電動アシスト自転車総合 part63
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
違法改造、特定小型原付、キックボード、ヘルメットの話題を禁止します
法律の議論、法解釈の話を禁止します
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
次スレは>>970が建てて下さい
※前スレ
電動アシスト自転車総合 part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1692825860/
電動アシスト自転車総合 part60
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1697463757/
電動アシスト自転車総合 part61
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1701711894/
電動アシスト自転車総合 part62
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1705818737/ 買ったばかりの電動アシスト、傷つけて小さく
塗装が剥がれてしまってショック
とりあえず油性マジックで黒く塗ってごまかした ママチャリ臭を取り除いた日常用電動アシスタント自転車を開発して欲しいな
パパラママ世代以外は別にママチャリのルックスを望んでいない >>前スレ959
Kuroad liteは江の島にあるKuroadの劣化版というイメージが強い
料金的にも 日本企業が関わってないパワトラで世界を牽引してるとこってどこ？ 先週の頭にヤマハの買ったんですけど12.6ahのバッテリーでも減り早いですね
もし8.6Ahだったら毎日充電しないとならなかった
しかし今日は強風で倒れててショックでした
あんな重いのに フル電に乗って、フル動作させずアシスト動作してるだけ、
なのもナンバー付いて無い原付に乗ってるのと法的に同じ扱いになるのを
理解してない奴多い。
そもそも合法アシスト制御は高度なハイテクだから
中国などの外国のローテク貧乏メーカーがヤマハ、パナと同等の
合法アシスト制御を可能にする電動バイクの制作は不可能だしな。
イオンブランドのはヤマハのテクノロジーを提供されてるのだろうな B400バッテリーで出かけると5%減るから一月に一度くらいしか充電せん
快適 減りが早いの往復12キロだから仕方ないかもしれんけど
みなさん大体1日でどれくらい距離走るんだろ
>>7
スマソ
コンビニの自転車置き場に置いて買い物して出てきたら倒れてたんです
今日ほどの強風の日はあまり乗らん方がええな >>3
PAS city-Cは高次元で希望を叶えてくれると思います
唯一の問題点が後ろにフレーム着けて籠乗せたら全部台無しになっちまうことw >>10
往復３km
米バルブにしたら普通に時々20km/h出てる
どうやらこれまでパンク修理後だけやたら速いのって虫ゴムのせいだったぽい
一所懸命チェーンにルブ塗ってたよw
まあ見た目はゴテゴテしてて好きでは無いけど >>11
>後ろにフレーム着けて籠乗せたら ～
オレママチャリのviviだけど、バイクに付けるような蓋付きのリヤボックス装着してるぜ
気休めだけど鍵付きだからセキュリティ的にちょっとは安心 オレも米バルブアダプターを最初使ってて
空気抜けはわずかだし空気圧もちゃんと
測れて重宝したけど最近「虫ゴム 不要
スーパーバルブ 英式」ってのを使いはじめたら
空気抜けも少ないし空気圧も測れるから
家のチャリは全部これに切り替えた。
メリットは英式だから出先のチャリ屋で
タダ空気を入れられる事。 >>12ってどういう意味だ
空気しっかり入れられてなかったってこと？ 明日空気入れようかな
空気って月1でいいって言うけど >>15
以前電動空気入れの話題出たけど
車やバイクには普通に空気入るのに自転車は3kに設定すると直ぐに止まっちゃうのよ
後から気が付いて3.5kに設定したら2.5kぐらいまでは入るけどその後はポンプが動くだけで圧が上がらない
多分虫ゴムの特徴だと思う
自転車屋でパンク修理後は３k入ってるので接地面積が減って速度が出るんだと思う
アマゾンのコメント見ると車には入るが自転車に使えないっての見掛けますよ
今更だけどポンプ外すときに空気漏れるって言われてたけど漏れる分多めに充填出来なかったのかな？ 座席に幌付けた子乗せなんかバタバタ倒れるよ
帆掛け船みたいなもんだ 英式チューブは構造的にポンプ側の計測圧力通りには入らんよ
一段高めに設定しないと 前カゴに荷物色々積んだらすぐ倒れたわ
バイクみたいなしっかりしたスタンドつけたいな 以前はイオンの買い物のついでに
自転車屋のコンプレッサー式の無料の
空気入れを使わせてもらってた。
ある日順番待ちの行列に並んでたら
前のオバサンが電アシに延々と
何分もエアーをぶち込んでた。
3分ぐらいしてもやめないので
恐ろしくなって「ちょっ、入れすぎると
爆発するよ」と声かけたら平気な顔して
「入れるだけ入れちゃうんです」とか
ぬかしてやめないのでドン引きして
その場を離れた。
後日その場を再訪すると空気入れが
コンプレッサー式じゃなくて普通の
人力ポンプ貸出しに変わってて何となく
理由が想像出来て納得した。
今では自宅でAmazonで買った
空気圧計の付いた足踏み式の
空気入れ（約2千円だった）を使ってる。 今日もまたアシストのおかげで
ルートを悩まず最短距離のアップダウン行程で走ってきた
行く場所を追加できたりするし
ただ調子に乗ると電気使いすぎて帰りに冷や汗もたまにあるｗ 電動アシスト自転車のカバーどれがいいかなぁ？バッテリー取り外して家に上げとくのでチャックのついたのが良い。 >>25
うちはヨドポイント購入のPAS純正
台風だと倒れるけど庇の下だからか５年もってる
俺の通勤用は野晒しだからサドルも樹脂フェンダーも変色して悲しい 電動アシスト自転車買って、乗るの楽しいから
暇なときにウーバーイーツやろうかなと考え中
やってる人いるかい？ Pas withとビビDXで迷う
どっちゃがいいんだ
年寄りが乗るんだが >>24
尻手黒川道路を通って多摩センターへ行けば最短のぼくには真似できません(´・ω・｀)
若葉台とか新百合ヶ丘とかほんとに山奥なんだと実感する アシスト切れてからペダル軽めのってどれがいいでしょうか？ >>11
なるほど素敵
乗車動画を見るとかなり小さい？
すみません身長187cm体重92kgというのを書いていないとダメでしたね >>29
場所がまったく分からないから想像もできん
平坦地ではオートモードで走るのが普通だが
パワーモードで上り坂済んでから戻すの忘れててもがっかりするｗ
先々考えて電気使いすぎてないかと >>33
逆逆
俺180の78ぐらいです
ハーレーもそうだけど
大きいのが小さいの乗るのがお洒落だと思う
てか駐輪場から出すのも
人避けるのも楽ですよ 210センチ
109キロ
小堀豊です
どれに乗りましょう 去年の夏パナソニックの「シュガータイム」という
20インチだけど子乗せタイプじゃないのを
安く落札出来てレストアしながら乗ってるけど
ハンドリングは普段乗ってる26インチの大きいのと
遜色ないぐらい素直で安定してる。 パナの「シュガータイム」じゃなくて「シュガードロップ」でしたｗ >>10
通勤往復40km
勿論毎日充電
週5では乗ってないから1年は持って欲しいけどどうなんだろ
タイヤの減りが早いのが辛い
上の人と同じくリヤにボックス詰んでる
ちなみにviviです 1日2時間乗ってるとケツ痛くて、サドル変えたが純正とあまり変わらなかった
サス付きシートポストに変えたがこれまたあんまり交換無し
やっぱりサドル沼にハマるべきかと検討中、、、 ケツの痛みは痛いよね。
実はハンドルの高さとか
位置とかにもケツの痛みは関係があるのな。 >>13
交番のおまわりさんも鍵付き書類ボックスつけるけどあんな感じ？
それともおっさんスクーターの後ろに載っけてるおっさんボックス？ >>40
サドルは被せるタイプの肉厚低反発クッションのがいいよ
電アシは脚に力を入れて漕がないから全体重が尻にくる ケツ痛くなる奴は
段差乗り越える時にケツ浮かしていないんだろ？
コレやるだけでケツ痛なんか解消されるわ。
高々2時間程度の走行ならね。 ハスクバーナの新型電動アシストいいなぁと思ったんだけど、4999ユーロという価格設定知って絶句 yjp買えちゃう 電アシでアシスト切れた状態で乗ること考えるのって本末転倒じゃね
そんな距離走るなら自転車に拘る必要性が薄いしそれでも自転車選ぶなら最初から非電アシ自転車だよな だよなじゃねーよ
ロードでも電アシでも200km超えライドしてるが電動の方が断然疲れないぞ
遅いの我慢するならだが >>30
24km/h超の領域で走りやすいのは、という意味ならTB1eなどハブモーター車
は人力駆動系が普通の自転車と同じでアシストギヤの抵抗が無いから少しは楽。
ただ旧ジェッター現XAOLT L3は25km/h超でも楽々走れるとよく聞く。 変速機が外装多段でフレームがアルミとかで
車重の軽いタイプならバッテリー切れても
人力だけで結構楽に走れる。 逆に言えばママチャリ系チェーン合力アシストの内装ギヤ車だと最悪。 >>41
盲点だった
調整してみたいがスタンド連動ロックあるから一筋縄では行かなそうだ、、
>>44
被せタイプもあるんだ
ちょい調べて見ますわ
>>45
リム打ち怖いのと空気パンパンにしてるからショック大きいからケツ浮かせてかつ超低速で超えてるんだけどな
ケツ筋無いのが原因かと思ってたが違うんかね。
もっと乗ってけばそのうち慣れるもんかと思ってたわ >>53
TB1eだから距離200km獲得標高2000mくらいまではバッテリー持つ >>28
viviはバッテリの抜き差しで溝にあわせるのが大変
pasも大変だけどviviほどではない
慣れん人は何年やっても慣れんよ >>54
vivi乗り
ハンドルをバータイプ(ライザー？とかいうやつ)に換えてるんだけど、どノーマルシートを両足つま先立ちできる程度に高くしてる
割と前傾姿勢になるせいか我慢できなくなるようなケツの痛みにはならないなあ(痛くなる時もあるよ流石に＾＾)
大体週末の土日とか何連休とかで一日当たり60～70kmぐらい走っても苦にはならない >>55
距離200kmってTB1eで何時間くらいかかるの？ コースによると思うが200kmはママチャリ電アシよりロードの方が楽
いや、ママチャリもセッティングをガチで追い込んで
手を抜かずに荷重コントロールすればいいだけか ここではよくtb1e上がるけどどうなんでしょ
某ブログの1年使った率直な感想っての読んだら微妙に感じてしまった。
そのブログの人は次買い替えるときは回生電アシはもういいかな…とまで言ってるし
使い方次第なんだろうか >>54
スレッドステムだろ？
6ミリだかのアーレンキー一本で調整できるかと
固着してて緩めても外れないのと
締め付けの程度がわからず走行中に緩ませたりするから
全くの素人は店で調整してもらいたいところだが >>58
平均20km/h +休憩その他だから200km走ったら12時間くらい
ロードバイクより2時間以上遅いけど登りと発進で楽出来る感じ >>54
なるほど。
ならきっと電動アシストに頼り過ぎて
ケツ筋が衰えてしまったんじゃないかな？
自分も本格的に自転車乗り始める前は
貧ケツで椅子に長時間座っていると
ケツ痛くて仕方なかったし。
今はプリっとしたケツになってきて
椅子に長時間座っていてもわりと平気だわ。 今北産業だがホンダの汎用アシはどうなった？
手持ちの自転車を電アシ化できるやつ >>56
ありがとう
充電するの思い出した
バッテリー取ってこよう バッテリー面倒だけど盗難とか壊されるの嫌だから毎日帰ったら外してるわ。毎日してたら脱着上手くなったw機種はTIMO >>56
駐輪場が薄暗いとこなのでバッテリーが
イヤになるほどはまらなくて頭に来て
バッテリーと車体の合わせ面に
ホワイトマーカーで線を書き込んだら
暗闇でもイケるようになったよ。 >>68
玉ヒュンどころか寿命縮まるから貼るなよw
ただでさえここに常駐してるのもうすぐお迎えの来る爺ばっかりなのに
寄付がどうとか言ってるけど警察に逮捕されても何度も繰り返すってどうなの
でもまぁこういうことって日本人はやらないし世界とのギャップがすげえって思う
電動アシスト改造して隠れて乗り回す程度の頭しかない民度まじ終わってるよねこの国w >>69
バッテリー側面の長円形のでっぱりを意識して差し込むと上手く入る。パナは車体側のガイドと長円形の部分の色を白くするなどすればスムーズだと思うんだがしない。 バッテリ挿入ガイドとしてマスキングテープ貼ってみるか パンク修理出すと毎回チューブ交換される
昔と違い中国製でゴムが薄いのかも知れないけど >>76
空気圧管理が出来てない
交換してくれてるのは良心だと思うよ
空気圧が低いとチューブが擦れてどんどん薄くなってく
そうなってくるとちょっとしたことでもパンクする >>77
ありがとう
米バルブにしたから今後は持ちそう 新品バッテリーを買ったんでフル充電で出発してパワーモード1時間にて目的地到着
2時間して買物と食事を終え、帰宅開始5分でバッテリーサイン点滅！え？と思ってもどうにも出来ないんで、途中のショップでグリップやスマホホルダーを買物しつつ充電させてもらった
ショップ店主曰く、極稀にある初期トラブルでしょう と
帰宅してメーカーに連絡すると、再充電しないでそのまま送ってくれ、代わりのバッテリーは直ぐ送るとのこと
なんかツイてない 自転車押して歩くときみんな左右どっち？普通左側だよね？ >>76
何度か書いてるけど強化チューブにすればいいよ、1000円くらい
何も言わないと勝手に選ばれるから、こっちから指定する >>75
Googleマップのレビューみてると店じゃなくて店員の善し悪しだな >>82
コレ
イオンバイクで買おうかと思って最寄りのレビュー見たら散々だった
1人ヤベーのが居るってｗ なんの説明もなく毎回チューブ交換されるって
それは良心ではなくビッグモーターと同じやろw 電動アシスト買って二ヶ月くらいになるんだけどチェーンのジャラジャラ音が気になってしょうがない
電動アシストのチェーンってみんなこんな感じの音がするの？ >>87
風で倒したとかある？
チェーンテンショナーの金具が曲がって
チェーンラインがズレると異音がすることが。 >>86
なんの説明も無いのはさすがにあれだけど、交換になりますねーってさらっと言われるやつではある >>88
いや一回もない
乗った当初からこんな感じだったから電動アシスト自転車ってこんな感じなのかなと思ったけど街で他に電動アシスト自転車に乗ってる人のはそんなに音がしないから変だなと思って
新品なのにチェーンに油を差さないと駄目って事はないよね？
買った店に一度見て貰おうかな タイヤの空気圧には気を付けてるから
ここ数年はパンクしたことないです。
空気少なくてリム打ちパンクすると
穴が大きすぎてゴムパッチじゃ
修理できないんでしょ？ 盗難防止もそうだがリチウムイオンバッテリーは冬場と夏場は夜間、玄関にでも置いとく方がいい。
寒さと暑さに弱いから、屋外に装着しっぱなしだと長い目で見ると劣化度や寿命が違ってくる。 寒い外からいきなりそんなとこ入れたら結露してしまうだろ >>90
買い物で自転車置き場停めてた時に自分の知らんうちに誰かに倒されて起こされてもあるよ 今月頭に閉店間際の自転車屋で半額以下の22年製with買ったんだけど
俺の後の40くらいのおっさんが残りのPASティモvivi５台全部買い占めてた
転売ヤーやろなぁ倍の値売っても売れそうやしw >>91
スネークバイトって呼ばれる2カ所の穴があくパンクのしかただね
セメントとパッチで補修する分には何の問題が無い
ロードで使われてるようなセメントを使わないシールタイプだと厄介
パッチのサイズも2cm角かそこらだから
空気圧を怠るなんて論外って考え方なんだろう 往復36kmは流石にちっと疲れた
もう全くこげませんってほどじゃないが
スイッチ部分の機能で消費カロリー700って出ているが
どこまで信用できるのやら 脚力がんばれよ
自分もそんなに体力無い方だが電アシで往復40は余裕だぞ、もちろんアップダウンあり >>100
それなら何らかのセッティング不良かと
購入店で見てもらうのが一番だが店員の質によっては嫌な思いをするかも
自分で解決したいなら
降りた状態でアシストオンで音が出てるか
降りた状態でアシストオフで音が出てるか
アシストオフで走行中に音が出てるか
をスレで報告した方がアドバイスが貰えると思う >>101
体重にもよるけど、その距離での消費カロリーはそんなもんだよ。 >>86
福岡に有るホームセンター、ナフコはパンク修理はやってなくてチューブ交換の店舗有る。極悪なの？
チューブ1700円修理2000円位かな？ >>106
今そういう時代なのかな？
後輪外すなんて大仕事でも千円の為にやんのかな
毎回次回は自分でパッチ貼ろうと思うけども
いざパンクしたら妻のPASで駅まで行って出しといてってお願いしちゃう スピード出して気持ちいい！って人より
疲れずらくらくのんびり！って人増えてる気がしないでもない チャリって馬鹿にされがちだけど、クルマのほうが時代遅れでダサいわ
とくにガソリン車やハイブリッドとか、いつまで化石燃料燃やしてんだか 電アシの電力(日本国内)は七割くらい化石燃料で作られてる
チャリを作るのやら完成品の輸送やらも化石燃料の世話になってる
そもそも自転車を馬鹿にするようなのは、
知識も碌にないのにマウント取りたいだけのくだらん人間なのだろう
そんなくだらんのと関わるのは最低限にしとけ ガソリンはもう先は無い
エコガソリンリッター300円で頑張って あさひのオフィスプレスe買って、はや3ヶ月。
いい感じだが、スピードが物足りない。 Paswithのスイッチ使いづらくなっただけやないか
どうしてこうなった あさひの店員から直々に
自社のはイマイチでおすすめ出来ないと
言われた思い出 >>115
VIVI DXも前のほうが走行距離とか出てきて良かった >>114
36ｖのモーターでトルクありそう
やっぱ加速いいですか？ >>101
2/12 39km 移動時間2:30 平均15.9km/h 最高29.5km/h 獲得標高88m 1256kCal
2/18 27km 移動時間1:40 平均獲得標高84m 861kCal >>115
爪で押し込んで浸水させる人が多いからかと >>101
123は間違い
2/12 39.02km 移動時間2:30 平均15.6km/h 最高28.0km/h 獲得標高88m 1256kCal
2/18 26.78km 移動時間1:40 平均15.9km/h 最高29.5km/h 獲得標高84m 861kCal
運動不足なのでちょっと走ってきました。
40kmってたいしたことないと思いました。 >>90
純正チェーンは雨に弱いよ
錆びさせないためには濡れたら必ずメンテが必要って程度には弱い
気にするならizumiのタフガードでも入れるといいよ
ロードやピストに乗り慣れてる人ならわかる程度にはペダルが軽くなるし静か
個人的には問題が無くても変える価値は感じる
防錆性にそこまでこだわらないならPLATEDの方が慣らしにかかる時間が少なくて交換した直後から違いを大きく感じ取れる >>126
いいお値段するんだから「雨に弱い純正チェーン」みたいなアキレス腱はさっさと改善して欲しいねえ >>117
俺はイオンバイクの店員に「自社のはバッテリー容量ないし充電可能回数も少ないしおすすめできません」と言われた(笑) コーナンのプライベートブランド？の電動アシスト
通常モードで走行距離20kmくらいしかバッテリ持たないらしくて
売り場で見かけて鼻で笑ってしまった 国産電アシはそのうち18万ぐらいまで
高騰するだろう。 カロリー表示なんか誰が得するのかさっぱりわからん
速度はチラチラ見ながら運転する人がいて無くなるのもわからんこともないが あさひのオフィスプレスe買って、はや3ヶ月。
いい感じだが、スピードが物足りない。 >>129
全体的に上がってるね
まだ発表されてないブレイスとかビエンタとか20万近く行くんじゃないか？ 子乗せママチャリ電アシおばちゃんで
パンクではなさそうだけどタイヤがめちゃ潰れて走ってる上にチェーンもサビサビだった。電アシはタイヤ空気少なくても走れるからなぁ…
やっぱああいう人は気にしないんだろうな 子乗せママチャリ電アシおばちゃんのライトが上向きで
まぶしくてたまらなかったのでUターンして無言で下向けに
「グイッ」と曲げてやったらパトカー呼ばれてPSに連行されたわ。
翌日弁護士を呼んで「交通安全運動の一環」って事にしてすぐ釈放された。 実力行使しちゃうと、私人逮捕系のYouTuberと
あまり変わらんからなぁ。 私人逮捕系YouTuberがいてもむしろ逮捕されるの>>137だしな >>87の件も含めてだけど電アシってカラカラ音出ない？
自分のだけでなく他人のもだから
買う前は近づいてくると電アシが来たと分かったぐらい
チェーンの音とは明確に違う
チェーンは油が切れてきてからシャリシャリ音が出る
最近注油して収まった
自分のはViViだけど他社とかまでは比較とか意識はしてない >>137
一言「ライトをもっと下げて下さい」と言えばいいだけなのに…
これでどこぞの不審者情報リストの仲間入りやん(笑) >>87
内装ギアだと鳴らない。外装ギアはラチェット音が出る。 >>97
>>99
横から失礼
去年の秋頃閉店する自転車屋でも30％オフ購入だからとても羨ましい
with9万で喜んでたのが悲しいわ
6万くらいで購入出来たってことかー >>87の件はわからんが
>>144はチェーン合力タイプならチェーンの伸びかアシストギヤの摩耗が原因で音がでている。
1回目ならアシストギヤの裏返しだけでも多分静かになる。 ホントにチェーンのジャラジャラ音かどうか分かってんのかよ？
panasonicの新型モーターなんて常にモーターの機械音鳴ってるぞ？旧型も持ってるが旧型すげえ静かだったんだと思えるくらいに新型は常にキャリキャリ音させながら走ってる
その音は仕様だからどーしょうもない
その音とチェーンの音の聞き分けできてんの？
チェーンの音なんて相殺されるくらい新型モーターはかなり煩い >>150
これは新品購入後からずっとそう
旧型から増車してるんでチェーンとかそういうレベルの音じゃない完全に新型モーターの音
たぶんチェーンに油差したところで何も変わらんと思うが 部品点数減らして限界まで軽くしたらそりゃ音くらい大きくはなると思って乗ってる
モーター付いてるんだから当然だしその音も楽しめないってのはすこし神経質すぎるんじゃないの 元ロード乗りだけどロード飽きて数年乗ってないが
日常使いにこの度電動アシスト自転車買ったら自転車の
楽しさを思い出して久々にロード乗りたくなってきた 難しいけど周波数の高いキャラキャラカラカラずっと鳴ってるよ
ハロサイでたまに借りて乗るけど明らかに駆動系メンテしてないチェーンの音はすぐに分かるしそれとは違う
まぁ買って3ヶ月で急に音が気になり出したならチェーンかもしれんけど自分は半年以上ノーメンテで何か音が大きくなったとかは全く無い
いつものモーター音って感じで音も楽しみながら乗ってるがw チャリは身体を動かしているっていう充実感が良いんだよな VIVI DX13年と20年買ったけどどっちもカラカラ鳴るからそんなもんでしょ
あの音がなんか動いてる感あって好きなんだけど、嫌いな人もいるのか mina、16.6万って高過ぎワロタ
もうボッタクリの域だな ジャラジャラとかキャラキャラとかカラカラとか言われてもよく分からん
mp3とかにしてアップしてその音を聞かせてくれ チェーンの異音だと主張してる人がUPすりゃいいじゃん ヤマハ他の電アシは音しないのかな
赤の他人に聞かせてもらうなんてそんなことしないよｗ
油切れチェーンの音とはまったく違うから誰でも聞き分けられる
あれどこからどういう構造で音が出てるんだ？ >>87ですが店に持っていったら電動アシスト自転車はこういう物なんですと言われたw
買ったその日から音がしてたからそうかもと思ったけどお騒がせしました >>162
どうせならどういう構造か聞いてくれればよかったｗ
あの音は個人的には不快じゃないし
おかげで歩行者に気付かせられるからいいんだがね
気を遣ってる意味だとしてもベル鳴らすのは法律上アウトだから
チェーンの油切れのキュルキュルとか
たるんでケースにガラガラ当たってる音は嫌いだし
直すわ！ >>133
電動アシストなんだから本体であるあんたが鍛えることで物足りなくないスピードに到達するしか無いわな ヤマハはぼったくりとか言うけど、決算発表があったから見てみ。円安による材料費高騰分を価格転嫁しきれてないから凄い赤字。
自転車事業してるSPV事業部ってずっと10％くらい利益出す優良事業部だったのに、去年は11％の赤字で、今年度の計画も11％の赤字。
基本的に中国から輸入してるんだから、そりゃ丸々円安分原価上がってるし。
あげくそもそも原材料も高騰してるからおそらく原価は３年前比で50％くらい上がってるぞ。
電動じゃない安物メーカーのも9800円とか壊滅してるレベルなのに。 ビビdxってpaswithより1.3kgも重たいんだけどどこで差が付いてるの？ 使ってるフレームやパーツやモーターが異なるのにメーカー違う物で重量比較するやつって女だろ
男でそんな考えするやつはいない >>166
10年使えるように車体剛性を高めたから >>168
また例のDX信者にしては随分と少なく見積もったな
アルミモデルでも10年はなんの問題もなく乗れる
スチールモデルは10年どころか20年でも乗れる
モーターさえ壊れなければな >>169
俺のビビDXは2009年モデル。
モーター音も限りなく静かだから
前にいる歩行者を追い越すときは
カラオケを歌えるようにしてある。 オートバイみたいな珍デザインの極太タイヤ電動バイクは
販売時は非フル電でも簡単な設定変更か改造などで
フル電化できるのではないのか？ 50に手が届くおばさんだけどファットタイヤ乗っててごめんなさい
クロスバイクはあるし死ぬまでに一回乗ってみたかったんです
ファットタイヤ楽しいです 極太タイヤの電動アシスト自転車は
歩道走行するなよ！
普通に考えてこんなの常識的行動だろ。
バイクが歩道走行しているのと変わらんわ、あんなの。 PAS With15.8Ahは26.8kg、ビビ・DX16.0Ahが27.7kgで900gの差
セール価格は圧倒的にビビ・DXが安い。（カインズ調べ） >>174
型式認定済の合法なやつだろ？まさか違法なヤツ？ 重さ見ては買わないなｗ
あくまでも価格で見たよ
ViViは全体にPASより安かったからチョイスした
問題はバッテリー量でほんとに悩みに悩んだ
バッテリー量＝価格だから
そして自分の運用形態としては出費しても大容量で正解だった
ついでだけど型落ちモデルのおかげでちょっと安かった >>175
ファットバイク乗る前にそのファット体型をなんとかしろよ withのフレームキモいから
もしU字を買うならviviだな 電アシは車体重いから
なんだかんだで意外と疲れるという…
特にハンドリングが重い車種だとね 俺も重さ見ては買わないなｗ
あくまでも価格で見たよホムセンで
Assistaは全体にViViより安かったからチョイスした
問題は悩む事無く低価格だったからUｓｔｄ
バッテリー量＝価格だから
そして自分の運用形態としては低容量で正解だった自転車から外して運ぶ時バッテリーが軽い軽い、買い物の荷物と一緒に持ち運べちゃう
予備で大容量で重いX0U-32買って長距離用（滅多に使わない）
ついでだけどヤフオクで誰も入札しなかったおかげで未使用バッテリーが安かった >>177
もちろん合法なやつですよ
スーパーでも市役所でも美容院でもすごい自転車ですねと言われます
電動乗ってみて初めて気づいたけど結構遅いので
もう少し軽快に走りたくなってクロスバイクも追加で買ってしまいました
自転車楽しいですねw ファットタイヤって重そうでクロスより不快そうなイメージだったけど乗っててどう？
安定するのがいいの？乗り物乗ってます感？ 大型バイクのハーレーも一時期
ベルトドライブに傾倒した時代があったが
すぐに元のチェーンに回帰した。
理由は小石を噛んだら一発でオシャカに
なる事故が多発したから。 >>190
長年放置すればどうかわからんが、元々適度に硬く通常のペダリングをしていたら10年そこそこで硬化することはない。 同価格帯のpas withとvivi DXで比較した時
リモコンのボタンが前面じゃないのが利便性悪そうに思えたけど最終的にフレームの見た目でヤマハにしたな ケツに真鍮製のスプリングつけてるから
全然痛くない 2種類乗ったけど不思議とママチャリ型よりクロス系のが尻痛くないよな
やっぱ長距離走るロードと同じで細い？サドルとか前傾姿勢は尻への負担が少なくなるんだろうか？ 電アシに乗ると
登り坂や向かい風から解放された
広大な地平が広がっていた・・・ >>196
自転車に乗ってる時はペダル、ハンドル、サドルの3点で体重を支える
電動アシストはペダルが軽くなる分サドルで体重を支える割合が増す
だから他の自転車よりケツが痛くなる
たまにペダル立ち等しておケツに優しくすると良い 勾配20以上ある坂が点在してる地域だとそんなこともないわ 電アシに乗ると
登り坂や向かい風から解放された
広大な地平が広がっていた・・・が
代償としてケツの慢性痛に悩まされる日々 >>198
なるほど尻ダメージ考えたら前傾姿勢になる分クロス型電アシのがマシか
ママチャリ型も柔らかサドルとかに変えたら改善されないのかな いや座らないキックボードほど尻に負担かけない乗り物ないから VIVI DXだけどサドルに問題感じないわ
丁度合ってるのかもな >>202
サドルを「ノグチ(NOGUCHI) 自転車 サドル [楽々サドル]
大型鋲付きサドル 電動アシスト自転車対応 TTZ-015X 」に
換えたらケツの痛みとは無縁になった。 老人が電動キックボードで急坂を上ると
イスがないのでいきなりひっくり返るｗ >>202
ええと思うぞ
207氏の言う通り、ママチャリ型＋柔らかサドルか
スポーツタイプでペダル荷重の割合増やすか
距離とか好みで考えるといいと思う 椅子といえば、後ろカゴは背もたれになって地味に良い
背もたれがあることで、前に力を入れやすい サドルは超肉厚、シ－トポストはサスペンション
楽に乗りたいのに我慢なんかしたくないのよ ドンキのクロスバイク風のやつってスーパーいったりの普段使いがメインならありかな？ >>129
すっげー上がってる
ブリの回生と変わらんからpas withにしとけって気軽には言えなくなった >>213
バッテリーが壊滅的に少ないから近場用だな 電アシは日常使いでも、負担のかかるリアタイヤやチェ－ンを毎年代えなきゃならんから
メンテが自分でできるならドンキのやつでも十分
自転車屋に持ち込むと国産主要メ－カーみたいに整備マニュアルも、問い合わせる部署もないし嫌がられるとは思う
カッコが問題なら同じ価格のベロスターにしとけ 親子ともども道路ですり身になっちまえ、ゆとりのアホ 両輪駆動なので3年くらいは保ったな
往復10kmの通勤やらで パナはフレームでかいの出してほしいけど需要が少ないんだろうなぁ >>214,216
ありがとう、バッテリーでコスト下げてるんだろうけど充電がだるそうだ。 5年以上アシスト系が壊れないメーカーは
パナソニック、ヤマハ、BS以外知らない。
ほかはほぼ全滅だろ？
特にハブモーター系は一部のメーカー品
除いて雨が入ったら遅かれ早かれ壊れて
動かなくなる。 バッテリー箱の中のバッテリーパックを交換できるバッテリーパックが
アマゾンで売ってる。18650を直列+並列。
当然、バッテリー箱の中の基板は無効化するから純正充電器は
使えないが実用上は問題無い。
バッテリー箱の中のバッテリーパックが劣化したバッテリー箱も
ゴミにはならんくなったて事だな。
まあ正規バッテリーの新品時の7割程度の余命がある正規バッテリーが
中古5000円で買えるからそれの方がコスパ良いけどな >>228
基盤が無効になったら安全回路が働いて充電できないんですけど
性能の落ちたバッテリーは セル交換するしかないんですが なんかバッテリー内部の基板と自転車モーター内の基板で
シリアル信号でやりとりしてる感じで他社や海賊バッテリーを
弾いてるみたいよ。これは充電器ともやりとりしてて
他社製バッテリーは認識しないから充電できないみたい。
以前の純正バッテリーには自殺回路まで用意されてて
下手すると自転車のモーター内基板まで道連れに
するような猛者もいる（買い替え強制？）。
一部の中国製バッテリーはこのプロテクトをハッキングして
使えるようにしてるみたいだけど今後の展開が興味深いｗ 当然、バッテリー箱の中の基板は無効化するから純正充電器は
使えないが実用上は問題無い。 >>231
ただ無効化しただけじゃ自転車に25.2ｖ突っ込んでも
起動しないでしょ。 世にある電アシリチウムイオンバッテリー再生屋はそれらしい、セル交換で
電圧は確かに復活するが基盤替えないから電アシ用として利用できないとか。 電アシ業界はバッテリーの独占化マジで辞めて欲しいわ
たかだかバッテリー一個に５万とかするってほんと汚いやり方だよな
サードパーティー製のバッテリーが使えたらどれだけ安く済むことか… バッテリーもそうだけど、修理すら難しくする充電台はほんと身勝手過ぎる
だったら絶対断線しないように作っとけ 電動工具のバッテリーくらい、社外品使っても良いけど壊れたって知らないよ
的なスタンスは絶対取れないんだろうね
かつて自国がやってきた欧米での手法を中韓東南アジアには許したくないんだもんな バッテリーはメ－カー内なら互換も多くて容量違いや2本もち用に半額レベルでオクでも買える
パナ買ったら次もパナの理由でもあるんだけど バッテリーは危険物だからな
変なの使われて燃えてもメーカーは責任取れん >>223
横からだけどチェーンは毎年変えてる
0.75%で交換って言われてるけど0.5%辺りから音も変わってくる
人や乗り方にもよるだろうけど早いと1万キロぐらいが目安かな >>234
YPJ用のバッテリードングルはあるね
YPJにPASのバッテリー積んだ例はあるから
ワンチャンPASにも使えそう
ヤマハの場合は起動パターンが鍵なんだとか
24〜48vになってた
ハッキングはboschシマノみたいにcanbus通信だと難しいらしい
>>238
確かに安全性を誰が担保するかは問題
純正品ですらこれだけリコール出してるし
BYDとか中華メーカーからリン酸マンガン鉄が出るみたいだから期待してる
三元系に近い密度と急速充電が可能
レアメタルも使わんからコストも抑えられて
理論的に熱暴走も起きない ママチャリタイプで内装3ギアだとどんなものでも時速18kmくらいが楽に漕いで出せる天井ですかね？ >>240
canだと難しいってなんで？
難しいとしても別の要因では？ >>243
22kmすごいな
22km楽に出せるならdxいいな
でも個人差出て来る部分ではあるもんなぁ てかなんでスポーツタイプって速度出るんだろう？
ママチャリタイプってストッパーでもあるのかってくらいピタッと止まっちゃう
車体の重さ？体勢がペダルに力入れやすいとかなのかな？ パワーメーター付けて比較する動画でもあればな
メーカーからの協力は受けられんだろうが >>241
子乗せはそんな速度でないと思う
車体重量が重たいし低速度帯のアシストパワーが強い変わりに
高速度帯はアシストかなり弱い
ふつーのママチャリタイプは
女性でも18キロくらいなら軽々出せる
男なら運動経験ないヤツでも20キロは普通に出せる >>247
あざます
アシストレベル強いって言っても低速度帯なんでしょうねSPとかも
ビビLってのがママチャリタイプだけど22.1kgで軽めだから重いのより楽に22～24kmくらい出たりするのかな？ スピードは20ｋｍでいいけどトルクは欲しいと思うところはある
大トルクのゼオルトのS５は乗ってみたい >>244
確かに、往復40km当たり前にやってるからそれなりに脚力はついた
アシスト乗って10年ちょいだけど、5年くらいはそんなに乗るって考えもしなかった いや、純正品売ってるんでそれ買えば済む話だわ
高い云々言うなら乗らなきゃ良いだけの話だし 押し歩きが多いならパナに押し歩きモデルがあって羨ましい >>253
あんま変わらなそうですか
なるほど、そこがメリットになると。
勉強になりました
ありがとうございます！！ >>245
ママチャリのハンドルと軽快車のバーハンドルでも違うでしょ
前傾姿勢だと前屈みになった分だけ上半身の重さがペダルにかかる
ロードだとハンドルを引いて踏み込む >>245
ママチャリなんてそもそも高速が出る能力が車体に無くない？
外装6段は知らんけど内装3段では3速にしてもギア比の関係で
結局ペダルくるくるくるくる回さないといけなくなっちゃって
そんな足の速い回転いつまでもやってられん >>256
つまりケツ痛にはケツを浮かせて乗ればいいって事を言いたいんだろ？ まぁママチャリタイプも、そんな気張らないで漕いでも18キロ前後出るから
女の人や、あんまり運動しない人にとってはかなり速く感じるでしょ
街中で非電動アシストのママチャリでそんな速度で走ってんのなかなか居ない
非電動アシストに比べてGD値が低いから
天井は低いけどね 20km/h越えるとアシストの恩恵ほとんど感じなくなって
ただ重たい自転車一生懸命漕いでいる人に成り下がる
そもそも非電動アシスト自転車のママチャリよりたいていのスポーツタイプ電動アシスト自転車のが重たい
電動アシスト自転車は速度求めて乗る乗り物じゃない 内装強化型変速機の付いた子乗せタイプと
業務用の荷物運搬用途の電アシはトルクが
体感1.5倍ぐらい太いのでパワートレインを
移植すると楽しい電アシが出来上がる。 初めて買って乗ってる人だけだよスピード云々言ってるのは
乗って1年すぎれば抜かされようがどーでも良くなる
所詮は自転車、自転車の用途を超えることはない
バイクや車のように速く遠くへ行けるわけでもなし、
走って気持ちいいとかも皆無、所詮は自転車
>>262みたいに十何年以上乗ってて未だにこんなアホみたいな事を言ってるようなヤツはボッチ爺確定
もう一度いうが1年も乗れば用途はママチャリと同じ、ただ楽なだけ バッテリーを汎用品に入れ替え？そんなのマトモな人は考えない
売ってるでしょ交換バッテリー
一つの小さな枠内に拘ってそこから進歩しない時間の止まった爺の考える事なんてどーでも良いわ >>261
20モデルVIVI DXだが、上限ギリギリまでアシストしてくれるから別に重くない
あと風が吹いたりちょっとした坂ですぐアシストしてくれる恩恵は大きい 電アシはゆっくりなら楽だけど20km位からストレス凄いよな
サイクリングって感じはしない >>261
その速度まで出てたら惰性で前に進むから重くないよ
それで摩擦とか抵抗でちょっと速度が落ちる分を足で足して戻すぐらいだから アシストの俺より速く走るJKには驚くｗ
こっちもそこそこ速く走ってるときにだから
そんなに急いでどこへ行くと
もちろん高校生だから非アシストだよ JKが速く走るのには少しでも世間にパンツを晒す
時間を短縮するためだって連れ合いに聞いた。
一部の主婦が電アシでやたらかっ飛ばすのも
その習性が残ってるからだと思う。 ナイナイ
ババアは抜いたら徐行しやがる
ん、俺を誘ってるのか？ つまり子乗せ車は単独・空荷だと
プリウスみたいなとんでもない
加速マシンになるんだよ。 そんな細かく調整してあんの？
みんな同じじゃないの >>268
俺だいたいJKの後ろを尻を眺めながら着いていってる
こっち電アシだから大抵は楽々後ろついていける。
たまの爆走JK以外はw >>272
ママチャリモデルは子乗せ以外は全部一緒だよ
車体重量に左右されないようにGD値が微妙に高かったり低かったりして
速度差が出ないようになっている
ママチャリでもCITY SP5のようにわざわざ、GD値が高いって明記してあるモデルは全力漕ぎ同士で比べたら非電動ママチャリと同じくらい速度が出やすいけど
本体が非電動ママチャリより7キロくらい重たいから、
そんなことするくらいなら非電動ママチャリ乗れよって話になってくる
ブレイスやベロスターのような
電動アシストにしては重量が軽いモデルは
非電動ママチャリよりは速度出しやすい 自分は手持ちのジェッタ－で十分満足なので
速度が、重さがって言ってる人は電アシに向いてない人だと思う
法規があるんだからコストも含めて現状でどうにもならんじゃん
ロ－ド乗れよ メーカーのサイトにあるアシストレベルって参考にならないの?
pas with spのアシストレベルが最高でcity sp5はあまり高くないけど アシストレベルが高い=速いってわけじゃない
ペダルを踏み込む力に対してその2倍まで(リヤカー付きは3倍まで)がアシストの上限だが
アシストレベルが高い車種はその上限に近いくらいまでアシストしてくれるってこと
sp5がアシストレベル低いのは
ペダルを1回転する度に進む距離が他の車種より長いのでアシストレベルを高くすると
アシストが効いている状態でペダルを踏み込んだ時にアシスト速度制限の24km/hを超えてしまう可能性があるから >>275
坂道用に10km/h以下のアシスト力を基準範囲の2倍ギリギリまで
上げたってことでしょう、なのでPAS With SPもパナのビビPXも
強化ハブ内装３段になってる。 要はアシストレベルはどれだけ楽出来るかどうかの目安
最高で何キロ出せるかは関係ない >>277
楽に20km/hくらいで走れるのはどっちですか? >>280
SP5だね
SPはシャカシャカ急いで漕がないとそもそも20kmに到達しないし維持出来ない 前輪の左右の可動に前カゴが追従しない映像有り
■パナソニック電動自転車BP02■ビームスとの共同開発。155,000円（税込）
■車載カメラに最適。これ欲しい奴だ！
https://www.youtube.com/watch?v=eJXkGuyLM3k >>281
ありがとう
そろそろアシスト自転車買い替え予定なんで参考にします キャンドゥでキャップ型ヘルメット1650円で売ってた >>282
この仕組みだとカゴに重たいもの乗せてもハンドルがフラフラしなくてとても良いんだよね
注意が必要なのはハンドルを大きく切った時に
かごの中の荷物にブレーキレバーやハンドルバーが引っかかってハンドルが戻らなくなって転倒すること
例えばリュックならストラップを前側にするとかストラップを紐できちんとまとめるなどの工夫が必要 >>268
最近は高校生でも電動増えてるぞ。
坂道が多い地域なんて電動だらけになってきてる。
バス乗るくらいなら電動にした方が安いしな 今さっきPAS cityXでバッテリー50％あったのにいきなりペダルが重くなって
モニター見たら早送りみたいな感じで残りバッテリー表示が0になった
家帰って充電器に繋いだらバッテリーのランプが2つ目で点滅し始めてまだ50％は残ってる状態だった
これってもうバッテリー持たないのかなあ >>277
そうすると更にGD値がでかいブレイスがSP5よりアシストレベル高い4なのはどういうことなんだろ すまん調べたらGD値は同じくらいか。
でも更にアシストレベル高くできるのね >>287
デジカメもそうなるよ
ある程度まで順調に減るのに突然残量が激減する
リチウムイオンバッテリーの構造上の理由かな
関係者じゃないから中身は知らん >>287
使用頻度を当ててやろう
週に１回程度の充電で購入から6年ってところだ >>287
もう冬場は使えないかもしれないけど、あったかい季節ならまだまだ粘れると思う そのチャリに愛着あるならバッテリーだけ買うしかないな
いっそ2024モデルのCityXにしてもいいかもしれんが なるほど
もう寿命なんだなあ
近所だったから良かったけどいつもなら15kmくらい先迄山から下って出掛けて
帰りが盆地から標高差約200ｍくらいの山の上のニュータウン迄戻る感じ
ホントに突然死って感じでパニクったよ バッテリーの突然死はダイソンの掃除機のバッテリーのことを言うんだよ
だんだん使用時間減るんじゃなくて全く動かなくなる ダイソンそうなん?
今七年目
使用可能時間徐々に減ってる感じだけど >>300
もつね
俺V6二台運用しているけど
廊下に並べて差しているので今の時期古い方は駄目
居間に置いといて暖めれば使える
世界が変わるほど便利で大好き いま夫は雪道用のスパイクタイヤを
納屋にこもって自作しています。 フロンティアDX買おうか迷ってて調べてるんだけどこのスレ見てても
パナの話ばっかりな感じがする
ブリジストンて不人気なのかい？ >>300
>>301
えーマジかよ
ネットでどうにかならないかと調べたら2年で頻度少なくてもエラーになったと同じ体験の出てきたからみんなそんなもんだと思ってたわ パナもヤマハもテールランプはLED1球点滅だよね？
どこのメーカーか知らんけど見た目の形状はほとんど同じで
1点じゃなく外周ぐるりが光ってるのを見たけど中国車なのかな？ >>305
cropsのソーラーテールライトに付け替えてると思う
明るくておすすめ >>303
自分は商品見やすいホームセンターにしか行かなかったけど
ブリヂストンのは見たこと無かったような・・・
やはりヤマハかパナ
次によく分からないメーカーのというラインナップ
自転車専門店に行けばもちろんあったんだろうけど入り辛くてｗ ダイワ、あさひ、ダイシャリン、イオンバイクに最近見に行ったけど
鰤の電動自転車一店舗だけ置いてあった
某店の店員に聞いたらパナが売れてるとお勧めされて
鰤は不具合だのマイナスなことしか言わなかった >>304
保証二年じゃなかったっけ？
片方は電池交換して貰えて電池にも新たに保証ついたよ
今飲みながら空気清浄機掃除仕掛けたが両方一分で電池切れた
暖かい居間で保管しないと駄目みたいです たまに使う程度ならベロスターでもええやろ？ハリヤとか言うけど なんか国産至上主義なの嫌だわ
ベネリとかマンタスの話全然でてこねーな >>311
ベネリでもいいんじゃないか
どうみてもヤバそうだけど、どこに売ってて修理してくれるんだ？
そんなの関係なく金あって買うんならもっと別メーカー買うだろうし
何故買う人かいるのかよくわからんメーカー ベネリってもろ中国だよね
中国メーカーの自転車を日本のメーカーと似たような金額で買いたいかどうかだよね ベネリのネタ聞きたいわ
外から見てるとアフターとか大丈夫と思えない バンムーフと同じでどこか一か所が逝ったらそこで試合終了じゃないの 逆に海外品のどういう点がいいのだ
生活品の自転車にあれこれ求めてなくて
こちらはもちろんママチャリ型が欲しくて買ったわけだけど >>303
フロンティアＤＸ乗ってるけど、イイと思います。
他社と比較して、割高感があるので購入する人が少ないかも知れないです。
国産主要３社乗り比べたけど、ちょっとお高くてもＢＳが良かったので購入しました。
今のところ、満足しています。 >>303
オイラはブリヂストンだよ
オーソドックスにアルベルトeだが パナソニックは電池の模様が駄目だな
誰だあのデザインしたやつ ベネリはイタリアのオートバイメーカー
戦後のバイクレースを席巻していたが
次第にホンダの多気筒マシン勢に押されて行った。
起死回生を目論んで６気筒エンジンの
「ベネリ・セイ」を開発したが日本の多様な
多品種少量生産方式に敗れて行った。 故障したときに廃棄でよけりゃベネリだろうが中華だろうがドンキだろうがなんでもよろし
持ち込み修理や保守を考えればパナかヤマハのどちらか、ブリジストンは玉が少ないので部品調達が時間かかる
昔、電気屋の店頭でIPODかウォークマンで悩んだときに
店員さんが、そりゃ数売れてるIPODのほうですよ、アクセサリーが選びたい放題です、と言われてなるほどなと思った
日本で乗るならパナかヤマハから選んだほうがいい >>314
>>316
QJ銭江:浙江吉利控股集団知らんのか世界のクルマバイク情勢調べてみな。
あとCFMOTOやロンシンもな、なおベネリは国内ではプロト扱い。 >>317 バンムーフは完全な専用設計専用部品。 何か壊れてもバンムーフから
補修パーツが出なきゃ終わり。
ベネリやMATE-Xとかアマゾンで売ってるようなE-bikeはその大半が中華バーファン製。
で、これらはほぼ規格が統一されてて、ベネリもMATE-Xも同じ液晶コントローラが
使える。 そのコントローラはアリエクで安いのなら3000円位から売ってる。
つまり壊れてもどうにでもなる。 大画面フルカラー液晶コントローラや
超小型のコントローラとかにも交換出来る。 つまりいくらでも安価に直せるってこと。
この点は日本製電アシも勝てない。 コントロールスイッチ壊れると
高いのだと交換で1万2万するからな。 だからみんな防水カバー付けてるわけで。 このバーファン製のシステム使ったE-bike直せないとかいうのは
単なる自転車屋のあまえ。 みんなassy単位で交換してコネクタつなぎかえるだけで
簡単に修理や交換が出来るのに。 まあ敏い人はどんどんそのあたりに気がついて
日本製から中華の安物E-bikeに乗り換えてるんだろうけど。
ヤマハパナブリと同じ性能かそれ以上のものを何割も安く買えるんだから。
しかもデザインがみんなおしゃれだし。 中華大手で安い回生モデルが出れば即買いなんだが、AIDDEは小径だし。 iPhoneもほとんど中国製だしな
ものづくりは中国のが進んでる分野が多い AIDDE乗ってるよ。
このスレの雰囲気的にROM専だけど。 >>305
オレもたまに見かけて気になってたんだけど
形状は丸じゃなくて純正っぽいから
勘だけどブリヂストン車の新しいタイプのかと思う。 >>329
まあ中国製＝すぐ壊れるという思想が根付いちゃってるからな…
i phoneとかそういうのは中身中国製多いけど、本元がアメリカだからーで安心してる人ばかりだし >>329
大半の自転車屋はその辺怠惰だよな
スマホ屋のシャオミがキックボード出したみたいに、半分電気屋の仕事とも言えるが
既存の自転車屋も頑張って勉強してオリジナルの電動モビリティとか売れば良いのに
型式認定は義務じゃないし、多少の費用はかかるけど適法化はメーカーじゃなくても可能なのにな 実際中国製は車でも爆発してるからな
側だけまともみ見せてるけど
壊れるのは事実だから仕方ない
だなら電気自動車追い出しが始まった
長く使って被害出ないと分からないからね 中国製の説明にはこのくらい誤字あるほうかいいだろう まー俺も中華電アシが性能同じで安いよ！と言われても大手3社選んじゃうなあ
どこかに不安を感じてしまう 見た目かっこいいし中華製のがいいじゃんって飛びついて後悔した人がどれだけいたことか 中国のパーツはそこらにあるよアップルだけじゃないし
アップルが出してるから安心は当たり前の話
家電なんかもよくあるOEMみたいな製品とか
中華多い
でもそれを出してるのはどこのメーカーかが一番重要
管理能力が違う >>308
ネガティブキャンペーンやってる店ってろくな知識持ってない
売りたい商品褒めて、競合する大手は腐す、その他は情報すら持ってない若しくはデタラメ情報まき散らす
買う側も下調べせずに店員の言いなりだから
欲しい商品があるなら当然した調べしてるだろうから俄店員の言いなりにならず自分の決めた商品を選択すべし 特小のアフターケアが安心できれば特小なんやが
楽に乗れるコミューターのいまの
選択肢はバイクか電アシなんだよな >>343
じてんしゃチャンピオンの事か？
鰤について聞いたら「ベルトドライブは電アシには向いてない」って言われたんだが
どう向いてないのか聞いても教えてくれなかったんだよな Xiaomiは総合家電メーカーだぞ
テレビも炊飯器も掃除機も自転車もEV車も
空気清浄機も作っている ところでその問題のバッテリー
日本メーカー電アシのは国産だよね・・・ スプロケ、チェーンリング、チェーン、ブレーキローター、パッド全部中華だわ
自転車用品は普通に使える
安いしノーメンテで使い捨て
シマノで使ってみたいのはinter5eとか
cuesとか耐久性に特化したやつだな
どこの製品だろうが良いと思うものを使うだけ
流石に中華バッテリーは安全性と密度が高いのが開発されてからだな
三元系とかリスク高いやつを買う勇気がない ヤマハのバッテリーの中身は韓国LGセルだっただろ
You Tubeに分解動画あがってたけど pasのタイヤが裂けて街のフランチャイズに家族が行ったんだが
フロント マイティロード4.5でチューブ無しで税込7000でびっくりしたんだが相場の範囲？
中華と比べればマイティロード4.5がついているのは良しと思ったけど、結構お高いかなと思ったのは物価高もあるのかしら 部品、組み立てがどこの国製が問題じゃないんだよ
組み上がって販売したものを誰が責任を負うか
保証と部品販売と修理をだれがどこでやるかってこった
ヤマハやパナの名前で日本で買う以上保証されるから、スカンジナビア産でもホンジュラス産でもかまわん >>353
今高いらしいよ
パンク修理で次回はタイヤ交換って言われたけど今はタイヤ代これだけど次回は上がるかもって言われたよ
以前スレで20インチはタイヤの寿命が短いって言われたけど2年で交換になるとは思わなかったよ
以前の人力は10年以上乗ってて一回ぐらいしか交換しなかったから >>353
マイティロードe4.5だけはくっそ高い
2本組はチューブも付いてるが、一本だけだと別売
店側が2本組をバラして安く上げるとかの努力をしてないのなら妥当な値段の範囲
モノは良いんだよ
モノは
出てるタイヤの中で一番いい
でも磨耗が早い後輪には耐久性が高いとは言え使いたくないレベルで他のタイヤより高い
この値段じゃ他人に勧められないと思いながらも前輪に入れてる
4.5気圧まで入れれるけど乗り心地が硬くなるから3.5気圧から3気圧の間で乗ってる >>354-357
レスどうも
マイティ高いよね、物は良いのはわかるんだけど
電動になって空気圧管理しても重さでビードにも負荷が掛かりやすいんだろうか
今回修理した3年前に買ったPASはブリジストンと袂を分けたモデルだけど、変な色のタイヤついていたな
昔はマイティついていたのに。
https://i.imgur.com/7RLiBap.jpeg アシスト重いからタイヤの負担がでかくなるのは仕方ない
車でも一緒だが 自転車の整備なんてそろそろ「生活防衛」として覚えたほうがいいよ
車やバイクみたいに設備や人手なきゃ出来ないなんてものじゃないんだから
パーツ代以上に工賃乗っかってるから、自分でできれば大半の修理、交換は
半額以下だよ >>358
俺のPAS と同じタイヤかも
黄色のラインがカッコ良かったのに二年たつと汚れて見えなくなっちゃうんだよね >>361
10年前はeマイティ4.5がついてきたのに
協力関係やめて変なタイヤついてきたときにはびっくりしたわ
自転車屋も「数年前から装着されたこの黄色、境界で割れるんですよね、eマイティのほうが良いんですけどね」と言ってた
あれなんで熟年離婚みたいにブリジストンとの提携やめたんだろうね >>360
ググってもやり方解説してくれているサイト出てこないんだけど
どうやって調べるの？ >>360
ロードの前後は交換できるけど電チャリのフロントは難しい？
リアは絶対無理だからチャリ屋さんに頼む 自転車の整備に失敗したら大怪我するし大企業のプロにお任せ アサヒやイオンバイクの工賃金額が目安になるんだろうけど
前後タイヤ代えるだけで15000円ではなあ・・・
その都度必要な工具を買いながらすこしずつ自分でできる範囲を広げていくしか さすがにタイヤ持ち込みはご遠慮ください言われるかな・・・
タイヤの差額も大事な収益源よね 保守交換が手間のかかる自転車のタイプがわかっていたので、
自分で買うときはチェーンとタイヤが簡単に交換できるセンタ－モ－タ－、外装変速、前後クイック、Vブレ－キだけは譲れない条件だった
>>368
するよ、タイヤはアサヒが用意した指定品
耐パンクタイヤを選択するともっと高い >>367
持ち込みの場合、工賃上乗せじゃね
取り扱いのない部品ならいいよって言ってくれる
知り合いの個人店はあるけど
そこはちゃんと正規のお金を払いたいし
なんなら差し入れ持ってくぜ
人に仕事頼むってのはそういうこと
それが嫌なら自力だよ 俺もロード乗るからロードのタイヤ交換とかは普通にするけど、電チャリは無理だわ
そもそもやり方調べたことないけどタイヤ外すのからしてなんか面倒くさそうじゃね すぐ近くにあさひあるから自分でやるよりそっちに投げるわ >>373
俺もそうだけど実際やったら出来るのかなぁ
pas withはヤマハだしメンテしやすくしてくれてるかな >>360
自分でやったら工賃ほぼ0じゃない？
ただし自分でそれなりの工具買い揃えないといけないけど
\100で買える物は結構あるとはいえ >>364
ママチャリ？
前輪はただ車軸を挟んでるだけだから簡単
反面後輪はメンテのこと考えてない構造だけどできないことはない
しかし修理スタンドはできれば必須としたほうが 今値上がりでどうかわからんけど、俺は全部ダイソーで揃えた 昔のバイクの工具があったから自転車の安い工具を
いくつか揃えるだけでなんとかなった。
後輪外すのに15ミリの自転車レンチ（￥590円）
ペダルもこれで外せる、
チェーンカッター（￥990円）
タイヤレバー（￥549円）
AZの後輪浮かすスタンド（￥1799円）
ぐらいか。
タイヤは26インチの「足楽Pro」
厚チューブ付で￥4,700円ぐらい？
大体アマゾンで揃うよ。 ああ、あとローラーブレーキ用に
コーンスパナもいくつか買ったわ。 >>364
何も考えずに交換って事にはならない
割と引っかかるポイントがある
写真をちまちま撮って、考えながら組む分には何とかなるかと
よっぽど不味い組み上がりになることは無いかと
手間をかけてでも身につけたい技術ではあるとは思う >>366
レバレート考えると安い
どんだけ税金や保険が高いかって話なんだよな 今はネットでなんでも調べられるから
以前はパンク修理なんて絶対自分じゃ出来ないと
思ってたけど中古のブレイス手に入れてから工具
買いましたよ、結局フレーム以外全部交換して
ホイールまで組む有り様 ネットで調べてやったけど、リアタイヤなんか二度とやりたくない そうリアタイヤなのよね・・・
ママちゃりタイプは後輪軸にブレ－キ、荷台とか乗っかってるし
ハブモーターなら最悪 >>345
その前に鰤ってやめてくんない？
アンチBSかって思ってしまう
ベルトドライブが電アシに向かない理由がわからない
じゃあハーレーとかの大型バイクがチェーンからベルトに替えたのは何故？
ブリヂストンの自転車に使われているベルトにはフローティングベルトドライブとカーボンソリッドドライブの2種類があります
漕ぎ出しがソフトなのがフローティングベルト、鉄より剛性のあるカーボン芯線が使われているので丈夫で強く伸びないキビキビした動作に向いているのがカーボンソリッドベルトです
ふつうの自転車にはフローティングベルト、電動アシスト自転車にはカーボンソリッドベルトが使われています
ベルトドライブはチェーンドライブのように伸びないので交換も必要ないし、油を注さなくても錆びたり音鳴りすることもありません
その辺の違いや特性を説明できない自転車店は行く価値ないですね >>345
但しベルトドライブは内装変速しか対応できないのと、いざ交換となるとコストが高いというのが難点です
まあ交換することなんて10年に1回あるかないかくらいらしいですが… >>387
単にチェーン合力が物理的に不可ということじゃないかな スクーターとかもベルトだけど
二万キロ以内で交換だね
もっと前に交換しとく方が安心だけど
10000キロ超え始めたら交換考える
自転車の場合切れても何かを破壊する事ないので余裕かもしれない スクーターの乗り方が信号待ち等のストップからを特に急加速ばかりしてたらそうだけど
一般的な走り(教習所で教わる)だったら2万キロ超えてからで大丈夫 ベロスターがカゴ、シートカバー付けて10万弱、オフィスプレスはシートカバー付けて15万弱、ベロスターは航続距離が半分だけどバッテリー買い増しでもお釣りがくるから悩み >>387
車の場合、チェーンとベルトが行き来してるけど
用途と寿命が合うかどうかだったりする
自転車で言うなら、生涯無交換で済むならベルトでもいいけど
2回、3回と交換するならチェーンでって感じ ベルトは張力がチェーンより段違いに強くて他の部品に負荷がかかっているので、
個人的には使いたくないが、使いたい人は使えばいい 注油がめんどかったので不要になって嬉しい
他のとこの注油は残っとるが、、 住んでるアパートにまともな屋根のある駐輪場が無いという都合で俺は
錆と無縁のブリヂストンのベルトドライブ電アシ一択だった
帰宅や乗車のたびにカバーかけて、外して、外したカバーをまた
アパートの2階の部屋まで登って置いてきて、戻ってきてやっと出発して。。。
なんてめんどすぎてやってられないしね まあ多くの人はそこまで気にしないんだろうけどな
ママさんなんてサビサビチェーンの電アシよく見るし 他の部分って濡れても錆びないのか？
なんとなくカバー付けてるけどめんどくさいよなこれ
ベルトにしたらカバーしなくてもいいんか？ “世界初”充電いらずの『電動アシスト自転車』走行中に残量が回復！？バッテリーが壊れない限り走り続ける新技術 >>398
一応錆止めしないと各々のホルトとかも錆びる >>390
スクーターのベルトは摩擦て力を伝えるけど自転車は歯があるのでぜんぜん違うのではないだろうか？ >>401
ジオンばりの脅威のメカニズムかもしれん >>403
そもそもスクーターのベルトは変速機構かと フェラーリのタイミングベルトは車検毎に交換なんだっけ
イタ車恐いよなw イタリア人「品質上げて頑丈に作ると車検ごとにカネ取れないじゃん」 因みにイタリアではスーパーカーは走ってない
日本車は希にジムニー見掛けたぐらい >>400
錆止め剤なんか良いのありますか？
施工が簡単なので。 錆止め剤って電アシのどこにぬったらいいの？
俺も気になる >>370
それ結局何に乗ってるの？
該当する電動アシストが見当たらないようなら >>405
「摩擦で力を伝える」変速機能な
「摩擦で力を伝える」ので摩耗や発熱が問題になるのさ >>411
ワコーズの防錆とか
スプレーかけて拭くだけだよ >>417
ブレーキをかけるリム以外の鉄部に潤滑油スプレーして拭き上げれば良いのね。ありがとう。
フレーム(塗装部)には車のKUREルックスレインコートを試しにスプレーして拭きあげてみたw メカオンチの人って可哀想だな。 車やバイクで整備とかエアクリ、プラグ、オイル等の
交換作業とかしたことないのかね。
車じゃカーステカーナビ、デッドニング、プラグ、エアクリ、サス交換等
一通りやったし、バイクも似たようなもの。 それらの難易度の10分の1くらいなのが
自転車整備。 「こんな作業に数千円の工賃払うの？冗談でしょ」ってのが
本音。 ベルトはチェーンと違って伸びないんでしょ？
いいねえ。 >>421
自分でやる手間を金払って短縮するのはこの業界に限らずよくあることだからなんら不思議ではない。
スマホ画面保護シート貼りでさえ有料で頼む人がいる世の中やで >>421
そりゃアンタが機械いじりが好きなオタクなだけで一般常識のように思うほうがおかしいわ >>401
これメーカー公称のバッテリ寿命2年でワロタ
短すぎやろ 短くてもいい
たくましく走ってほしい
入り入りふれ入り補 電動自転車ってオイル何使ってる？
嫁さん子供とか絶対自分でメンテしないからたまにはクレのチェーンオイル吹くけど
数ヶ月でギットギトになるよね >>430
自転車か疑問だけど電動なのか
アシストなのか最初分かりにくい
100円ので問題無く続けてる
話し変わって
このスレには電動アシストならではの役立つ情報とか疑問だけ書き込んでほしい
ここまで何度もなんでこのスレでやる？という自家修理ネタはこっちでどうぞというところ
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て99
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1702565429/
電アシ関係無いじゃんていうレスしすぎ もう1つおまけ
専門スレもある
【自転車】パンク修理ゴムノリ11個目【鮮度が命】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630488705/
他にあるとしたらそれは知らないんで “世界初”充電いらずの『電動アシスト自転車』走行中に残量が回復！？バッテリーが壊れない限り走り続ける新技術
一般的な電動アシスト自転車は、使う前にバッテリーを充電し、電動アシストが作動した状態で走行できるのは約50km。
しかし『スマート E バイク』は街乗りレベルで行った走行テストで、約2年充電せずに走り続けられるという結果が。
使用されるバッテリーの寿命が約2年ということで、『バッテリーが壊れない限り走り続けることができる』前代未聞の電動アシスト自転車なのです。 >>430
クレのは粘度高いっぽい、自分はワコーズだけどシュアラスターも評判良いので今の無くなったら使ってみる予定。
基本的にチェーンの注油は暫く浸透させた後拭き取る作業が必要なので拭き取り怠るとどんな油でもゴミだらけになる。 作業工程と工具の有無もそうだけどネジの締め付けトルクなんてのも分からんしな
プロに任せるのが無難よ でも自転車の整備くらい出来ないとポストアポカリプスの世界では移動手段がなくて詰むぞ >>430
フィニッシュラインのウエットは数ヶ月でギトギト
クレはその場でギトギト
なんだかんだとクレはベトベト以外は最強だと思う
発泡するからちゃんと内部まで入り込んでくれる
フィニッシュラインを一滴一滴さすのは
なんだかんだと馴染むまで時間がかかる 締め付けトルクも再メンテ前提のトルクだったりする
やっぱ一年点検は重要 自転車のチェーンを防錆目的で行うのであれば、晴れの日にしか乗らないのであれば不要な気がしてきた。
実際ドライタイプのルブは防錆より潤滑材という意味が強し、オイルを塗布する目的、用途によるかな。 チェーンラインが安定してるシングルならドライルブでも構わないんだろうけど
チェーン合力だとそれなりに影響するよ
ウェットじゃないとうるさい やはりメンテナンスフリーのベルトドライブが最強という結論になるな 初期のベルト乗ってたけど時期にベルトが緩んだのかかみ合わせが外れてがっくんがっくんしてたよｗｗｗ 効率を気にしないなら良い選択肢でしょカーボンベルト。
効率は決して良くないからツール系やら競輪やらの競技でも採用されないしバイクでもmotoGPやSBKやリッターSSでも採用されない代わりに馬力も低く効率悪くてもテイストで済まされるハーレー等でしか採用されてない訳で >>448
ググったけど
価格が高くなる
外装変速が使えない
ペダルの伝達がもっさりしてチェーンよりダイレクト感に欠ける
以上により本格的なスポーツタイプには不向き
とか出た 電動アシストならモーターがサポートしてくれるので、効率が少し悪くても何も問題無し そのわりに普及少ないよな
やっぱコストの関係だろうか 普及というか商品の数ね
ベルトドライブ電アシの商品どんどん増えればいいのに カワサキもGPZ250でベルトドライブ採用されてたね
二気筒だからトルク高いと思うけども 中国メーカーがシャフトドライブの
電動自転車を出すと思う。 DENSOだかジャトコがアシスト自転車を作るって言ってたよな
試作ってよか、量産スタートって段階だと思ったんだが
そろそろ動きは出てきてないのかね
変速もモーターもリアハブ一体で
チェーンにはテンショナーかけてたんだよな
ベルト化すれば不用になるからベルトで来そうな気はする
ただ、ベルトで徹底的な長寿命を狙うとなると
ゴミを逃がす遊びをしっかり取り、セルフクリーニング能力を確保しないとダメだからスプロケはでかくなりそうギア比がどうなることやら
かなりの増速寄りになるはずだけど、ミニベロ対応は大前提だから難しそうなんだよね >>458
カーボン繊維の張力で力を伝える
歯など表面はゴム >>448
ベルトだとスプロケットを交換できないのでトルクやスピードを増やせない ティモ買ってついでにバッテリーロック買ったら、付属品でしっかりしたやつが付いてきた
店員言ってくれよ >>428
バッテリーもたない
交換で賄うプリンターと同じような手法 つーかバッテリー容量2.2Ahで定格じゃなく最大出力が250wに車体重量18kgだろ
新技術とやらがどんなものであれ少し長めの登り坂あったら使い物にならんだろうよ >>463
ギアの直径を伸び縮みさせるこの変速はチェーンよりもベルトの方が合ってるような
個々の小さなギアが回りながら直径変わって、駆動力伝える時には個々のは回らず全体が回る、ってのはベルトでも同じくできるはず
https://www.msn.com/ja-jp/news/techandscience/発明家が自転車用オートマ変速機を特許出願、動画公開%E3%80%828本腕ギアがトルクや地形で拡大縮小/ar-AA1kRN4T そしてドキホテじゃない同じEVAシリーズ買ってバッテリーすぐ死んだとも書きました >>470
ベルトは緩み側にも張力がないと歯飛びするのよ
普通のチェーンみたいな長さの変化に対応できるテンショナーは使えない >>463
アルベルトe27が29TとフロンティアDX26が31Tとリアコグ違うしビッケはフロント
も違ったはずなので一応替えられる。
>>473
電アシなのに立ち漕ぎとかバカなことしなけりゃベルトテンションは緩めで問題無い。 狙ってる車種のGD値知りたいんだけどどこかに載ってたりするもん？
実物見て歯の数？を数えて計算するしかないんかな 下手すると年式によって変わったりするからな
リアに気を取られてるとフロントの歯数を見落としがち
メーカーに問い合わせた方がいいよ
ちなみに電アシはアシスト量によって心理的ブレーキがかかるから
GD値が大きく違っても走る速度は似たような速度に落ち着く
17km/hと18/kmhの差を大きいと感じるかどうかだな
それよりかは、どんだけ前傾姿勢なのかっていうジオメトリの方が大きい 俺の体感では15切るとゆっくり、18くらいが普通
信号のないところだと20超えるって感じ
ジェッタ－のメ－タ－読みで移動平均、17、18あたり
楽に移動することが目的なのでGD値なんか気にならんよ ありがとうございます
配達で使いたくてスピードもある程度は欲しいんですよね
ある程度楽に18から20出てくれたらいいかなって思ってます
レンタルで色々使ってみたときに種類によっては頑張らないと18出ないやつとかあって、これちゃんと選ばないとだめだなぁって思って
だけどよく考えたらGD値とかいう数値を知っても最終的にちゃんと走ってみないとわからなそうだな💦 >>474
坂道たちこぎtb1-eディスってんの？ >>479
フードデリバリー？するならバイクだろ知らんけど
注文する側からするとチャリはやっぱ遅い
なんでチャリが取ってんだよってなる 原付きでいいならメルカリヤフオクで現地取引すりゃ数万円だろ、どうせ使い倒すんだから中古原付き買え
フードデリバリーで電動アシストなんて絶対にやめといた方がいい
金の無駄 >>480
tb1-eって前かごに荷物積んで走ってるような感じで不安定
あんなんで立ちこぎすんな、あぶなすぎる TB1e持ってるけど立ち漕ぎどころかノーハンドも余裕
ロードよりよっぽど安定するがなあ >>467
大事なのはバッテリーの品質なんだけど
中華バッテリー少しは向上してるのかね？ >>467,485
品質でそこまで効率変わるの？
いくら何でも絶対的な容量が少なすぎると思うが・・
■バッテリー：
種類 リチウムイオンバッテリー
容量 6.0Ah なぞの自転車だとバッテリーが手に入らなくなるから
ドンキホーテで発売してる自転車は互換性あるかどうかだね
そしてバッテリーがすぐに買えるかどうか
これ次第
これが出来ないメーカーは買っても使い捨て ドンキが国内販売してる以上
製造者責任は輸入者にある
ドンキなのか商社なのかしらんが
火災リスクとか発覚したら回収しなきゃいけない
国内メーカーと一緒
最低限のバッテリー品質はあるでしょ
バッテリーケースについては大体アリで見つかる
reentionゃhailongのケースとユニットに合わせてフレームを作るんよ
むしろオリジナルをやるには相当な台数が見込めないと無理
フレームに直接セルを埋め込むような特殊ケースは除く
サポート切れで追加バッテリーが欲しい場合は
こういうので自組するか、リセル屋に頼むかだが
基本的に規格品なのでドンキでも手配できると思われ
ちょっとリスキーなのは似たバッテリーそのものをガイ通で買うこと
セルバランスが崩れてたり、組み方がおかしかったりはある
何か起きても自己責任、輸入したの自分だから ドンキも今や立派な企業だしね。
昔のバッタ屋もどきの頃とは違うのでは。 2019年秋のドンキのDアシストはいまも元気に稼働してるよ
諸々の値上がりが始まる前だったから税別49800円で、良い買い物だった
まだまだ乗り倒す予定 ちなみに俺はビルトインバッテリー否定派
理由はバッテリーの開発が今盛んだから
同じセルが続けば良いけど、国産品ですらリコールが発生するくらい取り扱いがシビアな現状
さすがに火災多すぎる
数年以内に熱暴走が起きないやつが出てくるはず
その時18650なんかがまだ主流かまで読めないんだよな
既により密度が高い21700が増えてる訳だし
外付けであれば対応出来る可能性が高い >>481
都市部ではチャリのほうが
機動力あるだろ。
一通とか関係ないし。 バッテリー外してるのを最近立て続けに見たが
俺が乗ってるViViなんてあれやったら重くて走れんだろうな
メーカーまでは見てなかったけど
それとも外したらどこか動いて軽くなるとか？ >>480
tb1eはベルトじゃないチェーンドライブだ アルベルトe最強だよな
しかし見た目が学生用すぎて買わないけど >>486
216ワットアワーだから、そこまでしょぼいバッテリーとは思わないんだけど・・・。 >>500
そんなの初めて聞いたぞ？このスレではアルヘマルノeが最強伝説なの？ >>492
充電ケーブル直差しはすげー羨ましい
盗難防止にも繋がるだろうにね >>501
pasとかでも12ahと15ahでは安心度が1.5倍ぐらい違う
出かける前に念のために充電しなきゃ不安だなって機会は倍以上違う
ヘタって容量が低下してくると尚更
容量は正義だよ 16ahあるとクソ重くてちょっと箱の上に置いたら倒して落としてフローリング凹んだから考えものだわ >>504
ヤマハのパスでも最新型のCRAIGは目安がローで70kmハイで36kmのアシスト距離、こいつのバッテリーが227ワットアワー。
なのでドンキがめちゃくちゃ劣るかというと、そうでもないですよね。
そら自転車の話ならヤマハの13万円とドンキの11万円ならヤマハが安心だけど。 >>501
>486にはドンキのは36Vだから普通の国産電アシ25V換算だと8Ah相当で
ベロスター、YX、cheerとかと同程度って教えてあげたほうがいいかも。 >>506
バッテリーだけ普通でもチャリ本体が不安じゃ意味ないじゃん >>506
平地メインなら問題なし、ただし坂道多いとこ中心に走ると強モード公称値
の約7割でバッテリー終わるエコモードで節約しても登りで激しく消費する。 電アシのバッテリーには充電568回目で
発動する自殺回路が仕掛けられているので
充電回数の少ない大容量バッテリーほど
永く使えるのでお得。 >>511
それ買うとき聞いた
だから25%以下で充電するようにしてる >>506
わざわざしょぼいのと比べてどうすんのw >>511
医学的エビデンスが無かった時はリミッターがかけられてたけど
積みあがってからはリミッターが解除された上に
公式での寿命も上に再設定されたはず いまだにそんな噓つき自転車屋がいるとは驚いた、大容量がいいことは間違いないが
同容量ならどのように充電しても大勢に影響はない、何度同じ話題が出たことだろう。 >>509
そうだね
家は出かける方面によるが帰宅時終盤に激坂が続く
数本の激坂を残した状態でバッテリー切れは絶望する 自転車乗ってる爺さんばあさん、子のせ主婦とすれ違うとモ－タ－唸ってるだろ？
あれじゃカタログ値の半分も距離出ないと思うわ
結局、体重と脚力 >>515
大容量だと大勢に影響はないが
小容量だと影響が大きい >>519
科学技術振興機構低炭素社会戦略センターの調査では容量半減まで1000サイクル以上
だったが安全圏で各社700-900サイクルとしてるのは結論済、ただ小容量バッテリー
を毎日使い切って満充電してたら1年で365サイクルだから影響大きいかも。 身長181なんだけどブリヂストンヤマハパナソニックの電動クロス
乗れそうなサイズあるかな？
店頭でTB1eとジェッター跨がった感じダメそうだった
ペダルを上に回したとき脚が水平以上になってしまう
スポーツ系e-bikeから選ぶしかない？ 無謀なスピードで走る人は
電アシの評判を落として
変な規制を呼び起こすから
乗らないで！ｗ >>520
勘違いしちゃダメなのは技研でやってるのはベストケース
メーカーが開発時に見てるのはワーストケース
その間の医学的エビデンスが積みあがるまでワーストケースに合わせていただけ
ベストケースで1400回持ったからといって
ベストの半分を保証すればいいだろって単純な話ではない ワーストで700-900サイクルなら何の問題もないだろう議論の余地なし
超細かい人以外バッテリーの充電であれこれ神経使うのは無駄ってこと。 もう一つ突っ込むと
>>520の想定が根本的にオカシイ
１日でカラになる使い方だと、すぐに1日もたずにカラになり
1日の充電回数は2回になる
大容量と小容量の最大の違いはここ >>511
ブリジストンの回生ブレーキでメリットの影に隠れるデメリットなんそれ ブリヂストン回生モデルのバッテリーが他社より早くダメになるなんて聞いた事ないな このスレ見て
充電忘れてるのに気付いた
やってくる 俺様は3個のバッテリーを
順番に充放電して使ってるから
バッテリーの寿命が通常の３倍伸びてる。 >>530
盗難対策バッチリだな
怖すぎてパクれんだろ 俺も毎日稼働とたまに稼働2台のPASでバッテリーが両方使えるから融通し合ったりすることができるな
世代が異なって違うタイプだと融通できないから大変になるわ 今日初めて電アシママチャリで10キロ位休みながら走ったんですが、運転中結構足が疲れますねw運動不足なのは間違いない。 何回か繰り返せば
すぐに20キロくらいは走れるようになるよ 電アシでチョコザップハシゴしたいんだけど駐車場はおろか駐輪場がないところがほとんどだから駐輪中心配でチョコザップ入会しようか迷ってる 電チャで遠征は疲れもだけどバッテリーとの戦いになるよな
スピード出ないから時間との戦いにもなるし
片道20キロが日帰り遠征できる限界だわ バッテリ－は消費は走ってみないとわからん
通勤路とかいつも行く場所ならわかるが
坂があるようなところはパワ－モ－ドで半分も無理みたいなところも多い
最悪、充電器もって事前に検索したネットカフェで充電も視野にいれる サドル2cm上げてつま先がなんとかつく位にあげた、
16km/hまで以前より早く楽に到達、
楽に漕げる平地最高速も17km/hから19km/hへ、
総合して疲労感が低減された、あげる前の疲労度は
なんだったんだと思うくらい
早くからやってればよかった、デメリットは
つま先が付きにくいので人込み歩道での低速走行や
停車する際に地面の傾斜や場所を気にするとこ >>542
「運動不足解消のためにクルマでジムに通ってます」みたいなもんだなｗ
チョコザップ入会するより電アシやめたほうが運動になるぞ？ >>531
議論めんどくさいのでどんな使い方するのが良い（と思ってる）のかだけ書いてね。 >>544
事前に検索する知恵あるならGoogle MAPくらい見ればいいのに
標高差出るしどんな坂か程度分かるだろう >>546
なにもやらないより全然マシなのに
０か100かでしか物事語れない人って
どうしていつの時代も出てくるんだろう
謎 >>543
バッテリー容量を書いてもらわないと
>>545
アシスト関係なくない？
完全に自転車駐輪ですらアウトと思えるところでなければ
自転車だからどこでも停められないか >>556
545の書き込み読んで気づいたけど、電動アシスト自転車は電動「アシスト」なんだって改めて思いました。
ペダル踏むと踏んだ分アシストする。
これね、センサー技術の発達で、ペダル回すといってもメインはペダルを踏む力であるのが明らかになっています。
踏んで力がかかった分をそのままアシストするだけなら、自転車にかかる推進力はぐわんぐわんと脈動してしまう。
だから、アシスト力ってのはその辺り上手くならす感じでかけるのかなと。
アシストモーターユニットのメーカーなのか自転車メーカーなのか、ここが各自の腕の見せ所なのかなと思いました。 電気式フライホイール効果の増量ができてるのが上手い制御なんでしょう
小径車から大径車にした時の速度落ちしなくなるのの延長を上手く出す ウチのはタイムラグみたいなのあるな
ワンテンポ遅れてアシストが始まって
足止めても遅れて止まる
自転車歩行者道は基本オフにしてる
低速で車体安定させるのにブレーキとペダリング両方当てるからトルク拾って鬱陶しい 車種にも寄るのだろうけど、自分は漕ぐというより
アシストを入れるスイッチ位の感じで使ってる。
走り出した後は、アシストを効かせるためにチョンとペダルを押すだけ。
そして逆足でまたチョンの繰返しで、20km/h位で走れる。
バッテリーは結構減っていくけど、楽するために乗ってるから気にしない。 >>557
踏んで力がかかったタイミングでアシストするとペダルが軽くなる
脈動するって言っても、ブレーキがかかる訳じゃ無いから平地なら問題がない
アシスト感が強く、昔は好まれてた
上り坂だとひょこひょこするから
今は力がかかってない瞬間にアシストして均す制御が流行り
チェーンにも優しい 今後日本が生き残って行くために
2027年度から電動アシスト自転車は
ヘルメット義務化および
自転車運転免許が必要となります。
その代わりアシストは32Km/hまで
有効となります。
新基準までの経過措置は
2026年９月までとなります。 >>564
初期のpasリチウム乗ってるが
登りは強モードにすると脈動はなくなる >>562
ちょんちょんで20km/hでるってMATE Xかな >>570
いやaiddeだよ。
アシスト切れる24km/hだと、結構な勢いで漕がないとだし
それ以降は必死で漕いで27km/hが限界。 フロンティアDX、買って一ヶ月しないうちにリング錠のバネがおかしくなり、
鍵をしめたときに手を話すとまたカチっとハマらない不具合が発生
購入店舗で見てもらったところ初期不良とのことでメーカーに部品発注してもらう運びとなった
ブリヂストン、国産メーカーだから信頼してたのになあ。
こんな買ってすぐ不具合がでるなんてなんか残念だし今後も心配なるわ。14万もしたし10年以上は乗りたいのに >>572
そんなの隙間からCRCぶっこめば直るでしょ？ >>572
初期不良なんてどの製品でも起こりうる、気にするな
むしろ初期不良をすんなり認めて交換部品送ったり
旧製品の部品をストックし対応してくれるのが日本メーカーの良いところだと思うが
ただ、10年以上使いたいのならばYAMAHAを選ぶべきだった うちのは快調でラッキー
明日は晴れだから坂下のスーパーまで買い出しや >>573
いや、油刺してもらったけど店員さん曰く中のバネ自体が駄目みたいで交換しないと無理とのことだった
>>574
たしかに購入一年以内なら初期不良で無償修理してくれるって言ってたからそれはありがたいね
国産メーカーじゃなきゃこうはいかないもんな
＞ただ、10年以上使いたいのならばYAMAHAを選ぶべきだった
個人的に駐輪場に屋根がないからベルトドライブの中から選ぶしかないんだよね >>576
YAMAHAのくだりは半分冗談なので気にせんでくれ
ちゃんと理由があって選んだのならええな
お互い大事にしよう 風速6m程度しか拭いてないのに
カバーかけてたらガッコーンと横倒しになった
カバー、要らなくね？と思い始めているこの頃 でも雨ざらしはちょっとなあ
俺んとこ自転車ギチギチの駐輪場だから倒れたら大惨事
柱にABUSのワイヤーロックとブレードロック二重にくくりつけたら動かなくなった
やっといてよかったマジで >>576
めちゃくちゃ理論で草
ベルトだからノーメンテ戦法てか？雨ざらしならベルト以外が腐食してジ・エンドw
ベルトだけ取り外して10年でも20年でも床の間に飾っとけよ >>579
ワイヤーなんて防御力ゼロだしブレードで地球ロックできないから２個持ちとかもの好きだな
そんなのレベル8チェーン錠1個と同レベルの防御力しかないじゃん
フツーにレベル8のSteelOだけで事足りるわ >>572
ワイモpaswishSPで散々やったで
引き渡されて数m走って不具合に気づき
販売店ビックカメラですぐ直してもらうも
また数m走ってまた同じ症状、
ビックが適当すぎがよくわかった
結局メーカーに全振りしおって
２週間くらい乗り出しが遅れる形になって
メーカーが直接家の前までもって来たわ 前輪のみタイヤの空気が数日すると微妙に抜けてくる。
パンクは2店で見て貰ったがなし。予防保全で虫ゴム交換するも状況変わらず。
乗り方が粗いのか、判る人いたら教えて。
ヤマハPASで平地は18〜22km/h、激坂登り坂は8〜12km/h、降りは40〜50km/hで走行。
ブレーキ頻度は高い。 前輪のみタイヤの空気が数日すると微妙に抜けてくる。
パンクは2店で見て貰ったがなし。予防保全で虫ゴム交換するも状況変わらず。
乗り方が粗いのか、判る人いたら教えて。
ヤマハPASで平地は18〜22キロ、激坂登り坂は8〜12キロ、降りは40〜50キロで走行。
ブレーキ頻度は高い。 右のブレーキレバー引くとレバーのあたりからキーキー音がするんだけど何が原因かわかる人いる？
ブレーキシューとかは関係なくレバーの部分から音がする
左手からは音がしないから気になってしょうがない >>584-585
>降りは40～50キロで走行。
緊急時に止まれるの？ >>580
なんでゼロイチで考える？
そんなにベルトが酸っぱいのか？ >>588
レバーの隙間に油差してもらったら治りました
>>577
おう、ちゃんとリング錠以外にもアブスのbordo lightで前輪ロックして、
パナのミニU字ロックでバッテリーも二重ロックにしてる
大事に乗るよ
>>582
ヤマハもか
どこのメーカーでもやっぱ一定確率で初期不良はしょうがないんだね >>588
リターンスプリングへの注油とかを行った上での異音？
なお、軸受けには無給油ブッシュが使われるのが一般なんで
攻撃性のある油は不用意にはさせない >>592
店員さんにリターンスプリングのあたりの隙間に油をさしてもらったら
キーキー音鳴らなくなりましたよ
構造上ここは油がなくなってきたら音がなるものなので仕方ないと言われました
その都度クレ556とかなんでもいいから油させば良いと説明受けました
しかし買って一ヶ月以内に油切れってのも不可解ですが
すみませんが、二行目以降の文章はちょっと自分には理解できませんでした ああ、なるほどググったらなんとなく意味わかりました
自分ではリターンスプリングの軸受け等に注油などおこなっていません
購入後数週間で突然右手のレバーだけキーキー音が鳴り出しました
そこで先程購入店舗で見てもらったところ
店員さんが「ここは油が切れてきたら音がなるので仕方ないんですよ」
とおっしゃって名前は見えませんでしたが何等かのスプレーをブレーキレバーの
スプリングあたりの隙間にさして頂いたら音が消えたという次第です。
しかし無給油ブッシュの性質があるのなら本来買って
一ヶ月もしない自転車のブレーキレバーから異音がするというのもおかしな話ですよね。
しかも攻撃性のある油（クレのような揮発性のある油のこと？）は
基本こういう部分にはさすべきではないようなこともネットには書いてありましたね
なんだか不安になってきましたね… >>587
ねーよ
1ヶ月頻度で空気圧見てるけど殆ど減ってないぞ
数日で抜けるならチューブごと交換しとけよ >>585
・チューブ交換する
・パンク防止剤注入する
・諦めてマメに空気圧点検する
全く空気が抜けないチューブは無いので、管理する事が重要だと思います。 >>586
585です。Amazonで探してみます。 >>596
後輪は抜けないんですけどね。
現状ではマメに空気入れてます。
チューブまで変えるとお金がかさむので、まずはバルブを交換してみます。 >>589
急ブレーキはかけたことありませんが坂の下まで見通しが効くので大丈夫かと。
気を許すと車重で50キロ以上出ることもありタイヤに相当負担がかかっていると思われます。 バイクならどうってことない速度なのに
自転車じゃ怖ろしく感じる不思議 都心東南側めちゃ走るけど
下り坂人生最高記録43km/hだったかな
飯倉片町から六本木２へ向かう坂(650m)と
恵比寿ガーデンプレイスから中目黒へ向かう
新茶屋坂通り(800m)は空いてて毎度メーターみる。
50km/hは考えられん無理チャリの細い
タイヤで怖いだろ 下り坂のスピード記録も凄いでしょうが本当に凄いのはそんなにスピード出る坂も電動アシスト自転車だから気軽に登れてることだと思う。アシスト無しなら行きたくすらなくなるだろうし。スレ本来の話題としても坂を気にしなくなった、買って良かった。が収まりがよく感じるよ。 苦行過ぎる登坂してるの見るだけで辛く感じちゃうわ
アシストあっても渋谷世田谷あたりの｢谷｣って文字使われてる地域は厳しいとこある >>574
ブリジストン10年軽く乗れるぞ
ヤマハは6年でチェーン伸び伸びでじき外れる 100kmくらいで下れるとトッププロになれるかもw 勾配10％の坂でも、座りっぱなしだと腿がちょっと疲れる。
それくらい何事もなく登ってくれるとありがたかった。 >>606
なんでも一長一短あるんだよ、上位互換的な主張ばっかしてんなよ
別にチェーンくらい伸びたら新品に交換すりゃいい、しほとんどの人がそうしてる
10年だのそんな先のことなんて考えて乗ってるやつなんていないだろ、お前を除いて このスレ自分の乗ってる奴が一番、他は全部下郎って奴が多すぎるわ >>601
1.タイヤのエアボリューム
2.サスの有無
3.フレームの剛性
だろな
東京五輪のロードレースは下りで100km/h超えてたみたいだけど 中国製の空気入れたら乗り出した瞬間爆発音してパンク 回生が一番大事だからブリジストンにしたけどパナの押し歩きは羨ましい品 >>613
恐らくPM2.5が原因だな、"中国製の空気』"だから >>615
その節はありがとうございました
パンクせずに快適に通勤できています >>615
わざわざスクショ撮ってアップロードするなんて優しすぎやろ >>594
軸から音が出るのではなくてスプリングが擦れて音が鳴る
そしてスプリングは擦れるだけで大した負荷はかからないから
新品の時はわざわざ注油しない
個体差で鳴りやすいのがあるけど、鳴っても問題は無いし、鳴ってから注油すればいいだけ
ブッシュは柔らかい厚い樹脂で、金属同士が擦れないようにしてる >>610
自分より下はダメってのはまだマシな方なんだよな
自分の前と後ろに線を引く奴はどうしようもない >>619
中国はいろんなバッテリー搭載商品が爆発してるから
ふーんとしか感じないわ Paswithってバッテリー増えた2024買った方がいいですか？
2023のほうが型落ちで数千円の差なんだけど >>623
2024は2023よりコストダウンで
質が落ちてるって事ないの？ >>623
2024の方が良いと思う
新バッテリーは容量アップにもかかわらず旧型とほぼ同じ重量
乗る期間によってはバッテリー買い替え時に旧規格が販売終了してるかもしれない
(一応、新バッテリー仕様に換装出来るが、もちろん金がかかる)
充電器もコンパクトになってる
数千円の差なら、俺ならば新しい方買っとく ユーチューバーもマキタの充電器でへんなバッテリー使ってる倉庫全焼とかあったな
生きてるだけ良かった マキタみたいにバッテリーなしモデル
頑なに出してくれないな、新車に
乗り換えるハードル下がるんだけどな >>619
まぁパナも発火事故起こしてリコール出してるし >>599
バルブを水に漬けるとバルブから漏れてるか調べられる
車輪を回してバルブが真上に来るようにしておいて小さなガラスのコップに入れた水に突っ込む 2万位安くしてくれないと旧バッテリーモデルに販売価値無いだろ 年式の違いで意外と大きいのが2019と2020年だかにあったバッテリーのキーシリンダー形状の変更
旧型は差し込みにくい とりあえずさ
電動アシストと関係無い部分のメンテの話はこっちでやってくんねえかな
【DIY】自分でやる整備､修理、部品交換､組み立て100
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1708865009/
【自転車】パンク修理ゴムノリ11個目【鮮度が命】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1630488705/
ただのブレーキとかそんな部分は電動と関係無いんだから
ここまでそういうレス多過ぎるわ
バッテリーとかモーターとかセンサーだとかのことは専門のここだけど 車重が重いからフロントにダブルピボットキャリパーやらスマートコントロールブレーキが採用されてたりママチャリタイプだと頑丈さに舵を切ってステンリム採用が多かったりブレーキひとつとっても電動ならではになるんでないの？ パンクしにくいタイヤがパンクしたけえもっていったら
あれも交換これも交換ふってきやがって6800円提示してきやがった
外させて見せてもらったらまだまだ使えるとおもったので
交換せずにパンクだけなおせって強めに言ってやったら1200円ですんだ やるじゃん
パンク修理なんて昔は自転車で1000とか2000円程度で
やってもらえるもんだったのに最近はボッタクリ自転車屋が多いね >>640
そんな日本が良心の塊だった時代はとうに終わったわｗ デフレ脱却宣言出てないくらいだからな
まだまだ値上げや >>640
大手チェーン店の料金表。
https://i.imgur.com/FQG9QiY.jpg
自分は、家の近くの自転車屋さんで、前後シュワルベのマラソンに履き替えチューブも交換で工賃込みで17000円。高い？安心料や！普段からちょくちょく整備を無料でやって貰っていたから、還元還元。
近くの自転車屋さんにサイクルベースあさひと個人商店が有ったけど、廃業してしまって、わりと危機感あるわ。自転車屋難民にはなりたくないので、そこそこは儲けて続いて欲しい。 >>644
～
ってのが落とし穴だろうけど、よっぽどの事が無い限り、それ以上は取らんのだろうな
手慣れた奴がスムーズに行えば数分で終わるのに
固着とかでドはまりすると数十倍の時間がかかる系は客の理解が得られんよね >>639
またどんな形で世話に
なるかも知れんのによく強気でいえるな、
自転車屋スレで何度か話題になるけど
自転車屋て禄でもない人間多いから怖いで >>640
ノーメンテのアホが増えたからパンクだけ直して後から変な音がするだのパンク修理したらあっちが壊れた言うクレーム対策で一通り見て勧めてくれてるんだと思うけど凄い発想だな。
>>639
普通に今日はパンクだけで〜で良いのでは？強く言う意味が分からん、他人不快にして楽しむタイプか？
付随するところどの位で変えなきゃダメとかちゃんと聞いて店を上手く使う発想はないの？ 貧すれば鈍する。
財布も思考も余裕がない輩に何を言っても無駄だよ。 イオンとあさひならどっちで買ったほうがいいとかある？ あさひネットの評判でいいイメージ持ってなかったけど
実際チャリ買ってみたら対応良かったな
まあ店員によって愛想も技術力の差もあるだろうから店舗によって
実際ハズレもあるんだろうけど サイクルメイトずいぶん値上がってるような
防犯登録も別みたいだし >>644
安くない？
イオンバイクはもっと掛かったわ ヤフオクで買った電アシ２台を
それぞれイオンとあさひに持ち込んで
防犯登録（６６０円）だけお願いしてみたら
結果はあさひの圧勝だったな。 よしきまるとか西島のノーリスクの蹴りなんとかならんの
あれ見てて萎えるわ あさひはプロレベルで上下あるみたいだけど
イオンバイクは素人レベルで酷いレビュー多すぎる チャリ屋のクチコミ低評価って技術よりはほぼ接客態度じゃね あさひはやべーキチガイ店員に当たって
あらゆる業種の店で人生で一番バカにされた、
即本社に電話してエリアマネージャーまで出てきて
店長と本人いい訳する言葉なくて
黙って平謝り、カスハラの逆やで
こっちが録音しときたいわ チャリ屋って人間がまじでやばい、
バイク屋は何軒もみてきてるがやばいのは
一度もあたったことない、チャリ屋は高頻度でいる >>663
ネットの口コミ評価とかレビューってこれなんだよね
対面のだと接客態度が～～とか通販だと梱包がどうだの発送がどうだので低評価するのばかりで
商品そのものに触れてないのばかり あさひはどこ行っても対応良かったわ
電動検討してるときも乗り方を詳しく教えてくれたし
その後クロスバイク検討してるときも車種の在庫が豊富だから目当てのチャリ試走させてもらえた
乗るときのコツとかブレーキのかけ方とか懇切丁寧であさひに教わった知識で今も乗ってるわ
結局どっちも別の店で買ったけど あさひは対応いいよ
個人の自転車なんか一見お断りレベル
知識ない客を小馬鹿にする 知識が無いのに教えていただく姿勢は無いのか、そもそも客云々の
高慢な態度じゃカスハラも起きるわけだ。
ただこっちが素人だと思ってデタラメやる店は許さんけどな。 社不が多めなのは感じる
なんでこいつを表で仕事させるんだろうって イオンバイクはやる気のなさそうなにーちゃんが
だるそうに対応してくれた
生活の為に嫌嫌やってますってのが態度に滲み出ていた
あんま会社の待遇良くないんだろうな そりゃパンク修理に1000円以上出したくねぇ！！って層が客になるんだからしょうがない
受付から引き渡しまでの所要時間考えてみ 単金いくらで、労働者への配分いくらになるんだよ
時給にしたら最低賃金下回ってるぞｗ 受付から引き渡しまでずっと張り付いて作業してるんか。すげーな 普通受付から修理、お会計同じ人じゃね。量販店にある自転車売り場も街の自転車屋も違う人出てきた事ないよ。そもそもそんな沢山いないでしょ、せいぜい3〜4人。ほとんど一人だよ。 >>659
防犯登録しに業者の発行した
譲渡証明書を持参してんのに
「登録抹消の形跡が分からないので
盗難車だったらウチが困る」みたいな
嫌味言われて不快にならない客がいるのか？ｗ ヤフオクで買ったチャリの防犯登録してもらうのに客扱いしろとモンクレール クチコミ見てるとだいたい1人のコミュ障店員が評価破壊してる 自転車屋に限らず
変な店員でのせいで星1とかはよくあるしな… >>678
その場合管轄警察の盗難防止登録解除通知が必要だから自転車屋は何も間違ってない。業者が出してようが管轄が警察だから正規の書類以外受けないのは何もおかしくない。
信用して受け付けて万が一盗難届け出てたら目も当てられない。 イオンバイクは自転車板のスレ見るに
ダメ幹部とやる気なし店員ばかりで
いつ看板下してもおかしくない雰囲気だからな… >>650
バッテリーの診断機を置いてるのはアサヒ
イオンバイクはごく一部の店舗のみ
何らかの資格を持った人がいるのもアサヒ
イオンバイクは店長が持ってればいい方
まぁ、値段次第だね
アサヒは楽天セール狙いで、イオンバイクはそれとは別に独自のセール、型落ち販売と狙い時が多い >>678
アサヒもその件はかなり念入りに指摘されたよ
譲渡証明書のみで何もいわれないなら杜撰なだけかと 譲渡証明書なんてどうとでもかけるし
ヤフオクで中古買うような無敵層ならなおさら 甲カードなしの譲渡証のみで従前登録抹消推測は年式によるな
3大メーカー電アシなら任意抹消されてなくても年式で期限抹消済みか推測出来る
低年式の電アシを持込み登録するならバカ店員に教えてやれば良い 俺は価格見てホームセンターで買ったよ
ちゃんと自転車コーナーがある店舗だからアフターも大丈夫だろうと
あと単に在庫があってその場ですぐに買えたんで
専門店特にあさひは入ること自体がなんかハードル感じてしまう イオンバイクはマジでダメ
知識のない女店員が必ずいる アサヒの店舗も店員は5 6人いるけど有資格者は1人か2人しかいないし似たようなもん
アサヒの方が圧倒的に店舗が多いので仕方なくアサヒで買う HONDAのスマチャリのユニット単体版はよ出てほしいな サイクルスポットに比べたらあさひはマシだろうな
サイクルスポットは店員が少ないから不具合とかで持ち込んでも
ファミレスの順番待ちみたいな紙に名前書かされて対応は
数時間後ですとかザラ。マジで待たされるんだよな 一見お断りの個人店舗は
初対面でいきなり修理してくれと言われてどうたらこうたらをYouTubeで動画にするような店 >>1
ヤマハ、パナソニックの30万円レンタル電動自転車が
延滞料金1000万円超えで放置されまくる
■クレカ引き落としの刑を回避できる裏技でもあるのか？
https://www.youtube.com/watch?v=eG7YmXLAPgk 今日、フル充電で40キロメートルくらい走ります
バッテリーはもつかな？ >>695
デビットカードとか使えてるのかもしれない 程度も分からないのに安いも高いも
あ、答えなくていいです 普通買う前に聞く＆調べる話だよな
一体何が目的なのか理解出来ん ビビの太いフレームに付けられる飲料用ペットボトルホルダーお勧めありませんか？ >>699
年式は？
2020年以降なら安い
naturaだと相場、もしくは高い
15.4ahバッテリーで充電回数が少ないならお値打ち やっとモペットの取り締まり始まるな
せいせいするわ
今まで何度も間違われて不快極まりなかったんだよ！！ ヤマハやパナのなら違法モペッドと間違われる事は無い
今まで間違われていた見た目の車種なら取り締まり強化で更に間違われるだけ 自転車の徐行スピードは4km〜5km
つまり歩行者と同程度の速度 3年ぶりくらいに板に来たんだけど、公安の認定無いと公道走れないアシスト規制って未だに変わってないの？ 自転車の酒気帯び運転には新たに罰則が設けられた
ペダルの付いた電動自転転は原付きやオートバイと同じ扱いになった 危ない電動やっと取り締まりしてくれるのか？
毎日のようにオートで走ってる害人がいる 登りのアシストもっと強くてもいいなぁ
LUUPキックボードのほうが速い トルクの大きいチェーンギアに交換すれば坂は楽になる（スピードは減る） https://i.imgur.com/LSJh99m.jpg
こういうのが厳しくなるんやろ？
ヤマハパスとかブリジストンのやつとかはええんやろ？ ヨーロッパでの電気自動車と同じだね
危ないもの普及しすぎるから パスって子乗せママチャリか…
ギリブレイスってやつなら良いけど
ママ以外が乗ってるとなんだかなあ モペット原付扱いになるのか小型になるのかどっちだろう？
どっちみちサイクリングロードと歩道走れなくなるな とりあえずタイヤ太いやつ全部取り締まれば違法自転車確保できるぞ 免許所有してなきゃ無免運転だから罰金
酒気帯び、右側通行、スマホいじり、信号無視反則金だから大真面目で取り締まりしてくるよ 問題はe-bikeの改造品だろう
止まっている時の見た目だけでは区別できない ▽信号無視
▽例外的に歩道を通行できる場合でも徐行などをしないこと
▽一時不停止
▽携帯電話を使用しながら運転すること
▽右側通行などの通行区分違反
▽自転車の通行が禁止されている場所を通ること
▽遮断機が下りている踏切に立ち入ること
▽ブレーキが利かない自転車に乗ること
▽傘を差したりイヤホンを付けたりしながら運転するなど、
をメインで取り締まるみたいだから
e-bikeは無改造でも目を付けられそうね。
歩道徐行してなきゃ切符切られるのでなかなかヘビーになる あさひで買おうと思ったけどカインズでpas with買っちまった…
創業祭で安すぎたので値段に負けた >>735
今は完売だけどネットに掲載されてるの見たら10800円やん安すぎ >>735
ナイス、クソあさひで買う必要ないわ正解 ナンバー無しのベダル付き原付で走行してるゴミを捕まえて
警告だけで終わり。警察アホすぎ >>740
ポリがここまでチキンになるってことは政治家が何か指示出してるな ナンバー無しの原付で走行して捕まっても初回は
警告だけで終わるの昔から？ 22日の取り締まりでは、1時間で8人が交通ルールに違反したとして
警告カードが渡されました。
警告をうけた8人はいずれも違反をしている認識がなかったということで、
警視庁・野方署は「モペットの危険性を理解した上で交通ルールを
守るようにしてほしい」としています。 どこソース?
違法改造バイクを公道で無免許運転してるにしてはえらく軽いな。
モペット云々って関係ないし 2つ向こうの市までの往復でバッテリー殻になるのに
3つ向こうの市にこの時期に咲く桜を見にいく計画があり
どうしたもんかと考えてる
最短距離の坂を迂回すれば消費抑えられるかな
ただ時期がずれてしまい行っても無駄になる可能性が出てきてる ほんとにスレ違い自演が酷いな
このしつこさは病気だろうけど 電動アシスト自転車から卒業する日が来たのかもな。
バッテリーのことちまちま気にせんでよくなる 今までは
今モーターを止めてますよ？
で逃げれたんか。警察アホ過ぎ
5日に閣議決定された道交法改正案では、電動モーターで走るペダル付きバイク
「モペット」について、モーターを止めた状態で走行しても、
原付きバイクの運転に該当することを明確化した。 新法律施行されたら少しは治安よくなるかね
ガキ乗せたBBA達歩道で20キロ出してるのマジあぶねーしな
実際死亡事故おこしてるし >>754
新法はモペットの話でいわゆる子乗せのような一般電アシには適用されないんじゃないの？ モペットってただの原付やん。
いわゆる原付より非力な(利権新設のための)原付をモペットって呼称しとる感じなんかいね エンジン式のモペットは昔からあったけどペダルだけでこぐとき歩道に入って走行してた事例あるんだよ
多分それを自体を原付き扱いにするので一方通行とか歩道走行とか原付で走ってるような取り締まりをするのかと だから電動アシスト自転車じゃなくナンバーつけるタイプのものかと そら安い中国ばか電動自転車のせいでぐちゃぐちゃになってたからね
もちろんナンバーつけない無免許はホイタ もはや偽装電動アシスト自転車であるフル電動自転車（モペット）は、
警察が取り締まれるキャパを超えてしまっているから
これを本当に社会から根絶するためにはフル電動自転車の販売禁止並びに単純所持禁止、
販売と所持どちらも発覚次第一発で逮捕、くらいに厳罰化しないと無理だろうな…
いくら取り締まろうがモペットはカブやスクーターみたいな原付と違ってパっと見の
モノの「厚み」が違って一見するとチャリと見分けがつかなかったりするせいで
それが隠れ蓑になってしまっているし、乗り手側もそのために後ろめたさとかなしに
歩道を爆走してしまうんだよな
もし原付に乗ってたら後ろめたさがあるしナンバー撮られて通報されたらアウトっていう
心理的障壁があるから誰も歩道を爆走なんかしない
やっぱ見た目がチャリに見えるってのがあれだけ違法フル電動をはびこらせてしまってる一番の原因なんだよ
ならば販売も所持も禁止に厳罰化するしか解決策はない
（絶対そんな法案通らないけど） 日本ってセグウェイといいドローンといい
今回の電動自転車といい
世界の潮流と逆行してる異常な国だよ。
目を覚ませよ奴隷どもｗｗｗ 電動自転車は日本以外の先進国ではナンバープレートを付けての運用が流行ってる
ナンバープレートを付けない発展途上国ノリな利用者が先進国としてはガラパゴス
50km/h出せる電動自転車をナンバープレート無して乗る先進国なんてない >>767
もう日本は先進国じゃなくて、衰退途上国だから・・・
政治家に甘い汁を吸わせてくれる国に有利な施策で、次第にやせ細っていくだけだよ NGワード：
モペット 原付 フル電動 ナンバープレート 無免許
電動アシスト自転車に関係ない話題はいつもの自演粘着荒らしです 改正法では自転車でも酒気帯び運転は赤切符（5年以下の懲役または100万円以下の罰金）
飲んだら乗るなはもう車だけじゃない >>771
押し歩きボタンのあるビビLなら余裕だが電アシは自転車の2倍も重いから上り坂を押すのは地獄 >>772
２倍はうそ、ママチャリ17~20kgくらい
pas with,ビビが26~28kgあたり、
アルミ採用押し歩き無ビビL22.1kg
以上26インチ限定 >>768
知ってるかー？
世界で一番お金を貸してる国どーーこだ
圧倒的なんだけど知ってるかな？
知らないんだろうなぁｗ
無能だから知らないよね(笑) >>773
ロードバイクは10キロ以下で6キロもある >>778
ママチャリタイプのビビの比較に軽さ特化のロードで揚げ足取りしてやったった感か？満足？ >>768
日本は衰退国だよ
政府がええ顔して海外に金ばら撒いて国内では国民がヒーヒーいうとるやん なんか法律が厳しくなるって聞いたんだけど
具体的にどんなふうになるの？
もう乗れないレベルなんだろうか
通勤するのに使ってるのに面倒なルールで数千円も取られたらその日の稼ぎがパーになるわ 増税メガネって言われたから
税金じゃない名目で庶民から金を巻き上げることにしたの >>782
ふつうに乗ってたら問題ないレベル
スマホながら、歩道爆走、逆走、一時不停止など不届き者が処罰されるだけ >>782
ふつうに車と同じように交通法規守ってたら問題ない
自転車だから見逃されてた事項が多少見直されるだけ クルマが言うほど守ってるかと言えばそんなこともないがね
たまにチャリにもナンバープレートをとか言うのがいるけど、バイクのかち上げ全然取り締まりしないからすごく多くて無意味 反則金は上納金だから今まで見たく見過ごされるなんてないぞ
交通課総出で取締りに来る
電アシ乗りは道交法知らないバカ多いから鴨葱だわな 歩道の6km/h制限で特定小型に手を出す気が無いけど電アシも徐行以外が本当に罰金取られ出すなら特定小型も視野に入ってくるかな 法律が時代遅れなんだよな
フル電動を自転車同等として認めたうえで危険運転を厳罰化しろよ。 まあはっきり言って自転車なら土地勘あれば警察なんて余裕で撒ける >>789
コロナ以来取締自体が減ったけどな
一時停止とか見張ってた奴らどこへ消えたんだか >>792
フル電動は防犯登録が出来ないので、警察が防犯登録の照会をすれば1発でナンバープレート無いフル電動は違法状態なので検挙出来るのだが……。 >>796
防犯登録とナンバーなし関係なくね？
どんな理由で検挙できんの？ >>791
散々調べたけど
特定小型は修理かんがえるといまは
ありえない 防犯登録してない普通の自転車も多いのに何言ってんだろ
防犯登録って盗難発見や撤去保管で検索がしやすかったり手紙で通知が来るだけだぞ
オマケにしてないほうが職質早い モペット死亡、特小へぼい、電動アシ疲れる、
国産大手３社電アシリミッター解除最強か >>797
電動アシスト自転車とフル電動自転車 Q&A
https://www.cycle-hero.com/6256/#:~:text=%E7%84%A1%E5%85%8D%E8%A8%B1%E9%81%8B%E8%BB%A2%E3%82%84%E7%84%A1,%E3%81%94%E6%B3%A8%E6%84%8F%E3%82%92%E3%80%82 >>792
日本の法律は自転車が歩道を通行できるので、フル電を自転車扱いするのは無理 郵便局が使ってるバイクは幾らで買えるんですか？てか、何処のバイク？ >>800
リミカしたところで平均速上がるだけで疲れは変わらんぞ リミカは失う物が無く行動範囲が狭い人にはコスパ最高 リミカするくらいなら安いフル電動乗ればいいじゃん
リスクはあんま変わらんだろ せっかくのスピードメーターが使えなくなるじゃんか
あり得ない >>809
自転車のフリしたいんだろ
ましてやこういう奴はリスクなんぞ微塵も考えないだろ >>806
金があって電動バイク買うなら
日本第5のバイクメーカーのアイディア製品がよい
マクドナルド郵政など 朝日新聞によると公布されたらモペットの原付免許必須は6か月以内だから
年内にはナンバーなし無免許は明確に違法になるな
無免許の点数も罰金も大きいから見せしめじゃなく本気で取締りしてくるぞ
3年以下の懲役か50万以下の罰金だし >>807
平均速上がるということは
数分早く目的地に到着できる、
月、年にすると疲労度が
ノーマルと同じではないだろ 一番腹立つのって警察がフル電動取り締まる気全然ないことなんだよな
普通に警察の目の前走っててもスルーしてるの何度も見てるわ
税金で食ってんだから仕事しろやクソどもが フル電はこれからも放置だよ
あれはウーバーイーツとかのフーデリで外人が使ってるのが大半だけど、
フーデリ業界はフーデリ協会とかいう組織作って元警察庁長官だか警視総監だか天下りさせて警察懐柔してるから >>821
まじで？そんなへぼいとこに
天下りくるか？ワイフーデリやってて
協会あるのも知ってるけど４社がそいつら
使うために金だすかね >>809
捕まる何かがあったときはリミカの方が故意を証明され易いから不利まであるのにね >>825
アシスト比算出するのに大型の
機材が必要で路上取り締まりは
現実的でないとここで読んだ スレチとか言ってるのが一番のスレチなのに気づいてない しまいにゃスレイ指摘を批判して自分のスレチを正当化しだしたよ粘着荒らし >>791
その6キロとか言うふうに速度指定されるなら
ヤマハPASとか速度表示復活させるんかな？w 凄い勢いの年寄りは取り締まってやれよ
ほんと危ない >>827
そうだね
だから825は「捕まる何かがあったとき」と書いているのではないだろうか >>830
スレチ警察ウザすぎ
イチイチ突っ込んでないで何かレス伸びる話題振ったら？
ついでにアゲw スレチ指摘さんも指摘だけで全然電アシの話しないもんなw 電アシも最初から免許制にすればよかったんだよ
無能がアシスト全快で狭い歩道爆走してるの怖すぎる いうて電動アシストじゃなくても爆発してるからなぁ… スレチ指摘されてもこんなんなんだからそら違法な乗り方や迷惑な走り方する利己的なのが多いわけだな ちゃんと交通ルールを守らせるなんて車の免許でも取らせない限り無理 超軽量！アシストがバレないおしゃれな電動アシスト自転車をレビュー！【ADO Air20】
https://www.youtube.com/watch?v=qG36J0vXjk0
【EV自転車 vs バイク】電動アシストサイクルと EVスクーター、本当に速いのはどちら？どっちが便利？ アメリカで大ヒットした ADO Air 20 と HONDA EVのガチ対決！【自転車大勝利】
https://www.youtube.com/watch?v=FXsVc0jB4sE
この車種"押し歩きモード"？あるみたいで、座ったまま漕がずに走行するようだけど日本でOKなんだっけ？ >>849
1.歩く速度が時速6km以下
2.自転車から離れると駆動が停止する
3.乗車装置(サドル)が使えない、乗れない
全て満たす必要があるみたい
X-MATEにもついてるみたいだけど日本では違法だね 日本国民全員に義務化となると、免許の形態をとらない
免許に相当する講習は交通安全協会が各学校に出向いて行ってるよ
義務化されてるから、入院してたりしても免除されない
必ず受講させられる >>847
違反をしたら捕まって交通講習を受ける罰をうける制度にする
講習受けたら交通ルールを知ったという事でマイナンバーカードに自転車免許が付く
普通の人は講習受けてないし交通ルールを知ってるのを確認するテストも受けてないから自転車免許は持ってない
って制度にはできるのでは アホな危険運転者のおかげでどんどん厳しくなるのほんと悲しい 仕事で毎日のように乗ってるが走りスマホは男が多い
一時停止無視は女が多い印象 >>854
普段から道交法守ってれば別に何も変わらんぞ？
道交法守らない奴が青切符導入で守るようになれば結構なこと >>856
いうて電アシも歩道6キロ制限とかなったら辛い… チャリのながらスマホはガチで危ないからガンガンしょっぴけよ〜 自転車なんて殺傷能力低いからどうでもいいよ
そんなのより高齢者の暴走運転のほうが余程深刻
信号無視も相次いでるけどあれだってスマホながら運転だろ >>861
自動車のほうが危険なのは自転車を放置していい理由にはならんよ 殺傷能力が10倍違うのに同じ熱量で話してもしょうがないわな
俺も暴走運転の方が深刻と思う。地元でも住んでる場所でもごく最近高齢車の暴走運転で大惨事が起きた 自転車は反則金取るという対策を進めているな
高齢者の運転については免許の更新の審査を厳しくするとか更新の間隔を短くするとか
今の状態なら国民の同意を得られやすそうだ お巡りも1kw級でリミッターなしのチャリ乗らないと
違法改造マンに追いつけないやろ(笑) 電動アシストとかをもっと高齢者でも乗りやすくして免許返納促進させればいいのにな 二輪舐めるな
免許返上して自転車買いに来る老人のほとんどは自転車乗れないんだぞ そうそう、老人は結構三輪自転車乗ってたりする。
平衡感覚衰えるのか？ 年寄りの爆走はほんとリスキー
己も骨折したら人生終わりなのに 年寄りで爆走はみたことない
最高速15km/hくらいが多い印象 >>871
それだね、後ろから見て
やけに右肘があがってたり
膝が上がる時に左右どちらかに
やけに飛び出てたり
身体のどこかが左右対称じゃない きのう出先で雨に降られて
透明なビニール傘さして
歩道を走ってたら
前から来た警官に停められて
免許証とバッジ見せたら
緑の紙くれて「お気をつけてください」って
放免された。 年寄りの爆走はクルマの話でしょ
あと電動アシストはふらつき防止機能付いてるから、その点ではノーマルより年寄り向けだね 歩道を走る女の爆走電動ママチャリも取り締まってくれ
あれぶつかったら怪我じゃすまないだろ 自転車のやつらは倒して傷つけても逃げるのが普通になってる
駐輪場を自動二輪と一緒にしてる店にはいかない 逃げるというか事故を起こしたって感覚がないんでしょ。その辺の枝木にちょっとぶつかったのと同じレベルで考えてる。 青切符を２年後など言わずに年内でもいいくらいだ。信号無視、一時不停止、逆走、スマホ運転、ホントやりたい放題が目につく。そしてノーヘル連中の何％くらいが無保険か統計無いのかな？興味あるわ。安全意識の低さや遵法意識の低さと保険無加入にかなり因果関係ありそうな気がするが。 自転車の保険は入らないなあ
これまで自転車で事故起こしたの？
貰い事故は相手の保険だろうし 自治体によっては条例で義務なんよ。
で、該当する自治体在住なんだ。 >>878
これ冷静に考えると異常だよな
普通に事故 >>881
殺傷能力ショボすぎるやろ
素手パンチの方がダメ与えられるんちゃうか？
チャリに轢かれて死ぬ奴は
そもそも転んで頭打って逝くレベルだろ？ 日本人ひ弱になったから
そのうちタラオに轢かれて大怪我しそう >>870
埼玉だと農家の爺さんが高級ロードで荒川ぶっ飛ばしてるぞ >>887
電アシ女子大生が片手スマホ片手スタバで止まらずに高齢女性を轢き殺したとか、渋滞の間から電アシ主婦が子供乗せたまま車に突っ込んで子供殺してたとかがアレだけニュースに取り上げられてるのに何言ってるんだ。 >>878
移動させるのも当たり前だしな、すげー軽く見られてる 自分が車運転するようになって気付くチャリや原付の無謀運転 むしろ健康と節約のために自転車乗るようになってからクルマは思った以上に自己中でヤバい運転してると認識したな 昨日は風が強くてほぼパワーモードで走らざるを得なかった
距離走ることはなかったからそれでもいいけど
そもそも強風の日は遠出しないw >>817
現行法でもモペットは原付なので自走時に無免許で検挙することは可能
ペダル踏んでるとグレイなだけ >>852
それでは「免許」じゃないな
額の烙印と同じ犯罪者レッテルにしかならん 自分スマホがauなんだけど
auの自転車保険入ると
出先でパンクとか故障で
走行不能になっても
連絡すると提携の自転車屋？
のおっさんが軽トラで来て
家まで運んでくれる。 >>900
ロードサービスは街の自転車屋のおっさんじゃないと思うぞ >>900
ロードサービスは車運ぶのも兼ねてるので俺はでっかい車がきたよ
首都高使ってたしauマジいいわーって思ったｗ
車所有してないのでゴールド契約してる。
今の時代弁護士特約ないとマジ怖い お手軽に入れる自転車向け保険ならau損保「Bycle（バイクル）」。
auユーザー以外もOK！「自転車保険ネット申込ランキング第1位」
「ネットで簡単お申込み可能」な自転車保険。
と宣伝してみようかもちろん自分も入ってる、楽天モバイルだが。 auのかんたん決済だとキャリア移動した時とか支払い変更をしなきゃいけないので
更新の時にクレカ決済にした。
車の任意保険入ってる人なら自転車もカバー出来たりするからいらない人も多いだろうけどね 入らずに後から死ぬほど後悔する可能性はあるけど
入ってて後悔する事はほとんど無い
家が近くだったらオススメ
点検、再調整するだけでもだいぶ違う
それが3年間無料となれば十分元が取れる この頃在宅が増えて、近所の買い物に自転車を利用するようになったんだけど、みんな電動だ
まじで俺以外みんな電動だ。この4,5年で自転車事情は激変したんだな。。。 一度電アシ乗ると人力には戻れなくなる
ブレーキ躊躇無く掛けられるから普通に安全運転になって事故とは無縁よ >>905
あさひはやめとけキチガイ整備士がいる、ルサイクのが
安定して接客がいい >>910
店舗によるのかな
◯イクルスポットは接客が雑でいつもやる気ないぞw
品揃えも少ないし
あさひで試乗の問い合わせしたら
当店にはありませんが他店ならって色々当たってくれて取り置きしといてくれた
同じことサ◯クルスポットで頼んだら
他店のことは知りませんてそっけなく断られたし( ´Д｀) 最寄りのイオンバイクは何故か2階にあっていちいちエレベーター乗せて上がらないといけない PASwithでウーバーイーツ副業
週150~200km乗る、専業て
3倍近く乗ってんだろうな >>914
毎日通勤に使ってるわ。
坂はもちろん風強い日とかも楽々で仕事前に疲れないのがいい。汗も掻きづらいし 理不尽クソルールで走らなきゃいけない原付よりよっぽどいいよな >>916
五キロまでなら電動チャリはまぁアリ
それ以上の距離を電動チャリで通ってんなら負け組確定w >>917
通勤で走るならバイクもチャリも同じだろ
その時間人や車ででごった返してるのはどっちも同じ
しかも確実に何時までに到着しないといけない縛りがあるなら五キロ以上は原付きのが上
まぁ原付きで通勤してる時点でどっちも負け組には変わらんけどなw >>918
片道7キロ電アシ通勤のおっさんだけど、適度ないい運動になるぞー。メシが美味しく感じる。、 ストップアンドゴーが楽なのと
荷物積んでもグイグイ進む所 >>916
肉体労働の人は電チャリは良いと思うが
運動不足になりそうな、事務職、座り仕事、デスクワークとかは
クロスバイクとか、通常の自転車の方が良いと思うけどな。 追記
通勤経路が、電チャリ乗る程でもない比較的平坦な道路の場合だけどね。 毎日1時間太股動かして血の巡り良くするだけでかなり健康的になった印象
※個人的な感想です アシストは全く運動にならないって必死な奴がいるよね 電動ならスポーツタイプじゃなくてママチャリが1番ええ >>928
さほど運動にならないでしょ？
現在、電チャリ乗った事、全く無いから、運動になるか？ならないか？
分からんのよ。
普段電チャリに乗っていて、余暇にウォーキング、ジョギングに励んでる人も居るだろうし。
運動不足を感じ。 >>931
乗ったことがなくて分からないと言いながら、どうしてならないでしょと決めつけるの？
分からないなら無理して口挟まなくていいからね さほど運動にならないとか言ってる人は
歩きで何歩歩いても同じ体力でいけると思ってるんだろう
心拍数でも変わるのに 軽い負荷の有酸素運動は長続き出来るし
中年以降の健康維持にメッチャいいんだよ。
ふくらはぎは「第二の心臓」だからな。 電動チャリ買いに古いチャリにて音楽聞きながら店向かったらイヤホン駄目よと警察に捕まった訳ですが
皆さんは長時間乗る時何されてるんですか
ただこいでるだけでも楽しいのですか 中年以降の健康維持に有酸素運動は効果的だが自転車は電動も含めデメリットだらけ
その目的ならウォーキングかヨガにしとけ 都内の某学園都市に住んでるけど
電チャリで通学してる、高校生及び大学生って、あまり見掛けないんだよな。
ほとんど通常の自転車で通ってる人が大多数で。
特に男性は。
大したもんだよなｗ
平坦な道ばかりじゃないんだけどね。 追記
某大学の敷地内には、路線バスのバス停が在るんだけど
それでも通常の自転車通学してる人が多いんだよｗ
工●院大学だけど。 >>937
スマホで流してるわ
存在知らせるのにも良いと思えてきた レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
