【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.63
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※前スレ
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1563722344/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1567176307/
-
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1571745828/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 寒くなってきて走り始めはダブルクラッチが必要になってきた@85W-140 その粘度はデフオイルでは？
確かにミッションも温まり難くて
30分位大人しく走ってる 俺はMTの運転経験は豊富だが、
あっちのシフトレバーは童貞だからな。
悔しいからMT童貞の男を馬鹿にしまくっちゃる。 >>1 乙
>>5
俺はクセになって年中ダブクラだわｗ 「アイツ遅ぇな～～～」
「ギアチェンジの度に、ダブルクラッチ使ってやってるそうですよ」
「そりゃ遅くても当然だわな」 絶滅危惧種に片足突っ込んでるからなあ。
永く乗るならMTだと思う。
DCTだってクラッチ使っているし変速スイッチの接点不良もありそうだ。
渋滞が日常な使用状況だと5万キロでDCTのクラッチが滑った話も聞く。 俺なんか普通にギアチェンジするだけでもモタつくもんなあ >>6
ｽﾏﾝ ギア＆フロント機械式＆センターデフは80W-140だった 雑なシフトを繰り返してるとシンクロが削れてしまうから >>18
クルマが前後でどんぶらこどんぶらこするってこと？
それはサスが糞なのとお前のアクセルワークがへたくそすぎるから 2速にシンクロがないってどんな車だよ
スバル360ですらノンシンクロは1速だけだ 仲の悪い１速と２速
ガっ！！って鳴りやすい魔の３速
快感に欠ける４速
だらける5速と6速
全部俺とシンクロしない >>22
あんまりシンクロすると溶けちゃうからそのくらいでいい それまでやったこと無い事に挑戦して、初めてボケ防止になる
さんざん慣れ親しんだ操作では、ボケ防止にならない
それがMTの運転でも なんも考えなくても勝手に体がシフトチェンジしちゃうもんな
ボケ防止にはならんわな そうか？多少なりとも脳の活動範囲は広がる思ったがな
オートライト、オートワイパー、オートエアコンもいらんよな 数学なんかもそうだな。難しい計算も、それが出来る人にとってはただの作業。 ボケ防止にはならんな 今日も高速道路逆走事故あったけど自分のいる場所状況が認識出来なくなっても運転は出来てるからな どうしてもMTじゃないと嫌ってほどではないけど、ATでいいやって妥協しちゃうと選択肢が多すぎて何乗るか選べなくなりそうだ >>33
でも「それさえ諦めてしない人」とボケる度合いが同じとは思えないな。 高学歴で頭を使うはずの職業の人がボケやすいって知ってた？ それが本当なら最初からボケてるより遥かにマシな人生になるな >>35
個人的にはターボ四駆でMTで2ドアなら許せる >>31
なるな。
随分前に若気の至りで、半分寝た状態でMT運転して峠道降って帰宅したが、どこをどう通ったか全く覚えていなかった。 >>46
正に Masterbation Transmission だな >>47
不正確な綴りで書かれると漢字の誤字並みに混乱するんだわ
無理にそれするんだったら日本語で書いてくれてもわかるしそうしてくれたほうが助かる。 今時珍しくＡＴＭＴ設定併売なのにＭＴ選んで乗ってる
運転はあんまりうまくない
なぜかＡＴは嫌だった それだけよ 今どきMTオンリーの車種なんて特殊なスポーツカー位しか無くない？ 贅沢はいわない
MTでABS無し機械式デフでボンネットにでかい穴開いててゼロヨン13秒なら 贅沢は言わない
４輪ダブルウイッシュボーン
機械式LSD
5ナンバー
3ドアHB
NA 1.6L DOHC16バルブ
190ps
レッドゾーン9500rpm～
6MT
装備重量1000kg 贅沢言わない
6MTで1.8LくらいのNAでFFユニット流用MRで車重900くらいで
アルミバスタブシャーシにFRPカウルでついでに屋根も取れると嬉しい >>57
中古車屋巡りでもしろ
今どきそんなエンジン、排気ガス規制引っかかりまくりで、新車じゃ無理だから
>>58
600万くらいで、どっかで作ってんだろ ここのところ機械式デフってのがレスあるけどさ
文脈から摩擦式のことを言ってんだよね？
機械式言ったら通常はヘリカルギヤを使った奴を指す 摩擦式とか多板とあなた方が言ってるのが機械式LSD。 機械式デフというのは機械式LSDではなくて普通のデフ 贅沢言わない
5MTで点火と燃料噴射以外の電子制御なし >>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww なんかスゲー池沼がわいてんな
こんなのがMT語るとか世も末だな
ID変えて逃亡まであとどれくらいだろうか 安価も打てない弱虫がなんか喚いてるぞー
>>70
>>71
反論することなくレッテル貼り
ゴミ以下の存在 指摘されてもできない惨めな生き物
>>74
そっか弱虫は間違いだ、ゴミ以下だもの あんまりいじめんなよ
でもまあオレは親切に忠告してやったけどな 壁にブツブツお二人さん
まぁ、こいつらが最初に機械式ガーとか喚いてたアホ2人なんだけどねw
広義で言えば全て機械式、円盤クラッチ使ってようがギヤ使ってようが摩擦式
バカの一つ覚えみたいに「機械式ガー」って本当マヌケwww WiMAXでつないだりWiFiに直結したりお忙しいですな。一人二役やるときはブラウザも変えましょうね笑 マニュアル車見かけると「おっ、俺も仲間だぞ」と思ってしまう 俺もそう思われたくて
信号待ちでブレーキランプ消したり、発進した後露骨の２速に上げてますアピールしてるけど、
なぜか後ろの車にやたらと車間を取られてしまう
ほんとわかり合えないな >>83
わかる
マニュアル車にしか出来ない動きをしようとする
ほとんど気づいてもらえないみたいだけど もう「MT車に乗ってます」ステッカーでも作ってケツに貼っとけおまえら ID:K+AbS/YS0
わかってない本人が何いってんだ？ >>79
そういうことするとidが変わるの知らないのか？
頭悪いなら黙ってろ >>91
なんでそっちが噛み付いてくるんだよw
おまえsd11を煽ってたんじゃないのか？ ID:TXjmoNAZaとID:K+AbS/YS0は同一人物だろうな
一貫してヘリカルは機械式とかいってるし
オレはもうどうでもいいや
アホは谷底へどうぞ ここたで頭悪いやつ久しぶりに見た
61 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dfe1-Sd11 [202.213.130.105]) 2019/12/03(火) 12:28:35.40 ID:K+AbS/YS0
ここのところ機械式デフってのがレスあるけどさ
文脈から摩擦式のことを言ってんだよね？
機械式言ったら通常はヘリカルギヤを使った奴を指す
78 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ dfe1-Sd11 [202.213.130.105]) 2019/12/03(火) 18:01:16.41 ID:K+AbS/YS0
壁にブツブツお二人さん
まぁ、こいつらが最初に機械式ガーとか喚いてたアホ2人なんだけどねw
広義で言えば全て機械式、円盤クラッチ使ってようがギヤ使ってようが摩擦式
バカの一つ覚えみたいに「機械式ガー」って本当マヌケwww アウアウカーって池沼しかいないよな
67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.49]) 2019/12/03(火) 14:28:44.87 ID:OHqpKnxsa
>>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww
73 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.51]) 2019/12/03(火) 16:12:16.13 ID:JfHCo/mba
安価も打てない弱虫がなんか喚いてるぞー
>>70
>>71
反論することなくレッテル貼り
ゴミ以下の存在
指摘されてもできない惨めな生き物
>>74
そっか弱虫は間違いだ、ゴミ以下だもの >>83
ブレーキホールド機能を使えば信号待ちでブレーキランプ消して、一回も点灯させずに発進するのは可能だぞ。
後な、ローからセカンドでやたらと失速するのは迷惑だからやめてくれないかな？
下手くその癖にMT乗るなっていつも思うわ。
本当に上手いMT乗りはまるでATかと思うようなシフトチェンジ、動きで運転するわ。 >>97
それな
自演にすらなってないというw
ここまでの奴はなかなかいないから逆に貴重だよ
よく今まで生きてこられたなと >>99
ローからセカンドでやたらと失速って具体的にどのくらいなんだろ
変速のタイミングでは下り坂でもない限り多かれ少なかれ誰でも失速するだろうし >>101
上手い人のエンジン音
ブォーン.ツー.ブンブォーン
下手くそのエンジン音
ブォォーオン.ウーウー.ツー.ブォォーオン
わかるかな？ 上手い人の例で出したエンジン音が
下手な人の音にしか聞こえない
ＭＴですよアピールはネタだと思うし
そのレベルでの上手い下手は
もうみんなある程度は通り越してると思うな 俺はMT独特の心地よい加速感を大切にしている
ガーーガッガーーガーーガッガーーみたいな 1→2だけは「ウォーー、ン、ウォー」って一拍置くだけで、
他は「ウォーーウォーー」って連続してるっしょ。 ブー……オオオオオオオオン！！！(1速) ……ボボボボボ(5速) >>102
よくわかんないです…
ウーウーとかツーってなんなんだ休符みたいな意味？
ブンブォーンって最初のはブリッピングの音？ こんな感じでしょ
下手な人「ブォオーーーーウォンーーーﾝ…ガッひゅーんブブブブ…」
上手い人「ブォオーーーーｳｰﾝブォオーーーー」 >>98
自演レスでもないのに何やってるの？
顔真っ赤だから打ち間違いすら気付けない哀れなゴミ
そして反論はなし
ここにお前の居場所はない、消えろクズ ヘリカルは機械式なんだってよ
顔真っ赤な猿がなんかいってるらしい まだやってたのか
こういう本マモンのパーにお前はこういう理由でパーなんだよって教えてやっても理解できないぞ
言語を理解できないんだから何を言っても無駄
ナメクジにサッカー教えるようなもの まるで韓国人だな上2人
話のすり替えに一生懸命
ま、彼の国と同じ運命w だーかーらー
時間を開けず自分のしたレスに同調意見を書き込むときは接続変えるだけじゃなくブラウザも使い分けるって教えてやっただろ？ >>114
暇潰しにこういうバカおちょくるの面白いじゃん 顔の赤い人は大変だねぇ
「ここたで」
そりゃ言葉が通じるわけないってwww
切り替えたから何？自演だーって喚きたいの？
話がそれてるよ韓国人 摩擦式とかｗ
トルセンBとヘリカルだって摩擦を利用してるし
こういう流れになると構造を理解してるか否かがモロバレ オープン、トルセン、機械式で普通は話が通じる
トルセンも機械式だからどうのこうのグダグダ言ってるヤツは
周りから面倒くさがられてハブられてるタイプだな >>120
それ書いたのお前だろ？
本マモンのアホだな ブー……オオオオオオオオン！！！(1速) ……ボボボボボ(5速)
ならいいのか？ >>123
トルセンってここのバカが喚いてる円盤クラッチ使ったやつも含まれるんだけど？
マジで分かってないアホ多すぎ
つーか乗ったことすらねーだろ、キツめにセッティングされた摩擦式を
全く小学生かってーのw
いや、ゴミだったwww ビスカスは反応が遅くてダメだ
他にも油圧式とかあったが、消滅してるとこを見ると、
あまり効果が無かったんだろうね
トルセンは会社自体が消滅という ID:XvD888TYM
ねぇねぇ反論まだ？
遊んでやるからはよ喚いてよwww Wikipediaにそこらへん全部書いてあるから読んでこい >>132
聞こえないふりして大変だね
ブツブツレスして楽しいの？ゴミ君
語彙にも乏しいからうまくレスできないの？
はよ楽しませろやゴミクズ >>134
はよWikipedia読んでこいよカス ヘリカルくんはidもワッチョイも理解できない
書き込みの端々から漏れ出る池沼感を隠しきれない
もちろんLSDなんて理解できない
ヘタすりゃATをMTと思い込んでいる >>137
壁にブツブツくん
レスに対しての反論ではなく、妄想が始まりました！
さて、次は？はよしろゴミブツ トルセンLSDはジェイテクトの商標
機械式LSDはトルク感応式LSD >>136
あ～確かに
詳しく書いてあるから読めば解るじゃんって思っても、「結局のとこどういう事？」ってなる奴いるもんな
こっちにしてみりゃ「え～～～？」ってなる >>104
ところがどっこい
このスレには俺みたいな初心者もいるわけよ
MT初心者スレが無いからみんなここに集まるわけ
俺らは絶滅危惧種なんだから、争うよりは肩寄せあって皆仲良くやっていくべきと思うんだけどね >>139
で？意味は同じだよな
トルセンが機械式ではない証左は？ >>142
>慣例的に『機械式LSD』といった場合、この多板クラッチ式LSDを指す。 トルク感応型
├機械式（多板クラッチ式）
├遊星歯車（プラネタリーギア）式
│├クワイフLSD
│├トルセンLSD
│└ヘリカルLSD
├ボールテックLSD
├シュアトラックLSD
└スーパーLSD
回転感応型
├ビスカスLSD
└オリフィスLSD
アクティブ制御式
ブレーキLSD >>143
あらら、言っちゃったよ「慣例的」って
おいおいwikiだぞ >>145
慣例が問題と言いたい口ぶりなのに慣例の何が問題なのか説明できないお馬鹿さんですか？ 目の前をジェイドRSなるクルマが走ってたけど、MT設定すらないミニバンで赤バッジとかさすがはミニバン屋に成り下がったホンダって感じだな。 >>148
その赤バッジは、持ち主が自分で変えたんだろ
ホンダ車オーナーでは定番のいじり方 むかーし、タイプＲ乗ってた時に営業さんとその話した事あるな
「お客さんが部品として注文するのを止める事はできないんです」
って、言ってたな。
まあそれはいいとして、当店特別仕様車のオデッセーのエンブレムが赤いのってどうなんよ？ LSDにも種類が在るだろうが、片輪が浮いたり、ぬかむりに嵌まった時に、デフロック並みにトラクションが在るのはどれだ。
多板クラッチ式のみが機械式と思い込むのもいいが、イニシャルトルク次第では、電磁式以外＝機械式のLSDが、多板クラッチ式以上のトラクションが得られケースは無いのか。 効きは何処のメーカか忘れたが機械式>ヘリカル=トルセンじゃないかな 話し言葉として定着してるものにいちゃもんつける人ってうざいわ
男は黙ってスプールデフ マニュアル車に乗る理由かー？
身体障害手帳あるけどクラッチ操作シフトチェンジ操作に支障が無く、アシスト無用だからMT車に乗る
各社の格安最低グレードはMTにして欲しいもんだ >>156
利益を出せる最低限の球数が出ない物をラインナップするメーカーは、無い
スズキがいろんな車種にラインナップできるのは、他メーカーが手を引いたおかげでそれなりに数が出るから >>158
効きが穏やかで扱いやすいけど
回転差型なので、片輪が大きく空転してからでないと効かない 本日１７時よりヘリカル坊やの謝罪会見が始まります。 キモいつもの2人
>>153はスルーしちゃうマヌケっぷり
ワッチョイしか見てねーんじゃねーのコイツ もう一匹増えた
なんかコイツらいつも一緒、まじキモいわ >>152
なかったよ。
マニュアルシフトモードは
あった。 ふとミラー見たら赤色灯チカチカさせたパトカーにビタ付けされてたから「あー終わった」と思ってとっさにシフトダウンしてエンブレ減速して神に祈ってたら
赤色灯が消えて曲がって行ったから助かった
速度計測中にブレーキ踏んだらアウトって聞いたことあるからいかに踏まずに減速するかって意味ではMT有利だわ >>175
アウトの理屈がわからん
全力で計測を阻止するべきだと思うが？ パトカーが接近してるくらいの速度で走行中にサイドブレーキを引くのは池沼 >>177
ブレーキを踏んだらスピード違反を認めたことになるとかなんとか 前しか見ないやつが捕まるんだよwww
前後左右に気を配るべし
飛ばしてる時は特にな
周辺視が使えない人とか運転中注視が多い人が警察に捕まりやすい
側道や脇道にいるパトカーに気付かず追尾されてついてきた後ろのパトカーの存在にも気付かないでそのまま御用になる
はたから見たらすごくかっこ悪いw
そういう連中は決まって運転も下手だしwww パトカーは赤色灯つけてから一定区間速度計測に必要だから、バックミラー見てすぐ気づくことが必要と聞いた。
パトカーいる時点でびっくりしてブレーキくらい踏むからそれはNGとは限らないと思うけど? 考えたらわかるよな
認めたも認めないもなくて計測の数字があるかないかが全てなんだから
警「赤灯見てブレーキ踏んだだろ？速度過剰認めたな？」
俺「車間気になったんで調節しただけですが何か？計測の数字は？ないのに停められたんですか俺？監察に言いますね。はい所属と階級と名前！」 即確定ボタンを押される可能性が高いってことだと思ってたけど
いくら規定があっても相手は人間だし規定どおりに測定したかどうか問い詰めたところでなかなか厳しいと思う >>175
計測開始からの数秒でいかに減速しきるかが大事なんやで。
結局速度計測して貴方は何キロ出てたから違反ってなるわけだから。
赤色灯みたらフルブレーキでok。 >>184
そういう意味でも広報ドラレコ役に立つかも
追尾距離が確実に200m超えてるかどうか >>188
速度違反の証拠映像を自ら開示するだけのような気がしないでもないw 燃費において（特に街乗りでは）MTにATは今でも勝てないんじゃないの？ >>186
ヘリカル坊や？俺の車はビスカスだけど？ ２リッターエンジンでターボ無しで燃費はリッター５キロだ デミオ1.5ディーゼルが燃費に関して壊れてる。条件はあるが実燃費でリッター30走る ディーゼル車ってちょい乗りできるん？
あまり良くないイメージがあるんだが 周囲に気を配るのは安全運転の大前提だから
捕まっちまう時点で、自分の能力を超えたスピードを出していることに他ならない >>202
日本だとそれでお咎め無しだけど、国によっては制限が40の所を皆60で走ってたとして、1台だけ制限守って走ってると、周りの流れに合わせるようにって注意されるそうだ
どんな事故でもそうだけど、大きな事故は必ず「大きな速度差」から起きる >>203
外人の、そういう合目的的なところは好きだ。
日本社会って決まりという手段が目的になってしまうところあるよね。 >>204
そう言うなら、お前も周りに合わせてAT車にしているんだろうな 冗談じゃない
オートマのアホどもと合わせてたまるか >>209
クラッチペダルが無いのは法的に全部ATじゃね >>211
見たことないよ
何故ならEVには変速機（トランスミッション）がないから でもe-Formulaの車両にはトランスミッションが有るんだよ いくらパワエレが進化しても使える電圧には限度があるからね
端子電圧が限界に達して更に速度が欲しいなら弱め界磁をかけ，それでも足りなければ機械的に増速するしかない 単純に、モーターにも効率のいい回転数が有るって理由らしいよ 低回転でトルク出そうとすれば大電流になりそれに耐えうるデバイスが必要になってコストがかかる ここは日本だからな
違反していいとは言わんだろうな >>211
20年以上前に、タウンエースのEVのMT車に乗った事(試乗)がある。
そいつは中部電力の社用車だった。
何しろエンジン音がしないから半クラとかシフトチェンジとかかなり独特のフィーリングだった。
初代RAV4のEVも試乗したよ。
この試写会
http://imepic.jp/20191206/139520 MTのEVってのは発進停止時にはクラッチ操作の必要が無い
その代わり走行中の変速にはクラッチ操作が必要とかなり異質なものになる >>221
そういう方法もあるね
限界があるのは変わりないけど
デミオEVで安川電機がそんなことしてたっけ >>220
メチャメチャいいやんけ
でもエンジンの鼓動感がないと気持ち悪いだろうなぁ 手動変速機自体は動力源がなんでもつけられるんじゃないか。
俺のチャリも6速MTだ。馬力はないが、
坂道以外だったら6速発進もなんとかこなす。 21速MTチャリ乗ってたけど、あれは1速から21速まで1段ずつ上げていくようなもんじゃない。
前3段、後ろ7段なんだけど、通常は前を固定しておいて、後ろを使って変速操作していたな。
登り坂やトップスピード乗った時に前も変速する感じ。 >>226
あれを減速比が高い順にシフトしてくとすると21通りの組み合わせを全て覚えないから難しくないか？しかも前と後ろを同時に変えるとチェーン外れることがある。
でも、ガキの頃はチェンジが楽しくて無駄にガッキンガッキンやってたなぁ >>228
そんな使い方はしないって言ってないか？
ちなみに81段変速の自転車が存在する。 むしろMT無いから乗ってる感じ
オートマはいつでもどこでもだれのでも乗れるけど、
ミッションは自分で買うところから始めないといけない >>235
トランスミッション買うの？
車両への組み込みも自分でやんの？
マニアだねぇ！ >>236
このスレ住人くらいになるとそんなの当たり前だぜ。 ｱｳｱｳｶｰとｱﾏｿﾞﾝの配達が池沼ってのは周知の事実 ほんとこういう奴は収監して欲しいな
リアルがまじでヤバそう アマゾンの配達は郵便局とか宅配会社だぞ。
ウーバーとアマゾンの違いをわかってないやつがいるな。 >>247
今は、アマゾンから直で受けて配達する仕事もある あれじゃね？
プレミアム会員の指定場所まで１時間でおとぼけみたいなサービスあったろ 1時間でおとぼけwwwwwwwwww
腹イテーwwwwwww 時間通りに届かなくてもおとぼけみたいよ
こんなのばかり 高齢者はMT限定にすべき
モール駐車場で86歳運転の車暴走 71歳歩行者死亡 群馬・太田
ttps://news.nifty.com/article/domestic/society/12159-1225m040158/#article MTのが安全って言うとAT限定の奴がムキになって反論するから困る クラッチスタートのMTであれば、走り出しに関してはより安全だろうな。 俺の留守中に軽トラ借りにきた近所のジジイもクラッチスタート知らなくてエンジンかかんねえって発狂してるってうちの婆ちゃんから電話がかかってきたのを思い出したわ(笑) エンジン音やセル音ってドア閉めて聞くのと外で聞くのと違った味があるからな
外からエンジンかけるのもMTの醍醐味 しかし、クラッチスタートのないMTが再三人を殺しているのも事実。今年も報道があった。 >>257
そういうのはたいていはリモートスターター付きＤＱＮ改造車だろ 知らんけど、今は減少してるだろうけど、高齢者が起こしやすい事故としてはATの場合と併記されるだろう。今年のニュースにあったのだから。
クラッチスタートの安全面での貢献は大きいのだろう。 >>264
アトレーとか樹脂バンパーアルトならあるんじゃない？ 俺のアクティトラックが該当する、レスポンス抜群のワイヤーアクセル
但しタイミングベルト(笑) >>264
まるまる設計し直しになるな
やるわけが無い 今のご時世何も無い車ってのは贅沢な車だからな
贅沢言わないってのはおかしい MT車でニュートラル駐車してるんだが、これって少数派？
運転代行が1速入れてて翌朝始動即エンストを毎回やってビビる 駐車場なんて傾斜ついてる事の方が多いのだから
必ずどっか入れてるよ。 >>270
ちょっと待て、
2000年以降のMT車はクラッチ踏まないとエンジン掛からないぞ！
お前の車は20年以上前の車って事になるが、
AE86とかR32とかそう言った車なのか？ >>273
へっ？私のも普通にエンジン始動できるぞ？
と思ったらFC3Sでした･･･
（ちなみに駐車時はサイドブレーキだけでなくギアもいれてる） >>273
クラッチスタートだけどエンジンかけたらすぐ足離してちょいゴソゴソすんのよ
壁際に止まってたら激突してたと思うと冷や汗もんですわ
これで10年乗ってきたけど変えた方がいいか… >>270
俺もやっちゃうな
しかも霜取ったりしないといけないときとかは車外からエンジンかけちゃう >>270
ギヤを入れるのは坂道と雪道だけなので、やってしまうかも
始動時はレバーを動かしクラッチを踏むクセを付けてる >>275
20年どころか30年以上前の車や内科医…
AE86と変わらんな。
高橋兄の車だろ？
FDのRX7すら20年前
RX8も15年前の車だかんな。 学生の頃、乗ってた路線バスのドライバーが、停止時に毎回右にカコッと1回やってたわ
それが移ったのか、始動前には同じことをやってる。運転中はやらないことも多いけど 路線バスのシフトレバーは振動が凄かった
腕までブルブル
ダブルクラッチ？ でも入りにくいらしく、毎回ギャッ >>281
俺は、自分以外誰も運転しない車ばかりだったから、カコカコした事ないや 今時の車だと思ってた初代インテＲももう25年も経つんだなw 過去過去するのは腕の力を抜く儀式でもある。
ギアポジションインジケータが無いから操作感覚で何速なのか把握するには基準点が必要。 教習所以降数年ぶりにMT車運転した時も自然と過去過去してしまった
本能には逆らえん シフトレバーどこだっけ？
過去過去
ああ、ここかw >>286
儀式が必要なほど、アンタとってMTの運転は特別な事って話？
自分にとっては歩くのと一緒だから、儀式とか不要だな 特別になりつつある
クラッチを踏むタイミングが遅れがち
歩くのに何速とか考えた事が無かった
どですかでん みたいな？ 駐車時はNのが多数派だよ。
少なくともまだMT車の方が多かった時代はそうだった。
今はMT乗りが周りにいないからわからんw >>270
普段ニュートラ駐車だから坂道等でギヤ入れ駐車した時は
（当然カコカコするんだけど慌てても間違えないように）
シフトノブにタオルかけて間違わないように注意してる
クラッチ踏まなくてもエンジンがかかるH7年式 >>275
うちのも普通にかかるな、と思ったらキャンセルしてあった
始動時は念のため踏んでるけどね 俺は駐車時はギア入れてるな
個人的にはNにする理由がない 昔は坂道で止める時は登りならロー、下りならリバースに入れろとか
高速で、故障した時はハンドル目一杯左に切ってギアは入れろとか教わったな… 検索すると、「ニュートラで構わん」なんて言ってるサイトは
一つもないよ。 クラッチスタートシステム付きだし、発進するときのギアに入れてるわ
エンジンかけてそのままクラッチ繋いだらすぐに動けるし 教習所でも駐車は必ずNにしろなんて言われなかったわ
上り坂なら１、下り坂ならRとは口を酸っぱくして何度も言われた
でも完全な平坦なんてほとんどないからな
結局ほとんどの場合１かRになるんじゃないかな 進行方向と逆に入れる理由は何？
昔じゃねーんだからギヤ比高い方に入れれば良いだけ もしかして、変速比の数字の大きい方を「ギア比が高い」とか言ってる？ >>301
ギヤ入れたままセルを回してしまった時に少しでもエンジンがかかりにくくするため ギヤ比が高いと言うと、5や6速だな
減速比が高いなら1やR
セルだけで動いてしまう位 >>301
5速とか6速に入れるんだったら、入れる意味無ぇぞ >>304
セル回した時の事を言うなら、ニュートラルにしといたほうがいいだろ
サイドブレーキじゃ万が一動き出すかもって事で、ギアを入れとくんだろ
そしたら、エンブレとしての抵抗が強いギア、それも坂を登る方向のギアに入れとかないと なあ、MTに詳しい人がいたら教えてほしい。シンクロ機構の動作がアホでも分かるような解説動画ない？ 俺は、サイドブレーキだけじゃ不安になるような坂でもなけりゃ、ギアに入れたりしないけど >>306
今時、「坂を登る方に」ギアを入れる必要のある車なんてないだろ どこの解説も、シフティングキーを乗り越えてスリーブが進む理由が書いてない。
さらにギザギザ同士がスッと入る理由も回転が合うからとしか書いてなく、理屈が分からん
https://www.goo-net.com/pit/magazine/109680.html >>309
ありがとう。凄く分かり易い動画だけど知りたい部分は省略されていた。
スリーブがシフティングキーを乗り越えるときの感触がシフトフィールらしいが、そもそもなぜその動作が必要なのかを知りたくてね 理屈が解っても限定解除は出来んよ
ttps://youtu.be/gCxvFRuk4Xg >>315
すまん、免許取ってから16年間MTしか乗ってない。それなのにシンクロの仕組みを理解してないなんて恥ずかしいよな >>310
あれ？最近のエンジンて逆転はしないんじゃなかった？それなら万が一でも重力に逆らう方向へ進む様にギアを入れておくべきじゃないかな？ >>316
俺なんかもっと乗ってるが構造はよく知らない
回転差があっても無理矢理同調させる仕組み
ttps://youtu.be/rsevFz2ZyuA >>317
それは自力で逆転しないだけ。外部から力を加えたら回ってしまう。
坂を登る方向にギアを入れておくってのは、
動作に電気が絡んでいない昔のディーゼルエンジンを考慮した話で、
ギアを入れての駐車中に他車に衝突されると押しがけ状態になって自走してしまう。
坂道を下る方向にギアを入れておくとそれが助長される。 欲しいMT車を見つけたけど、免許取得以来ATにしか乗っていないので、試乗に行く勇気が出ません >>322
悪いこと言わんから、スポーツカーは辞めとけよ…
トヨタのi-MTがお勧め
カローラでもCHRでも新型ヤリスでも乗るのがいいね >>322
正直に言って店の人も一緒に乗ってもらえば。
欲しいのが一番よ >>304
バカ？
お前の言ってるのは増速比
ギヤ比は減速比と同義 >>318
ありがとう。惜しいけどいい感じ。
さらにマニアックな解説を見つけたので理解できるように精進するわ
http://yamatyuu.net/car/mt/sync.html >>327
マヌケね
だからシンクロすら理解できないんだよ >>328
お前にシンクロの事など聞いてないが
解説したレスはどれよ？ そしてもう1人現れた
おそらくハイギヤードとローギヤードって言いたいんだろうけどさw
ギヤ「比」って字も読めないみたい
揃いも揃ってマヌケを晒す
ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT+ [218.33.190.47]
に至ってはもう支離滅裂
シンクロが分かってないならシフト操作も下手くそなんだろうしねw >>332
だから何？
ギヤ比の高低になんか関係あるの？
分かりきったことをどうしてレスした？ >>331
いちいちIP変えるな。めんどくせーから
シンクロあってもワンテンポ遅らせた方がスムーズ ワンテンポwww
ほんとにわかってないんだな
シフトするときの力でシンクロ作動を調整できるんだよ
シフトノブの重量やバランス変えるとフィーリングとして変化するんだよ
ワンテンポおいてもシンクロ使ってないから意味ないよwww 力任せシフトですか
コーンとシンクロで回転差が少なくなるまで待った方がミッションに優しいと思って
シフトレバーを少し短くしたから
尚更力まない シフトノブに質量を持たせるのは、
主に振動対策
重ければ良いというものではないが なんで力任せって妄想するのかな？
重さは振動対策？シフトフィールが変わったことに気付けないほど力任せにやってるのはお前じゃないかな？
私の場合はシンクロを使うために軽く当てて待つ
ちなみエンジン回転が下がるからシフトできるわけじゃねーぞw
お前は勘違いしてるだろ >>338
軽く当てて待つのがワンテンポ遅らせる事だよ
お前にお前呼ばわりされる理由は無い >>339
文章力の無さよ、いや後付けの言い訳か
ワンテンポおくと言っても当てる強さを変えられないなら、全くの無意味下手すりゃシンクロ痛めてる
良い加減認めろよ、なんも知りませんでしたってw
そして自ら矛盾したことを喚く
「お前」なんてもったいなかったなゴミクソ どっちもただマウント取りて～だけじゃね～か
バカバカしい >>340
自分の理解力の無さを、人のせいにするな
じゃあお前は今後クソな 喧嘩すんなってw
俺は手首グニャシフトに行き着いたけどな。手首がグニャるので勝手に軽く押し当ててシンクロが働いてから入る。
無理があるときは手首が吸収してくれる。
欠点は遅いのでマジ走りには使えない >>342
ブーメランですけど
あと鸚鵡返しはやめた方が良い
無能さを晒しているだけだから
あ、ごめんもうすでに晒してたわwww (ﾜｯﾁｮｲ 5de1-nJz/ [202.213.130.105]) 2020/01/10(金) 11:37:17.78 ID:3PL19Nva0
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.44]) 2020/01/10(金) 11:58:58.05 ID:sXXhvH/Ka
クソが喋ってる 俺は１本指シフト
人差し指か中指で軽く押すか引っかける程度でシフト 発狂しちゃったね、論破されたからって
素直を受け入れるだけで良いのに
こういうクソゴミを老害って言うんだろうね >>347
あてずっぽで書いたけど、君のIDもクソなんだ
一人何役なの？ 何役www
IDが変わると混乱するらしい
なんなんだろうコイツ
まぁ、シフトノブの重量を振動対策とか言ってちゃうし、「ワンテンポ遅らす」を「軽く当てて待つ」にエスパーしろって喚くヤツだもんな、なんか見えてんだろう うはは
コイツおもしれー
ほれ、もっと発狂しろ
楽しませておくれwww クソに追加
(ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.36]) 2020/01/10(金) 13:53:08.39 ID:umX1hgeJa なんも見えてねーwww
同じワッチョイ貼ってイキってるwwwwww
「クソに追加」
いやいやゴミくん>>345に自身で貼ってますけど。
やべー、楽しくてしょうがない たまに知ってて優位に立てるとなるとすぐにいきり立つ中学生のチンみたいな奴いるよな ｱｳｱｳｶｰの恥ずかしい過去
67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.49]) 2019/12/03(火) 14:28:44.87 ID:OHqpKnxsa
>>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.34]) 2020/01/10(金) 14:53:49.22 ID:eLYtjqdTa
クソに追加 >>358
イキルネー
ほれほれ、貼れハレマヌケキチガイ (ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ [182.251.246.40]) 2020/01/10(金) 16:49:17.02 ID:FY7tlug7a
クソに追加 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MMa3-Uq5u と ﾜｯﾁｮｲ 3d35-6NT と ｱｳｱｳｶｰ Sa61-nJz/ をNGに登録したら、スッキリw キチガイは感染るから、触っちゃいけない
荒らしに反応する奴も荒らしということ 要はギアが引っかかるところで無理やり入れず、
ちょっと当てて軽く入るまで待ってればいいんだな
俺は自動車整備工になりたいわけじゃないから、どう運転すればいいか分かればそれでいいんだわ 軽く押し当てて待つんだ・・・って
そんな誰でもやってるし分かることで上から目線になれるのも凄いな いやいや教習所ではそんなこと教わらなかったしな
ほんとあの偉そうな教官どもは役立たずだわ
高けえ金払わせてなんなんだあいつらは
いや今日はほんとお前らのおかげで勉強になったわ >>366
>軽く押し当てて待つ
無理や、ガマンできへん 必要に応じてダブルクラッチ使うなどして、回転を合わせてからギアを入れればいいだけ
古い車だとフルシンクロでも容量が小さかったりするから、回転差が大きいといくら待っても入らない
近年のマルチコーンシンクロなら気にならないか 初心者の疑問なんだけど、
シフト入れる時に回転が合ってたら、クラッチ繋ぐときには回転が下がって合わないよね。 ってことは、ダブクラ踏む場合、シフトダウンのときは2回アクセル吹かさねばならず、シフトアップのときもブリッピングしないといけない。 ダブクラしなくてもシフトアップのときにブリッピング必須になりそう。
回転落ちるの待ってシフト入れて、アクセル吹かして回転戻してクラッチ繋ぐ。
実に緻密というか煩雑な操作が必要なもんだね。 >>371
ほんのちょっとアクセル踏んで回転数を保持しながらつないでもいいんじゃないの アクセルのパーシャル操作はクラッチがつながっているときだけではない。
低いギアポジションほどクラッチペダル踏んでるときもアクセルペダル操作はオフにしない。 そんなややこしい事やらないなー
回転合うまでシンクロ待つなんて事もやらない 中古乗ると大体二速がダメになってる
冷間時はダブクラしないと入らん >>381
冷間時って何で入りが悪くなるんだろう
オイルの粘度が高いとシンクロが滑って回転合わせが遅くなるのかな？ >>377
低いギヤほどアクセルオフのタイミングを遅くするのもいいぞ。
1速から2速の時はクラッチ踏んだ後にアクセルオフ
4速から5速の時はアクセルオフの後にクラッチ踏む感じ >>371
クラッチを繋げるよりわずかに早く、少しだけアクセルを踏めばいい 自分もシフト操作が乱暴だと思うからできれば矯正したいが難しそうだな
２重に回転合わせるなんて頭がこんがらがりそうだ テキトーでいいよw
抜きやすいようにアクセルちょい残す
繋ぐ時も下がりすぎないようにちょいアクセル保持する >>385
シフトレバーの操作は回転合わせるなんて意識は要らない
無理なくスコッと動かすだけ
クラッチをつなぐ時に、ギクシャクしないように回転を合わせるように心がければいいだけ エンジン回転を合わせるというより
エンジン回転に合わせて操作する感じ。 シフトチェンジの度にショックが出る人がいるけど、このスレにもそういう人がいたりするのかな？ >>390
自分で運転しているときはショックが出ていないつもりでも
同乗者がそう感じるとは限らん シフト抜くとき同乗者の頭が動くのはなんとかならんもんか
なんだか申し訳なくて >>393
シフトタイミングを相手に悟らせる運転をする
まぁCVT全盛の今の時代じゃなかなか難しいけど >>393
加速中にシフトチェンジするんじゃなくて、パーシャルスロットルにしてからシフトアップする 助手席の頭が揺れずにシフトできたらめっちゃ気持ちいいよw MTのシフトショックの心地よさは人類のDNAレベルで記憶しているから大丈夫 AT限定野郎はMT車に乗る資格も能力もないって自覚あるのかなw >>394
どうしたらいいでしょう？
>>395
ありがとうございます、イメージと遠くなかったので練習してみます >>322だけど、教習所に行ってMT練習してきた。10回くらいエンストしてしまったけど楽しかった。
ふくらはぎが痛いです。 >>400
加速中に～ってのは確かにそうだけど、あれって不思議なもんで普段運転する人と
しない人で違ってくるんだよね。
車の運転をしない人を助手席に乗せないのが一番。男女問わず運転しない人はクラッチ切ると
大幅に前に飛び出すし、運転の事が分かってないからバックや左折で左側を目視したいときに限って
前かがみで何かやってて邪魔してくるんだよね。
それに車庫入れやら合流やら気を遣う事をやってるときに難しい話をしてきたりね。
運転する人なら今は話しかけたらダメなときとか分かるんだけど。 >>401
10回で済めばマシだぞ
俺が限定解除したときは、半分くらいの時間で10回以上エンストして、たまらずに発進だけ30分くらい練習させてもらった
そんなんでも規定+1時間で卒検受かるから頑張れ >>401はペーパーMTドライバーじゃないの？
初心者でもすぐできる簡単な発進方法はアクセル吹かして半クラを長めにすること
クラッチ削れるけど
主に爺さん婆さんがよくやってる >>401ですが、ペーパーMTです。
クラッチ切ってると、アクセルをほんのちょっと踏んだだけで3000回転くらいまで行っちゃうの、加減むずすぎませんか？
ATの感覚で踏んでえらいことに >>402
今日意識して運転してコツを摑みました。ありがとう >>405
そのちょっとがまだ踏みすぎてる
スロットル開度はほんの2、3％くらいで充分
アクセルを踏み始めるのと同時にクラッチをほんの少しだけ繋ぐ
クラッチが繋がり始めた後も丁寧に少しずつエンジンと駆動輪を同期させる感じで
AT車でも優しく踏み始めないと同乗者を酔わせるような発進になる
今まで知らずに荒っぽい発進になってた可能性が アクセルベタ踏みでクラッチ一瞬で繋いだらどうなりますか MT車ばかり4台乗ってきて、去年5台目のMTで初めて電スロの車を買ったら慣れるのにかなり苦労した
どうにもレスポンスが悪い >>405
ペダルを踏むんじゃなくて、足をペダルに載せるだけ、くらいの感覚でやればいいんじゃない？ >>405
皆んなも言うように踏みすぎ。
まあ、思わずアクセル煽りすぎてしまう事は、自分もある。
そん時はさ。ウォーン！と回転上がって、
それが山を作るように、今度は回転が落ちてくじゃない。
その落ちてきたのを狙って繋いだりしてる。
回転の山の、登りの麓、下りの麓どっちでもいいのよ。
2000回転あたり狙って。
どっちも身につけておくと慌てないよ。 みなさんありがとう。もう一度、教習所に行ってみて、感覚掴んでみます。
前回は結局アクセル踏まずに半クラして発進で乗り切ったんですが、教官にもう少し踏みなさいよと言われる始末でした
普通の道だったら後ろイラつくだろうな… 電スロにスロットコントローラつけたら
調節可能でだいぶましになった。 >>415
アクセルの踏み具合とかクラッチを繋ぐ早さとか、限られた時間で色々試してみるのが一番いいと思うよ
可能ならタコメーター付のレンタカーを借りて一日中空き地でメモ取りながら色んな発進の仕方を研究するのが一番コスパいいと思う AT MT両方の設定のある車で競技(ｼﾞﾑｶｰﾅ ﾗﾘｰ ｻｰｷｯﾄ)に出る人は今はATを選ぶのが主流なのか？ >>409
レブリミッタが無ければ、エンジンが壊れる恐れ在り、ギヤ比やタイヤグリップ次第では、盛大なホイールスピンだよ。 >>417
ありがとうございます。
レンタカーは自分も考えたのですが、借りてから広いとこまで持っていくのが試練でして 今レンタカーでMTの乗用車ある？
トラックは割と問答無用でMTだけど、イージーモードだから練習にはありかも
車体感覚も養えるし >>415
半クラで繋がった感じがしたら、アクセルを踏み増し
もしくはアクセルを踏んで回転が上がるのを、クラッチで押さえ付けるイメージ オートマの発進、しかもゆっくり発進の感じでアクセル踏むと3000回転。
確かに >>415
お金いるんじゃないの？
家近かったら俺のMT乗せてあげるよ
昼ごはんとハイオク満タンにしてくれたらタダでいいよ 代行だって運転させたくないくらいなのに、ヘタクソには金貰ってでも運転させたくないわ 昔は普通に先輩が後輩に運転教えたり、みんなでドライブ行って、ああでもないこうでもないってテクを語り合ったりしてたもんだがな。
本屋にも土屋圭一の峠のドリフトテクニックやら飯田彰の最速FFテクニックとかあったもんだ 免許取得直後は父親が助手席だった
お前の運転は怖いって… >>415
ビビらずひたすら練習したら身体が覚えるよ うまくなりたいならビッツ、フィット、マーチあたりの安いMT買って乗り潰せや
1年で3万㎞くらい走ってみろ
あとはYouTubeでベスモでも見とけ
なんちゃらテクニックみたいのがあるはず 自動車を物理するってサイトあったんだが
MTにさえ慣れてない段階じゃまだ早すぎたか クルマは
ハンドル切れば曲がる
アクセル踏めば進む
ブレーキ踏めば止まる
なんて思わないこと
常に挙動を念頭に扱うように教えられた クルマは
ハンドル切れば曲がる
アクセル踏めば進む
ブレーキ踏めば止まる
なんて思わないこと
常に挙動を念頭に扱うように教えられた >>434
俺も20前後の頃にワンダーシビックのパワステも付いてないMTで運転の難しさを思い知ったよ。
旧規格軽のアルトバン、ミラバン、ミニカバンの4ナンバーボンバンとか維持費も安くてお勧めだよね？
新規格でも最終型のミニカバンなら玉も豊富で10万くらい～買えるだろ
ツーシーターで良いなら軽トラでも つべで軽トラでジムカーナやってる人いるよね
すげえ楽しそう やっぱわかってねぇなあ
アクセルのつきが悪けりゃオーバーもアンダーになっちまうんだわ
MTの軽トラでも電スロだと踏んでも反応が鈍くて同じことになる 軽トラはMTの4駆もあるんだっけ
ちょっと乗ってみたい >>448
アクセル開けた時の挙動が全然違うだろ
これだから限定くんは… >>450
軽トラのパワーだと、四駆は雪道でもないと ホンダのアクティはアクセルが昔ながらのワイヤーだからレスポンス良いよ >>455
(´`:)俺の軽トラは遅さの頂点らしい >>456
スーパーチャージャー付きのサンバーは並みの普通車じゃ勝負にならん加速なのにな… 超タイトな低速コーナー連続ってシチュエーションなら俺のアクティトラックについてこれる普通車はまず無い 山道の軽トラはむちゃくちゃ速いのいるからな…
BMW325で錆びだらけの旧規格軽トラにちぎられた時はぶったまげたわ。 うちの8は無視されて、前世代のFDが紹介されてた。
パワーがないだけで、8は7以上のハンドリングマシンなんだぜ… >>405
バイクの免許取るときにそんな感じがした。
一定の回転数を維持してクラッチをつなぐというより、アクセル踏んで上がろうとする回転をクラッチ繋いで負荷をかけて下げるというかバランス取るような感じでやるといいと思う。 >>457
よくそれネタにされるけど0-100が14秒くらいで大して速くないんだよな。軽トラの中でと言えば圧倒的だが >>423
マツダレンタカーはもうないよ
タイムズカーレンタルに変わった
ロードスターは一部都市部店舗しかない
トヨタレンタならどこでも86のMT借りられたよ
試乗代わりに12時間乗り回しまくった ロードスター は、店舗になくとも別店舗から回してくれるとタイムズで聞いた。 >>457
軽しか乗った事ないのは解った
それ乗った事あるけどスーチャの音と下のトルクだけで加速はゴミだった記憶 >>456
その記事を書いた人は多分1速発進してるんだろう。
貨物に興味のない人だと普通は2速発進って知らないから。
1速で発進したら遅い。
といよりも軽トラに乗ったこと無い人が想像で書いてるだけか。 欲しかった車がMTしかなかったからMTを買ったが、もしATがあったらはたしてMTを買っただろうか。 >>468
クラッチの事を考えるなら1速発進
クラッチの事を考えないなら2速発進 >>470
自分の場合はATがあろうと、MTもラインナップされてるなら迷わずMTだな
MTじゃ無い車は、買わない >>470
FC3S
グレード拘らなければ両方あるけど結局MTを選んだ。 >>471
そりゃそうだけど、2速発進出来るギア比って事は2速発進しても
乗用車の2速発進みたいな半クラが長い状態にはならないから、それほど
問題ないよ。
1速発進と2速発進を比べれば1速の方がクラッチにやさしいのは当然だけど。 軽トラは多少手荒に使われても大丈夫なように作られてる、でないと農家の半ボケお爺ちゃんからものすごいクレームがくるからね >>468
普通は2速発進と言われてるジムニー乗ってるけど自分は1速発進、タイヤ１回転するかしない間に即２速だけど相当加速良いよ
一時期２速発進試したことがあるけど乗り方の癖なのか他車と同じか下手したら送れるので１速発進に戻した トヨタ２０００GTはATとMTがあるが
ATを買う馬鹿いるか 他車とは軽同士ならこの時代ほとんどがCVT。
最近のCVTは軽でも出来が良くて十年前のものより出足での非力感というか滑り感をほとんど感じない。
MTがクラッチ踏んでる間もシームレスに加速していくからなかなかの出足をもっている。 >>478
走り出しは良くなったけど、相変わらず高回転の滑りとアクセル反応がウンチだよね。あれは永遠に治らんのかな >>479
ロードスターも購入候補だったから、ロードスターだったらATだったかも。
11年前に生産中止が発表されて、直ぐにディーラーに新車を注文しに行った事を、今でも鮮明に覚えているよ。 IP変わっちゃったみたいだね。
>>470 です。 新車でATとMTあってもMTに乗りたい車
スーパーセヴン
アトム
ラディカル
ＢＡＣ Mono
ほかはATでいいじゃないか >>476
車重が重いからかもしれないね。その分キャリイよりは少しローギアードに
なってるけど。
エブリイはキャリイより重いのにキャリイよりハイギアードになっちゃったんだよなあ。
前の型ではファイナルはキャリイとエブリイで同じだったのに。
まあ実際は積載状態で比べりゃ軽トラの方が重いんだろうけど。
バンにそこまで積まないしな。 >>468
昔、軽トラの1速とかクロカンのスーパーローの方が減速比大きいのに加速が遅くなる理由が分からんかったわ マニュアル操作に詳しい人教えてください
シフトアップやシフトダウンの時、例えば1速から2速にチェンジの場合、そのまま下にシフトを動かすよりも、1度ニュートラルの位置に入れてから2速に入れた方がスムーズだと聞きました
確かに、体感的には若干入りやすいと感じましたが、ダブルクラッチのようにクラッチを戻していなければ、機械的に本当に意味が有るのか分かりません。
本当に効果があるのか、それとも気のせいなのか。もし効果があるなら、どのような理屈なのかを知りたいと思いまして、詳しい方よろしくお願いします。 何も変わらないよ
あるとしたら、ひと呼吸おくことで差が大きかった回転数がマッチしたかも やっぱり思い込みでしたか。
ありがとうございます。 >>492
Nを経由ってのが3-4の間まで戻すって事なら、全く無意味な動き。 >>492
それはシンクロの無い時代のダブルクラッチってテクニックだな… >>492
クラッチを戻さないなら全く意味のない動きだと思う
1→2でスムーズに感じたのは1速で上げた回転数が時間をおいたことである程度落ちたからじゃないかな >>491
単純にスタート時の出だしの加速なら1速発進の方が速いんだよ。
ただすぐに吹けきって2速にしないといけないからそこでロスが
生じるから2速発進の方が結果的に速いだけで。 >>492
車によってはシフトレバーを動かすときにゆっくりとやった方が
素早くやるよりも入りやすいって言うのはある。 1→2速だけは毎回クラッチ踏み直してもいいと思う
ダブルクラッチとはちょっと違う、たんに踏み直すだけ >>498
ダブルクラッチでも左に倒したままやって問題ないしセンターに戻す理由無いよな >>500
確かに軽トラの1速の減速比見てみたらそんなに大きくなかった
クロカンのスーパーローとは別の話か >>505
書き方が悪かった
当然1速時の総減速比で見てる
EBD-TT2サンバーで1速では26、エクストラローで38
総減速比が30超えると、逆に加速が悪くなるらしい
エンジン自体の回転を上げる方にトルクを食われる あのー…トルクって出力側に抵抗があるから発生するんですけど
ローギヤードはトルクが食われるじゃなくて発生しないの こんな辺鄙なスレにわざわざ煽りに来て恥ずかしくないの？w 流行乗り遅れ恐怖症候群に罹患するのは別に本人の問題だからどうでもいいんだけど、
なんでそんな病気に掛かってることでマウントできるような気持ちになるんだろうか。 MT車に乗れない方が恥ずかしい。
免許取ってから10年以上AT一筋の人に運転させたら、クラッチ操作が下手なのは
仕方ないにしてもハンドル操作まで出来なくなったぞ。
何故か右へ行ったり左へ行ったりフラフラ。
免許はく奪物だな。 ええなぁ、ｲﾝﾃR乗ってたけど9000回るもんなぁ >>512
>MT車に乗れない方が恥ずかしい。
AT限定免許者（というかMTに乗っちゃダメ人間）がMTをこき下ろす理由の一つw >>512
左半身に意識が集中しすぎてて、右手がつられるからな。免許取り立ての頃そうなってた思い出 >>508
あのー、エンジン自体の慣性モーメントがその抵抗になるんですけど
エンジントルク：Te = I dω/dt + L
Iがフライホイールなどの慣性モーメント、dω/dtが角加速度(吹け上がりの勢い)、Lが出力側の抵抗
出力側の抵抗L=0でもエンジントルクは出る(いや出ないか、内部で角加速に費やされる) MT大好きでも
お前らの乗ってるMTクルマには興味がない
お前らの乗ってるクルマならATクルマでいいのよ >>517
だから？
僕ちゃんはトルクが食われるって言いましたよw
その式でローギヤードの時に食われるって言ってるのかな？ クッソ久しぶりにMT車に乗ったが何の問題もなく操作出来た
特に何も考えずに出来るんで、身体で覚えているって事なんだろうね 勝手に妄想始めて文字すら変えてくる気持ち悪さ
頭がおかしいのは明白だな 頭かおかしいって言うのはヘリカルを機械式とか言い張るような奴のことだ余暇 おっと更にキチガイ召喚しちまった
さぁ、盛り上がってきたぞ >>517
詳しそうだから横から質問です。
トルクの単位はF[N]×r[m]だけど
その式をこの単位に変換するやり方を教えてください。 >>519
まず慣性モーメントを理解してください
空ぶかしでエンジンの回転数を上げるだけでもエネルギーが必要なのですよ
ローギヤード化していくと、最初加速は良くなります
当然、エンジン回転数の上がり方も速くなります
でも、どんなにローギヤード化しても、加速時の回転数上昇は空ぶかし時の回転数上昇よりは速くなりません
ローギヤード化を進めると、加速時のエンジン回転数の上昇速度は空ぶかし時の上昇速度に近づいていってほぼ一定になります
エンジン回転数の上昇が一定の状態でローギヤード化を進めると、速度の上昇は遅く(加速が悪く)なります
この加速が悪くなる境界が総減速比30辺りにあるというのです >>509
オートマチックのミッションとか恥ずかしくて乗れんわな >>525
それぞれの単位は、Te[Nm]、I[kgm^2]、ω[rad/s]、L[Nm]
I dω/dt → kg m^2 rad/s /s = kg m/s^2 rad m = N m
※kg m/s^2 =N、rad(ラジアン)は無次元数で表記しない >>521
俺は去年３年ぶりに乗ったけど、最初はエンストが怖くて発進で吹かしまくりで酷かった
元々が酷かったってことなんだろうね >>528
式の変形は分かりましたけど、難しいですね。
そもそも慣性モーメントのkg·m^2という単位がピンとこない。 >>530
慣性モーメントは棒の先端についた錘の振り回しにくさなので、てこの原理で錘との距離に比例して振り回しにくくなるのと、一定の角速度で振った時に錘の速度が錘の距離に比例するのとで、錘の質量に距離が2乗でかかってくる >>531
なるほど!
私平方メートルかと思ってましたよ。
笑っちゃいますね。 >>527
そうだぜ。
ＡＴ乗っている奴なんて、バカやヘタクソあるいは身体障害者だろ。 >>526
机上の空論だね
そもそもフライホイールなどの違いでまるで変わってくる
ニュートラルでの空ぶかしに近くなるけどそれにはならない
それをトルクが食われていると表現するのはおかしいって言ってるの
Lは0にならないだろ
全く現実に属していない理論を持ち出して「加速が悪い」なんて論法は何の役にも立たないことを理解すべきだな >>529
電子制御の燃料噴射になってからはエンスト上等でヨシだから元の癖がよくないんだろうな 海外のマニュアル車はクラッチ踏まなくてもエンジンかかっちゃうからエンジンかけて急発進しそうになるのはお約束。 マニュアル乗らなくなって久しいけど、うちは積雪地方だから冬はマニュアル乗りたくなる。いいなー、マニュアル。羨ましい。 ＡＴがエンブレきかなすぎなんだよ
そんなに燃費が大事か ミッションあるある
コインパーキングの板乗り上げるときにエンスト >>540
D固定だとそんな感じだけど、モード切替で普通に程良いエンブレは出来ると思うが >>546
それって無意味で無茶なエンブレをしているんじゃないか >>545
モード切替？
オートじゃなくて手動か？
トルコンはオートマを名乗るなよ >>548
だな
MT車に乗る事ができない人お断りします >>538
確かに雪道はMTの方が走り易いね、アクセルを踏む限度が分かり易いって感じ (´ω｀)｡oO(好き好んで雪道なんて走りたくない…) >>554
車間距離が適正なら気にならんが、見ててエンジンや駆動系へのストレスが気になってしまう MT渋滞でも、いかにブレーキ踏まずにエンブレだけで減速しきるかっていう遊びが楽しい
前の前の車のブレーキランプが点灯したら即アクセル離してエンブレ減速で減速しきってまた2速に入れてダラダラみたいな MT車で前走車がいない場合、赤信号や一時停止以外ではブレーキランプ点けずに走行可能 MTとAT両方所有してるよ、ATは左足ブレーキをマスターした ATとMTを同じレベルで乗りこなそうとおもったらAT方が難しい
∴MTの方が簡単 >>560
ATは操作方法が統一されていないから思うように使うには少し学習が必要だね
慣れてしまえばMTと同様に簡単 >>562
馬と一緒だね、上手い奴は馬に合わせて走るのが上手いんだよ
そんな事言い出したらMTだって車やエンジン変われば特性変わるよ
排気量の違い、2st4stロータリーの違い、ターボなのかスーパーチャージャーなのか、
VTECなのかVVTなのか、今日の晩飯は何にするのかによって走り方は変わってくる >>563
MTは操作方法が統一されているってとこが美点かな、性能自体は最新のATの方が上だけど、一般的な発進だけはクラッチ操作が優ってる たしかにハンドヴレーキがどこにあるか分からないのはATだけだ >>564
Rギアの入れ方とか車によってバラバラだけど mtとmt持ってるけど
mtは5速でmtは6速でリアの入れ方違うし
幻の6速が見える時もある >>565
サイドブレーキは
レバー式、足踏み式、ステッキ式、電子式のどれかだからわからないって事は無いんじゃないか？
>>564
お前は当然コラムMT運転出来るよな？
コラムMTは車種によってシフトパターンバラバラだぞ！ >>571
別にシフトパターンの事を言ってるつもりはないんだけどな
5MTだ6MTだのと来て今度はコラムで想像通りで笑った
俺はコラムMTに乗った事はあるよ、ハイエースしか知らんけどな >>552
MTのが運転しやすいの？
雪道の坂道発進とかなったら考えたくないレベル >>573
ATが発進できなかった雪の坂道でMTの俺の車はジンワリと動き出せたぜ >>570
そのうちの8割くらいは、自分はカシコと思い込んでるバカだけどな そういえばさいきん賢島をカシコジマって呼ぶと初めて知ったよ >>577
三重の志摩地方かな？
近鉄で鳥羽から行けるな。 エンブレなんて3000回転くらいでもかなり強烈に効くけど、
それでエンジンに悪いなんてあり得ないわ >>580
車によるだろうけど、今乗っている6MTは3000位でやっと効く感じ!
キツい下り坂だと3速50キロ位で前の車に近づいていく！
エンジンスペックに対して燃費がすごく良い なるほど
最近の車のエンブレが弱いのって
低フリクション？省燃費用のエンジンが関係しているのかな うちのはエンブレ中でも燃料噴く仕様のせいかエンブレ弱い 俺の車ブレーキ鳴きしまくるから、なるべくブレーキ踏まずエンジンブレーキ使って減速してるw 車体は320ちょい出るスペックだが、やっぱ鳴くのが普通なんかな？冬で冷えるのも関係してそうだが。 ダウングレードするのは嫌だから我慢するけど。frの大馬力mt車を運転出来て幸せだ パッドとディスクの相性が悪いんでないか？
別銘柄に変えたらどうかな 相性か。それは考えてなかった。ディスクブレーキとパッドを新品に変えてから鳴きまくり始めた。
一度見てもらった方がいいな！ありがとう 競技用で鳴き問題は正直よくある。
公道は周回路じゃないんだから効きがいいだけならストリート用で十二分だよ。
今時なら純正で何の問題もない。 ストリート用でも効きを高めたパッドは
鳴くわダストが酷いのがある 鳴き止めシムを入れてあとは当たりができるのを待つしかないみたい 面取りや鳴き止めグリスとかもな
あとパッドの溝をあえて非対称に彫るのも有効らしいが、既に溝は掘ってあるのが普通だしなぁ 昔は効くブレーキ＝鳴くみたいな感じですり込まれたから､鳴くとあぁ効いてるッて気がして好きなんだけどな
でも、俺の車のブレーキはウエアインジケータが鳴き始めたんだよな○rz 製品のバラツキが大きんだろ
不良品を掴まされただけ 不良品www
何が不良でブレーキ鳴きになるか分かってる？
なんでもそのフレーズ出せば良いと思ってそうだな >>601
油注せば鳴きは収まるが、止まらなくなるんやで ｗｗｗｗ でも実は556ってブレーキの効きにほとんど影響ないんだよな すぐ揮発するからか
ここ一番で証拠が残りにくいな、なんかいい方法は無いものか >>602
ちげーよ
振動を抑制すれば良いんだからサポートのバネを修正してキャリパ、シムとの接触面にグリス塗っときゃ鳴かない
ヘッボイ奴が交換作業しただけの話 >>602
>>601 は、そういう意味で言ってるんじゃ無いだろ
無知すぎ >>607 が正解だけど、サーキットで性能発揮するようなパッドは、
>>607 をやっても市街地走行レベルのペースじゃ、派手に鳴く 鳴き止めグリスなんて一回サーキット走れば燃えちゃう。 こういうスレ見るとバイクもスクーターが主流になってハンドル切るだけの電子制御の補助輪付いて傾けるのと同等以上の速さに
動力性能もベルトの方がロス無く速いんじゃねってなってスポーツバイクって呼ばれるようになるんだろうな
いずれハヤブサも足でガチャガチャして馬鹿じゃねとかジジイの乗り物とか言われ MTバイクに乗る理由ってスレも立つだろうな >>612
いや、シフトチェンジで使うよ
早く回転合わせしたい時なんかにね 半クラやってる時間の分、シフトチェンジが完了しないんだけど… 今じゃバックトルクリミッターって楽チンなメカがあるんだよなあ >>618
回転数なんてつなぐ前に瞬間的に合わせるに決まってるじゃん
シフトアップならドンつなぎでもOKだし >>619
そんなモン付いてる車なんて、聞いたこと無いよ >>621
瞬間的になんてアホな表現してる時点で何も分かってねーよ
半クラでシフトってのはダブルクラッチの効果を狙ってやるもの、結果シフトが早く入る
もちろんクラッチにもシンクロにも負担はデカい
コンマ何秒を削るサーキットで使うテクニック >>623
目的のギアにシフトレバー動かす前に回転合わせてやれば、何の引っ掛かりもなくギアは入る
人間がやる操作だから変速ショックが無くなる程度には回転を合わせられるけど、ピッタリ合わせられるわけじゃ無い
そこからクラッチをつなげば、わずかな回転の差でダブルクラッチ使うのと同様に噛み合う位置で同期する
回転合わせるのは、操作の流れの中でアクセルの加減をするだけだから、わざわざ回転を合わせるための間なんてものも無い
わざわざ半クラに頼る意味が解らない >>625
それってMT乗りにとってトップクラスでいらない機能だな >>624
恥の上塗りですね
シフトチェンジとクラッチの断続を完全に混同してる https://www.youtube.com/watch?v=MxmU-rVwJag
マニュアル車に乗る理由
・バカでデジタルに弱い頭弱い奴、オートマの運転が難しいと感じるバカ
・マニュアル車は安いから貧乏人が買う
貧乏、情弱の塊ですよ。 >>628
AT限定が何故ここにくる?
コンプレックスか？
ここにお前の居場所は無いぞ オートマが難しいんじゃなくて直感に反する挙動が多いところが問題
エアコンとか点火時期とかパワーウインドウとか言ってるバカはここがわかってない AT車ってバイクで言うとスクーターのイメージ
たとえどれだけ速くても速いスクーター
興味がわかない >>627
自分はサーキット走行は やらないけど、ジムカーナは やる
いじるのは足周りとLSDくらいで、エンジン関係には手をつけないけど、参加した中では毎回いいところに行く
ギアチェンジなんかでモタついてたらタイムは出ない
何が恥の上塗りなのかサッパリ >>628
今はヨーロッパ向けに出してない車のMTは台数が出ないから、むしろ高いんだが マニュアルであって欲しい時は数あれど、オートマチックであって欲しい時なんて１日で500キロくらい走るときの帰り道くらいしか思い浮かばない >>628
ところでそのしょうもない内容の動画のリンクは、何なん？ >>632
更に上塗りしますか
もたつかないための半クラなんだよ
お前さんがどの程度かJAFランキングで教えてくれ ジムカーナはスケジュールが合う時に参加できるやつに適当に出てるだけだから、その時の参加者内での順位しか気にしてないから、JAFランキングとか言われても知らんし、どうでもいい
半クラなんかに頼ってる奴とこれ以上言い合っても時間のムダでしかない >>637
はは、逃亡の捨て台詞
弱っちぃなぁ
下手くそは勉強しろよ
お前の言う一瞬でなwww >>621
サーキットならわかるけど、普段シフトアップでドン繋ぎはしないなぁ。
自分は回転落ち待たずに半クラで合わせてから繋ぐタイプ。 あれれ？逃亡すんじゃなかったの？
話したいなら「お願いします」だろ
何者であろうとお前さんは理論で語れてないんだよ
掲示板に何を求めてるんだ？ >>641
>>639 は、俺じゃないぞ
イタい奴だな >>640
俺も普段はドンつなぎなんてしないよ
普段は、アクセルワーク鍛えるために無ショック走行を心がけてる >>641
うんちくばっかタレてバカ?
ジムカーナ サーキットは速い奴が偉いんだぞ
わかる？
半クラとかどうでもいい >>628
ヒキニートは車のれないのにしったか知識で語るからバレるんだよなあ >>646
何にも証明できていないのにイキる下手くそ
マヌケレスも大概にしろよ >>648
自分の事言ってるのか？
なんか可哀想な奴 >>648
お前ID変えてるのバレバレだぞ
よく見てみろ サーキット走行で半クラを使うのは、操作がうまくいかない時のリカバリーの時だけでしょ
速く走るために半クラ使うなんてのは、何か勘違いしちゃってるか、自分は下手クソだと宣伝してるようなもの 発狂連レス
理論で語れない奴はそうするしかないみたい
更には別に自演してるわけでもないのに「バレてる」www
どこに自レス擁護のレスがあるの？
あ、発狂してるからそんなことも分からないのかw
そしてもう一人レベルの低い奴が…君たちのレベルの低い半クラと同じにしないでね
あとね、サーキットなりジムカーナなり速く走るのは数学だよ、お前さんたちは気合いと一瞬の操作では車走らせるみたいだけど（爆笑） 半クラ使わんとクラッチダンパースプリングイカれて変速できなくなるんでね 半クラ使ってもクラッチ10万キロ楽勝で持つから遠慮せずに使い倒してる >>652
ハイハイ
レベルが違うみたいな事言ってお前は何かやってたのか?
お前の言ってる事は曖昧 どうせ妄想全開なんだろ >>652
数学だと言うならなおさら
なぜそんな間違った手法に至るのか、理解できないよ まとめてレスできない奴は頭がおかしい仮説にまた新たな補強材料が手に入ってしまったか >>655
おまえはあいまい！！！もうそうぜんかい！！！
理解できないからこうなります。しょうがないね
>>656
うん、だからね数学で考えりゃ回転落ちはなるべく早くした方が良いの
これの意味がわからないんだろ、もう諦めろよ >>658
お前シフトダウン時のこと言ってるんだろ
ブレーキが一番大事で後はオマケだ
体が勝手に動くから意識してない
強いて言えばウェット時は回転数高めにつなぐぐらい
お前の言ってる事は本当にどうでもいい事
外国ではプロでもアクセルすら煽らない奴もいる
妄想野郎に何言っても無駄だと思うが >>658
回転落ち？
思い込みでやってるだけの無駄でしかないじゃん
回転落ちまったく関係ないし
論理的に説明する事ができないくせに、何が数学なんだか… >>660
そいつは書き込み見りゃ分かるけど、「数学」とか言ってるだけで数学的センスはゼロだな 普通に乗れる人は発進時は低回転で短い半クラ、シフト時は瞬間的な半クラだわな
下手くそは発進時はエンジンを唸り上げて長ーい半クラ、シフト時はドンと繋ぐのかもね 彼らは>>616をシフトダウンと妄想、そして発狂しているようだ
これだから下手くそはね…
ワッチョイで分かるよな？私のレスのどこにシフトダウン時と言及してる？マヌケにも程があるよ、ド下手ども >>663
一つ聞いておくが
お前の走ってるカテゴリーは何だ? どうでもいいどうでもいい連呼していて
このレスかよwww
お前さんてリアルでどう扱われてるの、すげー興味あるわ
ま、シフトダウンと妄想したことへの釈明すらしないお前さんみたいなやつに答えたくないわ
追伸 どうでもいいのになんでスルーできないんですかね？不思議な人だ >>666
お前の走ってるカテゴリーわかったぞ
妄想の中だ >>668
お前まともに相手しても時間の無駄とわかったからな
何一つ答えてないだろ
頭悪そうだし >>668
ID:KdlMSJTp0は何と戦っているんだろうな
恥の上塗りをしているだけに見える 時間の無駄と分かっていてレスをする
さっきの奴と全く同じ支離滅裂
コイツに乗られてる車が可哀想だわ…
なんの脈絡もなく
「頭悪そう」「答えてない」
いやいや、理解できていないだけ
シフトダウンと妄想するぐらいだからしょーがない
尻尾巻いて逃げれば？ >>628
SEだがミッション乗ってるよ
仕事もプライベートもデジタルじゃ脳が疲れる 車のアナログ計器も中身はデジタルなんだから、何だかなぁ
本当にアナログの針だったら、プルプル震えたりカクカク動いて見づらいし
それが好きでメーター類をそういう仕様にする人もいるけど ゼロヨンとか分らんけど
サーキットとかだと常に高回転だし
エンブレでタイヤロックしたり荷重の変動で横滑りのきっかけにならないように
気を使って繋いでいるイメージがあるな
クラッチ切るときは雑だけど
最速のクラッチつなぎは
足を横にずらして、レバーが自分で戻る速度になるのかな 自動運転なんて車買う意味無いだろ、メーカーは自分の首しめてどーすんだ
って思ってたんだけど代車でＡＴしばらく乗ってたら運転なんかどーでもよくなるのわかったわ
何もしないで体運んでくれって思うようになるわな
ＭＴ乗ってるとまったく思わないのに AT車ならブレーキングとハンドリングだけに集中できる
かもしれない すべてが面倒になる
人間楽をし始めると際限が無くなる 厳罰化されても未だにスマホ弄っとる奴もおりますがな
違反者は3年間AT運転禁止とかにしてやればいいのに >>679
MTでも弁当くらい食えるよ、カップめんも余裕 >>676
これはわかる
すごい便利だけどとことん移動するための道具って感じ
これが車だと見て育ってきたらそら若者の車離れとか言われるわ クラッチミートのやり方なんてスプリントか耐久かとかドライバーの持ち車なのかとかで変わることじゃね？ いきなりどうした？
クラッチミートの話なんぞ出てないよ >>688
半クラはクラッチミートのテクニックだろ >>691
上手い下手があるのにテクニックでは無いとは? そんな事の上手い下手程度でテクニックとか言ってるようじゃ、程度が知れるよ 半クラなんて、うまくこなせない奴がぶきっちょなだけで、ほとんどの奴は、できて当たり前 口ばかりで何のクルマ乗ってるんだよ
MTの必要性も無い車でMT乗ってますｗｗｗ じゃこのスレでは半クラの話題は扱わないでFA?
>>693
>>694 半クラ
パーキングブレーキ
足踏みパーキングブレーキ
H&T
坂道発進
エンジンブレーキ
クリープ嫌
ダブルクラッチ
回転合わせ
アイドリングストップ
電子制御スロットル
ABS
永遠のループ お前ら、普段の発進はアイドリングで半クラはタイヤ1/4〜1/3回転だよな。 えらいスレを開いてしまった
外車のDCT故障が怖くMT狙いなどアホ扱いされそうだ 免許取得以来ATしか乗らずに10年過ぎてますが、マニュアル車を買うことにしました
よろしくお願いします >>697
お前がそんな事決めたって、また誰かが半クラのはなしをしだすよ
>>699
まぁそんな感じ メタルクラッチ使ってたころは半クラ禁止と説明書にあったからちょい回転上げして
ちょこんとクラッチつないですぐにクラッチ踏み込んでタイヤが転がりだしてからクラッチベタつなぎしてたわ。 >>704
俺もツインプレート使ってたけど一瞬だけ半クラ使えたな >>706
どう見たって普段MTに乗ってる奴じゃ無いぞ >>699
細かく言うと
アイドリングでさっと半クラにすると同時にアクセルを軽く踏んで動き出したら完全に繋いで更にアクセルを踏み込む感じ >>707
貧乏で臭そうだから、動画のクルマ一台だけだろｗ
というか、AT運転出来る脳無い奴だから、四六時中MT乗っているのだろ。 >>709
AT MT両方乗れる奴は普通そういう発想は出ない
お前AT限定だろ >>711
人によって自由に回転数選べるのはMTの魅力だろ
上手い下手でマウント取って何が楽しいの？ >>714
マフラーノーマルでも、意外と前の車 気づくんだよねw でもどっちかつったら軽量フライホイールよか重いデュアルマスフライホイールのほうが多く採用されてね？ >>716
サーキットでコンマ1秒とか競わない限り要らないと思う >>718
発進の難しさを考えたら、重くするのはやむを得ない
ただの足として使う人のほうが多いのだし >>701
ようこそ
良かったら何買うか教えてくれないでしょうか？ >>720 書いた者だけど、今読み返したら、アンカー要らなかったな 67 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｶｰ Sad3-Sd11 [182.251.246.49]) 2019/12/03(火) 14:28:44.87 ID:OHqpKnxsa
>>64
ヘリカル使ってるのはなんていうの？
ギヤ式と？wwww >>713
マウントというより、やっぱそういうのダサいだろ >>710
>お前AT限定だろ
この一言で致命傷を負った人はこのスレから出ていきましょう
身分相応のスレがあるだろw お前らの乗ってるMT車って誰も乗りたくないよ
MT好きでも乗りたくない >>727
お前の乗ってるAT車も誰も乗りたくないだろ
限定君 >>727
仮にそうだとしても何の問題もないわけだけど馬鹿なの？ 『（技量的に問題があり）乗らない』と『（運転するのが許されないので）乗れない』は
MT乗りからするとほぼ同じ。AT限定免許持ちは『違う！』と叫びたいのだろうけどw >>721
裕福でないので、中古のスイスポかヴィッツRSかノートニスモのどれかのつもりです
すまんです >>727
ビートは楽しいよ
MTだからってわけでもないような気がするけどな
軽トラはクソつまらんがATよりはMTがいい >>727
ポルシェ911とスバルWRXST I2台持ち わざわざこのスレにきてMT乗り馬鹿にする書き込むしてる人は
MTに乗る機会もないからATで十分でAT限定選択した人ではなく
MT取りたかったけどその技量がなかった限定君orもしくは現在免許未取得君じゃないのかな
じゃなきゃ勝手に持つ必要もないコンプレックス持ってこのスレに来るはずもない >>733
教えてくれてありがとう
いいと思うよ、個人的にその中ではスイスポが好きかな いつでもアクセル操作ひとつで即座に最大トルクが引き出せるパワーユニットなら多段変速機はいらない通常2速発進で登坂路は1速、高速巡航で3速くらいで間に合うのじゃね？
内燃機関ではアメリカンV8くらいのエンジンが該当しそうだが進化したＥＶならATでも採用しそうな気がする。
そんな車ばかりになっちまったら誤操作防止装置だらけでつまらない車になってるだろう。
真っ直ぐ走るだけなら誰が走らせても同じタイムが出るのが楽しくないからマニュアル変速車に乗るという趣味の世界 ＷＲＸとライトバンとオートバイとロードバイクとマウンテンバイクもち MT限定免許ならプリウスミサイル無くなるだろ。 老人と馬鹿は運転が簡単なMTに大人しく乗っていなさい。 >>744
そう言う奴はアルトで良いだろ。軽トラとか
どっちもMTあるぞ >>742
マウンテンバイクで誰もいない山の中走って下さい。死ぬのはあなただけです。
WRXやライトバン、オートバイやロードバイクは街中走るので他人を巻き込むので危険です。 >>749
実際、自動車メーカーもMT車を製造していないところを見るとゴミなんだろｗ
細々とMT車を作っている理由は簡単で有り、AT車を難しくて運転出来ない脳タリンと
AT車の差額の１０万円程度も節約したいという貧乏人のためにあるわけだから。
あとは、AT車にのるとミサイルしてしまうご老人のため。
AT限定免許は間違えで有り、老人や知恵遅れがAT乗ってミサイルしないために
MT限定免許を作るべきである。MT限定ですよ。 ミニがMTを用意しているのは、見た目の価格を引き下げるため。
正直詐欺。 意外に安い値段でMINIに乗れると思ってディーラーに行ったら、あの価格はMTであると言われるところ。
安い値段でミニに乗るには、ゴミの様なMTを選ぶ事になる。ゴミですよMTは。 ヤリスは1,395,000円だとCVTのATです。最安のクルマを買ってもゴミは抱き合わされない。
MTも有るが、ゴミだと分かっているから価格も高い。 峠でMT車に追い回されて鼻水たらして泣いて逃げ回った恨みなんだよなあ。よくわかるよ悔しかったんだよねえ。 >>752
ゴミを排除すればMINIの最低価格は上がります。簡潔でしょ？
安い物を買うとゴミが付いてきます。 >>754
ゴミクルマには負けないですよ。
あと、自動車メーカーもゴミを抱き合わせることに罪悪感じたから止めています。 >>751
>ミニがMTを用意しているのは、見た目の価格を引き下げるため。
そんなの日本車でも昔やってたし。
120系クラウン2000ロイヤルサルーンなんてどう考えてもATしか売れないモデルでも
新聞広告に掲載の価格はMTのそれだったし。 今はMTのが開発コストかかるらしくMTのが高いけどな >>757
120系は2000にもロイサル有ったのか？
ロイサルって3000のイメージだわ
2500スーパーサルーン
2000スーパーデラックス
ってイメージ えっ？
ミニはMTのほうが安いの？
日本向けにしか作ってない車は、生産台数の関係でMTのほうが高いんだけど
やっぱ主にヨーロッパで売ってる車は、事情が違うんだな >>760
130系で2000のロイヤルがあるみたいだから120系にあっても不思議じゃないな。
個人的には2000はスーパーセレクトのイメージ。
トヨタは排気量が上がるとGが付くんじゃないかな。
ロイヤルサルーンGやグランデG >>756
そんなアホな事考えている暇あったら限定解除してこい
そのコンプレックス消えるぞ 数が多いほうが優れてるなら
日本一いい車はＮＢＯＸだな
日本一うまいラーメンはカップヌードル
日本一いい服はユニクロ
日本一いい時計はカシオ まあしかし
>>628の動画を観るとこの投稿者はMT車をろくに運転したことのない素人なんだと推察できるが(そうとしか考えられないようなしょうもない言動)
そんな内容ですらMT車しか乗れない奴と決め付けてるあたり、本当にAT限定なんだろうなと
たとえAT限定でも、その気になれば1ヶ月でMT車を公道で運転できるようになるから頑張ってみたらいい
文句を言うのはそれから そういえばベストカーを立ち読みしたら、自宅の前に止めてある4台の車が
全てMT車って言う家の写真が載ってたな。街中で見た希少車やテストカーを
投稿するコーナーで。
それだったらうちも負けてないけどね。うちはMT車4台とCVT車1台だから。
つい最近までMT車は5台だったし。今は1台減った。 >>628
>バカでデジタルに弱い頭弱い奴、オートマの運転が難しいと感じるバカ
実際難しいでしょｗ
簡単ならアクセルブレーキ間違えたり前進バック間違えてコンビニや歩道に突進したりしないはずｗ >>770
親父がMT3台、俺がMT2台、母と妹はAT。
親子揃ってジムニー大好き。LJ10とSJ10にはもちろんJB64もMT ゴミという表現がおかしい
ゴミと言われて来たのだろうか >>770
名古屋モーターショーで痛車のコーナー見たら、
8割ぐらいMT車だったぞ！ MTは例えるなら履く時に逐一靴紐を結ばなきゃいけない靴。
ATはマジックテープの靴だな。
マジックテープの靴の方が合理的だろうがなんだろうが
え？靴紐結べないの？敢えてマジックテープの靴を選んだんじゃなくて
靴紐が結べなくてそれを履いてるの？ってなるのがAT限定免許ってことかな。 >>772
それは頼もしい。しかしジムニーばかりとはすごいね。
まあ趣味の車だから分かるけど、うちの地元で同じ型のプリウスが
３台並べて止まってる家は理解できない。
車に興味ないのかな？と思いきやみんなカスタムしてある。
>>774
いや、今どき自宅にMT車が複数台あるのが珍しいって話で。 ATしか乗れない人は細々とAT乗ってくれてればそれでいい
わざわざMTの話に入ってくる必要ないんじゃないかなあ
てか入ろうとしても無理じゃん ＭＴ：土鍋
ＡＴ：電子炊飯器
ＭＴモード付きＡT：内釜が土製の電子炊飯器 >>776
例えが的確w
オートマチックしか運転できないから、マニュアルを非合理的て言うのはナンセンスだよなぁ 自分が認めないから排斥するという行動は人種差別と同じで稚拙で御脳が足りないと自爆してるだけなんだが幼い本人は気付かない。 >>628
仕事がITだからプライベートくらいはデジタルから離れたいからアナログな車乗ってるわ >>786
20年くらい前。
旧規格の軽トラはキャブだったし新規格になってもしばらくはキャブだったから。 平成元年、つまり31年前には、スポーツモデルはすべてインジェクションだった
キャブは、軽トラやコンパクトカーの標準モデルに残ってたくらい
20年前だと、軽トラくらいしかキャブは残ってなかったんじゃ？ ワイのシビックはキャブだったな
ツインキャブ105ps >>779
カメラのマニュアルモード 車のMT
カメラなオートモード 車のオートマ
クラッチ踏んでギアチェンするぐらい簡単だろ、カメラから完全マニュアルが無くなる時代になったら車もおーとまに乗るわ おーとま=パックに入った飯をレンジでチン
マニュアル=炊飯器 おいら、炊飯器壊れたのでテフロン加工の鍋とガスコンロで飯炊きしてる・・・ >>716
レスポンス良くなって、アクセルワークが楽しくなったよ
走りを楽しむならデメリットよりメリットの方が大きい。 >>795 どっちかと言うとこうだろ
MT 手巻き煙草
AT 紙巻き煙草 MT…43多機能リモコン
AT…老人用かんたんリモコン MT=CUI
AT=GUI
って感じか？DOSのコマンドプロンプトが懐かしい。 クルマの場合はカメラほど難しくないからな。
それでいて色々思い通りになるから、MTの方が助かる人もいる。 マニアックで知ってる人いるか分からないが、
AT = 形態素解析プログラム(一般のかな漢字変換)
MT = SKK (文節区切りを手動で指定) オートマは乗ってて気持ち悪い
MTは乗ってて気持ちいい
ただそれだけの理由 MT=箸で食べる茶碗によそったごはん
AT=ナイフとフォークで食べるお皿に盛ったライス
たぶんこれくらいのわずかなちがい AT フルサービスガソスタ
MT セルフ式ガソスタ >>807
もし、それだけの違いならAT限定免許持ちが『オレらにもMT車運転許可しろ！』と騒ぎだすだろうなw >>811
箸を使わない欧米人には大きな違いかもしないけど日本人にはたいした差はない・・・みたいな感じかな 関東マツダのディーラーが泣いてた
おまえら新車かって助けてやってくれ 何で？マツダ、今売れてないの？
社名を番号にするのは、あまり良くないとは思ってだけど。 MT=全自動洗濯機のモードを使い色々な洗い物をする
オートマ=コインランドリーにぶっこむだけ、またはクリーニングに持ってくだけ >>809
親がこんな書き込みしてるの知ったら悲しむぞ 軽量フライホイールやっぱりいいのか
でもATからMTに乗り変えるぐらい勇気がいるな 上級セダンなんかは運転者の技量によらない変速時のスムーズが持ち味のATが似つかわしい。
大昔はクラウンやマークⅡなんかも半分くらい？MTだったと思うが、渋滞時とか乗り味としては
如何なもんだったんだろうな。 昔は、周りもMTだったから
発進や微速前進も同期し易かったよ。 >>822
その頃はまだMTのほうが燃費が良かったし、安かったからあった選択肢
一応MTだけど、カッチリした感触とは縁遠い作りだったし >>825
かっちりしだしたのはR32スカイライン、ロードスター、NSX、ビートの時代辺りからだったような気がする
その時代頃からATもズルズル路線を無くしていった感じ
ただオヤジセダンのMTはずっと駄目な感触のまま消滅、アルテッツァもイマイチだった >>827
70スープラは縦方向のストロークがめちゃ長かった >>828
社内基準ってのがあってさ、シフトレバーのストロークはファミリーカーも
スポーツカーも同じ基準で作ってるからそうなるって聞いたことがある。
流石に90年代になるとファミリーカーとスポーツカーで違ってくるけど。
現行の86なんかはそういった基準を適応させないで作ってるって開発者の話であったね。
確かにスポーツカーにファミリーカーの基準を適応させてどうするんだって思う。
いくら万人向きだからって。 >>828
でも乗りやすかったよ
ブレーキがプアじゃなかったらずーっと乗ってた この70スープラあたりまでは生活を1台で賄えるほどに実用性が高かった
今の90スープラなんて2人乗りだし、ラゲッジはとんでもなく狭い >>829
日本でスポーツカーって作ってない
８６はスポーツカー違うで 運転を楽しむ事を重視して実用性を無視したクルマがスポーツカーって認識だわ 軽トラは実用性を最大限に優先してるけど運転も面白いわ 軽トラって、レオナルド熊みたいなキャラじゃないと普通に乗れないわ スポーツカーの定義なんて人それぞれだろ
以前、スバルのCMで「アイツ、まだスポーツカー乗ってんだな」つうセリフが有って
さすがにそれは違うだろ、とは思ったが NAの軽CVTもボンゴバンも、
この俺様が運転すれば
そりゃもう立派なスポーツカーよ フルトレーラーだろうがブルドーザーだろうがロードローラーだろうが俺が乗った途端スポーツカーになっちゃうもんね >>843-844
それでいい
感じ方は人それぞれ 80年代のフォグ付きシフトレバー付きのチャリなら立派なスポーツカーだよ！ GTカーは何ちゃってスポーツカーで良いが
ピュアスポーツカーとは呼べない 車なんて中卒の楽しみだぞ
自動車整備工の大半が中卒 車板のさらにMT車スレなんて所にわざわざ来てよく言うよ >>855
中卒はバイクだろ
うるさいけど遅いやつな 志も低いMT信者
こんな連中がMTを語っても心が震えない 免許取って16年、その間に4台新車を買ったけど全てMT。これからもその予定だが、手頃なMTが減って嗜好品にシフトしつつあるのが不安。
そのうち年寄り用のMTが消えて高額車だかになりそう
あと25年はあるMT人生、どうなるかな～ 定年間近の準高齢者です。
免許取得以来AT onlyだったものを
魔が差してMTを買ってしまいました。
以来10年乗り続け、そろそろ箱替えの頃合いなのですが、
欲しいクルマが見つかりません。
このクルマが維持出来なくなったら、
免許返納でも良いかと思い始めています。 定年してないなら50代だから、
準高齢者じゃないだろ
60代が準高齢者
70代以上が高齢者だろ？ うちの会社の定年は、65歳なんです。
近い内に、70まで延長になりそうですが
そんなに働きたくないな。 差し支え無ければ何乗ってるか知りたいな
ちなみにオレはプジョー207GTIです 圧縮比が高ければエンジンブレーキが強いのならば
ディーゼル車に排気ブレーキは要らない >>863
軽箱 次期N-one ジムニー トゥインゴ ミニ ノート カロスポ 86 マツダ車
結局↑この辺りから選ぶ事になるやろね 男でAT車?（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ 猿じゃあるまいし
==================================================
私は猿研究家です。(Aアクセル Bブレーキ Cクラッチ)
猿の頭脳では A と B の概念しか認識できません。
足が２本のところにペダルが３だからなのでしょうか、
猿に C の概念を教えることは不可能なのです。
C の概念が理解できれば、ずっと安全で高性能な機械を操縦できるのですが。
残念ながら C の概念が理解できるのは、人間だけなのです。
MT・・・Manual Transmission
AT・・・Animal Transmission >>819
ノーマルFWでアイドリングスタート出来ないなら止めとけ。 >>868
バネと一緒
押し縮めるのに力が要るなら、押し戻される力も強くなる
また、単気筒ならともかく3気筒とか4気筒とかだと、他の気筒に相殺されるので、圧縮比とエンブレの強さは関係なくなる 車検の代車以外ではATに乗らないけど、ATで頻発するブレーキとアクセルの踏み間違いは
一つは今アクセルで微速で進んでるのにクリープで進んでる（足はブレーキ位置だ）と勘違いしてるケースってないのかな
もう一つはMTの様に左足の位置をきちんと定めていないのじゃないかな
左足が定位置固定なら左右の足の間隔で（男ならタマタマの圧迫具合で）アクセルとブレーキ位置間違えないと思うけど >>867
BMWのE92 M3です。
フジのストレートでrevまで回し切ると、
最高に気持ち良い。 >>876
単に頭が回らず勘違い→パニックになっているだけでクリープ云々は関係ないよ 俺、普段マツダのAT車に乗ってるけどたまたま会社のダイハツのAT車に初めて乗ったらブレーキ踏んでるつもりが思いっきりアクセル吹かしてたことがあった。それだけ両社のペダルの位置が違うということ。 マツダ車は室内空間を犠牲にしてでも自然に操作出来るような
ペダルの位置を優先してることを現行のデミオに試乗して実感した。 >>869
ジェイクブレーキ付いてたら高圧縮比＝強エンブレになるんだけどな >>883
8の右ハンドルはシフトレバーやサイドブレーキの位置も変だったからな 出力軸位置が高いロータリーのせい？
7はどうだったんだろ？ 欧米重視にした結果だと思う８
だって助手席の足元は広いもん 室内を限界まで広くし、エンジンを限界まで後ろにした結果、
エンジンと室内が近づきすぎて足元が凸凹になってエンジン熱がこもって足がムレムレになる >>884
ガソリンエンジンの場合、スロットルバルブで吸気を絞られてしまうので、圧縮すべき空気があまり入って来ず、効果が薄くなる >>876
なるほどそうかもしれない。
全部じゃないけど、駐車しようとしてるときの暴走事故多いもんね。コンビニに突っ込むとか。 走ってる時は前後の安全が確保されてる場合がほとんどだから
たとえ踏み間違えてもそうそう事故にならない。 >>889
エンジンリターダの場合、圧縮上死点で排気バルブ開けちゃうから
空気が薄いほどブレーキが効く >>892
ガソリンエンジンでそれは、普通のエンジンブレーキ
ジェイクブレーキは、圧縮時も使う
スロットルバルブが無いディーゼルエンジンならでは >>889
一理ある
そういえばポンピングロスが2割未満とかどっかで聞いて、走行中エンジンカットしてアクセル開閉してみたが、たしかにエンブレあんま変わらなかったんだよな
5速2000rpmぐらいだったから車軸回転数当たりの吸入空気量の多い下のギアだと変わるんかな >>896
同じ事をワイヤー式スロットルの車で、もっと低いギアでやってみた事があるが、同じだった
今だったら燃料噴射もスロットルも電子制御だから、ガソリンエンジンでもジェイクブレーキがやれるのでは？
しかも、スロットルバルブを軽く絞る事で、効きを弱くしたりする事もできるのでは？
常々、軽自動車のエンブレの弱さが気になってたので、ジェイクブレーキは有効な手段のような気がする ミッション乗りの人って止まった時R にしますか？教習所では教わったけど周りでは誰もしてません。 >>898
自分はしますよ。
駐車して降車する時ですけどね。
登り坂では1速。
停車時は、Nでサイド引きます。 >>898
普段はしませんが、坂道等では勾配に応じてRor1st
普段と違うので勿論エンジン掛ける前の左右ガチャガチャ確認はするけど
念のためタオルをシフトノブとハンドルに渡らせてギヤ入れ停止の目安にしてます
駐車場は平地なので出張等で何日か家を空ける時は副変速機もN位置ｗ この時期はサイドブレーキ凍るのでギアロックだけやな 俺は常にニュートラルだな
ギア止めは急坂の時しかしない 停車した車が勝手に動き出して死亡
みたいな事故は割とニュースになってるよ。
うっかりサイド引き忘れる事もあるから
ギアは常にどっか入れてる。 >>904
寒いところに住んでるんだね
車の鍵を閉めると、サイドミラーが自動で折りたたまれる機能を解除するのを忘れて
次の日凍ってた時って、どうやったらいいか知ってる？
あれが壊れないのか不安 >>898
Rか1かどっちかに入れてるわ
こんなちょっとしたことでサイド引き忘れのバックアップになるならやらない理由がない 止めようとした時に偶然知人を見かけたとか、偶然携帯が鳴ったとか。
そんな、ほんのちょっとした事でも、不意を突かれると
ルーティンて抜かすからね。
保険として二重に決めておく癖つけとくのは悪い事ではない。 >>906
嘘つくにしてももう少しマシなのにしろよ 歯止め(輪止め)しなきゃならなくなるな
あと指差呼称もw
駐車ブレーキよし
ライト消灯よし
窓よし ラジオよし
ギア入れよし
エンジン停止よし
タイヤ止めよし
車輌異常なし
ロックよし そこまではしないけど、車を降りたらグルッと一周回って何か変じゃないかくらいは確認してるw ギリギリ車検通るが、サイド甘めのボロぞろい
習慣で1かR入れてるな。。
>>877
ライオンにバンパー齧られるなｗ ハンドルロックかけない奴が多いんだね
存在も知らない奴も多そう
自動車泥棒も知らないのが多そうならロックかけてればまず盗まれないわな そんなのはもはや一般化できない
先代フィットRS6MT 1速3.461 後退3.307
マツダ6 XD 6MT 1速3.357 後退4.091 最終減速比3.850（1-2速）／2.961（3ｰ6速、後退）
いずれも1速の方がローギアード >>921
前後どちらへ動けば、より致命的事態に到りそうかで選択。 コンビニ出るとき駐車場の傾斜を利用してエンジンをかけるよな 下り坂で信号待ちするとき
たまに遊んで、押しがけするｗ 何も考えずN注射
鶏舎で動くかどうかは揺すって確認 >>920
馬鹿じゃね
1日にどれだけ事故が起きて人が亡くなってると思ってんの？、 はいまたクラッチスタートシステムを勘違いしてるのが湧いてきました
なかなか絶滅しないよな いや、違うか。
クラッチを踏まないとエンジンが掛からないで思考停止してるんだから、
なぜエンジンが掛からないのかに至ってない
勉強した上で思考停止しない思考法も身につけないと駄目だな バイクならまだしも車ではやったことないから間違ってるかもしれないけど……
キーオン(スターターは回さない)
サイドブレーキ解除
坂道をゆっくり下る(ブレーキブースターが効かないので注意、同様に重ステも注意)
4速ないし5速へシフト
クラッチつなぐ
でエンジンかかるよね？ キャブレター時代ならともかく燃料噴射の現代車での押しがけの成否はバッテリーの残量次第 2速でいいんだ！
バイクだと4速くらいまで上げないと、勢いが負けて車体が止まっちゃったから……
今度やってみる バイクは飛び乗って体重かけた瞬間にクラッチをスパンと繋ぐんだよ。
そしたらローでもかかるよ。
大排気量シングルとかは知らんけど。 クラッチ踏み込まないとセルが回らないだけだろ
押しがけは普通にできる バイクは1-2速だと後輪ロックしてかからなかったな、250と600と1000でやった
。
3速くらいでようやくタイヤがエンジンを回しだす 1→2の回転合わせが難しい
2から上はすんなりできるんだが もしかして押し掛けしたことある人って少ないのかな？
クラッチつないだら、直ぐにクラッチ切ってアクセル煽るという
重要な工程が抜けている人多い気がする >>944
回転差が大きいので回転が落ちるまで一呼吸置いてゆっくりシフトアップ >>946
車はふつうしないよ、後ろ凹みそうじゃん 押しがけか
大学時代にやったな
学校の目の前の道で >>949
後ろは凹むから、普通は押さない
すべての窓を開けて窓枠を押す >>944
ギアが入るのなら、軽く入ったらクラッチ繋げばいいだけだから簡単 >>943
1-2でかけられんとレースどうすんのよ。 >>929
AT厨か？CSSは、セルが回らんてだけで、押し掛けは出来るっつーの >>944
どのレベルでの変速ショックなしを言ってるのか分からないけど
ＭＴ初心者だとしたら、アクセル全閉してるとか？
それと、全開加速でないならクラッチ踏む前にパーシャルにしないと
クラッチ踏んだ時に加速が途切れるショックが出る
一人で押し掛けするときは、ハンドル操作もするから
ドア開けてドアの付け根？を押してた
来週の土日で最近の車でもできるか試してみよう 今時の重いクルマは、下り坂のお遊びでもなけりゃ
独りで押し掛けなんて出来なくね？
洗車のためガレージから押し出す度に、自分にゃ無理だと思う。 お遊びならともかくガチで必要になった押しがけを下り坂でやるのは止めた方が良い
かからなかったら詰むから >>953
レース専用バイクの場合は1速2速のギア比が高い
市販車の場合は、無理なくかけられるギアでかけてから、適切なギアを選択する >>916
オーディオもエアコンも、電装品は全部切るようにしている。 2ストと同じ感覚で友達の新車のV4こかせて初日にレバー折ったのは本当に申し訳なかったあの頃 >>947
イグニッションをオン状態にしてからやれば同じこと もうすぐ10万キロの軽自動車なんだけど最近上り勾配の発進時にジャダーがでるようになった
でもＲギアでは雑にクラッチ繋いでもジャダーがでないのはどうしてなのでしょう？
あと雨の日に症状が酷くなるのも不思議 雨が降ると湿度が高く、クラッチ板が湿気を吸って摩擦係数が変わるんだろ
ブレーキでも同じことが起こる
熱を持って湿気が抜けると治まるが >>947
自分の車はバッテリー次第かな！
イグニッションONでクラッチ踏むと勝手にセル回る、エンストしてもすぐ復帰。
完全にバッテリー死んだらどの道かからない >>968
>>969
なるほどそういうわけでしたか、御二方どうもありがとう
通勤路がずっと坂なので早急に手をうたねば 前進時のクラッチミートはクラッチがつながる瞬間の加速度で、クラッチペダルを踏んでる足や体全体が後ろにズレてドライバーが意図した以上にクラッチがつながろうとし、それをドライバーが加減しようとすることでジャダーが起きやすい
バック時は、逆の理由でスッとつながりやすい
総減速比が1速とバックであまり変わらない車でも、そうなる 前進での発進でジャダーを起こしやすい車を、ジャダーを起こしにくくするには、フライホイールを重くすれば解決する レカロのような、シートクッションの硬いシートに替える事でもクラッチミート時の体の移動が少なくなり、前進時の発進が易しくなる 今日納車日だったんだが、ディーラーから出た瞬間見送られながらエンストしてしまった・・・・ >>975
再来週の自分だわ。。今からドギマギしている。
10年ぶりのMT。 納車ラッシュに見えるな
俺は明後日納車されますウヒョー！ 吉田製作所の人 ジムニー MT車買って後悔しとった。
結論 MT車はオタがカッコ気にして乗るモノじゃない >>979
さりげないｗ自慢みたいな動画あるの？まあリセール的には
大正解になりうるが、普段使いならATなのかもね。
引きこもりじゃなくDIY系らしいけど、ジムニーに積める範囲じゃ
ATで問題にならないよな。。 そういや納車の時にディーラーの人が
玄関前に横付けする時に盛大にエンストかましてたわ 間違えて3速発進してしまった
最初なんかクラッチ繋ぎにくいなあと、上り勾配だっけと思いながら繋いだら3速と気付いて顔面真っ青 たまたまなのか、納車組が沸いてて
こちらまで楽しくなるな。
おめ！いい色買ったな！ >>987
ありがとう！大したことのないコンパクトカーだけど嬉しいよ。 >>975
同じ場面で、1速と3速を間違い発進したがエンストしなかったぞ。
車はSW20で、少し違和感は在ったが、半クラが多少長いだけで普通に発進したぞ。
軽量FW&強化クラッチでも無いのに、1速でエンストするならMTは諦めろ。 下手っぴなので、ヒールトゥの練習はどこでどんな状況で
まずはやるものなのかね？
停止状態でシフトレバー触らずに足だけで何度も練習した方が
いいのかなと。
周りに車がいないの確認しての走行しながらだとブレーキが
強すぎたり、シフトチェンジとのタイミングが合わなかったり、
ふかし足りなかったりでね、ムズい下手っぴ >>990
ヒールアンドトーは、アクセルふかし加減を覚えるだけでしょ
ブレーキ圧力を変えずに
信号停止のたびに、ブレーキングしている間クラッチ切って空ぶかしやれば、上達は早いと思う バォン バォ～～ンって
音も一緒に覚えると上達早いォ 今はトゥー＆トゥーでヒール＆トゥーする馬鹿は居ない 街中で使う機会で練習になるのは直角カーブか完全に人気のないところの左折とかかなぁ
よく先の信号が赤になったときの減速で練習とかいうけど、あんまり練習にならない気がする
一番いいのは半径50以下のカーブがある峠とかきつめのワインディングだけど、ミスったら危ないからね >>994
ペダルレイアウトに依るよ
俺はレーシングカーでトウ&トウ+ダブルクラッチをしてただけだけどな 最初からいっぺんにやろうとするよりエンジンのレスポンスとかギアと速度の感覚を掴むためにブレーキ使わずに回転合わせる練習するのは有り。 めっちゃH&T決まるやんけ！と思ったらオートブリッピングやったわ。 このスレッドは１０００を超えました。
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