キャンピングカー総合スレッド その29
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先週、納車されたよー
初キャンピングカーおめ！
乗りだし520万円 おめ！
デュカートが正式に日本導入されるみたいですね
国内のキャンピングカーも変わるかな？ えっ！
俺が買った車の色知ってるの？
買ったのはNV200ベースのこんまい奴
でも屋根が開くよ( ≧∀≦)ノ ハイエース以外のポップアップルーフって
天井の開口の大きさがビルダー毎にバラバラだよな
天井のほぼ全面ポップアップして人が立てる高さを
確保してるのもあれば、天井のスペースへ
人一人が昇降するだめだけの開口しかないやつとか
室内で立つの無理だろうってのもあったり詐欺とは言わないけどさ
写真見ただけでは天井の開口の大きさが判り難かったりするのが厭らしい 開口が大きいとボディ剛性にも影響が大きくなるかから？
でも開口は大きい方が開けた時の気持ちよさが違いますよね >>8
ボディ剛性の関係で開口の大きさが制限される可能性はありますよね
デリカなんかはリブボーンフレームで天井にもフレームがあるから開口の大きさが制限されてますし
だけどNV200なんかはビルダー毎に大きさが違うものだから
開口が大きいのはボディ強度とか大丈夫なのかな？と思ったりもするが
欧州のビルダーが改装したNV200のキャンカーは天井全面が開口だったりするので
開口が小さいところは開口を大きくする為の補強なんかの技術が無いのかもしれないと
思ったりして正解が見つからない 俺のNV200は開口部広い
国内ビルダーの中でも一番広いと思う
そもそも開口部の広さでそのビルダー選んだし
ポップアップルーフ施工歴長い方が開口部始め使い勝手いいね
ポップアップルーフはそこで寝るためじゃなく車内の容積拡げるためのもの >>12
たしかにエレベーティングルーフは容量稼げるが、作ってるビルダー少ないよな
構造的に弱いんじゃないか？
こういったもんは壊れないへたれないが一番大事だからね >>15
hymerのEribaがずっと使ってるから弱いってことは
ないんでない?
もう何十年も作ってる気がするけど。 デュカトの正式導入に関してはバンテックがデュカトベースのキャンカーV670を2019に発表した時に
それとなく匂わしてたけど導入まで随分時間が掛かったな
最近はHYMERのみとはいえスプリンターベースのキャンカーもメルセデスがOK出したし
ついでにVWのクラフター、T6.1あたりも正式導入されたら面白いんだけどな >>16
だったら、コストがかかる、作るのに手間がかかる、かもな
いずれにせよ日本のビルダーであんまり採用されてないと言うことは、買う側にとって選択肢の外ってことだろう ハイエースキャブコンばかりではなくデュカトベースのも出てくると選択肢が増えて面白くなりそう >>19
ビルダーの技術力の問題とやたらと就寝定員を
求めるユーザーの問題ってことね。 ハイエースのワイドボデーってなんでハイルーフがないの？ >>23
ワイドが不人気なのはハイルーフじゃないからだろ。 デュカトのモーターホームは都心の平均的な駐車場に停めると両側のクルマのドアを開けさせなくする これで影響が有りそうなのは、
救急車ベースのスーパーハイルーフと
他に選択肢が無いから仕方なく
トラックハウスみたいでダサくて
不安全な怖いキャブコンを選んでいたユーザー >>29
ハイエースのハイルーフだと
腰の曲がった老人以外
車内で立つと頭ぶつける あなたもいずれは歳をとりおじいちゃんにますよ
今すでにおじいちゃんかもしれませんが デュカトは正規で扱うようになっても雪国の人か頻繁に降雪地帯に行く人は
選ばない気がするな。
北海道だけど近場でアドリア持ってる人知ってるけどその人ですら
冬も頻繁に乗るつもりならFFはやめた方がいいと言ってた。
コースターのTSSみたくブレーキLSDでも使えるようになりゃ多少は違うだろうが。 いつも現れる北海道のお前はなんなんだ
北海道の常識は本州には当てはまらんのだから
どうでもいい落書きはやめてほしい 北海道ならデュカトみたいな大型車でも良さそうだな～
除雪されてなくて道細くなってたら大変そうだけどw デュカトが正規輸入されるとか
今までのオーナー悲惨だね >>30
ハイエースのハイルーフでも大人は立てないってこと？ デュカト正規に入ってくるようになってもそれベースにしたの出てくるの一年ぐらい後でそょ 正規品が出てくるとなると非正規はリセール下がりそうだよね
いま乗ってる人にとってはちょっと残念なニュース キャンピングカー注文してきた。
総額1018万円、納期早くて9ヶ月だとよ。 >>41
ピグミー族のオヤジなら立てるけど
断熱施工前で160ｃｍしかないからな
だからバンコンは、寒いし暑いのよ >>41
大人が立てるのがいいならスーパーハイルーフ買うしかない >>46
意味わからんw
少しでも車内高稼ぐため断熱加工しないってことか？
車内で立てないのおんなじじゃんw たとえ断熱加工でサイズを削られなかったとしても、ってことかと 断熱いうたら、セラミック塗装って実際効果有るんだろうか
キャブコン奈良発砲断熱材を薄くして、真空断熱パネルなんか入れてくれれば
かなり効きそうだけど、コスト的な問題だろうか
真空断熱パネル自体は、アルミパウチにグラスファイバー詰めて空気抜くだけなんだけど
サイズも形状も自由自在だし 単純に施工の自由度の問題では。ただ内部結露とか問題が全く無いわけじゃないっぽいが。。
あと断熱に関して言えば空気抜く方が多いけど
空気層を作る構成の方が実は断熱効果あるとも聞いた事ある。
ウレタンとかポリスチレンフォームの断熱材等で複層にして
間に空気層挟めてるのもあるな。 NTBみたいなスカスカ断熱は、振動を伝えやすいから
遮音性で言えば、効果のない謎仕様だな
当然断熱性も劣る、メリットは僅かばかり軽いことくらい セラミックの断熱塗装は底面含め外側まで塗れば効果あるよ
見栄えを気にして内側だけで済ますと微妙 >>52
発泡ウレタンと吹き付けとかセルロースファイバーのブローニングみたいな断熱材の厚みを取れるならまだしも
塗料なんか厚塗りしても精々１～２ミリで断熱塗料と言い張っても実際は遮熱塗料だから、車体の外側に塗らないと、光を反射する遮熱は出来ない
内側に塗っても無意味で金の無駄使い
無知者を騙して儲かってるけど、騙してる自覚が無いようだから余計に始末が悪い >>57
外だけ塗るのも片手落ち感あるわ
内側だけよりはもちろん効果あるけどできれば両方塗った方がいいと思う
車なんて全部繋がった金属の塊でしかないから
ましてやキャンカーはどうせ白系に塗るんだからツヤ塗装かマット塗装かなんて大して気にならないと思うんだけどなぜか内側だけやるとこ多いよな >>60
内側に遮熱塗料を塗ってどの程度の断熱効果があるか、計算してみな 大事なのは熱伝導率のいい金属体に熱交換させないことだから囲んだ方がいい
外塗ったところでエンジンルームまで塗るのは無理だったりするしな >>62
それで、塗った後に熱伝導率がどのぐらい変わるか理解出来る？
例えば普通の断熱材のグラスウールをたったの10mm使った時の熱伝導率と、元々ある車の塗装とか断熱塗料を施工した時の熱伝導率を比べてみるとおもしろいことが判るよ
市販したグラスウールは最低でも50mm厚みでそれが断熱材と呼べる最低限の熱伝導率 なんで断熱塗料塗ったら断熱材は入れない前提で話してるのかわからんなぁ
そもそも遮熱と断熱の違い分かってなさそうだし
グラスウールを例に出してるけどそもそもキャンピングカーの断熱材にグラスウールは向かないって今までここでも散々語られてると思うが
断熱材の厚みの話がしたいだけならほーん真空断熱材使えば？で終わるし論旨がボヤけてて何を言いたいのかいまいち分からんわ
データ出せデータ出せ言う割には自分は何のデータも出さないし
結局何を主張したいのか本人もわかってなさそう…… >>58
似たような車体構成のトランジットベースのEKOが
2000万前後なの考えると流石ベンツといった感じの値段だな >>64
知識あるんなら、もっと系統立てて説得力ある話し方して貰えないか？ 断熱材は基本的に厚みが必要。
1mmとかでは無いのと変わらん。 還流率だと多分最もいいのはウレタン系。
最近だとU値で示されてるのが多いけど
住宅で例を書くと外壁等組み合わせて北海道等寒冷地向けだと0.46付近
関東以南向けなら0.87付近で設計されてるのが多いし厚みが仮に10㎜か
50㎜かでもかなり変わる。
キャンパーでも材質のみじゃなく外板の塗装含めてトータルの厚みも影響あるかと。 こういうの
https://www.yamano-trd.jp/products/shinku-dannetsu.html
最近クーラーボックスなんかで採用され初めて、かなりぼったくり価格で売られてるけど
ただパウチにグラスファイバー詰めて空気抜くだけだから
サイズの自由度も高いし、キャンパーへの採用も有って良いんじゃないかな >>72
冷蔵庫とか箱車なら良いけどFRPで固めて作るから
平板の既製サイズでないと値段跳ね上がる
でも実績もあるようだし、面白い
バンコンの天井に使うとすると、カーブドパネルを車種に合わせて作らんといけなくなる
これは、スタイロなんかの発泡断熱パネルも同じでハイエースの天井に使うと、曲げられないからアーチ状に出来なくて天井高さが低くなってしまう。
だから繊維系断熱材を使っているバンコンほとんどなんだ >>73
スマソ
間違ってた
FRPじゃなくてレトルトのパウチだった
良いとこ行けそうじゃん 断熱とかどうでもいいわ。
エアコン付ければ済む事だろ。 >>76
当たり前田のクラッカーでしょ。
家でも短時間の外出は基本付けっぱだよ。 最近の太陽電池盛ってるヤツなら、日中サブバの電力使わないレベルって言うしね 断熱が良すぎると夏場とか蓄熱保温されて大変よ。
家庭用エアコン装着でまるっと解決。 >>79
そんなん、全部窓開けて送風最強にしたら一発やんw いや、空気が入れ替わっても、壁や屋根に蓄えられた熱量が
じわじわと遠赤外線として攻めてくるんだが
まあ、断熱材が無いと直射から減衰なしで襲って来るんだけど カムロードシングルタイヤを契約した後にこのスレ読んでガクブルしている
新型カムロードベースだと値段的に厳しいから在庫から見繕ったがダブルタイヤはなかったなぁ タイヤのLI上げれば何の問題もないと思うが
心配ならTPMS付けとけば良いし ミシュランのアジリス履いて、高速は80キロ出さないこと 断熱とか要らんだろ。
夏は暑く冬は寒くて当たり前。
キャンプとは自然を五感で感じる事だろ。
断熱とか言ってる奴はキャンピングカー失格だわ、家に居てろ‼︎ >>86
いったいどんな生活してるんだ？
昭和初期のおしんかよ >>85
あれれっ、キャンピングカーでお出かけした事ないのかな笑
そもそもキャンピングカー持ってないとかかな？ >>86
まあ、素っ裸で過ごしてください。
断熱いらないんでしょｗ カムロードダブル化しても大幅に耐荷重増にはならんので
元からダイナかエルフの高積載ので作りたいが高いだろうなあ。 >>92
２トン車以上は、GWから平気で１トン以上過積載するから
フレームからデフやトルクチューブの作りが1.5トンクラスと全然違う
キャンピングカーなんてオプション満載でフル乗車してしても
そこから、加えて1トン過積載する事はないというか積む場所もないから２トン車は無駄だと思う >>93
荷重もあるけど普通の2トンだとワイドキャブあるし
上位グレードだとカムロードより装備自体がいいのもある
のも考えてる理由としてはある。あと5ｍ付近に限定せず6ｍとか7ｍも作れるでしょ。
取り回しも影響するからそれでオーダーするとしても極端に長くはしないと思うけど。 トン数より、WBが2.5ｍで全幅1.7ｍがベースの5ｍ×2ｍじゃ不安定過ぎる。
WB2.8ｍ以上で全幅2ｍをベースにと思うと、バスコンて良いよな。
ローザの四駆6速AMTディーゼルの超ショートが欲しい。
高床四駆までは要らんけど、有ったら人気は出ると思う。 うちの次の車はデュカトベースになりそうなんだけどダイネットはしっかり向き合いたいというのがあってモヤモヤしてます いろいろ見てきたが現時点でトリップ３が最高。
しかし車として問題外なんで（自分が行きたい絶景ポイントが道狭くてキャブコンじゃ行けない）
やっぱハイエースのバンコンかな。 ～人類の歴史は2031年で終わり～
31年 キリスト死亡
↓
↓ 2000年 ←テスト期間
↓
2031年 人類滅亡（人類は不合格）
人類は2000年間に及ぶテストで不合格になりました。
木村秋則と松原照子が宇宙人(神)が2031年に人類を滅ぼすと言ってる。
石原慎太郎「311は天罰だ（大地震と大津波は天罰だ）」
三島由紀夫はUFOが大好きでUFOを研究する団体に所属していたことがる。
2年くらいで辞めたけど。
石原慎太郎も三島由紀夫の後を追って同じ団体に所属していた。
石原慎太郎は311は宇宙人(神)による天罰だと言いたかったのかもしれない。 >>94
実は俺のも２トンベースなんだわ
シャワー＆トイレと水タンク100Lに温水ボイラーや
サブバッテリーやら何やらで150Kgほど積んでるから
カムロードは、怖くて最初から除外してた
水タンク20Lぐらいの
なんちゃってキャンピングカーなら
カムロードのダブルタイヤベースで十分 >>106
泡とか色とか目立たなければだけど
グレーゾーン 市販のキャンピングカーはどれもボッタクリ価格だよな。
自分で作れば車両7万円とホームセンターで総計10万円もあれば出来る。 検討開始したばかりです。カムロードベースとハイエースベースのキャブコンが同じ価格帯であるのですが、メリットデメリットはそれぞれ何ですかね。 早速ありがとうございます。メインの車はあるので普段使いはしない予定なのです。ハイエースの方が乗用車に近い感覚と乗り心地でカムロードはトラック風かな？であればハイエースに軍配が上がりそうですが各社カムロードもラインナップに残しているので、どんなところがハイエースより優れているのかな？もう。 >>112
乗用車と比べればどっちも貨物車 乗り心地は五十歩百歩
最大の違いは車内で立てるかどうか >>112
ホイールベースの違いが意外と大きい
カムロード ＜ ハイエースショート ＜＜＜ ハイエースロング
つまりカムロードのほうが小回りが利く >>114
例えばファンルーチェさんだとカムロードとハイエースいずれもキャブコン出してますが、どちらも車内で立てるし空間広さもあまり変わらない。ハイエースの方が低床だし装備、デザインも今風にアレンジされてるように思えます。でもカムロードもモデルチェンジしてるってことはニーズはあるんですよね。
>>115
確かにスーパーロングは回天径6m超えますね。成る程。 先進安全装備の面でカムロードは大きく劣っていたけど、新型カムロードでハイエースと同等になったのかどうか >>116
キャブコンでベース車両の違いという事だったんですね
ハイエースはボディカットなんで剛性や耐久性はどうなんだろうとは思います
どちらもある程度足回りにお金をかけないと安心して乗れるレベルにはならないと思います
スパロンベースならWBの関係で取り回しは結構面倒です >>112
カムロードベースの方が全体的に荷物を載せられる体積が多いかな 新型？カムロードも、VSCが付いて幾分スタビリティがマシになったんかな？
まあ、VSC有っても逝くときは逝くけども
それよりエンジンとトラミが少しマシになって、架そうしまくりハイエースと差が小さくなってきたんじゃないかな あと
どちらもガソリン車は遅い
登りのストレスと航続距離考えるとディーゼルの方が満足度は高い
乗用車と比べれば違う乗り物なんで試乗は必須 諸先輩皆様、色々ありがとうございます
まだ調べ始めたばかりで分からないことだらけですが、ゆっくり検討していきたいと思います。 輸入車契約してきた
メーカーオプションも付けたから一年半待ち目安だわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
