【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>519
サイド引いたままクラッチを繋ぎ始める
回転数がアイドリングを下回らない様にアクセルを開ける
ガガガ言い出す所でアクセルとクラッチを固定のままサイドだけ戻す 人それぞれだと思うけど坂道発進はサイド引くやり方は面倒くさくて苦手です。
1速でクラッチをドンとつないでアクセルをエイヤッと踏むだけですわ。 >>519
先にクラッチ意識して半クラにしてからほぼ同時にアクセル煽ろうとしてないすか？
アクセルを煽りながらクラッチを余裕持って繋げば若干後ろに下がるけどエンストはさせにくくなるかも
慣れる前はアクセルめちゃめちゃ煽ろうが気にしちゃいかん
更にブレーキ離した瞬間にスゲー後ろに下がった感あるかもだけど後ろの車が30センチ程で詰めてる状況とかそうそうないと思うし、下がっても10センチ位じゃない？
ほら、そう考えると… 落ち着いてできるのは、
クラッチ踏んだ状態でサイドブレーキ引く
→アクセル踏んでアイドリングから+500回転ぐらい上げる
→半クラで、駆動輪に力がかかって車体が前傾するのを感じる
→サイドブレーキ解除で走り出す
ではなかろうか。
自分の車だとヒルローンチアシストはフットブレーキ離してから2秒間以内の制限時間がある。あと緩斜面だと効かないのに、効いてるかどうかを示すインジケータがない。
またサイドブレーキでなくEPBなので、トルクがかかると勝手に解除されてしまい、半クラの仕切り直しができない。
なんでもかんでもオートだと、手動より不便になる面がある。 そういえばやらされたなあ 坂道発進
サイドブレーキの意味を知った 発進自体が
1 発進でアクセルをエンストしない程度の位置に踏むと同時に繋がりだす定位置に半クラ
2 動き出したらクラッチを完全に繫いでいくと同時にアクセルを踏み込んで加速
1-2間のクラッチを完全に繋げるまでの時間は1秒程度だがじわじわと繋げる感じ
坂道発進は1の定位置半クラにしたと同時にサイドブレーキを解除するだけで1のアクセルの踏み込み量は勿論平地よりは多い
なるべく低回転で発進する事を意識すれば直ぐ身に付くと思うけど サイドブレーキが面倒なので
坂道では半クラでブレーキ離しても後退しないようにしてからアクセルをふかす
しかし、このやり方では半クラ時間が若干長いのでクラッチの寿命を短くするおそれがある
坂道じゃない平地での発進では逆でアクセル吹かしてから半クラでつなぐ
MT1か月半乗りの初心者なので間違えてるかも知れません そういや最近の車のサイドブレーキは足で踏むハンドブレーキなんだろ？
坂道発進どうすんの？ >>536
クラッチペダルと足踏みパーキングのペダルが並んで装備されるわけ無いだろ
そんなのはATだけ >>536
それはAT車だけじゃない？
ボタン式の電動パーキングブレーキはMT車でもあるみたいだけど >>535
それでいいと思う。坂道の時は気持ちクラッチを先に。
サイド引かない時は、私もそうしてる。 昔のアメ車も4ペダルがあったって所ジョージが言ってた ATでもパーキングブレーキを足で踏ませる理由がわからないが(メーカーの都合以外で)、4ペダルは狂気を感じる フットレストで踏ん張ろうとして、うっかりパーキングブレーキ効かせちまいそうだな >>536
今はもう電動パーキングブレーキの時代だぞ >>536
マニュアルでも電動パーキングだよ。それとオートホールドでクラッチが繋がるまでブレーキをかけてる状態が維持される。しかもその間はブレーキランプも点灯している。 なんか左膝の前の当たりから引っ張ってかけるパーキングブレーキもあったような気がする。解除する時は軽く引いて90度ひねるみたいなヤツ。大昔に乗ったコラムシフトのMT4速のハイエースがそうだったような >>536
よほど安い車じゃなければ、ヒルスタートアシストが付いてくるんじゃね 自分のクルマもヒルアシ付きだが、
"車速センサー異常を拾うと機能停止"と
取説に載っている。
結局、最後に頼りになるのはサイドだ。 >>547
昔親父が乗ってたキャンターがそんなんだった気がする 坂道平地問わずサイドブレーキ発進がMTの楽しみの一つだとすら思ってる俺は異端か? ヒルスタートアシストは便利かもしれないけど、ヒルスタートアシストが無いと坂道発進がうまくこなせないのは、カッコ悪い 実は古い車にしか乗ってないと飛び交う用語で解らない言葉がいっぱいある ハンドから足踏みになった理由は、
腕力の衰えた高齢者対応と聞いた。
電動もその延長じゃね？ >>554
オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。運転者の誤操作(弱い力でかけたり、かけたまま走行したり、駐車時にかけ忘れたり)をなくせる。デザインの自由度が上がる。
サイドブレーキが無いのは嫌だな、と乗る前は思っていたが、わりとすぐにEPBの便利さに依存するようになってしまった。
自分のサイドブレーキ愛はたいしたことなかった。 レバー式のサイドブレーキより足踏み式の方がセンターコンソールのスペースの使い方が増えるからだと勝手に理解してたが違うのか >>557
>オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。
って、クラッチは？
MTの話じゃないんじゃないの？ クラッチペダルも踏めないアホは死ね今すぐ
社会の害悪 引っ張りレバーのあったあったw
あれ使いにくかったw ステッキ式ってやつだな
今じゃ足踏み式か電動に取って代わられたか >>560
いや、オートクルーズが停止・再発進まで対応するって事は、前車に合わせて車が動くってことでしょ？
その時の車の、運転手の意思とは無関係な挙動に歩調を合わせてクラッチを操作するの？
かなり無茶でしょ
オートクルーズが全車速対応じゃない車が、全車速対応になった車を知ってるけど、AT限定だよ
理由は上記の通り
そんな装備が欲しいんだったら、ATに乗れば？ >>558
合ってる
コストダウンにもなり
力も入れ易くて一石二鳥 >>563
なんでも自分へのレスと思い込むのは病気だぞ またそんな買えもしない高級MTの話してる
どうせお前ら中古MTでスピンターンしたりドリフトごっこしたいだけだろ >>565
そう思われたくないんだったら、アンカーくらい付けなよ >>567
IDとワッチョイをよく見ような
そういうところが頭の病気って言われるんだぞ >>569
複数端末使ってたりする奴もいるのに、そんなの意味無いだろ >>569
だいたい、ここまでの書き込み見てみなよ
特に今日限定で
同じワッチョイの書き込みなんていくらも無い
だからといって別人か？って書き込みが多いんだが >>559
今の新車はAT前提で設計なんだそうで。
MTはそこに相乗りしてるだけ。ATがEPBならMTも否応なくEPB。
ATのオートクルーズが全車速対応でもMTは停止までできないのはそのとおり。 「こいつめんどくさい奴だ」と思われたなら、光栄です >>535
普通の発進してればクラッチなんてほとんど消耗しない >>547
たまに走ってる三菱ジープのハンドブレーキがその形式
レバーも3本、オーバードライブ付けてレバー4本とかも有る 20年ぶりにMT車に買い替えたけど、ブリッピングシフトダウンがどうしてもうまくできん。1速から2速もギクシャクするしバイクより難しいな。 3年間AT車に乗ってMTに戻ったら、ギクシャクしまくりのド下手になってて愕然としたことならある >>580
そうなんですよ。バイクだとブリッピングにしろ何にしろ頭で考えるより手と足が勝手に動いてる感じだけど、車の場合は頭がこんがらがってくるw
イメージ的には車のが簡単だと思ってたんけどw ホンダのビートって意外と安いなと思ったんですがMTの練習車に向いてますでしょうか？
無理してでもS660にした方がいいですか？ >>582
バイクなんて常時噛合式だからクラッチなくても回転数とか合わせれば(多少痛むとしても)ギアチェンジできるくらいテキトー
車はスムースに行うように心掛けないとガックンしちゃうし非常に繊細だよね >>583
本当にMTの面白さ味わいたいならビートを薦める。 ヒルアシ付いてるような今のMTと、ビート所持しているけど。
練習どころか、やっぱり面白さはダンチだねぇ。
エアコン壊れてても無理して乗ってる。手放せないね。 誰かGRヤリス買わないの～？めっちゃくちゃ楽しそうw >>583
手頃なビートがあるなら買いでしょう。平成ABCはどれもとても楽しい車です ヒルアシなどついていない昔から、坂道発進はヒール＆トゥー。
急勾配の場合は、リスク低減の為にサイドブレーキを使うけど。 シフトチェンジの時クラッチ切ると何故か回転上がる車に乗ってる
もう慣れたけど >>598
あー、俺もそう
同じ様な車あるんだね
クラッチ切ったら微妙に回転数上がって軽くブォンっていう >>584、588、595
ありがとうございました！アンテナ張ってみます >>598
電スロ？
燃費や排ガス規制のために、スロットルがゆっくり閉じるセッティングになってるのが近年多い
だからアクセル放してもスロットルはまだ閉じきってなくて、クラッチ切ると空吹かし状態になる S660とビート、どちらか選べと聞かれたらやっぱビートだな ホンダが4輪車に初めてDOHCエンジン搭載したのも、軽トラじゃなかったっけ？ >>576
上りは多少減っても下り坂だとほぼ減らないから、トータルで考えると気にする必要はないね
それとも上り坂しかない所に住んでるのかな？
今は地球から離れて宇宙のどこかを彷徨ってるのだろうか 俺は駐車場が坂だから減るのが早そう
それ以前に傾斜のせいで、セダンだとトランク周囲の排水が悪い
リアウィンドウ付近から錆びてこないか、洗車の度に注意して見てる 4型ﾊｲｴｰｽMT4駆だけど、ｽﾃｯｷ式のﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷだよ。
100系乗ってた時はﾚﾊﾞｰ式だったから、慣れるまで面倒だった。
今も慣れたとは言えあんまり良いもんじゃ無いね。
ﾚﾊﾞｰ式が一番長く乗ってたから、ﾚﾊﾞｰ式が良いよ。
ここでも言われてるけど、もうATのが燃費良いんだね。
仕事でﾚﾝﾀｶｰのﾊｲｴｰｽ乗ったら、俺のより燃費良かった。
それでも慣れてるMTのが良いけどね。 カタログで無く、実走行でATの方が燃費がいいというのはどういう理屈だろう
CVTや多段のステップATなら分かるけど、同じ段数ならそう変わらない気がする MTだと高回転使うクセの人は燃費が急激に悪化するけど、ATだとアクセルを乱暴に扱っても
減速比を（その状況下でも）最適にしMT程悪化しないからでは？
回転数を同じにキープすれば車重の重いほうがが燃費が悪くなるハズ。 経済速度の違いと、AT特有のズルズルした惰性走行に慣れているかどうかじゃね
ATとMTでは、ギア比はATの方が燃費指向なことが多い印象がある
というよりATは多少ギア比が離れていてもトルコンで引っ張れるけど、MTは加速重視か巡航燃費のトレードオフになる
あとル・マンでのマツダロータリーはエンジンブレーキが弱いことを利用して、アクセルオフを長くとり燃料を温存したという
ル・マンでの栄光に思いを馳せて、アクセルオフを長くとる走り方を実践してみたら >>605
T360な
初めてのDOHCでもあるが、そもそもホンダ初の４輪 20年ぶりにMT車乗ろうと思って中古探してるけど4ドアセダンだとアテンザ、マークX、320i、WRX STIぐらいなんですかね >>614
RX-8も一応4ドアw
でもＥGへたってる個体多そうだからｵﾇﾇﾒはしないw 新車ならFFだけど、カローラ 1.2リッターターボ 116ps/18kgって良さげね
もーちょい軽いほうが良かったけど >>614
4ドアセダンのMTか・・・
たま数極端に少ないけど、初代アテンザの
マツダスピード版は良かった
2.3Lターボ＋6MTの組み合わせは楽しい
https://www.nicovideo.jp/watch/sm5474335 >>620
NA限定なら、その辺りかな。
ただ、E92に乗ってるけど、髙回転型NAの割に
下のトルクが有って、少々楽チン過ぎるきらいがある。 >>605
それはオートバイのエンジンを流用してるだけだよ
ビートは軽トラのエンジンを流用 >>614
マークXにMTは無かった毛がするけど
マーク2かな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
