ディスクロード Part12
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>>370
今、ヴェンジの人気凄い事になってる
予約して入荷が来年だと >>385
それ作ってないから納期遅いだけだからw 自作自演くっさwwwww
374 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/23(月) 22:57:48.03 ID:J+nYPYCQ
ディスクアンチもここまで来るとメンヘラだよね
379 名前：ツール・ド・名無しさん[sage] 投稿日：2018/07/23(月) 23:23:17.30 ID:+m0l3x6c
>>376
ディスクに非ずんばロードに非ずみたいな
ほんとアタマ悪いよね >>386
早い人は間もなく入手できる
予想以上の人気で通常なら発表直後に予約すれば秋に入手できるはずが、順番待ちが凄いんだよ
メーカーもフル稼働生産、あおりを喰らって
今年は定番ディスクロードのルーベのニューモデルまで手が回らない状況 ついでに4iiiiのパワメも入手困難だよ
完成車付属になんてするから >>390
毎年Vengeはそんな感じ、
初期ロットが少数でその後は注文生産になるから、
別に今年に限った今年じゃないぞ、
そんなことも知らん初心者か？ アンチがいつも早朝〜7時台に荒らすのもワンパターンなんだよな
そして暇だと一日中はりついて荒らしてる わざわざディスクスレに来てアンチ活動する粘着気質やからな
興味ないならほかっておけばいいのに荒らしに来る構ってちゃん >>392
言ってやんなよ
去年の末にワイワイセールで
店員の口車にのってディスク買って
ロードデビューした情弱君なんだから >>383
それな
シマノもフレームメーカーもリムブレーキ見捨てようとしてるのがミエミエ ディスクモデルは2018からやっとまともなのがスペシャ、トレック、BMCあたりから出てきたとこで、それもアルテ8000系以上
105は2019モデル7000系からがやっと本番
それでもまだ油圧紐変速はでかくて重いね、ようやく57,67世代サイズだね
もう一回り小さく軽くなって欲しい >>396
105発表の時ディスクの話はオマケ扱いだっただろ
シマノもディスクに腰引けてるんだよw >>399
105発表時のIRでは利益の大きいディスクに注力するって発表してたで >>399
あれのどごがオマケなんだよ
アンチフィルタースゲぇな >>392
以前のFJTのようにSワ教に入信してしまうとなんでも凄いと妄信してしまうからな
流石にタチが悪い >>399
ヒモディスクに関しては、スラムやカンパに勝てそうにないね
やはり内部構造から設計し直さないと、ブラケットを細くするのは無理 >>403
自己レス
これだと誤解されそうだ
ヒモ変速の油圧ディスクね >>390
154 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail:sage 投稿日:2018/07/16(月) 17:19:41.63 ID:KSm9CWtV
ルーべとは名ばかりでサガンのはフレームもショックも特注ワンオフでしょ
市販モデルにロックアウト機能も欲しいけどこれ以上の重量増は勘弁だなぁ
155 1 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/07/16(月) 17:24:41.01 ID:A1V0lcHf
あれはもうよそのフレームにスポンサーロゴ塗装して使うレベルだよな
どこがルーベやねんと
156 2 名前:ツール・ド・名無しさん Mail: 投稿日:2018/07/16(月) 17:43:52.20 ID:lyGwDsuT
>>154、155
https://twitter.com/81496suita/status/1016670246688526336
S-WORKS ROUBAIX、
諸般の事情により2019年モデルは発売されないことになり。
2018年モデルが19年に継続になります。
(どういった事情かは察してください。)
まあこういうことなんだろうね ばるさんによると、紐油圧だとデュアルコントロールレバーが太く重くなっちゃうらしい
変速の機械に加えてオイルタンクが手元に来るので紐機械に比べて300gくらいハンドルが重くなるんだってさ
105は電動ないからね なんだ、結局スペシャもディスクには腰引けてるのか。 鏡を見たら>>409,410の二人羽織が写っていたんですが 流し読んだが、もう少し待った方がよさそうか
頑張れシマノ いや油圧Di2は素晴らしいぞ
めちゃくちゃ軽いし大きさは普通のと全く変わらん >>406
そいつバカ？
どんだけ時代に取り残されてるんねん
紐油圧の重量差なんか150g行かんよ >>418
ばるさんによると、
油圧のダブルコントロールレバーの重さ。
ST-RS505→665g（105）
ST-R685→648g（アルテ）
ST-R785→498g （電動）
これがキャリパー用だと、
ST-5800→486g
ST-6800→425g
ST-6870→306g
だからいろいろと含めたら250gは重くなるらしいよ >>420
あちこちのスレで頭悪いカキコしては瞬殺されてるやん、
そやのに毎日湧いて出てくる、ほんまゴキブリやで。 >>424
会社だから4G回線とWIFIの両方使ってる >>423もゴキブリやで
バルサンには逆らえないみたいだからな 300g位なら痩せれば良い
レース本気でやってる奴は知らん >>423
シマノ公式で105だと
ST-R7020で590 g/pair、ST-R7025で599 g/pair
ST-R7000が251g/pc + 249g/pcで500ｇ/pairでハンドル周りの差は90g〜99g
そしてワイヤーケーブルとオイルラインではオイルラインのほうが軽いから実質差はもっと少ない ディスク用ホイールの方が軽くできるしトータルならリムブレーキと同等か軽いくらいでしょ 油圧はデュアルコントロールレバーが重くなってハンドルが重くなるのが欠点
だがDi2にする事で殆ど同じ重量にできるから、バイクを振った時の感覚も良いし、鋭い切り返しの時も感覚が同じで安心
VOLT1400みたいな重いライトつけるだけでハンドルの感覚が変わるのと同じ、あれが取れてなくなるのは大きいよ 結局電アルか
高いわ
色々買ってきたけど結局エンジンだからな >>423
本人は進んでいるつもりが、単なる老害に過ぎないバルサン
前にディスクロードで外れ引いて、頭の中がそこで止まってるんだね 油圧Di2もR9170でかなり良くなったが、それでもR9150と比べると少々野暮ったい
まだまだ改善できるな >>434
ST-R8070買ったけど高かった
ST-9070と同じ値段だもん >>429
社会人だからね
>>435
ばるさんによると2020年まではディスクロードの決定版はないらしいよ
たとえばディスクブレーキのホイールの定番とか挙げられないでしょ
リムなら、ゾンダ、レーゼロってのがさ バルサンバルサンうるせーな、この前お前らに勧められて駆って買ってきたバルサン焚くぞ！ どちらかと言うとショボい会社じゃないとwifiで書き込めんだろ
どんだけセキュリティがばがばな会社なんだ？ってなる 逆にしっかりした会社のwifiでは、社員の書き込みをチェックしてるの？ >>444
そもそもアクセスできないことが多いんじゃねぇか ツールのゲスト解説に来た宇都宮ブリッツェンのGMが、プロがディスクブレーキをレースに使うかどうかはチームの懐事情によるなんて言ってた。
まあそりゃそうだろうな。ワールドチームだってシマノのフルサポート受けてるのは何チームだっけ。4チームか？5チームだっけか？あとは買ってるわけだし、昨年の道具が続けて使えるならその方がいいわな。
プロは金儲けのために走ってるんだから、コストカットの努力をするのは当然だ。 ウチは本線ではアクセスできないけど、なんでも繋げる回線が別にあるなー >>447
ツールだけの話じゃなくJPTとかもだけど、未だに9000コンポで走ってるチームが結構あるのは懐事情以外の何物でもないよな ディスクロードにありがちなダンシングの左右差…うーん >>444
ネット管理を外部委託してチェックしとる 今どき会社の回線使って書き込みしてる間抜けがいるのか？ 服務規程違反だから見つかれば減俸や最悪懲戒免職まであるぞ 雪解け３月から乗りはじめて、2000km越えた、ブレーキ軽くて良いわあ、下り快適、パスカルさんありがとう。 電動ドリル使ってもホイール交換遅いのかな？
UCIがディスクブレーキに統一するのを検討してるのもここら辺が理由なんだろうな 今年は事実上ロードのスルーアクスル元年だから、普通にねじ込み式のばっかだけど、そのうちフレームメーカーが抜き差しが速くなるギミックつきのフレームを出すんじゃないの。
速くするためならなんでもするのがレーシングマシンだし。 サポートカー居ないところではドリル使えないしね
エースがパンクした時にサッとチームメイトがホイール差出せるようにならんと シャフトを一旦抜いて手に持っていて、車輪を変えたらまたシャフトを戻すってのが、自転車を支えながらパパッとやらなきゃならん時に邪魔くさいよな。
半分引き抜いたシャフトが車輪側に残るような仕掛けがあると、従来のクイックリリースシャフトと大して変わらん手間でホイール効果できそう。 >>463
別にねじ込まなきゃいけないわけじゃないもんな
太さがあって、ブレーキの制動力を受け止められる硬さがアレばいい コルナゴV2-Rはマニツゥー製のHEX LOCKスルーアクスルで
ホイール脱着時間はQRと大して変わらない >>460
選手達も二種類のブレーキの混在は危険という認識なんだな ディスクブレーキディスクホイールが早くhongfu、dengfu、topfireあたりの中華から出てほしい 結局電動以外はディスクブレーキは未熟ってことでFA？ ディスクブレーキは未熟でもリムブレーキより有用だからOK >>474
誰もリムのこと言ってないけど
脊髄反射やべーな >>473
機械式は根本的に構造が変わらんとキツいんじゃね >>475
初めてのロードスレじゃあるまいし、買い替え検討なんだから手持ちのリムブレーキ車との比較になって当然だろ？
もしかしてディスク車からディスク車への乗り換えっすか？ >>477
まだ乗り換えまで検討してないけど今の手持ちは油圧ディスクブレーキだよ
RS505ブラケットのね
そもそも買い替え検討なんざ言ってないし勝手に先走って勘違いしたのは君だ >>478
お前の手持ちの話なんてどうでもいいってw >>473
うん、まだまだ仕様変わりそうだしねえ。 機械式に関してはどこまでサイズを詰められるかがキモだな >>479
お前統失だろ
何言ってもわからんみたいだしこれ以上はええわ
レス向けしたらあかん奴みたいだったな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
