【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.64
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
-
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
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【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1574925775/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレでヒールトゥについて聞いたんだけど、ブリッピングは
散々使っているのでいいんだけど、ヒールトゥだと
ブレーキを踏んでからアクセルを踏むと、アクセルにあわせて
ブレーキを更に踏みこんじゃってガツンとブレーキかけちゃう。
慎重にやろうとすると、今度はクラッチとシフトレバーと
回転数のどれもがちぐはぐになって、半クラ多用しちゃってる。
ムズイなあ、ひたすら駐車場で足の練習かしら。右足が厳しい >>2
もし電スロのせいでアクセルの反応が悪くてブレーキ踏みこんでしまう場合は、電スロコントローラーで解決するかも。
俺の場合はそれでHTできるようになった。 ヒール＆トゥと言うけれど
ヒールでアクセル煽る事ばかり関心が行ってて
肝心のブレーキングが疎かな人々が多い気がする。 H&Tは踵がフロアについてるか否かでブレーキコントロールに差が出やすい。 ブレーキとアクセルのペダルの高さ(っていうか奥行き)も好みやクセに合わせて
調整すると良いカモ
https://imgur.com/mblIUeD.jpg
ペダルの嵩上げキットみたいなの結構出てる >>6
そうそう、踵付けたほうがスムーズだよね。ブレーキかけつつ、足首ひねる感じでアクセル踏む。 >>9
左足の裏の親指の付け根でブレーキを
小指の付け根でアクセルをコントロールするんやで >>11
ほとんどの車でこれだわ
ユーチューブでサーキット動画見てもこれが多い気がする ごめん違った、よく読んでなかった
今の車は
右足の親指根本あたりでブレーキ、右足の小指側面あたりでアクセル
記憶ではこれだ RB3/4型のアブソルートをMTで乗ってみたかった。
換装業者とかいない？ SW20でペダルプレートつけると慣れないうちはブレーキ踏んだらアクセルペダルまで踏んでた 土屋の動画を見ると、右足の爪先でブレーキ踏みながら
カカトでブォンとアクセル煽ってるの、さすが毎日朝から
晩までそればっかやってるプロは、トレーニングで足が
バレエのように自然に動かせるんだなあ。
まずは右足のカカトを真横にできるように部屋でも
練習してみるか。 >>18
左ハンドルも、ペダルの並びは右ハンドルと一緒 左利きの人って、利き足じゃない右足でアクセルコントロールするの大変？ 利き手と利き足の左右は必ずしも一致しないぞ
右利き手の人には右利き足が多いようだが、
左利き手の人の利き足は左右が拮抗しているという 外車さんのウインカーとワイパーを意地でも逆にしてくれないの嫌い >>9
ttps://www.youtube.com/watch?v=7pRAUcUHzvo
ブレーキペダルの中心よりやや右側を
踏むと、アクセルをあおりやすい。
ブレーキペダルを踏みつつ、
親指を中心に回転しているところもポイント。 出来ない人はそもそもブレーキを親指で踏んでない可能性 どり金のMazdaspeed Atenza でのHeel and toe
6'53''あたりから
https://www.youtube.com/watch?v=59mWw1YEjKc ペダル操作のみなら、
止まってどこでもできるかと。 運転席に座るもエンジンもかけず、もちろん車も動かさずに
ハンドルとペダルの操作だけやって「練習」とか言うのがいたらどう思う？ 電源だけ入れてもOBD2接続でスロットル開度を見られるから、エンジンかけなくても多少は練習できないことはない でもまずは足を横に向けて踏み込むように動かせないと
スロットルの加減もなにもできないでしょ 理由？
ギアガチャオナニーしたいだけ
それ以外何もない >>36
ある程度練習になるんでないの
車は止まっていても、エンジンは掛けられる。 >>38
航空機のパイロットやF1ドライバーなんかもシミュレーターで練習する時代にゲーム脳とはあんた60代でしょおっさん コールかませるからだろ
1GGEUがレスポンス良くて気持ちいい >>7
ブースターとペダルをつなぐロッドの部分が調整可能だが、
最近の車は素人が考えるほどペダルの調整は簡単ではない、
ディーラーの整備士でもちゃんとできない人がいる。 >>43
「実機は一度も操縦したことがありませんがシミュレーターでは完璧です」
なんてパイロット操縦する飛行機に乗る勇気あるとは大したもんだな >>27
ISO規格があっち側だからね。むしろガラパゴス化してる日本が国際標準に合わせろって言われる >>45
バイワイヤだの電気系が多分に絡んでいるから
調整したとしても初期設定が必要とか普通にありそうだな >>45
車種によってはスペーサー前提の設計になっている
(アクセルペダルがブレーキペダルより何㎜か奥まった位置にある)
ドライバーのクセや好みによって0.5㎜刻みのスペーサーを
複数組み合わせて調整できる
ヒール&トウやらないドライバーにはペダルの奥行きの違いすら分からない(気にしない)
あとアクセルペダルのタイプ(オルガンとか吊り下げとか)は慣れの問題なので
どちらのタイプでもすぐに上手にヒール&トウできるようになる >>47 むしろ日本の方が正しいってんで、ISOも追認した。
今の規格では、右ハンのウインカーはどちら側も可だよ。
外車が直さんのは、メーカーが面倒臭いからだろうね。 オーストラリアはウインカーレバーが右というルールがあるのか知らんけど、
豪州向け日本車は右ウインカーだし、フォードKaも右ウインカー仕様だった。
>外車が直さんのは、メーカーが面倒臭いからだろうね。
ルールで縛られない限り動かない程度には面倒くさがっている。
現にメルセデスやBMWなどのオーストラリアサイトには見たところ
左ハンドル車しか掲載されていない。
もちろん豪州で売っているのは右ハンドル車にもかかわらず。 >>46
なんで実機を操縦したこと無い事にしてるの？ そもそも「紛れもなく実車運転経験がある」教習車しか運転経験のないドライバーすら不安視されるというのに
エンジンもかけない状態（＝ペダルの踏み込み量が変わる）での練習とやらがなんの意味があるというのか >>53
そこまで言うならエンジンをかけない状態でのトレーニングは無意味だと宇宙飛行士に言ってやれよw ほう
お前さんにとっては実車を走らせて練習することが
宇宙飛行士レベルのハードルの高さなのか なんかMT車、というか自動車を運転すること自体が
物凄く高いハードルに設定されているのがいるように見える >>55
練習の意味があるのかどうかを聞いてきたのはお前だぞw
なんで実走させる事のハードル比較しだしたんだよアスペw 爺の時代は知らんが自動車教習所でドライブシミュレータを使った実技教習があったな
操作系はATだったけど
意味無いなら教習時間減らして欲しかったな エンジンをかけてないただの車とトレーニング目的で作られたシミュレーターは全然違うという気がしなくもない エンジン切った状態でのペダルワーク練習にだって多少の効果はあるんじゃね
シミュレーターなんかと同じに考えようとするからおかしいんであって、ようは野球で云うところの素振り・スポーツ全般でのフォーム練習と同じだろ
どれほどの効果があるかは知らんけど MT初心者なんですが、半クラの位置ってエンジンかけてなくてもわかりますか？ heel and toe
ちょっとした街角のコーナーでもバォン バォ～ンっての
あざやかに決まるとサイコーに気分がヨロシイ
さらにコーナー抜けながら後輪に駆動力かけるのがこれまた楽しい(リアがチョット沈みこむ)
だからMT乗るんだったらリアドライブがお勧め
フットブレーキとエンジンブレーキの併用もできるから下り坂の先の赤信号が楽しい
(エンジンブレーキの効きはターボよりNA)
さらにエンジン縦置きだとシフトスティックとギアの間に余計なリンクが
無いのでシフトフィールもダイレクトで嬉しい(アイドリングの時シフトノブの頭プルプルするけどね) オートマの変速がイマイチ好きじゃないしCVTはどうにも気持ち悪いんでMT乗ってるけど、MTが素晴らしいとも思わないかなぁ
単なる慣れの問題かもしれない 機械でも自分でも出来る事を自分で屋って楽しむ快楽
機械に出来る事は機械任せにしめ楽する快楽 >>70
え？EDおすすめ？
勃たないのは嫌だなぁ MT所有しているのならヒール&トウやらないともったいないワナ 足を真横に向けようとするから難しくなるのね下手っぴ
チョイとヒネって足の側面で押す程度でいいのね。
ハイパワー車は、MTで人が自分で操れる次元じゃないもん。
電子デバイスだらけ、人があまり介入しない方が速くて安全 久しぶりにレンタカーでATしかもCVTを400kmぐらい運転した
ATしか運転しない人が次は自動運転を歓迎するのもわかる気がした 自動運転は居眠り促進する可能性があるし、万一の事故の時居眠りしてたら人生詰むかもしれん。 例えば街乗りで4速40km/hで巡航してる状態で交差点を曲がるめに20km/hまで減速が必要になったとき、街乗りH&T常用の人はこの減速をどれくらいの時間をかけてどのようにやるわけ？
そもそも4速40km/hで巡航なんてしないのかな >>79
H&T使わないで交差点を曲がるとした場合、どこかで3なり2速に落として半クラ経由して繋ぐよね？
そのタイミングでH&T使う感じ。
交差点じゃなくても前走車が詰まって減速→再加速する時も同じ。 >>79
ケースバイケースで4→2速、4→3→2速
慣れれば０．数秒で1段落とせる
バイク乗りだったらすぐ慣れる >>79
俺の車の場合は、40ｋは3速からブレーキングして、軽くアクセル煽って
2速に落とす HT使うのは本当だと思うけど
早めに5→4→3、エンブレで減速して直前で3→2でHT無しでもだいたいいける
でもかったるい運転ではあるね >>79
交差点を右左折するときは徐行というルールがあるので10㎞以下まで減速しましょう でもたまにこんな小さな交差点でも上手いなと思うハチロク乗りかいる
まあ生きがいみたいなもんなんだな、彼にとって車の運転は >>79
俺の車は40キロで4速だとだいたい2000回転、20キロまで落とすと1000回転まで落ちるので減速後に踏み換えて1600付近まで軽くブリッピングして3速に入れるか減速中にHTで2000ちょいまでブリッピングして飛ばしシフトでわりとゆっくり2速に入れるかだな
60年代の車でシンクロも無くギヤも脆いからダブルクラッチ以外ではシフトダウンしないようにしてます 6速の街乗りは60から20だったら6→4→2のM字に飛ばしでやるとドンピシャだった 260くらい出るギア比だけどポンポンと感覚で50～60の間でオーバートップにしてるから燃費はいいわ >>97
3500くらいで180で6速5000rpm >>97
覚えてないや
慣らし中は覚えてるんだけど、慣らし終わると速度計ほとんど見ないから
6速3000rpmで100km/hなのは覚えてる >>79
どれくらいの時間をかけてって言われても、街乗りでその速度だと普通にスーっと減速してクルっと曲がって2速半クラで抜けてくだけじゃないか？
その過程で3→2に入れるためにダブルクラッチしてるから、クルっの直前くらいでHTで煽ってるな 交差点を右折する時は交差点中央のスグ内側を通って徐行
交差点を左折するときは道路左端、または路側帯に沿って徐行
守ってくださいね >>78
何ちゃってスポーツカーでスポーツカー乗りから一番嫌われる車 嫌いではないな
勘違いして張り合ってくるバカ以外は 86/BRZは嫌いじゃないが、非力な癖に張り合って来る乗り手がうざい。
こっちも同じFR・NA・2リッターだからってちょっかい出してくるな、車の基本スペックが全く違う事ぐらい勉強しとけよ。 86はFA20ターボだったら買ってたかもしれん。
如何せんNA2?では非力すぎる。
実測だと180ps出てれば御の字だろうし。 型式を車名にしてるセンスをまた好んでナンバーまで
86にするセンスに好みは人それぞれと知りながらも寒くなる センスも感じ方は人それぞれ
自分が買い与えたものならまだしも本人の金で買っているものにいちいち文句を付ける奴って淋しい奴だよな 86ナンバーは購入層で何か納得するが718ナンバーはほんま
語呂合わせだと「ないわー。」やでぇ >>114
遠回しにポルシェ乗りをバカにしてるのかな？ >>120
大阪人はそれ程大阪に愛着ある訳でもないでw
テレビに出てくる大阪出身者は何故か地元マンセーやけど ガッ！ガガガーッ！
グゥゥーーーーーッ
グーーーーーーッ！
ガッ！ムゥィーーーーーーンンッンッンーッ。 >>97
100k5速で3000rpmだな、6速は2000rpmちょい 前を走ってたレジアスエースバンがMT車でインパネシフトだから後ろからシフト操作見えてて興味深かったからしばらく後ろ走ってた
平地だと２速発進しとったわ バンは基本2からだよ
俺のプロボックスもそうです
先代タウンエースとかも
そうでした。
ローは重い荷物搭載時に使います。
軽トラなんかはスーパーローが
昔はありました。 取説には1stで発進て書いてある
2ndからは2t車以上 自分でMT車運転しながら前の車のMT操作風景見ながらの運転は異質だった ブォーン、ガコッ、ブォーン、グーーーーーーッ、ブォーン、グッ、ブォーン。 >>131
車に依るよ
プロボックスは1速発進だけどな 貨物車は、荷物満載で坂路発進できるように、との一速だからな
でも、運転免許の試験は（俺の時代は）「一速で発進しなさい」だった 33R乗ってたけどエアコンつけてる時は回転落ちが早かった
3速まではシフトアップするときに気を使ってたな
適当にクラッチ繋ぐと軽くツンのめる感じがあって まぁわざわざマニュアル選ぶってのはこだわりは感じるわなぁ
こだわり以上も以下もないけど・・・ >>137
アクセルを戻すタイミングを遅めにするといい >>138
どんな事でも、頭で考えなくてもこなせるようになったら、ボケ防止にはならない >>141
ボケ防止になるって信じているのはいつまで経っても身体で覚えられない下手くそって事なんだろうな >>141
居眠り防止とか言ってるやつもそうだな
それか運転したことがないか 自分は、他人の車を運転する時以外はMTしか運転した事ないが、MT運転中に居眠り運転した事は数え切れないほどある
幸い事故につながった事は無いが、教訓として、眠い時は寝たほうがいい IMT車を運転したことある人いますか？
噂ではアクセル離してもエンブレが弱いとのことですがいかがでしょうか？ >>146
それはIMTのせいじゃなくて、車重に対してエンジンの排気量が小さいせい
トランスミッション形式 関係ない かなり、長めのギヤ(燃費重視)のようなので、
アクセルオフ時のエンジンブレーキは弱いと思われる。
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/1145753.html 峠攻めてて余裕のある時はきれいにブリッッピングできる
急にタイトコーナーが出てきて突っ込み過ぎた時なんかはもうわけわからずブレーキするのが精一杯になる 最大トルクが1500rpmから出でいるので、
出来るだけ低回転で走らせるギヤレシオになっているようだ。 ありがとう！まずはディーラーから家までの道のり頑張ります。
クラッチをいっぱいまで踏んでも膝が伸びきらないようにするんだよね、たしか… >>131
うちのサンバーは2速発進だ😊😊
取説にもそう書いてある、だから実質4速車
空荷でも1速発進する人も多いらしいねサンバーは >>158
サンバーのクラッチ交換大変らしいから労ろうという配慮 >>160
峠は野生動物も居るし見通しも悪いから程々にしか走れんわな 用事が無いところには行かない
ガソリンもタイヤももったいない 俺らは一日中MT車ひとりで乗ってるからコロナ知らずだな 坂道ギアロックの検証をしてみて、
１速は総合減速比が大きいので動かなかった
４速は総合減速比が小さいのでゆっくりと動き出した
５速でも動いた
リバースは動かなかった
怖かったから検証してないけど5速でギアロックして動き出したらそのまま何もしなくてもエンジンかかるのかなと >>166
キーがオンの状態なら可能性はあるな
オフなら燃料も来ないし点火もしないからただ空気を回すだけでエンジンがかかることはない キャブ車、機械式ポンプ、ポイント式、ダイナモの車ならエンジン回すだけでかかるかもな
ヤベェ俺の車や 停止時に電気的処置してるガソリン車ではキーオフではかかんないよ キーオフでエンジンかかって動いたらビックリするわ！ >>141
ほんとそうだね。
例えば物理だって同じで、難しい概念も理解して使いだしたらただの作業。 >>149
仕事ヒマだと帰りたくなる？
俺はそうw >>169
つまりエンジンのクランクをただ力学的エネルギーだけで動かしてるだけの状態になるのか
普通なら燃料の爆発エネルギーで動かすわけだが ブレーキをしっかりかけつつ右のカカトでアクセルをブォンと煽るのか
しかしムズいな・・ 今日納車された者ですが、自分にとっては発進も難しいです
夜遅くなって車減ったら練習に出発じゃ >>178
公道で練習するより、ペーパー教習を受けた方が結果的に安上がりと思うが >>95
市街地55キロで６速走行
問題ない
HONDA K20C エンジン >>178は上手く発進出来るようになったのだろうか 今頃、事故ってるだろうか
発進練習はアクセル踏まないで感覚養うとかあった気がするな
効果のほどは知らんけど 今のところ事故ってないです
ペーパー教習は、この時期繁忙期だからやってないんですよね
同じところ家の周り20周くらいしたけど、左足がだるくなってきた オーバートップ入るからって
それでトロトロ走ってたら
めちゃめちゃカーボン溜まるぞ >>185
ただ数をこなすよりも一回一回丁寧にやって感覚を掴むんだ
エンストを怖がっていたずらに回転数を上げるとなかなか感覚が掴めないと思うから注意 みなさまありがとう
雨が大きくなってきたので引き上げました
サイドブレーキを引いた状態から発進がとにかくできないことがよくわかった
平地の半クラも怪しいけど >>187
軽く踏んでるつもりでも3000回転くらいまでいってしまうんですよねぇ… >>189
通常の発進でも坂道発進と同様にサイドブレーキを使ってやっていればすぐ慣れるよ
クラッチ切ってたらアクセル開度10%くらいでも3000回転くらい上がる
ほんの2～3%、1500回転くらいで充分
タコメーターあるなら練習も捗るだろう
最初はなかなか上手くいかないだろうけど、とにかく妥協せずに頑張れ
MTはAT以上に上手い下手がはっきり分かるから >>190
ありがとう！頑張ります
今のとこ平地でサイドブレーキ引いて発進すると必ずエンストするのでアクセル足りないのか、半クラができてないのか
どっちもな気もしますので、明日の晩も行くか… >>191
クラッチの繋がり始める位置や感覚が掴めてないんだと思う
そこの感覚を疎かにしてアクセル踏み込みで補ってしまうといつまでも上手くならないかと
繋がり始めでタコメーターや音や振動や加速度が僅かながら一斉に変化するので、その変化を感じとりつつそこからは優しく丁寧にエンジンとタイヤの動きを滑らかに同期させる感じ
左足より全身の感覚とイメージが大事かも それともしかしたら早く発進しないと、と焦ってるのもあるかも知れない
なるべく焦らず丁寧に VABだけど難しいわ、特に発進は半クラ使いまくってる >>191
身近に低回転で短い半クラで発進する人が居れば直ぐに感覚が掴めるんだけどな NDロドスタ並にスコスコシフトが入る中古50万以内で買える車ありやすか？ >>177
かかと付近な
思いっきりかかとではない
エンジン切ってても足の動きだけなら練習はできる サイドからの発進は壊れそうな気がして焦ってるのが原因だと思うの
アクセルとクラッチ繋がり始めで固定、一呼吸置いて足そのままでサイド戻すだけでいい
坂が急ならば自然とアクセル開ける クラッチ切ったままで、アクセルだけ踏んで覚えるといい。
ウォーン！と回転上がって落ちるまでの山が
そのうち染み付いてくるから。
思わずアクセル煽りすぎる時は今でもあるけど
そういう時でも、慌てずにクラッチ操作の方で
リカバリー出来るようになるよ。 ヤバい！って時は、問答無用でクラッチきれば
エンストすることは、まずないから。 アクセルを少し踏みながらクラッチを繋ぐ。
これを同時にやるんじゃなくて、気持ちクラッチが繋がり始めるのを先行させる感覚でやれば最低限の回転で発進できるし坂道発進も焦らずできる。サイドブレーキ要らない。 アクセル煽って上がる回転数をクラッチ繋いで抑え込むというイメージ 逆かな
クラッチ繋いで落ちる回転数を維持する為にアクセル開けるイメージ 何回もエンストしてもいいからどのくらいクラッチを上げればタイヤが転がり出すのかアクセル入れずにやってみるのがいいかも >>205
俺もそんな感じ
アイドルではないけど低回転 みなさま本当にありがとう
少しでも早く脱初心者できるように練習します
今夜も行くぜ、24時間営業の薬局とスーパーに クラッチのミートポイントを知ると、エンストしにくくなる そうそう、クラッチの当たりを感じてからアクセル踏んで、クラッチを更に繋いでいく。 20年以上乗ってるけど
たまに発進でエンストする。ちょっと恥ずいわ。
まあそんなもんよ。 >209>210
それって免許持ってる者に必要なアドバイスだろうか エンストなんかMT乗ってたら当たり前
むしろ誇らしげに再始動に手間取る 今時のクルマなら、アイストONにして置けば
エンストしてもクラッチ踏むだけで再始動するよ。 >>214
今時の車はアイストoffにしててもクラッチ踏んだら再始動する車種あるんやで たまに乗る会社の軽のヌラッチミートのポイントがめっちゃ手前でどこで繋がるのかわかりにくいw
車のくせなのかなんなのか？ >>212
別にこういうこと知らなくても免許は取れるからね >>217
クラッチ減ってるだけというのが大半やな >>218
というか、実試験受からないだろ。AT限定ならそんな心配ないけどw >>218
いやいやヾ(・・;) とれないだろう
MT車動かすとき一番始めに習うことじゃないか >>220
>>221
そうなのかな？
やたら無駄にアクセル吹かして急発進になったりする人とか結構いるじゃん
正確なミートポイントをあんまり分かってないから吹かすんだと思ってたけど
それともしかしたら我々の間に解釈の違いがあるのかも >>223
>やたら無駄にアクセル吹かして急発進
試験でそれやったら合格できると思うか？
頻度によっては試験中止だろw >>223
ああ、最近はちゃんとできなくても次の段階いっちゃうのかな、それなら知らなくても免許取れるかもしれない
私のときは一応ちゃんとできないと次段階に進ませてもらえなかった、もちろん次の段階にいっても下手くそなのでふかしすぎたりエンストしたりはする >>217
軽なら恐らくワイヤー式だから調整可能
繋がる位置が以前と変わってきているというのであれば摩擦材が減ってきているんだと思う 踏切（を想定した個所を含む）でのエンストは一発不合格。
急発進等も危険と判断されれば即中止。（というか事故起きてからじゃ遅いから） 最初はエンストや半クラ多用を怖がることない
数こなしていくうちにちゃんとできるようになる エンジン始動時はアクセル踏まずにアイドリングだけで
発進してる。
住宅地なんでね、少し離れた場所に停めて暖気するんだわ >>231
それ本来邪道
最近の車は性能が良くなったからできてるだけの横着技 >>231
ファーストアイドルでなくてもアイドリングスタートは楽勝だろ? >>234
クルマにも依るだろうけど楽勝
でも無意味だしそれで半クラの時間を長くするのも馬鹿馬鹿しいからやらない
やるのはせいぜいノーマルタイヤでの雪道発進の時ぐらいだな アイドルアップ中は別だけど、暖気後のアイドリング発進はエンジンにも悪そう
俺はエンジン保護の為にも極力アイドリング回転以下にならないように運転してる
それが当たり前になるとエンストも全くしなくなるし
果たしてそれが本当にエンジンに優しいのかどうかは分からんけど 最新型の13Bエンジンだけど、エンストするかめっちゃ遅いかのどちらか
坂道には勝てない クラッチフィーリングは熱でかわる。
坂道発進で半クラッチ維持してると踏み込みは変わらないのにクラッチの繋がり具合が変化していく。滑りによる摩擦熱で摩材の密着度合いが上がるのが原因。 暖気後はアイドリング発進したらトルクあっても回転落ちて
ガクガクエンストすっぺや。どんな技使ってんのさ
暖気中は回転上げ上げだから、なんもしなくてもトロトロ
走るけどよお エンブレ使って減速するのは勝手なんだが
赤信号でブレーキランプを一切点灯させず停止するくらいまで減速している車を見かけた
こっちがMTのスポーツカーだから対抗心でやってきたのか
エンブレだけで減速するオレかっけぇとでも思ってるのか知らんけど
せっかくいい車乗ってるのに追突されるのが怖くないのだろうか？
皆はそんな馬鹿なことしないよな？ >>248
日産のe-power車ってそんなのが多い 軽トラのエンブレは強いから一切ブレーキなんか踏まず停止できる 某青い車で有名な車だったよ
青い色ではなかったけども 某青いクルマの車種に載ってるやつは自意識過剰な傾向があるとかないとか >>249
あれ危ないよな？日産もワンペダル走行とか謳ってるけど、
ブレーキの点灯は、どの速度域でも点けないと、ボケに
突っ込まれるぞ ePowerは法律でブレーキランプ点灯する条件が決まってるんだからどうしようもないだろ バイクでよくやるな
最期はハンドルだけでカクカクして何秒ホバリングできるか楽しむ 前の車のブレーキランプが付かなかったので追突しました、
そんな理屈は通用しないから >>248
通勤ルートで信号のタイミングを熟知してる道を走ってる場合、見えてる信号が青でもこのまま行けば赤になるのを知ってるからブレーキ踏まずにゆっくり減速するのはよくやるよ。田舎道だけどな。
プリウスより。 >>258
そんな理屈で運転してるアホが世の中にはごまんといる
突っ込む方が悪いとはいえ自衛できるのに自衛しない方も利口とは言えぬ >>261
それはつまり追突して頭を打ってそのような妄言を吐く後遺症が根拠？ >>253
某青いクルマのメーカー乗りは自己中心的な運転をする人が多い感じ だからブレーキかけてないからランプがつかないのは自然の流れ >>248
高齢者マークつけた車がブレーキランプ点けずに減速してスゲエって思ったらランプ切れだった >>266
逆にブレーキランプ点いたまま加速してく車も見かけるぞｗ 左足ブレーキやってるのは間違いないが、よく見かけるのはタクシーではないな >>239
何で半クラの時間が長くなるの?
もしかして、レーシングスタートのように、高回転でポンとクラッチミートしてるの。
俺は、軽量FW&圧着力upプレッシャープレートだが、それでもタイヤ1/4〜1/3回転でクラッチペダルから左脚は浮くよ。 >>248
登り坂だと、エンブレさえ使わない事もあるよ。 たくさんのレスありがとうございます
流れの速い道路(60-70km位)で割りと急な減速だったので気になりました
まあそれで後ろから追突されようが僕には関係ないので別にいいんですが
僕も後続車がいない時はエンブレ使うので
エンブレで減速すること自体は否定しません >>269
保安基準やったけど大筋間違いじゃないやろ
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/423467.html
減速度によって、禁止（減速度0.7m/s2以下）、点灯任意（減速度0.7m/s2を超え、1.3m/s2以下）、点灯義務（減速度1.3m/s2を超える場合） >>271
経験増えて
色んな車に乗るようになると体感してくると思うけど
長くなるよ
すごく簡単にすると
取り出す力（取り出せる力）×時間＝ある速度を超えるまでに必要な力
この力を増やしたら、時間は減る
すごく単純な計算
もしアクセルを踏んでも一緒なら、下手な可能性あるから
練習したほうがいいかも
クラッチに負担をかけているのかも >>276
そうだね。
回転数をアイドリングの10倍にしてクラッチミートするなら、半クラで進む距離も1/10のタイヤ1/40〜1/30回転にしないといけないね。 >>276
その「ある速度」ってのはエンジン回転数次第で変わるって事実を忘れてないかい？ 相変わらず初心者ですが、少しだけ上達した気がしてきました
合言葉は半クラキープ
皆さんは違うんだろうけど… >>279
いいじゃないの
クラッチ減るの嫌い過ぎて繋がり切るまでキープ出来ない人多いからとても良いと思います クルマ乗る前からバイク乗ってたから、半クラキープというクルマならではの操作が、初めは非常に気持ち悪かった。
でも慣れてくると坂道発進だってサイドブレーキ使わないし、半クラキープという感覚はやっぱり無くなった。 バイクでも半クラキープしないと発進できないでしょう
道路の左に停止して、後方確認して、Ｕターンってときも
意識して半クラ使ってた気が・・・昔の話だけど ヒールトゥはブレーキがっちり踏むようなシーンで
シフトチェンジするためのものだから、普段乗りの
チョイ攻め程度では必要ないはずなんだけど、ちょっとした
交差点でも上手くやってるヤツはいてね、あれはもう趣味なの。
必要性ないけど多用する＝趣味趣向 MT車を買ったら一番最初にやることは、ブレーキペダルとアクセルペダルの高さ調整かな。
ヒール＆トゥしやすくするために。
次に回転を合わせやすくするために、フライホイールの軽量化。
普段乗りでも無意識でヒール＆トゥすることはよくあるよね、思いのほか減速度合いが高いときとか。
と、趣味でTC2000に25年ほど通っているおっさんが言ってみる。 >>284
ギア変える時、回転合わせてクラッチつなげばいい >>287
フライホイールの軽量化は、速くしたいのであれば有効だけど、そうじゃなければ発進が気難しくなるだけ 最近、バイクの免許取ったばかりだけど。
クランク、S字、8の字、坂道発進、
全て半クラ必須だったな。 いまMT免許取ってる真最中だけど左足疲れるわ、楽しいけど バイクは湿式、車は乾式
乾式使うレーサーレプリカも乗ったけど乾式の半クラッチは短く使用
半クラッチ長く使うと焼けて貼りついてしまう 半クラ時の回転数にもよるでしょ。
アイドル付近なら焼き付かない。 なんか半クラキープの捉え方が人によって違うな。
バイクはサイドブレーキも無いし半クラ状態を意識的に作って何かする、ということはない。
やってるとしたらヘタクソ。 半クラは、停止状態からタイヤが動き出す間だけ使えば済む 昔モトクロスやってたけど、スタート時の半クラとか意識してなかったしどうだったか覚えてない
とにかくフロントリフトでひっくり返らないように、なおかつ出遅れないようにと必死だった 教習所が言う半クラキープがトラウマになってると、どうしても半クラが長くなるんだよな
本当は動いたら繋いじゃってもいいと思うんだけど
どのくらい動いたら繋いで良いかは渋滞とかでローギア走行をしてみればわかる 何を言っているんだ、ここは初心者が多いのか
しょうがないから、割と初心者の俺が教えてやろう
アイドリングより下の回転は、カム？に負担がかかるから使わない
つまり１速でアイドリング回転で進む速度が、半クラのターゲットスピード
半クラキープは車動かすメカニズム的に絶対必要
無意識だったり、分からないのは、感覚が鈍いか雑な運転なだけ
有るのに無いと感じる程度の腕 16で原付免許取ってから40年、2輪も4輪もMTしか買ったことないし、クラッチどうやってるとかもう完全に無意識 ゼロヨンのタイムアタックとかするのでなければ、半クラは発進時の一瞬だけでオーケ
ギアチェンジ時は、回転を合わせてクラッチをつなぐというか、回転が合うタイミングでクラッチをつなげば、半クラ使わなくてもギクシャクなんてしない
坂道発進立って、よっぽどキツい坂じゃなけりゃ、半クラは一瞬だけ >>306
今は断続クラッチと呼ばれているけど
そのうち若い人が断クラって呼び始める 教習所では教えてくれなかったな
普段使いだから覚えるよ >>301
>アイドリングより下の回転は、カム？に負担
>がかかるから使わない
カム？に負担がかかる理屈を教えて
>つまり１速でアイドリング回転で進む速度
>が、半クラのターゲットスピード
アイドリングより下の回転になるけどいいのかい? >>307
10～11年前に車校通ってコンフォート乗ってたけど教官が普通に半クラと断クラって言ってたぞ
まぁ、普通にMT車乗ってればバックを筆頭に一時停止からの安全確認で無意識でやってる まぁ半クラ極小イキリも程々に。慣れれば誰でもそうなるんやから
初心者がガツコーンと繋ぎまくってミッションやらドラシャ傷める様にならん方がええやろ
安いクラッチプレート削り倒す方がなんぼかマシ スーパーの駐車場でウロウロする時は、断クラ必須だろ。 >>316
半クラの範囲超えてガックンガックンしていたのはオマエか！ 半クラは保持するより断続の方がクラッチに優しいじゃろ >>320
ギュッと押さえつけるよりぶっ叩く方が優しい理論 バックはむしろ半クラしか使わない。ひたすら半クラと全クラ 会社の車、クラッチのみでおk
オートマ、ブレーキのみでおk
俺の車、クラッチのみだとすぐ止まる バス運転士のシフト&クラッチ操作って雑な人いるね。特におっさん運転士。
クラッチも「ガン」って音させながら離したり。5速巡航で足のせたまま半クラするし。
整備士泣かせだね。 ふそうエアロスターMTのクラッチ「ギシギシ」音がたまんない。ばねみたいな音。
昔の日野ブルーリボンのクラッチの「ミャー」という音も好きだった。
エルガのシフト「カチッ、プシュ」も好き。 旧型エルガ(ブルーリボンⅡ)とか中型ロングレインボーやエアロミディで3速発進する運転士もいるね。
トラックは知らないけど、中型トラックのレンジャーやファイターとかは3速発進多いの？ >>306
それが必要になるのは、ごく微速で動く時だけ
1速の守備範囲を下回る速度での移動とか
それ以外でやる奴は、クラッチの交換費用なんて屁でもない金持ちか、交換費用の事なんて頭に無いバカ 断続クラッチはなるべくしないように心がけている
やっぱり無駄にクラッチに悪いよな 悪いということは無い
単に、クラッチ交換のリスクを減らしたいというだけ
休みに出かけた先で、クラッチの滑りが起き出した時の気持ちといったら… 断クラ必要な状況で断クラしない奴、
断クラの代わりに何してんの？ 断続クラッチって何の事か分からんかったけど、調べたらこんなもんテクニックでも何でもなく>329のように普通に使うだろうとは思ったわ
そもそもアイドル付近で短い半クラを繰り返すだけだし カムに負担ってどういう負担なんだろうか
アイドリングより下の回転って、それってエンジン回ってんのか クラッチ切ったら上がってくうちはエンジンのトルクが抵抗を上回ってる
クラッチ切ってエンストするならエンジンは車輪に回されてる 微速で前進や後退に使う
ブォンってアクセルを煽って
少しだけ動く人を見たことが無いかな 坂道バックする時はブオンブオンブオンブオンブオンブオンってなるよな >>338
真夜中の林道で道に迷って引き返す時に泣きそうになったことあるw
Uターンできない＆真っ暗で後ろが見えない中、上り坂をバックで戻るのは疲れた。 >>339
クラッチ焦げる匂い思い出したわw
バック灯もっと明るくならんかな
オートマはブレーキとアクセル同時に踏めるけどミッションは無理 普段ブリッピングでシフトダウンしながら減速、停止
してるから、あまりブレーキを使わないんだけど、
後ろには迷惑とかはさておき、エンブレ多用って
エンジンやクラッチ、ミッション等なにか悪いことありますか？ そりゃまぁ逆方向に力掛かるんだから金属疲労は起こるけど
キッチリ回転合わせてたら気にする程でもないかなぁ
極論で言えば車はブレーキのみで減速するべきであるよ そうなんだ、MTの楽しみってシフトダウンと感じてるから
ついついエンブレ多用してしまう 極論で言えばリヤ駆動の車はエンブレで姿勢が安定した制動が行えるので必須
ブレーキだけで止まるなんて安全でもなんでもない んー。ブレーキだけで減速が危ない位姿勢乱れる速度域なら尚更調整の難しいエンブレは却って危ない
後輪駆動ならそれはリアが弱過ぎるちゃんとブレーキセッティングが出来てない証拠だと思うよ
街中でテキトーに432と回転合わせてシフトダウン、MT乗ってるなぁー！と楽しむくらいなら姿勢云々関係ないし駆動系も特に傷まないよ >>338
かな～～りキツい坂じゃなけりゃ、ならないよ >>345
そんな速度で公道走らんやろ
大して速度出さんでもそんなことなる雪道とかならともかく
お前やろ、六甲の坂の下りでブレーキ焦げた匂いさせてるんは？ >>345
ブレーキのセッティングwww
あんたが走ってるの公道だよな
不意な事が起きるわけだ、だから常に急ブレーキの可能性が出てくる
だからエンブレが良いって言ってんの
そもそもサーキットなら4→2とかが当たり前
あれ？しったかしちゃった？ エンブレは、公道じゃほとんどやる機会ないでしょ。
後ろも気にしないといけないから、めんどい。 長い下りとか以外はエンブレはあまり使わない方が良いと思う
かえって不安定になることも。(わざとそうすることもあるけど)
シフトダウンの目的はエンブレじゃなく次の加速の為の回転数維持 >>350
アクセル閉じたら、程度の強弱の違いはあっても「エンブレ」なんですが… 多分350はわざわざシフトダウンしてまで行う強めのエンブレのことを言いたいんじゃないかと >>349
>サーキットなら4→2とかが当たり前
普通はしない めっちゃ噛みつかれてるけど>>344への返しやでw
一般道でわざわざシフトダウンでのエンブレでの姿勢制御なんざ要らんと書いたんだがどーなってんのここ 減速しながらシフトダウン、アクセル煽って回転合わせてバックトルク掛けない方が駆動系傷まなくていいよ
アクセルオフ程度のエンブレはなんともないぜ
コレでええか？ 昔レースでブレーキを労る為にエンブレ併用してたと言うエピソードでエンブレ使うとプロっぽいと言う固定観念じゃ？ どのギヤでも、空吹かしより回転落ちが遅かったら、エンブレが効いているんだよ。 >>357
噛みつかれてる？
言葉足らずだからだよ
己の幼稚さを認識したらどうですか？ >>357
ここはね、ヘリカル式のLSDを機械式だと言い張る池沼や、ろくに坂道発進すらできない未熟者しかいないスレです
たまに来ると面白いよ >>361
『ギアが入ってるせいで回転落ちが遅いだけでエンブレとは関係ない！』とか思っていそう でもさ、回転を合わせ減速するってのはエンジンを
いたわるのと同時に、加速するための伏線じゃないの？
その典型がトゥヒールとかってんでさ。
おいらわかんなくなってきたよ、ここに居ると >>365
加速するための伏線なのはその通りだな
それがエンジンをいたわる事になるかどうかは、分からないけど ミッション車が無くなってから本当に運転下手な奴が増えた。
乗用車なのにバックモニタとかありえんし。オートマ限定の弊害が出てるな。 乗用車だろうとトラックだろうとバックモニターは上手い下手関係なくあった方が良いだろ
どんなに運転が上手い奴でも死角を透視できるようにはならないんだから
バックモニターがないとバックできませんとかは下手くそだが >乗用車なのにバックモニタとかありえんし。
最近の乗用車乗ったことのない奴みっけ >>367
ミッションの違いと運転の上手い下手とバックモニターの必要性は関係無かろう バックモニターは車止めにマフラーをぶつけないために必要かな
初めて駐車するところは車止めの高さが分からないからね >>371
車止めの高さくらい駐車始める前にちらっと見とけばわかるだろ >>372
すまん、俺の目はお前と違って暗視スコープを内蔵していないから分からん
ましてやチラ見程度で正確な高さは分からん
様々な状況があることを考えずに、条件反射で書いちゃった感じ？w ルームミラーに映らない小さい子供に気づくのに、バックモニターは有効
車の頭振る時にいなかった子供が両脇の車の影から自車の後ろに入り込んで、あわやって事があったけど、バックモニターのおかげでセーフだった >>375
それ、バックで下る時
>>338 が言ってるのは、バックで登る時 >>378
実際には同時に使うって感じではなくてぴったりのタイミングで切り替えるって感じだな >>367
ミッション車って何？
Automatic Transmission？
Manual Transmission？ いや、それなんだよ。ウチの母ちゃんが昔マーク2で
バックしててモニタあったから子供に気づいた。
本当に良かったと言ってたもんな。 運転下手な理由の一つに、視界不良があると思う。
車の構造。ピラーの形状から、本人の確認不足
視野範囲まで含めて。
バックモニターのせいで運転が下手になるとかないでしょう。
寧ろ、あったほうが断然良い。
子供は、不意に走ったりするしね。 20代よりは確実に上達してるけどｗ
変わらない人って、運転以外でも同じ事言える、人間的に問題 じゃあ運転が下手にならないように
街中からカーブミラーなくしますか >>382
ブレーキランプが点くと明るくなりますね >>390
頭わるすぎ
先に無くさなきゃいけないのはサイドミラーとルームミラーだろ >>392
その前にサイドガラス、リアガラスを無くして蓋をし、フロントガラスも戦車みたいな小さな覗き窓にしないとダメだぞ 今日は休日で天気が良かったので夏タイヤに交換した
今年は異常に雪が少なくてスタッドレスタイヤは無駄に減るばかりだった >>392
ミラー無くしてカメラにでも？
ミラーなら見ようとしてる対象へのピントは遠いままだけど、室内のモニターでの確認だと近くにピントが変わる
老眼の年寄りだと、よく見えなくなる >>394
よくそういうポールにぶつけて車体へこませてる車、いるよな そういえば信号機ありの交差点に金属製のポール（というか頑丈な鉄柱）立てる工事が
うちの近所で数か所あった。（通学路） >>396
夏はまだ先
春・秋兼用タイヤに履き替えるが吉 待て
夏タイヤと呼んでる物と、秋、冬タイヤと呼んでる物は、どう違うんだ？ ポルシェ・ケイマンS(AT) vs ポルシェ911カレラ(MT)
https://youtu.be/sDiuINJs68Y >>404
なんかシフトミスしたらギアが砕けそうでヤダ >>390
チコちゃんに叱られるに出てきた福井のカーブミラー会社が潰れるのでやめて >>394
だが車か相手が動いている限り、死角に入る前には見える
下手くそと事故らないドライバーの差はそういうとこなんだよな >>408
止まってる物だったらその通り
コーンと高さが変わらないような子供や動物の場合、確認した時には居なかった
下がって行ったら、いた
という事が起きえる 運転の基本として覚えておかなくてはいけない事の一つに「あるところを見ている時は、他のところは見ていない」という事がある
過信は禁物だよ 坂道発進アシストあればそれなりに役立つコトもあるけど、
offにできるスイッチは欲しいかも >>412
>>413
え？
ON／OFFも微調整もできるよ？
フォワードいいよ >>414
ブレーキランプ点灯させたいけどブレーキ踏みたくない時 ヒルアシは別に何も考える必要は無い
坂道でも平地と同じように発進すればいいだけ ヒルアシなんてついてないけど普段から坂道でも平地と同じように発進している
やっぱりヒルアシあってもジャマなだけな気がする 普段MTに乗ってないようなエンジニアが勝手に考えて作った装備なんか実用で役に立つわけない 荷物満載のトラックとかなら、ヒルスタートアシストも役に立つけど、乗用車だと… ヒルスタートアシスト付のMTには乗った事がないので何とも言えないけど、DCTの自動クラッチには有効だとは思った
ただ、勾配の僅かな差で作動したりしなかったりするんで作動中の表示は要るな ヒルアシそんなに目の敵にすることないのにな
元々坂道発進するときはサイド使わずに発進してたから全然違和感無かったけどな
それに延々と続く上り坂の渋滞のときはマジでありがたいと思ったらわ >>424
サイド使わない奴はそうかもね
ヒルアシ無しの車の坂道発進は、サイド使ったほうが楽だよ
なぜサイドを嫌うのか、サッパリ分からない >>425
ホントは分かってるだろ？（ ´∀｀）σ)Д`) >>427
ところでヒルアシ付きのMT車に乗ったことあるん？ あるよ
登り坂の時は、まぁガマンできるけど、平地や下り坂で作動させっぱなしだと違和感がガマンできない
いちいちオンにしたりオフにしたりするのも煩わしいし
普通にサイド使ったほうが、全然楽 >>422
これ
クルマによると思うんだけど俺のクルマは作動するかしないかが不安定
ON/OFF表示に加えてON/OFFをコントロールできるようにしてくれたらとは思う
例えば停止中にブレーキペダルを強く踏み込むと作動するとか >>429
車種なんだ？
ヒルアシって普通平地や下り坂では作動せんぞ
下り坂でバックするときは作動するが 車が何だったかは、もう忘れた
とにかく、無くても全然困らないし、便利だとも思わなかったのは確か
欲しい奴は付ければいいけど、俺は要らない >>429は一体何とヒルスタートアシストを勘違いしてるんだろう？
車種忘れたと誤魔化してるあたり乗ってないと見た 勘違いもしてないし誤魔化してもいない
仕事で乗った車だとしか
スイッチがオンになったままの状態で渡されて、発進時になんか引っかかると思ったら、それだった
オフにしたら、普通に乗りやすくなって、坂道発進苦手な奴にはいいんだろうけど、俺的には邪魔くさいだけだと思った 普通ヒルアシにスイッチは無いよ
一部車種にはカットできる機能があるみたいだが、その手順は結構メンドイ 説明下手くそなんだなってのがよくわかる
普通は車のタイプ（トラックとか営業車とかコンパクトとか）ぐらい覚えてる内容を言語能力振り絞って説明するもんだが 普通はどうか知らないけど、俺が乗った奴にはオンオフするスイッチがあった
スイッチが無いのが普通なら、なおさら要らない >>437
そこまでする義理も無いし、俺は要らないってだけの話
どんだけ勧められようと、俺は要らない >>439
そういう態度だから人に話を伝える努力してないって言われんだよ
独り言はツイッターでやれ >>440
伝える努力なんてハナからするつもりがない相手に、何言ってんだか
かなり頭悪いな 94でH&Tで6→4→2の飛ばしダウン出来るって言ったけど
その車のギアレシオによっては出来ない場合があるわ
JB23のジムニーを乗り始めたけど同じように
5→4→2で落としていくと最後に強いエンブレ掛かるけど
5→4→3→2が適切でブレーキである程度落としていけば5→3→2に出来る感じだった ヒルスタートアシスト付MT車に乗ったこと無いのにあると言ってしまって引っ込みがつかなくなった挙げ句、逆ギレして周りに噛み付くあたり、かなりイタいコドオジだな
スイッチあるの覚えてるのになんで車のタイプすら覚えてないんだよw ヒルアシ付きに乗ったことがあるとなんかすごいみたいな流れ？かなりどうでもいいことのような気がしなくないでもない ヒルスタートアシストなんか10年以上前に体験したわ ヒルスタートアシストは時間制限じゃなくて半クラになったら解除になれば違和感なくスムーズに発進できる気がする >>448
解除条件が時間のみのヒルスタなんてあるの？ 初めはヒルアシ使ったけど、結局サイド引くようになった。
ブレーキ踏んでなけりゃ作動しないので邪魔にはならん。 >>449
自分のクルマは、ブレーキ解除して2秒。 >>452
それブレーキを解除しただけの場合じゃないの？
半クラで発進動作しても2秒間は解除されないってこと？ >>454
取り説に"ブレーキペダルを戻した後
2秒間ブレーキを保持する"と載っている。
>>455
自分には不要だが、重宝している人もいるんじゃないか。 >>418
wrxsti で昼足スタートをクラッチだけで発進(ポルシェスタート)すると、ごぎゅんとなる。 >>456
>取り説に"ブレーキペダルを戻した後
>2秒間ブレーキを保持する"と載っている。
実感としてはどうなのさ？
俺のクルマは保持時間は1.5秒だけどエンジントルクに応じて1.5秒を待たずに解除されるよ
何をしようが2秒間強制保持ってんならそんなもの使い物にならんと思うけど >>458
ああ、言っている意味が判った。
確かに"保持は最長2秒。ただし駆動が掛かり次第解除"が理にかなっている。
ただ、何年も使っていないので、実感は覚えていない。 でも、トルクを検知して解除するなら
何故わざわざ時間制限するのだろう？ そのまま車を降りてどっかに行ってしまう奴がいるかもしれないからかな
バルブには漏れが付き物だから永遠に保持できるわけでもないだろうし なんかここで言われてるヒルアシがうちのクルマとは違うなにかに思えてきた
・登り坂でブレーキ踏んでる状態でクラッチ切って1速入れる
・ブレーキ離す
・クルマ止まったまま(アシスト効いてる)
・平地同様の発進動作でクルマ動き出す(アクセルオンでアシストオフ)
これがヒルアシだと思ってたんだが違うのか? まさかヒルアシでここまで引っ張られると思わなかった 正直な話、そんなモノを欲しいとか思うなら、MT乗るのなんかやめちまえ
って感じ プライベートのCVT車よりも会社のMT車の方が使用頻度高いから毎回クラッチ探してしまうわ
今の車が10万キロ超えたら思い切ってMT車買ってみようと思うんだけど気をつけた方がいい所とかありますかいね？ そんな甘えた事言ってんだったら、やめちまえ
って話 別に他人がとやかく言うことではないだろ
余計なお世話
ただオンオフ機能は欲しい 修行するためにMT乗ってるの？
楽しむために乗ってんでしょ？楽しみ方は人それぞれだろ >>469
ATにしといたほうが、い～んじゃなぁ～い？ >>470
修行？
はぁ？
便利なほうがいいんだろ？
ATにしとけってw >>464
欲しい欲しくないではなく最近の車種は大抵付いて来るから仕方ないんよ MTの方が好きだからずっとMT乗ってるけど
nkZkCHwvM みたいなのと一緒にされたくないな
MT厨もAT厨も消えて欲しいわ ヒルアシに限らずギミックは少ないほうがいい。
必要な快適装備は三つ。優先順位は
1 エアコン
2 パワステ
3 パワーウィンドウ
これぐらいかな。 これまでMTばかり5台買って、初めてABS付きの車を買ったけどコレなんかいらないような気がする >>482
公道でABSが嫌になるぐらい作動させてるのはどうかと思うぞ >>484
雪国の場合は、キャンセルスイッチでキャンセルするのがデフォだろ >>481
ブレーキブースター
車種によってはクラッチブースター >>486
は？
普通に装備されてるスイッチを活用する事の、何が違反なのか
言ってる事サッパリわからないんですけど >>487
そうやってドンドン値段が上がっていくんどろうがw
パワーウィンドウも要らないw
グルグルの方が故障が少ない。
でも安全装備が増えて交通事故死者数が減ったのは認める。 電子制御のない車には憧れるが、そんな車もうほとんどない >>484
雪道でABS頻繁に作動させるなんてどんだけ雑なブレーキしてんだよw
>>488
もしかしてトラクションコントロールと勘違いしてない？ >>488
ABSキャンセルスイッチが最初から普通に装備されてる車種ってなんだ？
雪国在住だけどABSキャンセルしてる奴なんて俺の知る限り一人もいない >>490
うちの昭和58年式の車はエンジンは電子制御されているけど、走行補助に繋がるような電子制御はないかな
ついでにパワステ、パワーウインドウ、エアコンもない
特技はパワーウインドウが付いているかのように手首だけで窓の開け閉めが出来ることだ >>492
キャンセルスイッチは知らないが、ヒューズを外して効かなくなるように乗ってた。
コンピュータが馬鹿すぎて(チャンネル数が少なすぎて)返って制動距離が伸びてた。
初期のABSなんて人を引かないようにブレーキをしながらハンドル操作をしてもスピンをしないための物。
あとからだったと思うよ、ABSで制動距離が少なくなってきたのは。
真先に導入されたのはトレーラーだったはず。スリップによるジャックナイフ現象を防ぐため。 しかしここはいつから時代に取り残されたメカ音痴のスレになったんだよw
新しいものはどんどん取り入れてMTを楽しめばいいじゃねえか >>490
憧れてもおとなしく乗ってる分には普通の車と変わらんけどな
恩恵は部品点数の少なさゆえに軽量で高耐久なことだけど ABS使った事無いけど雪国以上はあった方がいいんじゃないの >>496
自分は上手いから補助デバイスは要らないって言いたいだけだろうな
ATが普及しだした頃から誤った拘りを持っている 補助デバイス無くてもいい派だったが最近買った車が雨のカーブですんごい安定したまま結構な速度で曲がれてこの間まで乗ってた硬派なデバイス無し車が一気に色褪せたわ
オートブリッピングも100%失敗しないし楽チンw もっと言うとABSが発動する時点は踏み過ぎ
ABS発動1歩手前を最大値としてコントロールできる奴が上手い 雪道やミラーバーンでそんな器用なことできるもんかね >>505
むしろそういう状況の為のブレーキコントロールだろ >>488
審査事務規定
7-16 乗用車の制動装置
7-16-2-2 視認等による審査
5 制動力を制御する電気装置を備えた制動装置は、次に掲げる要件を満たすものであること。
イ 走行中の自動車の制動に著しい支障を及ぼす車輪の回転運動の停止を
有効に防止することができる装置にあっては、その機能を作動不能とする
ための手動装置を備えないものであること。
この場合において、その機能を作動不能とするための手動装置を備えて
いることが明らかな自動車にあっては、この基準に適合しないものとする。 現代の最新技術で電子制御ゼロの車できないかなぁ
状態監視とかはコンピュータ系で表示ありでいいんだけど各種制御に電子制御無しっての
電気系壊れたら不動になる現代の車はどうかと思うのよ >>510
電子制御ゼロの車は作れる
しかし排ガス規制をクリアできない
なので世に出すことができない >>512
まぁそう言う事なんだろうけど
ECUの要らない古典的なエンジンに今の技術で作った触媒だの何だの組合せたら規制はパス出来ずともどこまで浄化出来るのかは興味あるな
ディーゼルはDPF再生なんかがメカ仕掛けだと凄く難しくなりそうだが 混合比にシビアじゃない触媒が開発されたらワンチャンあるかもしれん >>489
まぁ交通事故死者数が減った一因には
救急医療の発達も有るんだけどなぁ >>516
救急救命士の資格が創設された上に高規格救急車が登場して病院に搬送中も
医療処置できるようになったのも大きい 30年くらい前に買った中古の軽トラはけっこうシンプルな構造だったと思う >>518
クセのあるキャブ車だとエンジン始動にもちょっとコツが必要だったりした >>518
10年前でさえ中古車屋の店員さんが展示してあるJ59とかJ54のエンジンを始動できなかった
チョークやグローの使い方どころか存在さえ知らないという セミオートチョークですら冷間始動できないんじゃね？ 電磁ポンプの音聞いて間隔が長くなったらアクセルを
3回踏み込んでからセル回してたわ キャブ車ってそんなに神経質？
バイクのキャブ車しか乗ったことないけど、不便に感じたことないな。 俺の昔乗ってたキャブのバイクは冬になるとどうやってもエンジンをかけられなかった
上手い人はかけられたのかも知れんが ソレックス・ウェーバー的な時代に戻ったら車は面白くなるのかね？
それとも単に性能劣化が目立つだけかな >>528
真夏になったら火傷対策でジュラコンノブにするんですねわかります ワイのはエアコンも壊れてるからジュラコン一択。
ジュラコンのカッチカチな肌触り悪くないね。
気に入ってる。 H2フルローンで利息50万は笑うわ
やっぱり頭金入れたほうがいいんかねー >>527
雑な操作は受け付けない
標高で性能が変わる
定期的なメンテが必要
これでもよろしければ >>535
昔乗ってたけどさ、また乗りたいわ
趣味の車として
あの吸気音と加速フィールは最高だわ
実用車としてはムリだけど ひさびさにS30Z乗ったけどエエな
ズゴゴゴッ～っていう吸気音好き >>535
標高で思い出した。
昔バイクのキャブ車に乗ってたとき山の上行くとコーナー進入時のシフトダウンの際パーンとアフターファイヤー起こしてた。
プラグがかなりヘタってて、交換したら生き返ったようにトルク感が増すと同時にアフターファイヤー起きなくなった。
これどういう現象なのかね。 適切なタイミングで適切な火花が飛んでないから単に混合気が燃え切らずに排出されていただけ >>541
エキパイに生ガスが流れて、エキパイの熱で発火したってこと？ 標高が高いと空気が薄いじゃん、つまり酸素が少ない
すると相対的にガソリンが濃くなって燃え残るガソリンが出るのね
そのガソリンがマフラーから出て酸素を得て燃えるわけよ >>496
MTにこだわってる時点で取り残されてますが… そう言えば車のエンジンで第二次大戦機見たいなキャブレターで燃料噴射式って聞かないな >>548
燃料噴射装置は電子制御しかないと思っている人か･･･ >>549
メカポンはキャブじゃないけどキャブで燃料噴射があんの？ >>550
>メカポンはキャブじゃないけどキャブで燃料噴射
何を言ってるんだ コイツは･･･ >>551
そのまんまだけど理解できないの？
電子制御じゃなければ機械式だろ。まさか機械式燃料噴射がキャブだと思ってんのか？ 機械式インジェクションなんて知らん人も多いやろからおちけつ インジェクションは元はディーゼル用で、ガソリン用は電子制御化で実現したって認識なんだけど
直噴も最初はディーゼルからだな あ、そういやそういうのもあったね
でも、噴射のタイミングでガソリンエンジンの点火タイミングに相当する事をやってるのは、同じはず >>558
直噴が主流になったのは高圧インジェクターが実用化されてから >>559
インジェクターが高圧になったんじゃないよ
インジェクターの手前で高圧で予圧できるようになったんだよ
インジェクター自体は、ただの噴射弁
そうなる前は、カムシャフトみたいなモノで押して、燃料を吹いてた なんか苦しいと言うか
MTスレらしいと言うか
スレチなんでもう止めた方がいいな >>560
それは間違い、高圧にするだけならいくらでも出来た
その圧でノズルが開くから高圧にしすぎると噴射量の調整が困難なったの
その高圧に耐えきめ細かい制御ができるインジェクターが開発されてようやっと電子制御による噴射
ちなみ言っとくけどガソリンのインジェクターとは構造がまるで違うからね >>562
>>560 の間違いの指摘になってないんだが…
自分で自分が書いたやつを、読み返してみたほうがいい いやいやそういう事じゃないだろ
そうやってはぐらかすなら、文章が読めないのは、そっちって事になるだろ
頭大丈夫？ >>561
ここは知識（正しいかどうかは別にして）をひけらかしてマウントの取りたい奴が集うスレ eパワー乗って本当にブレーキ踏まずに停止出来るのに感動した。 >>566
知識ではなくて必死にネットで検索したような内容ばかりだね
だから噛み砕いて説明する事が出来ず明後日の事が貼られたりしてる
マウント取りしたがったり思い込みの激しいのもMT乗りの特徴でもあるしね >>567
ここがどういうスレかも理解できずにそんな事を書いてるお前は、間違いなく頭がパー >>567
エンジンとは違うあのダイレクト感もまた新鮮で楽しいね
MTの持つ楽しいと感じる部分と共通のものを感じる 信号待ちで、サイド引いてブレーキペダル離して待つ （後続車が停止した後）
青発進の時そのまま坂道発進のやり方で発進
これやってたら友人からウザいと、ブレーキランプ点けないのがウザいと言われたんだけど
いかんの？ >>565
はぐらかす？
文面通りなんだが
その説明をしなければならないほど無知なのか？そうならそう言ってくれよ >>571
何がウザいのか聞いた上で自分で判断したらいい
俺は別にウザいとは思わんがあなたの友人がウザいと思っている事実は変わらない >>571
後続が停止した後にブレーキランプ消灯とわざわざ気を遣っているし何ら問題ないな >>572
アンタが言ってる事は、1つも間違いの指摘をしてない
なのに冒頭で「間違ってる」
おかしいだろ？
脳みそ膿んでるんじゃないの？ >>572
「間違ってる」と言った後に間違いの指摘じゃなくて、ただの知識のひけらかしに終始してりゃ、言い返されてもしょうがあんめ？ >>571
ブレーキランプを点けないのがウザいんじゃなくてお前の事がウザいんだと思う
しょうもない事でいちゃもんつけてくるのは大体そう 信号待ちの度にサイドブレーキ引かれたら俺もウザいと思うわ
ましてや上り坂でもないのに坂道発進みたいな事されたらなおさら MTなら上り坂はブレーキランプなんぞ一回も点灯させずに止まってまた発進するだろ >>576
>>578
やはり馬鹿に説明しないといけないのか…
インジェクターが高圧になったんじゃないよ
インジェクターの手前で高圧で予圧できるようになったんだよ
↓
そんな事は前からできる、ノズルが対応してなかったから出来なかった
インジェクター自体は、ただの噴射弁
↓
その高圧をコントロールできるように工夫してあるんだよ
わかったか？噛みつき犬 >>584
つまりインジェクターはただの噴射弁って事じゃねーか
パーか テメェでテメェの言ってる事の矛盾に気づかす、物を言う
典型的な頭でっかちのバカだな 友人が
MTを教習所で挫折したコンプレックス持ちなら、MTの運転をひけらかしてるように見られてうざく感じた
か、サイドブレーキを引く「ギッ」って音が癪に触った
か、ただのイチャモンつけたがりのネラーみたいな奴 あーぁ理解できないとキレるタイプか
残念な生き物
ま、こういうバカがいるから世の中上手く回る
よくできたもんだw AT限定免許がなかった頃は、クラッチ操作がどうしてもできるようにならなくて
免許取得を断念する人が一定数いて、女性に多かった
いまは途中で教官に促されてAT限定に切り替えるのかな 後続車としては停止中はずっとブレーキ踏みっぱなしの方が運転しやすいとは思うよ
ブレーキランプ消灯＝発進の合図になるから 信号待ちで一々サイド引いてブレーキ離す奴は友達にはなりたくないタイプだな >>595
AT車で信号待ちの度にPに入れる奴に通じるものがあるね >>597
「ｳｩｫｰｰｰﾝ!!!」想像して鼻水出たわw >>571
うざくはないけど、信号待ちの間軽くブレーキペダル踏んでおくのがそんなに煩わしいかなと思う。 急いで発進しようとしたのに
１に入らなくて周りを威嚇したことがあるので
信号待ちでは１に入れておくタイプ >>601
それだとレリーズベアリングが磨耗しそう >>604
MTで一速に入らないのとATで間違えてNに入れるのとは同じではないと思うんだけど・・・MT乗ってたらわかるよね クラッチ離すのがフライングでｷﾞｮｲｰｰｰﾝ!!鳴らす事ないかい？ >>590
今は申込み時点でいろいろ言われたりするよ
教習中もグダグダ横から言ってくる サイドブレーキかけておかないと完全停止状態とは認定されず、もらい事故でも10-0にならないって話を昔聞いたことがあるが
実際のところどうなんだろうね >>611
そんなクソ認定はない
3回信号停止中でオカマ喰らった事あるが全て10:0 >>608
うっかり考えごとしてクラッチふみ足りなくてなることはある。 遥か昔に乗ってたクルマのテールランプ ソケットが熔けた時、
ディーラーから"日本の渋滞は想定外なので、停車中はブレーキ踏まないで下さい"と言われた。 >>571
スズキ】エブリイ 94台目【OEM】
742 ：阻止押さえられちゃいました ：2020/03/07(土) 19:04:24 ID:2HHrqneC.net
信号待ちで、サイド引いてブレーキペダル離して待つ
青発進の時そのまま坂道発進のやり方で発進
これやってたら友人からウザいと、ブレーキランプ点けないのがウザいと言われたんだけど
いかんの？
同じ人？ >>612
ありがとう、でも
> 3回信号停止中でオカマ喰らった
にわかには信じがたいんですけどｗ >>594
信号待ちや渋滞の停車時
背の高い車やリヤウィンドウ塗りつぶしてるバンなんかは
ブレーキ踏んどいて貰えると楽 >>571
自分は横の信号が黄色になったら、フットブレーキを踏んでサイドを解除後
ギヤを入れるからその間ブレーキランプ点灯してる MT車買って来月頭に納車される予定
教習所以来乗ってないけど不安と楽しみで長く感じる >>594
ブレーキランプ消した途端迫ってくる奴大杉ひん？ >>616
マジやぞ
結納して浮かれ倒したOL赤のフィット
ゲームに夢中のドカタ白のヴォクシー
客に配るカレンダー足元に落として拾ってた飲料屋のデュトロ >>620
信号待ちでニュートラルにしてフット又はサイドでクラッチから足を離してると楽になるよ 10km/h以下ならブレーキ踏まずにサイドクイっと上げて止まってる >>620
数日で慣れるから安心しろ
納車されて車屋から出る前に一度エンストした俺が言うんだから間違いない >>624
それはワイヤーとブレーキシューに良くないからやめた方がいいと思う
止まるって分かってる状況なら40くらいでもNにして前が動き出したらアクセル煽って適当なギアに入れるってのをやるのも楽だね
渋滞のちょろちょろ動きは1→2→1→2って感じで半クラをなるべく少なくするのもいいね 新車納車日に1速と3速を間違えたが、少し半クラが長いだけでアイドリングスタート出来たぞ。 >>619
そんなめんどうなことしなくてもふつうに青になるタイミングでギアいれてサイドブレーキ下ろして発進すればいいだろう
なんでわざわざいったんブレーキ踏むんだよ >>622
俺は信じるよ！
自分の車で3回、友人の助手席で1回、全部過失ゼロ
2年続けてやられた時は、トラウマになった！ >>628
後続車への発信合図じゃね
その意図で俺もやる 追突はナビやスマホの操作に気を取られてってのが一番多そう
MTでもある程度高いギアに入れちゃえば出来るけどATよりは低いだろうね >>630
そんな合図いらんだろう
わけがわからん >>623
>>625
ありがとう
試乗で何度もエンストやりましたわ
緊張したけどコクコクするのは気持ちよかった 信号待ち程度ならブレーキ踏んだままニュートラルにしてクラッチつなぐだけだな
サイドは引かない、というかスイッチだからめったに触らない
てか、なんで信号待ちごときでいちいちサイド引くの？ 足踏みっぱなのが堪えるんでは
長距離ドライブでは特に 下道500kmほどドライブしても足が堪える事なんて無いけどな >>634
子供の頃からの習慣としか…。
それよりも、今時はMTでもスイッチ式パーキングなん？
坂道発進はヒルアシOnly？？ >>636
自分の場合膝やってるからか長距離乗るとキツくなる
それこそ500kmも乗ったら鈍痛に悩まされるレベル >>637
電動Pブレーキはミッション関係なくどんどん増えてくと思うよ
ヒルアシは付いてるけど、昔から坂道発進はサイド引かないから意識したこと無い
たまに、あーヒルアシ効いてんなーぐらいに感じるくらい サイド引かないと坂道発進出来ないんで、電動Pは無理だな。
まあ、今のクルマを廃車まで乗ったら
免許返納だから良いか。 アクセルペダル踏まずにクラッチだけで発進すると、昼脚がプルルンってなって面白くてやめられないwww 動画とかでプロドライバーが一瞬で連続したヒール＆トゥをしているが、なんであんなにスコスコ入るのだろう？
あれを覚えたいけれど、
うちの車だと、2速へシフトダウンする時にブリッピングをしても2速に入る迄一瞬、溜めの時間が発生してしまう。
素早くシフトダウンするコツ知っている方いませんか？ 普通の坂道発進は、ヒール＆トゥー（右足で同時に2つのペダルを踏む）で
アクセルを踏みつつ、半クラとシンクロさせながらブレーキを緩くしていく。
余程の急こう配でもない限り、サイドブレーキは使わない。 >>643
・落とす時にNを通るけどその時点でクラッチが完全に切れてる必要はないからレバー操作とクラッチ操作がほぼ同時になってる
・アクセル操作も落としたいギアに入る前のNの位置で始まってる
・チューニングカーなんかはそもそもエンジンのレスポンスが違うとか実はギアにまだ負荷掛かってるのに力技でシフトレバー操作してたりとか普通のクルマが公道で真似すべきじゃ無いケースもある 自分のクルマは、ブレーキペダル面に対してアクセルが奥過ぎて
かなり制動が掛かる位置じゃないとアクセルを踏めない。
急減速時ならH&T出来るけど、坂道発進じゃ難しい。 >>646
車種はなに？
右足でアクセルペダルからブレーキペダルに踏み替えようとした時に
誤って足がブレーキペダルの下にはまりそうで怖いね >>643
ギアを抜くのはクラッチが切れなくても大丈夫
試しにNに当てながらアクセルを抜いてみ
ギアを入れるのも回転が合っていればほんの少しクラッチ踏むだけで吸い込まれる
先行でゲートに軽く当てる感じ >>646
私はWRXですが、通常どの車もそんな感じですよ。
HTはブレーキを深めに踏み込むようなシーンでカカトで蹴り煽る
ものですから。
それが慣れてくると街乗り程度でも習慣のようにできるようになる
のではないでしょうか。 >>647
BMWのE92 M3。
足が挟まりそうになった事はナイな。 >>651
わかりやすくDCTって書いてあるじゃん >>650
そもそもBMWってH&Tを推奨してないんじゃなかったっけ？
そういえば数年前、名古屋駅近くの駐車場でE30M3が坂道で何度もエンストしてたな >>653
ポルシェはH&Tに否定的と言う噂だけど、BMWは聞かないかな。
>>649
何れにせよ、自分にはブレーキ踏みながらアクセルを煽れても、
アクセルに踵を乗せながらブレーキを戻すのは無理っぽい。
E30はチューニングに妥協が無くて下のトルクが細いんじゃ？
M3も世代を経る度に楽ちんになって来ている。 >>646
可成り強い制動掛ける時だけ回転合わせしなよ
弱い制動で済むならゆっくり操作でいいから減速時に同時に回転合わせしなくてもいいじゃんか ヒルアシ切れるのが羨ましい
半クラでちょっと待ってりゃ切れるのに気付いて対処出来るようにはなったが
微量とはいえクラッチはその分無駄に減る訳でそのちょっとした制約が不満になる時がある >>659
もう少しクラッチの圧着力の強いところで半クラ使えばすぐリリースされると思うよ
少なくとも俺の車のは単純なタイマー制御ではない >>661
大規模なショッピングモールの急坂渋滞の時はあったほうが便利だなと思った。
必要ではないけどね。 ヒルスタートアシストはあればあったで機構に合わせて使うだけ
なけりゃないでペダル踏み替えかサイドブレーキを使うだけ >>658
切れますよ、現行wrx sti です。
VDCオン、オフにトラクションモードなんてのも選べます。 >>643
ギヤシフトの"レバー操作"で
引っかかるということ? >>666
そこはたぶん、ヒルアシじゃダメだと思うよ 実際に行かないと理解してもらえないと思うけど、坂の途中からの発進は、ほぼ無理
ヒルアシ解除後に空転しまくりになると思う 私は住まいの地域は南北に鉄道が走ってて、東西に行く度に
踏切があるので、その多くの踏切の前後が盛り上がっていて
ヒルアシ使うほどの勾配ではないけどクラッチつなぐときに
ヒルアシと私のクラッチワークが干渉するんですよね。
発進時にガガガとなるから、お？とアクセルを見込めば
ドカンと発進しそうだからアクセルを戻す、またアクセルを
踏みながら加減しているとエンストする。
前の直進車が待ってて、どうぞとやってるときにこれは
本当に困るし恥ずかしい。下手っちゃ下手なんだろうけど
なきゃ普通に走れるから悔しい。で、切ったw >>669
それはヒルアシ云々ではなくMTは無理って言ってるようなもんかと 暗峠って、kagemaruちゃんがWRXで攻めてたとこか。
確かにあれはキツそう。道幅ないのもプレッシャー。 >>448
サイドブレーキ引いて置いて、クラッチミートしたら解除すれば
機械のギミックに頼らずに済むんやで >>676
ひどい記事だな
これならこのスレを1から675まで斜め読みする方がよっぽどマシだな >>671
そういう事じゃなくて、ヒルアシみたいに一気に解除されるタイプだと、難しい
サイドブレーキのように、状況によって解除度合いを加減できないと >>670
どんなポンコツなヒルアシなんだよw
普通は進もうとする方向にトルクがかかるとスッと解除されるもんだろ たまにですが信号で停車中に1速に入りにくいです。
その時はニュートラルにしてクラッチ一度繋いでもう一度切るとすんなり入るようになります。
何が原因ですか？私の操作？クラッチは完全に切ってるはずなのに。。
焦るので勘弁してほしいです。 >>685
そういうクセの車種だろう。あきらめろん。
オレもそういうのに乗っている。
1速に入らなくてあせるのが嫌なら、停車後すぐに一度1速に入れてみるべし。そこでスムーズに入ればオk。入らなければ、停車時間内に慌てずにクラッチ繋げの儀式をして一度1速に入れておく。さすれば、解決するであろう。 FFで固いギアオイルが入ってると、1速は入りにくくなるな
FFの場合、だいたい純正指定は柔らかいギアオイルが指定になってるはず
サーキットとか走るならともかく、そうじゃない車で固いギアオイル入れるのは、アホ かげまるって定期的に、マメに5ちゃんに売名書き込みあるな >>685
そう言うもの。エンジン→クラッチ→ミッション→タイヤ、と繋ってるのでクラッチ踏むとミッション内部の入力側ギアはいずれ止まる
その時運悪くミッション内部のギアの凸と凸が合った所だと次に1速入れようとした時入りにくくなる
シフトレバーをNにしてクラッチ離すとミッション入力側のギアが回り出して噛み合い位置が変わるんで入るようになる 1速に入らない時、一度ニュートラルにしてクラッチペダルを戻すの普通だと思うけどなぁ。
大型車だと完全停車しないと1速には入らない。(通時は2速発進だから)
バックギアの時も入らない時が普通にあるでしょ。 1とRのダブルクラッチが必要な時があるのは当たり前 >>690
ギアは常時噛合だから、アウトプットシャフトにスプラインで噛み合ってるスリーブと、使おうとするギアが凸凸で嵌まらないって事だけどね >>676
なぜにATが多いのかってメーカーが儲かるからだわ。
メーカーの思惑と運転技術底辺のユーザーニーズが合致した結果だね。
ピラミッドの底辺は広いからなあ。 >>694
ちょっと違う
一時（いっとき）、売れる車はATが圧倒的に多いけど、全体的な販売台数が不振だった時期があった
若い奴が、自動車免許の取得を面倒くさがってたのも、1つの要因だった
そこでトヨタが国に圧力をかけてAT限定免許を作らせ、免許取得人口の増加を図って、販売台数の増加を成立させた
メーカーにとっちゃATかMTかなんて、どっちでもいい
コストに利益を乗せて、売れるほうを売ればいいだけ
現状のMTみたいに売れる数が減りすぎると、採算が成立しなくなるだけ
MTがラインナップされても、少ない販売台数で利益を出すためにMTのほうが高くなるという、昔では考えられなかった事にもなっている
スズキとかがMTを出してるのは、他メーカーが出さなくなった分、スズキから出る数が多くなったのと、海外にも売ってるモデルの場合、それなりに台数が出るから スズキの安いMTは心のオアシスなんだが、この先なくなっちまったらどうしよう。あと30年くらいは乗るしなぁ ｢普通免許｣に対して｢普通じゃ無い免許｣と称すれば良かったのに やっぱり作るだけ無駄かねえ 製造ラインとかの問題あるだろうしねえ 800万のスポーツカーにMTが残っても買えんしねぇ。
乗用から消えていって最後はジムニー、エブリイ、キャリィだけになりそう。 >>700
海外仕様にはMTあったりすること多いから
それをちょっと手直しして国内でも売ればヨイのにねェ >>685
停止状態では、そういうことは、ＭＴには付きもの、俺もたまにある
ギアのかみ合いが上手くいってない >>702
素人は必ずそういう事を言うけど、そんなに簡単には実現できない
出す以上日本の型式認定を取らなきゃならないし、故障した時の保守部品の確保もしなきゃならない
パーツリストも用意しなきゃならない
故障した時の整備マニュアルも要る
カタログだって要る
それらのコスト全てひっくるめて予想販売台数と得られる利益から、採算が合わないと判断されれば、メーカーとしては出せない 日本も右側通行にしたらいいのに
そしたらMT仕様もそれなりに台数でるし部品も世界共通にできる
沖縄県が右→左切り替えができたんだから左→右も不可能ではないぞ >>705
それをやるのにどれだけ金がかかると思ってるんだ？
今までの人生も、そうやって思いつきだけで軽口を叩いてきたんだろうな
ただでさえ高齢者の事故が多くなってきてるのに、そんな事をしたらどうなるのか、少しは考えろ フェラーリってMTだと買った素人がミッション壊すから、AT車がメインになったんでしょ？ >>704
世の中知らん学生なら仕方ないと思うが、社会人ならそのくらいの考察はできるよなぁ。
いい年した大人がそのレベルだと恥ずかしい。 定年になったらおんぼろジムニーで山に行って山菜取りしても最後の人生を楽しむんだw >>705
自分もそれ考えていたよ。
ニューディール級の景気浮揚策じゃね？
日本に未だ経済成長余力が残っていればだけど。
財源は右ハン税でOK。 >>712
ゆとり世代だけどオンボロJB23Wで通勤と釣りと虫取りに使おうとしてる俺は…。 ありがとうございます。
そういうものなのですね、ギアが噛み合わないでとても納得しました。
ということは信号待ちではニュートラルでクラッチ繋いでいて、スパッと切って1速に入れた方がよさそうですね。 >>721
停止寸前に1速に入れる
この時はクラッチを繋がなくてもいい停止してからNにしてる >>715
それならカンガルーバーの付いた初期型パジェロミニやな Ｍ4ってMTあとから出したような気がするけど、
確認はしてない。
Ｍ2コンペティションはDCTなんだよな。あれ鬼速そう >>725
向こうは、デキのいいATは高級車にしか載ってないからね
燃費やドライバビリティを考えるとMTしかない
DCTは動作がおかしくなる事があるし、修理とかになるとものすごく高くつく
それが単なるクラッチ交換でも DCTの時代は終わったと思ってたけど、まだBMWは
採用してんだね トルコンスポーツATの発展と復権でDCTは時代の徒花と消えつつあるのでは スーパーカーに使われてるような高性能なDCTは残ると思う >>730
多段化と変速の高速化、あと重量面でもDCTを凌駕する勢いだからね
DCTは超高性能のクルマ用に残るのみだろうね ホントのレーシングカーは、DCTなんて使わないしな >>733
レースの世界ではレギュレーションで禁止されている事が大きい
とは言ってもシングルクラッチでも結局アップはシームレス、ダウンは協調制御になってて変速自体にクラッチ操作は不要になってるけどな 現行車だと、2シリのFFとかが7速DCTなんだな。
BMWでは、DCTはトルコンより格下の扱い。 DCTをありたがる層って、お金もらってVWの提灯記事書いてる自動車評論家を
鵜呑みにしてる感じがする。
実際に乗った人からは使い勝手悪くて別の車に変えたって話はよく聞く。
サーキットには合ってるけど、普段乗りには合ってないんだろうね。 >>737
発進を含む微速域だけクラッチ操作が出来るようになれば本当に良い変速機なんだけどな >>737
車庫入れでバックで緩い登り傾斜のついた車庫に駐車する場合なんか
やりにくいだろうね 遠心クラッチの経験あれば段差でもオートマでも問題無い >>743
今のは知らんけど、微速域ではブレーキペダルを踏むとクラッチが切れてしまうんで半クラが残るサイドブレーキで調節してるよ >>744
遠心クラッチは、エンジンの回転数でクラッチのつながり具合を加減できるけど、DCTのクラッチは、そういう加減ができない
基本、半クラ制御が苦手
遠心クラッチと同様に扱える物では無い >>730
トルコンＡＴもロックアップ領域増やしてけっこうダイレクト感がある
ＤＣＴは、耐久性と低速域のギアのつながりとコストが難かな？ >>748
どんなに高級なAT車でもダイレクト感で軽トラのMTにさえ敵わないよ そう考えると好きな車にMT設定あるってのはむちゃくちゃ幸せな事なんやな… >>752
軽トラが好きで車体の性能やシフトフィールに拘りがないなら凄く幸せだな >>758
フロントヘビーのポンコツがケツを滑らせて遊んでるだけ、普通にグリップ走行する軽トラより遅いわ(笑) >>757
サンバー以外ミッドシップレイアウトの軽トラってある?
俺はフロントエンジンでFRの軽トラとか軽バンしか知らない
確実に言えるのはジムニーよりコーナー安定してて踏んで行ける
フロントが独立懸架ってだけでも有り難いって分かるわ >>747
済まない。誤爆した。
BMWの正規輸入はほぼトルコンATで、スポーツ指向車のみ
MT→シングル クラッチAT→DCTの流れだったのだが
近年600馬力級のTOPモデルでも8速トルコンになってしまった。
ところが、ブランド的に残念な新参のFFがDCTなんで
VWから駆動系を供給してもらってるのかよ？って話。
何れにしろ、クラッチ ペダルが無い時点で、ここには関係ないな。 >>751
マニュアル乗れない馬鹿が多すぎるせいだ >>765
マニュアルに乗れないとバカとかいうやつもちょっとアホだけどな 1番最初にMTとATを選ばせるのが悪い
ある程度運転に慣れてからシフト操作するようなカリキュラムに変えれば誰でも出来るようになる >>768
MTで見込みない奴はATに切り替え斡旋されるw なんでおまえらってすぐけんかになるの
mt車乗りはけんかっぱやいのか 去年、走行１８,０００Kmで購入した15年落ちの中古車が、ただいまクラッチ交換で入院中
前オーナーは、どんな乗り方してたんだろう
ちなみに、技術料、部品代ともに８万円で計１６万円です クラッチ板の場合サンドペーパーみたいなものだから溶かすと言うよりは削るって表現の方が適切じゃない?(揚げ足取りをやってと言われた気がしたからやってみた) 前車は同じ車種に１５年１７万km乗ってたけど、クラッチ交換は１回しかしなかったんで、びっくりした。 4～5万㎞程度の巻き戻しなら許容範囲だけどね。
皆さんも、MTの中古車購入時に気をつけてください。 レガシィGT Bスペ
前オーナーはほとんど回さなかったとみえて、
Recsしたり添加剤入れたり、ぶん回しているうちに、きれいに回るようになった矢先だった。 四輪駆動かよ
二輪駆動ならタイヤが滑って終わるところを
タイヤが滑らずにクラッチに負担がいく >>782
走り屋さん乙です
後輪を滑らせてクラッチの負担を減らそうなんてのも
MTの魅力ですね >>761
え？フロント車軸より前にエンジンがある軽トラってあるの？
軽バンはN-VANがあるなぁ スーパーカーは高出力化したのでＭＴでは運転できない ポルシェとかフェラーリって８速あるんだな しんどそう ポルシェの7MTを運転したが街乗りなら135速だけで全然問題なかったぞ そうか、オートマ方が無限に段数増やせるのか
だったらオートマ方がいいな レンコのドラッグミッションはモジュール式で、
ペラシャの長さと引き換えに無限のギア段数を得られるけどあれもトルコンだったっけ 昔は3ATvs5MTだったからMTが勝って当たり前だったんだな >>793
高級車には5速ATとかもあったけど、今のATと違ってスリップロスが多かった
だから同じ5速同士でも、MTのほうが速かった
今とは情勢がだいぶ違う >>788
7速はクルージング用で最高速も6速で出るってディーラーの営業マンが言ってた。 >>781
クラッチが滑り始めたんなら、少なくとも７万キロくらいは走ってるはず
エンジンが回らないということからも、前のオーナーは運転が下手な人
だったのかも
まあ、クラッチ交換したら自分好みのエンジンに躾ければいい >>788
走るステージがｗ日本の抗争道路でも持て余すだろ >>788
走るステージがｗ日本の抗争道路でも持て余すだろ 自分のクルマも独車だが、100km/h 6速で2,600回転。
高速走っても全然燃費が伸びない。
ガッツリ離れた7速目が欲しい。 >>803
マジ?
アウトバーン200km/h巡航厳しそう 最大出力が8,300rpmだから、回転数上は問題無いけど
音で耳と脳が麻痺しそう。 >>784
限りなくフロントにあってペラシャからリアデフに動力を伝えてたら普通のFront Engine Rear Driveじゃない? >>805
ドイツでは、1.6Ｌのファミリーカーのおばちゃんが鼻歌を歌いながら200km/hで巡航してるって聞いたよ？ >>685
クラッチ踏み直して
１速に入れることは
よくあることです。
気にしないで下さい。 ヘタっぴなので半クラ使いまくりです。トルクあるから
急発進になるんだもの、怖いじゃん。 >>807
実際は宮崎文夫タイプが一番左を爆走してる
貨物バンとかおばちゃんカーは真ん中 左走れってうるさいけど言う奴ほど無視して左から抜くよな 電スロなし３ペダルの軽トラの運転してる感は最高、スピード出ないから公道上でエンジンの性能100％引き出せてる たかが軽トラでも、エンジン性能100％引き出しちゃダメだろ
100％引き出すのは、高速道路だけにしておけ ちゃんと回転合わせてれば問題ないかと思ってたんだが 日常的に飛ばされるギアの慣らしが、いつまで経っても終わらなくなるな >>821
飛ばしシフトで合わせられるんか？
各ギアのカバー範囲からいってムリじゃね？ >>823
お前、911の7MTを運転したことないだろ >>824
実際のMTのギアチェンジで「ギアの入りが渋い」ってのは、各ギアに対応したスリーブの噛み合いの渋さだ
日常的に飛ばされて、いつまで経っても渋さが取れないスリーブができてしまう
そういう話に「常時噛み合い」とか… >>822
135、246を交互にすれば良いんじゃない ギアチェンジがめんどくさいんだったら、ATに乗りゃいい 自分の思うままに飛ばしシフトができるってこともMTの魅力だよね 飛ばしシフトで回転が合わせられないの意味がわからないんだけど誰か説明してくれ
ポルシェじゃないけど1→3とか2→4とかスコッと入らないか？ >>831
特定のギアだけ使用回数が増えるだけだろ
馬鹿なのか？ コーナー進入時に順番通りシフトダウンしてるのも同じ理由なの？ >>826
だからお前、911の7MTに乗っなことないだろ
渋さとかないぞ >>839
>>837の時点で気付いていないのはお前だけだったな >>824 みたいなこと言ってる時点で、ハナからバカ丸出しだけどww そう言えば飛ばしはシフトダウンでしかしてないわ
クルマに依るんかな シフトアップでクラッチ切ったときに前にガクンのなるのはなぜ？ アクセル戻してエンブレ効いてる状態でクラッチ切れば、ガクンてなるだろ
もしくはアクセル開けて加速状態のままいきなりクラッチ切れば、やはりガクンとなると同時に、エンジンが唸りを上げる クラッチ切る前にアクセル戻す
→エンブレでガックン？ つまりアクセル開けずに戻さずクラッチ切ればいいの？？ アクセルをジワッと戻すと同時にクラッチを切る
ガクンってならないようになるには、慣れが必要 >>844
そんなもん下手くそだからに決まってるだろ
慣れればそのうちなくなるよ 普通に加速状態からアクセル抜いてクラッチ切ってギア変えてからパッと繋げば問題ないでしょ
1→2の場合、ギア比によっては引っ張ると強いエンブレ掛かるのもあるけどそれより上のギアならいきなりアクセル抜いてクラッチ切って繋いでもショック出ないよ 全開で踏んでる訳じゃなければアクセルそのままでシフトアップする事多々あるけどな
レブリミットに当たらなければどうということはない
まぁ多少当たっても何ともないぜ
ロータリーはブローしたけどな！ >>853
普通は、1→2が1番ワイドなステップ比だから、エンブレはないよ。 急坂になればなるほど坂道発進の醍醐味だよなあとか思うようになったらいよいよ末期だなと思う >>852
明日うまく行かなかったら
車のいない道でゆっくり変速操作して原因を探るのもいい
パーシャルの時間を長くとるのもいいかも >>844
試しにアクセル戻さずにクラッチ切ってみ？
次に半戻しくらいでガクンとしない位置探せば良いよ >>855
回転数が合っててすぐ繋げられるなら大丈夫だけど引っ張って完全にスロットル閉じた状態からクラッチ切ろうとしたら思いっきりエンブレ掛かるでしょそれのこと言ってんの >>826
常時噛み合いでも，ただ連れ回ってるだけの状態と，トルクを伝達している状態とでは状況が全然違うかと >>861
クラッチ切っていないなら1速のままだろうから、エンブレは効くよ。 >>863
でしょ? そういうの含めて予防線を張っておいただけ
ジムニーの1→2は軽貨物よりもギア比が変でシャクリやすいから余計に…。 >>864
状況が解らないが、普通のシフトupなら、エンジンの回転落ちより早いいよ。 H&Tもブリッピングもできないので、シフトダウンするたびに半クラしてますが、
こんなことしてるとクラッチ板なくなりますか？ >>867
そんなことしなくても、クラッチ板やブレーキパッドは減るよ >>865
トランスファーが2Hと4H位置にある時のローギアはタイヤを転がす為だけって感じであれほど1.5と2.5速が欲しいと思った車はないかな今のところ え シフトチェンジするときは半クラッチするのが普通じゃないの？
いきなり繋いだらバゴーンとか言わない？ >>867
教習所がそう教えてるんだからそれ以上は趣味の世界 >>874
俺は逆に発進以外は半クラの位置までしか踏まないな 俺の場合常にブリッピングしてるからあまり半クラはしないな
ブリッピングしてても多少は回転差が出るから(100rpmくらい？)一瞬だけ半クラしてショックをなくす感じ 半クラは発進と回転数が合わせられない状況(駐車場とか)何かで1速にブチ込む時くらいかな 俺のシフトアップの感覚としてはクラッチ切った瞬間に500rpmくらい吹け上がってからギア入れ替えて繋ぐと全くショックが出ない >>844
加速してシフトアップ時は、クラッチで動力断つからガクンとなる
シフトアップ直前で加速を気持ち止めてからクラッチ切ると和らぐ
人を乗せるときはするけど、一人の時は気にせずガンガンいくｗ クラッチ切っている間は
それまでのプラスの加速度が無くなり
空気抵抗などでマイナスの加速度に変わるから。 >>844
1000rpm代で穏やかに加速すればならいよ。 加速する時、首から上は後ろに持っていかれ、何も抗わなければヘッドレストに頭が付く
に対して、人は無意識に加速力に抗い、前に向かって首から上を起こす
そんな時にクラッチを切る事で加速力が途切れると、抗ってた力が無くなり、抗ってた分首から上が前に行ってしまう
つまり、クラッチを切る事でいきなり加速力を消すのではなく、アクセルをジワッと戻して加速力を無くしてからクラッチを切れば、首から上は何の力にも抗わない状態になるので、クラッチを切っても、前に行かずに済む ブリッピングすると、スコッと吸い込まれるように
シフトが入るじゃない。
それだと、クラッチの負担ないんだろうね。 ブリッピングしても常に回転があっている
わけではないし、ミスもあるので
無造作に、ドーンとつなぐようなことは
しないようにしている。
昔、それでダンパースプリングが折れた。 ドラシャやミッションにも良くないからねドーンはダメよ シフトアップ時は割とアクセル踏まずにつないてる
つなぐ一瞬の瞬間 慣れればアップだろうがダウンだろうが身体が感覚を覚えてクルマの特性に合わせるようになりシフトショックもなくなるよ >>893
クラッチ切るときはアクセルを戻すのは普通でしょ・・・でないと抜けないことがあると
繋ぐときはアクセル煽って回転合わせるか半クラでごまかす クラッチ切ってるんならアクセルがどうであろうとギアは抜けると思うが >>899
ほんまやな
クラッチ踏まずに抜くときはちょっとアクセル戻さないと抜けないことがあると・・と訂正する ギアチェンジの後、初回にアクセル踏むとズドンッ！となるけど二回目からはならない
なぜなのか…
回転数も速度も同じくらいなのに
ギアチェンジ直後はクラッチが完全に繋がってない？ MT者に乗る理由じゃなく初心者クラッチ講座になってるｗ >>902
俺は間違っても「MT者」には乗らない
「MT車」だったら乗るが… >>902
普通に使っていれば身体で覚えていく類のもので、いちいち頭であれこれと考えるものではないよな 藤浪もコロナウイルスをマニュアルでトランスミッションされたのかな？ 我々は学ぶべき人を続々と失っていく
寒い時代だと思わんか 坂道発進のとき駆動輪が滑って進まないときのコツってなんですか そもそもなんで空転する？
エンジン回転あげすぎ？どんな路面？急坂？緩坂？平地なら空転させずに発進できる？ >>913
積雪しか思いつかんのだが逆にお前はどんな状況が思いつくの？ >>919
あなたは積雪しか思いつかなかったんだろ
それでいいよ、わたしには関係ない >>921
突然どうしたんだと言われるような対応はしていないと思うのだが・・・
そっちの方が突然アスペとか言い出すからびっくりだよ >>923
坂道発進で駆動輪が滑って進まないってどんな状態を想像したの？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ 坂道発進しようとしたら駆動輪が滑って進まない状況だろ？ >>924
想像力が貧しくて思いつかないから教えてほしい？
それともほかになにか意図があって質問している？
・・・先の対応があったから少し疑り深くなっているのはご容赦を >>929
アスペと言って怒っちゃったなら謝るよ
状況はどうなの？どうなの？って質問責めしてたから積雪以外にどんな状況があるのか教えて欲しかっただけだよ 絡まれてるなー
積雪以外にも駆動輪が滑って進まない状況はあるだろう
自分では思いつかないから彼に答えてほしい…
それなら態度を改めるべきだね >>913
駆動力が路面とタイヤ間の最大静止摩擦力を上回ると空転する。
これを防ぐには駆動力を小さくする必要がある。
駆動力を小さくするには，半クラッチ時のクラッチペダルの踏み込みをやや強めなければいけない。
その場合，アクセル開度を変えないままだとエンジン回転数が高くなりすぎる場合があるのでアクセル開度を小さくする必要が出てくるかもしれない。 ベアリング窮がトラック一杯分転がってきたんだよ、常識やで！ うちの1トントラックもよくマンホールの上で空転する
工業団地のマンホールつるつる過ぎて怖いわ RからNにギアを戻す時、「チッ」とギアが舌打ちします。
ムウィーーーーーーーンッンッンッンッんーっ。 >>940
雨に濡れたマンホールとか敷鉄板はマジで滑るよね
急発進、急制動ダメゼッタイ >>942と>>943の意味が分からないんだけど俺だけ？ 昔、バックの時のムゥイーンという音に萌えるスレというのがあってだな。
バック音の愛好家が音をうpして楽しんでいたんだよ。俺もその一人だったw 今のクルマはリバースも常時噛み合いのヘリカルギアだからスパーギアのような音は出ないんだよな あっ、もしもし～。
ムウィーーーーーンッンッンッンッンーッ。
チッ！ガリッ。プスン。バタン。 カチャ。ピーピーピーピー(キー抜き忘れ音)
バタン！
パヒヒヒヒ、ブォーン。(セルモーター音)
ガッ！ムウィーーーーンッンッンッンッ。
チッ、ブォーン。ブォーン。
ホンダも昔のオートマはバック時にムウィーン
って音したね。 アクセル強く踏みながら、半クラで無理やりバックすると、ムウィーンではなく「ミャーッ」って音がしたよ。盛りのついたネコみたいに。
軽トラのキャリィで経験した。 結局の所、国内のメーカーでどのメーカーが良い音色のムウィーンを出してるのか？
トヨタ(トヨタイムズ)、日産(やっちゃった日産)、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ、ダイハツなど。
リバースムウィナーも死語になりつつある。
ムウィーンスレ復活願う。 リバースに入れてクラッチ踏みながら下り坂降りる最中にクラッチ繋いだらどうなりますか 誰か減速チェンジのコツ教えて
ギアが入んないよたすけて ギアの選択は適切かどうかもう一度確認
もっと速度を落とす
ダブルクラッチをしてみる
ミッションオイルを交換してみる
とりあえずこれだけ思い付いた >>957
2速や1速に入れるのは、競技でもするんじゃなけりゃ、やめとけ
普通に走ってて4速 3速に落としたいとかっての話なら、クラッチ切ると同時にアクセルをちょっと煽って回転を上げれば、スッと入る
それが2速とか1速でも、基本は一緒だけど >>957
1回Nにしてアクセル踏んで回転上げてから入れたいギアに入れたらおk 駐車場とかで長々徐行する時って、ギアはどうしたらいいんですか？
セカンドで繋ぎきる？それとも一速で半クラ？セカンドで半クラ…？ >>958-959
>>961
ありがとうございました！来週月曜の教習でやってみます！ >>964
ギャリギャリ！って言うんですよこわい😭 >>965
こんなとこで聞かずに指導員に直接聞くべし ペーパーかと思ってたら教習生かよ…
もっと初歩的なところでクラッチを奥まで踏み込めてないとか、力ずくで無理やり入れようとしてるんじゃないか シフトレバーってブルブル震えてワロタ。
頭フリフリしてるイメージ。
あと、ギア鳴りの音は「グゥーッ」って音。ギアが「腹へった」って訴えている。
クルマのノッキングは、「苦しい」と訴えている。 ムウィーンって、小さい頃はエンジン音かと思っていた。大人になる頃、歯車の音であるという事を知った。
ムウィーン少年合唱団。
F1は、やかんが沸騰したような音するなあ。 >>955
ゥゥゥウームウィーーーンーッンッンッンッンッ
ってなるよ。 >>965
教習でやるのは、やめとけ
教官にめっちゃ怒られるぞ 取消食らって再取得って事になったら教習車でもHTしそうだ そういう人の方が教えにくいらしい
変なクセが付いてて エンストこええ 最近のMTはエンストしないと思ってたらフツーにするんだってね
国道で右折するときにエンストしたら１００キロで直進するトラックの目の前で止まるじゃん
まさに自殺行為 それがね、最近のMTはアイストのおかげで
クラッチ踏むだけで即エンジン掛かるんだわ。
でも、普通アイスト切っちゃうから、そうは問屋が卸さないんだけど。 >>979
教習所としてはAT限定オンリーになった方が楽なんやで >>980
そんな奴おらんやろ～w
普通は法定速度が60上限で走って
対向右折が見えたらエンブレかけて2秒あれば50、
3秒あれば45まで減速して安全に通過する >>976
左折は右折より旋回半径が小さいのでステア操作が大きく転がり抵抗が大きい。
この状態で横断者保護の為の徐行を維持するには2速半クラッチか断続クラッチで停止に備えるのがMT車の操作として適当というだけ。
車の運転は交通状況に合わせるための操作が優先。
左折するから半クラッチではなく横断者に注意するから半クラッチになる。 左折時は一旦Nにしてる。
その後、通行者などで完全停止したら一速発進。
惰性で動いてるまま行けるなら二速発進。
どんな状況でも、Nにしとけばエンストさせる事はない。 >>976
慣れていない下手くそにはその辺りがギクシャクしない落としどころだからだろうな
慣れると状況に最適な事を無意識にするから細かい蘊蓄などどうでもよくなる プロは右折でも交差点中央まで行ってハンドルいっぱいまで切る >>992
そんな事しないよ
ハンドルいっぱいまで切るのを多用すると、段減りっていって、フロントタイヤが変に段々の形に減ってしまう
山がある所と無い所の差が大きくなって、あり得ないような短期間で、タイヤを交換しなくてはならなくなる >>994
据え切りが理由で段減りするのは、ごく一部だよ
据え切りを多用しなくてはならない所に日常的に行かされて、段減りする分には、何も言われない
ハンドルを大きく切らなくてもいいような所ばかりなのに、日常的に運転の癖で大きくハンドルを切る、もしくは日常的に飛ばして、フロントタイヤへの負担が大きくなる運転をしてると、段減りするよ 本当に分かっている人なら切り込み量など関係なくタイヤの転がりやグリップ、クルマの向きに合わせてゆっくり切り込み素早く戻す方法が染み付いている筈だ このスレッドは１０００を超えました。
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