【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part32
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>>951
雪道というものは、備えても備えても
備えすぎという事は無い
これが経験 どんなに備えても足らないというのなら、ある程度で妥協するのが現実的では？
鰤もその他も、程度の差・どんぐりの背比べでしかないという事になるからな。 2022年製来た。
一年落ちは覚悟してたからﾗｯｷー。
お店には最高評価をしてあげないとな。 いきなり今日から上がったなー。昨日まで4本セット75600のとこが今日から93800になってた >>956
20%以上も値上げすんのか。
タイヤ以外の値上げも含まれてそう。工賃とか。 185/65r/15のig60ホイールセット68000円の6000ポイント付きで買えた
2年前と同じか少し安く買えたわ >>957
工賃は半年？位前に既に上がってる。
うちの地域は15インチの4本交換でゴムバルブ廃タイヤ処理含めて5500円だったのが今7500円になってる…。 インチ数でタイヤの価格も工賃もえらい違うよね。
軽トラのスタッドレスなんてブリでホイール付きでも4本2万5千円とかで笑った。 >>960
そうなんだよね。だから小さいタイヤでケチって韓国のやつとかにしてるやつ見るとどんだけ金ないんだよと思う そうそう、小さい13インチとかだと日本メーカーのタイヤでも絶対値は安いんだよね。
比較すると海外メーカーの方がそりゃ安いけど、絶対値が低いので国産メーカーを買ったほうが安心だね 非豪雪地ならとりあえずWM02買っとけば良い。比較的減りにくいし安いから
それ買って氷雪路性能が不満なら鰤浜かWM03、不満ないけどもっと高級志向ならミシュラン、
走行距離多くて早く減るからもっと安いのが欲しいならナンカン
WM02はメジャーなタイヤの中では中庸だから、最初にとりあえずで選ぶのにも向いている
不満ないならずっとそれ履くのがコスパ良いし 濃尾平野でたまに北陸道や奥美濃や飛騨に行くレベルならブリ浜は過剰かな？ >>965
コンパウンドは時代遅れ
パターンは氷上特化
だからWM02を氷方向に振ったものと考えれば良い >>967
とにかく安いのが欲しいが国産にはこだわりたい人向け
雪上はそこそこ効く。氷上重視したいならナンカン買った方が良い 現状無印アシンメトリコで満足してる関西人
本当はミシュラン履きたいけど馴染み業者がブリかトーヨーしか扱ってないっていうからVRX3検討してる
ブリはドライ性能が不安なんだけどメトリコと比べて実際にどうなの？ ドライはスピードレンジで判る通り欧州タイヤ＞＞＞鰤 1900kgのSUVです。
SJ8+とGeolander suvの比較はどんなもんでしょう？
後者は少し古いようですが…
スキー場行きます。鳩山嫌いです。 >>972
氷上を最重視するならね
タイヤパターンがトランパスTXは雪上重視、ナンカンは氷上重視だから >>898
なんかコンチネンタルの奴みたいなパターンだな
こんなのが流行ってるのか スタッドレスもう値上げするのか
こんな季節にスタッドレス買う奴なんかそんなにいないだろ >>964
四駆ならアイスナビで十分
てか志賀もヘーキ どこのメーカーも氷上の事ばかり宣伝してるけどそんなに重要かな？
俺はFFでスキー場に行くけど積雪路の性能のほうが圧倒的に重要だと思ってる。 積雪は目視で判るけど、凍結は目視判断出来ないわけで、日本国内モデルはどちらかというと凍結防止剤後のシャーベット凍結路面全振りしてるからね。 積雪路は滑るというより動けないというかスタックする方向だけど凍結路は止まらず破滅的な結果になる気がする 確かに氷結した緩い左カーブで車が曲がらず、しかも対向車線に車が来たときの人生終わった感はMAXだから氷上性能が大切なのはわかるが、しかしだからといって積雪で発進できなくてもいいわけではない。
氷結全振りは困る。 山道でカーブを曲がっていくと太陽の方向が変わっていき、日陰になると路面が凍結に変わる。
しかも山の法面から水が流れ出してそれが凍っている。
つまり路面の方が途中から勝手に凍結に変わっていて、一面凍結路のテストコースで「滑り出しがコントロールできる」とかじゃなく、いきなり「ハイここから凍結路」となる。 >>982
前輪VRX3、後輪IG70でよくね
前後左右のグリップバランスとれたブリヂストンを前に、前後に強いが横に流れやすい横浜を後ろに
発進しやすく、コーナーではごくわずかにスリップアングルついて四輪でコーナリングフォース発生できるから楽しそう
逆に、操舵輪が非駆動輪の車にヨコハマは避けたほうが良い。アンダーステア強くなるから
FFならそこでアクセル踏み増せば、縦グリップを旋回に活かす形で、力技で曲がっていけるけど 山坂道のカーブの途中だけ凍ってて
ケツが一瞬ズリッと流れた時のゾクゾク感が堪りません 鰤浜履いたこと無いんだが山道の下りカーブとかの限界速度にも差があるのかね
60〜70キロ出しても滑る事なく曲がり切れる？ 70キロでダウンヒルとかどこかの漫画かな
迷惑かける前に一人で死んでくれや >>988
30キロで速過ぎるところもあれば60キロでおそすぎる場所もある。
場所、タイヤ、車、腕、周り、その他全ての要素を総合的に判断して決めるもの。
60～70という数字だけでしか判断できないなら車を降りてくれ 普通に読めば雪道ダウンヒルのコーナー速度が60～70km/hと読み取れるから、
ストレートではもっと速いってことだよね。
まあ、あたおかだと思うのが一般人の思考。 真冬の志賀高原はそのあたおかが軽に乗ってぶち抜いてくる
しかも抜いてどっか行くならいいけど対向車いて無理ってなると目の前に割り込んでくる… 志賀高原の冬だけ百姓イントラの朝の通勤風景だな
とにかく品がない山猿だからな つーことは、もう志賀は20年以上行ってないが今はダウンヒルでも実測100㎞/hくらい出すんだな。
下手な全日本ラリーJN4出場者より速い訳だｗ
万座の通っちゃ駄目な道走るより怖そう。
道央自動車道真っ青だな。 志賀の凍った登り坂で停止しやがるプリウスやアルファードは万死に値する 215 50 17 VRX2 105,000円で買った
今年の奴 大阪からたまに志賀高原行くなんちゃってイントラ持ちだがスバルにアシンメトリコで爆走してるよ このスレッドは１０００を超えました。
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