【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part31
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
!extend:checked:vvvvvvそのうち寒い日は来るよ
非豪雪地≒本州・四国・九州の一般平野部を対象としております。
豪雪地(雪路主体)や寒冷地(氷路主体)については別スレでお願いします。
前スレ
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part28
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1636718243/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part29
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1638286849/
【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part30
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1639372886/
関連スレ
【北海道・寒冷地専用】スタッドレスタイヤを語る part.5【20-21】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1607001839/
【ﾐｼｭﾗﾝ】海外メーカースタッドレス★2【ﾋﾟﾚﾘｰ】
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1588866669/
タイヤチェーン Part.2
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1575737639/
布製タイヤチェーンスレ オートソック スノーソック バイスソック その1
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1605301266/
以下駆動輪だけスタッドレス禁止
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>5
とりあえず裏ワザ教えとく。
あまり雪が降らない地域に住んでいて、
とりあえず保険でスタッドレスを履いておく。という人は多いはず。
そういう人は
「駆動輪の二輪だけ」
スタッドレスにしておくといい。
これだとコストが半分
交換作業の手間が半分
保管スペースが半分
駆動性能は四輪スタッドレスと同じ
制動性能は四輪スタッドレスの二割ダウン程度
ということになる。
この裏ワザはタクシーとか教習所でも使ってる
なので確実にオススメだぞ しかもこの裏技には更に裏がある。
とりあえず二本だけスタッドレスを買うわけだが、
当然、2～4年程度で買い換なきゃならん。
なので、買い替えの時期で、更に二本買い足すわけだ。
そうすると合計四本になる。
新しい二本を常に駆動輪に取り付ける。
で、更に数年経ったら、古い二本のタイヤをを捨てて、新しいのに交換する。
そのローテーションによって、
駆動輪はいつも新品のタイヤということになる
これは裏技だから覚えておくといい。 ノーマルタイヤバカカオススタックレポはよせんかいアホンダラ JAFによるスタッドレス、オールシーズン、チェーン(ノーマル+チェーン)、ノーマルの比較
圧雪路の発進
スタッドレス＝ノーマル+チェーン>オールシーズン>ノーマル
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/climbing-test
※最高結果なのは当たり前だがスタッドレス+チェーン
圧雪路での旋回
スタッドレス>オールシーズン>ノーマル+チェーン>ノーマル
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/turning-test
圧雪路での制動
スタッドレス>オールシーズン>ノーマル+チェーン＝ノーマル
氷結路での制動
ノーマル+チェーン>スタッドレス>オールシーズン＝ノーマル
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/snow/normal
おまけ
国土交通省の駆動輪のみのスタッドレスによる比較動画
https://m.youtube.com/watch?time_continue=114&;v=IIB_p7LSeRE&feature=emb_logo さっそく、133.106.36.1 はNGに突っ込みで 昨日冬タイヤ規制で全通行車両タイヤチェックしてたんだけど駆動輪のみスタッドレスって引っ掛けるんだろうか?
往復で2回受けたけど右前輪しかチェックしてなかったっぽいから見つからん気がするがもし前後ともチェックしてたらどうなるんだろう? 前輪見れる位置で後輪見えるからだめだろ
そもそも駆動輪わかる時点で
スタッドレスかどうかなんてわかる
あとSAとかでもチェックするから 雪遊びに新潟に行く時は
車ん中に一週間分の食料と水は必要だな
つまり、ウィダーの箱買いしておけば無問題 飛騨はいい雪が降っている
関西ナンバーがいなくて快適 ミイラ取りがミイラになるで、
パーリーに参加してしまったらｽﾏｿ 飛騨で滑ったはいいがまともに帰れる気がしねぇwww >>24
悪くないけど、今となってはコスパ悪い。
ブリザックほど氷上効かない、3年目以降の性能低下がブリザックより大きいのにブリザック並みの価格
Winter Max、lce naviの性能上がって、しかも安い。コスパや距離走るならこっち
更に値段重視ならピレリやナンカン
あまり雪降らなくて、乾燥路や高速道路重視ならミシュラン
すっかり情弱タイヤとなってしまったね。 >>25
へえ、ありがとうございます、全く知識がなくって。
雪殆ど降らない地域なのである程度の性能でできるだけ低価格なのがいいなと思っていまして。
候補の一つがまさにそのピレリなんですが、街乗りなら問題なさそうですかね？。
フジコーポレーションというところでホイールセット5万円台だったもので。 >>23
生きて名古屋に着いたわ
美濃のあたりの振り方がやばかったこのまま降ると明日止まるんじゃね？ >>26
雪が降らない地域な大抵らピレリで充分だと思う。
普通のスキー場くらいなら問題無く行けるし。
ただ東北太平洋岸在住だと凍るからナンカンとか別な選択肢もある。
(冷えることが前提条件、温暖地だと減る) 今日2年目のメトリコプラスがパンクしてしまった
サイド逝っちゃてるから一本だけポチったわ
でも年末年始にかかるからいつ来るか分からんorz >>26
ホイールセット50,000円台ならIG 60？
だったら良いんじゃない
IG70は高い
けど新作の実走行、インプレッションってこれからなのにコスパがどうのはまだわからんよ ９月・・・北国の人が冷静にスタッドレスを語りだす。
１０月・・・各社新製品も出揃いいろいろなメーカーのいろいろなモデルの談議になる。
１１月上旬・やっぱり鰤が得点高い、でも価格も高い、と談議に花が咲く。
１１月下旬・これから新規で買う本州人が「ミシュラン最高！」を連呼しだす。
１２月上旬・「ミシュラン買いました最高です！」と、どんな所が最高かも語らず連呼が続く。
１２月下旬・降雪とともにミシュラン厨は静かになるが、反比例してミシュラン以外のタイヤの悪口が増える。 ←今ココ
１月～２月・今年のスタッドレスのインプレが飛び交う、今度はミシュラン以外のユーザーへの悪口が増える。
３月～・・・スレに閑古鳥が鳴き始めるが、夏タイヤスレで「ミシュラン最強！」を連呼する奴が増殖。 乾燥路を時速100km/hオーバーの速度でも安心して走れるミシュランのスタッドレスは高性能
なお、積雪路や凍結路で時速15km/h以上のスピードを出す奴はバ〇です >>30
アイスガードも少し足せば買えますね、6万円台くらいだったかな？。
ピレリ かダンロップの一個前のウィンターMAXX 02にしよかなと思案中です。
その2つだと5000円くらいの価格差 トーヨー、グッドイヤー、ピレリ、ナンカン辺りだと価格帯被るけどこの辺で迷ってる人もいそうだな >>35
価格は
ナンカン<ピレリ<トーヨー≒グッドイヤー、かな
グッドイヤーは住友だからダンロップと同じだし
台湾か大陸中華か日本の下位メーカーとなるね
どれでも大丈夫かも >>36
がリット２、ウインタートランパス、がリットG30とスキー場通い用途で使った事有るけど、全て満足出来る性能だったよ。
自分的には全くトーヨーのスタッドレスタイヤにアレルギーは無いな >>35
俺レベルだと年1使うかどうかだからどれてもいいって考えてる あまり雪が降らなくて乾燥路や高速道路重視した都会の坊ちゃんが雪道ヒャッハーして事故るんですねわかります アイスエスポルテで十分ジャン。
スタッドレス履いてるって言うと、エッ、何で!? スキー行くの??って驚かれる地域住まい。
自宅近辺は年1-2回粉雪が舞う程度、それでも隣の市や温泉街に行く道中が危なくてスタッドレスに履き替えている。
片道1時間も走らないんだけどね。
4本セット、ホイール・取付調整作業・税込みで4万円以下。
この冬5年目で十二分に役立った。
近所のディーラで交換してもらってるんだけど、ヒビ割れも無くタイヤ見た目はまだまだ大丈夫そうだけどそろそろですかね、って。
来年サマータイヤに戻して走りきったらオールシーズンにする予定。 >>42
155/65R14くらいだとお手頃だよね アイスエスポルテってRevo2同等品だっけ？
オートバックス専売だけど、はっきり言ってネットで買ったWM02辺りと価格変わらないんだよな
親の車がこれ履いてて3年目だけどアイスバーンだと結構滑ってる そう言われても、ネット通販よりオートバックスがいい親が買ってきたもんだから知らんよ
同じ金額出せば、ナンカン、ピレリ、グッドイヤー辺りなら工賃込みで買えるよな 今日ナンカンAW-1に交換。まだ舗装路しか走ってないけど静かで良い感じだわ 今日替えたばかりの冬タイヤ(鰤のVRX)で首都高走ったが、カーブは安定感ありいい感じ
しかし、ロードノイズが五月蝿くて悲惨
音量上げて対応するしかない トレッドのゴム質って、新品の約10ミリくらいから1.6ミリのスリップサインまで全く同じですか？ >>41
なんでそういうひねくれた思考になるんだろうか >>50
IG20はプラットホームで少し別なゴムがトレッドに見えた。
中華とアイスストームはプラットホームが出ても一緒だった。
(その後あまり走ってないで交換したので多少違うの鴨知れない。） >>51
ﾜｯﾁｮｲなしスレを立てたヤツが荒らしに来てるんじゃないのｗ >>37
ナンカン信者だからナンカンにしたかったけどピレリのが安かったからピレリにしたよ
185/65R15 >>49
VRXのロードノイズは
インチダウンか遮音ホイールにする以外方法は無い VRX2だけど、凄く静かだと思うけどね。
純正トーヨーよりよっぽど静かです。 VRX3既にかなり減っている。
既に3000km走ったけど、VRX2よりかなり減り早いように感じる。これ3年2万キロ持たねーかも。 >>62
未だ気温が下がってねぇからな。
走行時外気温が5度を下回らないと消しゴムだから諦メロン VRX3マジ凄ぇな
積雪だろうか凍結だろうがものともせずに走るし曲がるし止まる
さすがBSだわ技術力の差を感じた
使ったことないけど 私は夏タイヤでも半年で寿命が来るので、スタッドレスでも1シーズン3ヶ月の2シーズンしな持たないかな。 >>64
隣の東近江市（彦根との市境）だけど朝から吹雪いたり止んだりが続いてる
夕方からガンガン降り始めて10センチほど積もったかな 前の車と車重が違いすぎるので妥当な評価が出来ているのかどうかわからんが
wm03
雪道(新雪）では不安って感じが全く無い
雪道でも抵抗無く突き進むって感じ
ただ凍結路面ではグリップ感がないのだが
カーブなどでノーマルタイヤのように無抵抗に滑るのではなく
低速でも滑ってるのがわかる状態（うまく表現できん・・・・。）なのだが曲がる
ぶちゃけ急にグリップ感が抜けないので
カーブでは安全速度で侵入しないとなという気持ちにさせてくれる。
都内タイヤとして年間3～4ヶ月はくのだが
寿命がどんな感じなんだろうね 京都と大阪の境に住んでて雪道の運転経験がほとんどないのに
年末年始に飛騨高山と北陸行ったけど
ナンカンのAW-1で十分だった
国道41号線って所の下りの凍結を心配してたけど問題なくて良かった 二桁国道と三桁国道は整備状況に絶望的な差があるからな
158で平湯行ったけどチェーン巻いてる関東ナンバーたくさんいたよ スタッドレスにチェーン着けてるの？
二駆だと坂上がらないのかな そこまでは見てない
なんか流れ悪いなぁと思うと先頭はチェーン巻いたプリウスとグランドキャビンとベンツのワゴンだった
41は小坂から雪道だったしチェーンでここまできてたんなら鋼のメンタル スタッドレス履いてたら余程の変わり者じゃない限り履かないと思うからチェーンで平湯まで来たんだね
関東人ってしゅごい 年末、関東から山陰までメトリコで往復した
往路の米子道は積もり始めていたけど問題なく走れた
現地でも山陰道や下道では問題なかった
アイスバーンは遭遇しなかったので評価できないが非積雪地に住んでいるならこれで十分かな
ただ乾燥路に強いといってもやっぱりスタッドレスなのね
新東名の120k区間だと剛性不足がはっきり感じられた
高速で路上の落下物を避けようとちょっと急なハンドル操作をするとロールがかなり大きい
安定して走れるのはドライでも100キロくらいまでかなぁ ナンカンAW-1は安くて良い。
寒波の中に北陸行ったけど新雪、圧雪、氷結問題なかった。 >>80
勾配12%とかあると四輪スタッドレスでも二輪駆動じゃキツい
除雪されてれば大丈夫だけど、雪が降り続く状況だと確実にハマる AW-1の難点は耐久性みたいだね。
雪国じゃ値段次第で早め交換前提なら最適解になりうるかも。
非豪雪地帯だと微妙？ ナンカンの難関は耐久性問題かふむふむφ(･ω･｀) >>80
平坦な場所から勢い付ければ、12%勾配ぐらいなら、
2駆FFでもスタッドレスなら大体登れるが、渋滞や信号待ちで停まった時が厳しい。
https://youtu.be/eUt-gFHu1Mo
動画の様な綺麗な圧雪で比較的条件の良い環境なら、12%の登り坂でもFFにスタッドレスタイヤなら再発進出来る程度。
まあ、そういう場所は大概渋滞したりして既に前のクルマに磨かれてアイスバーンのツルツルになってたりするから、再発進するも登れなくなって滑り落ちるか動けなくなる。
その状況で信号待ちとか渋滞で、前後ギチギチにクルマに挟まれてみ。生きた心地しなくなるw 雪国は四駆に越したことないよ
スタッドレスなんて言うまでも無く当然ですし！ 情報弱者のig60で
多賀大社に初詣行って来た。
前に入れてたアイスナビ６よか
雪で食い付く感あるわ、やっぱり流石って感じ >>87
ゴムが柔らかいみたいね。豪雪地帯でシーズン中ほとんど雪や凍結路面なら持つ様子。自分とこは9割乾燥路面だからあんまり合ってなかったかもだけど今のところ乾燥路も静かだし安定して走行出来るし安かったしで不満なし FFで坂道進むとツルッといって車が斜め向いちゃうことがよくあるんだけど、4WDはそういうことないの？
前輪滑ったところに後輪の前進パワーで超絶スリップしそうなイメージがあるんだけど 四駆は駆動力が分散されるのと、タイヤは駆動力がかかった状態のほうがトラクションを発揮するから、滑りにくい。
そうは言ってもスーパーマシンじゃないので調子に乗ると痛い目を見るよ。 車体が斜めになるのはFF特有みたいな感じだったりするのか 登り坂でスタックして焦ってアクセル踏み込んで斜め前に進んで対向車線にはみ出して行くFF車多いよね
時々真横に移動して行くような動きをしてるのもいるし >>94
何の対策もしていない4WDだとそうなりそうだよね
でも最近の横滑り防止装置付きのFFだと、
斜め向くことがなくてびっくりするよ
もちろん横滑り防止装置付きの4WDでも
同じように斜めになることはなさそう
前輪がツルツルで進まないけど後輪で進める場合、
数メートル進んだら後輪がツルツルで進まない所に行くので
結局どっちも滑ったらどうにもならない気がるけどね 最近のトラクションコントロールすごいよな
FRでもスノーモードにしとけば箱根くらいなら雪降ってても登ってくし >>100
30年くらい前のFRでもトラコンにスノーモードでスキー場まで登ってましたよ >>94
FFはリヤタイヤを引きずってるだけだから、エンジンブレーキも前2輪のみ。従って、
トラクションが掛かりにくいので、フロントタイヤ
が曲がる下り坂だと割と簡単に遠心力で室伏するんだよ。
4輪が踏ん張り駆動が掛かってる4駆はそうならない。 >>97
FRもリアが回転し駆動するから後ろから
押す感じになり登りなんか、
むしろFFよりタコ踊りし易い。 >>77
普段道に雪なんて光景見ないからね
道が白くなるだけで構えちゃうんですよ
だから、鰤とか高いタイヤが必要かなと思ったけどそうでもなかった >>103
おかげで下りは安心だけどね
一切登らないなら四駆よりやりやすいわ
峠までチェーンいるけどなw >>106
FR乗ったことある？
凍結路の下りなんて大変だぞ
エンブレ使うとケツが出る（それを利用してヘアピン侵入で姿勢を作ったりできるんだが）
後輪に制動がかかるんだから当然だわな
その点前輪に制動がかかるFFでは安定してる
タイヤの摩擦円で考えれば分かる でもFFはFFで下り怖いんだよな
個人的に下りだけならFRの方が楽
まあ四駆に越したことないけど >>108
FFがエンブレで安定してるっていうのは言い換えれば舵が効きにくいってことだからね
修正舵が効きにくいとそれはそれで怖い >>102
理系は高校以上では「遠心力」とか使わないから >>108
FFは限界近くだと人間の感性と逆の動作を要求されるからな。
降っていてカーブでアンダー出たら曲がりたい方向にステアして軽くアクセル入れるとか初心者にはある意味拷問に近い。
その点FRはアクセル入れるとオーバーになるから操作しやすい。その分操作が後手に回ってタコ踊りしやすい。 >>110
あっそ、で？
小難しい事言って俺賢いってか？
本当に頭が良い人は専門用語使わずに、
素人に分かりやすく話すんだよ。 まあ一番どうにもならんのはキャブオーバFR１boxのハイエースとかキャラバンだわな
空荷だとどうでも良い坂とか登れん
コンクリート花壇積んでスキーに行ったわ FFでもFRでもLSD有る無しで大きく違うと思う。
この間、FR、LSD、4輪スタッドレスの車で山へ行ってきた。
圧雪～アイスバーンの路面で楽しかった。 RRはびっくりするほど雪道強いんだよな。
下りは流石に怖いかと思ったら意外に行けた。 >>119
RRやMRは駆動輪に荷重がかかるから、後輪駆動でも思ったより走れるって言いたいんだろ
四輪駆動には及ばないのは明らかだから、いちいちこだわる事でもないと思うんだが FFで登れない坂もFFでバックなら登れる事がある
ちなみに平地でバック急発進も前に進むより激しい加速する擬似RR >>107
まず､シビアな状況で減速をエンブレに頼る｡って行動がおかしい｡ 関東平野は天気良くて平和だな
ここ数年日本海側は記録的な雪なのになー 日本海側の人から見たら風水害で壊滅的ダメージ食らう太平洋側は大変だなと思ってるよ
家が流されたり鉄塔倒れてきて家が潰されるのに比べたら雪害なんて大した事ないと >>124
首都移転だ、東京一極集中是正だなんだ言われてるけど、大雪のニュース見るたびに、冬場ほとんど降雪の無い東京に首都があるのは、正解のような気がする。 >>116
何ていうの
という時点でおかしい
理「無重力」って言わない
文「無重量W」
理「自由落下」
理「鏡は左右逆って言わない」(これは言うけど)
文「x軸W」
理「前後」 雪国の人が冬の東京に来て驚くのが「明るさ」だというね
冬にあんな晴天が続くのが信じられないらしい 北陸の人は鬱が多いみたいな話を飲み屋で聞いたような
知らんけど >>129
日本海側で言うと
新潟、福井、鳥取、島根、山口が高いね 俺の両親は新潟の魚沼出身だけど、実際親族にメンヘラ多い(自殺者は居ないみたいだけど)
日照と気質は相関あると思うよ 太平洋側はほとんど雪が積もることがないから、たまに積もった時にパニックになります。
特にノーマルタイヤで雪道を走って大渋滞を起こす車が必ず出て来ます。
積雪・凍結路をノーマルタイヤで走るのは法令違反ということも知らないのでしょうか。
事故も起きているのでやめて頂きたい。 乗用車と軽トラ持ちだけど冬場は軽トラだけスタッドレスタイヤを履かせている。
軽トラはタイヤが安く済むからいい。アルミホイール付きセットにしても
乗用車の物よりずっと安いし何故か夏タイヤより乗り心地も良くなるし
加えて4WDなのもあって結構気にいっている。 >>126
東京の降雪での大騒ぎを見て思うのは、直下型大地震来たら100万人死ぬだろうなと思う。 東京の恐ろしいとこは
餓死する危険だな
交通網無しで1000万人分の食料なんて調達できない >>138
餓死は暴行や略奪も加わって起きるよ。
日本一欲深い無責任な都市だから。
トンキン民の民度なんて、生命の危険が起きれば土人並みに落ちるよ。
他人を蹴落として自分の利益の為に群がった都市。
コネや学歴、金で他人を蹴落としたのが、純粋な暴力が支配する北斗の拳の世界
ハイエース乗っているガテン系が頂点に立つだろうな。 ファンタジーの世界だなw
せいぜい火事場泥棒が暴れるだけだろ そりゃ少なくない被害は出るだろうけど君らが期待するほどじゃないと思うよｗ＞東京の地震
地震対策には桁違いの金と人員が突っ込まれているから
東京が積雪に弱いというのは結局のところ優先順位の問題なのよね
むしろ雪以外の災害に脆弱なのは積雪地の地方だよ
人も金もないから >>102
たいていのスタンバイ4駆は下りは2駆状態 東北でも震災後にいろいろあったみたいだが、報道は抑えられてたようだな
犯罪多発って知れ渡ると余計に犯罪者が増えるから 積雪地はそもそも出れないことわかってるから備蓄あるし
ヘリで空き地に１回投下すれば１週間は余裕
そもそも畑に雪に埋まってる白菜とかあるし
東京は緊急事態するだけで食料品が棚から消えるからな
暴動して略奪しても３日位しか食い物はないだろ？ 凍結半端ねーな
橋はつるっつるだし大渋滞+事故ラッシュ待ったなし ノーマルタイヤで事故を起こしたり、渋滞の原因を作ると罰せられるんだろ
まあそれ以前にノーマルタイヤで雪道走行が法令違反だけど
ちゃんと違反取ってるのかね
警察の対応が甘いんじゃないの？ ノーマルタイヤで事故を起こしても保険は使えるからなあ こうなってくると、駆動輪だけでも ってのは
一理あるかもね タコ踊りスピンして周りに迷惑掛けるだけだから、
むしろ害悪だよ。 >>157
でも立ち往生するよりはいいでしょ？
ノロノロ走ればスピンなんかしないし、
そもそも、半数以上は夏タイヤなんだよ？ >>160
いや、駆動輪履いてればスタッドレスでカウントしていいだろ 半数がスタッドレス、半数が夏タイヤよりも
全車駆動輪だけスタッドレスの方が道は流れるんだよな 全車駆動輪だけスタッドレスよりも全車四輪スタッドレスの方が道は流れるんだよな >>161
ダメに決まってるだろ
雪道走ったことあるのかよ >>165
都内住みだけど、10年以上駆動輪だけだぞ >>161
1輪でも夏タイヤが残ってたらダメだろ
そもそも夏タイヤ履いた状態で雪の中に走り出すんじゃねーよ >>168
いや、それ言ったら
チェーンだってダメになるだろw >>169
チェーンはグリップするし低速だから安全だが
スタッドレスはチェーンより滑るし飛ばすだろw >>172
ハンドル切りながら急ブレーキしたら、スリップして曲がらなくなるのは当たり前だろうに…
いくらスタッドレス履いても、凍結路の経験が少ないドライバーはダメだな こんだけの突っ込みようだと10キロ20キロの速度じゃないからなあ
凍結路面右折でそれ以上は飛ばしすぎ ＞「交差点を右折しようとしたら、前に動けなくなっている車があり、ブレーキを踏んだところ滑って店舗に突っ込んでしまった。こんなことは初めてだ」
普通は交差点で右折するときは減速するだろ 一時停止だってするし
このタクシー、おそらく信号が赤に変わったのでいつもの調子でアクセル踏んで交差点に突っ込んだんだろ まあ仕方ないと言えば仕方ないよ
雪国に住んでても免許取って自分で危ない目にあって初めて気づくんだから >>177
ベースはシエンタやで
随分安上がりやな FFの方がまだ雪は安全だよ。
ジャパンタクシーの車高は1750mm
もあり重心は高いから滑るだろうね。 ジャパンタクシー欲しいなぁ
あれリアが観音開きだったら和製カングーでおれにドンピシャなんだが >>180
霊柩車にしか見えないだろそれw
棺桶にはいって乗るのか？ >>178
商売の道具なんだから、安いのは悪い事じゃないだろ >>184
どの立場で口きいてるんや、あ？
おめえはトヨタ社員か？ マジなのかネタなのか困るレスだな
マジなら沸点低すぎw トーヨータイヤのスタッドレスタイヤ履いたジャパンタクシーがスリップして店に突っ込んでたわ >>186
ベースが軽より安い車で誰がトクするんや？
タクシー会社か？タクシーの客か？
トヨタしか儲からないだろ
何が「安いならわるいことじゃない」だよ
アホじゃねえのか >>189
は？
儲からない値段で出してんの？
これまたびっくりだよ
ボランティアでやってんの？
へえ、初耳だよ 路面がツルツルになると、ブリジストンかヨコハマが有利？ >>191
スバルAWDにスタッドレス
最強だよ。
普通に走れる。 >>196
どんな四駆でもノーマルタイヤは滑る。
フルタイム4WDなら数センチの新雪であれば、
割と簡単にノーマルタイヤで登れてしまうけど、
下り坂は止まらないから危ない。 >>197
これはスタッドレスちゃう？別の撮影スタッフの車とか言ってたような >>197
まともなスタッドレスタイヤ履いてないか、
何時もの調子で飛ばして、車間距離不保持で、
追突しそうになって
横向けたり、急のつく運転してるアホ
良く切れる包丁も使い方。 普通に夏タイヤに前輪ウレタンゴム系のチェーンでしょ。
さすがスバル、素晴らしい！ 前輪にチェーン巻いてるね
見る限りスタッドレスにもチェーンが必要な状況ではないから､これはスタッドレスではないと思う >>206
まあ、全くの無意味ということでも無いしな しかしこんな事してる時点で初めてのチェーンとかやろ？
説明書には駆動輪に巻きましょうって書いてあるだろうから駆動輪？ナニソレ？ってレベルなら調べるだろうし当然プリウスは後輪駆動って思ってたって事だよな 駆動輪ってのを理解してる人が
このスレにもほとんど居ないぞ？ >>208
歴代カローラを乗り継いでるジジィは途中でFFになったのを知らない。
事実、嫁さんの親父がそうで、
そこそこ積もった中をリアにチェーン巻いて平気で走ってた。
思い込みって偉大だな。 それ、思い込みでなく痴呆症じゃね？
カローラはFFになって30年以上経つぞｗ >>215
免許取って乗り始めたときの記憶のまま止まってるんだよ
お前もそうなる >>216
じゃあ俺はリアにマカロニダブルフランジのスパイク履くんだなｗ >>208
アルヴェルがFRだと思ってる人はかなり多そう
例のコピペじゃないけど >>215
あ 書き忘れたけど20年以上前の話ね。
親父はもう免許返納してる。 >>219
ビックリしたｗ
未だご健在のようで喜ばしい事ですな。 >>218
いつの頃からか
FFとかFRとかわざわざ宣伝文句に入れなくなった気がする。
昔はリアガラスに
5スピードとかエアコンとかのステッカーが貼ってある車があった。 >>221
パワーステアリング付とかDOHCや冷房車とかも、今じゃ売り文句にならないしな >>222
今はhybridって書いてある
トヨタのマークが青地だったり
4WDは少なくなった気がするけどAWDはまだ健在 >>222
俺が子供だった頃リヤガラスにヒーター付とステッカーが貼ってある車があったな
室内には丸くて左右両側から扉が開くヒーターが付いているのが見えた
オプションで後付けしていたのかな？
内気循環のみで窓が曇るからクリンビューが必需品だったようだ 俺が子供だった頃左右ドアの下に自家用って書いてあったな@初代ハイエース 冷房やパワーウィンドウを自慢したい時代があったのですね 右腕を枠にかけながら平然を装って左手で一定速でくるくるすればパワーウィンドウって思われるぞ >>223
AWD表記はUSがメイン市場のメーカーが使う。
4WD表記はEUがメイン市場のメーカーが使う。 >>229
トヨタとか機構によって使い分けるから例えばRAV4とかグレードによって4WDとAWDで別れててややこしい。 >>231
どっち(ダイナミックトルクコントロール4WDもダイナミックトルクベクタリングAWD)も電子制御式のスタンバイ四駆(電子制御で前後輪のトルクを100:0～50:50に自動的に配分する)。
違いはプラスで後輪左右のトルク配分制御があるかどうかなんだと。
因みにトヨタの常時四駆の呼称はフルタイム4WD。 >>225
三角窓のレバー、
缶ジュースに穴開けるやつに似てるなと子供の頃思ってた。 >>153
調べてみた
道路交通法第71条第6号
岐阜県だと
道路交通法施行規則第12条第4号で
金5万円以下の罰金と
反則金が
大型車は金7千円
普通車と自動2輪車は金6千円
原動機付き自転車が金5千円
となってるね
沖縄県を覗く各都道府県に
似た罰則があるみたいだね >>161
全輪共に滑り止めのあるタイヤ装着が条件になってるよ
駆動するにもしても
制動する時は全てのタイヤで制動力が加わるでしょ >>236
駆動輪だけ装着が良いわけはないけど、都道府県で定める法令は、雪のよく降る地域は全輪に装着と明記してあるけど、あまり雪のあまり積もらない地域はただ装着としか書いていない
雪道の安全に対する意識の違いだと思うが、地方レベルになると、政治家や役人もどんどん意識の低い奴らになるからな スタッドレスタイヤ装着と言ったら全輪にするのが、
デフォですよ極解しない様に。 全輪履かないのは単にお財布事情でしょ
命に関わるところにお金を使えないのは貧困 駆動輪にだけスタッドレス履かせてる奴なんて見たことねーけど そう言えば遥か昔に伊豆にAE86で家族ドライブ行ったら雪に降られて
リアだけ載せてたマカロニスパイク付きのラリースノーに変えた。
止まるの難儀だわ、サイドで止まるのだがPバルブ殺してなかったから大変だった。 >>241
都市部だと結構見るね
「おっ、頭いいな」って感じになる チェーンだと登れない坂もチャーンだと登れたりするしね。
チャーン最強 今まで着けたことないし、何よりめんどくせえ
だからこれからも使うことは無いだろう 年末に慌てて自分で交換したスタッドレスタイヤをタイヤ専門店で点検してもらった。
締め付けトルクはちゃんと適正になってて一安心。
空気圧はセルフスタンドので測ったら 0.2kg/cm2 くらい低く出ていた模様。標準 2.4 のところに 2.6 入れてた。
メーター校正してないとそんなもんか。 >>254
まぁセルフは乱暴に扱う人も結構いそうだからすぐに狂いそうだよねぇ
ということで、自前の空気入れと圧力計を持つように俺はした。 >>255
空気入れのオススメってある？
やっぱりマキタあたりになるのかな >>254
それ単純にガソスタまで走った分タイヤの空気が温まって空気圧が高くなっただけじゃね？
普通に走行すると日差しの有無、気温や路面温度、走り方次第で0.3～0.4kg/cm2前後は変わるぞ。
一応、ミシュラン曰く低速で3km以内、走ったら最低でも2時間は放置してから測定。 マキタの10.8V空気入れを使っているよ
静かだし設定した空気圧で自動で停止するしオススメ シガーソケット用の小型コンプレッサー使ってるわ。
バイクの使用済みバッテリーとセットにしてる。 >>254
締め付けトルクが適正がどうかなんて
どうやって調べたんだい？w
締めすぎててもカチカチ言うじゃんw >>263
プロなら緩める力で大体わかるよ
数値を出したんじゃないんじゃ >>263
仕事で他社の機械を調査するんだけど、緩めトルクから締付トルクを推定するよ 皆さんのアドバイスを参考に
ダンロップ WINTER MAXX0２購入しました >>258
トリガースイッチ握り続けるのアホらしくならない？ >>260
最近のクルマはスペアタイヤの代わりに、パンク修理キットとエアポンプがセットで付いてる。
液剤がタイヤの中に回るパンク修理剤は後が大変なので使わないが、シガー電源のエアポンプは空気入れとして優秀だから便利。 >>271
パンク修理キットのコンプレッサーを空気圧調整に使うな、と取説に書いてるメーカーもある
トヨタはダメ
ホンダは空気圧調整にも使えるよー、と書いてあった
（あくまでも俺が取説見た車種だけだけど） トヨタの純正品みたいにパンク修理材のボトルを
コンプレッサー本体に装着するタイプはエア補充には使えないね >>275
ホンダフィットのはボトルさすやつだけど空気入れに使えると書いてあった >>277
車種によるとしか
トヨタ車・ホースがコンプレッサーについてる・コンプレッサーに充填剤ボトルはめ込み式・にもかかわらず空気入れに使うな、という車種ある >>274
スバルだけど普通に空気入れとして使えるよ。
しかも洗濯バサミみたいなピンチ式ではなくネジ式で使いやすいし漏れない。 テスラも空気入れとして使えるよ
ガソリンスタンド行かないから空気入れは必須 FFコンパクトでCVTのスポーツモードにしてエンブレで効かせながら圧雪路を下ってるとき、リアからスピンしかかって縁石ブロックにぶつけてしまった。
スタッドレスならフットブレーキで減速したほうが良いんですかね？ 前輪にチェーン巻いたカムリが下りコーナーでくるりと180度回ってしまい
そのまま何事も無かったように元来た道を上って行った光景が
今も忘れられない >>281
エンブレ効かせすぎじゃないの？
つか、フットブレーキと併用したの？
センスない。
運転下手すぎだから雪道行かない方がいいぞ。 >>265
ま、それが正解だけど
タイヤ専門店（）がそんなことやるか？って話よw >>281
下りは主にエンブレでしょ。ギヤが低すぎたんじゃないのか？
自分の車は7速DCTだが、基本的に一番低くても3速まで
止まるくらいの急坂を下る場合なら2速に入れることもあるって感じかな
エンブレが強すぎでフロントが流れ気味になると、それをコントロールしようとしてリヤも流れるからね
下りの場合、適切なギヤでエンブレを使い、フットブレーキは本当に速度を微調整する程度でいいと思う。軽く触るくらいの感じで
先を読んで下りのコーナーに差し掛かる前に、そのような減速の仕方でイメージ通りの速度まで落とす。
あと、リヤの空気圧を少し落としておくといいよ 下り坂で使うボタン付いてるけど使ったことねえな。
あれ雪道じゃ危なそうなんだが。 >>288
すげー低速で下るためのヒルディセントとかいうボタンじゃないの？
そこらの道で使うもんじゃないでしょ 後輪駆動でエンブレするとスピンする方向に滑って怖いよ
前輪駆動はハンドル効かなくなるだけだからいいけど 横置きセンターデフ式4wdがええのよ
前後均等にエンブレ効いてフロントヘビーだから前輪には横グリップ分の余力があって
絶滅したけど もうスパイクタイヤは絶滅したんだからスタッドレスなんて言わないで
欧米と同じようにウインタータイヤって言えばいいのにな >>297
エンジン横置きとか、
左右非対称の危ないゴミじゃんw >>300
おめえのクルマ、ハンドル2個付いてるんか？
燃料給油口は左右にあるんか？ >>300
貴方の車はハンドルが左右対称の位置に有るのね >>298
そのウィンタータイヤと被るのはOKなんか？ >>300
結果的にバランスとれてればいいんだよアホ >>282
車は違うが、スキー場の帰り道、下りの右コーナーで同じことやりました。
対向車が居なくて良かったです。 >>297
>前後均等にエンブレ効いて
これが良くないのよ
後輪の荷重が抜けてるのに前輪と同じだけ制動かかるからケツが出やすい
安定性ではFFに負ける >>300
スバルに騙されてるアホ
コーナーウェイトが均等ならそれでいい ちなみに左右対称なはずの初代BRZは右の方が重い
ドライバーだけ1人で乗るとさらに右に偏る 昔のスーパーカーｗに運転席が中央ってのがあったよね そもそも空気圧で接地圧はいくらでも調整できるという >>300
左右対称に拘りすぎて重心が上がる方がよほど危ない >>310
貧困国日本の右ハンドルマーケティングより富裕国左ハンドルの設計だからだよ 大型車のトレーラーだけどテスラセミがセンターハンドル採用するみたいよ
車幅が大きいトラックだし乗りにくくないかなあとは思うけど >>310
BMWの縦置きも同じだな
左ハンドルを前提にエンジンを右に傾斜して載せてるから、
右ハンドルだと重量配分が右に偏る トランスミッションも左右対称じゃないしな
昔M3に乗ってたけど、MTの出っ張りが室内にあったなあ
ちなみにBMWの前後50対50って嘘だからな
実測してみたけどw
特にエンジンのデカい車
出来る訳がない
エンジンクソ重いんだから そりゃ、同じシリーズでも3、4、6、8気筒とかあるもんな。 そうそう
それが出来るとしたら、軽い排気量の小さなエンジンを積んだ車 >>318
え…
何の為に空気圧調整してると思ってんの
空気の充填量はタイヤそれぞれで違うぞ GT-Rだと重量配分でトランスアクスルだがそれでもフロントエンジンだからフロントが重いね >>324
話がかみ合ってないな
>接地圧
って何を指してんの？単位はN？Pa？ >>325
あれは走行時に後輪荷重が掛かった状態で50:50になるように設計したと
設計した水野氏が書いてた、そういえばV35GT-Rはマイチェン2代目か3代目で
前輪左右が均等荷重になるように前サスのセッティングも左右で変えてたね >>317
というか、日本で車が売れない
飽和状態の上、高齢者が免許返上して若者が乗らないからドライバー人口がどんどん減っていく 若い人は買えても軽で都心じゃ普通車なんて維持できないからなぁ カーシェアリングじゃ自動車文化は育たないね フェラーリのFRってリアヘビーになってるけどどういうカラクリなんだ？ >>330
リヤエンジンのスポーツカーはブレーキ時に50:50になる様に作る
一番ブレーキの性能を活かせるやり方
逆に加速時に50:50ってのに少し驚いているくらい
特にGT-Rは、3xの時代も重くてブレーキの問題があったから、普通なら後輪のブレーキを活かそうとすると思うんだが、加速に振ったってのはちょっと驚いた >>330
ああ、質問はリヤヘビーにするやり方だっけか
すまん、無視してくれ 前後50:50を謳うBMWのM4ですら、
実測53:47だからね。
たかが3%って言ってもM4の車軸重量でみると、
850㎏:790㎏でフロントのほうが60kgも重い。 >>330
フロントミッドシップ+トランスアクスルでキャビンも後輪寄りにしてるからと推測
>>331
理詰めで作られてる車だし四駆のトラクション50:50を最大限に活かすなら動態で
重量バランスが50:50は理想的なんだろうね
同じく水野氏が書いてた記事でブレンボの既製品が求めた性能に至らなかったので
GT-R専用で自分で図面と仕様書を書いてブレンボに作らせたと書いてたから
リアに380mmなんて大口径にしてるんじゃないかな 前に乗ってた4発の523iワゴンは車検証の軸重はリアの方が重かった
非Mスポーツで前後同サイズの細いタイヤだったのでコーナーでリアがだらしなくズルズル流れて楽しかったよ >>333
急遽のFR､ハイエースに比べればかわいいかわいい >>326
圧なんだからPaに決まってんだろアホか >>331
GT-Rは前輪の駆動力配分を旋回性能に活かすから、その設計思想だと前の軸重が軽いのは都合が悪そう
大出力リアヘビー車の立ち上がり加速って、前にほとんど荷重がかからないから テスラ派の人達はテスラのV3スーパーチャージャー（250kW）に期待を寄せるわけだが、これまでの電力網の歴史では、それだけの高出力を求める機器をオンデマンド接続することは想像もされてこなかった。100V60Aのそれなりの豪邸の42軒分のピーク値なのだから当然だ。
つまり、それだけの高出力機器かつ、オンデマンド接続端末、つまり高出力急速充電器をあっちやこっちに設置しようとすると、インフラのロバスト性が全く足りなくなる。要するにそもそもの送電線網、つまりグリッド電力の電線容量を上げなければならなくなる。「高速道路をアメリカ並みに6車線にしましょう」みたいなことが電線網について起きるわけだ。 変電所に充電設備を併設するか
それとも高圧線からダイレクトに充電施設に引き込むか 昔の貯水タンク付きの小便機みたいに一度バッテリーに貯めておくらしいよ
まあ連続で入ってきたら変わらんけどね >>296
>>299
残念、アウディQ5スポーツバック。 >>346
アウディとかVWって馬鹿が乗るイメージ >>349
間違いないな、特に小型のVWやアウディ、あとミニに乗ってる奴は
俺はお前らとは違う的な変な意識高い系が本当に多い
良く営業車とか他県ナンバーを煽っている
同じ外車のハッチバックでも、なぜかルノーとかフィアットはそんな感じはあんまり無い >>339
本当に面圧の話だったのか
それだと>>312がイミフ
そもそも接地圧が調整できるからなんだというのか >>355
前後左右の荷重が違っても面圧は同じに調整できるから、タイヤに対しての条件は大きく変わらないという空気入りタイヤの大前提となる大事な話なんだけど >>357
タイヤのグリップ力はほぼ接地荷重に比例するのだから面圧を揃えても
運動性に関する諸問題は何ら解決しないのだが >>358
タイヤの話してんだろ
運動性の話するなら他でやれよ >>359
アホかｗ
スレを読み返してみろよ
タイヤと運動性の関係の話題ばかりじゃねーか >>351
VWとミニにはそんなイメージ無いけれどアウディは何となく分かる >>308
アホか
FFで雪道エンブレ推奨されない意味わかってんのか >>358
面圧は重要なファクターだよ
トレッドが縦長か横長かにも関係してくるし
そういう意味では､タイヤの外径も重要
この20年でほとんどの自動車メーカーのDセグメント以下車の標準装着タイヤは､一回り大きくなってる
最初にやり始めたのはV35スカイラインだったけな あんなしょっちゅう故障するクルマはちょっとね。
リセールもめちゃくちゃ低いし。 25年ほど前A4アバントの2.6という変わったの乗ってたけどエアコンコンプレッサー不調、パワステと立て続けに来て国産に乗り換えた
最低地上高も低く雪道スタックするし、故障も多いのはストレス感じてダメだと思った
北陸は最低地上高さえあればほぼ問題は起きないかな あのさーこんなところでイキってマウントとったつもりになって楽しいか？
タイヤの話してくださいよw 輸入車はハズレを引いて故障続きで我慢出来ないオーナーがメーカー保証切れるタイミングで手放すんだよ
中古車はそういうのが大量に出回ってる
高年式で走行距離も少ないし新車と比べたらめっちゃ安いから手を出したくなるのはわかるけど、もう保証はきかないし壊れたら全て実費で修理
修理しても同じところがまた壊れる
それの繰り返し ググったらナンカンももう創業60年くらい経ってるのな、鰤の90年程ではないにせよ結構長い。
今の時代コンピュータ解析が基本だろうから差も縮まってそう。 富山市少し積もってきた
ベタベタの雪だからIG6は苦手かな 危うく19号に閉じ込められるところだったぜ…
大型ってちょっと積もっただけでも登りに弱いんだなぁ >>378
R19？
ちな、今日は泊まりで木曽方面に遊びに来たけど、今いる場所は風魔は強いが至って平和！
国道は大変な事になってるね…。
明日の帰りが怖いw
リアル行きはよいよい帰りは怖いw 道自体雪多いけど四駆ならどってことない感じ、とにかく登坂のたびに大型の多重スタックで終わってた
しかしまだまだ降るで！多分 あ、でもこれが続くと除雪車も入れなくなって終わるかも
とにかく県境までの降雪の勢いはすごかった >>378
四駆じゃないし
あとなめている余所者もいるし 先週末に恵那市の林道に行ってきたが、積雪10センチ弱、2シーズン目ケンダスタッドレスで問題なく走行できた。
凍ったカーブ坂出口の上に積もった雪では少し滑ったけど、コントロールは容易。 >>256
タンク付き自転車用ポンプ
良い運動にもなるし いつも石橋買ってたけど初めてヨコハマlg7買ってみた。乾燥路2000キロ以上走ってるけど前輪に至ってはまだポチポチが分かるほど減りが遅い。雪道も走ったけど性能的にも石橋と同等レベル。静かだし高速道路のレーンチェンジでも腰砕け無いし安いしマジでいいよ。 >>390
そのパターンだと各務原から郡上八幡まで走れるから余裕で行ける 八幡まで行けてもスキー場行くにはせせらぎ回って158,156か？
ハードモードすぎる… 156地獄でした
バンパーで跳ね上がった雪がベッドライトにかぶって真っ暗で進めない
降りては進んでの繰り返し
ずっと対向車も除雪車も来なくて楽しかったけど >>400
全然辿り着けましたよ
問題はヘッドライト真っ暗な点だけｗ
一人だし橋の上とか死ぬほど怖かった >>380
小次郎の風林火山に憧れて修学旅行で木刀買ったなぁ 風魔は小太郎で風林火山は武田の旗印じゃない？
何か違う話なのか >>395
スケートリンクみたいな施設作って開発したらしいから自信あるんじゃないかな
国内メーカーの中で一番高いし >>410
ですな。
ESC付き最近のFFで運転するのと、電制無の古い四駆で運転するのと比べても
四駆の方が3倍疲れが来ない感じです。 デュアルポンプよりFFのほうが安定してるんでまだマシ >>408
除雪されてもガチガチのツルツルに凍ってるけどね。 >>364
コミコミ900万くらいのやっすい車ですよ。 >>416
中古だろ？
無理すんなよ
環八沿いの中古屋で買ったのか？ ハイエース2wdで昨日夕方に高山から郡上八幡へせせらぎ街道とか言う一般道で移動。
さすが世界のブリザック！と言いたいとこだがVL1はブリザック名のらんで欲しいな。新雪、圧雪、アイスバーンと走り切ったが駆動かからん。グッドイヤーのバン用スタッドレスに比べてだけど。ただ横方向はいいね！轍乗り越えが怖くない！
ブレーキはよく効くのに発進できないってどう言う事？もちろんラフなアクセル操作はしてないつもり。 トラクション掛からんのはブリザックのせいじゃないよ。
ハイエースは荷物1トン積む前提の設計で、リアが板バネだから空荷だと駆動輪にトラクションがまじ掛からんよ。
乾燥路で上り坂バックすら空転するのがFRハイエース キャブオーバーには重いおっさん4人位乗っけてくと便利だぞ >>417
発売直後の車だから中古は流通してないと思うよ 俺は湿式しか乗ったことないからよくわからんけど、いまだに
売ってるとこみるとなんとかなってんじゃないかな。 >>423
とあるメーカーなんで工具類800kg乗せてるから大丈夫かな？とか思ったけど甘かったですわ。
けどFRって本来駆動輪の上軽いはずなのにバックの方がよく食いついて進むのはなんでなんだ？FFならなんとなくバックの方が荷重かかってよく食いそうなイメージあるけど。 >>430
なるほど、帰る時出れるようにお客さんの駐車場にも全部頭から突っ込ませてたからビビらせてしまったわ。
文句言ったけど横方向のグリップ感と滑り感は最高だな。ブリのバン用スタッドレス。発進時クソだけど 一昨日夕方 飛騨古川に向かう途中 東海北陸道通行止めで 白川郷あたりから国道360？をFFコンパクトカーで走りました タイヤがブリザックの1世代前のやつで３年目だったので心配でしたが >>421
だってコレ、夏タイヤより硬いコンパウンド使ってるやん
あと轍だけどそれ本当か？
トレッド面左右1センチ程が発泡ゴムじゃなくってよ
まじまじ見てみぃ >>423
だからGYと比べてとあるやん
よく読め >>438
どんなスタッドレス履いても
そもそも2駆ハイエースじゃ対して変わらんって話。 ハイエースとか軽バンの二駆はスタッドレスでもチェーンを巻く前提で考えないとダメ
凍結路だとすぐチェーン切っちゃうし乗り心地最低だから樹脂チェーンの携帯をおすすめする >>441
凍結路だと「すぐ」切れるの？
誰に聞いたんだ？じいさんか？ >>440
軽バン２ｗｄでブリ買ったんだけど金の無駄だったかなー？
自分でもダンロップとたいして変わらい気がする アイスガード50+だけど、乾燥路面での安定性に不満。特に高速 IG5って乾燥路はかなり良くなってる世代のはずなんだがな
扁平率が高すぎるとか、空気圧が低すぎるとか、そういう可能性もあるような
まあ希望するレベルが高いのかも知れないけど
俺はタイヤ幅は変えず、標準50扁平の代わりにIG5+を55扁平で使ってるけど、極端に酷いとは思わないな ig5はフニャフニャで雨にも弱く氷意識しすぎで根雪じゃないところで使うもんじゃなかった >>445
もしかして次期モーターショウで発表のAIタイヤのことか？ ブリヂストンの貨物車用スタッドレスは、ゴミなのは、有名な話。 商用タイヤをグリップする様にしたら今度は減るって文句言うからだろ >>450
そしてスリップ事故やスタック多発でクレームが… >>450
そのバランスが悪いのがBSなんだよ。
トーヨーかダンロップが摩耗と効きのバランスがいい。
個人的には、SP081 >>442
先日の東京に雪が降った夜の凍結で勤務先の夜勤組の
ハイエースとハイゼット5台中2台チェーン切ってた
チェーン巻かずに走って事故ったのもいた
一晩の走行距離は100kmくらいかな
スタッドレスはDLとBS混在 >>453
チェーン切るのは大抵装着して少し走って再度締め上げないからなんだよね。
たぶん再度締め上げしている人は50代以上だろうか？ｗ チェーン巻くの初めて
とかいうユトリなんだろうなあ >>450
大きい会社だと、ドライバーがタイヤを選ぶ訳じゃないからな
ドライバーがいくら文句垂れても、注文するのは事務方だから仕方ない
事務方は操縦性など気にせず、価格とライフを考えて総合的に安い方を買うから というか東海北陸にイチコロが通行止めの状態なのにせせらぎ通ってでも現場行かなきゃならんて大変やな… >>456
スタッドレスに関しては、評判を聞いてメーカー変える会社も多々あるよ。
大手中小関わらずにね。 某路線会社が無駄に全輪w990にしてた。 >>455
北陸だけど、チェーン巻いたこと一度もないわ 止めたところで裏道通ってでも行こうとするから余計とカオスになる件
てかノーマルで来んな
>13日夜から14日未明にかけ、石川、富山県境の国道8号で生じた最大16キロの渋滞は、通行止めとなった北陸自動車道から下道（したみち）に車が流れたのが原因とみられる。
中日本高速道路などは昨年大雪で立ち往生が発生した経緯から、ちゅうちょなく道路を規制する方針で、今回も迅速に高速道路の通行を止めた。
しかし、冬用タイヤ未装着車が坂の続く「県境の難所」で動けなくなるケースが頻発。雪道対策の難しさが浮き彫りとなった。
（中略）
ただ、想定外だったのは、雪予報にもかかわらず、冬用タイヤを装着していない車が少なくなかったことだという。
県や金沢河川国道事務所によると、国道8号、359号で動けなくなった車の多くがノーマルタイヤの県外ナンバーで、高速道路を走ることが多いトラックは装着しないケースがあり、今回もこうした車両が坂道が多い359号で通行できなくなった。 8号線なんてスタッドレス履いてればFRでもスタックしない
ノーマルタイヤは死刑でいいだろもう 道交法まともに適用して全員逮捕しろよ
どうせ業務で行ってるやつらも多いんだろうし会社にも罰則適用で 2駆ハイエース
僅かな傾斜をバックするだけだが、
下が圧雪だとスタッドレスタイヤ(ブリザック)でも
空転しバック出来なくなる2WDハイエース
https://youtu.be/Rq6HoW17JNc
1200kg貨物用に設定された板バネサスペンション
は上り坂の少しの窪みや荷重の抜けによりトラクションが全く掛からなくなる。
https://youtu.be/ZLpQG6cyApg >>460
359のどこかにもよるが先日の雪でノーマルではどうやっても無理やねえ >>463
オープンデフと言っても理解出来ないだろうけど
実質、一駆なんだよなあ >>455
自分は新潟だけど、一度もチェーン使った事ない >>455
おれ沖縄
チェーンなんて一度も見たことない 雪道サマータイヤでチェーンも付けずにオカマ掘った場合、10:0で掘ったほうが悪なのかな？
掘られた方が停車中とか動いてたり、状況で変わるのかな？ 2台3台巻き込んだらどうなるんだろうw チェーン有る無しにかかわらず
オカマは掘った方が100%悪いだろ 夏タイヤだろうがスタッドレスだろうがチェーン巻いてようが
相手が止まってようが動いてようが100:0で掘ったほうが悪 >>444
IG60で改善されたのかな？
215/60だが、乾燥した高速でもすこぶる安定 1991年のフィリピンピナツボ山噴火は成層圏10km以上を超える40kmまでエアロゾルを巻き上げ北半球の平均気温を0.5～0.6℃下げ、日本でも冷夏による米の不作により、米不足による高騰、タイ米との抱き合わせ問題が起きたが、
フンガ・トンガの大噴火は今のところ噴煙の高さは高度30kmの成層圏まで上がったとの事で、
再び、エアロゾルによる地球寒冷化が心配される。
(成層圏は気象が起きる対流圏より上の高度10km以上50km以下の場所を指し、気象の影響を受けない高度の為、一度上がった硫酸塩エアロゾルは地球の重力以外の影響を受けずに、太陽の光を反射し寒冷化を促進する) センチネルのバイキングコンタクト誰か使ってねーの？ 『センチネル』（Sentinel）は2006年12月22日にCLOCKUPより発売された18禁恋愛アドベンチャーゲーム。Wikiより >>473
同じく iceGUARD 6 だけど、高速で制限速度内はまったく問題ないですね。追い越しかけても不安はない。
195/55 R16 から 185/65 R15 にインチダウンしてます。
むかしのスタッドレスタイヤは腰砕けで怖かった。 昔のコンニャク踏んでるようなグニョグニョ感は無くなった
それでも夏タイヤに比べればやっぱりグネるけど
高速レーンチェンジでどうしてもヨーの揺り戻しが出る 昔のスタッドレスはスノータイヤの延長にあったから、剛性なくて柔らかい造りだったろ
今とは考え方が違ってる サイプの中の見えないクネクネだよ
よれなくなったのは あれどうやって製造してんだろ
オナホにも生かされてそうな技術だけど 24、25日は東京また雪か。
ここ見てる皆さん、もちろんスタッドレス履いてるんだろうな。 >>487
駆動輪だけは履いてる
東京ではこれが最適だと理解した >>197
前輪だけチェーンでスピンするんだから駆動輪だけもヤバいでしょ 別にスピンしないように走ればよくね？
四輪スタッドレスならスピンしないってわけでもねーんだし 四輪スタッドレスで事故を起こしてるヤツより
駆動輪だけスタッドレスの方が事故は少ない。
これが事実 >>497
つまりあれはスバリストが下手くそって事が じゃあもう、FRで操舵軸だけスタッドレスで良くね？ 駆動輪だけつけるやつなんてほとんどいないから事故も少なくはなるだろう
馬鹿なのか？ 四輪スタッドレスでスピンさせる走りと
駆動輪だけスタッドレスでスピンさせない走り
さて、どちらが安全かな？ 邪魔だし危ないから四輪スタッドレスすら買えない経済状態で車に乗るんじゃない
年に数日ならレンタカー借りればいいじゃん
軽四のスタッドレス買う方が安上がりだけど
ESCやABSは滑るタイヤに合わせてブレーキ緩めるから、1輪でも夏タイヤが混じってると止まれないよ ５年落ちの四輪スタッドレスより
去年の駆動輪だけスタッドレス。
これなんだよなあ 駆動輪だけスタッドレスより、５年落ち全輪スタッドレス
５年落ち全輪スタッドレスより、全輪より新しいスタッドレス どう考えても5年経ってる4輪スタッドレスの方が安全
そもそも駆動輪だけっていう考えが出ない 北陸じゃ聞いたことないけど関東じゃよくある話なのかな駆動輪だけとか 駆動輪だけスタッドレスってのは北関東山側でも聞かないな。
平野部では居るらしい話を聞いたことがあるけど。 20年前はタクシーで後輪のみなのよく見たけど最近はコンプライアンスとか言うのが煩いのか4輪履いてるな
都内だと降っても年3日なのでいっその事3日乗らなければ良い ほんとそれ
雪国来るならスタッドレス履いてきてね
いい大人が他人に迷惑かけないようにお願いしますね >>512
駆動輪に2輪だけとかスタッドタイヤの場合じゃないの？
スタッドレスタイヤ駆動輪に2本だけじゃグリップ確保できないよ。 >>506
ブリヂストンとヨコハマなら5年落ちだろうとさして変わらん
他のメーカーは引っ張っても4年までだろう。ダンロップWM03は未知数だが >>509
どう考えても駆動輪だけ新品スタッドレスの方がまとも。
負け惜しみもそこまでくるとヤバい >>444
おれは、アイスガード50+で高速片道300KMを往復したけど、普通に走れた。130ｋぐらいだして。 >>517
スレチだから新しいスレ立ててやれ
ここはスタッドレスタイヤについて語るスレで、履き方について語るスレじゃない
その話はもう終わりだ >>444
縦溝のグルービング切ってある路面だと、めっちゃハンドル取られるよなw
次はもうちょいブロック剛性あるタイヤにしようと思った
年数経っても柔らかいままなのは良いけれど… 例えば東京みたいに滅多に降らない地域だと、
むしろ駆動輪だけスタッドレスの方が安全なんだよな。
なにしろほとんどドライ路面なんだし。
田舎の人はそういう環境ってのが想像つかないみたい >>523
だからって1輪でも夏タイヤのまま雪道に繰り出して良い理由にはならんよ
凍結してなくて雪だけならオールシーズンタイヤでも良いし、ドライ性能の高いミシュランなどの選択肢もある
スタッドレス履かない方が安全というなら、降ったら乗るなを徹底して通年夏タイヤ履けば良い
どうせ夏タイヤのバカが出てきて道路を塞ぐんだから >>524
だから、四輪夏タイヤよりは遥かにいいだろって話よ 駆動輪だけ野郎はこれだけしつこいところを見ると
本人は面白いと思ってるんだろうけど
クソつまらん >>525
1輪でも夏タイヤが混じってたら一緒だって何度も書いてるだろ
そんなに2輪スタッドレスが良いならバイク乗ってろ >>526
だったら、チェーンだって危ないってことになるだろ？ てか？ケチなヤツが多いね
カレーに豚肉とか信じられないわ チキンとかマトンとかインド人かよ
母ちゃんのカレー豚だったろお前ら
豚みたいに太った母ちゃんのカレー思い出せよ 昔、FF車の駆動輪だけスタッドレスにしてたが、直線道路の圧雪路を走っていた時にいきなりスピンしてマジでビビったわ
少しアイスバーンになりかかっていたかもしてないが、コーナーでも何でもないただの直線で360度スピンとかマジで想定外だった
それ以来、スタッドレスは必ず4輪に履かせているよ >>527
0円乞食の楽天貧民最下層のかまってちゃんだから、
相手するだけムダ。
マイカーは1万円中華自転車が良いとこ。 >>533
福岡だけど大学生から関東出てきてうどん屋で、
肉うどん注文したとき、豚肉入ってて詐欺にあった
かと思ったよ。福岡で肉うどんって言ったら牛肉が
デフォルトだったからwww 肉うどんは牛だけどカレーは豚な
牛ならビーフカレーて書いとけやJAROに訴えっぞ！ キャンプ動画とか見てると通ぶってカレーにマトンとか入れるのイラっとするよな カレーの肉は何？
https://i.imgur.com/zzDMHBZ.jpg
肉といえば？
http://www.garbagenews.net/archives/1841523.html
福岡はカレーも肉じゃがもうどんも肉がデフォルト
人口比の焼き鳥屋店舗数が全国一である福岡は鶏肉も大好きだが、焼き鳥屋で先ず注文するのは豚バラ串というw
>>550
カレーに豚はないわ
貧乏臭いというか肉が硬くなるし合わない。
カレーは牛肉か鶏肉だな。 >>554
いやだからビーフカレーはビーフカレーであるけどカレーと言ったら豚だろう日本では ビーフはきちんとしたところで食えば旨いんだけど、家庭調理だと固くなりがち
簡単に旨く作れるのはポークでしょ
チキンも上手くやらんとバサつくし >>514
20年前の煩くない時代都内の話な
その時代の車雑誌に雪の気配がするとタクシーの整備場がF1のタイヤ交換並に激しくてナット締め終わって無いのに発進する奴とかいてカオスだと書いてあった記憶 アジアンに全部変えろよw
5年落ちとか駆動輪だけよりよっぽどいいし
雨天なんかは国産より上だぞ メトリコ履いて今年５年目だけど体感１年目２年目と変わらん
妙高のスキー場前の急坂も登りきった
これで値段がブリやハマの３分の１から４分の１なんだからすごいよ >メトリコ履いて今年５年目だけど体感１年目２年目と変わらん
1年目からゴミだっただけじゃないのかと・・・ メトリコいいよ！
俺の場合は5年目は溝はあったがまぁ雪の上なら走れるかな？ぐらいな感じで完全に美味しい寿命は終えてたからシーズン中にメトリコプラスに買い替えた。
レベルダウンはしてなさそうなので安いし買いですよ。 ブリザックの1/3で買えるってすごいぜ
俺も見積もり取ったが12万と4万の差で8万違う感じ
ほとんど通勤にしか使わないからピレリにしたわ
今年は雪が多い
明日も大雪警報だ >>553
吉田うどんか？
コシの強さ日本最強で、たまに食べたくなる。
この季節、あのあたりに食べに行こうと思ったら、スタッドレスあった方がいいのか？ >>571
アレは腰があるとはいわん
固いだけ
ぷちんって感じがしない >>554
名古屋民だけど尾張地区は牛がデフォだと思うけどな…。
俺は低脂肪乳好きなので鶏胸肉だけど 普通日本のカレーは牛
豚や鶏や海鮮の場合はわざわざポークカレー、チキンカレー、シーフードカレーと言うしな。 豚は「カレー」だろ
ポークカレーなんて敢えて言う事はない
牛の場合にビーフカレー
ちな、生まれも育ちも東京な
田舎の事情はシラネ
そういえばしゃぶしゃぶは豚が基本、なんて地域もあるらしいね まぁ関東と言うか東日本は牛肉は贅沢なご馳走扱いだから家庭料理には使わないな。普通
関西にいた頃はスーパーの牛肉売場が大きかったり肉じゃがが牛肉だったりビフカツが定番メニューに並んでたりとびっくりしたもんだ。 だから、地域ごとに普通が違うって話に
自分ところが日本の普通とかいうのがアホくさいんだよ
すれ違いだし擦られまくったネタだしもういいだろ >>580
食習慣だろ
流通の発達した今となっては肉の価格が大きく変わる訳もない
俺も西日本生まれだけど、肉ってのは基本は牛肉、そして鶏肉だったな
豚肉ってのは豚肉が必要な酢豚みたいな料理には使うけどって感じだった
東日本は豚肉が広く食べられてて、まあ豚の飼育の方が向いてたんじゃないかね、牛よりも
まあ牛肉も豚肉もどちらも美味しいけどね
単に昔からの食習慣だわな 生粋の関東人だが、江戸時代末期の人口が西と東では大きく違うから
牛じゃ人口を賄うだけの生産性(育成に時間が掛かる)が無かったんじゃないかな。
豚なら鶏と一緒で比較的狭い面積で大量に生産できるし。
あと牛は東日本では労働力の一部として扱われていた経緯も有ると思う。
とりあえずカレーはマトンだ >>559
チキンなんか胸肉はともかく、
もも肉は誰が作ってもジューシーだよ。
柔らかくてうっかりすると溶けて無くなるくらい。 >>573
CoCo壱の原点
グランドマザーカレーは豚肉 >>580
和牛の種牛と子牛の一大生産地が中国地方と九州だから。
松坂牛も神戸牛もその地域からドナドナしている。
中国地方と九州は品評会のチャンピオン常連で、
宮崎は3年連続だったり、鹿児島も2021年に全国和牛能力共進会という黒毛和種の品評会で、
チャンピオン牛を出して日本一になっている。 >>585
またガセ寝た
神戸ビーフの基準検索してみろよ まー池上彰も神戸ビーフは余所の県の仔牛とか堂々と嘘言うてたけど
他人に教えてあげる前に自分でちゃんと調べてからにしろと >>554
何故か日本の北と南には焼き鳥と書いて豚バラ串と認識する地域がある（北海道と福岡）。博多空港のお土産屋に焼き鳥（原材料：豚）とか売ってたし。 >>589
松阪はな
そこにしれっと神戸を混ぜてくるアホが多いんだわ
ちったー調べろと イスラム教の信者が鶏肉だと思って買って行って発狂するみたいな
いや、わざと買って行くかもな
あいつら豚肉が美味しいのを何故か知ってるだろw 松阪牛は但馬牛の子牛を仕入れて、飼育するという話だったが、仕入先増えてるのね。 神戸牛は、但馬牛の肉の良質なのが神戸牛と名乗れるんだっけ？
神戸の地元が子牛の産地の但馬だもんな。
余所から子牛仕入れる必要性ないわな。 >>577
これが正常
>>578
この人昨日から頭おかしい病院ぶち込みたいレベル 東京だけど80年代前半は輸入牛肉無かったから牛が高かった
すきやき焼肉は疑問もなく豚だったな
大人になって何で家のすきやきは豚だったなのか聞いたら牛肉なんて高くて買えなかった言われた >>593
別にみんながみんな原理主義過激派って訳ではないしな
日本自体、宗教ごちゃ混ぜの大らかな国なんだし そのまんま東の宣伝に未だに乗せられてるアホが居るのは困ったもんだ
日本と同じシラスウナギを肥育しているから日本産ウナギと同じ品質アル
と言われてどう思うよw 関西 関東どっちも住んでた身としては関西は牛肉の価格がピンキリ。
安いレベルと部位から高級品まである。
関東ではどのレベルどの部位でも牛と言うだけで便乗値上げされて高額だね。 安い牛肉食うよりその値段でそこそこの豚肉食った方が絶対美味い たしかに
でも豚丼っての食ったけど不味かったなあ
やっぱり牛丼がいいよ >>607
味付けの問題だと思うよ、豚を牛の代わりに使うから不味くなる。
牛は醤油とマッチするけど、豚は醤油よか塩単体とかの方がマッチする。
醤油仕立ての芋煮を豚で作ったら美味くはなかった 豚丼ってどんなの？
十勝の豚丼みたいに甘辛いたれを絡めたのはそれなりの良さがある。
関東で豚丼ってほぼ無いんだよね、関東は開花丼がメイン、関西人には判らんだろうけど。
自分の趣味趣向が絶対的基準にするからおかしい人が出るよな。 地方出身の東京住まいの連中が東京の基準を日本の常識のように喋るのがこう言う荒れる原因なんだよなぁ たかが地方都市が大きな顔するから荒れるんだと思うけどな。
神奈川にすら満たない地方都市は黙っとけって感じ♪ え？
関西のバカが関東にマウントとりにいっただけでしょ？ >>818
いやその北海道の豚丼がキモかったなあと
海鮮とラーメンは最高だった >>607
帯広に行って豚丼を色々食べ歩いたけど、美味しくないって事はないけど、本当に美味しい店は一握りだった
まあそれはどんな料理でも同じ事だと思う
うちの近場だと厚木に豚丼の店があったけど、そこは美味しかった 東京なんてもうすぐ自然災害で壊滅するであろう街は置いといて首都どこに移そうかね
俺的には岐阜か金沢あたりどうかなと >>616
広島と岡山の県境辺りの海辺からは少し離れた所
基本的に気候が温暖な上に、天災が少ない ちょっと西すぎる気もするけど岡山は天災少ないとは聞くね
でも桃鉄で結構台風来たけどな岡山 >>618
そりゃゲームだからだろw
あと年にもよるわな
ただ瀬戸内海側は南北を山に囲まれてるから、太平洋側、日本海側の台風の影響も弱まる 最近職場のインド人に教わった鶏と豆のカレーがウマい >>612
日本なんて一都三県とその他だろw
ちなみにおれは２３区ねw >>580
関西住んでるけど、関東より牛肉安いよ。
道徳のにんげんの教科書に出てくるような地区は焼肉屋多いということもあるみたい。
ってここ肉のスレだっけ？
あえて言ってみる。ミシュラン最高ってw 地図見ても岐阜が真ん中なのは一目瞭然
首都は岐阜でいいんじゃないかな >>625
岐阜に首都移すんなら攻め込まれにくいように奥飛騨とかにして欲しい >>585
最近では松阪牛と神戸牛も北海道からも子牛仕入れてる。
但馬から仕入れるより安いうえに広い牧草地と厳しい冬で育ってるから体が丈夫だからだそうな。
その北海道だが豚肉消費量は沖縄に次ぎ、牛肉消費量は全国でも下位にあるけど酪農が盛んな北海道では元々乳の出ない雄と
乳が出なくなった雌の乳牛の肉が多かったから牛肉に対するネガティブイメージもあったんだと思う。 メトリコは横滑りがな…。
トランパスTX3年目だけどメトリコより良いと思う。
国産でメトリコとは安いし。 >>583
鶏肉は皮の下に脂肪があるから、ささみ以外はパサついたりしない 今冬はスレ内でタイヤ銘柄の話題がほとんどないなと思ってたら今度は肉の話かw
鶏皮はカリカリに焼いたゆず塩味が好き >>608
玉ねぎを4つに櫛形にカットしてバラし
味塩胡椒振った豚ロースと玉ねぎを
熱く熱した鋳鉄スキレットにオリーブオイル垂らして
焼き、粗挽き黒胡椒を振り、スキレットのままの熱々を
ニンニク醤油系のステーキソースで食べるとめちゃくちゃ
美味いぞ。 >>616
金沢は狭いし岐阜は大雪酷いだろw
お前が寿司と雪が好きなだけで草 >>627
北海道は乳牛ばかりで黒毛和種少ないだろ。 >>634
胸肉の皮は身に対して少なく、剥がれやすいから
普通は使わないし筋繊維ばっかりで、
やっぱりパサパサするよ。 >>642
濃そう、、、。ツマミにはよさげ。
豚肉は濃いソースとか味噌とかは相性いいけど醤油とはイマイチ >>644
つ 交雑牛
リーズナブルなお値段でけっこう旨い >>562
アジアンよりトーヨーの方が安く無いか？ >>644
白老牛とか平取牛とか黒毛和牛もあるよ
特に白老は神戸とか松阪にも子牛を供給してるだけあって正月にA4ランクのすき焼き食べたけど最高だった 仔牛出してたらどうだって話
ポルシェと同じ鋼板使ってるから俺の車は速いってかw もういい加減に肉の話はやめてくれ
早く気付いてくれ 昨年icenavi6買ったのだけど、肝心の車が来ないので走れんしレポもできない orz >>655
いい煽りするなあ
ますます肉の話したくなる よし！じゃあそれぞれ自慢のスタッドレス履いて但馬に牛見に行こうぜ！ 3年目のG075で山形あたりにすき焼き食いに行こ♪ 神戸ビーフは兵庫県産の仔牛使わないと名乗れないんだから
神戸に出してる仔牛云々言ってるやつはただの詐欺だぞ >>662
本当はwm01が欲しかったんだが、既に生産していなかった。
温暖地在住だから雪に強い奴が好みで、氷はある程度効けばどうでもいい。
本来はこの週末に使うのがメインだったんだがねぇ・・・レンタカーｗ 山形のスーパーで最上級の国産和牛すき焼肉を買って月山あたりの道の駅で猛吹雪の中ひとりすき焼車中泊するの楽しみー このシーズンになるとレアなサイズのスタッドレスは選択肢が無くなるな。
とりまピレリ買っとく。 >>656
自分もアイスナビ6で２年目
去年は降らなかったからすぐ夏タイヤに戻しちゃった X-ICE3+で帰宅途中
ブラックアイスバーンな薄いワダチに乗ってしまい
直進からいきなりヨーモーメントが出てしまい焦った
それはそうとこないだLODGEのスキレット買ったから
コストコのリブロースステーキを喰らうぜ 岐阜市あたりに住んでいたら銘柄どれ選びますか？平均年間降雪量30。たまに豪雪地帯に遊びに行く感じ。 >>670
雪のない場所を走った時はどんな感じですか？宜しければお教えください。
ブレーキの時にちょっと強く踏むとトレッドが2段にヘニャッとなるのかなぁ。それが心配です。 アシンメトリコは、そろそろモデルチェンジして欲しいな。 >>672
アイスナビサイコー
奥美濃行くのに重要なのは四駆かどうか 俺もむかしBKEPのアクセラ乗ってた
今の時期なら高いブリヂストンか安いアジアンくらいしか売ってないかも
アクセラならそんなに銘柄にこだわることはないよ
ピレリとかアイスナビでも十分に効くよ ナビ6で3シーズン目
スキー場行くのにも使ってるけど全く問題ないわ
今まではずっとブリザックだったから5シーズン使っても大丈夫だったけどナビ6はどうかな？
硬化せずに来シーズンも使えるといいなぁ >>674
夏タイヤが17インチでスタッドレスは16インチだから……
スタッドレスだとボヨボヨするから雪無しだとあまり走りたくないです >>660
神戸ビーフじゃなくて、ただ神戸で育った牛ってだけやろ。その場合 >>672
FF1500のアクセラスポーツでABのノーストレックn3iでめいほうとか高鷲とか毎週名古屋からボード行ってたで。
マニュアルやったから2速発進とか半クラッチ長めとか使えたから楽やった。 >>680
フワフワなのは仕方ないと思いますが、
ブレーキ時にトレッドが遅れてから寝るのがドライの時に嫌なんです。
減速している最中にガクンと滑るっていう感じですか。 >>680
地域はどこ？
降っても凍らないなら、思い切ってオールシーズンにする手もあるよ
あとアメリカでは舗装路重視の需要が大きいので、
ブリザックWS90も舗装路に振って設計されている
WS90は日本で売られているミシュランX-ICE SNOWよりも舗装路(ドライ/ウエット双方)での性能が高いから、
ヤフオクなどの通販で合うサイズが売ってたらラッキー >>684
神奈川だけど嫁さんの実家が新潟、自分の母親の実家が東北だからだからスタッドレスは必要なんだよ
二年くらいコロナで動けてないけど >>685
それなら車種(タイヤサイズ)にもよるけど、WM02、X-ICE SNOW、BLIZZAK WS90の間から選べば良さそう
安さ重視ならWM02
舗装路・氷雪路での走行性能を重視ならWS90
海外のレビューでは、X-ICE SNOWの方がWS90より快適性が高いそうだ
この中から好みと車との相性、お財布事情と相談して決めると良い >>681
で、神戸に出してるからいい肉とはなんなんだ？ >>687
さすが神戸ビーフの産地だから神戸のすき家は肉がウマい！とか言ってそう >>685
境遇が似ててワロタｗ かみさん実家が南東北特豪地域 ＠神奈川沿岸部
地元じゃスタッドレス要らねぇし、長距離走って行くけど氷はそれ程無い。
それより吹雪が怖い人が選択するnavi6ですな。 何だかんだ言って安いタイヤばっかり買ってしまう。
俺の歴代スタッドレスタイヤを聞いてくれ。車種は色々。ここ17年ぐらいかな。
①ファルケンエスピアEP-3
130馬力コンパクトハッチ
初めて買ったスタッドレスタイヤ。嬉しくて雪道を走りまくった。グニャグニャだった
②横浜アイスガードig30
220馬力FFセダン
グニャるのが嫌で空気圧を高めにしたら真ん中が先にすり減ってしまった
雪道は普通に使えた。
③ピレリアイスコントロール
クルマは一緒
高速道路がやたら快適だった。スキー場への圧雪路も問題なく印象よし。周囲からは変なタイヤ履いてると心配されてたが。
④グッドイヤーラングラーipn
64馬力軽SUV
車の走破性のお陰で新雪圧雪走りまくり。凍結には弱かった。
⑤ピレリアイスアシンメトリコ
150馬力Cセグハッチ
高速道路快適。雪道はまぁそれなり十分。あんまり雪道走ってない。御守りタイヤ。
⑥トーヨーガリットG5
64馬力軽セミトール
必要十分。だがしかし、同車種の代車で乗ったVRX2とは明らかに差があった。
⑦ハンコックWinter i*cept iZ2
クルマは一緒
グニャる。トレッド面は固い。こいつ、滑るぞ。すり減ったトーヨーに近い感触り。
コスパはいいのかも。
⑧グッドイヤーアイスナビSUV
64馬力軽SUV
また買ってしまったグッドイヤー。ブリ浜より断然安かった
今月中には乗り始める予定。このタイヤはどうなんだ？ アイスナビSUVサイコー
16年製だけどヒェた日ならとてもよく効く >>690
新潟に行くときは関越トンネルの先より群馬の方がイレギュラーで怖い
新潟に入っちゃえば下道がほぼ融雪されるから高速がダメでもなんとかなる >>695
コンディション一定の方がありがたいやね >>696
雪や凍結でも一定の方がありがたい
特に群馬側はカーブが多いから大雪だと辛い 融雪とか本当に迷惑なだけだわ
税金の無駄遣いはやめてもらいたい >>691
5と6の間に子供生まれたか
おめでとう >>699
いや全然そんなことないww
時系列としては
①→②→③→⑤→→現在
④→→⑥⑦現在→⑧
と、途中から2台所有になったので >>698
融雪しないと除雪になるから同じじゃね？ >>698
新潟だと道路から地下水が出て融雪されるからするから車の使用頻度によってはスタッドレスもいらない 腰に爆弾抱えてるんでタイヤの積み下ろしが３台持ちだとキツすぎる。
とは言え保管サービスも高いし仕方ないからデカいサイズのだけ預かってもらってる。
お前ら保管どうしてんの？ やっぱり保管サービス利用は少数派か。
安いとこでも2万くらいは年間必要だし３台で年間6万はキツい。
一番デカいサイズの235/60R18はSUVの腰高な荷室から下ろすのも
大変だから必要経費かな。
個人事業主やってるけど従業員全員女、、、一人くらい力持ち雇いたい。 インチダウンしてレイズのCE28履いたら
俺は履ける最小サイズのCE28履いてる。軽すぎて笑えてくるw >>711
言いたい事は分かるがちょい日本語が変だぞ
13インチ履いたの？ >>712
15インチ6.5Jを履いてる
ブレーキに当たらないギリギリのサイズ
軽量ホイールは乗り心地が～と言うが、扁平率が高いから全く気にならんw
逆に、こういった軽量で剛性の低いホイールでは、高扁平じゃないとボコボコの道が恐ろしい ホイール組込状態の保管タイヤは縦積み横積みどちらが
正解なのでしょうか？
265/60R18のタイヤは30kg近くあり重すぎて一人では持ち上がらない
仕方がないので庭から仮スロープ作って物置状態の縁側に転がして上げて
置いてるんですが流石に横積み４段目は持ち上げられず縦１横３で
https://i.imgur.com/yolWmPy.jpg
こんな感じで一時置きなんですがホームセンターや通販で売ってる
タイヤラックは縦積みが多いようだし 横積みでええんちゃう？
265/65R17も気合や 縦積みはスペース効率、横積みはタイヤ負担軽減に優れる
やむを得ず縦積みするなら、定期的に回して接地面を変えてやると良い >>703
駆動輪だけなので保管も移動も楽してます リスク考えなきゃ駆動輪のみってのもありだけど、そもそもスタッドレス履かせるのがリスク管理なんだから、矛盾してるわな
ちなみに主に雪が積もる道県の法令だと、全輪にスタッドレス装着の必要を明記してあるから、そこでの駆動輪のみは明らかな法令違反 >>197
前後でグリップが違うのはスピンするから危険 >>726
田舎のひとは知らないだろうけど、
東京だと雪が積もってもスタッドレスなんて1割程度なんだよ。
そういう環境で、
駆動輪だけスタッドレスは有用だ。という流れ。 前後で別銘柄ってのはやってるが別段問題なさそう
フロントブリジストンでリアダンロップ
2WDだから減りが均等じゃなく2本だけ替えるタイミングで別銘柄に変更したくなったんで 脊髄反射してしまったわ
国交省は四輪にスタッドレス装着と言っているけど、それを全国で行うための法令はない
それが問題
積雪する道県は全輪装着を明示しているけど、そうじゃない都府県は記述がない
だから、法令の穴をつくやり方、駆動輪のみ装着、ってのも法令違反とは言えなくなる
それをちゃんと正すべきなんだと思うよ 東京の人は理解してないようだけど東京は山道並みの坂が多いんだよ
雪降る度に乗り捨てがニュースになるのからいい加減卒業したら？w 除雪車の来ない山道が東京
これを理解してないアホばかりだから毎度毎度大騒ぎする >>730
いや、考え方が逆。
昔は東京では駆動輪だけスタッドレスというとは一般的で、
それが違法にならないように、後から法整備した結果が今。 スタッドレスのスレで東京人とか混ざると訳のわかんないこと言い出すから困るよね Gif県民困惑
というか金以外にメリットねーだろ
タイヤも買えないなら軽にしとけ >>728
昔と比べりゃスタッドレスなんて安いんだから四輪買えよとは思うw >>731
世田谷、狛江、調布辺りだと上り坂で積む オートウェイ最安のRADAR Dimax ICEは全然情報が無いの？ 2駆とは言え前後で著しくミューの違うタイヤ履いてデフとかABSに悪影響出ないもんなのかな？
最近だとADASとかも絡んでそうだし >>737
その地域って上り坂以前に細街路で積んでいるんじゃね？ｗ
上り坂で積むのは港区だと思うが、赤坂はマジヤバいTBS付近とか泣ける。 >>737
他にも首都高、湾岸の橋群、陸橋、アンダーパスなど急勾配はたくさん存在する >>733
いや、昔から東京に住んでるけど、駆動輪だけが装着が一般的ってのは知らないぞw
そういう人もいたかも知れないが
いずれにしても国交省が四輪装着を薦めているわけだから、東京の法令も改正して、全輪装着を明示して駆動輪だけ装着を違法化するべきだと考えるよ
他の府県も同じ
国交省が四輪装着を薦める理由は駆動輪だけ装着の事故リスクを考えての事だろうから、早急に法整備を都府県は行うべき話 何故四駆スタッドレスにチェーンが必要なのか
オールシーズン厨と二駆厨に慰謝料払わせたいよ
お前らカスのせいでいい迷惑だ >>715
ホイール付いてるなら横積みで大丈夫だけど、
女性ならともかく、
男なら30kgを4本横に積めないのはまずいな。
筋力が足りないし、腰の使い方とかも研究した方が良い。 そうは言っても出来ない奴にできない事やらせて腰やられても困るしなあ
素直にタイヤ保管サービスでも使えば良いのに >>739
チェーンは駆動輪にしか付けないんだから、当然大丈夫 30kgでどのサイズだろう
265 70 17をいつも車に上げ下ろししてる >>748
縦には積めてないよな。
縦積みってどうやるんだ？ >>749
それスペース効率良いけど、
ホイール付いてる場合横積みらしい。
横積みはトレッド面には重さが掛からない
タイヤの横積みが良いというのは、「回転方向＝トレッド面が変形がほとんどしない」からです。
確かに、一番下になったタイヤには、3本分の重さが掛かってくるので、ホイールまで変形しそうなど心理的には嫌なモノです。しかし、ホイールは、走行中にクルマから掛かる荷重を受け止められる強度を持っているので、そんな心配をする必要はありません。
https://www.automesseweb.jp/2017/04/07/20506/amp >>752
ラックとかに立てるんじゃないのかね？
俺は４セットほど倉庫に入れてるけど、全て横積み
しかも２セット重ねてる
空気も抜かない
タイヤが車で使われる環境を考えたら、その程度は大した事じゃないと思ってるから >>758
賃貸アパートなら駆動輪だけスタッドレスという選択肢もある
もちろん、チェーンで凌ぐという手もあるが、
それなら駆動輪だけスタッドレスでもいいわけだし >>752
その発想はなかったわw
縦に4本積んだらと言うか脚立無いと積めんやろw >>750
それを理由にすると常時50km/hしか出せなくなるぞ
ラフテレーンクレーンと同じだな
チェーンだってデフに負担が大きいから、速度を抑えることで熱を抑えるとともに、遠心力でチェーンが壊れるのを防いでいる
センターデフのない2WDなら関係ないけど、前後回転差があるとABSやESCが正しく作動しないので、
どちらにせよスピードは出せない
スタッドレスは夏タイヤより外径が大きいからな >>762
いや、東京で積雪時にそんなに出すヤツ居ないってばw
ほとんどみんな夏タイヤなんだよ？ >>763
雪が降ってなくても、前後で違うタイヤ履いてるだけでスピード出せないってことだよ FFで駆動輪だけスタッドレスタイヤ、
下りブレーキでジャックナイフからのスピン
FRで駆動輪だけのスタッドレスタイヤ
アクセルでタコ踊りスピン
MRで駆動輪だけのスタッドレスタイヤ
アクセルで駒の様にスピン >>764
そんなわけねーだろw
どういう根拠なんだよww かーぶでFF駆動輪のみスタッドレスでリアが滑った場合出口に向いたらハンドル真っ直ぐにしてアクセルonで立て直せる
ただ下りではムリ >>766
だから、
チェーンだって同じだろw
何回言わせんだ >>767
危ないからだよ
排水性も外径も違うタイヤを、車は同じものと仮定して制御するから
どうしても半スタッドレスにしたいなら、ブレーキバランスや電子制御を調整するこった
4輪スタッドレスより桁違いに高い金がかかるけど 駆動輪だけでもいいんだ！法律は全輪義務じゃない！ってわめいてるのは馬鹿なの？
東京都道路交通規則第8条
(6) 積雪又は凍結により明らかにすべると認められる状態にある道路において、自動車又は原動機付自転車を運転するときは、タイヤチェーンを
取り付ける等してすべり止めの措置を講ずること。
https://www.reiki.metro.tokyo.lg.jp/reiki/reiki_honbun/g101RG00002199.html
駆動輪のみに装着している場合は「すべり止めの措置を講じていない」と判断されてもおかしくないのよ
あとは警察のお気持ち次第だから
そしてそれで摘発されたら争っても確実に負ける
現状、ノーマルで雪道走っても警察はとくに取り締まってはいないけど事故を起こしたらそれを理由に責任を問われるわね >>773
アホがいるから明示しろって話
わざわざ雪国の法規には明示してあるのは、そういうアホがいたからだろ
ちゃんと記述して下らない言い訳を許さないようにする方が良いよ >>769
そうだよ
だからチェーンなんて終わってる
俺は四駆で全輪スタッドレスだがチェーンは後輪にしか装着できないので
バカに合わせるチェーン規制をされると逆に性能下がるから巻き込まんで欲しい 四輪チェーンってのもあるんだけどな
昔の国内ラリーは四輪スタッドレスに四輪チェーン使ってたし >>777
ダイハツの頃かな？ ラリースタッドレスは圧雪良いけど氷には無力なんだよな。
後ろゼッケンとか往復ビンタだとブレーキポイント削られるからチェーン付けた方がタイムが出る。 >>770
車が制御すんじゃねーよ
ドライバーが制御すんだよ
免許取って出直してこいアホw >>775
終わってんのはお前だよ
今でもスタッドレスの上位がチェーンだよ >>750
大丈夫じゃねーよ
FFベースのセンターデフ式4WDにチェーン装着の超絶たこ踊り操作安定性が許されるのなら道路でスノボしても許されるだすよ
あくまで便宜上って法律の中だけの建前だわ リアにノーマルタイヤを履かせるくらいなら、なぜこの辺りのオールシーズンを履かせない？
https://store.shopping.yahoo.co.jp/tireichiba/gl-greeas-175-65r15.html
殆どのノーマルタイヤよりも安いぞ。もちろんスノーフレークマーク付きのやつだ >>780
グリップ総量(つまりブレーキ性能)は夏タイヤ二輪チェーン<<<四輪スタッドレス
但､FRスタッドレス車が坂越えるためにチェーン巻いてる(これはブレーキ性能☆☆☆☆☆)可能性もあるので､
チェーン車見ても不用意に煽らない方が良い
後者は走り方見れば判るけどね >>781
お前は運転免許返上して
タコ踊りの免許貰ってこい つーか、お前がいくらがんばったって
四輪夏タイヤより
駆動輪だけスタッドレスの方が
積雪路では安全なんだから
アホ犬みたいにキャンキャン吠えても意味ないぞ？ >>785
ちゃんと仕事してタイヤくらい買えるようになるといいねw >>779
ABSはおろかESCまで義務化された時代に何を言ってるんだw
車のコンピュータを狂わすようなことやると、どうなるか分からんぞw >>789
駆動輪だけスタッドレスの車を
まともに制御できない糞車の車種教えて。
メーカーにクレーム入れるからさ >>791
説明書に書いてあるが
https://i.imgur.com/aUXg3IF.png
むしろ逆にタイヤについて何も指定してない車メーカーなんぞ今時あるのかw
あったらアメリカの弁護士に好き放題たかられてるわ
レンジの説明書に「猫を入れるなとは書いてなかった」で莫大な賠償金をせしめる連中だからな 2駆はチェーン付けてもノロノロ走るし、
スタッドレスタイヤでも坂の途中で停まると
再発進出来ずに滑り落ちて来るから極めて危険なんだよな。
こっちはAWDにスタッドレスタイヤと深雪用に金属チェーンまで用意してるのに、正直、雪の日は出てくんなと思うよ。
https://youtu.be/ZI_oCY4wbHs
https://youtu.be/AFPOjB8DQLo
https://youtu.be/_JfPwPhv2W0
イキったゴミ4
https://youtu.be/y3RvXNJc7tI
ゴミ4はなんちゃって、トラクション全く掛からんダメだわw
https://youtu.be/V-xZrzZRl4k
バカファード
https://youtu.be/THkwVmIIGqk >>781
楽天乞食さん乙w
また酸っぱい葡萄ですか？
日本語大丈夫かな病院早く行けよwww >>795
EVについての見解ありますか？重いけど >>782
スタッドレスタイヤでも登れなくなるのに
オールシーズンは中途半端過ぎる。
凍結路で死にたきゃどうぞ。
アメリカの多くのスノーベルト地帯
ウインタータイヤ(スタッドレスタイヤ)は、
全体の2.4%にしか及ばす、ウインタータイヤを好まない
ことが分かった。装着タイヤはほぼ、オールシーズン
https://www.car-and-driver.jp/business_technology/2020/03/14/post-57/
冬用タイヤ(スタッドレスタイヤ)vsオールシーズンタイヤ
を信頼の置けるAWDであるスバルXVに装着してテスト
https://youtu.be/EC1E2eDt1JY
フル加速し、60km/hからの急ブレーキで普通に停止する
スタッドレスタイヤのXVと3倍近く停止距離が伸びる
オールシーズンタイヤ装着のXV
50km/hからハンドルを切りながら急停止するテスト
でもスタッドレスタイヤのXVは普通の乾燥路の様に
短く停止し舵が効いているが、オールシーズンタイヤのXVはカーリングの様に滑って行く。 >>797
1.6トンクラス以上の四駆のクルマは、
凍結路ではカーリングの石だよ。
深い雪でも重くてアリジゴクの様にもがくと沈んでいく。 >>795
チェーン付けてるからノロノロなんだろ
金属チェーンは30キロ以下が推奨速度
頭おかしいと思ったらまたスバルか >>797
2トン超えたりしたら雪道の下りとか40m以上
滑って停まらないよ。 >>800
だから邪魔だって言ってる、こっちが幾ら準備
してても横向いたり上がれなくなって大渋滞とか
滑り落ちて複合事故の原因つくるだろ。 >>798
の動画は英語だが日本語字幕つきだから見てみて。 重いと止まらない実例を実車の例で指し示して欲しいな >>799
EVスレだと電子制御で二駆でもガソリン車四駆より走るとか重い方が安定感があってブレーキが効くとか言ってるんですがデマですか？
EVが日本で「絶対に」普及しない6つの理由 ★26
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1642548471/276 >>397
去年の通行止めの時は
白鳥から国道は劇混みだけど
ひるがの高原手前のダイナランド方面の分岐を抜けたら空いてた
>>398
厳冬期のせせらぎ街道まだ通った事ないけど…
ちゃんとガードレールギリギリまで除雪されてるかな >>412
強制ドリフト出来るから慣れたら楽しかったけどなぁ >>454
昔からのスプリングバンドの方がそういう時には便利だよね >>811
何でもいいよ
トヨタのサイトから適当に引っ張ってきた奴だから
むしろ半スタッドレスを許容してる記述を引っ張ってこいよw >>811
どう考えてもお前の主張が無理筋。
命乗せて走るものなのにいつもそんなテキトーこいてんの？
車はどうか知らんけどお前の命は安そうだ。死ぬならお前一人で
他人を巻き込まない様にしてくれよ。 駆動輪だけスタッドレスタイヤにする奴は無車検で無保険車かも知れません
当然ですが近寄ってはいけませんし触れてもいけません 今年は駆動輪野郎に餌与える人多すぎ
毎年何度否定されようが異様なまでのしつこさで他人に事故を起こさせようとする
こんな精神異常者など相手にしちゃダメだよ 駆動輪だけスタッドレスにするほうが高くね？
ふつう4本交換するけど東京は違うの？ >>733,750,759,785の妄言なぜ相手にするの
>>816そこまでの悪意はないんじゃない?!
四輪全て一般タイヤよりは駆動輪に冬タイヤって思い込んでてその方向性が間違ってるから厄介だけど
>>798
駆動輪だけスタッドレスよりはって話しだろ >>796と矛盾してない?
>>741残雪が凍結して通行規制されるしな 四輪夏タイヤよりは安全ってだけの話で、
それ自体は否定の余地すらないだろ
当然、四輪スタッドレスの方が安全なんだし
四輪スタッドレス＞駆動輪スタッドレス＞四輪夏タイヤ
ってだけのこと >>821
非正規雇用の貧乏人だからね
ゴキブリみたいな底辺奴隷なら駆動輪を換えるのが限界じゃないの >>822
それな。
賃貸アパート暮らしで車なんかに乗ってんじゃねーよってこと 16年製アイスナビSUV 今日も志賀高原絶好調！！ >>799
君の車が1.6tなんだねwわかりやすいw >>805
頭おかしいです
ハイブリッドさえアホの乗る物です >>821
いや
> 四輪夏タイヤよりは安全
ではない
大差ないどころかかえって危険ですらある 駆動輪だけスタッドレスでも長く使ってるとプラットフォームが出てくる
プラットフォームが出たスタッドレスを非駆動輪に使い駆動輪には新品スタッドレスってのはどうだろうか? プラットフォーム出たらノーマルタイヤとしては使えるけどスタッドレスタイヤとしての寿命は終えてるから不可ですね
買い替えてください
お金がないなら素直に電車バスをご利用ください
人殺してからじゃ遅いですよ？ いいえ
シーズンごとに前後ローテーションしたら済む話。 今朝出社したら。
先日会社の営業車パンクした事報告してたんだがパンクしたタイヤだけ交換されて3輪アイスガードig91 後右だけアイスナビカーゴになってる。
なんでディーラーも銘柄違いを指摘するなりしないのか >>834
総務課か車両課か判らんけど、一本変えるとか指示するあんたの会社の担当が悪い。 >>834
バランスが狂うから車が壊れて
事故起こして、最悪死ぬぞ シーズン終わりだし欠品だと思いますよ
社用車で4本替える事ないでしょ 721 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-UKtE [49.96.237.144]) [sage] 2022/01/21(金) 12:22:46.32 ID:tDHVvhIvd
世界一過酷な日本の道には、日本のメーカーのタイヤが1番いいのにね。
なんか変に外国製に拘るよな、外国製であれば韓国でも東南アジアでも何でもいいようだし。
異を唱えたいが誰か聞いてくれないか？ お前は荒らしだとか言ってんのかな
それだからどうする？住人の義務は会話な
嫌なら見なければいいだけのこと 743 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-ypX+ [49.97.27.117]) [sage] 2022/01/21(金) 12:49:38.52 ID:oFRe6zkmd
961 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM29-3Rie)[sage] 投稿日：2022/01/21(金) 12:36:27.02 ID:y5570OtmM
スタッドレススレに駆け込むバカw
840 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa21-/JjU [106.130.199.104 [上級国民]]) sage 2022/01/21(金) 12:29:09.84 ID:oOLXuZNRa
721 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd03-UKtE [49.96.237.144]) [sage] 2022/01/21(金) 12:22:46.32 ID:tDHVvhIvd
世界一過酷な日本の道には、日本のメーカーのタイヤが1番いいのにね。
なんか変に外国製に拘るよな、外国製であれば韓国でも東南アジアでも何でもいいようだし。
異を唱えたいが誰か聞いてくれないか？
会話しないで外スレで騒ぐ車板荒らし アイスナビは海外ブランドなのに国産という無敵属性だぞ
で、バイキングコンタクト7の人柱レビューはまだですか？ 新車にアイスナビ7履かせてるけど、どんなもんなのか未だわかってない
アイスバーンになった時は発進で多少滑ったが、もう一台の車はもっと滑ってた 昨日はアイスナビ6で新潟県から群馬県に掛けてR17の三国峠を越えてきたけど、湯沢から沼田付近までずっと雪道でした
車は切り替え式の四駆
途中でFFにしたり四駆にしたり色々とテストして言えるのはブリザックとそんなに変わらないってこと
四駆なら全く問題ないしFFだと走れるけど不安定
これはブリザックも同じです >>855
あれエンジン縦置きだったよ
FFベース？
（ターセルはエンジン縦置きFFだったけど） RVRとかデリカは普段FFでボタンで４ＷＤに切り替える方式だから
ＦＦベースのパートタイム４ＷＤと言ってもいいんじゃないか
詳しい定義はしらんけど よくよく考えたらノアヴォク(ガソリン)は切り替え出来たような >>857
スバルは水平対向エンジンの縦置きFFベースだけど、
ベースは雪道最強の常時4駆のセンターデフタイプのACT-4だよ。
ちなみにaudiのクワトロ(A4以上)も同じエンジン縦置きFFベースAWD
エンジン横置きFFベースは普段殆どFFフロントタイヤが滑る時はリアに駆動が行くタイプ。 >>858
そうだよ。
シフトノブで直結するパートタイム四駆を
電磁クラッチで電子化しただけ。 >>859
2台目は横置きだけどパートタイムじゃなくてセンターデフ式フルタイム >>862
ACT-4・・・30年ぶり位に聞いたわ。
レオーネRX2ナツカシス 雪道に夏タイヤは危険 トラブル多発、JAF「スタッドレスなら避けられた」
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/2482f07f5071bb1a2589d00c1081adb58110cca4 京都「夏タイヤなので坂道を上ることができない。押してください」と周囲に助けを求めるドライバーもいたという。
下り坂はどうする気だ？ 縦置きだろうが横置きだろうが4WDの構造はそれぞれ種類あるよ
あとパートタイム、フルタイムという区分けで優劣を語ることもできない
本当に不毛 >>867
バカだからなあ
降り始めてから気がつくんじゃないかねw >>866
雪道で滑り止め無しの走行は違反。
京都府警察は罰金取れよ！！
普通車6000円
安全運転義務違反9000円の方が良いか？ やっぱり後輪一輪タイヤ銘柄違うからかレーンチェンジが左右で挙動異なる
轍登る時に滑るヨコハマ側
轍降りる時に滑るグッドイヤー側 >>871
ラリーじゃスパイクタイヤと夏タイヤをクロスで履いたりするくらいだから大丈夫 >>870
大規模立ち往生の頻発を受けて警察庁は今期から取り締まりを強化していくってニュースで言ってたよ >>876
WRCは使用できるタイヤの本数に制限があるからいろいろやってるぞ 今の時代は社用車運転するのに国際Cライセンスが必要なんですか？ｗ >>870
京都には高速のインター降りた所に
ラーメン食わないと罰金取られる所あるね
罰金12000円とか書いてある >>874
エンドユーザーはガチでスウェディッシュラリーみたいな道走って行くような山奥の工場団地とかだわ、ユーザーの場内作業車今でもスパイクタイヤ履いてるし。
>>878
空圧技能士検定しか持ってません。国際Cライセンスよりヨコハマのスタッドレス一輪かグッドイヤーのスタッドレス三輪欲しい >>876
今まさにやってるモンテカルロとかでやるよ >>880
マジレスすると、前後の銘柄違いはある程度カバーできるけど左右の銘柄違いは
職業ドライバー（レーサー・ラリードライバー）じゃないから致命的だぞ。
担当部署に危険と話して交換したタイヤの反対も同銘柄に交換して貰った方が良い。
サスペンションと一緒で左右一緒に変えないと真っ直ぐ走らん。 マジレスすると何でそんな面倒なことすんの
4本セットで大抵売ってるのに… >>882
先にオチ言うと帰りしな総務部にいいかげんにしろと連絡したの九州事業所の営業車から剥ぎ取られたスタッドレス4輪が来週送られて来て(岐阜)今のチグハグスタッドレスを本社(大阪)に発送。
はれて4輪同銘柄に生まれ変わるよ！
九州は雪の日営業行くとこんな日に外出るなよ、と怒られたり。
雪だから行けません。が通じる文化圏だから助かった。
けど明らかに輸送費と取替工賃で新品タイヤ4輪買えそう。笑
ほんと企業てイニシャルコストしか見ないねぇ >>884
俺)タイヤパンクしました
↓
会社)いつものディーラーで見積もりとって
↓
俺)見積もり出せって言うから本社に送っといて
↓
(以後車屋と会社のやり取りのみ)
↓
会社)おっ！めちゃ安いのんあるやん！これにしよ！(たぶんこんな感じ)
↓
俺)あれ？なんか車の雰囲気が、、、？
こんな感じ。たぶん 知ってるから気になってるだけかと
勝手に左右の銘柄替えられても気付かないと思いますよ 賛成
以前、パンクとか摩耗とかの条件が重なって
前2輪がガリットG5、後輪がアイスナビゼア2とIG30って状態になったことあるけど
別段普通に走れましたよ
知ってるから気になりすぎてるだけなんだと思うよ ラーメン屋はスピード違反の罰金なんか書かずに駐車違反の罰金書いとけ >>881
コースに合わせて右ソフト左ハードとか履かせる場合もあるみたいね。レース恐るべし。 なんでトーヨータイヤてサマーもスタッドレスもダメダメなん？ >>898
プロクセススポーツは安くて良いタイヤだぞ >>899
サマーもスタッドレスも2年でカチコチになるしそうなったら車どっか壊れた？と勘違いするほど音がやかましくなる。R1Rは愛用してたけど、今考えるとちょっと反則なタイヤだったかな？とも思える。 ミニバン用の格安タイヤトランパスMPZはなにもかも酷い
もう少しお金を出してトランパスMLを買うとめちゃくちゃよくなる >>901
えっどの辺がそんなに酷い？
俺は満足してるけどなぁ サイズは205/55R17
比較対照はヨコハマブルアースRV-02、ブリジストントランザ、ミシュランの名前忘れた
トランパスMLはよいけどね
ってスタッドレスじゃないからこれ以上書かないよ ウインタートランパスはモデルチェンジする気があるのか？
なんかフェードアウトしそうな感じ。
まぁオールシーズンタイヤ程度の性能しか無かったからいらんけど独自性あってよかったとは思う トーヨーはガリットだってなかなか新製品出さなかったから、そういうメーカーなんでしょ。
でも、雪国に住んでるトーヨー関係者やその家族で、トーヨー使わざるを得ない人たちは、本音では「ブリヂストン使いたい」とか思ってるのかなあ。 中型トラックや中型バスのスタッドレスタイヤで広く使われているブリヂストンW970と言うのがあるけど、これは発売から20年以上経過している
それでもメーカーは十分な性能だと判断して発売しているのだろうし、ユーザーも大きな不満を感じていないと思う
乗用車用は数年毎に新製品が出て性能アップをアピールしているがブリヂストンに限ってはスタッドレスタイヤとしての性能はMZの頃と大して変わらないのではないか？と思ったりする >>904
なにもかもが酷いって書いてるのにロードノイズしか出ないの？
BSのミニバン専用プレイズ→ミニバン専用エコピア→MPZと使ってるけどそんなに変わらないぞ
ただ、コーナーでのロードノイズは大きい >>908
限界性能が少しずつ向上してる程度の差なんじゃないの？
当時のものでも常識的な運転をしていれば何も問題なく走れたし メーカー側の都合を言うとだな、既存品はどんな性能が良くてもいつか必ずイメージが陳腐化して売れなくなるから、大して性能上がってなくても定期的に新型を発売しないといけないんだよ
そうしないと莫大な広告料を回収できない
逆に言うと、広告費かけてないメーカーはそんな頻度よく新型出さない >>909
日本語大丈夫か？
特に酷いのがロードノイズだw >>912
だから他には何がそんなに酷いの？具体的に書いてよ おまえスレチw
トーヨー大好きなのは分かったけど、逆にどこが良いんだw
安いだけのダメタイヤじゃん 使ったことないのにネットの評判だけで適当なレスしない方がいいよ
だから答えられないんでしょ？ >>913
高速安定性が悪い、雨の日に止まらない、カーブでふらつく、真夏でアスファルトが暑いとき溶けるように減っていく、一年半でひび割れが起きる
あっロードノイズは特に酷いw でトランパスMpzからMLに履き替えた比較ね
空気圧がXL規格なのに乗り心地が段違いに良い
ロードノイズより風切り音が目立つようになった
減りづらい、ふらつかない
やっぱり安いタイヤはダメだw >>908
>>910
ソレよな。
今iG30で6年目でプラットホームまであと少しなのでラストシーズンなんだけど、今季までスキー場通いで災害級の降雪の中とかも走ってるけど、このラストシーズンまで何の不満も無いのよ。
なので高い新製品で無くても、当年生産で有れば旧製品でも一向に構わないんだよね。
新製品との差額を考えると性能差？なんて誤差範囲なのが正直な所だと思う…。
ただ新製品が一定数売れないとメーカーもやってけ無いとは思うので……。 >>918
MpzもMLも目くそ鼻くそだからおまえの車のアライメント狂っててブレーキ腐っててショックアブソーバー抜けてんじゃないの？ゴミみたいな車は廃車にしたほうがいいよ ってかアライメント狂うと安定するクルマって初めて聞いたよw 車検の相談でオートバックスに来てるが、展示の半分くらいは夏タイヤになってる
さすがに今の時期にタイヤ交換する人はいないか 関東平野部なんかだと、２月３月の方が雪は本番だけどな 本番というか湿ったどか雪が降ったりする
卒業式シーズンのあたりでな その判断が難しいんだよな
3月末～4月初旬にたまに雪があったりするし
一方でいきなり5月なみに暖かくなってタイヤがグニャグニャとかもあるし >>930
神奈川西部です
４月上旬まで履いてます 関東平野でも標高50m以上在住者は3月末までは履くべきだと思う。 早く純正ホイールスタッドレスから社外ホイールサマータイヤにチェンジしたいよ わざわざホイール外してタイヤ付け替えしてるのかw
アホ？ >>930
俺も神奈川西部だけど、年によっては５月くらいまで履いてる時もある
山梨長野や福島とか行く時があるから
予定が無ければ３月いっぱい >>935
いや基本やん
コスト的にもホイールダメージ的にもこれが一般的なんだが 誰かが純正外して中古屋に流したのを4本1万で買った
新古のアルミ15"、車との相性も最高（メーカー保証） >>919
いまIG30の6年ものってことは型落ち安く手に入れた？
あれがC/P最強の買い方よな
最新スタッドレスは雪道の性能むしろ悪くなっているまであるし >>943
iG50+が新型で発売されていて、iG30は廉価商材として生産していて旧在庫で無く当年生産品を買えました。
元々スタッドレスタイヤは仕事柄、沢山の銘柄を乗っていて、新旧で驚く程の性能差は無い事は分かってたからiG30を買ったんです。
iG30にはホントに何の不満も無いので、次回も旧製品の当年生産品を狙う予定です。 IG30トリプル+は扱い易くて良いタイヤだったからな
安心感のあるタイヤだった レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
