ディスクロード part11
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>>922
そっか、ディスクブレーキの利点ってそういうとこにもあんのね >>919
気づかなかった……！
PRIMEと迷ってたけどQuattro carbonで行こうかな…… >>922
諦めろってバカか、どこの富豪だよ
そんなわけにいかねぇから迷ってんだろ コンプレッション系は構造的にフレは出ないけど製造工程上の初期フレはどうしても出るよ
自分はリムブレーキ時代にLWのVR-8とDISCとスタンダードG3を使っていた時があったけど
初期フレはほんのちょっとやっぱりあった Fulcrum Racing Quattro Carbon DiscBrakeにするか、PRIME RP-50にするか、
MAVIC Ksyrium Pro UST Discにするか…………
同価格帯なんだよなぁ CCU買うならFast Forwardのホイールでいいわ
あれに値段数倍の価値はない 金ないなら無理してカーボンホイール買わんくてもいいんじゃないいん？ >>934
クアトロは重量バランス(恐らくリムの)が酷いものがあって仕上げも目に見えるレベルで雑
プライムは比較的仕上げ丁寧だし、安いカーボンという意味では価値があるかも
しかし同じ値段でアルミより性能よくなけりゃ意味がないだろう
値段考えりゃ仕方ないけど独特のもっさり感が >>935
重量バランスか……
鉛テープで取ってもそれは酷くて使ってられない感じなのかな
PRIME RP-50はキシプロUST DBより性能悪いと……？
あ、PRIMEはチューブラーでも構いません カーボンホイールに憧れてて性能抜きでカーボンが欲しいならプライムでいいと思うが… >>937
リムブレーキの旧ZONDAよりモッサリしてなければそれでいいかなと
PRIMEの50mmハイトのDBホイールは銅なんでしょうかね？ もう面倒だから相手しねーけど、35キロ以上常に維持する乗り方ならプライムでいいだろうよ ……どの程度モッサリなのか分かりませんでしたが、キレのある走りではないという事は分かりました
レースと練習ではリムブレーキの別のカーボンホイール使ってるんでディスクロードはサイクリングや街乗り、ゆるポタ用になるため見た目重視で行こうかなと思います
QuattroよりPRIMEの方が良いというのは意外でした ディスクはゆるポタ用と書いた時点でばるの信者だとわかるな
相手にすると時間の無駄 ゆるぽたならそもそも高いリムハイトなんてストレスにしかならんな
それこそリムのゾンダの方が軽く感じるレベル このままいくとディスクロードが超山岳ステージで勝利しそうだけど、散々とディスク使っても速くならないとか下りでは有利にならないとかいっていた
TKC Productionこと森本禎介はどうな弁明するんだろうなｗ あ、ごめん クイックステップだけど普通のリムだったわｗ
まだ山岳だとディスクは無理かな おいおいしょうもないことでマウントしかけてそれかよ 今日も山岳なのにディスクいたし、勝利したらまたマウント取ってやるからな 関係ないけど重量制限あるのにヒルクライム専用の軽量フレームに乗らされるプロの選手ほんと可哀想だわ もうすでにヴェンジが圧勝してるしアンチはグギギとなってるからもうじゅうぶんだよ ディスクアンチはもう重量でマウントとれなくなったからな でもディスク乗ってるやつほとんどいねぇじゃん。９割以上リムだぞ。 >>888
フレームの話すら滅多になくて、ディスクかリムかが大半だからなぁ
ディスクはフレームが大切だと言う人はいるものの、具体的な製品名をあげて話す人は全然いない
擁護もアンチも口先ばかり
ディスク推しは何乗っているかメルアド欄に書いて欲しいくらい 油圧ディスクは１〜２年に一回はフルード交換するんでしょ？
手間賃と面倒臭さで死にそうｗ 内装フレームのワイヤー交換だって死ぬほど面倒だし、毎年交換するだろ
インナーワイヤーは高いものは高いからな
デュラエースのインナーワイヤー1本2000円とか目玉出るわ
確かに引きは軽くて良かったけどな >>953
今は一部の金持ちが注文入れはじめてる状態
これから順次にモデルが増えてきたら買い換えのときにディスクにする人は増えるでしょう
>>956
あの程度の作業が億劫ならよっぽどDIYが苦手で自転車メンテも出来ない不器用だろうからショップにお世話になるしかないよ 何回か言わせてもらってるが、ディスクブレーキシステムそのものというより、
ディスクオンリーあるいはディスクファーストの開発によってフレームを含むコンポーネントがどれだけ進化するかが肝
現状（というかちょい前）ディスクブレーキの性能をピンポイントでを求めない限りあえてそれを選ぶ必然性は限りなく薄かった
ゆえにエンデュランスロードやグラベルロードなど、実際に使うのはどちかといえばニッチな方向のユーザーに限られた
だからこのスレでもフレームがどうの、ホイールがどうのというよりは、いかにディスクが有利か、あるいはリムのままで十分なのか
つまりディスクブレーキ必要不要論に終始していた
だが大手がディスクファーストで開発した最新のフレームをプロが実戦で使い、かつ消費者にも届けられるようになってやっと
「フレームとホイールを含めたディスクロード」について話せるようになったんだよ
パワメも電動コンポも世にでてすぐに俺らみたいな素人に広まったわけじゃないだろ
それなのにディスクロードについてちゃんと話せる奴がいまこのスレにいるほうが不思議なんだわ 荒らすアンチがいる限り中身の濃い話は出来ないと思われ
ディスクユーザーのふりして未だにディスク不要だのと引っ掻き回したりしてるし >>961
あなたがディスクロードを知ったのは最近かもしれないが
パワメや電動コンポより、ディスクロードのほうが世に出て長いんだよ 電動やパワメも20年30年モノだしなぁ
キワモノ状態の時期を並べても仕方ない なんでここは極端なんだろうか
両方使い分けたらいいだけの話
チューブラーとクリンチャー論争と変わらん １台維持するのがやっとな貧しい人しかいないんだよ
いちいちいわせんな ディスクが優れてるだのリムがいいだのそういう話がやりたい奴は要る要らないスレ行けよ
機材の話しろよって思うしそれが無意味っていうんならこのスレ自体不要だわ というかディスク最強野郎もほとんど荒らしだろ…アンチを弄って遊んでるだけだし彼らを呼び込むことしかしてない
次スレ要らないんじゃね 俺から言わせると割合として中途半端なフレームばかりのこの時期は、機材としてディスクブレーキロードを語るには難しいタイミングだと思うわ プロの勝ち負けとかどうでもいいから自分の機材の感想くらい書けよって思うわ ここ潰そうとしててワロタ
自演するにしてももっとうまくやれよ
みているこっちが恥ずかしい >>975
自演の人、書き込むタイミングも癖あるし、たまに文体がひっくり変えるよね
まともにディスクロード乗っていないのにネットで拾った知識のつぎはぎで変な事言い出すし 言われてみてこのスレ読み直してみたら七割くらいがDB優位リム優位のケンカだけどさ
結局必要に分けて使い分けようねで終わる話じゃないの >>971
流石に今日のステージは大きく動くだろう どんなに突っ込んでも所詮はブレーキだからな
ブレーキシステムのみで絶対的優劣をつけたがる理由は俺にも分からんわ >>977
そうだね
だいたいディスクロードユーザーもそれ一台って人は少ないんだし
じゃどういう時に使うの？って話や、使った事無い人の偏見に反応してる程度 暴れてるのは初めて買ったロードバイクがディスクのヤシ 語るべきはチューブレスとチューブラーではなく
チューブラーシステムそのものとホイールについてなんだけどねー
そのへんのスタンスにバラつきがあるのがこのスレが荒れやすい一番の原因だろうな スレ末期だから機材の話少しだけすると、ボラワンは確かにリムブレーキ版に比べると持ち味薄いが
カンパ独特のバネ感はちゃんと残ってるし今のディスク用ホイールの中ではいい方だと思う
エントリークラスはまだ数が出ないだけあってリムブレーキホイールと比べると質に対する価格差がキツい のむラボみたいな前後1100切るような安価なヒルクライム用ホイールがDBで組めりゃねー >>983
実際システムの話じゃなくてそういう中身の話がしたいんだけどな
というか前スレと同じこと言ってるな… >>987
したいなら話すれば良いじゃないか
あなたの独りよがりじゃなければレス沢山ついて賑わうだろうし
独りよがりなら、スルーされるだけ >>974
カーボンホイール履きたいなら、ディスク一択だろう
アルミでいいなら、リムブレーキのままで問題ない ローハイトならアルミのほうがよく回るまであるし、DBはリム高カーボンホイール用かね
要するに高速巡行系か >>989
スルーされるのは、あなたの意見が独りよがりだからでしょ 間違った知識のご開陳へは、即座に反例や正解がとんでるので、そういう事だよなぁ 今後リムのワイド化がさらに進むと、アルミとカーボンの性能差が開いていくんだよね
そうなるともうカーボンリムにディスクブレーキが正確なっちゃう、強制的に ディスク使ってるやつなんて周りに一人もいないのが現実 マルチ商法で儲かっているやつなんて周りに1人もいないのが現実 サイクリングならDBがサイツヨ
でも輪行するならDBウンコ
パンクしたらDBウンコ
簡易メンテスタンドが良いのなくてDBウンコ このスレッドは１０００を超えました。
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