電動アシスト自転車総合 part60
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ここは自転車板の国内・海外を問わず
またシティサイクル・スポーツの区別無く
「電動アシスト自転車」全般について語るスレです
E-BIKEの話題に関しては出来るだけ専用スレをお使いください
違法改造、特定小型原付、キックボード、ヘルメットの話題を禁止します
法律の議論、法解釈の話を禁止します
●質問前にWiki必読
http://www26.atwiki.jp/den-assist/
自転車板共通ですが、質問の前に一度ググってみましょう
次スレは>>970が建てて下さい
※前スレ
電動アシスト自転車総合 part58
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1687714817/
電動アシスト自転車総合 part59
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1692825860/ >1mmも話に関係がないにもほどがある
5mmくらいありますよ 充電器を持ってれば挙動がわかるって思い込むのは
よっぽどの馬鹿か持ってない奴だな
外から見ただけではどこまで制御してるかは解らんよ バッテリー側で常時弱いアクティブセルバランスを行うもの
バッテリー側で強力なアクティブセルバランスを行い、モーターに他セルからの供給まで行うもの
バッテリー側で常時弱いパッシブセルバランスを行うもの
充電時に充電器側で強力なバイパスをかけてセルバランス充電をするもの
充電を早々に切り上げてトリクル充電でバッテリー側でパッシブセルバランスを行うもの
例を挙げたらキリが無いよ
もってるだけでどう分かると？
最後のパターンはタイマーで切ってダメな奴
だから、タイマーを使ってよいかどうかってのを判断するにも情報も知識も必要 半年に１回は0-100充電をしてバッテリーの再学習
半年に1回はスイッチを入れっぱなしにしてトルクセンサーの再学習
やった方がやらないよりいいが、苦にしてまでやるようなことではない
でも、やらない人がやってる人を見て不快に思う
自分の前に線を引く人っているんだよな >>6-8
お前が自転車全く関係ない充電の知識を語りたいだけの馬鹿なのはわかった
どこの中華のバッテリーか知らないが日本の三台電アシの充電器には関係名がない話しつこいよ コンセントに電流チェッカーの一つも噛ませば充電完了後に余計な電気が流れてないのは誰でもわかる
待ち受けだったりで延々バッテリーが消耗し続けて追い充電が発生するスマホとは違うんだよ >>10
馬鹿だな
バランスが取り終わってるからだとは思わないのか？ >>9
関係が無いって根拠は？
そう思った、そう思いこみたいから？
あなたの行動はスレを荒らしてた逆張り池沼君と変わりがないよ
ちゃんと根拠を示さなきゃ セルバランスをわざと崩した後に充電器にセットした挙動から判断しました
ならわかるんだかな、そうじゃないだろ？ 自分にとって利用できないが、他人は有効活用できる情報は許さない
自分の食えない飯なら灰でも入れてやる
韓国人気質の人っているよね あんまり興味のない話題を二人だけで必死にやるパターンいつまで続くの >>16
あなたにとって興味があるかどうかは
情報に価値を見いだす人にとってどーでもいいこと >>16
あなたにとって興味があるかどうかは
情報に価値を見いだす人にとってどーでもいいこと 充電キチはIDでミュートしてスッキリ
次のスレ建てるときはIPも表示してほしい(この板は出来たっけ？) 充電キチはIDでミュートしてスッキリ
次のスレ建てるときはIPも表示してほしい(この板は出来たっけ？) では新たな話題を。
国産初のシン両輪駆動Y-01W AWD誕生、欲しい！ コンセプトモデルだから買えないんだけどね
市販される可能性もほぼ無いし
二輪のパワステがどんな感じなのか乗ってみたいな ABUSのブレードロック80じゃ足りない
100にすれば良かった
ファットタイヤで車体自体もファットなもんだから地球ロックに全然届かん
1万もしたのに勿体ないなどうしよ 電アシに乗り出して分かった
過剰な期待は駄目だということ
坂道でこそ力を発揮するけど
平地だとそんなにスイスイというわけでもない
いやスイスイしたかったら電力一番食うモードでないと
すると走行距離が短くなるわけで そうだこの季節になって分かったこともあり
向かい風だとそんなに強くなくてもやはり大きいアシストが欲しい
これは風がよく吹く冬季に長距離無理だなとも >>29
確かにそうかもしれんな。
平坦なとこでは思ったほどスピードも出ない。
でも坂道でもスイスイ登るのは快感でもある。 >>31
思った速度でスイスイだと、法規制以上の速度領域になるから悩ましいよな 速度は出なくてもよく
軽い踏み込みでもっとスーッと行くものだと思ってたら
意外と足の力が要るというのに気付いたｗ
特にアシストが弱いモードで 最初の踏み込みさえ嫌なら若しくは辛いなら電動バイク買え原付買え >>29
最近の3大メーカーの主力機種ならパワー強でも満充電で60km程度は
走れると思うが、どんな車種を買ってどんな場所を走りたいのかな。 >>33
だからパワーモード入れっぱなしでみんな乗ってるんだよ
購入相談でエコモード前提で語ってる奴が突っ込み食らうのはココ 何段変速かによって平地の印象は全然違ってくる
ママチャリタイプの内装3段だと
20km/h以降は回転数上げざるを得ないからその分疲れる
アシスト率下がっても適切なギア比の方が疲れない ママチャリ電アシで20km/h以上出そうとするのがそもそも間違い
パワーモード15km/h前後でのんびり走るのがいちばん楽。 私も電チャ初心者なんだけど
歩道走るか車道走るか迷うな
車に迷惑かけないようにと歩道走ってみたら
歩道の舗装ってめちゃくちゃいい加減で段差はあるわ傾いてるわ障害物はあるわでめちゃくちゃ走りづらい
かと言って狭い車道だと17キロでノロノロ走られても迷惑だし
左に寄ってても邪魔なんだよな
道選びが難しい >>42
よほどの理由がない限り車道を走るべきだよ
車って自転車を避ける時はかなりの距離を取ってよけないと運転してる人は怖いんだよ。どうしてかって？ほとんどの人は車幅がよく分からないから バイク乗りから電チャリに乗り換えた身からすると
ハンドルミラーはヘルメット以上に必須 >>38
乗り慣れてるとケイデンス８０ぐらいが楽だし、膝への負担が少ない
ロード乗りだと当たり前のケイデンスだけど
一般的な自転車乗りからすると信じられないぐらい速く漕いでるように思えるかと >>48
とりあえず外に出ろ、ド田舎なら必要ないかもしれん。 >>49
無いんだ、じゃあいいや
玉川通り明治通りあたりよく走ってるけど必要に思ったことがないから聞いてみただけ >>50
老化すると簡単に首曲げられなくなるんだよ
つまり後方確認しづらいから目線だけで確認できるミラー必須 体の老化とは関係なく、走行中の情報として「前」「左右」だけでなく「後」も欲しい・・・オレはね
理由はざっくりだが安全走行のためと言うか命を守るためだな >>41
それ
電アシにしたら段差でやたらリム打ちみたいな状態に頻繁になるように
ガツッとなるからいつかパンクしないかと・・・
モーター&バッテリーの重量分確実に重いからなるんだろうなあ
空気は以前から多めに入れてるんで
ノーマル自転車のときはむしろタイヤが硬くて乗り心地が悪いぐらいだった ミラー付けるかどうかは別にして欲しい状況が無いってのは周り見る気が無いんでしょ、ウーバーみたいに 田舎ガーの次は周り見ないか
何が何でもこじつけないと気が済まないんだな(笑)
四方を囲まれた車やフルフェイスヘルメットでもなければ振り返ったほうが早いし確実だと思う
すぐ振り返られないような鈍臭い奴は知らんがね 今日寒くなって手も厳しかった
ということでママチャリだからハンドルカバーを装着したいが
右手はいいとして左手にコントローラーがあって
画面が見えなくなるしセンサーが隠れてライトが点いちゃうし
どうしたもんかと悩んでる
ライトは気付かないと昼間も点けっぱなしで電力がね お前は留めてあるネジを緩めて場所を変えるという発想すらできんくらい耄碌してんのか？
よくそんな知能で今まで死ななかったなw 画面の情報あんま要らないけど、なんか電池残量気になるよね(笑) 今年のPASからスピード表示無くなってガッカリと思ったけどいざ買ったらたいして気にならないから確かに要らなかったのかなって。
ただ消費カロリー表示はもっといらねえ… >>61
ハンドルカバー知らないまま書いてるな
ちゃんと調べな
>>62
バッテリー残ぎりぎりのときに残距離見ながらモード調整したりと画面は欲しい ディスプレーのところが透明になってるの既にあるよ
雪国だと必須 >>65
そんなクソどーでもいいことこんなところに書いて指示を仰がないと自分で何もできないとかお前はよく今まで死ななかったなwww
これが世間一般人の率直な意見だ覚えとけよwww そうかこれからの寒い時期も考えるともう手袋とか防寒対策グッズも用意しないとか…
押入れのどこやったかなw >>53
そのとおり、進路変更時の確認では無く後方からの接近車両有無を確認するため
ミラーは必須、速度の遅い自転車はバイク以上にこまめにチェックしてる。
>>67
死角云々は側方確認の場合だから別な問題、側方確認は目視が確実。 無知の情けない逆切れが見れるスレはここ
>>71
バイクは全部に装備なのに自転車に無いのは不思議
できれば左右両方に有るといいけどなぜか自転車だとダサく見えてしまう謎 自分はクルマとバイクに乗り続けてはや40年以上、やはり自転車にもミラーを付けてる
チラッと視線をずらして後方の状況を確認できないとどうにも不便でね
なんなら歩いていても無意識にミラーのある位置に視線を送るときがあり苦笑する
これはバイクやクルマを普段から運転してないと判らない感覚なんだろう バイクや車とは別の感覚だしね
ほぼ路駐などを回避する時に確認するわけだから、速度が遅いぶんちゃんと目視しないとむしろ怖い
死角もあるしね 勿論自分の走行ラインを変える時などは、目視は目視でちゃんとやるんだけど、
普通に走行してる時も後方から何か迫ってないか？とか常にチラチラ見てる感じなんですよ >>71
自分もそのつもりで書き込んだけど理解してくれないようだな。実際には
駐車中の車なんかよりスレスレ抜いていくロード馬鹿が怖いのだが。 買って1ヶ月にも満たないんだけど
まだ漕ぎ出しのアシストに慣れない
ちょっとペダル押しただけでグインて前に進むからバランス崩しそうになるわ
そっとペダル踏み込むようにしてるけど
車で急にオートマ乗ったときと同じ
少しずつ前に出るつもりだったのにグインって前に進む
まあそのグインが楽しくもあるんだけどな
1番恩恵感じるのは漕ぎ出しのときだし ミラー否定派の言い分の見方を変えると、駐車車両の回避など自分が何か動作を起こす時以外は後ろを気にしてないということになるんだよな
ミラーを見ることによって予め後続車の有無や距離がざっくりとでも判ってれば、
駐車車両の回避だって目視と合わせてよりスムーズに余裕を持って出来るんだぜ 原付やバイク乗るとミラーは必須派になると思う。スピードメーター、スマホホルダー、ライトの明るさと段々沼る下地でもある >>79
そう、特にバイク乗りの自分は身を守るために常に四方八方に意識を向ける癖があるので、
完璧でないにしろ視線移動だけで後方の情報が得られるミラーは必須なんですよね
勿論実際に何か動作を起こす場合での目視は当たり前で なぜだか定期的にミラー論争になるよねこのスレw
好きにせいとしか言えないんだけどなw ミラーなんてあったほうがいいのはだれでもわかるやろアホかw
つけない理由ははじめから付いてないのとなんかダサいし邪魔ってのが大多数の意見だ
ダサいしわざわざつけるかといわれればそこまではしない奴が多いってだけだろ
身の安全とか議論するまでもない いや、馬鹿は本気で要らないと思ってるんだよ
全く見ないから
必要性を理解できないんだよ馬鹿だから ミラー付けてる人がほぼいない現状ではまあ多くの人にとってはいらんてことでしょな
もちろん付けたい人は付ければいいから否定もしないけど ハンドルカバーとかわりとマジでヤバくね
尼でちょっと見たけどあの形状じゃ片手でカゴの荷物触ってたり顔掻いてたりしてる時にバカが飛び出してきてとっさにブレーキ操作絶対遅れるだろ
カバーの上から握ったところで確実に握れる保証もない
つけるなら片手で前後ブレーキ引けるレバーにでも変えないといつか事故るぞ
駐輪場に置いてると汚くなりそうだし虫とか入ってたら最悪
形はダサくはなくなってるが手袋でいいわ 冬の朝は手袋二枚重ねにしないと寒い
薄手の毛糸の手袋の上に本格的なグローブ バイクは頻繁に車線変更するからミラー必須だが、自転車は基本道路の左端しか走らないので目視で事足りる
まあミラー付けて後続車を常に把握出来ることが安心感にはなるとは思う ミラーはバイク乗りの感覚では必須かもしれんが
一般的には必須ではないというか普通にチャリだけ乗ってる人らって後ろとか気にしないのが大半だしな ミラー要らないって断言するような連中が狭い道を後ろを気にせずにチンタラフラフラ走って、後続のクルマや速い自転車に迷惑をかけるんだよな
周りに迷惑を掛けてる自覚なんか微塵も無い
そりゃそうだ、漫然とペダル漕いでて自分が必要な時にしか目視で後ろを見ないからな 車が走れる程度の狭さの道で追い越しかけられない自転車ってなんだ ミラーミラーミラーうるせぇなダセェし邪魔なんだわ
https://hindsight.store/
これ買っとけ必要充分だぞ無能ども
これで解決だから以後ミラー話題奴死刑な >>78
ハンドルしっかり握ってれば腕が突っ張るけどそのまま体も一緒に行くわけだから特に問題ないように思える >>79
>>75
あーだんだんわかってきた、つまり位置取りが下手くそなんだな
確かに路駐の直前でスレスレを抜けようとする奴をよく見るけど、ありゃ危ない
もっと事前に位置取りするんだよ、路駐がトラックとかならなおさら早めに車線から出ておく >>86
両手離してるわけじゃあるまいし
使ったことも無くて想像だけでそのレスは違う意味でたくましいわ
手袋の方が着脱に手間がかかるしそれこそ運転中にそんなこと危険
止まってやれよというならカバーも同じ
だから好き嫌いで決めればいいこと >>92
迷惑かけてんのはそんな道で無理に追い抜こうとする車両だけどね
どうせ大抵止まれやすれ違いで追いつかれるのに
ちなみに電アシはふらつき防止が付いてたりするから、その場合はそうそうふらつかない 自転車しか運転したことがないと
もちろん慣れてるからミラーは要らないと思い続けるだろうけど
四輪二輪でミラーの使い方に慣れると無いと怖いよね
それに普段使いのにミラー着けてて緊急でミラー無しに乗ったときの怖さときたら
右手の方見てミラーが無い！と慌てることしょっちゅうｗ >>100
いやまったく自動車よく運転するけど自転車はミラー無くてもなにも困ってないな
怖いとか慌てるとかなんか障害あるんじゃないの？ てか「振り返る」に解釈の幅がありそうだね
通常は精々40度いかないくらいだよ
なのでミラーに視線を落とすのに1コマンド消費するよりも前に振り返るほうが早いしよく見えるって話
実際付けていたこともあったけど、むしろ邪魔に感じたくらい ふらつき防止の話が出て思い出した
大昔ここでその名称が出てこなくて、そういうのが搭載された車種はどこで分かるんだろう？って相談したら全然出てこないどころか、なんだそれwって嘲笑われた
その程度が多いねここ ↑図星だからすぐ反応して中身の無い噛み付きするその程度さん(笑) (笑)
↑
これ使うやつ間違いなく老人
誰にも愛されない老害が夜中にｶﾀｶﾀ煽り米
哀れここに極めり つかもともと首回らなくて後ろ向けないっておじいちゃんがミラー必須って言い出した話じゃなかった？
素早く後ろ見れるなら別に必須じゃなくあれば尚良し程度じゃね >>102
>>109
数十秒ごとに振り返って後ろ見るのは耐えられないからミラーで確認してる。
後方から接近してくる車両が気にならないとはまったく幸せなことだ。 安全と円滑な交通が大切
同じ左端と言っても後ろか車両が来てなければ端から1m
抜いて欲しい時は50cm
ここでは抜いて欲しくないって時は1m＋αみたいにしたいので
ミラーが役立つ >>64
ママチャリでもケイデンス８０が楽だよ
乗ったこと無い？ >>60
ブリヂストンのHCW17をpas with2020 vivi dx2020に付けてる
紐で縛るタイプだけど、ほんの少しの隙間から入ってくる風が鬱陶しいから
セリアでステンレスのピンチ買ってきて止めてる
正面から押すタイプのコントローラーなら
スイッチの部分に1,2mm程度の厚さゴムを両面テープで貼り付けてやると
分厚い手袋はめたままでも簡単に押せる
ハンドルカバーの上からでも押せるようになるからオススメ >>81
バイクと自転車はヘルメットが違うからね
視野の問題だけでなく、音で後方の状況が拾えるのも大きいんだよ
若いうちはそれでもなんとかなるだろうけど
年取ってからの事考えると、バイク乗りの安全確認は見習いたいところ
頭が固くなってからでは身に付かないからね >>86
カバーが付いてなければ片手運転でも大丈夫だって思ってる時点でダメ >>110
>>102>>109も後ろ気にしないなんて言ってないのに
なんでそんな極論になるのだろう… >>117
振り返れば済むと言い切ってる限り常に後方を気にしているようには
思えないのだが。進路変更や障害物回避で後方見るのは当たり前だ。 メガネをかけていると視野が狭いのと
どのへんで追いつかれるか知ってペースを調節したいので、両眼視して距離と速度差を知りたい
こういうときにミラーが役立つ >>118
ワシがそう思うからそうなんじゃはまさに偏屈ジジイだな いまからもう真冬が憂鬱だ…マフラーに手袋にヒートテックに…
満員電車よりはマシだけどさ ハンドルカバーも付けてみないとわからんのよね
去年は結局３つ買ってしまった 耳忘れてるぞ
真冬は耳当てとかニット帽＋フード付き冬ジャケットじゃないと耳痛くて乗ってられん 結局ミラー常に見てる奴は流れが分からないんだな
なんとなく車とかの流れって分かるものだと思ってた 俺は自転車のみの短距離通勤だからいいけど
電車に乗り換える人は大変だよね
厚着すると電車では荷物になるし >>122
あなたの心肺能力が低かったり、体が固いか
乗ってるアシスト自転車がショボいだけかと >>125
スノー用ヘルメットいいぞ
fidlockが付けられる奴探してるけど見つかんない >>130
ケイデンス80で時速どのくらい出るか分からない脳内だと思う >>130
能力自慢ではなく、人それぞれって事
そこんところが分かってない人がいる >>131はストローマン論法や詭弁ばかりを弄する人だね ケイデンスだけで時速分かるわけないだろう
26インチ ギア比1.8で20km/h近辺のはずだ >>134
それ3段の2速じゃないか？
3速だとアシスト切れる領域になるぞ…… 電アシ無しのママチャリで中高生が高ケイデンスですっ飛ばしてくのはまあ見るが
電アシママチャリではそんな奴見たこと無いやw >>135
3段でなければならない理由は無いな
2段だろロスが1割ほど減るってメリットはあるが
だから自己愛が強い奴がやらかす詭弁なんだよ
自分が間違ってるのは我慢がならない
相手がな間違ってなければならない
なら、相手が間違ってる前提を探して突きつけよう
そうやって話をすり替えようとする >>136
常に一定の負荷で漕ぐんじゃなくて
気持ちいい速度で漕ぐのが人間
だからアシストが感じなくなる速度域では踏めても踏まなくなる
この辺りはアシスト乗ってる人なら分かる感覚なんだけどね >>38から続く話の中での>>113
「ママチャリでもケイデンス８０が楽だよ」
これのことね ブットいタイヤ自転車怖すぎる
あれ事故ったら保険どうなるんだろ >>139
街中でのストップアンドゴー
向かい風で漕げる速度域に2速でケイデンス８０になるようにリアコグを合わせればいい
ケイデンス８０ってのは無理なくパワーが出るケイデンスなんだよ
自転車に乗り慣れてない人からすれば思ってるより高い
人によっても上下するけどね 弱虫ペダルって言葉を聞いたこと無いかな？
エアプが「重いペダルを漕げる人ほど凄い！軽いペダルで必死に回してる人は雑魚」
って意味を込めてレッテル貼りした言葉
実際には心肺能力さえあれば軽いギアの方がパワーが出るんだけど
イメージだけで語るエアプにはそれがわからない >>141-142
「ママチャリでもケイデンス８０が楽だよ」の説明になってない
説明しなくていいから、レンタルなりシェアサイクルなりでママチャリタイプの電動アシスト自転車乗ってこい >>143
全ての電アシでケイデンス80に対応してるとは言ってないよ
最近のなら対応してる
例えばpasなんかだとケイデンス90まで引っ張れるから
ロード乗りでも違和感なく乗れる タイヤ替え時なのか
前アサヒには、夏後には変えた方がと言われ
スーパーの自転車家は二か月前くらいに
まだ大丈夫と
言われた
子のせ電動 もう自分しか乗ってないけど
溝は消えてきた 亀裂は少し入ってる
まだまだ乗るから替え時かな 変え時やな
そのまま気にせず乗ってるといままで無かったのに突然パンクするよ
出先でパンクして不便を感じながらチャリ屋で交換金額聞いて２度打ちのめされる
そうならないためにも余裕もって先に交換しとけ ヒビ入ってる20インチのタイヤに空気入れすぎてパンって破裂した
耳がキーンなったよ >>149
ありがとう 今日スーパーの自転車家に
見せたら
まだ、溝あるから変えなくていいと
言われたが、数ヶ月前にアサ○の定員には
秋くらい変えた方がと言われたんだよな。
確かに、過去も出先や、出勤時にパンクしたり
困ったから、早めに変えるよ やっと違法電アシの現状の問題が浮き彫りになってきたな
https://news.tv-asahi.co.jp/news_economy/articles/000321431.html?display=full
テストした10種類の内9種類が基準に適合出来てないって、コレ法律変えるところから手を打たんとあかんやろ
電アシは型式認定必須にして認定シールが貼ってないものは販売出来ない
ってやらないとイタチごっこになる 祝！PYKES PEAK X20（FunStandard社）国民生活センターのお墨付き出る。
アシスト比は基準内、バッテリーも充電器もPSEあり。 >>153
外国人のコミュニティーで個人売買されるだけ
逮捕すると日本人に対しての悪感情が高まり
当てつけやらかすからどうにもならんよ >>153
このくらい別に問題でもないだろ
原付だって30km/h以上出るのばかりだし 原付きは最低限免許有ってナンバー有って自賠責入ってるけどな
無敵の人目線だと乗る分には変わらんのかもしれんけど 高校二年になったら全員に強制的に原付免許取らせたほうがいいと思う
乗るか乗らないか関係なくあれで最低限、道路にはルールがあるんだってことを学んで自転車通学時に生きる お前はまず高校2年どころか小学生から漢字の使い方学び直せ 文章力にケチを付けるならともかく感じは何も問題ないな 電動アシスト自転車ってハンドル幅60cm以下じゃ無いと駄目だっけ? そんなルールはないよ
ただハンドル幅60cmを超すと軽車両の普通自転車って区分から外れてただの軽車両
絶対に歩道はしれなくなるし自転車を除く等の区間も除外されなくなる ファットバイクって60cm多いけど店はそんな説明しないんだな 芸能人使って宣伝してるやつあるじゃん
あれ車幅(ハンドル幅)62cmだけど普通に歩道走っちょる 自転車や電アシでマウンテンバイクのタイプはほとんど60cm超えてるんじゃね
歩道走行も一通逆走も違反だから要注意 自転車で事故を起こすと警官が巻き尺を持ってきてて全長と全幅をしっかり計るんだよね
全長に関しては何の変哲もない普通の自転車で測らなくてもひと目見てオーバーしてないだろと思うけど律儀に測ってる
逆に言うと事故を起こす以外では防犯登録の確認とかで止められても注意されたりしたことはない MTBはちゃんとしたメーカーは説明書付いてるよ
俺のGiantのMTBもステムの所に貼ってある
ハンドルが60cm以上なので歩道は走れませんと >>158
日本人だと全員自転車用免許に相当する講習を受けてるよ
あれ、義務になってるから、入院してようが不登校だろうが、時期はずれでも必ず受けるようになってる ノーマル自転車より重いし
その重い部分が比較的下の方だから
風で倒れにくそうだけど経験はどう？
型はママチャリタイプ 風では倒れてたことねーな、最近の足引っ掛けて立てる両立てスタンドなら接地面多いし
そりゃ台風の時に風避けないところに置いてりゃ倒れるかもしれんけど 上げると一本足だけど下ろすと二本足になる謎のスタンドを見たことあるわ >>171
あれめちゃくちゃ良いよ
電動アシストもアレ標準装備にすりゃいいのに
後輪ハブに全部繋げられるとタイヤ交換の時が面倒い
付くか探ってみたけどセンターマウント方式には無理っぽい あれはスタンドを掛けた状態でペダルの空転ができなくなるから整備性が最悪だぞ スタンド立てでまたがると確実に壊れるから
純正部品としては採用しにくいだろうな >>171
俺のミニベロに付けてる。
CL-KA56って型番 ほかにもあるかもだけど。これにして倒れる心配がちょっと減った >>173
なんで空転できないの？スタンド立てれば後輪浮くでしょ。 当たるのってセンターの一本だしのスタンドだよね？
下ろすとハの字になるやつは当たらないと思うが CL-KA56 ノグチ ダブルレッグスタンド
アマゾンで検索したら写真見れるから
文章で説明するのは難しいね ツベの動画いくつか見て分かった、車体によってはフェンダー有
だと取り付け位置がBBに近づきすぎてクランクが当たるんだな。 ６年くらい乗っているアシスタDXなんだけど、ペダルを踏んで漕いでいるとギヤ飛び感がたまにするので
アシストギヤが減ったかな？と交換してもあまり変わらないので隣にあるプーリーを交換したら直った。
ちなみに外したプーリーは回してみるとゴリゴリするので時々引っかかってたっぽい。 >>153
叩かれるの覚悟だけど、違法でいいから速くて安全性高いのってなんてヤツ？ 無免でオートバイ乗るのが、違法で速くて安全性高いかなw
平坦な舗装路での最高速なら電アシ無し軽量ロードバイクの方がその辺の違法電アシより速い >>184
頭悪いならせめて金出してスペシャ買っとけよ >>187
逆だよ、>>153で出てるやつとか日本で売られてる違法電動アシスト自転車はたいしたスピードでない 速く楽に走りたいだけならクロスカブでも買ったほうが幸せになれる バッテリーの充電タイミングがわからん
電池のメーター残り2つあるからまだ大丈夫な気がするけど
残り15kmって表示されたからあ、もう足りないなと思って充電してる
もっと使い切ってからのほうが良さそうな気がするのだが FUJIのe-bike「FARPOINT」進化して3年ぶり復活。キャンプや旅好きに
https://kaden.watch.impress.co.jp/docs/news/1540183.html
スタンドに注目。これはクランクと干渉しなさそう 秋も日付が過ぎて
風が出始めてからもうオートどころかパワーモードで走りっぱなし
筋力しっかり使えばオートでも走れるけどなんかもうね・・・
しかしこれでは計画してた峠越えが完遂できるか怪しい
山登り以前にそこへ行くまでに電力食っちゃうから
帰りの登坂の電力も欲しいわけだし
帰りにはライトも点灯じゃん・・・
冬越えて風が弱くなる初夏まで延期しようかなあ
それとも天気しっかり見て風が弱い日にGOするか
なかなか都合が合わんけど >>190
乗ったら充電しなよ
シビアに充電管理したって大して劣化具合変わらんよ >>168
それは「自転車用」だろw
158が言ってる原付免許は「自動車用」の講習を受けさせられる。
例えば「車道信号の赤点滅と黄点滅。それぞれの意味を答えろ」なんてのは自動車免許取る時じゃないと教えてくれない。
俺は実家の前の変則分岐交差点にあった赤点滅の一灯信号機(すぐ横には歩行者用信号機がある)を30過ぎて普通免許を取るまで単なる「注意して渡ってね♥の看板」だと思っていたよw >>193
いつも遠距離走るならそれでもいいけど
そうでもないからねえ そもそも教習受けてない人たちにとって車両用信号なんかその程度の認識でしょ >>184
違法でいいなら定格出力1kwの原二3wayが早いやろ
無免許だと違法バレた時のダメージがデカいだろうが >>184
違法でいいなら定格出力1kwの原二3wayが早いやろ
無免許だと違法バレた時のダメージがデカいだろうが 自転車で逆走する奴は自分と対抗するともれなく右側に避けようとしてくるから更にイラっと来る
なんで自分が後方からの車に接触するリスク取って右側に避けなきゃならんのかと
最近はそういう場面になったら面倒でも左に寄せて止まってやり過ごす事にした >>202
俺も歩道側に引っ付いてるわ。嫌々車道側に膨らんで避けてくれるw
最悪なときで向こうのオバちゃんも譲らずお互い正面衝突寸前で止まったときあったな。
その時は逆走あぶねえだろ馬鹿野郎！みたいなこと睨んで怒鳴ってやったらオバちゃん思いの外ビクビク怖がって行ってしまったw
スッキリw >>184
速いのはワット数デカいやつ。
安全なのは遅いやつ。
強いて言えばタイヤデカくて車体長けりゃ安定はする。発火リスクは一緒かな。 後方確認しない人の認識では逆走の方が安心安全ってのがある
前方からギリギリですれ違っても目で確認できるから安心だが
後方からギリギリで追い越す車は気がつかずに膨らむとぶつかる
だからわざと逆走するんだよな
モラルハザードが起きてるんだよ
教習所では対面は1mの側方間隔
後ろからの追い抜きは危ないから1.5mって教えてるから
対面になるように走行した方が双方にとって良いことに思えるんだろうな >>212
トラックエンドならそれなりに時間かかるよ
モーター付いててもクイックリリースのクロスバイクもあるしモデルに寄る 消費生活用製品の重大製品事故:リコール製品で負傷事故等(電動アシスト自転車)(10月27日) | 消費者庁
ttps://www.caa.go.jp/notice/entry/035205/ 逆走と無灯火は結構な確率でワンセット
でも取り締まらないし報道もされない
社会全体が許容している雰囲気があるな 信号無視はどうなん？
いまだに「そこの自転車、赤ですよー」とかスピーカーで注意して終わり？ 逆送はヘタに避けると事故るからホント困るブレーキかけて立ち止まり威圧するしか出来ん
ブラインドで逆走右折とか、ホント嫌 多少は漕ぐつもりでいる時の姿勢と全く漕ぐつもりのないやつの雰囲気一発で分かるわな 充電が長持ちするかと、下り坂だと電気切るけど
入れっぱなしでも変わりないのか 充電が長持ちするかと、下り坂だと電気切るけど
入れっぱなしでも変わりないのか 原稿ばかり対策されてるのかしらんけど
過去のモデルでは走行中のONOFFが原因で故障って話しがあった
やるにしても漕ぎ始めるのはONしてから一呼吸おいてからの方がよいかと >>229
ありがとう
通販だと、電動ママチャリ安くあるけど、
自転車知識何もない
自分で組み立て家族とやればいいか
やってから、自転車屋に点検出すか
ケチらず店で買うべきか ＞自転車知識何もない
だったら迷わず店頭だよ
あとついでにできる限りちゃんとしたメーカーのがいい
家電とかその他のことにも言える >>228
走行中にスイッチを入れるとその速度まではアシストが働かなくなる
完全停止してからスイッチを入れ直すのが正しい >>229
それ自転車買う前に試乗の段階で教わったぞ
当たり前の基本中の基本かと思ってた
乗り方教えてくれたのはアサヒだけど一通り教わってとても丁寧だった
結局買ったのは別の店なんだがそこは玄人が多いのか説明は雑だったな
アサヒで教わっておいてよかったよ
初心者はやっぱり大手で買うほうが安心だと思いました 買うなら、カーマブランドとかより、パナソニックとかのがいいかな
みんな親切にありがとう 11年乗って、そろそろまたタイヤ変えないと
溝が無くなったきた。
タイヤ変えるか、いっそ新車買うか迷う
バッテリーは、二年前に買い替えたり
変速機や色々交換してきたな ミニはあかんわ あれ
わいの27インチのママチャリにすぐぬかさりょうる
恥ずかしいけえどっかすぐ曲がるわ
じゃけえワイは27インチの電動自転車春頃買う予定
14万くらいのやつ ヤマハかぱな わいがペダル1回転させるのにミニは2回転させてもぬかすことができるけえのうや おいよ
あれけっかんしゃだろ ミニって 子供の自転車替え時だ
使わない時借りるか
上り道が無ければきつくないよな >>228
下り坂なら電源切らんでもペダル止めたらアシスト休止するやろ？ 電気系統不調で修理代高くなりそうだからパンクしない内にメルカリで安く出したら買ってくれて処分できた
非電動と違って壊れてなければ防犯登録消せばボロボロでも買ってくれるからたすかる >>241
そんな細かい事気にするような距離でも乗るのかよ
普段のチョイノリでそんなことしてんなら頭おかしいぞ
フツーのオッサンじゃねーだろ、どんな時代の人間だよやっぱ昭和40年より前の人か? >>230
通販ってどこまで分解した状態で来るんですか？
ハンドル、サドル、ペダルが外されてるくらいだと思ってるけど… 電チャってだいたいどのくらいのスピードで走るの？
自分は15～16kmくらいでノロノロ走ってるけどあっという間にロードに抜かれていくわ
自分的にはそれでもかなり快適に速いスピードで走ってるつもりなんだけど
漕ぐのが楽で疲れないけどスピードは出ないもんなのですかね？ >>248
ママチャリではないスポーツタイプ・クロスタイプの多段ギアの電動アシスト自転車なら、疲れること無く時速20～24キロまで普通に出るけど、そこから先は脚力がいる。
都市部では信号で強制的に止まることを余儀なくされるから、24キロオーバーのスピードよりも素早いギア切り替えで加速力の方が重視されると思うよ。
まあ、ロードはまた別物だからねぇ。
ロード乗りの人が信号を守って走って止まっているなら、追い付けるはずだよ。
あとは、サドルを1～2センチぐらい上げて、楽に漕げるようにしてみるとかして、停車時はつま先立ちぐらいの高さにすると世界が変わるよ。(´･ω･`; ) ロードの32kmがviviの22kmぐらいだな
これ以上の速度域だと疲れるって心理的ブレーキのせい 併走してくれる車が無いから
自分の速度がどれぐらいか分からない
後付の速度計があるとしてもママチャリに着ける気はない
そこまでする必要が無い 速度計無くてもオドメーターや距離/時間計あると便利だよ
ブリの回生モデルなんて残バッテリー以外何も表示しないしw 乗り慣れてれば速度はケイデンスでわかるけど
メンテのタイミングを見るためにもオドメーターは欲しい
アシ楽プロとか、後輪に入れても全然減らないから
オドメーター代わりに利用できん >>253
安いスマートウォッチでランニングモードで時速見れるんじゃないか？ >>252
いや実際にアシスト切れるわけだから明らかに重い
それ以上出そうと思うと、ちょっと立ったりして踏み込む必要がある
もっとも出したところで3ギアじゃケイデンスキツい >>258
段階的にアシスト弱まってるから明らかに重くなる切れ目はないだろ 段階的に弱まっていって最終的な限界がそこなんでしょ、20kmまでって決まってるわけだし ミニベロ電動だけど軽めのせいか前乗ってたママチャリ型よりは平坦20キロ以上を維持しやすいし加速もいい気がする
ママチャリ型は18キロくらいからもう重くて20キロ以上もできなくはないけど重めで維持が億劫だった
来年スポーツ型買ってみようかな 昨日もまあまあ距離走ってきたけど
疲れたww
もちろんノーマル自転車では登りたくない坂を
乗ったまま登れるのは比較にならんメリットだけどね
最短距離なのに峠があるから避けてたところも久し振りに走ってきたわ 電チャで20キロってそんな簡単に出るのか…自分は最大ギアの最大アシストにして必死で漕いでも18くらいまでしか出ない(´；ω；｀)
漕ぎ方のコツでもあるのかなぁ…。
7段ギアの5段アシストなんだけどスポーツタイプでもママチャリでもなくて
ファットタイヤのeバイクだからかなぁ
今度ロードのレンタルでもして自転車の漕ぎ方の基本から習い直してみるわ… ご支援いただいた皆様
この度は弊社プロジェクトにご支援頂き誠にありがとうございます。
大変申し訳ございませんが本プロジェクトは仕様変更及び販売方法変更に伴い、
１１月４日（金）をもって早期終了をさせていただく運びとなりました。
尚、１１月２０日までにリターン変更のご連絡頂いた支援者様へは、予定通り１２月中のお届け予定です。
ご支援いただいた方々にはご迷惑をお掛けし大変申し訳ございません。
また、仕様変更に伴い、リターン変更、キャンセルを個別にお伺い致します。
詳細について別途ご連絡を差し上げますので、
大変お手数お掛け致しますがご確認の程よろしくお願いいたします。
2023/11/03 20:30 >>267
原付セットで迷ってたけど、結局ダメなのか。 あれだけ違法って騒がれてたのに逃げ切れると思ってたのかな >>266
リアコグ変えると変わるよ
26インチだと16Tにしてやると2速で回せるようになる
14Tの方が伸びるが、街乗りじゃちと扱いづらい
ただ、18kmが20kmまで伸びて何が変わるかってのはある
いや、バッテリーの持ちとか色々変わるんだが
速度や持ちより乗りやすさに合わせたい >>271
逃げ切るために売れる奴だけに売りさばいて金回収して
外人逮捕者出てヤバくなったから販売やめたんでしょ >>273
mixbikeで逮捕者？それとも別機種？ ado air20は原付登録してずっと原付で乗り続けてれば問題ないんだろうが、一旦原付登録した車両をナンバー外して乗ったら(フル電機能を使えなくしても)違法だわな
あとフル電付きの3wayにナンバー無しで乗ってる奴は無免許なら逮捕、免許持ちは無保険で免停って厳しい取り締まりを頼む、マスコミでも違法電アシはガンガンニュースにしてくれ いや仕様上原付キットのアクセル付けても保安部品は付けずに電アシとして「容易に」偽装して乗れるから問題視されたんだぞ
問い合わせた上の返答だから間違いない ado air20はyoutuberも2名ほど取り上げていたが、電アシとしても簡単に25km/h出るなんて言ってたから、電アシは24km/hでアシスト切れるんだから25km/h簡単に出てしまってはダメだわな
youtuberに案件動画依頼したら電アシとしても違法性が疑われて目を付けられたってところだろう 『eチョイノリ』は50cc原付の存続危機へのスズキのアンサーだ…ジャパンモビリティショー2023
https://news.yahoo.co.jp/articles/f17d834234e38f3b93ec5bf0e1f0b4a0435bee2e
今回のeチョイノリは、当時の車体をベースとし、エンジンに換わってパナソニック製の電動アシスト自転車用モーターへ換装。
スペックの大部分は未公表ながら、通勤や通学、ちょっとした買い物で多用する片道数km～10km程度の往復なら十分にこなせるようだ。 【開発者に直撃】eチョイノリは変速機構で動力性能をアップか？【ジャパンモビリティショー2023】
https://news.yahoo.co.jp/articles/5bf744609e52e45ff79b5f7ecd91fb44cc9340d4
車体は旧チョイノリをベースにパナソニックサイクルテック製の電動アシスト自転車用モーターユニット＋バッテリーを搭載。
このシステムはジャパンモビリティショーで同時に初公開された電動モペッドの「e-po」と同様だ。 チョイノリは最低でも10万切らないと電動アシスト自転車に負けるやろな
切っても負けそうやけど 元祖チョイノリって樹脂ギア使ってて壊れるんだって評判きいた 樹脂ギアは軽量低コスト静穏高効率でいいことづくめではあるんだよな
もうちっと交換が一般的になってくれればいいんだが >>276
違法電動アシストの筆頭はYAMAHAなんだがな
見た目だけでわかるファットな奴の何百倍も多いのがYAMAHA 元祖チョイノリ乗ってたけど、出足も遅くて
最高速も遅いから、イマイチだった。
電動化で出足だけでも速くなれば、何とかなるのかも。 >>285
うんうんそうだね凄いね
スペシャがオススメだよ 改造も違法、簡単に改造できる構造で売ってる事自体もNG
馬鹿みたいに違法電動アシストを取り締まれとか言ってると電動アシスト自転車自体取り消しになって困るのはテメーらだってのw 電動アシスト自転車は自転車じゃないけど自転車で孫と甥の間に父と祖父が産んだ叔母の片輪の子のようなもので特別扱い >>287
最高出力2馬力！のお陰で、あまりの遅さから、ネズミ取りのお巡りさんからも華麗にスルーされる、貴重な存在だったな、チョイノリ。 >>292
そそ。
スタートは毎回足で蹴って加速。
当然すぐ抜かれるので、信号待ちですり抜けたりしない。
エンジンのかかりが悪い時に、キックペダルで
サンダルの裏が削れたこともあったなぁ。 電アシが違法改造、フル電ナンバー無し等々の無法状態がひどい状態になってきてる以上取り締まり強化、規制強化は必須だろうな
まずはフル電ナンバー無しの取り締まり強化、型式認定シールの無いものは販売出来なくする
このあたりから手をつけて欲しい パナソニックは純正バッテリーカバーが売られてるけど
ヤマハはバッテリーカバーが存在しないからどうしてる？
ヤマハのホームページ見ても雨に濡れたら乾いた布で拭き取ってくださいとしか載せてないのでカバー作るつもりが無いみたい 濡れててもさっとウエスで拭くくらい
ショートはしないね 隙間に布を挟むとか考えたんですがヤマハは室内保管が当たり前な感じですよね >>300
その通りですが保管場所に屋根がないので
壊れてるバッテリーを安く買って中身だけ抜いてカバーにできるか試してみる タッパー加工して被せるとか、粘土でも被せておけば？ >>300
屋根があっても夜と朝の温度差があると濡れるけどな…
まぁその程度で壊れるならそもそも雨の中走れないけど(笑) 電アシは端子が水没するくらいの水位で電源入れたらヤバいよね
まあそのくらいの水位なら普通の自転車でも走行は無理だろうけど 潮風が当たる地域だと粉を吹いてるんだよな
本体側の端子部分だけ交換できるから気にしないのも手
基本的に着脱する度に擦ってキレイにする機構
マメに乗ってる分には気にしなくていい
半年ぶりに乗ったら走行中に接触不良で落ちて
故障と勘違いする人はいる paswith x0l-87234-00 ¥1815
参考までに まあほとんどの人は雨とか濡れるとか気にせず青空駐車してるけどね
ママさんとか各所サビサビの電チャリ乗り回してるのよく見るし 思想の違い
速く壊れるようにして回転率上げるか
壊れ難くして信頼性を買われるか 親が使ってた電チャリ雨でスイッチが壊れてるのを見たので神経質になってる
スイッチとバッテリー周りさえ保護できれば簡単に壊れないと思うけど ヤマハ「屋根無し駐輪場しかないなら別場所に雨風凌げる駐輪場借りるか、雨風凌げる物件に引っ越しお願いします。またはアシスト無し自転車のご利用でお願いします」 ヤマハはそんなこと言わないけど壊れたら自己責任なのは当然 スイッチの故障って、爪で押してたってケース以外にあるんかね 俺も自転車カバーでいいじゃん？ていう意見
良い物はそれなり価格かもしれないし着脱が面倒かも知れんけど
大雨で壊れる可能性にビクビクしてるよりはずっとまし
\100のでもいいけど年に数回買い替えは必須 サイクルコンピューターは電チャの心臓部だから絶対にカバーはしたほうがいいって聞いたから
純正ないタイプだけど適当なカバーつけてるよ
一部合わなくて浮いてるけどないよりまし ここで話題になるのってパナYAMAHA石橋とか国産ばかりだけど
スペシャとか乗ってるやつおらんの？
海外製でかっこよくてスポーツタイプほすい >>314
おめえなかなかわかってるな
あの世代の年寄りはマジキチやほんまに
なんで爪で押すんかな >>314
故障の原因のほとんどが浸水でしょ
スイッチ画面は両面テープで留めてあるだけだから長時間雨に晒されれば浸水する
新品でもスイッチケースは必須 大失敗・・・こんなに天気が荒れるとは思ってなくて
バッテリー外して外に置いといたら
端子周り本格的に濡れてた・・・
屋根の有る玄関先とはいえ斜めに入ってきた雨でやられた＿|￣|○
風が吹いてなかったら大丈夫だっただろうに
それで拭いてバッテリーで蓋しようかと思ったけど
半端に濡れてたら通電も怖いし
明日の晴れの乾燥に期待するしかない
朝起きたら雨は上がってる予報なんで 前に10年以上雨ざらしで乗ってたVIVI DXは全く気にしなかったけどノートラブルだった
錆びないようになってるのかそこは全然錆びなかったし
スイッチ部分も全く劣化しなかった
バッテリーがもう半減してギアも空転ばかりするようになったから買い替えた 室内保管できるなら新品買って長く使いたいけど無理だから中古自転車屋からしか買っていない
買って3年目になったけど電気系統さえ壊れなければ長く使えそう
国内メーカーならバッテリーはリフレッシュサービス使ったり中古バッテリー買い足す事も出来る 外保管でもカバー掛けるなりマメに保護材使ってメンテして大事に乗れば良いだけなのに
新車を買わない(買えない)言い訳にするのはカッコ悪い >>317
海外製はかっこよくてもアシスト力には大差ないから見え張り専用
特にスペシャは非力だから脚力使いたくない人には全く無意味。 adoの仕様変更はどこをするんだろう
アシスト比率の基準超えの所か容易にフル電動に改造出来る所か
購入者にはもう情報は来てるよね >>326
購入者だけど、メール貼り付けとく
原付に変身できない仕様にするだけみたいだ
https://i.imgur.com/zHHXKwL.jpg >>321の件
今日休みなんで遅く起きて見たら乾いてたけど
用心して夕方に装着する
日射もあるから更に乾かして >>327
やっぱり原付と電アシに完全に分離されちゃったのね
3wayが目当ての購入者が大半だと思うけどみんなキャンセルするんかな やっぱり問い合わせの返答の通り原付不可対応でしのぎにきたか
でもそれじゃ少しアシストの強い電アシでしかないんだわなぁ
メンテや故障考えると大手メーカー電アシ買うわな >>327
3ウェイはやはりアウトだったのか
買おうと思ってたけど買わなくて良かったわ
glafitの欠点を解消してたと思ったのだけどな クラファンで売ってたHIMO C20＋も国民生活センターから違法自転車の指摘くらってたな
adoのアシスト比率はどうなんだろ
海外のはウォークアシストも付いてるみたいだけど日本仕様はカットしてる? >>316
>>319
キャッツアイのサイコンはなかなか丈夫だから裸でつけてる
パナの操作パネルは防水もだけど紫外線で液晶部弱るみたいでシリコンカバーつけてる なんかもう電アシに夢見るのやめたわ
別のおもしろいもん探す旅に出る >>332
同意や
クラファンの自転車はバッテリーの供給問題とか近所の自転車屋に修理に持ち込みづらいとかあるからね >>319
テープで止めてあるのになんで浸水する？ 2019ごろのビビdxかパスナチュラで迷ってるんだけどどっちのが力強い？
ドコモレンタル乗った時に液晶が青いボタンのやつがめちゃくちゃ速かったんだよなぁ
アシストギアどのみち大きいものに変える予定 >>327
ado air20は3wayの原付モペットバージョンとフル電無しの電アシバージョンを分けて販売するってことね、まあ一旦原付登録した車両のナンバープレート外して乗ったら違法だからこうなるのは当たり前だわな
スズキのe-POも3wayの原付モペットと電アシと両方出るんだったよな？
スズキの方がやはり大手メーカーの安心感があるな 20インチ折りたたみ
太タイヤ
型式認定
↑これでおすすめ教えて https://item.rakuten.co.jp/sinsankai/erway-a01-tm/
折りたたみの電動アシスト自転車買おうと思うんだけど、これってどう？
走行距離長いし重いのを除けば良さそうに見えるんだが・・・ リアハブモーターだから自分で何でもやるつもりが無ければやめておいたほうが良い
自転車屋さんによってはリアタイヤのパンク修理でも断られる場合がある >>347
安さに釣られて中華電アシ選ぶのはやめたほうがいいと思うよ 350wモーターとはいえ36V5.2Ahバッテリーで13万は安くもなんともないような >>347
Webには標準バッテリーで約50kmと書いてあるけど、取扱説明書はエコモードで30～45kmと差があるのは気になる
それに航続距離が業界標準の測定方法ではないので、一般的なメーカー製とは比較できないのに注意
110kmは3.5万円の追加バッテリーを買った場合だな 追加の高いバッテリーを買わないと110km走れないのかよ・・・
探せばもっとよさそうなのありそうだな 上のほうで書いてあったけど、スイッチ部分って防水じゃないの？屋根付き駐輪場が必須？ https://www.jiji.com/jc/article?k=2023110800131
基準満たさぬ電動自転車に注意 道交法違反の恐れも―国民生活センター
2023年11月08日13時31分
https://www.kokusen.go.jp/news/data/n-20231025_1.html
［2023年10月25日:公表］
道路交通法の基準に適合しない電動アシスト自転車に注意－
道路を通行すると法令違反となるおそれがあり、交通事故も発生しています－
*詳細な内容につきましては、本ページの最後にある「報告書本文[PDF形式]」をご覧ください。
https://www.youtube.com/watch?v=wouqC2Tmct4
左脚は添えるだけ…道交法不適合の電動アシスト自転車に注意
＜危険＞罰則の対象は「運転者」です
【商品テスト】国民生活センター >>354
スイッチ含めて濡れて問題ないので原則的には屋根は不要
でも日光と雨は劣化を早めるので屋根付きや屋内が有利
スイッチは劣化したり強く押してスイッチ部分が破けると水が入って壊れることが時々ある
これはカバーを付けておくと予防できる 乗ったがキャプテンヨーソローだけはないわ
重いし航続少ないしあれで20万近いは殺意湧くわ >>353
俺もそれでパナになったｗ
特に大容量バッテリーモデルだともう日本製のみ 安くて6段ギアで折りたたみの電動アシスト自転車を探してるけど、7万円台しか見つからない
もう少し安くていい電動アシスト自転車はないだろうか？ 中古屋使えば国内メーカーが安く買える
フリマアプリはメンテナンスされてないのでおすすめしない MIXBIKE 購入者だけど続報メール来た
問い合わせ殺到でかなり混乱してるみたいだ
長々と仕様の変更点が書いてあるが、ややこしいから俺はキャンセルした
もう面倒だから一度全員キャンセルにしたらいいのにな
https://i.imgur.com/FqZxV14.jpg
https://i.imgur.com/GMy2yGP.jpg ミックスって名前諦めればいいのに
なにが依然として大変魅力的だよ >>363
よくわからないのが、「電アシのみの個体」と「原付セットのアクセルを外した個体」では差があるのか？ということ
無いのであればそのまま送りつけちゃいけないような…
ライト点灯状態でUSB給電が利用できないってのもデフォルトでそうなってるのか仕様変更に伴いそうなったのかよくわからないし、ブーストドライブってのが何なのかもわからん 原付バイクについて
アクセルと保安部品を外したら外観も性能も電動アシスト自転車と変わらないと書いてある
https://i.imgur.com/AAK2n2Y.jpg アクセルと保安部品を外した個体と電アシのみの個体の差は、ソフトウェアだけでしょう。
元々はユーザーがモード選択できる仕様だった物を、出来なくしたと書いてあるし。 そりゃそうだ。
最近買った電アシは、セッティングモードで
簡単にマックススピードを変えられるけど
実際には全く反映されず、速くならない。
パラメーターが残ってるだけで、全く見てないんだろうね。 ADO AIR20の現行販売モデルは結局電アシとしてのアシスト基準をクリア出来なかったんじゃね?
だから原付としてナンバープレート取らないと乗れないって方針にしたんだろう、原付であればアシスト基準関係なく法定速度30km/h守って走れば違反ではない
あとフル電無しの電アシバージョンを今後発売予定のようだからそちらは日本のアシスト基準に適合した日本仕様として作るんだろう >>365
外観も性能も電アシと変わらんから、ナンバー無しで乗ってもバレないから、このままキャンセルせずに買ってね♡
ってことかな？ ado air20が原付区分のみの仕様に変わったってことは既に警察庁に目を付けられてるってことじゃね？
ナンバー付けずに電アシとして乗るのはリスキーだよ
だったら同じような仕様のpasonic オフタイム買った方が良い いや、電アシとどちらか選べるということでしょ？
ユーザー側での変更が出来なくなっただけで。 この秋に電チャ買って自転車で出かける趣味ができたんだが
冬ってみんなどうしてるの？
電熱ベスト着て普通に手袋してれば時速20kmでも寒くない？ スキー用ヘルメットはくそ暖かいよ
200g未満のロード用ヘルメットからの乗り換えだと重いが
300gのヘルメットを経由したらそこまで重さは苦にならなかった ウィンドブレーカーの効果は高いよ
知名度が低すぎて、薄手の雨合羽から探すことになるが ハンドルカバーもオススメ
ブレーキレバーやシフト操作のために手袋の厚さに制限が出来るが
ハンドルカバーで風を遮るだけで快適になる >>373
電アシ関係なく冬も走ってるが
体を動かすものだから安い防寒着だけでも十分だよ
その分ちゃんと飯を食う
体内から発熱するために 手袋とイヤマフだけは欠かせない
耳を出したままだと冷気でしもやけになる >>372
ado air20の現行販売品は原付登録必須になったとメーカーから発表あっただろ
あと電アシバージョンは今後発売予定らしい 首はもちろんマフラーでなくネックウォーマーだぞ
マフラーは崩れて隙間ができたり幅が細くなるから×だ
つーか電アシ関係ねえレス >>379
そうなんだ？
>>365で、電アシ(単品)は、ユーザー側での原付への切換を出来なくしました
としか書かれていないから、電アシも選べるのかと。 電動のママチャリパンク修理に
5,000円とか8,000円も掛かるんだってな
びっくりしたよ。
ロードバイクの高級タイヤが買えるじゃないか 修理じゃなくてタイヤチューブ全交換でそれぐらいかかる
後輪はモーターギアがあるので前輪より割高
新品へ交換せずに修理で済むならもう少し安くなったと思う >>373
ダウンとかスキーウエアだと汗をかいたときにつらいので
ワークマンの防寒ベストに薄手のジャケットの組み合わせ ado air20はナンバープレート付けなければ違法
今後発売予定の電アシバージョンはado air30ってネーミングにして原付バージョンとは区別出来るようにするんじゃね パナの電アシだけど空気が抜けてもタイヤが硬いのはなぜと思ったら金属片やガラスが刺さっても
パンクしにくい特殊なシートが中に入ってるみたいだ >>387
現行販売品てのは、クラファンと無関係のやつのことだったのね。 2年で買い替えってわけにもいかんから、消耗破損でタイヤ交換、ホイール交換になるので、
モ－タ－がホイールについてるやつは買わない
常時、力が加わるから2年も乗ってりゃスポ－クも折れるしね
同じ理由で変速ギアも内装は買わない そういやホイールがアルミかステンレスかってあるけど、結局スポークの耐久性は変わらないんだな リムによってもスポークの耐久性は変わるけど
大抵の場合はサークルロックの解錠忘れが原因では？ >>391
外装の方が歯は薄くてチェーンは細いのに同じ理由とは >>398
電アシに装着するような外装なら内装とチェーン同じだろ >>393
読みが甘い
体重が重くなくても
鍵の解除忘れなんか一切なくても
BS/ヤマハの20インチスポーク24本車で折れまくりを経験したぞ
新型になったら36本に増やしてスポークも太くしてやんの スペシャ☆VADO☆
自分の脚で走る喜びE☆BIKE！ >>391
ママチャリも街乗りマウンテンも十年乗りたおした、部品交換はブレーキワイヤーだけ。 >>391
ギアはどちらの車種もグリップギアが回らなくなった時点でむし。
パンクは2年は持つしパッチで修理できるし自転車屋も電動のパンク修理は基本パッチだと言ってる
なので電動で車輪にモーターついてるタイプ買うのはok,それで二年持たずに車輪ごと交換とかなったらメーカーと国と5chに苦情送る >>373
頭は耳まで覆う帽子で
手は革系の天袋
上半身は街乗りなら安もんのジャケットでいいんじゃね5000くらいで売ってるファットマンみたいなタイプだと空気層が多いから寒気100%遮断できるよ
下半身は知らん >>382
インや？タイヤ交換という名目で小さい自転車屋行けばほぼタイヤ代だけで済むぞ。中華製2000円、ブリ製造プラス1500円くらいだったかな。
工賃たくさん取られると382みたいに高くなる、工賃は後輪が高い。でも5000円は取られなかったぞ、それやられてたら買い替えてる >>360
安い折り畳みは自宅の駐輪場に置いておいてさえすぐ取られるからそのリスク入れとけよ。
小さくて可愛くていかにも持っていてくれという雰囲気だと終了 >>314
スイッチはメカニカルパーツだから劣化しやすいだろう？押せば押すだけ壊すからいつも使う設定から頻繁に変えないようにした方がいい。
オンオフボタンは毎回2回セットだから頻繁にオンオフしない、ライトもボタンなら付けたら帰るまで切らないよう気を付ける
なので毎日絶対使う機能に対してスイッチが共有されているタイプは日に何回もそのボタンを押すからそこが劣化しやすいから買うとき気を付ける
あと日本製品だろうがなんだろうが操作パネル液晶は５年も経てば壊れるから液晶よりLEDとかの方を買うとき選ぶ、選べるなら。もしくは液晶交換費用を買うとき聞いておいて想定しておく。
中古の液晶付きは使い始めたら液晶が真っ先に劣化故障するから覚悟して。 >>373
真冬の上はダウンのロング
下は暖パン
手袋は自転車、オートバイの専用品
靴はゴアテックスの物が爪先冷えなくて良い >>151
ひび割れて変えた方がいいと言われてから１.5年くらい乗っててその間パンク修理もない
ただ言われてからは空気圧常に気にして乗ってて平均１ヶ月置きくらいで空気入れてるし空気入れすぎないようにも注意しなきゃ
電動だとか、子供乗せてるとかの場合だとリスクが高いから交換した方がと思うね
それにそれらのケースだと重いからパンク後車両重量がリムに直にかかってリム曲がったりと被害が飛び火しやすそう ド初心者で申し訳ないがタイヤの空気って結構減るもんなんだな
先週メンテ出したばかりだから大丈夫と思って測ったら22KPIで
35が適正だから全然足りなくなってた
自転車屋で空気圧だけ測るやつ買って近所の無料空気入れで用を足すつもりだったが
自転車屋に絶対に空気入れ持ってた方がいいって強く推されてAmazonで電動の買っといたんだけど正解だった
早速活躍するときがきて空気入れすら楽しいわw 4インチのファットタイヤだからパンクしたら近所では在庫がないのでメンテできません
空気圧は十分注意して2週に1度はメンテしたほうがいいって教わったけどホントなんだな
バランス崩しやすかったのも嘘みたいに乗り心地が良くなった >>413
プラグのタイプは米式？米式が一番抜けにくいらしいよ。あと乗り心地はチェ-ンに油さすと本当によくなったりする。自転車に使える高品質で評価の高いのやつ。 >>415
米式だよ
抜けにくいのに少し走ると結構減るもんなのね
チェーンなあ…サビ防止に自分でメンテしたいんだがやり方がよくわからん… >>416
購入直後で錆びてないならさしても効果実感できないかも。うちのママチャリの錆びたチェーンにさしたら、出だしは普通に重いが速度のってきたら、油の潤滑効果で、手持ちのカーボンのスポーツタイプバイク並みの軽さになってる。 >>416
100円ショップのオイルスプレーで十分
しっかりたまにやるより
簡単に頻繁にやった方が良い
556は駄目だぞ
グリスみたいに長く粘着してるタイプじゃないと >>416
バルブからも抜けるし
チューブって凄く小さい穴開いてるもんだから 電動自転車こうたら気を付けて運転せなああかんなあ
いままで11キロくらいのスピードでちんたら景色を見ながら
漕いでたので 事故にあわなかったことがほんまに多々あるけえ ちなみにこれ来年の4月ごろ買う予定
ヤマハ PAS CITY-V 24インチ を購入しようと思ってます
スピードちんたらでもなんぼくらいでるん？ あちゃうわ こっちや
ヤマハ PAS CITY-SP5 27インチの来年のモデル おお ありがとう
けしきみながらでもすこし速めに進めそうでよかったです >>425
よそ見しながら走るんなら寧ろ今と同じ速度で走れよ、あんた本人のことはどうでもいいが他人に迷惑掛かるだろ チェーンの錆を気にするならイズミのタフガードに変えちまえとは思う
メンテのしやすさも漕ぎの軽さも耐久性も全然違う
チェーンが伸びにくければアシストギアもスプロケも磨耗しにくいからコスト削減にも繋がる
新車を買って最初にやるべきメンテだと思ってる >>423
高くなるけどbraceじゃアカンの？
物が全然違うし、フロントサスの快適さだけでも金を積む価値はある
雨天では走らないかも知れんけど、いざ降られたときのブレーキも違う
サドルが高くなるけど27インチを選ぶぐらいだから身長は足りてるでしょ
内装5段は評判が悪いだけに、sp5は勧めにくい
ガチなスポーツバイクを除くとbraceは最高峰だけあって満足感も違うし
その気になればママチャリ並みの積載も可能 >>429
おいおい、内装5段は評判が悪いのか
内装５段の商品注文したばっかだぞ、まあお試し商品だけど ^^ まあガチなe-bikeはちょっと…て人は
ブレイスなりハリヤなりリアルストリームなりそのへんがいいわな
ビエンタとかCityVとか中途半端なの買うよりは >>427
時速14キロくらいなら大丈夫
>>429
ああ あのタイプのフレームかっこよすぎる
若者って感じ 20代の >>391
ハブモーターのスポーク折れる理由はトルクじゃないんだよなあ。スポークが細過ぎる訳でもない。多くの中華モーターのフランジの厚みはスポークとベンドが合ってない。動きやすいから折れやすくなってる。
内装変速は交換用軸ユニットもありますぜ。インター3ならそんなせん。 >>151
自転車家って自転車愛好家のこと？
アサヒの定員って何？ 入店客数の制限？
まともな日本語使ってください。 >>413
空気圧を意識しだすと空気入れも楽しくなるね。
英式バルブってことないよね？
俺は米式に変換してる。 >>430
内装5段に乗ってるけど快適だよ。
電動アシストだけど、ちゃんとアシスト強度と1～5段を使い分けてる。 発進するときはある程度思いギアから発進しないと
あとで思いギアにしてもアシストが頭打ちであまりアシストしないって
ユーチューブのハイブリッドなんとかいう人が言ってたけどそうなん？
アシスト最大でギアは4ぐらい？ 出先で散策するために折りたたみの電アシ欲しいんですがbenelliってどうですか？ >>436
すげーな
俺なんて前乗ってた内装5段のときは
3と4しか使ってなかったw >>441
1～5段アシスト強中弱切で、乗り味が変わるのを楽しんでいるよ。 私も7段ギア5段アシストだけど
常にギアは最大の7でアシストは4のままだわ
ギアもアシストもほとんど変えない ベスビーのスマローっての、ギアがオートマになったんだな
これって発進時は自動でローギアに入るのかね
ならノンアシスト自転車にこそ欲しいなオートマ
電足なら高いギアでも発進できるしな 5段のやつから3段に乗り換えたけどこれで十分やん…て思った
まあ人それぞれだけど俺は内装8段とか使いこなせる気がしないw >>445
あれって普通の内装変速のワイヤーを電動で動かすだけだよ どんなツールが増えても日本の無能極まりない法律が全てを台無しにする >>447
SMALOは、BESVの誇るアシスト制御のスマートアシストに加え、新技術によるオートマチック7段変速機を搭載。
常に最適なアシスト出力と、最適なギア選択をAIが自動で判断し選択する、「AI Driving System」を搭載しています。 >>448
ほんと、歩道走行可の法律が歩道と自転車の安全を台無しにしてる
歩道走行が禁止なら欧米の自転車そのまま持ってこれるのにな >>450
アメリカみたいに
クラス分け許可制にすれば良いのにな
ハーレー売りたくて大型免許取りやすくさせたみたいに、また外圧かければ変わるかもしれない。 ぐだぐだ言ってるやつは原付としてナンバー付けて乗ればいいのよ？ >>441
436だけど、さすがにOFFは使ってない。
重いもの…😅
OFFにしなくても1日最大せいぜい30kmくらいなので、バッテリは半分以上残ってるし。 ベスビは暇引き内装変速の電子制御やね。
これ最新オートマ言ったらシマノ発狂しそう。
オートマに執着して出しては売れず。
技術者がオナニー を繰り返すこと半世紀。
今はdi2オートシフトとABS作ってる。
最新は島野君だと言って差し上げろ。
あと独自路線はenviolo（nuvinci ）のCVTとかpinionのフロント内装かな。
ヤマハのboosterがenviolo積んでたはず。 アルベルトe27インチの後輪ホイール交換って幾らくらいかかる？
リムにクラックが入った MIXBIKE 支援済みの方へ続報メール来た！
なんと従来通り自転車とバイクを切替可能の神対応！！
→切り換えたいときはそのつど操作パネルを弊社まで送ってね、設定変更して返送するから…
https://i.imgur.com/o2EH5Jx.jpg
https://i.imgur.com/xaVNy1P.jpg 切り替えするのはいいけど、登録やら廃車やらどうやって確認するつもりなんだ？ 一流てもパナ石橋YAMAHAとかそもそも自転車メーカーじゃないし
ママが子供乗せに使うもんだろ？ >>449
AI補正言っても本人の乗り方や体重は学習してないし今後もしないんだから、外人の学習結果元にしてたら笑えるな パナチタンやブリアンカーとか知らんのか、そういう層が買いそうな感じはするけど >>462
パナソニックもブリジストンも自転車製造の歴史は長いぞ >>467
40万が20万の半額セールやってるよね、スペック見たらあぁーってなった
一流が何なのか知らんが、昔台湾製格安高スペックカーボンが台湾メーカーなどから出始めた時に歴史にしがみついて手ー出さなかった奴と受け入れたやつの潮目思い出した いつかは登ろうと思ってた急坂
今日行くことになったが
パワーモード+1速でも疲れた疲れた・・・
急坂にありがちな滑り止めの路面の凹凸がなければ
もっと負担は少なかったとは思う
もちろんノーマル自転車じゃ絶対に無理な坂
そういうところではさすが電アシ かなり急勾配で自転車なら降りて押すしかなかった陸橋を電アシで挑戦してみた
誰かにグイグイ押されてる感覚であっという間に渡り切った
電アシ最高だわ >>473
謎車種の謎坂じゃどう大変かわからん。
>>474
現実的にはこれ、買って良かったね。 >>414
空気圧下がってるタイヤの自転車で走るのは
布団の上で走るようなもの
進まないし不安定
タイヤが緩くてリムが踏む度に曲がる度にずれるから 一見問題ないように見えても
タイヤの中でチューブが擦れてパンクするんだよな 安タイヤだと6000kmで磨り減るから空気圧管理を多少怠っても平均
足楽プロとか2万キロもったりするから
チューブも2万キロノーチェックってなりかねない
今12000キロノーチェックだがマジで怖い >>478
どんなタイヤでも管理怠れば劣化早いでしょ 電動アシストの場合、カチカチに空気入れるとスポークがバキバキ折れるから
空気ミハル君でギリギリセーフくらいまでしか入れなくなった スポーク折れたことなんて一度もねーな
一度もだ
折れるやつは馬鹿だからじゃねーの >>483
小さすぎて厳しいんじゃね？顕微鏡いりそう。液晶なんてポータブルオーディオのやつも三年でうすれてくるしなぁ
海外製品は液晶もあるが寿命長いLEDも結構見かける >>483
文字が薄くなったというより本来黒くなってはいけない部分が黒くなってる感じだな(偏向ガラスの不具合？←素人考え)
コントローラが駆動ユニットに含まれるなら保証期間は3年だから期間内なら販売店に相談してみるといいかもね オートマいいな
マニュアルはマニアだけでいい
車と同じ未来が ベルモのパノラマっていう電動自転車が2月に発売
これ、かなりよくないか？
https://i.imgur.com/DzNKR1j.jpg >>483
どうにもならない
UVカットフィルム貼るなりしてこれ以上酷くならないようにするしかないかと
メーカーも対策してくれるといいのにね >>487
デジタル補正かかってる画像は実際の見え方と違うだけかと >>492
ペガサスとパノラマは違うモデルだよ
重さとかモーターの出力とかも違う 二年前に買った、パナソニック、バッテリー
だいたい毎日、一日5キロくらい走って、今日一日で
20%も減った。減り早いよな
週2充電する。そんなもんか、
寒くなってきたから、使わない日や夜は、
バッテリー外し室内にしまう。 >>489
楽天の方が詳しいな
商品名 VELMO PANORAMA
メーカー品番 PANORAMA
本体サイズ 150×59×109cm
本体重量 19.8kg
バッテリー 36V7.8Ah リチウムバッテリー
モーター 350Wブラシレスモーター
フレーム素材 アルミニウム合金
フル充電アシスト可能距離 35km～60km ←これは間違いかな
アシストスピード 最大24km
ホイール 20インチ
タイヤ 20×1.95インチ
ライト LEDライト
折りたたみサイズ 67×80×53cm
シートポスト外径 57.1mm
ハンドル幅 60cm
ハンドルバー直径 21mm
メーカー名 アベントゥーライフ株式会社
メーカー住所 東京都世田谷区羽根木１丁目３番２号 >>494
リチウムイオンの残量表示は実際に残量を測ってるわけじゃない
劣化してくると当てにならんので何パーとか数値で語る意味はない velmo
eeour c4
erway a02
この辺で迷う >>494
25km計算か。通勤や気軽な街乗り用と書かれて売られてるんなら日に一回充電になってもまあ最悪許せるレベルだろう。
サイクリングに最適と書かれて売られてんなら詐欺だな。日に一回の充電で足りないとなるとダメだろ。 来年新調するけど何にすっかなーと考えてふと思ったが
3大メーカーのを最初に買っちゃうとバッテリーの互換関係で同じメーカーずっと継続して買いがちにならね？
ヤマハならずっとヤマハ…みたいな。
べつに互換無くバッテリーは一個で十分て人のが多いのかな >>500
古いバッテリー使い続けるの？
何が理由で新調するのか知りたい >>501
まだ5年だけど今のママチャリ型飽きてきたと言うか違うタイプのほしい感じ。
バッテリーはまだ全然生きてるからさ。
まあバッテリーと一緒に売ってしまうのも手だけど >>502
電アシはあまり値落ちしないから、売れただけ儲けものな値段ならすぐ捌けるんじゃないかな
ヤマトが引き取り梱包までするサービスもあるし >>501
同じメーカーなら古いほうは一応予備バッテリー的な扱いができるってことでしょ 電アシにしてから
いわゆるリム打ちになるような段差の感覚が多く起きてるけど
これはやはりモーターとバッテリーの重量分の増加によるものだよなあ
と思いながらもある日体重見たら
それまでの一定体重から+5kgになってた＿|￣|○
Wパンチということだった・・・
ただ体重に関してはBMI値では標準範囲
腹回りに｡･ﾟ･(ﾉ∀`)･ﾟ･｡ >>507
非電アシだとペダルに体重のほとんどがかかってる
突き上げ食らっても膝のクッションで吸収される
電アシだとペダルの荷重が減ってサドルに大部分がかかるようになる
サドルの吸収は限定的だからリム打ちしやすい
電アシ乗るようになってから、尻への負担が増えたように感じない？ >>507
ママチャリ型に漠然と乗ってると抜重しなくなるよねｗ ママチャリの全部サドルに行く乗車姿勢なのにバネサドルの上下動があまりないタイプのサドルは死ぬぞ >>506
パナソニック ベロスター といい勝負しそうだな >>507
俺も電動アシストにしたら体重増えた
足の筋肉が落ちてしまった
しょうがないからまたクロスバイクを買って
走ったらまた筋肉が戻ってきた。 >>508
アシストオフはダメだ
走っても全然楽しく無い
ペダルバイクに乗ろう >>512
ただ中途半端感あるからお金出せるならPASブレイスのがいい気がする。
まあ12万円で買えるスポーツ型ってとこ売りにするんだろうけど ブレイスもかつてはセール狙いならその値段ぐらいで買えたんだけどな5万弱値上がりした PAS CRAIG見てるとRENAULT E-MAGICがメチャメチャ良い自転車に見えてくる E-MAGIC高いな
ビュースポルティーボex（17.1kg）楽天AEONで105,600円がいい。 >>506
見た目重視なのかね
PAS CITYの内装8段タイプ出した方がずっと便利で快適なのにね
クロスタイプは背筋鍛えないと長距離は乗れない
電動アシスト以前はスピード出すには仕方のない選択だったけど ロードやMTBならともかく
クロスはもう必要ないカテゴリだと思う
シティ自転車のアシスト車で十分
風のあるところを片道20kmくらい通勤通学するなら必要かもしれないけど >>511
電動まさにその問題で悩んでる
ちょっと100mほど歩道乗らせてもらったら脳が揺さぶられて舌噛みそうだった
尻より頭部尊称が心配 >>520
まあママチャリ型嫌だって人向けなのかね
クレイグは見た感じ値段安くするために色々端折ってるね
バッテリーも8.9Ahだし >>524
後輪もバンドブレーキっぽいね
まあバンドブレーキは保守性と性能のバランスが凄く良いブレーキだけど クレイグはターゲットが電動アシスト初めての30～40代の男らしいから
色々抑えた感じね >>495
350Wってデカイよね
ベルトドライブだし、これ買うわ >>524
重いバッテリーに慣れてるとあの軽さは感動する
高い速度域だとアシスト落ちて持ちが良くなるから
ある意味ベストチョイスではある >>520
内装変速8段も要るのか？オレ全段使い分ける自信はないな
3段は寂しいが5段あったら十分 人力だとトルク一定で、ギアが軽ければ加速、重ければ減速だから段数が多い
アシストだと要求トルクが低いからトルクの強弱でコントロールできる
だから３段で十分
でも、クレイグのコンセプトだと人力依存なところがあるから３速では物足りない >>532
shimanoだと3から5は実質1段増えるだけでしょ
3のところが4に細分化されるだけで
https://potteringood.com/talkaboutcustom/inter5forworkingike/
3段より重軽両方に1段づつ増えるといいんだけどね
けど平坦なところに住んでると軽い方はいらないんだろうな >>533
簡単な話で
きつい坂をもっと楽に登りたい
平らなところはもっとスピードを出したい
shimanoの5段はそれを同時に満足させてくれない残念な仕様 >>534
それ、非電アシしか想定してない産廃
くっそ評判悪かった上に電アシとの相性が最悪で今ではHPからも削除されてる旧版では？
今は電アシ用のinter5eがある
SG-5R30
0.750 1.001 1.159 1.335 1.545
SG-C7000-5V
1 1.277 1.622 2.07 2.63
ギア比が2.06倍から2.63倍になってる
これ、何が凄いって、増速に全振りしてるんだよな
ゴニョゴニョしたい場合、選択に入るとは思うんだが
やってる人はいるんだろうか 頭悪い奴発見。
そんなもんチェーンリングとスプロケットの組み合わせ次第でどうとでもなるわ 高齢者用の電動ってあるんかな？
75歳の母親が自転車辛いって言い出して
俺のチャリ飽きたら譲ってくれとか言ってるんだが
車体27キロあるからさすがに俺のじゃ無理だと伝えたけど
もっと軽いの探せばありそうだよな
と思ってちょっとググっても最軽量でも15キロくらいはあるから
高齢者にはきついかやっぱり YAMAHAのパスワゴンとか3輪タイプはどうだろう
重さはママチャリが20kg近くあること考えれば、そんなに気にしなくていいんじゃないかな
バッテリーとか重量物が中心にくるからむしろ安定する印象はある
ただ、スピードは電動アシストの方が出るからそこは注意した方が良いかと >>540
なるほど3輪か
30キロあるけど大丈夫かな…？
安定感ありそうだけど駐輪できんかも
ヤマハ系良さそうだからそっちで見てみるわ
シオンUとか軽いし安いしいいかも
体力づくりにもう少しはママチャリで頑張るていってるから
後数年してもっと軽くて扱いやすいの出てるといいな >>542
ビビ押し歩きは？
うちのマンションの地下駐輪場が傾斜になってて、おばちゃんが出る時にいつも大変そうにしてる >>542
2輪のように車体を傾けさせれる3輪もあるけど
傾けれない3輪は遠心力を吸収できずにひっくり返る
75才からは残酷なレベルで急激に運動能力が衰えるから
自分の体の慣れ、３輪の慣れを同時にこなすのは無理
自転車屋に相談すると、絶対に止めとけって言われるはず
どうしても３輪で乗りたいなら速度が出せないように非アシストにした方がいい
時速10キロでも下手すると転ぶのが３輪 >>539
pas sionの20インチ
クランクの長さからして別物
買うなら早めに買って上げた方がいい
びっくりする速度で体が縮んでくから
少しでも若いうちから乗り慣れた方がいい 高齢者向けを狙ってるカワサキのノスリスって傾く三輪車が原付ミニカー版と電動アシスト自転車版とが有るが >>536
ハブとシフターは買ってある。
コグ専用品で24、27、30もしくはゲイツ。
アルフィーネに13tみたいな高速仕様には出来ない。24tトップで9.12t相当だから十分高速だが。
ポイントは遊星ギアを3→4にしたことによる高耐久化。
ハイギア欲しいだけならスターメーの8速でも入れたら良い。たぶん壊れるけど。
>>537 トップで歯飛び起きる。スラムの9t10tなんて論外。あっという間。外装はリンクグライドの耐久性に期待。
ただね、モーターってのは高電圧にするほど高回転で効率が良くなるから実際にはそこまでハイギアは必要とされてないという結論。重要なのは許容トルク。
速く走りたいなら36v250wに縛られなければ良い。
あとクランク合力は人間のケイデンスに落として再増速みたいな無駄が多いしな。 >>539
重さは歩道橋とか押し歩きする場面がないのならそこまで気にする必要ない
今、自分が乗ってるのがママチャリタイプであれば、ハンドルや椅子の高さを調整し試乗させてみるのが良い
また、高齢の人ほどケンケン乗りをしがちで、電動では超危険なのでそこら辺も確認した方が良い >>539
間違いなく買うなら高齢者向けにしろ
良心的なメーカーなら高齢者でテストしてるはず
ママチャリ電動は非電動に比べて楽だ早いというイメージあるがじっさいは必ずしもそうではない
非電動より遅く走れば楽なので出だしは早くて楽、非電動より早いのはアシスト限界以下出す場合でその辺になると力がいる
車体重量も増えてタイヤ圧も高く維持するとバウンドの影響も上がる
まとめると出だしに悩んでるのなら買いで高齢者向けを漁る、毎日乗り回してて走行中に悩んでるんなら非電動カーボンとかを視野に入れたほうがいいかもね。 >>543
押し歩き機能欲しいね。バックもできたら最高。マンション住まいで事情により室内保管派のネックが解消する 電動のネックの一つはクソ重いのに押して歩かにゃならん場所で苦労すること
街中で自転車で通る場所はそういう場所結構あるし、駐輪スペースと公道の間の移動がまさにそう
街乗り、楽々、じゃあ買うわ、で何も考えず買うと自爆することも バッテリーが小さいやつは軽いのあるよね
距離走らないなら小径の折りたたみが軽い 初めて書き込みします
今折り畳み電動アシストを探しています
20のタイヤ
ディスクブレーキ
予算20万
重量20kg未満
用途は通勤用で毎日往復30kmぐらい走ります
近くにセオ自転車があるので、メンテナンス等はそこを利用しようかと思っています
今悩んでいるのがAir20なんですが、ここを見ている限り原付扱いになるのかなぁって思って躊躇しています
(サポートに問い合わせると、いらないって言ってはいるんですが…)
付属品を含めて20万未満で収まるとありがたいんですが、何かおすすめはありますか？ >>552
いや普通だけどな
もしかして細かいスラローム出来ないとか曲乗りの世界か？ >>557
普通じゃダメなんだよ
歳取ってくるとね、それまで普通に出来たことが難儀になってくる >>556
BESV PSA1
YAMAHA PAS CITY-X
PANASONIC HURRYER >>559
ありがとうございます
ですが、すいません
折り畳みでお願いします >>560
なにがどうわからないんだい？
子供じゃないんだから、わからないならわからないなりに聞かなきゃ
わからないって感情だけぶつけてるようじゃダメだよ >>554
平坦なとこ押し歩きは全然重くなくね
地下駐輪場のスロープみたいのが地獄なのはわかる >>566
25キロとかを重くないというかどうかだよな
徒歩で買い物で両手にペットボトル大２つ下げて重くないという人、辛いという人、いろいろいるわな >>556
その往復距離で荷物有りでそのスペックを選ぶ若さが羨ましいわ >>571
ベネリですか
ありがとうございます
高い買い物なので、悩みますね >>568
そもそもタイヤあるから25キロそのまま持つ感じではないし
俺は非電動のママチャリ押すのと変わらん気がしたな
もちろん平坦での話 重さ重さって異様に気にする奴は持ち上げて軽トラの荷台に載せるつもりとしか考えられんわ >>560
多分小径ゆえに画像のイメージでめちゃくちゃホイールベースが長いんだと勘違いしたんだろう 小径に゙期待するような小回りではないってことだろう 自閉症だと自分基準でしか物事が考えられないんだよ
今の自分は問題に感じないんだから
不満を言う奴が間違ってるって論調 うちのPASは26kg。手押しでバックしたらガードレールに泥除けがあたり若干凹んだ。ただ重いと下り坂では50km/h以上出る。PASで車追い抜いたこともあったぞ。反対に登り坂だと10km/h位になる。 >>580
小径だけどホイールベース（車軸間の距離）が長いでしょ
前輪がハンドルよりうんと前にあるし、後輪はサドルよりだいぶ後ろにある
ホイールベースが長いとハンドルを切ってもなかなか車体の向きが変わらないし内輪差も大きいから
狭いところを走るのが苦手な自転車 >>581
> 小径だけどホイールベース（車軸間の距離）が長いでしょ
これはその通りだけど別に特に長いわけじゃないよね
小径はホイールが軽いから水平回転の慣性モーメントが小さいし
> 前輪がハンドルよりうんと前にあるし、後輪はサドルよりだいぶ後ろにある
スポーツライドするわけじゃないから大差ない
トライアルやるならリアセンターは重要だけどさ
高齢者が降りて転回なら小径の方が有利
ホイールベースが同じでも全長は短いし
上に書いたように慣性モーメントも小さい >>582
ホイールベースが平均的な小径より長いでしょ
小径は小回りしやすいって知識だけで買うとあてが外れるのさ
降りて転回はまさに大変だと思うよ
ホイールベースが効く 小径のメリットは低重心化と高剛性化だな
電動に向いてると思う 23年バージョン、パナソニック、ヤマハ等量販店に売れ残ってるけど、来年なったらどうするんだろ？
安く売ってくれれば有りがたいけど。 >>582
若者にとっては大差なくても老人にとっては大きく違う まともに歩けないのに、というかだからこそ自転車乗ってるレベルが居るもんな 先日、歩道の少しの段差を下るだけで大変そうなお爺さんがいて、手助けしようと寄ったら目に前のカブに乗ってったw ９０で足の悪い父は、歩くより自転車が楽だから駅まで４００ｍも自転車で行く
８ｋｍ離れた母の墓へも毎月自転車で通う
足が悪いから人のいる歩道も自転車に乗ったまま通行、この場合は直進性より小回りができるほうが良いように思えるがどうか このところ紅葉の進み具合のチェックで何度か遠出してきたが
バッテリー切れぎりぎりだったところに
今日ついにバッテリーが無くなった・・・それも家のある高台を登るずっと前に
まー重い重い＿|￣|○
明らかにペダルでモーターを回してるのが負荷になってるよね
当然坂なんて全部下りて押した
大容量のでこれだから自転車が安いからと小容量のモデルにしなくてほんとによかった
原因は走行距離だけでなく風が強く吹いてて
そのためにアシストモードをパワーにしてる時間が長かったからと見る
アシストは無くなったけどライトは帰宅まで点灯してて
ここら辺の構造はどうなってるんだろう
パナのViVi その人に合った自転車に乗ろう
本人の事は他人にはわからない
本人に選ばせるのが1番 >>587
小回りが効かない=直進が安定してる
じゃないぞ スーパーで前カゴに積みすぎでグワンってなって自転車ごと倒れる爺ちゃんなら居た。ハンドルが巻き込んだり、フラついた時に身体で支えられないケースが問題だと思った。荷物を低い位置に積めるって意味では小径での低重心化は良いと思うよ。直進安定性も必要ならオフセット多めでキャスター角を増やした車体が良いのかも。 >>595
試乗してわかるもんじゃないよ
ただでさえ人の認知は歪んでるのに
歳をとってたらなおさら 中古の電アシ(ViVi Ex City)だがバッテリーだけは新しい12Ah
フル充電で50km程度走れる >>598
でも５０ｋｍ走れても、北浦和から東京日本橋まで言って帰ってこれるだけなんだよな
途中で神田川の桜見たり皇居一周したりできないし、
お台場まで足を延ばすと電チャリをどこかに一泊させて電車でバッテリー持ち帰って充電して二日掛かりのサイクリングになる
都心に入ったらレンタルの電チャリに乗り換えて走り回るという手もあるが 今は大容量の20Ahもあるから遠出好きはバッテリーに投資すべきだと思う
でも奥行きが12Ahの2倍あるから重いだろうね バッテリー２個持ちは自転車を離れる間の予備バッテリーの盗難が心配な問題がある
買い物や観光場所を散策中に重いバッテリーを持ち歩くのも大変だし ナマポ施設一周するのってそんなにイイかね、よく分からん ヒント 袋に入れてワイヤーロック
知恵を使えば他にも色々あるわけだが・・・ ゴトゴトさせても固定しても乗り心地は悪いよ
リアにがっちり固定すると段差でのパンクの危険性は確実に上がる
厚手のクッションで包むといい この季節
風が強くなるんでなにかと転倒に気を使う
間接的な理由としてハンドルが動いてバランスが崩れてというのもあるから
電アシ買うに当たってもハンドルストッパーがあるのを見て安心した
10万も出すから装着しててほしいよなとｗ
でも説明書見るとストッパーが効いてるときに動かしすぎると壊れるとも
そういう構造なのか
先代のノーマル自転車はその装備まで考えると高くなっちゃうから
価格優先でそこは切り捨てた経緯 都心なら充電するとこいっぱいあるじゃない…
しかし北浦和とはこれまた果てしないね
一昔前ならそのくらいのことをするなら泊まりを考えたものだけど、今ホテルたっけーのな >>607
電アシはかなり重量があるので倒れるとブレーキレバーが折れたりカゴが曲がったり
軽い自転車では起きなかった被害が発生しやすい
ちなみにブレーキレバーが大きく曲がった時はヒートガンで熱してからゴムハンマーで叩くと良い
そのまま元に戻そうとすればすぐ折れるので注意 未だに鉄製のハンドルバーとか鉄製のブレーキレバーとか生き残ってるのかい >>590
自転車うまく乗れるようにいろいろ考えてもらってる老人が
歩道で小回りとか正気か？
止まって通過してもらうのを待てよ
小回り馬鹿はどうしようもないな 歩道なんか走りたくないわ
こっちが避けるのにトロいバカが変に避けようとして横飛びし始めるし、そういうバカに限って逆ギレしてくるし つうか90で足が悪かったらもうシニアカー一択だろ
コケたときえらいことになるぞ、チャリ乗るのもうとめろ こないだ狭い住宅街を歩いてたら「右に曲がります」ってうるさいガイダンスが聞こえた
こんなところに大型が入ってきたのかと思って注意してたら、シニアカーだった事がある
シニアカーは音が出て周りに知らせるのがチャリより安全だな >>590
転倒して寝たきりを狙ってるのか知らんが足の悪い90のジー様にチャリなんぞ乗らせるなよ…独居老人ならともかく同居なら虐待じゃねーか 70以上になったら運転免許を返上しシニアカーだな
シニアカーは歩行者扱いだから歩道も堂々と走れる ネタじゃなくてシニアカーが青色の自転車帯を走ってたぞ。で、クルマ用の信号に従って渡ろうとしてて地獄絵図だった。右直衝突の相手がシニアカーとか今後あり得る。。 >>619
車のドラゴンが可哀想…あたりやじゃん、それ >>619
いい歳の自転車乗りでも車の右折と同じレーン走る馬鹿もいるし
そっちの方がまだタチが悪い >>612
むしろ降りての転回の話がなされてるんだぞ？
乗車限定で考えてた？ >>618
今の70は割と元気だぞ
つか、農業従事者の半数が70以上だ 「乗ったまま通行」
どう見ても降りてないわな
頭は元気なんだよ、でも身体は思った以上に衰える
だから暴走事故があとを絶たない >>626
アスペかよ
「降りて通行、乗って転回」
は考えにくいが
「乗って通行、降りて転回」
は日常の光景だよ 小径だけどホイールベースが長いから老人には転回が厳しい
頭おかしいだろ >>627
おりて転回なら足元おぼつかねぇろーじんがふらついて転倒しただけで大腿骨折って寝たきりだろうが。
こいつ、一体なにをいってんだろうな。
年寄りなんだから軽いチャリよりも重い電チャリ、さらには降りて転回のほうがきついしなんだっけ？歩道で転回とかいってなかった、こいつ？
ガチアスペだな(笑)
コテハンつけろよ、NGぶっ混むからよ >>629
足が悪い９０の父、毎月通う墓参りの墓地まで８ｋｍを片道５０分で走る
いくらフルアルミで１５ｋｇくらいの軽い自転車があっても（１０年前はそれに乗ってた）、アシストがなければ無理だよ PASの2024年モデルの大容量バッテリーは形変わるけどクレイグはいままでのと変わってない気がする…
大容量のやつだけなのか ブラックフライデーでERWAY A02買いました
初電チャリなので凄くたのしみ
https://i.imgur.com/HS9Tg52.jpg >>629
乗ったまま歩道で転回って、どんだけ幅があるんだよwww 新型バッテリー、いいな
重量、サイズ、20%減か
12.3ahに近いサイズと重量で15.4ah相当か
なら、今の15ahサイズなら20ahも出せるな 7.8で130kmも走れるの？凄いな
マイチャリは10.5なのに40kmが限界なのよね
遠距離走れないから遠出できなくてつらたん >>634
いままでの15.4モデルはみんなアレになるのかな
軽量化はいいけどデザインはダサくなった気がする…バッテリーのデザインなんて気にしてもしょうがないけどさw >>636
今までの形状を踏襲ってより、15.4ahの形のまま高さを低くしてるんかね
スリム感が消えたのはその辺にあると思う
ミニベロとの相性も良さそうだ
ロックのとこがギザギザなのは気になるな
あそこが平らだとドリルで揉みやすいから盗みやすそうだったんだよな
リブだとドリルが蹴られるから、ちょっとはマシになりそうだ バッテリーの容量以上に走ろうとしたら
コンセント型のバッテリーと充電器持ち運んで休憩しつつ充電すればいける？ >>635
130kmは3.5万円のオプションのバッテリーを追加購入した場合ね
オプションのバッテリーはメインのバッテリーとは別に充電する必要があって
レビューによればその充電器はオプションバッテリーに付属しないらしい >>638
コンセント型のバッテリー持つくらいならもう1つバッテリー買えよ >>629
がマジでイミフなんだか、みんな理解できてるん？
すげーな >>642
バッテリーよりデカいし高いなw
もうちょいコンパクトなのあるでしょw ショッピングモールや公共施設のEV車充電スタンドで電チャリの充電もできればいいのに >>632
サドルと共にバッテリー盗まれる未来しか見えない
しかも転売や使用目的じゃなく嫌がらせで >>647
それな！ 昔マウンテンバイクのシートポストごと盗まれて死んだわ（シート良いやつに変えてた）
それからはワイヤー付けてすぐには抜けないようにしてたけど、今回は専用品↓を買った
https://i.imgur.com/D4ye0HM.png 2006年か2008年製のパナのビビがなんかアシストが弱くなってきた気がする
寿命か？ >>632
変速はスムースかな？
かなりチェーンが短いな >>650
現行はアシスト比が1:2だからパワーが2倍 >>651
試乗しなかったからドキドキだ
うちのマンションの駐輪場、タイヤ幅が狭いから止められるかちょっと不安ﾊﾊﾊ やっぱりERWAYは好評なのかカラーによってはもう売り切れてるね
ぜひ乗った感じとか書き込んで欲しいわ BSのベル邪魔
pasは一度も鳴らさないけど
BSグリップ狭すぎで不用意に鳴る 風強いね～いつもよりゴリゴリ減った
20切ったけどなんとか2時までのファミレスで充電できてこれから帰るわ
30になると一気に重くなるのなんとかならないかね、変に延命されるより一気に空にしてくれたほうがいい PASもバッテリー5パーで若干重くなるけど
俺もいらんと思った。 >>654
午前中に届いて早速乗ってきました
https://i.imgur.com/vaZIUY4.jpg（サドルは馴染みのモノに変えちゃってます）
・アシスト５のトルク凄い というかずっと５のままでいい
結構な坂もトップギア（８速）のまま登れちゃうし、 発進も８速のままで余裕なので変速装置いらない説・・・
・ペダルを踏み込んで１秒くらい後に「ブワッ！」とトルクが出てくる感じ
アシストOFFで漕ぎながら電源入れるとアシスト有効にならないっぽい 一度ペダルを止めるとアシスト効く
・走行時のモータ音が結構する。静かな路地を走ってるとハイブリッドカーに乗っている気分になる。
・バッテリー＝シートポストは思いのほか軽い シートを固定している金具の取手が大きくてロックを外しやすい
下のコードのつなぎも一度刺さる位置を覚えてしまえばそこまで手間じゃない
・DAHONとかの小径車と比べると後ろが重いけど、前後方向がコンパクトなので駐輪も楽々
マンションの駐輪所がレールにタイヤを滑り込ませるタイプなんだが、タイヤ幅的にまだ隙間ある（←ココ心配してたｗ）
普段自分は20～25km/hくらいで走ってるっぽくて、巡航している時はアシストの恩恵が無いわけなんだが
交差点で減速して左右確認とか、坂登って路地に合流するときの左右確認とか、
車速が落ち込んでからの加速が気持ち良すぎワロタ >>658
mate xと同じでアシスト比がグレーのやつね
見た目あれよりもゴツゴツしてないし中々良さそう ８段あっても、25km/h以上で走ろうと思ったら
結構な速さで脚を動かさなきゃダメな感じ？ こういうのってタイヤゴムは市販されてるやつ使えるの？ やっぱりハンドルカバーしちゃったから電源切り忘れ多発ｗｗｗ
これは地味に電気食ってるわ
あと残量が分からないのもまあまあ大変
加減がしにくい
この季節は風が強いからどうしてもパワーモードにしがちだから
ちょっと遠出すると帰りが心もとなくなる
向かい風があるから追い風もあるだろうだからプラマイゼロでは？←甘い
行きも帰りも向かい風とかどっち向いても向かい風というキチガイ環境はしょっちゅうだ >>661
25km/h以上は結構足回さないとダメっすね 25kmなんて出たことない
7段ギア5段アシストで最大にして必死で漕いでも18が限界
どんだけ脚力あんのすげーな erway a02広く案件で出してるんだな
MARiAの動画で紹介されてて驚いた >>663
電動アシスト自転車用のスイッチがある部分が透明になってるハンドルカバー売ってるぞ
ハンドル形状がママチャリ型用とフラット型用があった(他にもあるかは詳しく見てないから不明) >>665
ママチャリ3段でも18km出るからギアがおかしいだろそれ >>652
買う予定がなくても試乗してみたほうがいいかな
進化にびっくりするかもしれん >>667
えーっと・・・\100カバーにはたぶん勝てない
価格＞使い勝手
確か4分経つと自動でOFFになると思ったんでそこはまあなんとか
ただ忘れると液晶だけでなくバックライトも点いてるのが痛いｗ
あとカバーは寒いときに使うから材質が硬くなってひび割れやすくなるんで
1年で使い捨てでやってきてるからここもどうなんだろう
高い商品だと耐久力はと >>668
え、そうなの？？
タイヤが20インチだからか？
とにかく20以上は下り坂でもなければまず出ないんだわ
俺だけなの？ >>664
そうなんだ。ありがとう。
自分はギヤ無しのに乗ってて、アシストに特に不満はないんだけど
速度が上がると、軽いペダルをクルクルクルクル速回しするのが嫌で
ギヤがあれば改善されるのかと思ったんだけど
どうやら大差ないみたいね。
ギヤある無しに関わらず、電アシ全般そんな感じなのかな。 >>671
うちのオフタイム20インチ7段だとママチャリ型より楽に19km出てるぞ
やっぱりギアが低いんじゃね 25km/h巡行はアシスト無くなるけど軽い(15kg程度)8段変速の20インチミニベロならそれほど大変でもない
20km/h超えの車両だと25km/h巡行はかなり厳しい
ちなみに電アシじゃない10kg程度のミニベロロードタイプなら30km/h巡行も割といける 自転車の5kg語る前に本人の重量問題の方が大きくないか >>675
わーん 正論パンチで泣いちゃった
ERWAYA02なら耐重量110ｋｇなんですよ！ >>672
普通のミニベロよりはギア比大の傾向なのかもね
30km/hまでアシストする前提の方が嬉しいけど、
歩道を30km/hで爆走する奴増えて危ないんやろか？ 電アシに乗るから更に筋力使わなくなる＝エネルギー消費しなくなるという循環？
以前は絶対に降りてた坂ですら乗ったままそこそこ脚力だけで登りきっちゃうからなあ
歩きだから疲れないわけじゃないんで疲労度は確実に違う そういえば先日
あるところからの移動で
最短だとアップダウンがいくつもある道をアシスト頼りで走ったよ
以前だったら絶対に行ってないｗ
遠回りしても谷が無いルートを時間かけて走ってた
ただそこでバッテリーの減り具合が分かりにくくて・・・というスリルも同時に >>673
ギア調べたらMF-TZ500-7てやつだった
詳しいことはわからんが歯数構成？は
11-28Tでオフタイムと変わらんように見える
なのに何でそんな違いが？？ >>678
一応ググったらヤマハがこんなこと言ってる
電動アシスト自転車PASは普通の自転車に比べて坂道などの強い負荷の影響を受けにくく、軽いチカラで長時間走り続けられ、有酸素運動に適しています。 適度な負荷の有酸素運動は、エネルギー源として主に脂肪を燃焼し、健康増進の効果があると言われていますので、運動が苦手な方でもムリなく気持ちよくエクササイズを続けられます。
普通のチャリがしんどい老人とかは軽い運動になっていいのかもしれんな。 >>667
これ使っているが、中々の良きもの。
透明部分があり、黒い部分の裏面にはボアあって、暖かい。
https://i.imgur.com/odpBuyf.png >>678
電アシでも長距離走ったら腹が減って来るのが早いよ
それまで身体が車で言うガス欠状態なんてなり得ないと舐めてたけど何も飲み食いしないで走ってると結構実感出来る状態になるしね >>684
ママチャリその他はちゃんと漕ぐ設定でなんで電アシだけ緩く漕ぐ設定なんだよ
アシスト上限まで漕がないとおかしいでしょ カバーといえば原付みたいなフットカバー欲しいなと思った
川沿いとかのすげー狭い道入ると時々なかなか取れない種付けられる
あと水溜り行ったとき直撃するのがね
道の真ん中で道路工事してるパターンで、水垂れ流されて見事にやられたことがある >>682
そういうハンドルタイプのに乗ってる人は
かっこ悪くてカバーなんか使うか！
ていう感じかと思ってた
カバーはもうママチャリタイプもっぱらかと
カバーなくしては冬は過ごせんよ・・・
右側ちょっと緩んで空気が入ってきてたから閉めないと 冬は編んだ手袋よりも皮手袋みたいに隙間がないやつのがいいよなぁ…そろそろ買うか >>658
性能的には全く問題なさそうですね
鍵ってどうしてますか？
リング錠つけれる形なんでしょうか >>679
わかる。三室の朝日坂にとこだろ？
俺もアシストがないチャリで行くときは朝日坂の谷が深いから、最初から窪地のルートの見沼女体公園を通るルートへ遠回りしてる 10年前とフレームデザイン同じまま売り続ける日本の電アシに比べて
1年2年でフルモデルチェンジする中華電アシ。
そりゃ目端の利くヤツはみんな中華電アシ買うわな。 >>693
鍵は前者で使ってたらシートポストに固定するタイプのワイヤー錠を使っています
おそらく普通のリング錠はポン付けできない（後ろフレームがめっちゃ太い）
https://i.imgur.com/q1ZVijZ.jpg
https://i.imgur.com/e8ndqdo.jpg
20インチなのでエレベータに入れるの余裕でした
https://i.imgur.com/ZN3ooKS.jpg
サドルの下にバッテリーのON/OFFスイッチあります（入れたままにすると減りが早い？）
https://i.imgur.com/8Y7vLn9.jpg
インジケータは結構明るめ 夜見ると結構眩しい
https://i.imgur.com/lGTnd6W.jpg
https://i.imgur.com/SoyaZtr.jpg
ライトはかなり明るい 普通のチャリの域を出ている
ちゃんとカットラインが出ているので対向車にも優しい
インジケータの＋ボタン長押しで付けられるのが便利
https://i.imgur.com/xaIQc5g.jpg >>695
お前もここの人らももしかして中華電アシ派なのか…？
PASしか乗ったことない俺は遅れてるのか… 巷で言われてるより最近のバッテリーは持ちがいい
Uberで週8回は充電してガンガン使ってるが
1年半経ってもパワーモードで50kmは走れる
アルベルトe >>698
こっちもずっとVIVI
部品交換についての答えが出ないし正解だと思ってるよ >>683
電動アシストだと足の筋肉が過負荷にならないから
有酸素運動を長い間維持しやすいね >>686
カジメイク フットカバー
で検索
MTBで里山走る時に便利 >>680
まず自分が何に乗ってる車種示したほうがいいんじゃないか？ >>705
ロカフレームのフーマってやつだよ
違法じゃないからね >>708
タイヤ太いやつなんだな
8気圧くらいまでに上げないと
良く整備されたママチャリほどは走らないんじゃないか
タイヤに適正気圧が書いてないかな >>706
渋いな
まさくんにはちょっと似合わないと思うんだがこの後どうするんだろう？
まさかロケット花火付けないよな？ 昨年コーナンで買った電アシ用ハンドルカバー
結局今冬も装着し無さそう…捨てるの勿体無いし誰か要る？ ハンドルカバー、おばちゃんしかしてるの見たこと無い… >>663
ハンドルカバーすると昼間でもライトが点いちゃうからじゃね？(笑) >>714
その懸念はカバー当初から認識してたから
乗るときにONと同時にライトはOFFしてる
アシストONという動作は絶対に忘れないから指の動きでそのままライトOFFに
逆に降りるときは握ったハンドルを離すだけでOFF自体を忘れる件 >>704
違法電アシくさいが、本人嬉しそうだし自転車として道交法守って走ってればまあいいか >>709
適正空気圧は35KPIでいつも適正空気圧は保ってる
なのにスピード出ないってのはやっぱりギアがちゃちいのかね？
まあスピード出して乗るような車種ではないのかもしれないけど >>684
電動で運動は草
移動に体力使いたくないから使うんだろ >>709
タイヤは太い方が転がり抵抗が少ない
路面が平らでない場合は高い空気圧だと凹凸を拾ってロスになる >>721は逆張りに聞こえるが
一部の条件では実際に当てはまることもある >>721
太いタイヤは走りが重くてスピード出ないんですけど
これはどう言う事ですかね
是非ともご教授お願いします >>708
ギアは関係ないよそれ、単にモーターパワーが大した事ないのと型式認定で虚勢されてるからだいたい16k/h以上は鬼漕ぎしないと出ないようになってる
純正ディスプレイを別のに交換すれば同じ漕ぎ方でも20k/hくらいまで伸びる
純正コントローラーを別のに交換したりスロットル付ければもっと速くなるけど当然違法
日本仕様に虚勢された電動アシストと割り切って乗るか弄ってバレないように工夫して乗るか >>725
あー性能の問題なんですね…ありがとうございます
アシスト弱いんじゃどうしようもないですね
改造とかは考えてないので20km弱でのんびり走ることにします
速さが欲しくなったら別のに買い替えますわ ファットは太いタイヤの定義を逸脱してるから
路面抵抗と重さでマトモに自転車としては機能しない
それを乗れるようにモーターアシストつけてるだけ
軽快さやスピードの乗り、楽さは普通の自転車タイプには歯が立たない
乗り比べればわかる
もっと速くしたいなら違法改造する以外ないね >>721
荒れた路面を高速で走る時に低圧だと大きく変形することでバウンドを避けられて転がり抵抗が小さいってやつね
極めて限定的に条件だし、それ以外のファクターはすべて細いタイヤが有利だよ >>726
その代わり乗り心地やハンドリングは自転車とは別格でしょ
フーマはニーグリップ出来ないタイプ？だけどバイクのように倒していけるあの安定感を電動アシストで楽しめるのは価値あると思うよ
せっかく買ったんなら速さ以外のところを楽しもう なんだ
アシストが非力だとか貧脚とかじゃなくチャリがクソデブなだけか >>730
ファットはそうだよ
ママチャリタイプの電動アシストでもケイデンス上げていけば25k/hくらいは出るでしょ
型式認定の電動ファットはケイデンス上げることすら出来ないからw
電動ファットは完全にアシスト頼み >>729
そうなんです
自転車だけど自転車じゃない乗り心地が楽しくて買ったんですよね
電チャ自体初めてで漕ぎ出しの楽さとかも楽しくて
そしたらロードにガンガン抜かれるんでもしかしてこれ遅い？って気付いたんですけど
乗ってる本体がトロイので遅いくらいのほうが安全でいいかなと
しばらくはデブ車で楽しむことにしますわw こういう話聞けば聞くほど結局国内アシストがいいって思える
ふらつき防止ついてて楽だし >>731
平地で3段でアシスト超過はよっぽどの脚力がいるよ
そんな奴見たことないね
むしろそれだけ脚力持ってるならもうママチャリアシストなんか用途や身体に合わないと思う 電動で運動になるのかは考えが浅い。
膝関節が摩耗すると踏力を軽減する電動アシストは神。
軽負荷で関節を動かすると軟骨の再生が期待できる。
そもそも自転車が補助具。
補助具の嫌いなやつは裸足で好きに走れ。 >>725
これもなんかおかしいな
去勢されてるのはアシスト比だけでモーター出力は規制無し
単に貧乏設計で砂地でも走れるってのを市街地にわざわざ持ち込んで遅いって言ってるだけじゃないか？ 普通の自転車から電動に変えたら体重増えた
また普通の自転車乗り始めたら一気に体重減った >>728
埋め立てを繰り返した道とか跳ねるような道はゴロゴロしてるよ
条件が限定的ってより、乗り手の速度域の問題もあるんだわ
貧脚だと空気圧をあげた方がロスが少なく
剛脚だと空気圧を下げた方がロスが少ない傾向はある >>721は転がり抵抗の話しかしてない
何故転がり抵抗の話に突然絞ったかは謎だが
彼には彼なりの整合性があるのだろう モータースポーツで言うグリップ走行なら太い方が良い、ドリフト走行なら細い方が良い
細いタイヤを高圧にして荒れた路面走ると微妙に跳ねてドリフト走行してるようなもんでトルクかけても逃げるので踏めない >>743
709が言う“走らない“をどう理解してるんだ？ >>735
古い型じゃないの？少なくともパナのカルパワーはほんとに青天井だよ乗ればわかる
旧モーターを散々改造してきたけどカルパワーは改造しなくていいくらい上が楽
旧モーターは3段でケイデンス上げられないし重くなるけどカルパワーは3段でケイデンス上げまくれる
誰もいない道でしかそんな事しないけど >>733
大事にな
トップチューブあるマカミ持ってたけどトップチューブいらんよ
前からまたげるし見た目ゴツくなりすぎないしフーマは貴重 >>746
むしろそっちが特定の新型ユニットの話をしているわけね
耳寄りな情報ではあるけれど、まるで「ママチャリタイプの電動アシスト」に共通するように言うのは語弊があるね
ビビをずっと乗ってきて今のもまだ3年目だけど興味が出てきた >>728
荒れてない路面でも太いタイヤの方が転がり抵抗が少ない
細いタイヤと太いタイヤ、接地面積が同じだって理解してる？ 小指くらいの細いタイヤで乗ってる自転車マニアキモイわ
男ならファットタイヤだろいまどき >>749
同じ圧力なら接地面積は同じかもしれないが
普通は細いタイヤは高圧で使うから接地面積は狭くなるのさ
>>740の話も太いタイヤは低圧だから変形が大きくて凹凸を多く吸収するってのが前提なんだよね 細いタイヤの場合は 接地面が進行方向に対して線になる
太いタイヤの場合に高圧を入れると 接地面が丸くなるということで
乗り心地自体は接地面が線になった方がいいので最適な乗り心地が得られるのは細いタイヤに低圧
最も乗り心地が悪いのは太いタイヤに高圧ということがあってその妥協点を探るのが難しいわけだが
自転車の場合は細いタイヤに低圧が最も乗り心地はいいんだが パンクリスクが格段に上がるので話は難しいわけよ 逆のケースとして細いタイヤに高圧を入れてしまうと接地面が点になってしまうので
小石でも拾ったら ゴツンと衝撃が来ることになり走行抵抗は大きく上がってしまうという問題が起き
自動車のように太いタイヤだと 横に広いので小石などの衝撃は少ないということもあるわけだ 無駄にバッテリーを新型にして互換性なクスのやめてほしいわ >>748
新型買うならスピードセンサー付いてる奴がいいよ
スピードセンサー付いてないのも借りて1日乗ってみたがこれに関してはあまりパワフルという感じはしない
パナはスピードセンサーアリとナシでアシストレベル違う気がする
センサーありは細かい制御させる代わりに最大限パワフルにしてる感じ
センサーなしは7割程度に抑えられてる感じ 電動アシスト自転車って盗難され易い？そこまで標的になってない？
バッテリーの盗難はニュースになってましたが、ロードやクロスと比べてどうなんですか？
地球ロックやら毎度ガチガチにやらなきゃならないレベル？
ロックしてればワイヤーでも問題ないレベル？ 自分はAirtag買ってきたよ
固定する部品を3Dプリンタで作成中・・・ 馬蹄錠付けられるママチャリタイプならまず盗られないと思うよ、動かすのも重いし標準の馬蹄錠はかなり丈夫
ガチのピッキングするやつには無効かもしれんが
スポーツタイプはワイヤーだと盗られるんじゃね？
そいつにとってどういった需要なのかにもよるな
自分で乗り回すにしろ転売するにしろワイヤーロックは真っ先に狙われる
心配ならアブスのLV7以上の焼入れチェーン錠しとけばまぁ大丈夫 >>759
知ってるやつには真っ先に探されて外されるw
絶対に見つからないところに設置するしかない 今は自宅のチャリ置き場での盗難が最多らしいね
自分はアブスのワイヤーで地球ロックとブレードロックでU字の代わりにしてる
外出先ではブレードロックのみ
ブレードロックいいよ、電動なら重いロックでも気にならないし
U字みたいに場所取らなくて重宝してる コラムキャップ、リフレクター、ボトルケージ、サドル下、バッグ内あたりはすぐにバレる
電動ならバッテリーケース内やチェーンリングカバー内側とかモーター周りに隠せるところあるっしょ 個人用３Dプリンタの製作物ってすぐご割れてAirTag落して紛失しそう PLAで成形すると真夏に溶けるらしいｗ 屋外ならABSやな >>752
前提は揃えなきゃな
1 1/2のタイヤと1 3/8のタイヤ
どれだけ空気圧が違うと？
タイヤの設計思想によりけりなんだよ >>752
太いタイヤは変形が小さい
細いタイヤは変形が大きい
変形が小さい太いタイヤは空気圧を減らしても転がる
逆なんだよ
イメージと機序は >>753
細いタイヤの方が轍を拾わないから乗り心地がいいって言う人は車にしろMTBにしろ、マニアばかりな気がする >>758
バッテリーの盗難は多いけど車体の盗難は少ないとか
スポーツバイクの盗難は専門でやってる奴がハッスルしてる地域は極めて高くなるらしい >>764
そっからワイヤー生やしてボトルケージに偽装しないと 自転車は外からは部屋で見えない玄関に置いてあって
ノーマル車のときは鍵もつけっぱなしで置いといたけど
電アシにしてからは必ず鍵抜いてる
一応ディンプルタイプだからまだ盗まれにくいとは思うけど
力で持ってかれるのはどうにもならん 最近から風が強くなりだしてる
日によってはアシストはほぼパワーモードになるだろうし
移動範囲狭くなるなあ
上手いことオートモードも使っていかないと
行きなり帰りなりどっちかがちゃんと追い風になってくれんと困るｗ >>770
本来なら逆ってほど逆でもないようなのは知ってしまったからなのかな
太いタイヤは接地面が円形に近付くので円周がより最小化して変形がより最小化
細いタイヤは接地面が細長い楕円で同じ面積でも円周が長く変形が多い
ってのは理屈としても分かりやすい タイヤは細いほど空気抵抗と重量が小さくて済むけど、ころがり抵抗は不利。
どこかでバランスとるってだけだと思う >>765
圧縮強度はあっても、引っ張り強度が致命的ってのわからずに設計してる人が多い感じ ファットで電源切って空気圧低くしたらママチャリの半分のスピードで倍の力がいるよw
ソースは俺 自動車の燃費測定は異様に転がるタイヤを履くらしいな。。。 >>769
1インチや2インチなど幅広い範囲で条件を統一するなら変形率や接地長さ。
そういう指針で統一したら太いタイヤは低圧になる
乗り心地で統一しても低圧になる
これは多くのサイトに書かれてることで
太さの違うタイヤでも同じ圧力で使うべきと書いてあるサイトは見たことがない >>783
変形率や接地長さで統一する理由なんて無いよ
詭弁じゃねーか 比較ってのは前提条件を揃えて行うもの
自明の前提はわざわざ断らないよ 前にもこんなの出没してたな
実用一切考えない無駄な机上の空論のやつ >>782
適性空気圧が2.2でも2.4に設定してたりする
燃費基準が変わったタイミングで、指定タイヤサイズが変わってないのに空気圧だけが変わってるのはこのパターン
LEDやHIDだと大丈夫なんだが、適性空気圧より高く設定された車に
バカ正直に指定通り空気入れるとヘッドライトのバルブが振動で切れるし、ショックも痛むんだよな
空気圧が高い分だけ燃費が伸びるかと言えば思ったほど伸びない
シャシダイナモの測定だけは伸びるんだが アワーレコードの自転車情報みてるとタイヤの空気圧20気圧とか書いてあってびびるな。 Eマイティロードは4.5気圧なんだよな
きっちり入れるとポンポン跳ねる
3.5気圧入れて絶対に3は切らないように管理してる
経験的にどんなタイヤも3気圧切るとサイドやチューブに負荷がかかる気がする
センターリジッドで長寿命の割にトレッドが浅いんだよな
薄さを生かして低気圧向けのしなやかなタイヤを出して欲しい
パンク耐性は劣るが、前輪用としては最適かと思う >>785
いや、太さの違うタイヤに同じ圧で入れるのはおかしい みんなちゃんとチャリタイヤの空気圧測ってるの？
いつも 両親指でグイ押しして少し凹む程度 で入れちゃってるわ
車のタイヤは流石に測るけどｗ >>791
根拠は？
用途、目的にあわせて許される範囲内で調整すればいいんだよ
目的が比較であれば同じ空気圧にすればいいだけ そこまでアテにはならんけどゲージ付きのインフレーターつかってる。
空気圧計測器も持ってるけど、面倒でつかってないなあ。
まあさわった感覚で管理しようと思えばできる でもけっこう音がするから気を遣う場面もある
だがあると便利 自転車空気入れってシュコシュコするやつのイメージしかなくて
めんどくせえからずっとお店の無料ポンプ使ってたんだけど
今電動ポンプなんて便利なものがあって感動したわ
設定空気圧でピタっと止まるしそんな便利なものが5000円程度
世の中の進化って素晴らしいw >>792
ファットタイヤだと押した感じでは全然わからん
店員も言ってたなファットは感触じゃわからんからちゃんと測れと >>793
接地面積の比較のために同じ圧力にしたら接地面積は同じになりました
さて比較は終わったので、走行のために好みの圧力に戻しましょう
これが実用時の乗り味、接地面積、転がり抵抗です >>800
それで？
細いタイヤと太いタイヤの違いを逆に憶えてたら
好みのタイヤを選ぶ時に逆を選んでしまう
機序を逆に理解してれば、ポンポン跳ねる空気圧で速くなったと錯覚する
ただの精神論だよ 圧を落とせば乗り味も転がり抵抗も同じになるって思ってるだろ 接地タイヤ面積はタイヤの太さによらず空気圧で決まる
空気圧が高いと接地面積は小さくなり転がり抵抗は減少する
タイヤには適正空気圧があり、一般的には細いタイヤより太いタイヤの方が適正空気圧は低いので、適正空気圧にした場合太いタイヤより細いタイヤの方が転がり抵抗は少ない
https://cycist-ceb.com/0068_optimize-tire-size-and-pressure/ >>803
これは理想化した空想上のタイヤの机上計算
実際には太いタイヤの軌跡の方が太い >>798
アリの11.11セールで1000円だったから常時用に買い足した
車やバイクに常備しとくとすげー安心
一昔前はガススタで点検してもらうだけだったが自分で管理できるのはマジ神 そもそも多くの電アシが英式バルブなんじゃね？
英式バルブは空気圧計で正しく空気圧測れない
空気圧を管理したければ仏式か米式バルブのモデルを選ばないとね >>806
バルブ変換アダプター使えばいいじゃない >>801
間違えて覚えてるなんてその個人の問題だろ
そのために太さの違うタイヤを同じ圧力で比較するなんて不自然 >>807
英式バルブの電アシチョイスする人がわざわざアダプター使って空気圧管理するとは思えない >>807
アダプター使っても同じ
虫ゴムが室を分離してるから >>808
細いタイヤの方が転がり抵抗が少ないって思ってる奴は多し、誤った情報も多い
個人の問題じゃないよ
それに条件を揃えて比較するのは知識人にとっては当然のこと
条件を揃えることに反発するのは価値相対主義者みたいな人だよ
白黒はっきり付けると自分たちが間違ってると立証されて都合が悪い人 >>810
アダプター＝変換キットでしょ
パナソニックの虫ゴムごと取っ替えるやつ使ってるがきっちり空気圧管理できてます >>809
出先でトラブル避けたいから3気圧下回らないように管理してる
管理しないとまだ減ってない感覚でも実際は2.2気圧とかに減っててびっくりする
電動ポンプならサッとエアチャージできるから楽だしノントラブル >>809
どんだけ疎いんだよw
英式バルブの採用率の高さを知らんのか
vivi dxもpas withも英式だぞ つっても確かに殆どの人はそんな事してないわなw
戸建ての子乗せ電動アシストなんかは意識高いのか皆さんデカい電動ポンプで空気入れてるのは見てるけど パナのアダプターはダブルナットが付属してないのがいやらしい
インジケーターキャップやTPMSを付けてると供回りしやすいし
強くねじ込むとゴムも痛むから、古いチューブのナットを取っといて
ダブルナットにしてやるといいぞ >>814
電アシの多くは英式バルブだから空気圧管理ができないので空気圧管理したいのなら仏式か米式をチョイスするべき
→アダプターつかえばいい
→英式バルブの電アシチョイスする人でアダプター使ってまでして空気圧管理する人なんて少数派じゃね？
って流れね スレチかもだが仏式バルブが使いにくくて仏→米に変えるアダプタ探してるんだけどオススメある？ パナの米式変換アダプターを使用（インジケーターなし）
英式は空気の減りが早すぎて面倒すぎる >>811
転がり抵抗についてどんな情報を根拠にそういうことを言ってるの？
どうしてそんな考えをするか知りたくて探しても全然見つからないから、例でいいから一個あげてみて
条件については頑なだねえ >>821
実用域の値でってのも条件の1つと理解できない池沼だから…… >>817
2chの専門板に顔出す時点で逸般人だからね
一般人の中での少数派が逸般人の中では多数派って事もある >>821
すぐ上の流れも理解できてないのか？
接地面積の話が出てただろ >>823
実用域の範囲の話だって理解できてないエアプかよ
タイヤのラインナップと適性空気圧を見てこいよ
同じシリーズでも幅が多数展開されてて、適性空気圧の範囲もオーバーラップしてるから
ロードと低圧MTBは違う！って極端な例しか扱わない詭弁アスペに乗せられてるんじゃねーよ >>825
わからないのはこれ↓の後半こと
>>770
>太いタイヤは変形が小さい
>細いタイヤは変形が大きい
>変形が小さい太いタイヤは空気圧を減らしても転がる
これを書いてるページが見つからないのだが
それと、実際に空気圧を減らしたら接地面積が増えるので転がりにくくなるが
その効果を超えるほど太いタイヤは転がりやすいのか？
これを書いてるページも見つからない 乗って走りゃわかるだろ
細いのは軽くて軽快で速い
太いのは重くて漕ぎ出しも重いスピードも出ない
ただ乗り心地はソフトになる
乗り心地良いとは言わないね
乗り心地良いのは高級なタイヤだからね ロードバイクのようなスピード出すための自転車がほとんど細いタイヤなのが答えだよね >>827
ただの数学だよ
そして、なぜ太いタイヤの空気圧を減らす？
同じ空気圧なら細いタイヤと太いタイヤなら太いタイヤの方が転がる
なら、同じ転がり抵抗で揃えたなら細いタイヤより太いタイヤの方が空気圧が低くなるのは当たり前
釣り合った状態より空気圧が低ければ転がらないし高ければ転がる
単純な理 >>829
どうしてその答えに行き着くのか理解できてないバカが脳死で真似してイメージで語る
細いのには理由があるし、その理由は思われてるイメージの真逆
自転車って実は自閉症の人が好むところがあって
自閉症ってイメージに反する事を受け入れられないって問題がある
そんなバカに教えてやる理由もないから
誤ったまま放置されてきた流れがある トラック競技なら18mm幅を使ってた頃でも公道を走るロードバイクは何故もっと太いタイヤだったのかだな
理想的な路面でなら高圧の方が良い
高圧に合わせたタイヤでは太いと重くなる
大型トラックのように高圧でも太いタイヤも作れるか重くなって自転車には良くない
振動の多い公道では高圧では跳ねてロスする
跳ねない程度に低圧化すると太いタイヤの方が良くなる
同じ程度な低圧化での転がり抵抗の低さが使えるようになる
石畳ほどに荒れてれば30mm幅も必要となると
最近のロードバイクの太くなり方には舗装路の質が先進国でも各国荒くなってるのもあるのだろう 実際にまともな自転車で長距離走った事の無い
人間が屁理屈こねているだけだとわかった 当然かロードバイクではなく
電動アシストだもんなぁ 話の通じない人を理で言い負かそうとするのは趣味なの？
0%むりだよ？絶対折れないよこういう人は 分かるよね？ >>834
たいしてまともな説明もできてないしな
レスバしたいだけなんじゃね 馬鹿は死ななきゃ治らない
太タイヤで安楽死あるのみ >>833
なんも理解してないだろ、おまいさん
イメージだけで語るな
なぜ低圧化すると太いタイヤの方が良くなると？
ちゃんと説明してみろよ
太いタイヤは低圧だからって、原因と結果を逆に言ってるバカが多かったが
全くもって同じ理屈を言ってるぞ 間違いを認めれず、反論に窮する奴は
論理的説明を諦めると自作自演でスレを荒らす傾向があるらしい
それがヒットマークなんだが、このままじゃ、なぜ転がり抵抗が不利な細いタイヤが支持され続けたのか、その背景が理解できない人が多いだろうね
>>833が見事に大ポカやらかしてるんで
彼が上手く弁明出来なければそこで答えを書くからそこで落ち着くかと >>835
>>826でも語ってるんだよなぁ
何度も指摘してるけど、同じシリーズでも様々な太さを用意してるし、実用空気圧もオーバーラップしてる
なのにロードとMTBで語ろうとしてるんだよね
アホかと ID:hpJr1zfB
うわぁ！凄いですね！5ちゃんで語るには勿体ないのでブログでやったほうがいいですよ！ こんなとこで熱くなっても時間の無駄なのにね
そもそもスレチだし Xでやったら？ついでにYoutubeチャンネルも作れよ >>840
太いのに高圧化すると太い事での転がり抵抗減るメリット分以上に丈夫にする必要から重くなりすぎるデメリットが上回る
低圧化すると太くても過剰に丈夫にしなくても作れ軽く仕上がりデメリットが許容範囲なので太い事での転がり抵抗の少ないメリットが上回れる
って境界線が空気圧でズレて行くからでは
どのくらいコストをかけるか耐久性を確保するかでまた境界線は変わるが同じ基準で作ったタイヤ同士の場合には境界線があると 雑誌記事の受け売りを過大解釈して
熱く語っているが実際の経験値は全く無いようだ
少しでも走ればわかる事なんだけどな 靴のソールで考えるんだ
ソールの幅が3cmと10cmどちらがいいか考えれば自ずと答えは出るはずだ 便利なんだけどこんな楽なもん 乗っちゃったら運動にも何にもならしない BMI30超えのおっさんが20km/h以上で走ったら？ >>859
良いと思うよ
普通の自転車よりは運動にならないけど
普通の人は自転車で行こうとしない距離でも電アシなら行ける 自転車は人力が基本なのだが、自動二輪と比べてもタイヤ径が大きいのはなぜなのか
もし都合がよいのであれば、自動二輪と近しい外径のタイヤで、太さの差がある程度でよいのではないのか
逆になぜ自動二輪は自転車のようなタイヤ径の大きいタイヤをほとんどはかないのか、乗り心地ならサスもあるのに
電アシにおいては子乗せ自転車が1つの解を出してる気がする
小径だから子乗せしても軽々と爆走できるママさんみてるとさ、爆走といっても歩道上でこそ目立つ20km/h未満だが
ギア比も関係するはずだが、「速度を出す」ことに視点をおいても、だったら自動二輪で大径タイヤはかせればいいと思うのだが
だって自転車でできるのに、自動二輪でやらないって不思議 ブラックフライデーで小型のコンセント付きバッテリー買ったらめっちゃ良いわ
軽いしかさばらないし
充電器も必要になるけど遠出してバッテリー不安なときはこれリュックに背負っていこ
予備のバッテリーより安いし汎用的にも使えるし良い買い物したわ >>863
自転車はとにかくパワーに余裕がないからタイヤのせいで0.01馬力でも無駄にしたくない
その極限がロードレーサー
バイクみたいに0.1馬力やそれ以上のロスが許されるなら
タイヤを太くして乗り心地やグリップを良くしたり、小さくして取り回しを便利にしたりなどいろんなメリットが享受できる 電動クロスバイクって坂の多い地域だと無敵だよな
何処までも走っていけそう
オススメ教えてくれ
今は10万の普通のクロスバイクにのってる
坂が辛いから平坦しか走らないでいる >>867
充電器外に引っ張り出して充電してるけどサドルバッテリー取り外すのってそんな面倒臭いの？ >>871
そこまで手間じゃないけど、充電器を取り出したついでに直接挿したほうが楽 ( ?ω? ) やっと太いタイヤvs細いタイヤのマウント合戦終わったか
多くの電アシがタイヤ幅35mm以上、適正空気圧3bar(英式バルブ)なんて世界で何話してんだかってって感じだよ 電動ファットバイクが最強だろ
アシストをフル活用できる
ファットバイクは無風で平坦地ですら漕ぐのがかなりパワー使うからね
幅10センチの26インチのファットバイク乗った時はびっくりしたわ、走りながらタイヤの音が聞こえるのよ
ゴーーーーって
バイクだとエンジン音で聞こえないだろ、ファットバイク特有の音が聞けてハイテンションになる
が、とにかく疲れる、坂道など無理無理、でも下り坂は迫力満点
ということで、電動ファットバイクは最強です
乗った事ないけど、そのはず
理由は幅がでかくて駐輪場に入らないこと
それと25万ほどするから、それならバイクやろ、、、ってなるところ
50万もだせばそこそこの125～250の新車バイク買えるからね
61万だとレブル250という人気バイクも買えるしな
でも欲しい、電動ファットバイク あのゴツいファットバイクは下り坂おっそいけどね
そこそこの太さのMTBタイプが速いなーっていつも思う
あとふらつき防止が気になるところ
ビビ乗ってるとこれが楽すぎる、ハンドル真ん中寄りのポジションで全然安定して走れる
あとメンテ周りかな
ファットバイクのタイヤゴムって結構するよね
それとリアタイヤがグラグラになってるのをちょいちょい見かけるけど、耐久性が気になるところ そんなこと言い出したら 電動アシスト自転車なんて バッテリー劣化したら高いから普通に34万のままチャリでいいじゃん ってことになるよ 歩いたら靴がすり減るし 時間がかかって無駄でしょ 余計に レベル250なんて女とチビで短足でハゲが乗るバイクだから恥ずかしいからやめた方がいいわ 欲しいなら早めに買っておくに越したことはないな
俺のフーマ、24万だったけど12月からの新モデルは29万
30万のチャリなんて手出せねーよ
とはいえ数年前は19万だったらしいからなあ
欲しくなったら買え買え
指くわえてるうちに手が出せなくなるぞ >>874
ハンターカブが44万円
最近は23区内でもファットタイヤの自転車より
バイクの方が駐輪所見つけやすい
ファットタイヤファン向けの商品 >>869
ヤマハから新型機が出たね
ブリジストンからも年明けに新型が出る
何故か自転車は真冬に新しいモデルが出るよね >>874
このスレだったか、16kmしか出ないってやってたぞ パナソニックやヤマハは海外展開もしている
10万程度では国産しか選択肢は無いね >>884
合法はその通り
違法は速いかわりにバッテリー減り速いのと周りからコイツあほやろって視線向けられて避けられる
そういうの気にならない社会不適合者みたいな奴か20代なら平気だろう
自分は中年だしブロックタイヤのファットなんてロードノイズすごくてそれだけで恥ずかしいわ >>882
こうなると一周回ってバイクがいいのかもな
ハンターカブなら頑丈だし、長年のノウハウでメンテもしっかりできるし >>849
高圧だから頑丈
低圧だから頑丈じゃなくてもいいって、それ、ただの思い込み
イメージで語るな >>850
５才児程度の合理性しか持ち合わせてない人ってものすごく多い
特に自転車乗りにはね
そーゆー人は自分の経験、イメージからかけ離れた事は許容出来なかったりする >>888
バイクはバイクの用途、電動アシストは電動アシストの用途でわければいいじゃん
時間帯や交通量や距離でそれぞれの使い道あるっしょ >>893
>>874はフル電動の話でしょ
スレチだから出ていけって話だし、アシストが好きでフル電動(バイク)は興味ないな
このクソ寒い中でも漕いでりゃ暖まるのはやっぱチャリの魅力 >>890
都内では自転車で出歩くのに歩道走れないなんて論外だからな
車道専用なら時速60～80㎞くらいは出せるバイクじゃないと不安/不便
電動車は上記バイクレベルならあり、但し航続距離短いのはデメリット
自分の用途に合ったものを使うのが正解 最近何度か紅葉撮影で走ったけど
想定してたよりバッテリー食ってて驚愕
ハンドルカバーしてて常に見えてないけど
帰宅前にカバーめくってみると
えええええええもうこんな残り少ない！？
っていきなり現実を知る
ちょっとでも下り傾斜だとアシストモードを下げたりと
それなりに消費に気をつけてたんだけどなあ
季節柄の風に対抗してるのが結構効いてるのかな
風の無い夏場はこんなに減ってなかった気がする 電動アシストで、右側通行[逆走] 傘差し、無灯火は居ないだろうけど
交通ルール守らない人は居るのかね？ 乾通りの解放で皇居周辺も散歩したが二重橋前の交差点辺り、歩道にロードカスが北上で乱入してきて警備に「歩道の安全確保のために車道走行でお願いいたします」っていってるのに「内堀通り、車がなんキロで走ってるかわかってんの？自転車はしねっていってんの？」って信号かわるまでぐだってるやつみて
ロードつてゴミカスなんだなぁっておもった。
ロードで内堀通りの歩道走ってるってかなりやべーなーって。
ランニングしてるひとも景観みてるひとも撮影してるひともいるのに。 都心は青山証の自転車用レーン引かれてないのか？大阪は青山だらけだぞ 彡 ⌒ ミ
(´・ω・｀) 110kgのデブを乗せても限界を超えて動いてくれそうな
／ ＼, 国内メーカーの電動アシ自転車ってありますか？
_,. ‐''"´ ｀丶、痩せる気はないんです！！
, ‐''´ ＿,. -―- 、 ;ー－- ､ヽ
厶ﾉ￣ /｀ヽ､ｏ＿, ､_ｏｲ └′
′ |
/ |
j ｌ｀丶､
/ ＼ / ヽ
! ヽ、 ’ ／ 〉
'. ／｀(;;U;)'＾ー一'7 ′
！ / / ′
ヽ ヽ、 | / __
ヽ 〈 ﾉ '´ 〉 ﾄﾞﾀﾄﾞﾀﾄﾞﾀｯ!!
｀′ 〈＿, -‐'′ >>901
あ、わざわざスレチしにくるゴミカスだ
自転車レーン等の無い歩道を走行するのは何も問題ないし、そもそも道路とは通行するためのもの
むしろ道交法は立ち止まりやしゃがみこみ等を禁じているので、おかしいのはその景観見たり撮影したりしてる奴ら >>904
うわー…内堀通りきたことない田舎のチャリカス？？？
とりあえずこっちきてみてからものいえよ、ロードチャリカス。 >>902
青山証？？？
簡易体でもないみたいだし支那の言葉？
ふむ？ たまに自分にしか分からない造語で語る人いるけど頭おかしいの？ 歩道走るロードほど情けないものは無いよね
自分で走れるところ走れば良いのにね それ本当にロードか？
あのへんで歩道に上がりたがるロードなんて見たことないぞ >>903
つ YAMAHA Pas SION U 横からだが俺その青山なんたとかの意味わかった
たまたまよく行くからだけど >>905
言い返せないとレッテル貼り連呼の負け犬根性ね
スレチ君おつかれ せっかく買った電チャで山や湖や電車で行けないところへ散策に行くのはわかるんだ
でも俺電車民だから電車沿いの場所しかしらなくて
電車なら寝てても1時間で着く場所にチャリで3時間かけて到着してるんだ
あれこれ電車で行けば良いだけじゃね？って時々思うんだ
チャリで走るのが楽しいからいいんだけどさ
散策ルート知らなさすぎでもっとチャリならではのルートを走りたいんだ 「県名 サイクリング」 でググればいっぱい見つかるやろ？ >>915
県推奨のサイクリングロード沢山あったわw
ちょっと今日足伸ばして行ってくる
山行きたいけど山ねえんだよな
ひとまず川沿いサイクリングロード突っ走ってきますわw 歩道を走るロードの方が多くない？
というか、ロードじゃなくてドロハン付けたクロスバイクっぽいんだけどね
歩道を走ってるロードでショートケージを入れてるのを見たことがない 最初からクロスタイプの電動にすれば良かったかな
ファットにしちゃったけどクロスバイク欲しくなってきた
クロスタイプにしとけばアシスト切ってクロスバイクとしても楽しめたんだろうか バッテリやモーターで重いからアシストなしとは全くの別物
アシスト切らずに電動アシストクロスバイクとして楽しもう
タイヤなんとかすれば非舗装トレッキングも楽しめる >>920
30万くらいのe-bikeはしらんけど
ブレイスやリアルストリームやらハリヤだののあよあたりはママチャリ型より軽いとはいえ結局20キロ超えだから
電源切って非電アシの普通のクロスバイクと同じ走りは無理だよ。 >>920
河川敷なら追い風があればアシストを切っても走れるで。ただ、漕ぎ出しはアシスト効かせた方がチェーンに優しいわな。 チェーンの負担はアシスト有りのが大きいでしょ
ハブモーターでないなら こいつ今日見たんだが普通のレーン式自転車置場に適当な場所に駐輪してやがった
なんか違法臭いなと思ったらやっぱり違法チャリじゃねえか
当然ナンバーもなし
こういう馬鹿がいるからファットが怪しまれんだよまじ死滅しろ
https://i.imgur.com/0nLXrJV.jpg チェーンの負担は人力だろうが電力だろうが同じ加速なら同じような気が 自分で漕ぐぶんで引っ張るのはチェーンの上部、アシストで引っ張るのはチェーンの下部だから分散されてはいるな >>928
？？？と思ったがスプロケットと接するローラーの摩耗はそうなるか
ただチェーンが伸びるのはピンやプレートが互いに接する面の摩耗のせいなので
それはアシストと脚力の和だと思うなあ 強力なモーターのトルクとチャリンコの重さで消耗が早いのは間違いないでしょ だからチェーンへの負担を減らす乗り方として漕ぎ出しは...
って、お前はいっつもトンチンカンな事ばかり書くなぁ 電動アシストを追い抜くと、すごく気分が良いんだよなｗ
クロスバイク乗ってるけど。
舗装が良く平坦な道路限定だけど。 アシストってリミッター解除でもしてなきゃ基本的に遅いやろ >>933
たかだか時速18～20km巡行の電動アシスト自転車追い越して気分が良くなるって…(´･ω･`) わいの軽量ママチャリでも追い抜くよ
スタートや坂道では余裕で負けるけども
電アシではアシスト切れないようにむしろゆっくり走るわ >>935
電動なのに遅いから追い抜くんだろ。
マラソン、ジョギング、短距離走、何にしろ、相手を追い抜くと気分良いもんでしょｗ あほさらして顏真っ赤なやつみても特に気分はよくならんわ >>920
初期のYPJとかスペシャライズドがそういうコンセンプトだね。非接触式トルクセンサーは30km/hくらいまで普通に走るよ。ロードに比べりゃ遅いけどそこそこ走る。
今ならワイズ×ホンダのスマチャリとか良いんじゃないか？普通のネジ切りBBだからミッドモーターにありがちなモーターマウントに起因する剛性不足もなさそう。 朝からチェーン掃除してきたわ
下手くそなのか拭いても拭いても汚れがとれる
特にチェーンの中のとこなんてウェスが届かないし
みなさんどうやってチェーン掃除してんの？
歯ブラシとか必要？ チェーン専用の洗浄機がある
それにクリーナー入れて
ぐるぐる回すんだよ タイヤがデカくてバッテリーの持ちもよくてコスパがいい折りたたみの電動アシスト自転車あったら教えて
バッテリーは最悪2本運用でもいい >>946
すげーなw
「コンパクトに折りたためる」のところツッコミ待ち こちらでも相談させていただいたので、ご報告を
迷いに迷っていた矢先に、vektron n8が198000円で購入できました
21kgは筋トレと思って頑張ります
このスレで相談してよかったです
ありがとうございました >>942
個人差によるだろ。
特に男性で、二車線の国道で車道側で、高速走行してた人見た事ある。
あれは追いつけないと思った。 >>945
10年とかの長期間使うつもりなら日本の3大メーカーから選ぶのが結局はコスパが良いと思う >>951
それ本当に電動アシスト自転車だった？
あ、法律上のね 追記
平坦でなく、微妙に若干上り坂の道路だったからな
無理して追い抜こうと思わないな。
ロードバイクなら追い抜いただろうけど。 >>952
パナソニック
ヤマハ
ミヤタ
ブリジストンはゴミだからやめた方が良い。 >>939
俺も上り坂で立ち漕ぎでヨイショヨイショ大変そうに登ってるクロスバイクをスイーっと電動で抜くの気分いいわwそれと同じような感覚かね？
ただ電動は楽するものであって速いものではないことは理解したほうがいいね 都心近辺のアップダウンとストップアンドゴーは、そこらのMTBだったら断然アシストやバイクが有利
ただたまーにすごい高性能か脚力がすごいMTBがいる、大橋の坂で追い越されたときはビビった
あそこで追い越す奴なんてガチロードかバイクだから >>944
調べてきた
挟むやつと歯ブラシのやつあるのね
挟むやつは大量に洗浄液使うみたいだけどどうなんあれ
普通に3面歯ブラシでゴシゴシしたほうが経済的かね >>955
3大メーカにミヤタとか艸
昔のサイクリング車ならブリヂストン、ミヤタ、丸石とか…。 電動ならブリジストンでも良いのか
ブリジストンはまともなeバイク出してないんだよな 12月10日(日)午後1時からのBS-TBS「噂の！東京マガジン」
■噂の現場：危険すぎる！違法の電動アシスト自転車
近年、その便利さから人気が高まり続ける「電動アシスト自転車」。
しかし、人気の一方で、違法な電動アシスト自転車が街を横行しているという。
公道での法律を無視した走行に歩行者やドライバーも困惑。
一体なぜ増加しているのか？対策はあるのか？
https://bs.tbs.co.jp/uwasa/ >>938
しょーじきねえ で声裏返るところと ヤマサ で噛んでるところが定期的に見たくなるんだよw ブリヂストン有名だけど微妙なのね
悩ましいわ・・・ >>946
モード選べないけど、結構安いのあるのな >>946
SUISUIってやつとか情熱価格とかに出してるやつだろ
昔wowmaで安く買えるからって買ったけど、1年ちょいでバッテリーがまったく充電されなくなったわ
キーが普通のキーだったり装備もチャチ
あとタイヤもどんな材料使ってんのかすげー滑るの
マジで安物買いの銭失い >>946
このサイズで折りたたみはしゅごいな。ベロスターのパワーモードしか使わんワイならこれもありかも。目一杯アシストしてくれるなら欲しい >>948
その値段のショップはあそこだと思うけど、どうでした？
あまりにも安すぎて不安で悩んでいます。 >>897の件
デジカメはバッテリー2つ3つ持ってくから
寒冷時期に持ちが悪くなっても気にしてなかったが
考えたら冬は駄目だったな
この時期の遠距離は諦めることにした
春よ早く来い・・・ バッテリー１個て足りないような距離は素直にバイクで行けばと思うけどね
別にバイク進入禁止の林道走るわけでもないんでしょ
航続距離気にするならガソリン補給一択だわ >>927
人間は上死点、下死点では力をかけれないが
モーターはそのタイミングでアシストできる
ハブから見れば人力は波打ってるけど
人力＋モーターはフラットで負担が少ない >>971
そのタイミングでアシストするのってアシスト比規制に引っかからない？ >>968
通販だと不安だったので、秋葉原のお店に行きましたら、お店でも同じ値段でした
かなり売れてる感じがしていて、逆に同じ値段のフーコンがかすんで見えました
型落ち品とかではないみたいで、自分も入荷に1-2週間かかるみたいです
試乗もさせてもらえるから通販が怖ければお店でオッケーだと思いますよ >>956
ママチャリ型でなく、クロスバイク型の電動アシストなら
早いのかね？ >>973
vektronはやっぱええんか？アキバで試乗できるならワイも週末行ってみようかな 3速固定で使っててリアスプロケ交換したから2速使うようになったけど変速がスムーズにいかない
インター3の内装変速のロッド外してグリススプレーぶち込みたいんだけどどのスプレーがいいの？
モリブデン？万能？
バラして掃除する技術はありません >>976
ペダルのこぎ出しは少し力がいるかも…
ただ加速はぐんぐん加速するので、エコモードの次のモードでもすぐに20kmは出ます
急な坂は試乗できなかったんですが、普通の坂なら何の力もなく登っていけましたね パナブリヤマ以外のよく分からんメーカーって決まってバッテリーが小さいのなんなの >>962
偏向ゴミ番組の噂の～ってBSに移っていたんだ。
まー、定年前のひとで休日昼間からBSみてるひとはいないから赤、反日老人御用達番組なんだろうな。
関口もでてるの？
チョンこと張本もでてる？ >>961
ブリジストンがまとも？？？？
一発二錠がリコールの10年以上前から重大事案起こしていて他社ではとっくにリコールしていたのにほったらかして隠蔽していたブリジストンのこと言ってる？？ >>981
お前の目は節穴か？
まともなeバイク出してないと書いてあるだろ 一度350W機を乗ってしまうと250W機は物足りなく感じちゃうかもな、、。
250Wで慣れた方が航続距離は伸びるので悪いことばかりではないか >>961
ブリヂストンなら知ってるが、ブリジストンって何？ >>964
よく見て自分で判断して！
ブリヂストン派は他社を気にしないが、パナソニック派はブリヂストンを目の敵にしてる。
回生充電が羨ましいんだろうけど。
思った以上に回復するよ。（これは実体験） >>978
なるほど。週末ちょっと覗いて試乗させてもらってくるわ 電動アシスト付きファットバイクが欲しいけど信用出来るメーカーはどこ？
日本の三大メーカーしか安心感ないわ
ファットバイク自体重いのに電動アシストが壊れたら鉄屑みたいならもんや >>989
正解です
国産にはありません
通販で安いの買って使い捨てですね
3年楽しめれば良いね >>989
MATEとか？
電動ファットバイクは別に使い捨てではない。それなりの知識があればどれも直せる。今は部品がアリで手に入るからね。
ただし、それなりの知識がつけばどれもこれもゴミパーツとボッタクリ価格で萎える。自分で組むか、自転車屋さんで直してもらえる国産の合法ママチャリタイプで良いかなあってなる。
一応アドバイスしとくと中華の中でも部品供給が安定した大手のユニットとシンプルな構成の車体を選べばいい。有名なユニットサプライヤーはBAFANG。vanmoofみたいに特殊な部品や独自機構を使ってるものは避ける。こういうのはマジで直せないかも。 >>943
ガラス瓶の中に入れて灯油でシャカシャカ
気にするならこれが一番速い >>972
引っかからない
平均で越えなければオッケー
力が抜けるタイミングでアシストすると
感覚的にはペダルは重くなるけど、シフトダウンしても軽くなりすぎず
上り坂でギクシャクしないから
ここ数年のアシストは積極的に取り入れてる >>991
口先だけのど素人がいい加減な事言うじゃないか
自転車いじりした事ないのバレバレだよ
自分で少しでもいじればそんな事無理なのわかるんだよ >>929
型式通ってるよ
８速がチェーンライン的にちょっとガリってるので注意
自分はチェーンリングデカくして７速で使ってる
とにかく350Wのアシスト力が凄い >>979
メーカーの工夫でコスト抑えられるパーツじゃないからね
小さいバッテリー使うことによってコストカットしているわけで >>994
はは、自転車弄りか…その認識の奴には直せねえわ。必要な知識は別だからな。言ってる意味わからんなら大人しく国産乗っとけって話だな。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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