【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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馬力のある車はサーキットとセットで買わないと(花形満的な意味で) 1速アクセル5〜7割踏みで最低40まで引っ張りたいのにATは20とか30ですぐ次のギア入りやがるから嫌い >>726
実際それで加速が弱くなってるか確認した？
燃費と騒音と振動を引き換えにしてでも同じ踏力なら引っ張る方が速いって証拠ある？ 早めにシフトアップしたほうが上のギアで加速する時間を長く取れるから速いんだよな 速い、遅いなんて>>726は気にしてないぞ
話が噛み合ってない 何故エエのかは判らんが、
3ペダルのパドルは聞いた事がないな。 早めにシフトアップされない方法
シフトアップされないように床までベタ踏みしてシフトアップしたい速度や回転数に
なればアクセルをゆるめてシフトアップさせれば良い >>734
それだとベタ踏みしてる間、不必要に勢いよく加速するだろ
>>726 は たぶん、そんなの望んでないと思うぞ 車が前に進めばどうでもいい大多数の人間にとっては不必要な利点しかないからMTは傍流に追いやられた イギリスだかの話であばあさんが運転してる車を若者三人組が襲って
車奪って逃げようとしたら「ペダルが3つある！」
若者たち結局動かせなくて徒歩で逃げたってw イギリスのMT比率はまだ高いので、ありえない話では。 トラックのシフトでRが左上にあるヤツには初見では激しく動揺しました >>743
スマホからなら全角記号から探せば出る
見つからないならテキトーにコピペして使ってくれ
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トラックだとこういうのもあると過去スレで見た
入れ間違いしやすそうなパターンだから印象に残ってるw >>718
>スレタイは「MTに乗る理由」のなんとなくホンワリしたスレじゃなくなった
そちゃあ、『ウオォリャアァ！』と命を賭けてMTに乗っている人もいれば
「なんでオレ様はAT限定なんだ？こんなスレ潰してやるぅ〜」
な人もいるから。 他の奴や他の車が全部ATだからな
MT乗りたきゃ買うしかないと言う理由 >>746
>>747
左下がRは三菱ジープやBI40等の4速でこのパターンじゃなかったけ
https://jeepsparrow.shop-pro.jp/?pid=56462073
泥濘や雪にはまった時のもみ出しに重宝した
５速だとここの少し下の方の乗用車とトラックのパターン図が普通だったような
https://www.ancar.jp/channel/1266/ >>742
バスみたいな大型なら2速発進普通にするからこんなパターンもあったかも 発進から最高速までアクセルペダル1個で出てしまうAT車は危険な欠陥車なので
30年以上無事故無違反でMT車を運転死続けた人にのみ特別に許認可されて売っても良い事にしよう >>753
>発進から最高速までアクセルペダル1個で出てしまうAT車は危険な欠陥車なので
でも低速 中速 高速用のアクセルペダルが別々だと運転が大変だぞ？ 誤操作の可能性のある危険な操作には、「押し込み」「同時押し」などを必須にすることで意図せず行うことがないようにするのがユーザーインターフェース設計の常道。
ATも発進時は低速域でロックして、発進後に左足でロック解除スイッチを踏むとさらに加速できるとか、よりMT並に安全にするやり方はあったと思う。
ブレーキとアクセルを踏み間違えて何人もぶっ殺す人がでるとは想定していなかったんだろうけど、結果から言えば迂闊だった。 R 2 4 6
1 3 5
4トンのユニック乗ったらこれだった
発進でたまにバック入るから怖い >>757
ピーって鳴るし、注意してたら実際に間違えてバックしてしまうのは数十cmくらい >>670
計算式はまだでしょうか?
逃げるつもり? >>761
普通はそうだよね
不連続になってるやつって、もしかして軽トラのウルトラローとかエクストラローのことかな こういうシールが売ってるとは知らなかった
5速は使用中
ttps://i.imgur.com/nBwZJBk.jpg トラックで1速使うような積載と坂だと発進はできても2速に繋がらないんだよな
購買がマシになるまで1速でブォーって登りきるしかない 俺が普段乗ってるヤツは最大積載量8tで
R 1 3 5
┗╋╋┫
2 4 6
日野のトラックは
1 3 5
┏╋╋┫
R 2 4 6
最大積載量13tとかだと
R 1 3 5 7
┗╋╋╋┛
2 4 6
とか >>767
2速に繋がって2速で加速してくんなら2速発進でいいんだぞ？
それができない時用の1速なんじゃないのか >>770
定量の積載があって、その上キツめの坂で、1速じゃないと発進できない事がある
1速で上限手前まで引っ張って2テンポおいて2速に入れる事はできる
いすゞのちょっと前のギガは、1300回転以下はまったく使えない
1300回転を超えれば、力強く走る
そんな車で定量積んでると、2速で登れる坂でも、2速で発進できない 日野は「ツーン、カッーン」！
普通車は「ムウィーン」！ ダイナや、アトラス、キャンターのガソリン車のMT車って、バックするとき「ムウィーン」って音しますか？いわゆる普通トラックなんですが。昔のトヨエースとか。 >>773
そういえばトラックってバックの音しないな。何故だろ？ サイズがデカくなる分 低周波になるし、ギアの音よりもエンジン音のほうがうるさいからだろ >>774
それは、大型トラックの事では？
知りたいのは、アトラスとかダイナ、トヨエース等の普通トラックのMT車でガソリン仕様の車でムウィーンって音がするかどうか？を知りたいんだが。
軽トラは分かる。(ほぼ全てのMT、ホンダのATはムウィーンする) 全部がそうかは知らないが、高速でバックすれば聞こえるものもあるよ
慎重にゆっくりバックするから、音が小さくて聞こえないだけじゃないの つべにも、ダイナやアトラス、キャンターのガソリン車MTのバック動画がないから分からないんだけど。微速バックは意味がないんです。
キャンターのガソリン仕様なんかはムウィーン出そうな気がして。 ん？4tはバック入れると音鳴ってたよ。
日野だったかな？ふそうかな？ >>776
ヤマトや佐川のディーゼルがよくうちに来るけど、みんなバックでの音が聞こえない。
ほぼアイドリングに近いバックだからかな？一応アクセルは踏んでるっぽいが。
まさか全部ATだとは思えないしな。
軽トラはうちにあるが、低速でバックしてもすぐに音が鳴る。 >>780
それ、バックブザーでしょ？
知りたいのは、「ムウィーン」音だよ。
軽トラが発するような音だよ！ あと俺も2トン車のMTとDCTを何回か運転したけど、バックで音がした
記憶が無いな。 トラックみたいな後ろがよく確認できない車で、ムゥィ〜ンが聞こえるほどスピード出して何かにぶつかったら、大惨事だからな 3t以上のトラックのバックで加速してく奴はなかなか見んな
アイドリングか＋αくらいでクラッチで調整 また「ムウィーン」スレ復活しないかな？
つべにも「ムウィーン」アップたくさんしてほしい。オートマ所有の俺、涙目。ムウィーンできない。 おそらく
バックギアが平歯車だとムィーンと鳴る
斜めのハス歯だと鳴らない
リバースギアにシンクロナイザー無しのMTは前者
DCTやシンクロナイザー有りMTは常時噛み合いだから後者
おそらく 「ムウィーン」って、電車でいう「釣りかけ」駆動のモーターにも使われてるんだっけ？ >>790
吊り掛けかカルダンの違いより平歯車かはす歯かの違いかと 電車の正式名称は
「電気自動車」ではなく「電動客車」の略。これマメ知識な。 最近の車ATで低回転からのトルク盛ってる割には瞬発力無いよな
あとDBW機構がとにかくいらない・・・
スロコン無しでMTに持ってきたらヒール&トゥでシフトロックして事故るで >>798
20世紀の時代からATとMTはエンジンのセッティングを変えている さっきランボルギーニ アベンタドールが前を走ってた。都会なら珍しくもないのかもしれないけど地方都市なので初めて見ましたわ。でググッてみたら7速ATなのね。ランボルギーニは今後MTは作らないとの事で。なるほどねえ ランボ最期のMTはガヤルド
フェラーリ最期のMTはF430かカリフォルニア >>798
排ガス規制への対応とカタログ燃費対策で、じわっとスロットル開くようになってるから
アクセルとスロットルが連動してないから、余計にそう感じるんだろう >>801
つまりはランボルギーニですらMTは作らないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
…って事？ >>804
スポーツカーといえばMTみたいなイメージがありました。時代の趨勢を感じる次第です。まあスーパーカーはスポーツカーという範疇には入らないのでしょうけど ランボのMTなんてホイルスピンさせるだけで、発進出来る自信ないわww ハイパワーエンジンを載せたモデルは車体を強化したり足回りを進化させたりしても誰も文句言わないのに
トランスミッションを進化させたことに異を唱えるの向きがあるのはなぜだ >>806
3速発進か4速発進でもすれば大丈夫だろ。 流石にアヴェンタは都内でも銀座とか一部の場所以外ではそうは見ないと思う
多摩のスーパー銭湯で見た時は驚いたｗ
何度見ても存在感すっげーよね！
流石に700馬力をMTで駆る度胸とウデはないから、せめてDCTだったらなと思うが、どうせ乗れる訳ないから思っても意味なかったｗ アヴェンタドール、コンビニで横付けさせて貰った事あるが
車高の低いワイのビートより、更に低かったからな。 フェラーリならまだしもランボルギーニに乗る人間の職業ってのがよくわからん
偏見だがまっとうな職業ではないと思ってしまう >>807
ペダル1個分減らしてコストカットしてるから >>807
そうでもないぞ
ハイパワーエンジンでも電スロに文句言ったりサスやデフの電子制御に文句言ったりする層もまあまあ居る
往々にしてその層はAT含む電子制御全てが気に入らない電制アレルギーな層だったりするがな >>807
トランスミッションはヒューマンマシンインターフェースでもある インジェクションやオートエアコンにも拒絶するのかな 金の無い奴が、一世一代のクルマを相当無理して買って
金が無いから、DIYで永く維持しようとすると、電制は困るんよ。
ソースは俺。
8気筒がいつでも綺麗に回るのは電制のお陰と判ってはいるけどね。 >>816
パワーステアリングは？
ブレーキブースターは？
どっちも「ひゅーまんましんいんたーふぇーす」とやらじゃないのか？ ABSと横滑り防止装置のおかげで事故りそうになったから電制はあまり出しゃばらないで欲しいのは確か
前者は雪道で無駄に介入してブレーキ効かずサイド引いて事なきを得て、後者も無駄に働きドアンダーで激突しそうなのをサイドブレーキ効かせて命拾いした
フットブレーキでとABSで止めるよりサイドブレーキのが安定して止まるって何のためのABSだよ・・・w >>820
作り話くせーな
フットブレーキで止まらない状況でリアにしか効かないサイドブレーキが有効だとは思えない >>820
定期的にお前と同じ事言う奴がいるけどABSはそもそも制動距離を短くする装置じゃないからな >>823
FF乗ってたんで停止する手前まではクラッチは切ってない
ABSの介入早過ぎで結果的にブレーキ踏んでないような物でローギアのエンブレとサイドブレーキのがフットブレーキより止まってくれた
FFという物理的に無理ある車の恐ろしさを知った瞬間だったよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
