ディスクロード part2 [無断転載禁止]©2ch.net

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 19:56:19.90

とりあえず立てた
テンプレ案があればよしなに

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 19:59:44.70

前スレ
【アクスル】ディスクロード乗り [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1486269653/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 20:03:12.69

関連スレ
油圧式ディスクブレーキ part16 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1500265645/
【機械式】ディスクブレーキ【メカニカル】Part11 [無断転載禁止](c)2ch.net
http://medaka.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1455202739/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 21:38:26.34

乙です。
あんまり言葉の定義にとらわれず「ディスクブレーキ付きのロードバイク」を語りましょう。
2018年モデルの情報が出揃ったら車種のまとめを作りたいですね。

全天候対応ロードバイクベスト10
http://granfondo-cycling.com/10-endurance-bikes-review/

グランドフォンドって言葉は曖昧だよね。ロングライドイベントからアマチュアレースくらいまで幅がある感じ。
カレラなんてフラグシップ機からエントリーグレードまでグランドフォンドで使えますと書いてある。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 21:52:33.96

とりあえずBMCのRoadmachineかCanyon Endurace CFを買っておけば間違いないか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 22:09:52.10

>>2
おい、そのスレ無断転載禁止だぞ。
ひろゆきに詫び入れてスレの削除依頼出せ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/21(月) 23:04:58.21

>>6
そもそも無断転載には、タイトルやURLは入らないんですよ
中の文の意味であって

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 00:12:30.50

>>7
どこにそんなルールが書いてある？
根拠を示せよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 00:23:34.50

cerveloのc3はいいぞ
オーナー少ないけどな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 01:30:25.90

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 02:00:02.52

>>8
http://news.mynavi.jp/column/netlaw/003/
違法にならないネットライフ (3) 無断リンクっていまだに問題になったりするのマイナビニュース

リンクそのものは、リンク先のファイルの所在を示すものに過ぎず、リンク先の著作物について、
著作権の対象として定められた複製、公衆送信などの利用行為を行うものではありません。
したがって、リンク先から許諾を得ていない場合であっても、著作権侵害となるものではありません。
その他の点でも、リンクを張る行為そのものは、基本的には法的問題を生じるものではありません。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 06:33:09.83

BMCカッコいい。あの赤いやつ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 08:18:12.52

良いよねbmc
ロゴもカッコいいし赤が好きな人にはたまらんでしょ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 09:53:07.29

>>4
Canyonの価格破壊は異常だな、8kg以下で5000ユーロ以下とかパーツ買ったらフレームがおまけみたいなレベルだわ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 10:08:34.93

シマノ　シリーズ史上初のディスクブレーキモデルR9170系DURA-ACEをテスト
http://www.cyclowired.jp/news/node/241865

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 10:16:07.13

http://web3.cyclowired.jp/sites/default/files/images/2017/08/22/BZ5A6774.jpg

ベイダー卿

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 11:03:08.50

duraとなるとシュッとしてていいな
rs505つかってるけど見た目がデカすぎる、しかも横から見ればチンポだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 11:51:56.80

【無職在日】ピチパン連呼青木士延を構ってやるスレ
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1383407052/

ミヤタのカリフォルニアスカイRで荒川河川敷を走る40代職歴なしのデブ青木

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 12:07:17.87

>>16
タイオガのサドルみたい
そういやシンクロシフトでスプリンタースイッチとクライミングスイッチ着けたらレバーのスイッチ要らないかもな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 12:10:29.12

eTapに角スイッチとスプリンタースイッチに
あとセミシンクロ設定ができるのが理想

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 13:22:35.31

キャニオン初のカーボンCXバイクインフライトCF SLX登場!
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/83991
ディスクブレーキ仕様の小さいサイズに650Bが採用されるようになると、
650Bの舗装路用ホイールとタイヤも充実していくだろう。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 17:51:12.78

ディスク車はBMC とか Canyonの評判がいいのカニ？
どんな風に？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 23:38:22.03

チャプター2「テレ」ディスクモデル　税抜価格：213,885円
http://cyclist.sanspo.com/354727
エアロロードのベストなリア三角形状はこの形なんだろうね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/22(火) 23:57:51.43

>>23
どっかで聞いたことある名前と思ったらニールプライドの人やん

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 03:18:39.97

>>924
cycle around Japanの人だね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 08:39:07.39

>>23
リアクトみたいなエアロ形状か、BMCみたいにシートステーをオフセットしたエアロ形状かの二極化が激しくなってきたな。

やっぱりカンパの真円ローターはいいね。シンプルでスッキリしてるわ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 09:37:41.54

ウィリエール Cento10 NDR　振動吸収機構ACTIFLEXを搭載したコンフォートレーシングバイク
http://www.cyclowired.jp/news/node/241913
ブレーキがダイレクトマウントとディスクのコンパーチブル。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 12:03:48.64

>>27
ケツアゴさんのムービーと一緒だな
https://www.youtube.com/watch?v=lqQthzIEXRY
https://vimeo.com/221856210

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 12:09:19.46

あとこれも
http://i.imgur.com/DhHrILO.jpg
http://i.imgur.com/Im5hdJP.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 12:28:10.69

>>27
これってリアエンド130or142mmって事か？
12mm差なら片側6mmの差になるからかエンド周辺はかなり太く作ってるんかな
今までに見掛けた135or142とかと比べると厳しそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 16:58:14.76

10月8日（日）幕張グラベルクリテリウム
http://www.massaenterprise.com/makuhari/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 17:15:43.86

>>31
おいド平坦な上に殆どアスファルトの上とはどういう事だ
http://www.massaenterprise.com/makuhari/wp-content/uploads/2017/08/map-makuhari.pdf

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 18:44:35.60

>>32
幕張のこのコースMTB、シクロクロスのレースとかやってる部分入ってるからもそこそこ起伏あるぞ。
俺も舐めてて高さ2m位のドロップダウンで偉い目にあった記憶が…

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 19:29:03.26

>>33
いや俺も実際行った事有るんで
この画像の通りだとコースにコブは皆無でほぼ芝生の周りの舗装路、サイクルモードの時の短い方のコースにも劣るレイアウトだ
グラベルならもう少し土の上走った方が良い

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 19:41:58.71

日本のローディの大半がMTBに乗ったことない人ばかりだから
未舗装のグラベルを人数多い状態で走ったら危ないと思う
それを考慮してるんじゃないかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 20:19:13.24

ダーティカンザみたいなのはやりようがないしなあ

王滝や松野四万十にグラベルバイクで出たら楽しそうだよね
後者はMTB以外不可だけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 21:46:49.16

海渡らんとダーティカンザみたいなグラベルを
何十キロも走る事が一生ないんか。。
それ考えると悲しいぜ
北海道とかに良いグラベルないんこ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/23(水) 22:06:59.98

ディスクというだけで拒否というより拒絶に近い人たちが多い日本では
グラベルを走ることなど言語道断って感じでイベントも一部だけなんだろうなあ
中標津や富良野とかでやってほしいなと思うけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/24(木) 00:32:03.74

やっぱりカンパのG3組はカッコ悪いな
http://web3.cyclowired.jp/image/node/241996

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/24(木) 01:04:50.83

グラベルつうか、シクロクロスが流行ってんのに何言ってんだかわけわからん
北海道みたいな田舎は情報も文化も全体的に遅れてるんだろうな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/24(木) 03:02:00.01

写真見るとタイヤ細いけど、俺の思ってるグラベルとはまた違うのか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/24(木) 20:36:09.53

TIME社製品開発チームトップ「最終的にはディスクブレーキになると思います。」
https://otona-lab.com/未来のtimeをつくる男-vol-2-33e00297289e/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/25(金) 09:14:55.28

http://i.imgur.com/9hZz9v8.jpg
http://i.imgur.com/YOa2vbS.jpg
http://i.imgur.com/gO29Jew.jpg
http://i.imgur.com/dUqfhof.jpg

ラウフフォーク欲しいですわ
ロウフ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/26(土) 09:16:06.16

マイク・プライド氏（CHAPTER 2）「欧米のホビーサイクリストはディスクを選び、アジア圏のサイクリストはまずリムブレーキ」
http://funride.jp/equipment/chapter2_debut/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/26(土) 10:21:36.57

フルモデルチェンジを果たしたエンデュランスロードのアルミモデル　
キャノンデール Synapse SE
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/241398

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/26(土) 10:46:22.81

シマノの9170試乗車はなぜ前後とも140mmのローターなんだろう？
各メーカーの完成車はスペック見ると前160mm後140mmなのに
なんか意図があるのかな？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/26(土) 12:50:42.39

シマノとしては、前後140mmで十分、160mmがオプション扱いだったが
メーカー側が160mmを選んだんじゃない？
http://www.cyclowired.jp/news/node/203237

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/26(土) 12:55:40.29

スラムだと前後160mmで各メーカーの完成車もそれに合わせて同じく前後160mmなんだよね
ちょっとその点が気になった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/27(日) 14:30:52.15

ｷﾏｼﾀﾜｰ
http://i.imgur.com/6QtJ5kV.jpg
http://i.imgur.com/s2UKKNW.jpg
http://i.imgur.com/zpkqhCE.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/27(日) 15:31:00.57

タイミングよく
ChrisKing Wheel Dept. 日本上陸！
http://sim-works.com/media/chrisking-wheel-department-in-japan

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/27(日) 16:01:45.03

>>49
ホイールにも慣らしが必要でしょう？
もうじきＣＸシーズンだから貸してくれれば良い感じになると思うんだが
あ、グラベルツーリングでも良いかも

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/28(月) 20:12:02.10

ジャイアント　プロペルディスク
http://www.bikeradar.com/us/road/news/article/2018-giant-propel-advanced-disc-details-pricing-and-claims-50682/
https://cyclingtips.com/2017/08/giant-propel-disc-advanced-sl-2018-first-ride-review-details-price/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/28(月) 21:33:00.56

かっこええ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/28(月) 21:45:25.60

ディスクロードのケーブルルーティングはBMC型の内装タイプが主流になりそうだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/28(月) 21:54:12.71

NEWプロペルすげーな
ワイヤーが殆ど見えない

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 08:41:17.94

“生まれ故郷”マニクールでデビュー　究極のスピードを目指した第2世代PROPEL DISC
http://www.cyclowired.jp/microsite/node/242413

> いかにも空気抵抗を生みそうに見えるディスクブレーキも、実は空力的には何の影響も発生していない。
> 開発陣曰くその理由は、前から受ける風はブレーキ部分に当たる前に、既にタイヤ、リム、スポークで
> かき乱されているから。先代では専用のミニVブレーキを作動させるワイヤーが抵抗を産んでいたが、
> ディスクブレーキ化したことでその僅かな抵抗さえも除去しきっているという。

ほほー

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 09:04:46.16

こういう内装ステムって無用な音ならんの？
キュイギュイとかパカパカとか
トレックもパカパカヘッドチューブ出してた
けれども

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 10:47:03.69

ワイヤーを内装すると動きが渋くなるので、油圧式と電動コンポを採用、
空気抵抗もリムブレーキよりディスクブレーキの方が少ないとか言われたら何の反論もできない。
ホイールの固定もアーレンキーを使ったスルーアクスルだからレバーがいつの間にか緩んでということもない。
カラーリングもカッコよくなっていて弱点なし。

http://www.giant.co.jp/information/3846
http://www.cyclesports.jp/articles/detail/84585
http://www.bicycleclub.jp/product-16930/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 11:17:39.20

最大の弱点はGIANTのロゴ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 12:34:10.99

>>57
プロペルの方はわからんけどBMCの方は無音だった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 12:36:53.78

>>58
ジャイアントってDTスイスと共同でRWSを開発してるから
スルーアクスルのレバー部分だけ外してるんじゃないかな？
https://www.dtswiss.com/Components/RWS/Plug-In-RWS-Thru-axle-rear

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 18:26:55.11

http://www.cyclesports.jp/depot/detail/84576
シナプス一気に魅力がなくなったな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 22:33:56.20

メリダ2018年ロードモデルラインナップ
http://merida.jp/lineup/road_bike/index.html

メリダ REACTO TEAM-E　空力性能向上と軽量化を果たし進化した第3世代のエアロロード
http://www.cyclowired.jp/news/node/240658

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 22:47:04.71

>>62
SAVEハンドル搭載モデルはどっちにしろ手が届かないからいいっちゃいいんだが、
お値段そのままってケチくさいな
新モデルの一番の売りだろうに

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 22:49:16.57

スコット　フォイルディスク
http://www.bikeradar.com/us/road/news/article/scott-foil-disc-2018-details-50643/

30日から始まるユーロバイクで各社ディスクロードを発表するんじゃないかな？
http://www.eurobike-show.com

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/29(火) 23:04:37.71

停滞していたロード界がメーカー側が売りたいもの・ユーザー側が欲しいものとが久しぶりに一致したからね＞ディスクロード

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/30(水) 10:41:58.19

あらゆる路面を走破するバーサタイルロード　オルベア TERRA
http://www.cyclowired.jp/news/node/242512

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/30(水) 11:20:32.23

ビアンキ　アリアディスク
https://www.bikerumor.com/2017/08/29/eb17-bianchi-aria-disc-slips-disc-brakes-onto-aero-road-bike/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/30(水) 21:50:37.35

このレースでめちゃD/Aディスク活躍してた
下りでめちゃ音なっててこれぞディスクて感じ
これが観たかった

https://youtu.be/Py2Z0_kzcDI

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/31(木) 10:46:45.45

ジップからチューブレスディスクブレーキホイール登場
http://www.bicycleclub.jp/product-16994/
タイヤの幅の標準が28mmまで行くのかな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/08/31(木) 11:00:38.56

>>70
＞さらにリムフック部分をワイド化できることでより、空気抵抗を減らすことができる。
＞28㎜タイヤに対応し、25㎜タイヤよりも空気抵抗を減らすことができるという。

良く分からないが、25mmの方が空気抵抗が大きくなってしまうほど、28mmタイヤに空力最適化されてるって意味なのか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/01(金) 10:55:32.43

リドレー2018モデル「フェニックスSL ディスク」快適性、走行性が向上したオールラウンドフレーム
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/84726

ラピエール2018年モデルでゼリウスディスクがカタログ落ち。
http://www.eastwood.co.jp/lineup/lapierre/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/01(金) 12:47:32.62

今年ディスク車が全く売れなかったんで来年は入れるのやめたんだろうな
しかしそれは大誤算になるよ
来年はディスク車しか売れないよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/02(土) 10:09:13.14

BMCレーシングの選手たちから出された要望の中で最も大きかったのが「ブレーキング」。
http://www.cyclowired.jp/news/node/241866

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/02(土) 13:57:08.13

そろそろ9170Di2と油圧eTapが市場に出回ってきたけど
両方乗り比べた人はまだいないかな？
ST-R9170は握り部分細いけどブレーキホースが出っ張ってるって話だし
握った感覚やブレーキタッチやフィールなどの違いなど参考にしたいな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 02:59:52.27

>>71
2行目はたぶん、既存のリム＋25mmタイヤより新しいリム＋28mmの方が空気抵抗が減る、と。
新しいリムに25mmのタイヤと28mmのタイヤでの比較、という可能性もなくもないが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 19:51:32.89

CERVELO / R5 DiSCインプレッション
http://funride.jp/equipment/2018-newmodel_cervelo-r5disc/　　　　　　　　　

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/03(日) 19:59:09.03

東価格はやっぱすげえな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 09:47:03.35

第４、5番手のコンポーネントもディスク化
FSA KフォースWE ディスクブレーキ仕様
https://twitter.com/cyspo/status/904682896807493632
ROTOR UNO
https://twitter.com/cyspo/status/904678912940056577

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 17:05:00.11

ユーロバイクはディスク一色だな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 17:17:01.09

R5新型出たんだ？ S5って新しくなんないの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 18:29:40.56

ロードバイク自体が売れなくなってきているね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 18:35:24.86

ジャイアントのホームページが2018年モデルになった。
レースモデルのTCRとプロペルにそれぞれディスクブレーキモデルがラインナップされている。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 18:40:10.24

>>82
だからこそ、ディスクを売ろうとするんだろ。
従来のリムブレーキのロードを時代遅れのように見せて買わせるんだよ。
おまけに単価も高くて儲かるし、ホイールから何から全部買い換えなきゃならんし
そりゃ売りたがるわな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 20:28:37.60

ディスクブレーキになった所で売れないよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 21:23:55.98

Kindleの読み放題でサイクルスポーツ読んだ。

今年はディスクロード元年。ディスクロードのの完成度はまだこれからって書き方だね。

んー。そうかー。たしかにそういうことってあるかもなー。
今年は最後のリムブレーキ車を買うかなあ。悩むなあ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/05(火) 22:54:55.55

本当にディスクが浸透するのは、山岳コースでプロがディスク車を使用するようになってからだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 09:02:25.39

>>87
アメリカとかドイツではすでに売れ筋はディスク

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 10:25:36.86

R8000シリーズのDi2仕様とディスクブレーキ仕様が予約開始
Di2が10月末より順次、ディスク仕様が12月上旬予定、ホイールが2018年1月末予定
https://www.facebook.com/permalink.php?story_fbid=1926491770957428&;id=1430288840577726

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 10:57:45.16

2~3年後には規格や完成度が落ち着くかな
今買っても後悔しそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 11:03:56.90

規格はほぼ決まったみたいなもんだし（シマノとカンパが同一規格）
完成度もなにもMTBでは90年代からディスクブレーキあるからね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 11:23:26.79

ハブ軸にしろマウントにしろ変換アダプターもあるしなあ
規格の統一がそこまで気になる人は
BBの規格も一つに決まるまでロード自体買うのやめた方がいいいんじゃね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 11:26:33.02

昨日夢の中で細かいもの含めてBBの規格は500種類あるってサイスポかバイクラに書かれてた
500は無いだろうけど、100はありそうだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 11:54:33.75

>>93
他人に夢の中の話をする人好きじゃないんだよねぇ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 12:37:45.90

>>91
買わない（買えない）理由探しなんだろうから察してあげろよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 12:39:33.40

リムブレーキを続けるにしろスルーアクスルのリムブレーキに移行するべきじゃないかな
クイックにまつわる事故が増えて業界で対応が求められている

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 12:55:04.63

FSAはどこまで食い込めるか。
https://www.bikerumor.com/2017/09/05/eb17-fsa-we-tt-prototype-joins-we-road-hydraulic-disc-group-that-looks-ready-for-production/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 13:12:04.78

ロードツーリングやグラベルライドに連れ出してくれるマルチパーパスバイク　メリダ SILEX
http://www.cyclowired.jp/lifenews/node/239406

グラベルロード系はフロントシングルはほぼ決まった感じだけど
ディバージュやスレートのようにフロントサス機能を持たせるかはもうちょっとかかるかもね
フロントサス搭載が規格化されるならFOXやDVOなどサスメーカーの参入を期待したい

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 17:20:57.28

http://www.ridefox.com/2016/content.php?c=openproject
FOXはもうグラベル用フォーク開発してますよ
あとはlaufくらいか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 17:30:51.03

>>99
おおありがとです
そのピボットのフレームにFOXのサスとドロッパーシートポストいいね
あとは油圧eTap Eagle？の12速があればグラベルロードの決定版になるね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 17:36:56.54

>>99
シマノのシフターでドロッパーを引くのは良いアイデアだね
https://gzmyu4ma9b-flywheel.netdna-ssl.com/wp-content/uploads/2017/03/96638469-ef1d-419a-b508-161382ecb586l0001.jpg
X-Fusionも一応製品に近いプロトタイプまでは作ってる
フォークに荷物括り付けるには倒立型も良いかなと思ったり

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/06(水) 18:08:13.75

KCNC「クイック＆イージースルーアクスル」工具不要で簡単固定
http://www.cyclesports.jp/depot/detail/85013
DTスイスのRWSはレバーを手前に引くけど同じ考えだね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/07(木) 10:17:55.17

>>102
相変わらずKCNCはフロント12mm出さないなぁ…

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/08(金) 11:24:40.89

BMC
http://www.bmc-racing.jp/bikes/index.php
スコット
http://www.scott-japan.com/bikes/term/98
それぞれディスクロードが登場。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/08(金) 18:08:31.07

サイスポに安井行生とBMCエンジニアのトークが載ってる。
悪くなさそうだけど、俺にはSLR01は競技用機材っぽ過ぎて、相棒って気がしないなあ。

スコットのFOILとADDICTはレースで成績出してるワリには人気ない気がするんだけどなんでなのかね。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/08(金) 19:41:40.55

自分は未塗装の道も走りたいんでRoadmachine01にしたよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 08:52:48.02

30mm幅まで大丈夫なら、チャレンジストラーダビアンカチューブラーが使えるな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 10:08:38.40

>>107
最初は普通にGP4000とS-Works Toubo 2BRの28cを使ってみますが
ストラーダビアンカオープンチューブラーも未塗装路走る際には交換して試してみようと考えてます

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/09(土) 14:31:30.79

>>105
K国資本(ry

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/10(日) 14:01:35.99

ディスクブレーキ対リムブレーキ -Disc vs Rim Brakes-
向かい風では影響がないが、横風ではディスクブレーキは40㎞あたり8秒遅い
http://ride-road-bike.com/specialized-wind-tunnel/#disc

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 01:12:02.14

すね毛で82秒のほうに驚きだ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 09:50:50.15

>>111
エアロフレーム効果よりすね毛効果のほうが差が大きいんだよな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 10:57:32.87

コンプレッションスーツ着たらええんかな。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 11:53:11.45

自転車屋行ってもリムブレーキ車は眼中に入らなくなった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:11:35.74

そろそろ規格が統一と思ったけど、
もう一つリアディレイラーのダイレクトマウント化がありそうか
これはシマノがパーツを切らすことはないだろうからされなくても困ることはないだろうが

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:12:13.41

それあるね
記事とかでもリムとディスク両方あってもリムの方は流し読みだし
あと、BMCみたいにディスクに対してしっかり作り込んでくるメーカーに好感が持てる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:13:13.45

レースイベントに興味がなければディスクブレーキが良いね
シマノ鈴鹿なんか実質ディスクブレーキ禁止だよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:34:50.72

マイノリティだから足並み揃わないとかそーゆーこと？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:47:36.21

今までのロードと違う見た目がって人もいるだろうけど
自分の持っている機材がメインストリームから離れ
レガシーになるのが嫌だからディスクに反対している人っていうのが
欧米の人と違って日本には多いんだろうと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 12:58:18.22

日本だとロードの人はロードにしか乗って無かったりするからかねえ
向こうだとシーズンオフはシクロクロスに乗ってるから、ディスクなら共通化できて良いとかになるか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 13:07:03.65

ディスクが嫌いっていう人は油圧のメンテがめんどいとか持ってるホイール使えないのがだるいとかそんなんじゃないの

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 13:11:45.98

やたら欧米を持ち上げたり欧米は理解あるとか勘違いする欧米コンプレックスも日本人の特徴ｗｗｗ
ディスクがこのまま消え去ったらディスクを買った自分が困るからリムブレーキ派を悪者に仕立て上げたり
日本人ローディーはロードしか乗らないと根拠の無い決めつけをする陰湿さも日本人の特徴ｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 13:46:46.58

ディスクブレーキフレーム予約しちゃったけど
リムブレーキフレームにすれば良かったかなと心のどこかで思ってる
多分来年後半からリムブレーキの高級ホイールが投げ売り状態になるだろうから
2000年前半のMTBディスク移行時もそうだったから

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 14:10:19.74

今ならリムブレーキのが買いかな
ディスクに移行前の完成度が高いモデルだろ
来年以降はディスクモデルのが良さそうだけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 14:25:49.87

予約したフレームによるかな
既存のリムブレーキフレームの追加モデル（いわゆるマイチェンでバリエーションを増やした）の場合は
次のモデルではディスクブレーキを最初から設計時考慮してるから色々と最適化するので

逆にジャイアントのプロペルやBMCのSLRなんかは新モデル（フルモデルチェンジの場合）の設計段階からディスク主体で進めているのであれば
ディスクフレームを今買っても来年買ってもあまり違いはないかと

>>123さんは今リムブレーキのロードを乗っていて買い足しでディスクロードを追加なのか
それとも乗り換えなのかにあとはよるけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 14:25:53.48

タイヤサイズが28mmが標準とかまじかよ。
クリアランスが28mmはまらない自転車はNGか。
http://livedoor.blogimg.jp/sbcbicycle-shop/imgs/4/f/4fc50987.jpg

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 15:11:51.56

>>125
リムブレーキロードからの追加です
ちなみに予約車はコルナゴV2Rです

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 15:22:05.47

>>117
それって、UCIが正式認可すれば
使用可能になるだろ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 16:23:42.78

>>111,112
一昨年すね毛が乱気流を増幅して7%空気抵抗が増すって実験結果が公表されてたでしょ。
あれ以来すね毛を剃るようになった。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 16:59:01.85

プロ選手協会がディスクブレーキ反対運動を起こしてるみたいだね
どうなるのかね？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 17:03:00.51

>>130
最近あまりニュースになってないけどまだ反対してるの？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 18:00:42.17

買い換え需要を喚起したいメーカーがスポンサーでは
メディアはだんまり決め込むだろ
自転車ー式、タイヤメーカーまで便乗して儲けようとしてるんだから

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 18:49:47.41

もうこの流れは止まらんだろ
来年くらいからディスクモデルばかりになり
その後の9200はディスクのSTIしか供給されなくなって
リムブレーキの時代が終わる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 20:04:35.58

ディスクロードという言葉が使われるのは今だけ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 20:23:56.33

>>133
やたらゆっくりした流れだな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 20:31:48.34

ディスクのSTIの意味が分からん
機械式だろうが油圧だろうがディスクブレーキ専用な要素ってなんだろう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 20:32:11.44

ディスクのSTIの意味が分からん
機械式だろうが油圧だろうがディスクブレーキ専用な要素ってなんだろう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 20:39:49.31

油圧だろｗ
キャリパーに油圧は無いんだから

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 21:13:47.98

油圧式リムブレーキって出てましたよ
シマノがリムブレーキを作らなくなっても、
リムブレーキ愛好者さえ多ければ他社が出すでしょう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 21:21:37.79

>>105
雰囲気が体育会系っぽすぎるとか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 21:24:49.19

油圧リムブレーキとか昔からあったろ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 22:35:22.96

油圧式リムブレーキはスラムが作ってるよ。
日本じゃ見かけないけど、ヨーロッパとか普通売ってる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 22:43:25.21

あとROTORのUNOも油圧リムブレーキだね。
http://www.cyclowired.jp/image/node/196783

シマノの販売店教育が間に合っていないのかな。
ディスクブレーキに不慣れな店で買うのは不安だね。
https://www.facebook.com/lightcycle2005/posts/1727251267319907

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 22:48:42.36

>>143
エアガ噛んでいてフカフカしてるのに
ロード専門店メカニック「ロード用はこんなもんっすよ」
って言い張りそう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/11(月) 22:59:08.57

>>144
これは居そうw

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 01:18:48.86

それどころか、スピードコントロールをしやすくするためのチューニングとか言い出しそうだな。

ロードの組立てすら怪しい自称プロショップが整備不良車をバラまくなんて寒気がするな
紐なら素人ユーザーでも対処しやすいが。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 01:56:30.22

シマノマニュアル通りで時間がかかるのはわかるんだが、ブリーディングが不完全になるって何してそうなるんだろう？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 09:57:51.33

本格的に規格が変わると、一気に物がなくなるんだよね
２６も本当にあっという間だった

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:14:53.61

マニュアル読んで無いんでしょ
ディスクに限らず見様見真似でテキトーにやってるショップ多いよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:25:49.85

スコット FOIL DISC　
ディスクブレーキを手に入れて更なる進化を遂げたエアロロード
http://www.cyclowired.jp/news/node/243507
正面から見るとフォークがカバーになってブレーキ部分が隠れている。
ここまでくるとスルーアクスルのレバーが邪魔に見えてくる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:27:55.84

0.5W…

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:46:37.87

>>150
DTスイスのスルーレバーは取り外しができるから
普段乗っているときは外してしまいサドルバッグやツール缶に入れて
パンクの際に取り付けて回せばいいよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:54:25.53

油圧リムブレーキは昔からあった(ｷﾘｯ

とかドヤ顔で語ってるアホが何匹か湧いてるが
誰も使ってない時点で無いに等しいんだよボケがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 10:58:10.42

ディスクでリアエンド幅も広くなったんでリア12速も時間の問題だろうね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 11:15:24.17

>>154
チェーンラインやチェーンの強度の問題があるからどうだろうな
個人的には14速まで行ってほしいが

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 11:42:50.44

abs付きに進化

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 11:59:22.31

ディスクブレーキを体験しよう　
シマノが「R9170」搭載試乗車を全国のショップで展開
http://cyclist.sanspo.com/357073

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 12:43:22.34

>>156
そのうち2WDも出るぞ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 12:55:33.76

BMC SLR01ディスクのフレームセットのオーダーがキャパオーバーに。
https://ameblo.jp/fortunebike/entry-12309935418.html

>>156
EバイクにABSがつきそう。
https://twitter.com/cyspo/status/903153449088495616

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 12:56:57.16

そういえば、電子制御サスペンションもドグマに付いてたな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 15:56:56.36

FOILは30c入るのすごいな、日本ならどんなに悪い路面でもなんとかなるしグラベルロードとかいらないな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 19:17:54.64

>>158
https://www.subaruonline.jp/special/awd_bicycle/
MTBなら既に完売しているがこれが

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/12(火) 21:12:57.99

>>162
もうあったのかww

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 21:33:52.90

後ろのスプロケ側が移動するなら変速段数が増えてもQファクターが広がりすぎたり、
チェーンが薄くなりすぎて耐久性が損なわれることはない。
https://twitter.com/0yama/status/907743885291528192

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 22:50:18.42

ＭＴＢではハブとフレームの設計見直せば130で行けるんじゃねえ？ってメーカーも出てきた
http://www.bikeradar.com/mtb/gear/category/bikes/mountain-bikes/full-suspension/product/hope-hb160-mountain-bike-review-51468/

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/13(水) 23:25:29.06

>>164
ストリームライナーのチェーンラインが非常に厳しいという事情と、
スプロケットがホイール軸についていない構造だからできる芸当やで。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 16:54:51.36

>>162
これ日本の町工場が作ってるやつかな。
詳しくは忘れたけど、ぶらり途中下車の旅で見たのに似てる。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 17:58:59.28

>>167
でも二輪駆動が出たら砂地のシクロとか有利なのかな？
でも、故障箇所が増えるから敬遠されるか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 19:02:25.35

故障もだけど単純に重量も増えるだろうからメリットがあるかどうか微妙だと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 19:58:32.75

二輪駆動にするなら、今の後輪で変速して前輪にも動力を持って行くのは余り良くないような
後輪重視じゃなく前輪重視で前輪に持ってった動力を後輪にも持って行くんじゃないと
そういうのなら、>>164のもリカじゃなくても使えるし
ダウンチューブに沿ってダウンチューブの剛性で支える形で前にチェーン持って来て、
ステム前にででも変速
前輪駆動と後輪駆動に分岐ってな
その方が短い前輪のチェーンを重視して、長い後輪のチェーンは強度はギリギリに絞れる

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/14(木) 21:49:06.58

三輪車にして後輪回せば二輪駆動だ。
昔からあったぞ、たいしたこたぁない。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 09:35:25.23

先日、大台ヶ原ヒルクライム出たんやけど帰路の下りは主催者先導でのんびり下ってた。
ほぼブレーキ掛けっぱなし。

んで、気になったのがフェード現象。周囲見回したら1台だけディスクブレーキ付けたキャニオンが居た。
大丈夫なん？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 09:37:47.36

大丈夫でした

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 09:50:00.22

フェードが起きるならローター径を大きくするや違うメーカーのローターを試す
またはパッドがレジンだったらメタルを試してみるとか
ベーパーロックが起きてるならエア抜きが完全にできてなかった可能性もあるから
ブリーディングし直した際に念入りにエア抜きをする

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 11:46:40.50

ヒルクライムではディスクブレーキのメリットは無し

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 11:50:54.40

ダウンヒルだと軽い力で止まるから腕の負担はかなり軽減されますな

しかしシマノとかってなんでフツーのミネラルオイルなんだろ
車やバイクに比べりゃ負荷がはるかに小さいとはいえフェードすることあるだろうし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 11:55:02.36

マグラもミネラルだしキャリパーの出来次第で沸騰することはないんでない？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 11:55:44.77

ディスクといえばほぼオイル前提で話が進むが
俺みたいなメカニカルだとリムに比べてかえって重かろう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 12:14:53.18

>>177
キャリパーの放熱性能次第なのかなあ
ディスクも大きめの方が良いよね
ただ敢えてミネラルにする意味もないような気がして

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 12:32:41.01

環境や塗装へのダメージが少ないからとか
ドット４でも直ぐに水で流せば塗装は痛まなかったけど

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 12:42:49.48

>>179
ディスクの大型化は最大ストッピングパワーの向上が目的じゃないかな
フェードから引き起こされてベーパーロックを誘発するから無関係じゃないにしろ
それなら樹脂やゴムを極力排除してオイルラインも金属にするとか
リザーバータンクからキャリパーまで放熱性を考えた方がいいかも

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 13:05:07.52

>>175
帰り毎回バスにでも乗るつもりか？
下りが圧倒的に楽になるんだから、ヒルクライムにこそディスクが必要
特に練習にはな

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 13:12:28.85

>>181
自転車のブレーキフルードって循環してないからキャリパー周り以外の冷却ってほぼ意味ないんだよね…もったいないけど
油脂が劣化するのもほぼキャリパー周りのみ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 13:19:19.87

>>183
潤滑式じゃないからそうなんだけど
それでも極論として熱が伝導する可能性として放熱板みたいにヒートシンク効果として
オイルラインも金属化の提案です

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 13:22:27.68

>>182
ヒルクライムは上ることだよ
バカなのか？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 13:34:35.52

>>185
帰りの話だろ？

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 14:50:37.31

>>176
自動車とかとは違い、上下差の大きな設置方法だから、
オイルが熱くなると浮かんで来て入れ替わって冷却されそうだが

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 14:54:11.03

ディスクが大きく発熱量も多いMTBのディスクブレーキだと、キャリパーにヒダヒダのヒートシンクが作られてるな
単にロードの小さなディスクのブレーキで作られる熱量は気にしなくて良いって判断か

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 15:50:45.57

>>187
三年で交換してもダメになったフルードは下の方のみよ

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 16:04:37.38

>>189
チューブが細すぎて、温度差くらいの重量差では入れ替わらないのか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 17:12:30.66

>>188
今はのシマノはロード用でもパッドローターともにヒートシンク付きのアイステックになってる
キャリパーそのもに溝刻まれてるのはMTB用でも極一部の製品だけだしね…
フレーム側のディスク台座にヒートシンク付けたのはメリダだったか

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 17:17:43.67

やっぱ今は空力空力言われるから滑らかにしたいのかね

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 17:57:24.23

>>191
メリダのあれ何でリアだけなんだろう

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/16(土) 22:39:22.61

>>183
車じゃないから、車と比較すれば温度ほとんど上がらないレベルだしな
車は本当にディスクが真っ赤になるレベルだし

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 00:31:23.40

BEET　「時代が追いついた」

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 09:07:56.05

>>175
スルーアクスルとディスク用ホイールのおかげで
ダンシング時にフロント周りの剛性感が全く違う
あとは重量の問題があるがカネさえ有れば6.8Kgも可能だと思う

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 09:25:18.99

>>530
完成車のリムブレーキ仕様で五キロ以下とかあるし、それなりのパーツ選べばディスクブレーキで6.8kg以下とか余裕だよ。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 09:25:56.99

アンカーは間違いだ、>530の健闘を祈る。

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 10:05:52.96

>>195
珍走乙

**ツール・ド・名無しさん** · 2017/09/17(日) 10:12:19.52

6.8kgって何よw
規制のない日本のトップクライマーのバイクは4kg代だよ