて急加速するような場合はフライホイールがショックを吸収してくれるのでスパッと繋いだ方がスムーズ クラッチを切ったところから踵を手前にずらしながら半クラッチのミートポイントで踵ずらしを止めてそこからつま先部と足首でクラッチコントロールしてる。 >>313
土踏まずでも問題ない、というかそんな微調整って難しいことやってない気がする
クラッチは繋ぐか繋がないか、だけしかやってないような… >>308
自分が10年前に同じ質問した時は週1位で乗るって言ってたな
LHDのMTはあんただけだともｗ >>325
＞LHDのMTはあんただけだともｗ
呼んだ？ つまり、MT乗りは飲んでも乗って帰っちゃうって事か？ 酒が嫌いなわけではないが、運転できる機会ならば酒よりも運転を優先する 飲酒運転ざらにいるよ。
夜にちんたらキッチリ安全運転してるのは怪しい。
警察の人が言ってたww 飲酒運転に追突した場合の過失割合ってどうなるんの？
もういいよって絶対逃げそうだけど >>333
夕方に原付に乗ってちんたら走っていたら白バイに停められた
もちろん飲酒運転などしてないから無罪放免だったけど「怪しい」と思って止めたんだろう
「安全運転をしているからこれを上げる」って模範ライダー章？とかいうシールをくれた
あれは怪しいだけで止めたときに運転者にキレられないようにする逃げ道だったのかもしれない 夕方に飲食運転チェックは、ないのでは。何時から飲んでる想定なの。 >>335
相手が飲酒だろうが無免許だろうが盗難車だろうがそういうのは関係ない 俺の部下も、結構飲酒運転やってる。
それで人轢いたら人生おわるぞ！と脅してはいるんだが。 レクサスのオープンカーで、開けて思い切り携帯しながら
運転してるオッさんとか。田舎は凄いから。 >>337
飲酒じゃなくても何か違反なり盗難車なり何か問題を隠しているのであれば、止められないように安全運転するだろうと警察が考えてもおかしくないだろ つまり警察に止められるのが煩わしいと思うなら制限速度より多少スピードを出した方が良いのか >>343
もちろんそんなのは当たり前で、それでもなおかつ煽られたり変なのに遭遇したらすぐに譲ったり止まったりするような運転 >>341
捕まる人は「運が悪かった」と考える人だから、そこまで慎重にならない。 違反三昧で煽り倒してくるような奴はむしろ犯罪歴は無いし免停経験も無い善良市民 >>336
貰えなかったよww
いらないけどw
夜なんか飲酒だらけな田舎なもんで、今の買ったばかりの時ちんたら走ってたら止められたw
怪しかったですよねwwwってw 毎年たまってくSDカードでもフロントに並べとこうかな、やっとSD金になったわ 昔、友達が迷子になって交番に保護されて
そいつの親が呼び出されたらしいのだが。
親が「もう酒飲んじゃったから車はちょっと、、、」
と言ったら、「それで構わないから来て」と
お巡りさんから言われたらしい。昔はこんな感じだった。 >>348
なんの自慢にもならんし、安協に金払ったら貰えるヤツ >>337
飲酒だったら取り締まられてもしょうがないけど、飲食で取り締まるのは、勘弁してくれよ
>>342
洗剤の売人？ >>313
土踏まずじゃ痛い
裸足で乗るとよくわかる >>350
そのくらいのほうがいいと思うんだけどね。 飲酒関係なく交通事故って被害者も加害者もお先真っ暗になるからなあ
取り締まる側だって殺した殺されたの修羅場に関わるのなんて願い下げだろうし
抑止と考えれば厳罰もやむ無し >>350
今の時代だったら間違いなく親もお巡りさんも糾弾されるな 今は捕まってなくても飲酒運転をするような考えの浅い奴に近づかん方がええぞ。他のことでもやらかす >>324
それでスムーズに運転できてるなら問題ない
ただ一旦停止後の左右確認などソロソロ出ていく場合には微妙なコントロールは必要だと思うけどね
一般道ではいつも理想的な操作ができるわけではないから 仕方なくMTに乗ってる人っているのかな？俺は好き好んでMTに乗ってるけど。以前は職場にMTのカローラバンがあって皆文句タラタラで中にはAT免許だから乗れない人もいた。今はプロボックスになってAT。ちょっと寂しい 結婚してから２０年我慢して、家族の反対に土下座で対抗してやっとMT買ったw
楽しくてたまらん。 >>382
おめ、いい色買ったな
ところで車種何？ >>383
ありがとうwww
86のパールホワイト 10年も共に生きてるんだから愛着あってここにいるんでしょう。
素敵じゃないか～ >>385
家族持ちでクーペは男の夢だな
>>386
エッセはチープな外車みたくて（いい意味で）好きだ おばちゃん86見かけたら優しい目で見てあげてくださいまし
ヒューヒューはやめいw古いw >>397
万人向けかつ環境保護、機械負荷も最小限なセッティングだと思うけどね MTの方が楽しいが、別にATだからってイライラする必要はないわな
機械の扱いが下手 ATに環境保護感は全く無い
ATの誤操作急発進でうちの塀を壊されたりしてる(実体験)
車は運転する能力を持つ人のためのものであるべきで、万人向けであってはいけない 86は車は嫌いではないが乗り手がウザいのが多い
同じNA2リッターFR車だからってサーキット絡んでくるヤツがよくいるが、悪いがあんな非力ではないし車のポテンシャルが違いすぎるんだよね >>401
ちょいちょい出てくるS2k乗り君、自重しなさい
君も格上からそー思われてんだから 車種はともかく結局は安い車小汚い車 に乗ってる奴が一番怖い
あとは都内のタクシー 俺もS2k乗りだけど86好きだよ
乗ったこと無いけど乗ってみたい >>396
姐さん、漢だねぇw
昨日久々に150kmほど走ったら左足が筋肉痛になった
今までは下道でも500kmぐらいでもへっちゃらだったのにコロナの影響はこんなところにも出てくるとはw >>401
こういう事ウダウダ言うS2乗りの方がウザいわw ホンダ乗りってプライド高くてマウンティングガイジ多い傾向にあるよな S2kってＳ2000でいいかな？
あんまりお目にかかれないから、ワクテカして斜め後ろに張り付いて見てて振らついた事ならあるww
絡んでるだとかライバル心とかじゃなく、お！いい車見っけたって気持ちw
悪気はないんよ許してw >>406
あるあるwけどたぶんコロナ悪くないw
楽しくって遠出して足攣って休んでたコンビニで、トラックに当てられて事故車になってしまった。
サイドブレーキが甘くて転がって来たらしい。
そんなやつがMT乗るな！！って切れたよね。
みんなは大丈夫だと思うけど、ギア入れて止めようね。
自走事故は多いよ。 >>412
ホントそれ
ATになぜPがあるかと言えばギア入れ駐車が効かないから
ギア入れ駐車をしないのはATで言うとNのまま車を離れるようなもんだ 俺の知り合いの息子が1速に入れて駐車してた軽トラをオヤジが窓越しにエンジンかけて
軽トラが玄関なぎ倒して家の中にw
思い出したら笑けてきたw >>414
もうやらなくなったけど毎朝1速入れてんの忘れてﾋﾞｸｰﾝ！なってたわ 先日、コンビニで高級外車が止まっていて興奮してしまって
サイド引かずに止まっていたな。後から気付いた。
ギアは入れてたから助かったけど。
予想外の出来事があると、ルーティンて簡単に崩れるから
ギア入れて二重に止めとく癖はつけてた方がいいよね。
MT車買った時の担当者さんから
止まる時はギア入れる事。Nで曲がらない事。
この二つだけアドバイス受けた。
元整備やってた人で、本当に上手い人はクラッチなんて
全然減らない、とも言っていたな。 やらかしエピソードは面白いけどww
そっか、自分は気を付けてるから大丈夫と思ってても、うっかりする時もあるだろうね。
明日は我が身で運が悪かったやww
玄関可哀想ww
それでクラッチ踏まないとエンジン掛からなくなったんだね。
暖気するにも中に行かないといけないw 信号待ちのたびにサイド引いてあぐらかいてるけど普通？ 俺はきつい坂道でしかギア止めしないな
今は電動パーキングブレーキの車だから駐めてエンジン切ったらそのまんま
今度嫁の車（AT）も電動パーキングブレーキになったからマジでサイド引く習慣が無くなりそう 何度もサイドブレーキが凍りついて動けなくなったトラウマでどんな時でもバックに入れて停めてます。
サイドブレーキは曲がる為に走行中に使ってます >>422
もちろん冬の話ですが出勤しようとしたら動けないとか帰宅しようとしたら動けないとか何度か体験したのでクセになったという事ですよ。 北陸だけどサイド凍りついた事がないな
スキーに行ってもそういうことが無かったし
車種によるのかな？ ドラムブレーキだとそういう話はたまに聞いたことあるね。 マイナス20度にもなると色々な事が起きるんですよ。でもPで停めてるATが凍った事はありません。職場には自分ともう一人MTがいてよく凍りました。 >>428
前後純正ブレンボの対向ピストンキャリパーだけどサイドはドラムだけど❔ >>429
君のがそうでも「どれもドラム」とは言えない マツダロードスターはディスクをそのまま使ってる
効きは良くない どのロドスタかは分からないけどサイド引いたときのギーって音しないんだ ギーっていうのはサイドブレーキレバーのラチェット音のこと?
それならディスクだとかドラムだとかとは無関係
ボタンを押しながら引けば鳴らないしボタンを押さずに引けば鳴る そういやそうだなw
軸にギアがあって一段ごとに噛み合った時に鳴ってるだけか 氷点下で凍る問題が全く起きない車種ってなんだろう？という視点で話してたから、ズレちゃっててごめんなさいww GDBの6速でRからに切り替えで焦ると3速に入れてってのが結構あった 嫁の立場からすると、そんなの気にするのこそうるせぇなと思うww
パーキングブレーキのみという話かと思ったら、全然違う話に飛ばされて時間泥棒された気分で不快になった。 >>441
>パーキングブレーキのみという話かと思ったら
私もそう思った。
よく 読め というオチがついた･･･ サイドブレーキレバーが無くなった車は選択肢から外す。
低μ路面を低速走行するときノッチ数でちょいがけ具合を調整、リカバリーが楽。
意図的に後輪を滑らせて車の向きを変えた後のタイヤの余分な転がりによるアンダーを減らす事が出来る。 ギヤ入れて止めたりPで止めたりしたなら停車中にぶつけられたらギヤ欠けしたりエンジン逆回転になって危ない リヤディスクだけど、サイドブレーキ用のドラムを装備してる車って、リヤのパッド交換する時、キャリパーピストン回さなくていいの？
リヤディスクでサイドを兼用してる車は、リヤのパッド交換する時、キャリパーピストン回さないと、ピストンが引っ込まないんだけど >>431-432
スイフトスポーツは、ドラムじゃないね
ディスクでサイドブレーキになってる >>444
ぶつけられたときにサイドブレーキだけではもっと危ない >>444
ギア欠けなんてしないよ
ATのPは、ピンが折れるけど >>431
fdはリアブレーキと共用って聞いてるけど違うのかな？
おかげでサイドの効きがあまい
少し前に話題出てたけど、止める時いつも平地で一速に入れてたけどバックがいいんですか？ >>442
誰がうまいこと言えとw
>>446
調べたら排気量が少ない車はPブレーキがディスクもあると見た。
スイスポ、なるほど
>>449
平地はどちらでも、傾斜あるなら登る側に1速かRにするといいよ。 スイスポがネットでスイスポ(笑)な扱いされてるのは何故？
MT選択可、車重1t切り車長4m切りにお値段200万付近と素晴らしい車だと思うんだが… スイスポに限った話じゃないけどユーザーに変な奴が目立つからじゃね おかしな挙動のドライバーが多すぎるからじゃない？
軽快なフットワークを見せたいのかしらんが、無意味且つ過剰にクイックな運転してるスイスポが多い。
シビックRとかのドライバーとも近い感じ。 だから、どのメーカーも安くて速い車を出したがらないんだよね
メーカーイメージが、悪くなるからね >>453
ちょっと前はインプレッサだったよね
キモオタブルーとか言われてた
なんか変な儲が悪目立ちするんだろうね
個人的にはスイスポは欲しい車の一つ >>453
ネットに書かれていることを真に受けるのは何故？
素晴らしいと思うならそれは実際に素晴らしいということだよ スポーツ系だと多少オラついていないと、煽られ率が高いからってのもありそうよ。
対ダンプwww
近い近い近い泣 無駄にブォンブォンうるさい奴が多いのと、ムキになって飛ばしてるオタクが多いからだね そう言うのがあるから、スポーツっぽいのじゃなくて普通の乗用車らしいMT車を出してほしい。 >>459
オラついてるからダンプに煽られるんだろ
普通にしてりゃ煽られないよ シビックセダンにMTあるなら迷いなく即決したんだがな。 >>468
普通のセダンに4AG乗っけた、カローラGTやカリーナGTもあるのに勿体ない
中古で買うなら良いタマがわずかに残ってる
今時、普通の車にMTがつくのはスズキかマツダくらいじゃね
トヨタは頑なに小排気量ターボばかりだし トヨタ車は造形が全く好きになれないのよね。
デザイナーと相性が合わんのだろう。
まあまあと思えたのがアルテッツァと
今ならカムリくらいだけど。
でも、カムリとかなんであんなデカいんだか。
86は乗り味くらいはと思って、メガウェブ行ったが
全く予約取れなかったな。 4A-Gや1G-G等のトヨタの名機と言われるエンジンはヤマハが開発したものである ８６はフレームにスバルの刻印あるからスバル車でオケ？
メーカーの垣根を越えられるならば、時期８６はマツダのMTを積んで欲しいなと思うんだ。 >>470
ダンプをおちょくるのはやめといたほうがいいよ
先を走ってる仲間に無線で連絡して、囲まれたりするから >>475
あまり乗り比べずにMAZDA3買ってしまったが、マツダのMTって他車と違うの? >>476
そういう人達って、「仕事に私情は持ち込まない（キリッ」とか言ってそうだよね >>476
こちらからおちょくったなら文句言わないよね。
幅寄せして来たり本当やだ。
レーダー探知機に無線入って来るとビクッ！となるし、ジャリこぼれるから近寄りたくない。
でもダンプがいないと困るのは分かるから、おちょくったりしないよ。 >>477
マツダ3は分からないけど、RX7とロードスター試乗してどちらも操作しやすかった。
感覚的な話しだけですまぬw 最近のカローラはカッコいいと思えない。
昔はふつーーーの乗用車の外見だった。 今のカローラは格好良いと思うよ
マツダ3セダンにmtが欲しいね SUVより売れてないハッチバックより売れてないセダンに、ATよりはるかに売れないMTモデルは用意できないんでしょうなあ。事情はわかるけど残念。
セダンちょー格好いいんだけども。 左足側の尻にオデキが出来て苦痛と戦いながらクラッチ操作してる
いまだけはオートマに乗りたい。 今やすっかり絶滅危惧種 “高性能なMT車”の存在意義を考える - webCG:
https://www.webcg.net/articles/-/42749
高い車なのに2ペダル操作で妥協できるのか 昔はカローラが全メーカー全車種のデザインの流行を決めていたもんたが ダンプカーは無敵のおっさんが乗ってるから何して来るかわからん いつもの道を気持ちよく走って一旦停止まで4-3-2とH&Tで
ヴォンヴォンヴォンとシフトダウンして止まったらウォーキングしてる
おっちゃんと目が合ったｗ MT乗りがカッコいいとか思う車は一般的には極めてダサい 一般人は
特に何とも思わないorなんか速そう
くらいでは？ >>488
MTにスクランブルブースト付かねーよアホやわ >>488
今時その手で高い車といったら高性能車だろ
もう人間がMTで変速している余裕はなくなったよ >>497
>高性能車だろ
いや、「コンビニに突っ込むぐらいならAT車で十分」でしょ 結局はMT乗れない人の、ぶどう酸っぱい話だったんだね。
分かるよ、うん分かる。
嫉妬しちゃうから車関係の情報遮断してたもんww
辛かった～！！もうヤダあの頃に戻れない。
よく我慢した泣 >>501
>結局はMT乗れない人
「運転免許上乗れないだけの話。クラッチペダルなんて飾りですよ！」 ←本気で考えていそう 俺の理想はスリップロスとクラッチの無いMTだけどな 一般人ってロードスター（MX-5)どう思ってるんだろ MT歴20年弱で最近素イフトに乗り換えたけど、最初の1ヶ月は1週間に2回ぐらいエンストしてた。
発進の仕方は、>270のような感じ。最近は殆どエンストしなくなったけど、これは慣れただけですかね？
それとも学習機能？のようなもののおかげですか？ >>502
だからどうしたという着地点もないからありそうw まあ実際MTが必要と感じたら取りに行く人もいるだろう
MT教習してて格下げになった人は知らんが イケハヤって人が近い将来完全自動運転出来て
運転手は運転中スマホいじってれば良い様なこと言ってるけど
こんなの俺らは求めて無いよな！ >>510
自分以外が完全自動運転になってくれれば、
安心してドライブ出来る。 >>505
アバルト595でもそうですね。
昔のMT感覚で操作するとエンストする。特に坂道発進。 >>513
前を走る車の自動ブレーキが誤作動で、いきなり急ブレーキ 他車よりエンストしやすい車は、低回転でのトルクが弱いせい?
バイクの世界にはエンストしにくいように自動的に回転数を上げるローRPMアシストなる機能があるそうだが、そういうのが必要なのかも。 ドライバーのアクセルの踏み方で燃料の噴射量を調節する学習能力はあるから、自分用に最適化されたら乗りやすくなるのはあると思うよ。
スイフトにもあるんじゃない？ その前に乗ってた車はエンストしそうな予兆が感じ取れたけど、素イフト(3代目)は
そういうのが全く無く、突然ストンとエンストしてしまうんですよね。
エンストする時としない時の違いが感じ取れずに、最初の1ヶ月は発進時に
結構神経使ってました。
https://www.webcg.net/articles/-/15784
その頃、↑のような記事を見つけて、ECUが関係してるのかなと。。 >>515
完全自動運転も永久に完全にはならないが、
人間が運転するより遥かに安心。 >>519
ヒルスタートアシストが付いてる最近の車なら
・フットブレーキ踏んだまま、半クラ（エンジン回転数が下がる）にする
・フットブレーキを離す
・アクセルを踏む
で行けない？素早くやる必要はない。 >>516
普通ついてんじゃね
教習車だとあえてその機能がカットされてるって話を聞いたことあるから >>521
>>515 の何をどう読んだらそのレスになるのか、さっぱり分かりません >>519
煽り足りないんじゃ？
どうしても上手くいかないならサイド引いてやればいい。 >>519
サイド引いたままクラッチを繋ぎ始める
回転数がアイドリングを下回らない様にアクセルを開ける
ガガガ言い出す所でアクセルとクラッチを固定のままサイドだけ戻す 人それぞれだと思うけど坂道発進はサイド引くやり方は面倒くさくて苦手です。
1速でクラッチをドンとつないでアクセルをエイヤッと踏むだけですわ。 >>519
先にクラッチ意識して半クラにしてからほぼ同時にアクセル煽ろうとしてないすか？
アクセルを煽りながらクラッチを余裕持って繋げば若干後ろに下がるけどエンストはさせにくくなるかも
慣れる前はアクセルめちゃめちゃ煽ろうが気にしちゃいかん
更にブレーキ離した瞬間にスゲー後ろに下がった感あるかもだけど後ろの車が30センチ程で詰めてる状況とかそうそうないと思うし、下がっても10センチ位じゃない？
ほら、そう考えると… 落ち着いてできるのは、
クラッチ踏んだ状態でサイドブレーキ引く
→アクセル踏んでアイドリングから+500回転ぐらい上げる
→半クラで、駆動輪に力がかかって車体が前傾するのを感じる
→サイドブレーキ解除で走り出す
ではなかろうか。
自分の車だとヒルローンチアシストはフットブレーキ離してから2秒間以内の制限時間がある。あと緩斜面だと効かないのに、効いてるかどうかを示すインジケータがない。
またサイドブレーキでなくEPBなので、トルクがかかると勝手に解除されてしまい、半クラの仕切り直しができない。
なんでもかんでもオートだと、手動より不便になる面がある。 そういえばやらされたなあ 坂道発進
サイドブレーキの意味を知った 発進自体が
1 発進でアクセルをエンストしない程度の位置に踏むと同時に繋がりだす定位置に半クラ
2 動き出したらクラッチを完全に繫いでいくと同時にアクセルを踏み込んで加速
1-2間のクラッチを完全に繋げるまでの時間は1秒程度だがじわじわと繋げる感じ
坂道発進は1の定位置半クラにしたと同時にサイドブレーキを解除するだけで1のアクセルの踏み込み量は勿論平地よりは多い
なるべく低回転で発進する事を意識すれば直ぐ身に付くと思うけど サイドブレーキが面倒なので
坂道では半クラでブレーキ離しても後退しないようにしてからアクセルをふかす
しかし、このやり方では半クラ時間が若干長いのでクラッチの寿命を短くするおそれがある
坂道じゃない平地での発進では逆でアクセル吹かしてから半クラでつなぐ
MT1か月半乗りの初心者なので間違えてるかも知れません そういや最近の車のサイドブレーキは足で踏むハンドブレーキなんだろ？
坂道発進どうすんの？ >>536
クラッチペダルと足踏みパーキングのペダルが並んで装備されるわけ無いだろ
そんなのはATだけ >>536
それはAT車だけじゃない？
ボタン式の電動パーキングブレーキはMT車でもあるみたいだけど >>535
それでいいと思う。坂道の時は気持ちクラッチを先に。
サイド引かない時は、私もそうしてる。 昔のアメ車も4ペダルがあったって所ジョージが言ってた ATでもパーキングブレーキを足で踏ませる理由がわからないが(メーカーの都合以外で)、4ペダルは狂気を感じる フットレストで踏ん張ろうとして、うっかりパーキングブレーキ効かせちまいそうだな >>536
今はもう電動パーキングブレーキの時代だぞ >>536
マニュアルでも電動パーキングだよ。それとオートホールドでクラッチが繋がるまでブレーキをかけてる状態が維持される。しかもその間はブレーキランプも点灯している。 なんか左膝の前の当たりから引っ張ってかけるパーキングブレーキもあったような気がする。解除する時は軽く引いて90度ひねるみたいなヤツ。大昔に乗ったコラムシフトのMT4速のハイエースがそうだったような >>536
よほど安い車じゃなければ、ヒルスタートアシストが付いてくるんじゃね 自分のクルマもヒルアシ付きだが、
"車速センサー異常を拾うと機能停止"と
取説に載っている。
結局、最後に頼りになるのはサイドだ。 >>547
昔親父が乗ってたキャンターがそんなんだった気がする 坂道平地問わずサイドブレーキ発進がMTの楽しみの一つだとすら思ってる俺は異端か? ヒルスタートアシストは便利かもしれないけど、ヒルスタートアシストが無いと坂道発進がうまくこなせないのは、カッコ悪い 実は古い車にしか乗ってないと飛び交う用語で解らない言葉がいっぱいある ハンドから足踏みになった理由は、
腕力の衰えた高齢者対応と聞いた。
電動もその延長じゃね？ >>554
オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。運転者の誤操作(弱い力でかけたり、かけたまま走行したり、駐車時にかけ忘れたり)をなくせる。デザインの自由度が上がる。
サイドブレーキが無いのは嫌だな、と乗る前は思っていたが、わりとすぐにEPBの便利さに依存するようになってしまった。
自分のサイドブレーキ愛はたいしたことなかった。 レバー式のサイドブレーキより足踏み式の方がセンターコンソールのスペースの使い方が増えるからだと勝手に理解してたが違うのか >>557
>オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。
って、クラッチは？
MTの話じゃないんじゃないの？ クラッチペダルも踏めないアホは死ね今すぐ
社会の害悪 引っ張りレバーのあったあったw
あれ使いにくかったw ステッキ式ってやつだな
今じゃ足踏み式か電動に取って代わられたか >>560
いや、オートクルーズが停止・再発進まで対応するって事は、前車に合わせて車が動くってことでしょ？
その時の車の、運転手の意思とは無関係な挙動に歩調を合わせてクラッチを操作するの？
かなり無茶でしょ
オートクルーズが全車速対応じゃない車が、全車速対応になった車を知ってるけど、AT限定だよ
理由は上記の通り
そんな装備が欲しいんだったら、ATに乗れば？ >>558
合ってる
コストダウンにもなり
力も入れ易くて一石二鳥 >>563
なんでも自分へのレスと思い込むのは病気だぞ またそんな買えもしない高級MTの話してる
どうせお前ら中古MTでスピンターンしたりドリフトごっこしたいだけだろ >>565
そう思われたくないんだったら、アンカーくらい付けなよ >>567
IDとワッチョイをよく見ような
そういうところが頭の病気って言われるんだぞ >>569
複数端末使ってたりする奴もいるのに、そんなの意味無いだろ >>569
だいたい、ここまでの書き込み見てみなよ
特に今日限定で
同じワッチョイの書き込みなんていくらも無い
だからといって別人か？って書き込みが多いんだが >>559
今の新車はAT前提で設計なんだそうで。
MTはそこに相乗りしてるだけ。ATがEPBならMTも否応なくEPB。
ATのオートクルーズが全車速対応でもMTは停止までできないのはそのとおり。 「こいつめんどくさい奴だ」と思われたなら、光栄です >>535
普通の発進してればクラッチなんてほとんど消耗しない >>547
たまに走ってる三菱ジープのハンドブレーキがその形式
レバーも3本、オーバードライブ付けてレバー4本とかも有る 20年ぶりにMT車に買い替えたけど、ブリッピングシフトダウンがどうしてもうまくできん。1速から2速もギクシャクするしバイクより難しいな。 3年間AT車に乗ってMTに戻ったら、ギクシャクしまくりのド下手になってて愕然としたことならある >>580
そうなんですよ。バイクだとブリッピングにしろ何にしろ頭で考えるより手と足が勝手に動いてる感じだけど、車の場合は頭がこんがらがってくるw
イメージ的には車のが簡単だと思ってたんけどw ホンダのビートって意外と安いなと思ったんですがMTの練習車に向いてますでしょうか？
無理してでもS660にした方がいいですか？ >>582
バイクなんて常時噛合式だからクラッチなくても回転数とか合わせれば(多少痛むとしても)ギアチェンジできるくらいテキトー
車はスムースに行うように心掛けないとガックンしちゃうし非常に繊細だよね >>583
本当にMTの面白さ味わいたいならビートを薦める。 ヒルアシ付いてるような今のMTと、ビート所持しているけど。
練習どころか、やっぱり面白さはダンチだねぇ。
エアコン壊れてても無理して乗ってる。手放せないね。 誰かGRヤリス買わないの～？めっちゃくちゃ楽しそうw >>583
手頃なビートがあるなら買いでしょう。平成ABCはどれもとても楽しい車です ヒルアシなどついていない昔から、坂道発進はヒール＆トゥー。
急勾配の場合は、リスク低減の為にサイドブレーキを使うけど。 シフトチェンジの時クラッチ切ると何故か回転上がる車に乗ってる
もう慣れたけど >>598
あー、俺もそう
同じ様な車あるんだね
クラッチ切ったら微妙に回転数上がって軽くブォンっていう >>584、588、595
ありがとうございました！アンテナ張ってみます >>598
電スロ？
燃費や排ガス規制のために、スロットルがゆっくり閉じるセッティングになってるのが近年多い
だからアクセル放してもスロットルはまだ閉じきってなくて、クラッチ切ると空吹かし状態になる S660とビート、どちらか選べと聞かれたらやっぱビートだな ホンダが4輪車に初めてDOHCエンジン搭載したのも、軽トラじゃなかったっけ？ >>576
上りは多少減っても下り坂だとほぼ減らないから、トータルで考えると気にする必要はないね
それとも上り坂しかない所に住んでるのかな？
今は地球から離れて宇宙のどこかを彷徨ってるのだろうか 俺は駐車場が坂だから減るのが早そう
それ以前に傾斜のせいで、セダンだとトランク周囲の排水が悪い
リアウィンドウ付近から錆びてこないか、洗車の度に注意して見てる 4型ﾊｲｴｰｽMT4駆だけど、ｽﾃｯｷ式のﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷだよ。
100系乗ってた時はﾚﾊﾞｰ式だったから、慣れるまで面倒だった。
今も慣れたとは言えあんまり良いもんじゃ無いね。
ﾚﾊﾞｰ式が一番長く乗ってたから、ﾚﾊﾞｰ式が良いよ。
ここでも言われてるけど、もうATのが燃費良いんだね。
仕事でﾚﾝﾀｶｰのﾊｲｴｰｽ乗ったら、俺のより燃費良かった。
それでも慣れてるMTのが良いけどね。 カタログで無く、実走行でATの方が燃費がいいというのはどういう理屈だろう
CVTや多段のステップATなら分かるけど、同じ段数ならそう変わらない気がする MTだと高回転使うクセの人は燃費が急激に悪化するけど、ATだとアクセルを乱暴に扱っても
減速比を（その状況下でも）最適にしMT程悪化しないからでは？
回転数を同じにキープすれば車重の重いほうがが燃費が悪くなるハズ。 経済速度の違いと、AT特有のズルズルした惰性走行に慣れているかどうかじゃね
ATとMTでは、ギア比はATの方が燃費指向なことが多い印象がある
というよりATは多少ギア比が離れていてもトルコンで引っ張れるけど、MTは加速重視か巡航燃費のトレードオフになる
あとル・マンでのマツダロータリーはエンジンブレーキが弱いことを利用して、アクセルオフを長くとり燃料を温存したという
ル・マンでの栄光に思いを馳せて、アクセルオフを長くとる走り方を実践してみたら >>605
T360な
初めてのDOHCでもあるが、そもそもホンダ初の４輪 20年ぶりにMT車乗ろうと思って中古探してるけど4ドアセダンだとアテンザ、マークX、320i、WRX STIぐらいなんですかね >>614
RX-8も一応4ドアw
でもＥGへたってる個体多そうだからｵﾇﾇﾒはしないw 新車ならFFだけど、カローラ 1.2リッターターボ 116ps/18kgって良さげね
もーちょい軽いほうが良かったけど >>614
4ドアセダンのMTか・・・
たま数極端に少ないけど、初代アテンザの
マツダスピード版は良かった
2.3Lターボ＋6MTの組み合わせは楽しい
https://www.nicovideo.jp/watch/sm5474335 >>620
NA限定なら、その辺りかな。
ただ、E92に乗ってるけど、髙回転型NAの割に
下のトルクが有って、少々楽チン過ぎるきらいがある。 >>605
それはオートバイのエンジンを流用してるだけだよ
ビートは軽トラのエンジンを流用 >>614
マークXにMTは無かった毛がするけど
マーク2かな >>628
ホントだ あった
こんな車でMT出しちゃうのすごいな
どういう層が買ったのかちょっとよく分からないけど >>630
「またマイナーな車を･･･」と思ったらプリメーラじゃなかった。 >>621
E92 M3ですか！今一番欲しいクルマでして
今度助手席に乗せてくださいね >>626
そして今フィットのエンジンを流用した低燃費バイクが出ている
嫌いであない NC700がそういう出自なのは知らなかった
でもそれでホンダは困ったことになった
NC700は大型二輪車ではあるが排気量が足りないので
大型二輪車の運転免許試験車には使えない
だから試験車用に排気量を拡大したNC750Lが登場し、
それを一般向けにも展開したからNC700は2年ほどで終了
最初から750にしておけばねえ ホンダはシルバーウイングでも寸足らずが祟って試験車採用を逃がしていた >>626
オートバイ用のエンジンを流用したというのは正しくない
軽トラとオートバイの両方で使えるように開発されたエンジンを載せてたというのが正しい MT、NA、パワーウェイトレシオ7以下、車重1300kg以下の箱車ってRX-8かBRZしか選択肢無いのかね？中古でもいいんだが
ロードスターはオープンだしロータスエキシージは高いし候補無い >>638
屋根なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ お金の価値が違うけどSW20（二代目MR2）が新車200万円台、最低グレードが200万円未満なんて、トンでもない話だよなぁ･･･ >>642
中は贅沢に革使われてたしね
ドアも中々お高い車のﾄﾞﾑﾝて音で閉まる凄いやつだよ！ >>638
プレリュード
FTO
ミラージュ
セリカ辺りもいけるんじゃね
探せばいくらでも出てくるぞ もうすぐz06納車だわ。レブマッチシステムも楽しみ >>642-643
重量バランスが悪いのと重心が高くて、コーナーで頑張りすぎると簡単にスピン
予兆を感じた時には手遅れ >>650
いや、ミッドシップでドリフトというかグリップを失う走りをする方がオカシイというか･･･
（でも、ジムカーナだとMR2は駆輪駆動部門で上位。結局乗りて次第） >>651
後輪駆動部門上位なのは当たり前
他は重すぎたりトラクションが弱かったりで、匹敵する後輪駆動車が少ない
MR2が上位でいられるのは、ジムカーナの速度域まで >>644
S2000は箱型ではなく幌型
>>649
PWRの条件を満たしていない
>>653
1300kg以下だとどのタイプ? >>659
どういう計算してんの？
スイスポは7きってるぞ 一応競技としてやる以上、後輪駆動ってだけじゃ無理だな ホーシングで鬼キャンは金かかってるな
…その８６ではない？ >>660
1050/136だけど
あなたはどんな計算式? >>669
一応聞くけど、そのスイスポのエンジン排気量っていくつだ？ >>671
PWRに排気量は関係ないけど
こんな馬鹿初めて見た PWR7切ってるのはZC33Sじゃね
NAじゃないからこの場合のスイスポというとZC32Sを指すと思ったが すっかりブルジョアの趣味人のスレになってしまって
俺ら一般人はより付けなくなってしまったな HTどころかブリッピングも怪しいわ
ギア入れる前に吹かすの昨夜知った >>678
ターボ化したの知らなかったのかよ
無知すぎるww >>680
ごめんなスイフトとか興味なくって勉強になったわ >>681
知らないのにオススメとか言っちゃうの?
キチガイすぎる すぐ他人の悪口を言ってしまう人は木村花さんの事を考えて欲しいです >>682
雰囲気まだ10代だしスイスポとか似合いそうだと思っただけだよ >>684
ターボとNAの違いが分かってから書き込んでね >>680
まあスイフトだから知らん人がいても不思議じゃない。 >>687
知識無いのに話題に入ってくる馬鹿には辟易するね >>688
だってスイフトなんだもの。仕方ないよ･･･ >>689
ん?
スイフトかどうかなんて関係なく
知らないなら書き込むなってことだぞ >>690
たかが匿名掲示板で書き込むなって...
どうしちゃったの？嫌な事でもあったの？
明日から学校？ 小馬鹿にするにしてもせめて調べた後にすりゃいいのに 俺も90年代の車に乗ってるけど、みんながスーパーカー買えたり、年収一千万超えてるわけじゃない
MTのスレでスイフトバカにするのは何か違うと思う
つべで、ミニサーキットならスイスポでランボルギーニに勝てるんじゃないか？って企画で負けてたのは残念だったけど
s660にしてもスイスポにしても、値段考えたら凄くいいと思う
660はちょっと高いと思うけどグレードによっては装備がいいしね どうせならミッドシップ乗りたいけど機械式LSD入ってない40:60近いリア重量配分の車を御せる気がしない
マツダがミッドシップロータリー出してくれていれば48:52のセブンと同じ配分で楽しい車だったろうに >>691
そんな事書いていない
誤情報は書き込むなという意味だ
車の知識がない上にアスペかな 知らないことは恥ではないけど、知らないことで人を小馬鹿にして自分が間違ってたらそれはけっこう恥だと思う >>696
だからごめんって謝ったやんw
なんでそんなテンパってるのか聞いただけなのに... >>698
謝った後なのに、自分を正当化するためなのか>>684みたいな言い訳を続ける思考が理解できんわ >>700
もちろん見ているよ
現行スイスポがNA勘違い君
よっぽど悔しかったみたいだね もしかしてスイスポオーナー？
まそれなら許せない勘違いだったのかもな >>701
スイフトのCMとかで『全車ターボ化！』とかやってた訳でも無いしクルマ好きでも全車のスペックがアタマに入っているわけでも無い。
勘違いもあるだろうし、目くじら立てて「知らないのら書き込むな」とかもうね･･･ いやぁこれは現行推したのが恥ずかしいでしょ
スイフトだからとか誤魔化しに掛かるのもみっともなさ過ぎる
まぁもう一方も勝手な定義の希望でいちいちダメ出しするのがウザいけど
わざわざNAでPWR7以下とかの線引きが嫌らしい
結論は両方ともクズ >>703
スイフトとスイスポのCMは別だそww
知識が無いのなら書き込む前に目の前の機械で調べればいいだろ
馬鹿の書き込みは荒らし行為と同じだ >>701
言い訳なんかしてないのにどういう意味？ >>704
>わざわざNAでPWR7以下とかの線引きが嫌らしい
MTスレだとやたら軽トラ推してくる人がいるからある程度線引きするのは悪い事ではないと思うが。 >>670
お前はいつになったら自分の計算式を出すんだ?
このまま有耶無耶にするつもりか? >>708
なんでそんな指摘するのに必死になってるの？
そんなテンパってどうしたの？ MTどころか車の話ですらないじゃん
もういい加減やめようや… 手頃に楽しむには、指定オイルの量やタイヤサイズも重要だと思う
俺が持ってる車の4A-GEだと、指定量は3L
エレメント交換しないなら2.5L指定だけど、実際2Lで充分足りる
だから高級オイルを手頃に使える
タイヤサイズも195/55R15だから、高級タイヤ選んでも案外安い
ただしホイール径が小さいから、スポーツタイヤはサイズがない銘柄も多いけど >>713
横からで済まんが、970/140なんじゃないの…？ ここまでくると荒らしだな
あいつサンハザ出さなかった（一応出してるようだけど）腹立つ、煽ってやるかの煽り屋気質に似たものを感じる
>>711氏が止めに入って>>712氏が新しい話題出してるのに
スレタイは「MTに乗る理由」のなんとなくホンワリしたスレじゃなくなった しかしあそこまで煽っておいて、自分の間違いと分かったら逃亡して終わりってのもどうよ
コイツがさっさと謝りゃそれで済んだ話なのに おいらがMTに乗る理由
操作間違えるとコンビニ突入、アクセル踏みこむだけで0～最高速までで感覚が分かりにくい
MT運転できる人が少なくなったから盗まれる可能性が小さい(多分)etc 昔、モーターファンだったかモーターマガジンだったかで「中馬力車」がイイ!なんてのがあって、高馬力車は所有したことがないや
俺の今までの最高は156PSで、今は116PS。(どっちも6MT)
ホンワカしてるよ >>720
今のクルマ泥棒は殆どプロだから、MTだから盗まれにくいってのも正直あんま無いだろうけどな
気持ち的にはそうであって欲しくはある 馬力のある車はサーキットとセットで買わないと(花形満的な意味で) 1速アクセル5～7割踏みで最低40まで引っ張りたいのにATは20とか30ですぐ次のギア入りやがるから嫌い >>726
実際それで加速が弱くなってるか確認した？
燃費と騒音と振動を引き換えにしてでも同じ踏力なら引っ張る方が速いって証拠ある？ 早めにシフトアップしたほうが上のギアで加速する時間を長く取れるから速いんだよな 速い、遅いなんて>>726は気にしてないぞ
話が噛み合ってない 何故エエのかは判らんが、
3ペダルのパドルは聞いた事がないな。 早めにシフトアップされない方法
シフトアップされないように床までベタ踏みしてシフトアップしたい速度や回転数に
なればアクセルをゆるめてシフトアップさせれば良い >>734
それだとベタ踏みしてる間、不必要に勢いよく加速するだろ
>>726 は たぶん、そんなの望んでないと思うぞ 車が前に進めばどうでもいい大多数の人間にとっては不必要な利点しかないからMTは傍流に追いやられた イギリスだかの話であばあさんが運転してる車を若者三人組が襲って
車奪って逃げようとしたら「ペダルが3つある！」
若者たち結局動かせなくて徒歩で逃げたってw イギリスのMT比率はまだ高いので、ありえない話では。 トラックのシフトでRが左上にあるヤツには初見では激しく動揺しました >>743
スマホからなら全角記号から探せば出る
見つからないならテキトーにコピペして使ってくれ
┗╋╋┫┣╋╋┓┣╋╋┛┣╋┫ >>746
トラックだとこういうのもあると過去スレで見た
入れ間違いしやすそうなパターンだから印象に残ってるw >>718
>スレタイは「MTに乗る理由」のなんとなくホンワリしたスレじゃなくなった
そちゃあ、『ウオォリャアァ！』と命を賭けてMTに乗っている人もいれば
「なんでオレ様はAT限定なんだ？こんなスレ潰してやるぅ～」
な人もいるから。 他の奴や他の車が全部ATだからな
MT乗りたきゃ買うしかないと言う理由 >>746
>>747
左下がRは三菱ジープやBI40等の4速でこのパターンじゃなかったけ
https://jeepsparrow.shop-pro.jp/?pid=56462073
泥濘や雪にはまった時のもみ出しに重宝した
５速だとここの少し下の方の乗用車とトラックのパターン図が普通だったような
https://www.ancar.jp/channel/1266/ >>742
バスみたいな大型なら2速発進普通にするからこんなパターンもあったかも 発進から最高速までアクセルペダル1個で出てしまうAT車は危険な欠陥車なので
30年以上無事故無違反でMT車を運転死続けた人にのみ特別に許認可されて売っても良い事にしよう >>753
>発進から最高速までアクセルペダル1個で出てしまうAT車は危険な欠陥車なので
でも低速 中速 高速用のアクセルペダルが別々だと運転が大変だぞ？ 誤操作の可能性のある危険な操作には、「押し込み」「同時押し」などを必須にすることで意図せず行うことがないようにするのがユーザーインターフェース設計の常道。
ATも発進時は低速域でロックして、発進後に左足でロック解除スイッチを踏むとさらに加速できるとか、よりMT並に安全にするやり方はあったと思う。
ブレーキとアクセルを踏み間違えて何人もぶっ殺す人がでるとは想定していなかったんだろうけど、結果から言えば迂闊だった。 R 2 4 6
1 3 5
4トンのユニック乗ったらこれだった
発進でたまにバック入るから怖い >>757
ピーって鳴るし、注意してたら実際に間違えてバックしてしまうのは数十cmくらい >>670
計算式はまだでしょうか?
逃げるつもり? >>761
普通はそうだよね
不連続になってるやつって、もしかして軽トラのウルトラローとかエクストラローのことかな こういうシールが売ってるとは知らなかった
5速は使用中
ttps://i.imgur.com/nBwZJBk.jpg トラックで1速使うような積載と坂だと発進はできても2速に繋がらないんだよな
購買がマシになるまで1速でブォーって登りきるしかない 俺が普段乗ってるヤツは最大積載量8tで
R 1 3 5
┗╋╋┫
2 4 6
日野のトラックは
1 3 5
┏╋╋┫
R 2 4 6
最大積載量13tとかだと
R 1 3 5 7
┗╋╋╋┛
2 4 6
とか >>767
2速に繋がって2速で加速してくんなら2速発進でいいんだぞ？
それができない時用の1速なんじゃないのか >>770
定量の積載があって、その上キツめの坂で、1速じゃないと発進できない事がある
1速で上限手前まで引っ張って2テンポおいて2速に入れる事はできる
いすゞのちょっと前のギガは、1300回転以下はまったく使えない
1300回転を超えれば、力強く走る
そんな車で定量積んでると、2速で登れる坂でも、2速で発進できない 日野は「ツーン、カッーン」！
普通車は「ムウィーン」！ ダイナや、アトラス、キャンターのガソリン車のMT車って、バックするとき「ムウィーン」って音しますか？いわゆる普通トラックなんですが。昔のトヨエースとか。 >>773
そういえばトラックってバックの音しないな。何故だろ？ サイズがデカくなる分 低周波になるし、ギアの音よりもエンジン音のほうがうるさいからだろ >>774
それは、大型トラックの事では？
知りたいのは、アトラスとかダイナ、トヨエース等の普通トラックのMT車でガソリン仕様の車でムウィーンって音がするかどうか？を知りたいんだが。
軽トラは分かる。(ほぼ全てのMT、ホンダのATはムウィーンする) 全部がそうかは知らないが、高速でバックすれば聞こえるものもあるよ
慎重にゆっくりバックするから、音が小さくて聞こえないだけじゃないの つべにも、ダイナやアトラス、キャンターのガソリン車MTのバック動画がないから分からないんだけど。微速バックは意味がないんです。
キャンターのガソリン仕様なんかはムウィーン出そうな気がして。 ん？4tはバック入れると音鳴ってたよ。
日野だったかな？ふそうかな？ >>776
ヤマトや佐川のディーゼルがよくうちに来るけど、みんなバックでの音が聞こえない。
ほぼアイドリングに近いバックだからかな？一応アクセルは踏んでるっぽいが。
まさか全部ATだとは思えないしな。
軽トラはうちにあるが、低速でバックしてもすぐに音が鳴る。 >>780
それ、バックブザーでしょ？
知りたいのは、「ムウィーン」音だよ。
軽トラが発するような音だよ！ あと俺も2トン車のMTとDCTを何回か運転したけど、バックで音がした
記憶が無いな。 トラックみたいな後ろがよく確認できない車で、ムゥィ～ンが聞こえるほどスピード出して何かにぶつかったら、大惨事だからな 3t以上のトラックのバックで加速してく奴はなかなか見んな
アイドリングか＋αくらいでクラッチで調整 また「ムウィーン」スレ復活しないかな？
つべにも「ムウィーン」アップたくさんしてほしい。オートマ所有の俺、涙目。ムウィーンできない。 おそらく
バックギアが平歯車だとムィーンと鳴る
斜めのハス歯だと鳴らない
リバースギアにシンクロナイザー無しのMTは前者
DCTやシンクロナイザー有りMTは常時噛み合いだから後者
おそらく 「ムウィーン」って、電車でいう「釣りかけ」駆動のモーターにも使われてるんだっけ？ >>790
吊り掛けかカルダンの違いより平歯車かはす歯かの違いかと 電車の正式名称は
「電気自動車」ではなく「電動客車」の略。これマメ知識な。 最近の車ATで低回転からのトルク盛ってる割には瞬発力無いよな
あとDBW機構がとにかくいらない・・・
スロコン無しでMTに持ってきたらヒール&トゥでシフトロックして事故るで >>798
20世紀の時代からATとMTはエンジンのセッティングを変えている さっきランボルギーニ アベンタドールが前を走ってた。都会なら珍しくもないのかもしれないけど地方都市なので初めて見ましたわ。でググッてみたら7速ATなのね。ランボルギーニは今後MTは作らないとの事で。なるほどねえ ランボ最期のMTはガヤルド
フェラーリ最期のMTはF430かカリフォルニア >>798
排ガス規制への対応とカタログ燃費対策で、じわっとスロットル開くようになってるから
アクセルとスロットルが連動してないから、余計にそう感じるんだろう >>801
つまりはランボルギーニですらMTは作らないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
…って事？ >>804
スポーツカーといえばMTみたいなイメージがありました。時代の趨勢を感じる次第です。まあスーパーカーはスポーツカーという範疇には入らないのでしょうけど ランボのMTなんてホイルスピンさせるだけで、発進出来る自信ないわww ハイパワーエンジンを載せたモデルは車体を強化したり足回りを進化させたりしても誰も文句言わないのに
トランスミッションを進化させたことに異を唱えるの向きがあるのはなぜだ >>806
3速発進か4速発進でもすれば大丈夫だろ。 流石にアヴェンタは都内でも銀座とか一部の場所以外ではそうは見ないと思う
多摩のスーパー銭湯で見た時は驚いたｗ
何度見ても存在感すっげーよね！
流石に700馬力をMTで駆る度胸とウデはないから、せめてDCTだったらなと思うが、どうせ乗れる訳ないから思っても意味なかったｗ アヴェンタドール、コンビニで横付けさせて貰った事あるが
車高の低いワイのビートより、更に低かったからな。 フェラーリならまだしもランボルギーニに乗る人間の職業ってのがよくわからん
偏見だがまっとうな職業ではないと思ってしまう >>807
ペダル1個分減らしてコストカットしてるから >>807
そうでもないぞ
ハイパワーエンジンでも電スロに文句言ったりサスやデフの電子制御に文句言ったりする層もまあまあ居る
往々にしてその層はAT含む電子制御全てが気に入らない電制アレルギーな層だったりするがな >>807
トランスミッションはヒューマンマシンインターフェースでもある インジェクションやオートエアコンにも拒絶するのかな 金の無い奴が、一世一代のクルマを相当無理して買って
金が無いから、DIYで永く維持しようとすると、電制は困るんよ。
ソースは俺。
8気筒がいつでも綺麗に回るのは電制のお陰と判ってはいるけどね。 >>816
パワーステアリングは？
ブレーキブースターは？
どっちも「ひゅーまんましんいんたーふぇーす」とやらじゃないのか？ ABSと横滑り防止装置のおかげで事故りそうになったから電制はあまり出しゃばらないで欲しいのは確か
前者は雪道で無駄に介入してブレーキ効かずサイド引いて事なきを得て、後者も無駄に働きドアンダーで激突しそうなのをサイドブレーキ効かせて命拾いした
フットブレーキでとABSで止めるよりサイドブレーキのが安定して止まるって何のためのABSだよ・・・w >>820
作り話くせーな
フットブレーキで止まらない状況でリアにしか効かないサイドブレーキが有効だとは思えない >>820
定期的にお前と同じ事言う奴がいるけどABSはそもそも制動距離を短くする装置じゃないからな >>823
FF乗ってたんで停止する手前まではクラッチは切ってない
ABSの介入早過ぎで結果的にブレーキ踏んでないような物でローギアのエンブレとサイドブレーキのがフットブレーキより止まってくれた
FFという物理的に無理ある車の恐ろしさを知った瞬間だったよ >>819
それはペダルの数が変わる程の変化なのかな? >>824
そんなのそこそこ走れるFFだから大丈夫じゃねって調子に乗った結果だろ HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
最早MTに夢見てるだけの初心者同士で妄想バカに蘊蓄を語るだけのスレとなったか >>809
最大馬力なんて関係なくない？変速するときは動力は切るんだから >>819
パワステはあるだろ
特に電動モーターで直接アシストするやつは
切り始めからすっすすっす動きすぎる 現行ソリオハイブリッドの電動パワステは、直進性を高める演出なのか、中立付近の動きが不自然だと感じる
ハンドル切ってる状態からゆっくり戻してると、直進の少し手前から強い力でいきなり戻るからやりづらい
ハンドル中立の位置に強い磁石があるような感覚になる
別に電制でもいいけど、余計な制御は入れないでもらいたい 下り坂ではエンジンブレーキを使いましょうって言うけど
2速だと止まっちゃうし3速だと転がってくから使えないよね(´・ω・`) 2速と3速を使い分けるとか、2速でアクセル踏むとか
使いましょうというか、長い下り坂でエンブレを使わないとフットブレーキがフェードして死ぬ
短い下り坂は、どうでもいい シンプルで安い
ギアで走りたい
ギアを選べる
自分のフィーリングで走れる
だからマニュアルに乗る たまたま俺の車がそうなのか分からんが。
最近の車、エンジンブレーキの効き悪くね？
バブル期のやつはギャンギャン効いたと思った。
エンジン内部のフリクション低下と水みたいなエンジンオイルのせいかな？ ブリッピングで回転が合わせられずショックが出てしまうから、かなり手前から信号が変わると2速にシフトダウンしてゆっくりクラッチを繋いでショックを和らげてるんだけど、それなら3速のままでブレーキだけで止まったほうがマシ？ 後方車がいたらブレーキランプで知らせた方がいい 公道なら普通にシフトダウンしてけばそんなショックないけど >>837
排気量の割の重量が増えてるんだから、当然っちゃ当然 >>842
エンストしてCHGとOILのランプが点灯するんですね MT3速のアクセルオフ減速だけで文句言われる世の中怖い >>844
3速はあんまエンブレ効かないのよ。
かと言って2速はかなりゆっくり繋いでもググッとくるし。
3速ならもう4速のままブレーキ踏んでたって大して変わらない。
どうもオルガンペダルが合わないのか踏み込みが足りてないような感じがする。 車間詰め詰めDレンジパカブレが日本の基準になりつつあるからな・・・ >>832
俺はMTに変な拘りを持っていないんでヤダ
HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
エンブレネタ
発進ネタ >>846
AT車乗っても俺はそれなりに距離取るけどほんとこういう人の運転ほんと多くて怖い >>833みたいな、エンブレ掛けてる時はアクセルもブレーキも踏みたくないっていうの居るよね
お前らが馬鹿にしてるブレーキパカパカよりよほど運転下手クソっていう 軽トラをバックさせようとしたら間違えて1速に入ってて事故りかけた
コンビニに前向き駐車してた
半クラだったから暴走しなくて済んだ >>839
クラッチディスクとブレーキパッドはどちらが安価か
シフトショックの積み重ねでミッション逝くリスクは負うべきか
楽しさとお金はトレードオフと考えても良いね 街乗りなら各ギヤ2000rpm以下になったら5→4→3→2速へヒルトゥする習慣つければ
大抵の事に対処出来るしエンジンの保護になる MTなんて壊れても乗せ換え安いんだからガンガン使おう >>856
街乗りでヒール＆トー使うほどの減速なんて、滅多に無いだろ >>857
今どきのMTは、生産数少ないから高いよ >>837
オイルが柔らかいとかでフリクションが少ないとか
タイヤも転がり抵抗が少ないとか
想像だけど電動スロットルが開いてポンピングロスが少ないとか >>856
H&Tがエンジンの保護になるってのもわからん
そもそもいつ傷めるんだよ >>856
回転すらよう合わせんのにヒールトーなんてできませんw
しかもそんな連続にw
4から3はちょっとショックなくいけるんだけどなぁ。 リバースが左前の車と、右後ろの車を同時に持ってた時期があったが、たまに混乱した >>839
止まるのにアクセル吹かす何てアホらしいので３速→Nで停止 止まる前に前が動き出したら速度によって適当に二速か三速に入れて加速。 奇数のギアは何か無理してる感があってギア比が気持ち悪い >>870
まさに今はそのように運転してます。でもせっかくMTを買ったからブリッピングシフトダウンが出来るようになりたいなぁと。
YOUTUBEを見ていて簡単に出来ると思っていたら出来なかったw ヴーーーン...ゥワォンッ!!ンーーーーーンーーンー....ンー....(停止) >>837
悪いね
3速3000以下だとATと変わらない感じ、そのかわり燃費が良い。 飛ばしシフトなんてもったいないだろ
５→４→３→２ってMT乗り一番の見せ場なのに >>877
そう、H&Tで順番に落として行くのが楽しい JGTCかJTCCか何かのオンボード映像で関谷正徳がレーシングパターンの5速で5→3→2とシフトダウンするのを見て、俺もゲームで真似してたら現実でMT車買ってからも6→4→3と下げるのをちょくちょくやってしまう 赤信号で停まるのにH&Tで減速する奴はあんまりいないと思う 決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
下り坂での3速発進どころかエンジン切ってのN惰性も自由自在
信号待ちでATと目が合ったら空ぶかしからのバーンナウトなんてのも気持ちが良い >>883
>決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
その割にはMTスレでは「それはおかしいそれは間違ってる」の連発だけどな ダウンはともかく、アップは飛ばさないね
車にとっていい事1つも無いし 下道4速以上入らねえわ
昔よりちんたら走ってんの多いし並走してんのとかしょうもない所右折待ちして道塞いでたりで2か3でそこそこ燃費良く走れちゃう >>887
>並走してんのとか
当人達は『抜きつ抜かれつのでっとひいと』を繰り広げているツモリと推察。 >>885
ギアを飛ばしたからって、心配するほど車にダメージなんてない
自分の思い通りに操るのがいいんよ
といいつつも、アップはクラッチ切ったまま途中のギアには一度いれてる 高速の合流で強めに加速したいので3速のままで長い加速→5速に入れてそのまま巡航とかもするけど特に問題があるとは思えん アップはセオリー通りが9割方でダウンでは結構ギア飛ばしてるわ 街乗り先頭の場合なんか1発進→2加速→5巡行やわ。 ドッカントーボによくある下のトルクが細いと飛ばしたくても飛ばせれんのな
鈍亀加速のなっちゃうので シフトアップはギアの力だが、シフトダウンするシーンではブレーキの力が働いてる事もあるから、4→2みたいな変速はあると思う どうも2速の感覚が合わないけど、ギア比が違うのかな？
2速が2.369, ファイナルが3.846, 駆動輪が直径668mmだから、
3,000rpmで40km/h強になる。
2速のエンブレは強過ぎるので、
普段は3速+フットブレーキで停車するが。 3速とサイドブレーキチョン引きが丁度いい塩梅でブレーキ掛かる >>897
じゃあ飛ばさないとどんないいことがあるの？ >>900
車にとっていい事一つもないってのがアップ飛ばしで喜んでいる奴の堪に障るんだろうな
走行に何の意味もなくてデメリットしかないのは確かだ 俺もギアボックスのトラブルでよく飛ばしてたわ
あと電気系統 フロアマットも長持ちする
20年落ちして同じフロアマットがあると思えない >>902
速くなる事はない
引っ張る場合は五月蝿い
馬鹿にされる 車買ってすぐの頃は毎回燃費ゲージ見ながら1→3→6で滅茶苦茶鈍足で走ってた
なるべく早く6速に入れてゆっくりゆっくりスピード上げた方が燃費良かった記憶 >>902
変なクセがつく事だよ
日頃 飛ばされてるギアだけ、入りが渋くなる
いざ飛ばそうとした時に、入りの悪さが気になってしまう
変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
やる事を非難するつもりは無い
俺は、やらないってだけの事 教本にも書いてあったろ
なるべく変速の回数減らした方が燃費が良いみたいな >>910
それは変速の回数じゃなくて、速度の変化だな >>907
>>変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
それは飛ばしシフトのデメリットというよりも変速操作が下手なだけでは？
知識不足や技量不足の人間はたとえ飛ばさなくてもそうなるし、逆に上手い人は飛ばしてもちゃんと適切な回転数に合わせられるよ >>912
せっかくMTに乗っているんだから
バォバォ～ン バォバォ～～ンって
H&Tで4→3→2→Nとエンジンブレーキ+フットブレーキ併用ぐらい汁 >>905
飛ばしシフトって引っ張るんじゃないの？
だから燃費は悪化すると思ってた
>>907
なるほどね
でも変速時の回転合わせはしてるんじゃないの？
俺もやってないから知らないけど >>914
自分がやるのは好きにすればいい
他人に薦めるのはやめてくれ >>907
シフトアップでクセがつく・・・
クラッチの負担になる・・・
ないなー 毎回やるわけじゃないだろうし 【速報】中度の知的障害者さん、ＡＴ限定免許を21回目の試験で取得
挑戦２１回、免許取得 知的障がいある池原さん
https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-241728.html >>919
多少ね
だから飛ばすと言ってもクラッチ踏んだまま入れてから次のギア入れる
1速→クラッチ切る→2速→3速→4速→クラッチつなぐ 待て待て。飛ばしはクラッチ減るやろ燃費向上運転している場合はさ
ノークラッチで入る回転になるまで回転上げたら省燃費走行にならん
順番に上げるならノークラッチ又は半クラ無しで上げられるからな 燃費気にするならCVT（）でも乗ってろって話だ
クラッチがキッチリ決まってダイレクトに加速するのだけがMTの醍醐味
燃費とか乗り方の前に車体重量と熱効率でどうとでも変わる >>923
飛ばしシフトは燃費目的でやるものではないだろ
ノークラッチ云々のところは燃費とどういう関係があるのかよく分からなかったが、クラッチを切ったらダメな縛りでもあるのか？ 飛ばしシフトアップで燃費が良くなると言うのならATでもそういう制御をやってるはずだよな 最近のATは飛ばし制御あるよ
多段化してるからという理由もあるけど、素早く加速した後に巡航したい場合、
一段ずつ上げる理由はないから うちの地元だって、信号のない農道でもなければ
エンジンブレーキなんて使わないよ。
5すら滅多に入れないし、後続車いたら怖くて出来ん。 ギアチェンジがめんどくさいんだったら、ATに乗ってろって話 >>925
ノークラッチでも繋がるという事はクラッチ操作しても半クラほぼ無いからクラッチが長持ちするという理屈が分かりませんか？ 40道路 2速
50道路 3速
60道路 3速
80道路 4速
100道路 4速
あまりエンジン回転低いと逆に燃費は良くない 低回転でノッキングさせながら燃費運転してるって悦に浸るのは何か違う >>933
それと燃費と飛ばしシフトをするとクラッチが減る話がどう繋がるのかさっぱり分からんのよ
すまんが一から説明してくれないか？ >>931
自分は前方が赤信号で、後続車がいない時は、
Nにして惰性で進むときがありますね。 渋滞でちょろっとタイヤが転がって欲しいけど1速入れなきゃエンストするって状況で2速でちょっと繋いでノッキング気味にしてすぐNで動かすとかやる❔ >>936
逆にあなたが飛ばし変速する理由は何？
省燃費走行したい以外の理由あんの？
シフトダウンは別 >>937
私は後続車がいる場合はエンブレで60km/h→10km/hまで減速して止まる瞬間だけブレーキ踏みますね >>846
大丈夫です、自動ブレーキがあるので！
本当に、クソみたいに車間距離詰めるやつなんだありゃ。
自動ブレーキつける前に、車間距離を取ればいいのにね。 変速時の回転差って
何のために回転計がついてるのか、使わないのかしらね。
1 2 6とか6 4 2なんて普段走ってる時はよくやる。 >>942
いや俺が理解できてないからもっと丁寧に説明してくれって頼んでるのになんでそれをせず逆に質問してくるんだよ
あんたの言ってることがよく分からんが燃費走行目的で飛ばしシフトする奴なんているのか？
俺がやる場面は>>891に書いた通りだ https://i.imgur.com/LirhBBF.jpg
ヤリスのMTはカロスポにあるオートブリッピングをするようなiMTではないらしい
その点は評価できるが、安全機構上ヒールアンドトゥができなくなってるらしい >>950
それはBOS(ブレーキオーバーライド)の説明
ちゃんとH&Tできる機能になっているはずだが… それ本スレでも速攻否定されてたのに、未だにソースとして持って来るのか
悪質だな ホームページの主要諸元にもカロスポはiMTと記載されてるけどヤリスは6速ミッションとしか表記されてないからな
イマイチ不評だったiMTではないのは確か コナンとかルパンなんかの登場人物はほぼ必ずMT車に乗ってる
何で？ 今朝、一旦停止で確認で止まって右見たときに、犬の散歩してる
お姉ちゃんと目が合って、動揺してエンストしかけたｗ 映画とかでカーアクションになった時の車がATだったらシフトレバーガチャガチャアクションとかがイチイチ間抜けに見える(個人的感想です) ルパン3世のオープニングではよく見ると右足でクラッチペダルを踏んでるカットがある ルパン三世はオープニングでシフトチェンジのシーンが描かれてますね。あれは作画監督の大塚康生さんが車好きってのもあるかと >>959
世界中のどんな車を探しても、クラッチペダルが右にある車は無い 誰が右側にあるクラッチペダルを踏んだと書いた？
右足で左端にあるクラッチペダルを踏んでるんだよ
要するに作画ミス >>934
1500～2000r.p.m.くらいで流して何も問題がないので
30道路 3速
40道路 4速
50道路 5速
60道路 6速
これで十分燃費が良い。
HONDA K20Cエンジン 世の中にはシフトアップでブリッピングしたり飛ばしシフトで燃費を稼ごうとする人が居るという事さMTは自由だ～ レブマッチ機能気持ち良すぎるぞ。
無駄にシフトダウンして遊んでしまう クラッチ操作はしたいけどブリッピングはしたくない……そんなの微妙すぎ～ >>969
たぶん、クラッチ操作もしたくない奴が多い
ATに乗れって話 >>969
HTは決して怖くない！･･････勇気を持ってくださ～い。 今だったら、スズキのAGSだろ
欲しいとは全く思えないが 俺は車ならMTATどれでも楽しめる
車好きならそういう人が多いんじゃないの？ >>976
ここは車好きじゃなくてMT厨のスレだからATアレルギーの人が多いよ レブマッチ機能は当然切り替えできるで、無いよりはあったほうがいいぞ。速く走りたい時とか。
別に気に入らんなら使わんときゃいいし 劇用車がATでもカーチェイスのシーンではMTになってる奴あるな
ATノブを無理にカチャカチャやってるのもあるけどなんか違う 久々に代車AT乗ったけどダブルクラッチ踏まなくていいとか無茶苦茶楽すぎてワロタ
近場用にＡＴの足車有ってもいいな 俺は逆だな。
普段使い車もMTに変えようかと思っている。 うちは1台しか所有出来ないので、迷いは無い。
他の家族は運転出来ないが、クルマが無くても
生活に困らない所なので不満は無い…ハズ？ シフトアップでブリッピングが駄目なの？
だらーと走ってる時は普通にやってる。
だらーと走ってるとアクセル抜いてる時間が長くなってエンジン回転が落ち過ぎてしまうからなんだわ。 １台だけならATになってしまう。家族が一緒に使うから仕方がない。ATで運転が楽しめるという事はあまり感じないから、俺もMT・ATの切り替えが出来る車が出来て欲しい >>985
根本的に構造が違う物を1つにする事はできない >>982
激しく同意
通勤用にCVTの軽を買ったら左の腰が痛くなるのが我慢できなくてMTを買い直したことがあるよ
1時間程の通勤だったけど、自宅に着く頃にはストレスも解消される >>987
>1時間程の通勤
羨ましい。ウチは車通勤禁止。 言うてもMT買えるのなんて、今のうちだけだけどな
EVが当たり前になったら、手動で変速するトランスミッションなんて無くなっちまうだろうし スズキのAGSにHパターンシフトとクラッチペダルをつけてマニュアルモードを
付ければいいんじゃないか？
D 1 3 5
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2 4 R
こんな感じで いすず NAVi-5 にマニュアルモードがあれば･･･ EVは暖房を使うとバッテリー残量がみるみる減っていくという噂だし、
よほど画期的なバッテリーの技術革新が無ければ北国では遠慮したい >>990
Hパターンではないけれど、大型車のAMTは実現できているよ
例えば日野のプロシフトは発進からのDレンジもあるしクラッチペダルも残ってる >>994
でも手動の変速でクラッチペダルは使わないよね。
マニュアルモードではクラッチペダルを使わないと変速出来ないようにしてほしい。 >>989
手動どころかトランスミッション自体がないでしょEVは。 このスレッドは１０００を超えました。
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