【非豪雪地専用】スタッドレスタイヤを語る part32
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北陸平野部、既にアスファルト露出orz
山間部に行かんと良い感じの雪は無いかも 今年は降って積もっても溶けるのが速い気がする。
例年だと根雪で溶けて無いのが今年はアスファルトが出る場合が多い。
南東北山間部監視員 FF用なら、俺はショルダーラウンド形状で、ブロックがきちんとショルダー部まである奴が欲しいよ
ハンドル大きく切るとタイヤが寝るから、急な登りのヘアピンで接地面積が激減して、まともに登れない
特にスケートリンク氷上性能に命かけてるタイヤはスクエアショルダーだから、なおのこと走りづらい 今年は降雪量は記録的だが気温的には暖冬みたいだからな。
結局今年も諏訪の御神渡り出現せずやろ。 いよいよ降るか。
3シーズン目にしてやっとメトリコの性能を試せるかも。
北関東平野部。 今週は東京でも雪か
周りの車がノーマルで出てきそうで怖いわ >>15
うちのほうは8割りがたスタッドレス履いてる。 東京でも木金雪ってマジかよ
スタッドレス履いてねえしチェーンも持ってねえよ
やべえよやべえよ 大雪って聞いたんで昨日4輪ともスタッドレスに換えてきた
新品で21年の43週の製造、工賃込みで38,500円だった
そんなわけで降ってくれないと単なる無駄遣いに -協会からのお願い-
明日は降雪が予想されます
不急不要な外出は避けて、
車でお出かけの際は、せめて駆動輪だけでも冬タイヤの装着をお願いいたします
冬タイヤ装着推進協会からのお知らせでした >>26
岐阜県関ヶ原でもノーマルタイヤの車居たよ
路面に雪が無いから出てきと思われる走り屋運転手 >>26
調査地が長野県内のSAPAだからな。
中央道なんて滑り止め規制かけないと夏タイヤで走る4WD車がたくさんいる。 今日みたいな日はこっちがスタッドレス履いていてもノーマルで「大丈夫大丈夫」とか根拠なしの自信で出てくるバカが滑ってくるから車は出さないほうがいいんだよな >>30
ホントその通り
巻き添えは大迷惑なので、ガス入れも止めとく 来月の10日前後に関東から福井に行こうと思うのだけど、
その頃ってやっぱり降るかな？
地元民さんがいたら教えて欲しい。 タイヤの組み替えはタイヤ寿命を縮めるから冬用ホイールは別で用意した方がいいと聞いたことがありますが
どの程度のダメージなのでしょう？ 今日みたいなみぞれの日は空気圧どうすればいい？
高めでいい？ こういうハッキリしない降雪のときこそ、駆動輪だけスタッドレスが活きるよなあ >>32
どこ通りますか？
北陸は大丈夫だとは思いますが途中どうか >>42
今考えているのは彦根・敦賀経由で坂井市三国までですが
別なコースが有ればお教え頂きたく思います。 積もらないまでも雪が降ってくれて、少し気が晴れたな。 >>44
そうね。
とりあえずシャーベット路面なら
メトリコで問題ないのがわかった。
ブレーキでも加速でも全く滑らなかったよ。
そこそこの坂道も無問題だった。 >>36
ttps://www.youtube.com/watch?v=tG2JxRDq0pI
スピンした車は前後サマータイヤらしいけど、そんな状態でさえリアグリップ不足でまともなブレーキをかけられてない。 ttps://www.youtube.com/watch?v=-64pUJLjWNk
ブレーキを踏んだ瞬間にリアタイヤがスリップ 駆動輪だけでもスタッドレス入れとけっていう
典型的な例だよな >>49
逆
どっちもリアタイヤが先に破綻して体勢崩してるから非駆動輪がサマータイヤでは無意味な例
ここからフロントだけグリップ上がったらもっと酷くなる >>50
おいおいw
それが正しいなら、チェーンはどうすんだって話だろ
駆動輪だけチェーン巻いたら、余計に危ないってことになるんだぞ？w お前らがいくらわめいたところで
四輪スタッドレス＞駆動輪だけスタッドレス＞四輪夏タイヤ
という結論が揺らぐことは無いのだよw 坂道登れなくて完全に道をふさいだときってJAF呼ぶしかないの？ >>51
当然危ないよ。誰も安全なんて言ってない。
チェーン巻くと当然前後バランス崩れる。コーナーの先でスピンして刺さってるのとか普通にある。
ただし、4輪スタッドレス＋チェーンってのは状況に対して手間と金をかけて最大限対処してるということ。それで無理ならある程度は仕方ないと言える。
駆動輪だけスタッドレスなんてのは、単純にクソ貧乏なのか思考の程度が低いのか、誰にでも簡単に出来る当然のことをやってない時点で論外なんだわ。
殺人凶器である車に乗る資格は無い。 それは積雪してるのに
四輪夏タイヤで走ってる人に言ってよ 楽天半スタマンに構うだけ無駄だよ
半スタで事故起こしたら重過失
保険下りないか、よしんば下りてもかなり不利な結果になる
保険会社にとっては>>52 が確たる証拠
四輪スタッドレスより劣る状態を認識しながら走り出したんだから
放っておけばいい
そのうち事故って、保険会社に庇ってもらえず首括る羽目になるだろう
そうしたら静かになる 駆動輪だけスタッドレスや普通タイヤの駆動輪にチェーンの車は雪路を走る時30キロ以上出してはいけない
そうすれはコントロールできなくて事故ることはまず無い >>51
チェーンって脱出用だろな
スタッドレスのみで走行出来る場面で時やらジャラジャラと、はき続けるような、ものでは無い。 >>55
夏でも無いのに夏タイヤで走るのは間違いだよなー 沖縄以外、降雪の可能性のある日にサマータイヤで走るバカは片っぱしから安全運転義務違反で切符切ればいいのに
速度違反ばっかりやってないで >>56
四輪夏タイヤで事故っても保険おりるのに
なんで駆動輪だけスタッドレスで保険がおりないんだよw
それ、どこの糞保険だ？ >>52
普通の判断力がある人間は四輪スタッドレスと駆動輪だけスタッドレスの間にOKかNGかのラインがあるけれど、無能には駆動輪だけスタッドレスと四輪夏タイヤの間にラインがあるんだろうな >>62
さっさと法規制すべきだな。
積雪、降雪（認定時）に夏タイヤ履いて交通障害起こしたら片っ端からどんどん違反点数と罰金取ればいいんだよ。
今の道路交通法でも、スリップサイン出た夏タイヤで走行するだけで違反点数2点と罰金9000円取られるのだから、
同等以上の危険性があるということで最低でも同じくらい取れば良い。
さらに事故でも起こしたら倍にすればいいよ。誰でも簡単に出来ることをやってないなら整備不良と一緒だろ。 >>61-62
やはり、夏専用タイヤは夏季のみの使用に限定すべきですよね >>64
まあそうだな
法規制されるまでは駆動輪だけスタッドレスで行くことにするわ。
逆に言えば合法なんだし。 まあ事故って自業自得なのは同じだしね
他人から、しかもこんな掲示板でバカだと思われても気にすんな チェーンってFR車がほとんどだった時代の物なのかな。
ブレーキ以外はリアがコントロール出来ないFF車には向かないのかも。 どんなクルマもハガキ4枚で1トン以上を支えて走っている事実を決して忘れるナ >>70
それってよく言うけどさ
いまいちピンとこないんだよね。
あの重たいタイヤホイールの中心部をつかんで
回転させることの出来るパワーと金属の強度はすごいと思う。 >>66
当然対人対物無制限の任意保険入ってるよな。予見可能性によって過失割合判定は不利だろうけど。
今でも道路交通法施行細則又は道路交通規則、で積雪時の夏タイヤ走行は法令違反で罰金。
実際の運用は少ないけど、摘発しようと思えばいつでもすぐ出来る状態。
スリップして立ち往生してるなら必ず適用出来るんだし、これに関してはもっと懲罰的に積極運用すべきだよ。 法改正して沖縄以外は12月～3月の間はいつ積雪しても不思議じゃないのだから
冬用タイヤにしておかないと整備不良とするように法改正したらいい
積雪の有無ではなく期間で規制する
もちろん期間外でも積雪あれば冬用タイヤ装着は義務 >>73
気持ちは解らんでもないんだが・・・
スタッドレスは寿命が短いのがなぁ 新車装着タイヤを全車種オールシーズンじゃなきゃダメとかで良いよ >>75
それ面白い発想だな。
USと一緒でM+Sサインが無いと公道を走れないとか有り鴨 オールシーズンタイヤほど酷いタイヤはないだろw
夏タイヤとしては騒音も転がり抵抗もウェットグリップも悲惨。
アイスバーンでは夏タイヤと変わらんグリップ力。
全ての性能が中途半端。
最近高性能なのが出て来たが、これまた耐摩耗性が致命的に悪い。素直に夏冬履き替えた方が安い。 どうしても夏冬兼用と言うならミシュランのスタッドレスを通年使用した方がいい。
夏のレイングリップ力には不安が残るが一応エコタイヤコンフォートタイヤとしての最低レベルの性能はある。 オールシーズンっじゃなきゃダメってお上が決めれば
タイヤメーカーも必死で改良するんじゃね？
スタッドレスもスパイクタイヤが禁止された当初はひどかったって聞くし >>72
つーかお前、車両保険入ってねーの？
過失割合でガタガタ言うのは、車両保険入ってない貧乏人だけなんだよなw タイヤショップにスタッドレスに履き替えてもらったんだが、車の空気圧の指定値が240なのに、後輪は2輪とも240なんだが前輪は2輪とも300にされてたんだがなんか意味あんのか？
東京緊急大雪警報 [422186189]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1644743020/
108 クリシオゲネス(茸) [KR] ▼ New! 2022/02/13(日) 18:23:52.08 ID:/sKo5cmN0 [1回目]
著しく能力に劣るみたいだし東京の人は車の運転しないほうがいいね
>>81
タイヤ組む時にビード上げるのにエア圧高くしないとちゃんと上がらないから組んだ後に調整するのを忘れたか、エアゲージが狂ってるやつで前を調整したか・・・自分でエア計れるなら調整して次回行った時に苦情入れておけば？ >>81
俺もニュースで見たときアホかと思った。
雨でもひっくり返るわな。 >>74
夏タイヤの寿命は何kmで交換してるの？
寿命としてはあまり変わらない気がするけど。
スリップサイン出るまで使う、という人は知らんけど。
運転が下手や荒い人はゴムが柔らかいスタッドレスの磨耗は早いのかな。 >>86
距離じゃないんだよね
年間100kmしか走らなくてもスタッドレスの寿命は34年と言われてる
近所のジジババ（首都圏在住）が10年目のスタッドレスをドヤ顔で履いててヒヤヒヤする >>87
スーパーの駐車場なんかで古そうなスタッドレス見ると
大抵2014製なのを不思議に思ってたけど
平成26年豪雪で懲りた奴が買ったんだな。 youtubeで古くて硬くなったスタッドレスに灯油とオイルを混ぜたの塗ると
柔らかくなるっての見てやってみたけどホントに柔らかくなったよ
古くて溝のあるスタッドレスに一時的な使用はありだと思う
但しゴム自体の耐久性が落ちる可能性があるから注意ね >>80
契約約款にはなんて書いてある？
車輌の条件項目に正常な状態云々って書いてない？
駆動輪だけスタッドレスタイヤにする異常な状態での事故は保険ではカバーしないと思うぞ >>69
操舵を担当してるうえ制動時に荷重のかかる前輪がノーマルな後輪駆動のほうが不向きな気がするのだが？
>>77
まぁ、あんまアイスバーン考慮せんでいい地域で発展してきたタイヤだし >>93
5年以内のアイスガードなら事実上発砲ゴムだから気を付ければいけそう >>87
それを言ったら夏タイヤの寿命も3-4年だよ。
それ以降はひび割れしてくるゴムから油分抜けて劣化してる。 >>91
駆動輪だけスタッドレスでも車検は通るし、
どう考えても正常で合法だから、保険が下りない理由が一つも無いぞ？
そんなに心配なら、保険会社に聞いてみ？ 車検なら別に雪積もってようが全輪ノーマルでも関係なく普通に通るだろ。そんな検査項目ないしな。
当然、そのまま車検場の外の雪道走ったら違反だがな。 んなわけあるかw
じゃあ駆動輪だけチェーン巻いて公道走ったら違反になるだろww >>98
こういうのは正義マンだろ
法律に反しない以上はモラルの範囲
他人が咎められるような話ではない スタッドレス4本買えないってどんだけ貧乏なんだよ
貧乏って悲しいね >>103
雪道はスタッドレスなら全車軸に装着が義務
モラルでなく法律 >>105
そんな法律は無い。有れば示してくれ。
滑り止め装着は基本都道府県条例であって沖縄にはその条例そのものが無いしｗ >>106
地域差があるため
国の道交法によって都道府県で定めることが求められているもの
地方で勝手に決めているものではない
バカ死ね >>106
都道府県条例じゃないです
道路交通法各都道府県細則として
定められてるから法律違反
雪国だと全車輪に雪用タイヤとか書いてあるみたいよ >>108
地域ごとの条例ですよ？
法律なら全国一緒で無いとダメでしょ >>110
書いてあることの意味が理解できないのかよ
道路交通法施行細則 >>111
だからどこに「全輪装着が全国レベルで指示」されてんのか書けよ。
しかも罰金でなく反則金て事は裁判にならない事案。 >>111
法か条例かでなく全車輪に装着義務があるかどうかが争点では？ だからさあ
東京なんかだと、積雪しても四輪夏タイヤで走ってるのが9割なんよ。
田舎の人には理解出来ないかもしんないけど。
そういう状況で、
せめて、
駆動輪だけでもスタッドレス履いとけ。って話なんよ。
そんな状態で、四輪スタッドレスはいてないと違法だとか、
保険が出ないとか、
お前ら、どんだけ話が通じねーの？
って感じよw 雪国では全車輪となってますが、
定められて無い地域は駆動輪だけでも問題無いですね
むしろ駆動輪と書いてる自治体もある これがスタッドレスでも駆動輪だけで構わないと読めるバカは死ね
>駆動輪にタイヤチェーンを取り付ける等すべり止めの措置を講ずること。 ちょっと怖いからもう来ないけど
雪用タイヤは全車輪、チェーンは駆動輪ですね 死ぬ死ぬ病ワロタｗ
条例適用は乗用車だけじゃないからな、トラックとか商用車にも適用されるからなぁ。
実際にR16圏内でも駆動輪のみスタッドレスとか阿保な行為だと思うけど、
条例で全輪スタッドレスとかまで制限されていないのは事実。
>>115
9割が夏タイヤってのは言い過ぎじゃね？
以前近隣某企業の駐車場でカウントしたらだいたい3割弱がスタッドレスだったよ。
まあ莫迦が事故るから目立つけど、実際はそれなりにスタッドレス履いている人は居る。
比率は少ないけど一都三県だけでもスタッドレスマーケットとしては結構大きいよ。
https://uub.jp/pdr/t/c.html 条文に取り付ける箇所の指定がないから全輪じゃなく駆動輪だけでいいとかならFFの後輪の片側1つだけ、なんだったらオフ車のトランクのスペアをスタッドレスにしたでもOKになるんか？
普通にメーカーの指定した箇所を守って取り付けることが装備したになるんだろ。
スタッドレスは四輪すべて、チェーンは駆動輪のみというのがメーカーの指定なんだからそれを守って初めて装着したになるんだろ。 スタッドレス4本すら買えない貧乏人ということでFA？ 夏タイヤで雪道に繰り出す池沼がいるから、半スタで走り出して良いって理由にはならんわな
半スタがノースタよりマシでも何でもなく、どっちも危険。どっちも走り出してはダメ
それより、夏タイヤとスタッドレスの混用を可と表記してる、自動車の取扱説明書を見せてよw
いつになったら見せてくれるのかなw
https://i.imgur.com/aUXg3IF.png 貧乏ならクルマ乗るなw
金属チェーン購入して
普段から脱着の練習しとけ 法がが四輪全てにスタッドレスを装着するようになっていない事を問題視するならともかく、履いてないやつは貧乏人と差別に走る辺り程度が知れる >>125
どう考えても、半スタはノースタよりはマシだろ ファ～～～～～wwwww
こらあかんで
南からは🤙🤙イケイケ⤴⤴の南岸低気圧が攻めてくるわ
北からは😎😎ナウい🥶🥶🥶ガチ寒気🥶🥶🥶が攻めてくるわ 車とスタッドレス持ち込みでオフとかすれば
いろんなスタッドレス語れるんじゃね
まあ書き込んでる８割はペーパードライバーなんだろうけど 80年代は夏タイヤ+チェーンでスキー行ってたんだけどね
半スタもそれと一緒だと思えばノースタよりはマシよな
噛み付くなら半スタじゃなくてノースタやろ タイヤ外径が変わるチェーンもテンパータイヤも、最高速度が決まってるんだよな
チェーンの場合は強い遠心力をかけないとの理由もあるが、どちらにも共通するのは車両姿勢が乱れるから
スタッドレスは同じタイヤサイズでも外径が違う、グリップや排水性能が違うという理由もあって、
夏タイヤと混在させると車両姿勢が乱れやすくなるし、またABSやESCも正常に働かなくなる
だから自動車メーカーもタイヤメーカーも、スタッドレスと夏タイヤの混用は禁じている
雪が降っても降らなくても半スタは危険だからだ そう思うならそれでいいんじゃね
県名も分からんのにどう答えろと >>138
買わないと困るかもしれない
買っても使わないかもしれない
なので、駆動輪の二本分だけスタッドレスを準備しておく >>135
その理屈ならチェーンかましたらABSもESCも正常に働かなくなる？
働くけどベストじゃないだけだろ >>143
正常に働かなくなる=異常になると解釈したんだが
別に半スタを養護推奨しているわけではないが
ちょっと考えてみ、前後のタイヤの種類や直径差よりも、実際の各輪の路面変化による差のほうが遥かに大きいぞ
あの手の装置はタイヤグリップではなく路面とタイヤの反力を検知して制御する(Gセンサーはややこしくなるからあえて除外)
低グリップタイヤ+良路と高グリップタイヤ+悪路はある意味同じだ
路面の左右輪差、前後輪差なんて普通にあるだろ
その状態を検知して仕事するのがABSとかESC、介入が早くなるだけで正常に働くよ >>145
反力を感知するってのは初耳だな
感知してるのは回転数じゃないのか？
だからハンドル切ってもいないのに回転数差があったりすると、検知して介入する
ESCが介入するとメーターの警告灯が点くと思ってる人がいるが、半分間違いだ
厳密にそうするとかなり頻繁に光ってドライバーが不安になるので、介入度合いが小さいうちはあえて光らせない
盛大に滑ってはじめて点灯させている センターデフ無い四駆(アテーサ)にチェーン着けたらどうなるんだろうな
取説には後輪につけろって書いてあったけど 四駆の駆動輪には主と副があるから、説明書通りの車輪につけて、指定の速度を守って走れば良い
守らなければデフ(トランスファ)破損、過熱からの炎上もあり得る 今年もスタッドレス要らなかったな
夏タイヤで余裕だわ
あーいつになったら関東に大雪が降るんですかねぇwww FFベースの四駆に乗ってて、いざという時用に金属チェーンも持ってるけど（実際に使った事はない）
タイヤとダンパーの距離が一番近い所は1㎝程度しかないので事実上フロントにはチェーンを巻けない
センターデフをロックできる車だし前後に機械式デフも組んでるので、
もしチェーンを巻かなきゃいけない事態に遭遇したらリアに巻く事にする >>146
そうだね タイヤと路面の反力の結果としての回転数差だね
で、ちゃんと働く理屈は理解したかい
チェーンや半スタでABSやESCが正常に働かないなら、スタッドレス+チェーンだって同じだろ
前後バランスが悪いから頻繁に作動するだけよ >>151
チェーン巻くような状況下では、そもそもタイヤグリップが非常に低く、走行速度も低く、常時滑りながら走るような状態だから逆に深刻な問題にはなりにくい。
冬タイヤ夏タイヤの混合だと、積雪凍結等の状況では走行すること自体が危険で問題外。
雨天時は排水能力の圧倒的格差から簡単にバランスが乱れて危険。
乾燥路は一見普通に走行出来るが、調子乗って飛ばすと根本的なグリップ力が違うからコーナーで危険。
さらに今時の電子制御4WDで前後違うタイヤ履くと常時センターカップリングに負荷掛かるから一気に寿命削ってトラブルの元になりかねない。
同じタイヤサイズ表記でも、夏タイヤと冬タイヤで外径5mm以上違うとか普通なんだわ。 >>149
いつ降ってもいいように
駆動輪だけでもスタッドレスを準備しておく。
これが重要 >>151
だからその解釈が間違いだと言っている
実際に検知しているのは回転数でしかない
だから反力に関わらず、タイヤの外径が違うと正しく動作しない
そのため、メーカーは異なる種類やサイズのタイヤを混ぜて履くなと説明書に書いている
反力を検知というなら、ホイールとタイヤゴムにセンサーを仕込まないと無理だよ 駆動輪だけスタッドレスにするとドライやウェットで
FRはテールハッピーにFFはドアンダーマシンになるから嫌だ
昔はドリケツに廃スタッドレスを履かせて練習するのがお約束だったな
少し慣れてきたらタマ数豊富な185/70-14とか195/70-14の廃タイヤにステップアップさ >>154
それはメーカーの対応(設計)次第じゃね？許容をどれくらい認めるか。
実際に昔三菱の四駆数種類全て3LSDに前後違うサイズ履かせて時々走っていたけど全く問題無かった。
スバルに乗ってデフが燃えるとか聞いてびっくりしたくらいだ。
これはスバルの設計が悪いだけで280ps出せるATトルク配分車のリアデフに
サニーに使ってたR120デフ(120ps規定)を使うとかナンセンスな設計ミスなんだが。
ABS・ESCについてはよく判らんが、左右輪の回転数の差とGセンサでしか判断して無いんじゃね？ >>156
三菱はそこで苦い経験があるから、丈夫にしてあるんじゃないかね
昔のRVブームの頃、四駆機構を理解してない人たちが、よく高速道路でパジェロを燃やしてた
これに関して三菱は悪くないけど、さりとて対策せねば三菱の評判は落ちるから
あとESC については、年代・メーカー・価格帯により本当にバラバラだから一概には言えない
共通しているのは四輪の回転数センサーがあることくらい
ごく初期のABSは二輪のみというのもあったが、ESC義務化に伴い四輪センサー付も義務化されたようなもんだ
マツダは外気温のみならずワイパーモーターの動きまで加味してるという話すらある。路面状況の参考になるから >>157
ちょっと意味が判らないが、初代パジェの事かな？
アレってパートタイムで実質ジープの乗用車架装なんだが・・・
流石にハブロックが要るパートタイム四駆で外形差が大きいタイヤは基地外だと思う。
自分はE38Aギャラン時代からだけど何も問題無かったよ。RVブームと同じか前じゃねぇのかな？
ランサー四駆はセンターデフのオイル容量が少な過ぎでワロタが(牛乳瓶一本)問題は起きなかった。
マツダは確かに雨も有ったな、制御アルゴリズムがもう一息みたいだったみたいだけど。
今度は自分はe-powerの四駆がどんなもんか確かめてみるわ。試乗では非常に好感持った。 >>152
安全か否かは話してないよ ABSやらが正常に働かないってところだけ？だから突っ込んでるだけ
センターカップリングの話もどうでもいい
タイヤ外径5mmなんか問題になるのか？ FFで前だけ減らした車なら半径で5mm減ってることも珍しくないだろ
>>154
反力については訂正してるぞ タイヤの前後種類違いの状況以上に各輪の路面状況の違いがあるぞって話だよ
片輪側凍結や水たまりなんて状況はいくらでも有るだろ
そんな路面でABSやESCは動作しないのか？
俺が突っ込んでるのはABSとESCが正常に働かないってところだけ
君等読解力無いな >>159
片輪が滑る状況だと、ESCは制動よりも姿勢制御を優先して、制動距離が伸びるのは分かるね
そこで制動を優先したら、車が回っちゃうからね
で、タイヤの外径差があると、回転数に差が出るから、ESCは車が滑ってると勘違いする訳だ
そこで急ブレーキ踏んだらどうなるでしょう >>160
4本同じタイヤでも前後でグリップの差やタイヤ径が変わることなんか珍しくもないぞ
1名乗車と定員フル積載で全然変わる 前後のバランスやタイヤ径が少し変わったくらいで
ABSやESCは正常に働かないのか？ 論点がおかしいぞ.... >>161
積載量で外径が変わる？
ラジアルタイヤを何だと思ってるんだ… >>161
積載が増えてタイヤが潰れても外周は変わらんのだよ・・・
ほんとに車持ってるのか？
＞前後のバランスやタイヤ径が少し変わったくらいで
夏タイヤ同士とか冬タイヤ同士ならな。
夏冬混合はどんな路面状態でも、『大きく』、バランスが変わるから危険 お前らこんなところで意地張るなよ
ここは5チャンネル車板だぜ
どうしても喧嘩したいなら、ネチネチつまらんからもっと派手にやってくれ >>162
実は荷重で外径(正確には動荷重半径)が変わるんだな
FF車は大体前後荷重配分60:40だけど、前輪は後輪に比べて約1%動荷重半径が小さい
FF車持ってるなら簡単に測定できるからやってみればいいよ 仮に変わるとして、メーカーがやるなと言ってることをやる免罪符にはならんよ
許容しているなら、わざわざ説明書にやめろと書く理由がない
https://i.imgur.com/x89cpDz.jpg 悪いことだと自覚して、黙ってこそっと自己責任でやる分には好きにすればいい
ここに書かれたら叩かざるを得んよ、誰か真似して事故したらどーすんの >>167
アホはオマエだろｗ
ソースも無く机上の空論を信じてるんだから
>>168
勘違いするな
俺は半スタ反対派だ
単に「荷重でタイヤの回転数が変わらない」という主張に反論してるだけ >>171
机上の正論と
お前の妄想じゃ比較にならんわw じゃあ、
前輪が7分山、後輪が八分山だったら、
トヨタの車をはぶっ壊れるわけ？
ガチでクソだなトヨタ >>174
トヨタに限った話じゃねーよ
ノーマルタイヤとスタッドレスの混用を可と書いてある説明書を引っ張り出してこい、それができなきゃ話は終わりだ
簡単な話だ、自分の車の説明書を開けばいいんだよ
まさかメーカーに禁じられていることをやっている訳ではあるまい 先月メルカリで中古タイヤ買ったら硬すぎて使い物にならなかったたわ
やっぱりホイール付4本2万は疑うべきだった >>176
２万円はホイール代でタイヤはおまけ
使えないなら単なるゴミ >>172
妄想でなく事実なんだなこれが
お前測ったことないだろ
FF車に前後新品のタイヤ履かせてニュートラルにして20mほど押す
前輪がちょうど10回転する間に後輪は9.9回転しかしない
簡単だからやってみれば分かる それ前後で同じ空気圧での数字？
乗り心地を考えると、リアを落とすかフロント上げてバランス取りたくなる 俺も気になった
普通のFFコンパクトだと前230後ろ210とかだけど
それでも外径変わってるんかね？ >>174
FFなら問題ない。というかFFだと駆動輪だけ摩耗して大抵そうなる。
四駆の場合は要注意。まあトレッドのミゾは新品10mm程度だから、7部山と8部山くらいなら大丈夫だろ。
四駆で問題なのは、同サイズ表記でも銘柄によって実寸違う事が多いから新品夏タイヤ同士でも混合使用は非推奨、ましてや夏冬混合なんてのは問題外。
すぐ壊れるわけではないけど、常識的に不必要な負荷を駆動系に延々かけ続けることになる。 >>179
前後荷重配分60:40のフロントヘビーだったけど前後同じ指定空気圧だったよ
今乗ってる車もフロントヘビーだけど前輪の方が指定空気圧高いね >>182
タイヤの外径は荷重がかかると縮むけど
空気圧が高くなったら伸びるから
相殺されるかも >>182
外径は変わらないけど、動荷重半径は変わる。これは矛盾してない
タイヤの潰れが大きいほど、回転時に路面との間で生じる滑り(エネルギーロスと言い換えても良い)が大きくなる
だから動荷重半径が変わる >>182
読み違えてたスマソ
前後のタイヤの潰れ具合が同じになるように、空気圧を調整すれば良いよ
ただ後ろの軸重は積載人数・重量での変化が大きいから、少し余裕みておいた方が無難ではある >>176
たっか、何インチ？
中古パーツ屋でも15インチ4本8000円のがあったぞ
タイヤは履いて走りたくない感じだったけどw スレ違いですまんが、ウィンドウォッシャー液の不凍温度は何度で希釈してますか？
外気温０℃で不用意にウォッシャー作動させたらフロントウィンドウが凍りついてビビりました 通販のやっすい店でVRX2買ったけど、2205製造だった、ビックリした >>189
俺はその地域の最低気温より-10~-20℃くらい
ウォッシャー液は含まれるメタノールの揮発により性能が落ちるし、濡れたガラスに噴射すると薄まって性能が落ちる
だから余裕をみておかないと。ギリギリは危ない >>189
原液-30℃
ウォッシャーなんてケチっても仕方ない 説明書でごまかしてんじゃねーよ
ABSとESCが正常に働かないって話はどうなったw
矛盾に気がついたか >>193
その話ってここで終わってない？
https://i.imgur.com/gKA0Gsg.jpg
職業柄、ベストに働く=正常で、それに届かないのは異常とみなす
一般的な言葉とズレてたならすまなかった >>189
俺も寒冷地用-30℃のを原液使用
シーズンインにタンクを空にして原液満タンにしてる
春以降は水道水を継ぎ足しだけ >>189
原液だと塗装面にタレた時にシミが目立つので -10℃濃度にしてましたが、ガラス面だと、気化熱の関係なのか？ダメですねぇ 最近は跡残らないのもある
まあ液がそうでも汚れは残るが 俺はKYKのクリアウォッシャーを精製水で薄めて使ってる
この手は水道水で薄めたり、他のウォッシャーと混ざると台無しになるので注意
SONAXの薄める奴と精製水とメタノール買うのが一番良いけど、
通販だと精製水とメタノール買うよりKYKクリアウォッシャーの方が安いから >>200
見てみた
KYK業務用だと原液で -50℃対応って凄いな
流石に 20Lは置場所に困るから買えないけどね >>195
俺もそれだな
今年やたらウォッシャー使ったからシーズン途中で一回切れたけど >>202
(´･ω･`)人(´･ω･`)ﾅｶｰﾏ
過去一度だけ東北山中で凍って最初出なかったことがあるくらい。
タンクの位置にも依るけどエンジンルームって結構暖かいから廃熱悪い車だと凍らない。 >>194
無理筋通してんのを認めたかw
2本だけスタッドレスでもスリックでもABSもESCもちゃんと働く
路面に対して能力低い方が足引っ張って早効きしたり制御の幅が狭くなるだけ
そもそもABSもESCもタイヤと路面のどっちが原因で滑ってるのかなんか判らんし気にしてない
シンプルな話よ
>職業柄、ベストに働く=正常で、それに届かないのは異常とみなす
前後バランスが変わるなんて4本同タイヤでも起きるだろ
乗員積載の変化で荷重変化、摩耗で径変化なんて普通だろ
それが異常だってんならしょうがないな
>>164
お前に返事忘れてたな
3台持ってるよ >>183
フルタイムで直結切り換え式だと影響大！！
切換えた途端、抜けない！入りがわるい！ こんな症状がでるが
理屈でおなじ回転でまわればスムーズに切り換えできる
それが実際に出来ないのが前後のだな・・・わかるよな？そこまで気にしてるのならｗ >>205
路面に対して能力低い方が足引っ張って早効きしたり制御の幅が狭くなる
これが危険だと言ってるのがまだわからんか。
馬鹿でも阿呆でも簡単に出来ることをやらない貧乏人は本当にしょうがないな。やれやれ。 荷重の重いほうが潰れ実径が小さくなるが
2駆なら極端に半分違っても気にしないではしれるけども
ABSが故障と勘違いをするかもね >>189
フロントの氷溶かすためにMeOH６０％の解氷用を原液で入れてる
解氷剤使うより楽 >>199
おれはオールシーズン対応の-35度のやつ
安いしずっと使ってる >>199
カインズホームで買った−60℃まで対応の解氷＆撥水ウォッシャー液を原液で入れてる >>207
安全だなんて書いとらんぞ
半スタ推奨もしとらん
ちょっと遡って読むことも出来んなら書くなw >>200
なんで薄めて使ってるの？
俺はクリアウォッシャー原液のまま使ってるよ >>218
原液だと、濃くて揮発が遅いのが好みじゃなかったから >>202
ウォッシャー液は水だけだと水路がカビやコケで詰まって水が出てこなくなるらしいよ
私も水だけのときに詰まったことがあった
コケが発生しないくらい頻繁に使っていれば大丈夫かも >>223
そこそこ頻繁に使うからなのかな
30年ずっとこれで困ったことないよ >>218
濃度高いとワイパーの払拭端が見苦しくなるやん ウォッシャー液の話題は雪道ドライブとかで語ってくれないか？ ここはタイヤスレだ スキー行くのに買うって散々言って11月納車だったのに
通常の薄めたウォッシャー液入ってて凍ったわ >>229
そりゃスキーに行くって言ったからって
それを察しろっていう方が常識外れだろ。
納車時に不凍のウォッシャー液にする約束してたのに入ってなかったのなら文句も言えるだろうけどな。 契約者に記載しないとな。
11月納車の新車契約書に、ウォッシャーは－25℃対応、クーラントも－25℃対応にすること書いて貰ったよ。
追加料金入るけど。 >>197
気温より窓ガラスの方が冷える時もあるからな スキー行くのに買うって散々言って11月納車だったのに
夏タイヤ入ってて笑ったわ >>235
雪用タイヤ付けてくれって商談時にハツムキリ言って書面に残さなきゃ 温暖地域だからマジ知らんのだけど
最初から冬タイヤの寒冷地仕様ってあるの？ 冬タイヤは、商談時からディーラーに頼んで値引きのタネにするか、客が自分で準備して手配するか。
納車時にどうしますか？と親切で聞いてくる担当者はあるだろうけど、何も言わなければ何もしないのが普通だろうな。 ディーラーはここぞと利益ふんだくるからその選択はない
楽で安いとこならローカルなタイヤ・ホイール専門チェーン店
手間かけてもいいなら通販
どれにも共通するのが、ハイシーズンに買っちゃいかんということ
11月～12月、3～4月は一番高いし、作業も雑になりやすい 雪国でもそんな悩みがあるんだな
西日本太平洋側暖地だけど､冬に車買うときは事前に冬タイヤホイールDに持ち込むな
｢純正はトランク積んどいて｣で片付く 何の交渉も無ければノーマル状態であるノーマルタイヤ装着したものが渡される。
スタッドレスタイヤは雪道走行に特化した特殊装備。 結局、この冬は夏タイヤのままだった
冬タイヤは出さず終い 東京です >>243
自分で脱着できるようになったほうが楽
工具揃える必要はあるけど >>245
とりあえず駆動輪だけ履いてみたw
１月の雪はそれで充分だった
駆動輪だけなら自分でやろうって気になるし、四輪スタッドレスを持ってても、駆動輪だけという選択肢はあり。
最悪、予想より積もっても駆動輪だけでも履いてれば、
屋根のある駐車場まで乗っていって、
そこで非駆動輪も変えればいい。
とにかく、駆動輪だけでもスタッドレスを履いてれば、どうにでもなる >>246
脱着できるスペースが確保できるならね
ジャッキ
リジットラック
トルクレンチ
インパクトレンチ
タイヤストッパー
全部揃える必要はないけどあった方が安全で楽 >>249
そうね、自分はリジットラックとタイヤストッパーは持ってない。
コンプレッサーは持ってる。同様に必須じゃないけど。
パンタ型の油圧ジャッキで一輪ずつ換えるスタイル。 >>253
コンプレッサーってインパクトレンチだけか
ジャッキもコンプレッサー使うやつにすればいいのに >>253
輪止めは必須と思った方がいいぞ
軽いFFとか後ろ片側上げた時が危ない >>255
コンプレッサーは圧の調整だけ
インパクトはインチキマキタ >>256
なるほど
動きそうと感じたことが無かったので
春に買うか 輪止めとか要らんだろ
外したタイヤ裏返してジャッキの横に入れときゃ万が一動いてもそんな問題ない
どうしても怖いなら買えばいいけど 輪留めなんかホムセンでも1000円で買えるんだから使っとけ。
大径ホイールだとゴムの膨らみ少ないから金属部分が直撃する。キズが付く方が嫌だわ。 輪止め使ってないけど置いたがいいの？
クルマは1t無い普通乗用車 地面が柔らかかったり斜めになってたりするとジャッキが倒れてめんどうなことに 輪止めならコンクリートブロック1個100円くらい
パンタジャッキは非常用と考えてフロアジャッキ買っとけ
ウマも用意して4輪ジャッキアップでインパクトあれば15分で終わる
インパクトはレンチじゃなくてドライバーでおうけい エアインパクトのようなエアツールもないなら、大きいコンプレッサーもいらない
コードレスのハンディエアコンプレッサーあるから、それで事足りる
業務用じゃないなら、インパクトも空気入れもみんなコードレスにしてしまうのが楽 >>246
タイヤ交換用具一式下取車に積んで新車の納車に行くのか？
俺はやだなぁ。
なんなら御納車の前日に純正タイヤ引き上げるわ 日本は地震国だからな
タイヤ交換する時は地震対策をちゃんとせなあかんぞ
だが震度6強とか7が来たら諦めろ
リジッドラックも輪止めも役に立たん
緊急地震速報が鳴ったら車から離れるんやで
東日本大震災では整備工場のリフトからも車が転落して大変だった >>263
うちの嫁のアクアなら4輪いけるけど、アルファード4輪載せは怖くてできない >>267
空気運搬トラックはタイヤ保管も含めて業者に任せろ。
そして経済回してやれ。 >>251
いや、四輪スタッドレス持ってる上で、駆動輪だけという洗濯機をしているんだぞ？ スタッドレス4本買えない貧乏人乙
貧乏ってかなちぃねｗｗｗ >>271
平年を考えると2末～3月頭に山間部で降る感じなのかな？
沿岸部はもう無いと思う。 ＠同じく神奈川 敦賀はアイスナビやダンロップ多かった。
金沢あたりも同じ傾向かな？ 鰤浜信仰強いけど、無い袖は振れないのでダンロップ履いてるのも多い
ミシュランは稀にいる ガレージジャッキと12Vのインパクトレンチと十字レンチ。
リジッドラック持ってるがタイヤ交換では使わないな。
ロワアームやスプリングシートにジャッキ当てて一輪ずつ上げるスタイルで、
地面からギリギリ浮く程度しかあげないので危険度は低いと思う。
スプリング伸びきる以上に上げてリジッドラックかけるのはなかなか大変。 元から金無いのに事情で車買い換えて、タイヤはウィンターマックス２。
3月の連休に久住高原へ行くので用心としてそこまで履かせとこうか。 >>275
ミシュラン買えるなら浜は買えるでしょうに
鰤も型落ちなら煖炉と大差ないでしょうに 雪の無いアスファルトメインなら、ダンロップは間違いの無い選択。
とはいえ、WM03で別方向に行っちゃったからな。今後WM04が出るとして、どういう味付けになるか・・・
（WM04出たら、その時点で製造中止になるであろうWM02買っておこうと考えてる。） >>267
アルファード､あの図体であの重さなのにジャッキポイントとは別に､
二輪上げするときのガレージジャッキ掛ける位置を取説で親切に記載してくれてるんだよね
前なんて1t掛かってそうなのに趣味のジャッキで上がるのか？ >>280
ホームセンターに売ってる安物ジャッキでも耐荷重2tだよ
総重量は2.4tくらいだからフロントなら1.5t近くあんじゃね？ あれって耐荷重ギリギリ攻めるもんじゃないから、車両重量より大きい耐荷重のものを選ぶのが無難
耐荷重小さいのはジャッキのトレッド幅も小さいから、大きい車を上げると不安定になるし 前軸重900kgの古いベンツSクラスはホムセン2tジャッキで
二輪上がる事は上がるけどレバーがしなるほど力が必要だった
サイド一輪上げなら余裕 俺の車2.2t
やっすいガレージジャッキ2個と馬で6点支持の4輪上げで問題ない
ジャッキアップポイントが平面な車ならいいけど
俺のは曲面だから皿でかくてもあんま意味ないかな >>285
タイヤ交換にそこまでするのめんどくさくない？
2輪ずつ交換の方が楽かと
オイル交換も一緒にやるのに都合いいとか？ >>285
随分重いクルマだな
ランクルか？
俺は0.15tだが(笑) クイックジャッキがもっと軽くて安ければそれでも良かったけどな
27kgの3tジャッキが手元にあるから、それで満足して買う気になれん >>286
インパクトがあるから4輪上げたほうが作業が早くて楽
オイル交換は馬だと怖くてできないからスロープ使ってる
>>287
エスティマだよ
ランクルは2.7～3t越えだね >>289
二輪ずつやったって順序が違うだけで
同じ工程をやることになる
二輪ずつの方がクルマで半分支えてる分
安心してできると思うけど 俺には関係ないがロシア製ミシュランとか入荷しなくなるんじゃないかね もうスタッドレスから戻してもいいですか？
@九州北部 面白いつもりなんだろうなあ
ただしつこいって思われてるだけなのに ハイシーズンは全輪。
シーズン始めとシーズン終わりは駆動輪だけというのも一つの正解なんだろうな ウマは意外と高いし一輪ずつ上げるのとフロアジャッキで2輪上げるのだと前者のほうがリスク少ない気がする。 油圧ってのは、突然抜けるものだという
常識を知っているかどうかだろうなあ まだ4月上旬まで雪降ることあるから、スタッドレスは履いていた方が良い メトリコ減らないし乾燥路の走りや乗り心地もいいんで
5月までは履こうかと思ってる。
北関東平野部。 メトリコ良いスタッドレスだが、ウェットが弱いスタッドレスの弱点残ってるから、
要が済んだら、サッサと夏タイヤに交換だ。 >>309
ウェットが弱いって、普通の走り方しててもわかるぐらい弱いの？ >>310
子供が飛び出してきても急ブレーキ踏まないつもり？ 普段レベルだとグレイチングの上に乗ったりしなければあまり変わらんけど、ABS効くレベルの急ブレーキだと雨天時の制動距離はびっくりするくらい違うよ。
安全運転も当然大事だけど、緊急時の回避能力は激減するな。 普通、子供が飛び出すような場所は危険だからスピードを控える
タイヤのせいで止まれないというのはスピードの出しすぎだろ 冬タイヤのせいで事故る奴は状況判断ができない人だから
夏タイヤでも事故るよ 自分が安全運転してても事故が起きるときは起きるし、ぶっちゃけ普通の人間がいつも完璧な運転できる訳もない。
緊急時にタイヤのせいで止まれなかった、という愚か者の言い訳をしないため時期が来たら夏タイヤに換えとけ、という話。
あと1mあればぶつからなかったのに、といった場合の最後の1mを確保出来るかもしれないから。 ウェットどころかドライも制動距離は伸びるよ
最近のはだいぶ増しになった印象だけど
タイヤ買い替えたら試さんのか？ >>297
雪降ったら乗らないならいいけど、南関東は3月こそ雪が降りやすい時期だもんな 3月中旬に仙台行くんだけどスタッドレスの方がいいかな？ >>317
やはり、駆動輪だけスタッドレスだと
そういう意味でバランスいいよな 2WDスタッドレスでも降雪中の新雪坂道は登れないときがあるけれど
チェーンをつけたら登れたりするんですか？ >>324
登山でもアイスバーンはアイゼンを付けるでしょ
同じことよ 夏タイヤにチェーンじゃあ真っ直ぐな坂は登れても
下りカーブで簡単に事故れる 新雪どころか踏み固められた雪坂道でも2WDだと登れないイメージ >>331
でも昔は2WDが大半だった訳でムリはさすがに言い過ぎかと >>332
4WDの台数なんて30年前からたいして変わってないむしろ減ってるのでは？
ABSは少なかった >>333
バブル前にファミリア(BF)が出て一気にフルタイム四駆が増えたからな。
バブル弾けて単価の安い車に走った頃FRからFF主流になった。
その後はプリ臼とか燃費競争で四駆は忘れ去られているから仕方ない。
スタッドレス義務化される前は普通にスパイクかFRにチェーン 長らくトヨタHVに対するホンダHVの強みは「四駆が選べること」だったしな
四駆の中では最も貧弱なホンダ国内向け四駆も、2WDに比べればまだ競争力はあった
それもトヨタのE-Four登場でひっくり返されたけど ファミリア BD FF から BF 4WD と乗り継いだな
BDの頃は非金属チェーン使ってたがスピンさせて遊んでたわ
慣れないやつが運転したら簡単に事故る
スタッドレスとABSの普及で雪道の事故は半減どころか1/3くらいになっている >>336
陸サーファー御用達のBDっすか？
でもよ、その頃サイルチェーンって有ったんかな、記憶にない。
その頃はラダーチェーンでなく亀甲チェーンが出始めた頃の記憶。
俺らは高くて手が出なかったけどBFMRが出てからサイルチェーンで終盤にスタッドレス義務化じゃ無かったっけ？ え～ノーマルピンだとマシ鴨知れんけど、俺はスタッドレスの方が好きだな。
マカロニなんかだと「ジャーーー、ババババ(ピンが抜ける音)」とか舗装だと泣けてくるぞ >>337
房総のローカルだよ
むしろ陸の方は縁がない
クルマは中古だから
ウレタンに鋲の黄色いチェーン使ってたな
スタッドレス買ったのは1990年だったはず 3/6にスタッドレスから夏タイヤへの交換予約した
今冬は数年来の大活躍だったがもう今シーズンは降らんでしょう 都内だと平均でも3月11日
一昨年は3月29日に降ってる
クルマ使えないと困るやつは今月いっぱいはスタッドレスのまま過ごすべき
オレは山行くからGW終わるまでは変えないけど 降るかもしれんが積もることはないでしょうと予想
もちろん積雪地へ行く予定もないんで >>340
北陸に住んでた1980年代に花粉症が酷かったんだが、どう考えても花粉には早すぎる時期から発症してた
太平洋側に住むようになって発症時期がかなり遅くなって症状も軽減した事から、花粉よりもスパイクタイヤの粉塵へのアレルギー反応が大きかったんだと思ってる 四月の中旬に関越道→越後湯沢経由で山超えて十日町へ行く予定があるんだけどどうだろうか。
スタッドレスのままでいた方がいいかな。 >>348
当然
スタッドレスってのは保険のようなもの
必要なときに履いてないんじゃ意味がない >>348
四月中旬でも4月一週に平年だと雪が降る可能性があるけど、個人的には問題無いかと思う。
津南に向かうならスタッドレス履いとけ。あっち方面はガチでヤバいｗ 事実を述べてるだけなのになあ
じゃあ年中スタッドレス履いてれば? >>350
新潟往復したってどういう意味？
上越と下越を行ったり来たり? >>355
新と潟を行ったり来たりしたんだろ
俺の画面では1センチにも満たないけどな 同僚が先週名古屋から長野道経由で新潟まで出張したけど雨だったって聞いただけなんだがそれを書いただけで死ねとかお前の方がおかしいが >>349
>>351
意見ありがとう。
スタッドレス履いたままにするよ。 >>358
新潟往復ってだけの文書で名古屋からとは誰も読み取れないね スタッドレスタイヤスレって全般に荒れ気味なんだが何でだろう?
路面の状況は地域により様々だが自分の経験のみを押し付けようって輩が多いんだろうか? >>361
VRX3がさいつよだけど
安いので我慢しようとしてるからだろ
まあ俺もやすもん買いなんだが >>361
好みもあるからしょーがない
池沼半スタは論外としても、氷最重視で他はどうでもいいとか、シャーベット性能も欲しいとか、
乾燥路・ウェット性能、燃費、騒音、費用、寿命etc.
どれをどの程度重視してるかバラバラだし さて、そろそろスタッドレスから夏タイヤに交換するか。
世話になったな、ﾉｼ 荒らしとかアンチとかはなくせないけど意味もなくからかってるだけの輩はそのうち消えてなくなるよ
駆動輪馬鹿もその類いだから永住はしないかと
利害関係があって工作活動してるのは排除できないが 今冬はダンロップ+ブリジストンのチャンポンだったがダンロップが減ってきてブリジストンはしっかり残ってるので来年はブリジストンで統一予定
本当は良くないんだろうけど前後異ブランドでも特に問題はなかった 駆動輪だってアリだとは思うけどね
ま、応用力が無いというか頭の固い人には理解できないのかも >>361
>362に加えて選民意識の強い道民の介入が有るから仕方ないわ。 殺人可能な凶器振り回すのだから積雪凍結に対応できるタイヤ履け、というシンプルな話に
誰かに構ってほしいアスペ貧乏人がタイヤ半分でいいもん、と意味不明な駄々をこねて泣きわめいてる。 ３年以内にプラットフォームまで擦り減らしちゃうのなら
日本製であればどれでもたいして変わらないよ それならWM02履いとけでFA
耐摩耗がWM02ほどではないが、安さが強みのトーヨーの選択も悪くない 5シーズン目のVRX2だったが、なんとか今シーズンものりきれそうだ、もうワンシーズンいけるかな？ よく言うワンシーズンって地域差もあると思うけど何月から何月位迄なんですか？ >>376
1年の内
雪が降るかもしれないと思った時から
もう降らないなと思った時まで。 南関東沿岸部で時々特豪に行く自分だとFFでは
11月末～12月頭にスタッドレスに変えて3月中頃～4月中頃に夏タイヤに交換してた。
春の方が年によって変え時がまばらだと思う。 頭とケツの二ヶ月は
駆動輪だけスタッドレスにしてるな 関東南部の3月は雪が降ることもあればいきなりGW並みの陽気になったりするのでめんどくさい 長野県南部、朝晩寒いけどそんなに雪は降らないところに引っ越したんですが、
夏タイヤに戻すのっていつぐらいがいいの？ >>383
お彼岸までには変えても大丈夫。その頃には最低気温が氷点下ではなくなるから。俺はだいたい3/10〜15辺りに変えてる。同じ南部在住 ココ最近は暖冬で2月末に換えてたが今年は雪が多かったので明日交換予定
積雪地へ行くなら別だが予定もないんで >>383
南部って行っても場所によるかもしれないし、近所の人に聞くのが一番では？ さっき夏タイヤに換えてきた
4本工賃込み4500円だった
交換待ちで大行列でしたよ@千葉北西部 >>391
組み換えなしでそれ？
なら高いなあ
神奈川だけど2000円でやってくれるとこある >>392
2000円いいなあ
ちなみに黄色帽子
当たり前だけど変えたらコーナリングは安定している >>383
松川ICをよく使うワイから。
引っ越したばかりで様子もわからないようだし、最初のシーズンは4月半ばを目処にした方がいいと思うよ。
私を含む地元民の交換時期は、３月半ばからGWまで主に生活環境や家族環境によりバラバラだと思う。
理由だけど
1.地域内で標高差が大きい。天竜川では雨でも中央道では積雪とかが普通にある。
2.地形的に直射日光が入らず1~2ヶ月凍りつく道がある。
3.たまにだが三月末~四月頭に30cm位積もる積雪がある。
どれも実体験。ノーマルタイヤだと途方に暮れる。 VRX2って経年劣化には強いらしいけど、溝の減りは早いの？ 鰤はおおむね、良く効いて長持ちするけどゴム柔らかいぶん減りが速い、という世間の評判。
とはいえ、同じ車で同時期に各社乗り比べて、さらに経年劣化の比較なんて一般人にはできないから、
過去経験とかから想像する部分は否定できないかなあ。
某youtubeの人は無闇に一部商品を扱き下ろしたりしないよう、なるべく平等になるよう、凄く頑張ってると思う。
同じ車揃えた会社営業車とかでやってくれれば面白いだろうとは思うけど、相手が自然環境だから同じ条件は作れないからねえ。 さっき夏タイヤに交換したがXI3+で2シーズン6000km走ったけどかなり減ってた
来シーズン使ったら終わりだな、欧州タイヤは3シーズンで劣化するからどっちみち終わりだが ダンロップの6年物だが特に問題はなかったな
まもなくプラットフォームが出そうだから来シーズンはブリジストンにしようかと思うけど >>394
黄色帽子で入れ替えなら税込2200円ですよって言われたぞ＠南九州 >>402
勝手に窒素ガスとか入れられたかな？
来シーズンはもっと安い店探しますorz うちのクルマは 1.2リッター大衆車で軽いから、車載レンチでも簡単に上がる。なので自分で換えてるよ。
ちゃんとしたクロスレンチとタイヤ止めがあれば楽勝。 最近の車ってスペアタイヤないしそれ故に車載工具も付いてなかったりするのね
シロートが変に触ると工賃も取れないし下手すりゃ壊したりして迷惑なんだよなってことなんだろう >>391
夏の前には春ガあるよ。
春用タイヤか３シーズン使えるノーマルタイヤにしよう！ >>383です。
皆さんありがとうございます。
言われてる通り、4月頭にも降ることがあると聞いたので、4月中旬を目安にしてみます。 >>391
うちの近くのコスモ石油、キャンペーンで4400円を1100円でやってるな タイヤを車に積んで車屋に行くのがしんどい。
自分で変えたほうが楽 昨シーズン、豪雪じゃない雪国に越してきて11月にVRX2買って履いてたが、春には山が無くなったので、今シーズンはアシンメトリコ。
しかし、結局ワンシーズン約１万キロで減って買い換えなきゃならんのは同じだな。
来シーズンどうするか。 メトリコ無印で95%位舗装路5000km走ったけど減ってる感じしないなあ
先日白馬まで行ったけど道路に雪なかった
ホテルの敷地だけ轍のシャーベットだったけど普通に効いたしまた次もメトリコかナンカンで十分だな 近所でランクルのタイヤ交換じぶんでやってるおじさん見た。あんな重たいタイヤ上がるのかな。 イエローハットで19年製のメトリコ無印が置いてあったけどブロックかちかちで減りそうもなかった
隣においてあったメトリコ＋の方はそれなりに柔らかかったが >>410
駆動輪の裏ワザで上手に延命するのがいいよね
結局、ドライ路面で無駄に摩耗してるわけだし 1万キロでタイヤの山が無くなるハードな使い方をしてる人間に危険なキチガイ行為提案する貧乏ガイジ乙 元々距離乗らないのとメトリコ減らないからずいぶん使い続けてた。
流石に5年を越えた昨シーズンと今シーズンは圧雪でさえ面白い程に
グリップしなくなった。
減りと硬化が閾値越えると一気にウンコと化した感。
(比較対象は4〜5年目のIG50)
安上がりで3〜4年目迄はヨコハマよりちょっと落ちる位って
コスパ良いわと喜んでたけど、ちょっとケチり過ぎた。
ウェットもエコタイヤ出立ての頃の様に効かないんで
履き潰さずに来シーズンこそは交換だなぁって思ってここを見に来ました。 スバルAWD以外は障害物を避ける事が出来ないダメＡＷＤ車だった、、 あら？
『USAC(アメリカ合衆国自動車クラブ）』が行った各社AWD車
https://www.youtube.com/watch?v=4_2i2-UhCbo もう春の気配がするからそろそろ長靴からスニーカーに履き替えないと
雪降らないのに履いてても燃費にも走りにも悪影響あるからね >>415
経年劣化でカチカチである事と減りに相関関係はないけど野晒し保管だっのかな 東京も雪マーク出たからなあ
すぐ消えたけど
駆動輪残しはアリかもしれんね カチカチになってると食いつきは悪いだろうけど減りも少ないとかはないかなあ? ユーチューブで灯油と2stオイルをブレンドしたものを塗って柔らかくなる実験してたな
表面しか柔らかくならないからおすすめできないそうだ 灯油とオイルで軟化させる方法は、短時間で済ますために灯油の割合を増やすと染み込むのが早くなるが抜けるのも早くなって1、2週間でもとの硬さに戻ってしまう。
オイルの割合を増やしてオフシーズンの気温の高い時期に時間をかけて浸透させれば、より深くまで軟化して持続も長くなると思われるのだが、今のところそこまで試しているのは一人二人しかおらず複数ユーザーによる経年の追試が行われていないので現状では仮説に留まっている。 2ストオイル試してみるわ
とりあえず綺麗に洗って乾燥させて
灯油まぜずにオイルだけ刷毛で塗って
ビニール袋に入れて物置に保管しておくわ
1年後お楽しみに 柔らかくなりすぎて近所一周回ったら
山が無くなったというオチに期待！ 成分の何かが違うからなんだろうけど4ストオイルじゃなくて2ストオイルに限るってのは
なんでなんだろ？オイルをタイヤに浸透させたら柔らかくなるまでは理解できるが
滑らないんだろか 本当に問題なく柔らかくなるならタイヤメーカーがスタッドレス復活剤とか銘打って売りそうな気もするが… 柔軟剤に使うオイルは過去に市販されていたタイヤソフナーの配合を参考にしているみたいで、できるだけ添加物の少ないパラフィン油がいいとかなんとか。
身近で手軽に安価に入手できる中では比較的2サイクルオイルがそれに近かったということみたいよ。しょうじきオイルなら何でもいいらしい、、、
俺も手持ちのジャッキオイルでやったけど効果はたしかにあった。一月くらいで元に戻ったけどね。 東京 雪マークｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!
これは駆動輪君に感謝だわwww 灯油がゴムの中に浸透させる効果があるのでオイルだけだと駄目らしい
パラフィンオイルがいいならベビーオイルが純粋なパラフィンオイル
ダンロップのタイヤ開発者のユーチューバーいわく外からオイル浸透させても長持ちしないから初めから練り込まれてるオイルが抜けて固くなったら交換がおすすめだそうだ
短期間だけ使えればいいとかタイヤ管理がきちっとできる人以外はおすすめできないって バイクのタイヤに熱入れて、数日放置するとトレッド面に油浮いて来るもんな。
一時鎬のために四輪浮かせて、タイヤソフナーを塗って、浸透させて、拭き取る手間掛けることが気にならないな良いかもね。 動画も昔からあるラジコンのグリップ剤の作り方そのままパクリ 今時のラジコンて、とんでもない速度出て、かつ走行時間長いなぁ。
サンヨー7.2V1200mAhでバギーで4分耐久、オンロードで8分耐久でバッテリー管理に四苦八苦したなぁ。 80～90年代の懐かしいモデルがリバイバルで売ってるぞ！ >>409
俺もそう
18インチ4本トランクに入らんし 二本だけならトランクに積めるよな
とりあえず3月いっぱいは駆動輪残しにしておいて、4月に入ったら残りの二本を交換するパターンもアリかな
3月はまだ降るから、これが一番だと思う >>446
無意味
スタッドレスタイヤは前輪に装着してこそ意味がある スタッドレスってプラットフォームが出たら捨てちゃう?
それとも履き潰す? >>448
時と場合による
一回履きつぶしたことはある >>448
最近の国産なら、無謀運転しなければウェットでも危なくないので履き潰す
DSXはプラット出たら即捨てた 夏タイヤにしてきたGSのキャンペーンでタイヤ脱着4本1100円につられて うーん…履き替えるのは4月になってからかな
この陽気なら換えても問題ないと思うが、まだちと怖い 明日急遽関東から福井越前まで行くことになったが、スタッドレス必要？ 大分久住方面の天候が落ち着きそうなので昨日夏タイヤに戻した。
イエローハットでやっぱり税込2200円だった。 俺は後数百キロでローテーションだから交換はそこに合わせるかな 都内
ついでが有るので明日交換するかどうか悩んでる
もう関東近辺 仮に栃木周辺なら国道メインで山行かなければ大丈夫な気がするんだよなぁ >>454
北陸地方は、この所晴天続きで平野部の雪は無いけれど山越えしてくるなら山には積雪あるでしょうね 今週末あたりから交換待ちカオスがはじまりそう。自分は馴染みのGSで予約するから関係ないけど 自分らは駆動輪しか変えてないから、
手間もかからないし、
保管場所も取らないから、自分で変えるのが苦じゃないんだよな
これは本当に教えてくれた人に感謝しかない 既にノーマルに戻しちゃったけど湯沢に行く予定が出来ちゃったんで
保険としてトランクにスタッドレス2本とスロープとシザースジャッキ積んでいくわ
タイヤにフェンダー被っててクリアランスも指一本未満なのでチェーンとか無理 神奈川東部だけど、もう雪のありそうなところに行く可能性がないので
サマータイヤに交換した。 ワイのコンチネンタルバイキングコンタクト、7年目終了でもまだ6分くらい残ってるわ。ミシュランと同じハイウェイスタッドレスの類やな。しかし来シーズンもこれで雪山行くのは流石に怖いんで夏タイヤとして履きつぶすつもり。コンチネンタルはドライ路面も優秀でなかなかええよ。全然減らへんし。 >>464
それな。
そういうのも含めて、駆動輪だけは3月いっぱいは残してる 北関東だけどもう降らないから外して柔軟剤塗り込んで暗所に仕舞った。
2012年製のスタッドレスだけど1月に関東に降った雪程度ではまったく何でもなく、スキーしに行った羽鳥湖でも白河からの登りが全部雪道だったけどなに一つ不安なく走れたし、日によっては四駆でないと超えられないと言われる坂も苦もなく上ったから来冬も柔軟剤塗り塗りで使えると確信したよ。
日本経済のためには長くても5年程度で買い換えるべきなのは分かるんだけど、降雪自体が珍しい関東ではスタッドレスでありさえすれば銘柄も製造年も完全無視で問題ないような気がする。 正直、スキースノボやらんなら雪なし県は中古のスタッドレスで良いと思う。積雪路ならブロックさえ残ってれば問題ないしカリカリの凍結路ってそう無いだろ。新品でもアジアンなら安いな。 雪道で何の不安も感じないのは感性が鈍いヤツ
どこかに危険が潜んでいるかも知れないと思いつつ運転しましょ >>460
ありがとう。今日帰って来たが雪なんぞ道には何処にもない感じでした。
極論すれば凄げぇ暑くてSタイヤで走りたいレベル。蟹喰えてヨカタヨ。 >>469
2014年スタッドレスで溝はかなりあるけど固くなってきてるやつで今年アルファードで履いたら登り坂で一旦停止するとタイヤが空回りした。重いとダメだな 15年製で不良在庫だった激安WM01を18年に買って4シーズン使った
今でもプラットホームまでまだ2mm近くあるしこの冬も雪道は普通に走れた
が、ここ最近濡れた舗装路を走ると滑りまくる
出たての頃のエコタイヤのウエットcよりまだ滑る
黄信号で行くつもりだったけど対向に右折待ちが居たから
やっぱ止まってやろうと思って少し強めにブレーキ踏むとABS入りまくり
山坂道でちょっとでも無理すると簡単にケツがズリッと出て心臓に悪い
今シーズンで捨てることを決心した スタッドレスタイヤはウェット弱いって常識じゃん。今さら何を。 >>467
俺のコンチネンタルバイキングコンタクト6
6年目終了でもまだ十分溝ある
全然減らんわ！ まもなくプラットフォームが出そうだから只今2016年のダンロップウィンターマックスを履き潰し中 発泡ゴム以外って年数経つと硬くなってって夏タイヤ寄りになっていくよな 何年目とかよりも何キロ走ったか書いてくれたほうがいい。
とりあえずここ20年で履いたミシュランX-ICEは4セットあるがどれも4万キロはスノータイヤとして使えたくらい減らない。 2016ダンロップウィンターマックスだけど1万キロでまもなくプラットフォーム
今年は雪道かなり走ったが劣化は感じなかったし山もちょっとは残ってるしもう少し走れそうではあったが余裕見て来シーズンはブリジストンにチェンジ予定
尚このタイヤでまともに雪道走ったのは今シーズンが始めて 1万キロでプラットフォームとか、俺の使い方ならワンシーズンで終了やな。関西から新潟方面まで片道500キロ弱、シーズン10回は通うからな。そこ以外にも福井や奥美濃日帰りするし。だから減らないミシュランやコンチは有難い。BSは良いものだけど減りが速すぎていかん >>483
俺もススでワンシーズン15000kmくらい使うからその気持ち分かる 一万キロでプラットフォームって、タイヤローテンションをして前後共にプラットフォームに達しているってこと？
さすがにそれはないか… 1万キロでプラットフォームはローテーションせずに駆動輪ばかりに履かせてたほうね BSは気温下がらないと消しゴムだからなぁ。
暖かい地域の人は使い切れんよ。 通勤で峠道走ってるから、ブリは１シーズン8000kmで丸坊主。ミシュランは2シーズン保つけど、雪道に弱くてなあ。 積雪路でそんなに減るって信じられないんだが。
ミシュランX-Iceで4万キロは持つと書いたけど、ほぼ100%非積雪路でその数字だぜ。
一番持ったシビックのときは6シーズン8万キロでまだスノータイヤとして使用可だった。その間夏タイヤは一度変えてて総走行は22万キロ。 >>476
それはもちろん解ってるが去年はここまでのズリズリは感じなかったんだわ
この週末に夏タイヤに戻したんで改めて観察したら
各輪ともプラットホームまで2.5mmはあった
これを見たら「もう一シーズンいくか！」ってなってまうんだよね
4シーズン、ドライが大半で2万km近くは走ったのに、恐るべしWMの減らなさよ
（1.1tのFFデミオ、185/60R16） 会社の車のスタッドレスなんてプラットホームを通り越してスリップサイン出てるぜ
距離乗る車なのに5年落ち3部山の中古WM SV01が当てがわれてね
今シーズンは雪の日が丁度休みで助かった
昨シーズンは新品W300が1シーズンでプラットホームまで行ったからバン用でもDLは減りにくいのは明らかだね >>491
積雪は、シーズンに10日ぐらい。あとは非積雪なんだよ。 >>476
ちょっと逆張り的細かい話なんだが
スタッドレスタイヤが弱いのは高速排水性で､ウエットグリップはむしろ強い印象がある
強いと言うと語弊があるけど､ドライ状態比でグリップの落ち込みが夏タイヤほど激しくない
特に気温が低く冷たい雨などと天気予報でいわれる日はスタッドレスの方が良いまである >>495
タイヤに寄るのかもしれんが、一般的にスタッドレスは雨にとても弱いよ。
プラットフォームが出たようなスタッドレスは、ドライなら夏タイヤと変わらないグリップしてても、ウェットだとツルツル滑る。 単純にタイヤ温度の話じゃないかね
気温が低くてもドライならタイヤはそれなりに温まるので食う
ウェットだと水で常に冷やされるので冷たいまま
だから低温で性能がガタ落ちするサマータイヤと、落ち幅が小さいスタッドレスで、そういう違いが出るんだろう >>496
そりゃ高速で水たまりに突撃したらスタッドレスはフラフラするだろうね ウェットでもドライでもABS効かせてみりゃすぐわかること 制限速度の8割り程度に速度を落とせば危険な目に遭わずに済む。
タイヤが滑るような速度を出さない事だね。 来週交換するかなぁ
物置の奥からノーマルタイヤを引っ張り出さなきゃならんと思うと気が重い (´･ω･`) スキーへの未練がなくなったら交換だな
先週末でシーズンアウトのつもりだったが尾瀬片品で雪降ってるみたいなのでまだ決心できない いやこれ、
駆動輪だけ残しておいて正解だわw
安心感が全然違う。いつ積もってもとりあえずは走れるし 今年は降ったよねー
去年一昨年のビーナスラインなんて寒いだけだったのに
今年は雪崩で通行止めになるなんて 濃厚接触者になっちゃったんで外出は控えねばならず、
かといって自分が感染した訳じゃないんで体調はすこぶる良く、
あまりにも暇を持て余したんで夏タイヤに交換しちゃったよ 毎年3月になると交換したって奴が湧いてくるけどなんのためにスタッドレス履いてるのか信じられん
普通はGW明けまで降雪に備えて履いとくよね？ >>513
地域によるんじゃね？
ま、俺は4月中は履いとくけど。
北関東。 金土積もったじゃん 夜中はまだ氷点下だし橋の上で事故るよ >>513
お前は皆がお前と同じ地域住んでると思ってるのか スノーボーダーだけど白馬行くからGWまでは絶対にスタッドレス履いとくわ
今年は乗鞍大雪渓に滑りに行くつもりだから8月までは履いとくつもり 今季でig30を履き切って来季は初ナンカンにする予定だけど、どれ位値上げになるんだろう…。
夏タイヤで今の値段と4月以降の値段比較すれば凡その参考になるかな 今の気温で降っても積もらんし残らんし凍らないからただのウェットコンディション。だからノーマルタイヤでおけ。 >>531
東北全域豪雪地帯だと思ってるエアプか？ 一昨日夏タイヤに交換した。
WM2なんだけど、4シーズン
24000km走ったけど、プラットフォームばまだ3~4mm残っている。
もうワンシーズンいけそうだ。
関東南部住み、雪国に年3~4回行くくらいです。 >>523
ノーマルにチェーンだとどうにもならないの？
8月の休暇村くらいならノーマルで行けそうだけど 雪すげえな 常磐道チェーン規制だけど早まった人は残念だな >>533
同じ様な使い方でYHのIG30で6シーズン目の今季で使い切ったけど、最近のスタッドレスはプラットホームまで残溝が有ればゴム柔度も持つね。
今季ゲレンデ通いのシーズンインの時にプラットホームまで2ミリ位で正直不安だったけど、降雪の多い今季でも十分グリップしたので嬉しかった。
これで今年の12月に晴れて新しいスタッドレスを購入出来るw >>536
そもそも常磐道にチェーン規制の指定されてる区間は存在しないから 厳罰化されたチェーン規制対応区間はチェーン必須（全国13区間）
それ以外のとこだと通行止めになる、スタッドレス規制、大型・貨物チェーン規制、通行止めの順だっけか 結局今年も使わなかった。もう交換大変だしベランダの床に跡ついて取れないしスタッドレスやめようかなの都内 100均で売ってるタイヤカバーってどうなのかな
今は90㍑のゴミ袋（カサカサタイプ）に入れてるんだが
値段的に使い捨てかなぁ
それならゴミ袋で十分かしら ゴミ袋よりは紫外線を通さない百均のシルバーのやつのがいいよ
黒いゴミ袋も熱吸収するし ラックか平積みか用のまとめて被せるタイプにしたら？ 神戸の海側に住んでるので、今までスタッドレス一回も買ったことない（冬は六甲山行かない） 寒いところに行きたいから履きかえるけど
温暖地に行くと無駄に減る気がして海辺には行かなくなるw
良くも悪くもタイヤに縛られてる >>550
もったいない
せっかく日本に生まれたならばスタッドレスタイヤでのスノードライブを体験すべき >>548
高鷲スノーパークが5/8迄やってるのに？？
>>550
車で90分も走ればハチ北も神鍋もあるのに？？？ まだスキーはみんなやってると思っているらしいな。
もう流行ってねーよ。 ウィンタースポーツって面白いけどわざわざ出張るのがめんどいんだよな
皆から敬遠されるのは分からんでもない 忙しくて後回しにしてたけどようやく交換することに
タイヤ屋も週末は混んでいて週明けの平日だけど
さて物置の荷物を出して一番奥似しまい込んでいた夏タイヤ出さないと… (´・ω・｀) わざわざ出張るのが良いんだけど､みんなやらなくなってるからもうダメだと思うよ スキーはやらないけど北関東に釣りに行くからスタッドレス履いてる埼玉県民のわい このまま閉会の辞も無しでフェードアウトするのもなんだから俺が言ってやるよ
「ミシュラン再考です!!」 志賀草津道路は5月でも降るからまだまだ換えられない >>560
>「ミシュラン再考です!!」
ミシュラン買おうとしてる奴は考え直せ、か。なるほど。 ほとんどドライの高速だから、、よし、次はミシュランにするか スタッドレスをしまう前に洗ったのだが結構小石を噛んでた
気にしなくてもいいらしいけど見ちゃうとやっぱり気になってほじくり出してた
スタッドレスは柔らかいから異物を噛み込みやすいのかしら スタッドレス履いて走るのは年に4ヶ月/6千kmぐらいだけど
そのうち本当にスタッドレスが要るのはせいぜい1千kmであとは保険
非積雪路でのスタッドレスのダメダメさには嫌気が差してきたし
ちょうど交換時期なのでこの冬からは冬場だけオールシーズンにしようかとすら思ってる >>565
ミシュランにしちゃいなよ
それは置いといて今ピレリ履いてて不満ないから次もピレリで良いと思ってたけどそろそろモデルチェンジしてくれないとさすがに他メーカーに変えようかな >>565
オールシーズンは凍結に無力
その心配無いならオールシーズンでも良いんじゃない？ ×-Ice3+だけど､まだ履きっぱなしだわ
夏日タッチくらいの気温なら全然困らない｡めちゃくちゃ減るけど 俺は来季(今年の年末だな)新しいタイヤに買い替えなので、春の夏タイヤへの交換はせずに履き潰すわ。
何気にスタッドレスを履き潰すの初めてなので使い切る嬉しさが有るわ 2年目でプラットホームまでまだあるし一年は履けるってんで木曜に変えたな
今年履き切れば夏タイヤも限界だろうし来年は履き潰すかも
FALKENのW-ACE スタッドレスタイヤって5分山くらいで冬タイヤとしての機能は失われるが残りの半分を残ったままで捨てちゃうってのはもったいないわな 駄菓子菓子、減ったスタッドレスのウエット時の横グリップは、夏タイヤの1/3ぐらいしか無いからな。スピード出したら死ぬと思え。 >>571
ただ雨の時期は非常に危ないのでその時期どうするかってところ 耐ハイドロプレーンはどうしようもないが､ウエットグリップそのものは高いだろ？
雨で路温低くてもゴム柔らかいんだから >>574
ウエットも弱いよ、ゴムが柔らかすぎてサイプが寝ちゃうんだし。 先々週濡れた路面でいつもなら全く問題ない速度まで減速して侵入したコーナーで4輪全部滑った
先週ソッコーノーマルタイヤに入れ替えた
スタッドレスじゃ怖くて雨の時には低速走行しか出来ない 幾度と履き潰ししたけど普通に走ってる分には問題ないわ いや雨天でスピードも出てなくても、ちょっと横Gや路面の状態や水深とか条件が揃うと思わぬ瞬間にズルッときて冷や汗を流すことになる。それで済めば単なる笑い話だが・・・ >>572
普通タイヤの半分くらいのグリップ力が、あるのらば夏季だけはより注意してそろそろ進行する。 冬はずっと雪や凍結路走ってるわけじゃないし濡れた路面走行が多いんだけどなw >>584
高速はそうも行かないからな。
とは言っても、ホントにノロノロ走れるなら、問題ないだろ。
上で、全然大丈夫とか書いてる奴はノロノロなんだろうから。 >>585
雪や凍結路になった瞬間、夏タイヤはゴミ以下になるから仕方ない 夏タイヤは暑い季節のタイヤなので
晩秋タイヤか早春タイヤなら、まだいける モノにもよるんじゃないかな
今季中古の初スタッドレス履いたけど
言われるほどウェット弱くなかった
雪道はなかったので不明w 中古スタッドレス買ったことあるけど悪くはなかったよ
山が残っててそれほど古いものでなければ値段次第では検討の余地ありと思う 2年落ち、トレッドにひげの根元がある状態の屋内保管メトリコ。
アルミホイール付きで\15,000だった。
年に1～2回しか降らない地域だし
これで十分だね。 未走行品なら全く問題ない
一度でも熱が入っていたら未走行品と比べて寿命は短い
でも熱を入れてから5年以内なら問題はない >>595
うちにも２台分の2年前に購入したメトリコがある。今年の冬には替えるかわからない。今使ってるタイヤが中々減らないので。WM01よく持つわ >>571
非駆動輪に回して、
駆動輪に新品というのが正解 スタッドレスのウェット性能ってタイヤ幅が狭くなると極端に落ちるイメージ
ある程度の車で欧州系のタイヤだと ヘタなサマーと比べても遜色ないくらいのグリップする
もちろん スタッドレス特有のヨレは感じるけど 夏タイヤに履き替えて初めて本格的な雨だったがやっぱり違うなぁ
メトリコは水が浮いてるような路面を通過すると「ばっしゃーん」という感じで明らかに排水性悪かったのよね
メーカー装着のごく普通のタイヤだけど安心感があるｗ ヤケビ、奥志賀も雪降ってるからサマータイヤに変えなくて正解だった 豪雪地域用スレでも書いたけど215/45R17のVRX3が4本セットがPayPayモールで115,000円で出てたからついポチってしまった
勿論去年製造と予想してたけど48週目で思った程古くなくて良かったよ
どっちかと言えば非豪雪地域だから無駄だったかもw おととしナンカンのAW-1買ったのに一度も雪降らないから試せてないまま減っていく 今週、ようやくノーマルタイヤに交換する
洗ったり空気抜いたりが、けっこう手間なんだよなぁ 夏タイヤに替えて最初の給油
エア圧見ようと思ったら故障中って舐めとんのか
サービスステーション名乗るなら
代替のエアキャリアくらい持っとけっつーの >>606
今季は試しで駆動輪だけ試してみた
確かに楽だよな。
労力半分だし >>608
スタッドレスタイヤって保管するときに洗って空気圧下げてる？
それが手間で悩みなんだけど… 圧って下げる必要ある？
どのみち保管してるうちに減ってくし 手間なのは確かにそうだけど
だからといってそれに悩むというのは理解できない
毎日生きていて辛くないのかな 圧下げるのどういう意味あんの？
そんなのやった事ないや 洗ったり空気抜いたりって自分で交換するようになって最初の1年だけやったけど
どんだけ意味があるのか考えてやめた >>612
圧下げると次履くときコンプレッサー必要だしな。
いや、若い時は自転車の空気入れで頑張ってたけどもう無理。 圧力を下げる事を推奨するサイトのほとんどはコピぺ。メリットなんて無に等しい。 長期保管する際に内圧を下げた方がタイヤの状態を良好に保てるとするなら、
新車時からずっと420kPaもの高圧を維持したまま保管され続けてるテンパータイヤなぞ、
いざ使う時にはさぞかし最悪な状態になってるんだろうなｗ ちなみに俺の車のテンパータイヤは7年前に買ってから一度も使うことなく、
すっと内圧は420kPa前後を維持したまま、
夏は激熱、冬は極寒、湿度も管理されてない最悪な状況で保管されてるが、ひび割れなど一切発生してないぞ 圧下げるとか言ってる人は、やっぱりアレ？
中華タイヤとか使ってるのかね？ ひび割れが起きるって空気圧じゃなく紫外線とかが原因じゃないの？ >>627
油っ気が抜けるとなるんじゃないかなと俺は思ってる。
昔初めて新車買ったとき嬉しくてしょっちゅうマジックリンでホイールとタイヤ洗ってた。
タイヤにマジックリンかけると茶色い液体が出てくる。これが汚れだと思ってたがタイヤを保護してる油脂だったようで5年でヒビが出た。
今は洗車機オンリーだしホイールとかそもそも洗わない。日々が出る前にすり減る。 >>627
油っ気が抜けるとなるんじゃないかなと俺は思ってる。
昔初めて新車買ったとき嬉しくてしょっちゅうマジックリンでホイールとタイヤ洗ってた。
タイヤにマジックリンかけると茶色い液体が出てくる。これが汚れだと思ってたがタイヤを保護してる油脂だったようで5年でヒビが出た。
今は洗車機オンリーだしホイールとかそもそも洗わない。日々が出る前にすり減る。 今まで圧下げたことはないけど、全て摩耗が原因で交換してるからどうでもいい
いくらゴムが長持ちするといっても、減りが遅くなる訳ではあるまい 常にかかってるストレスよりも
ストレス変化の方がよほど悪いと思うよ
常に適性圧を維持しとくのが一番長持ちするんじゃないかな 225/65R17のAW-1を11月末に買って、5ヶ月、8000km履いていました
その間スキー場往復を10回しました(普通の雪道と、豪雪が半々くらい)
特に不安はありませんでした
4000kmあたりでローテーションしました
ミゾは1mm減りました >>634
そのサイズだと日本メーカーに比べて半額位で収まるよね。
高価なだけに性能的に満足出来るなら高い日本メーカーに固執する事も無いよね タイヤ交換した
サイド上げ専用フロアジャッキという謎道具導入したおかげで楽に終わった
私用では初めて使ったけど油圧ジャッキは楽だねー >>636
いつもパンタジャッキであげてるけど、何という商品名です？
参考までに マンション住みの俺はジャッキの部屋からの上げ下ろしが無理なので毎回パンタジャッキだわ 軽14インチよりもデカいタイヤを持てる気がしないわw
もし買い替えたらタイヤ預けるサービス使うかな >>642
重量や携帯性を考慮するとシザーズの方がいいな >>642
最低が135mmって結構車を選ぶよな。
俺も油圧のシザースジャッキの方が良いと思う。 どこにかけるのかとおもったら一輪上げなのか
わざわざフロアジャッキ使って一輪上げか ゴロゴロ転がせる分パンタよりラクで良いかもと思ったけど
最高位置が305mmまでというのが引っかかる
（マサダのパンタが381mm） >>642
これは1.5トン上げられるんじゃ無くて
1.5トンの車を一輪ずつ上げる能力しかないんだよな。
だから両輪上げは出来ない >>638
わかるー
でも結局タイヤ運ぶ苦労あるから
モノのついでとも言えなくもない >>650
同士かなw
そうなのよね～。重いタイヤセットを4本降ろすんだから序に2トンジャッキも…。と思うんだけどメンタル的にこれ以上の荷物の上げ下げはカンベン…になってしまうw >>644
油圧シザーズとの比較だと似たような重量だと思う
大きさも意外と小さい
>>645
普通車、軽自動車なら十分使える
何より安いのが良い
ホームセンターで4000円以下で買ったんだけど、ネット価格よりずいぶん安かったのね >>653
今の時代は最低地上高120mmが普通に有るから微妙じゃね？
ジャッキポイントがその高さってのは少ない鴨知れないけど。
シザースだとギリの場合でも寝かせて入れるから結構クリアできるんだよね。
(120mm～）
安いってのは好感が持てるけどな。 >>642
うーん
ジャッキ乗せる起き上がり転倒する可能性有るから使いたくないなぁ 逆でしょ
タイヤで何かに乗り上げてクリアランスをかさ増しする
今時は燃費のためかサイドにエアロついてたりするから、ジャッキとの相性は気を遣うな
逆にハイブリッドの何かで、両輪上げのセンタージャッキポイントが無い車種があった希ガス
そういうのはシザーか片側用ジャッキを使う他ないか >>658
今のカローラ(ガソリン)とかもサイドの4点だけでセンターのジャッキポイントは説明書に書いてないな セダン系はあまり書いてないイメージ
逆にミニバンとかハイエースなんかは指定箇所がある
しかし､車重があるのでDIYでは上げにくいよな 前後ローテなら2輪上げたほうが早いけど
タイヤ交換は1輪ずつでも手間は大差ないからなあ
そして1輪ずつなら車までフロアジャッキ運ぶ労力より
パンタジャッキで4回上げる方がラクな気がするw >>662
別に移動させるだけならそんな手間じゃないでしょ
車輪ついてるから引っ張ってくだけだし >>664
マンションかなんか？
何故にフロアジャッキ買ったの… >>665
前後上げには必要でしょ
タイヤ交換には使わない >>663
引き摺っていくだけなら手間はそれほどでもないけど、
マンションだと引き摺っていく騒音が問題になりそう
俺はNOSの3tの樹脂ローラーのアルミジャッキを使ってるけど、
金属ローラーと比べると格段に静かだけど、それでも結構な音が出るよ 一昔前はジャッキポイントで一ヶ所持ち上げた状態だと
車体が歪んでドアとかハッチとかまともに開閉できない車がザラにあったね
今はコンパクトカーでもそんなこと無いし良い時代になったもんだ 1本だけプラットフォームに達したが残り3本はまだ大丈夫
ただ2018年46週目だから迷うわ >>638
超古いカヤバの油圧積みっぱなし
ジャッキ自体も重いしシャコシャコ上げるのもちょっと重い
電動インパクトだけはあるから車載パンダ🐼を早回しソケットで電動化しようかな >>672
やればわかるがKYBの方が楽、電動ブレ杉。
オイルとパッキン交換した方がいい鴨知れんよ >>672
638です。
油圧持ってるの裏山だわ。
ツベ動画でインパクトでアダプター装着のパンタジャッキを上げてるの観た事有るけど､確かにブレては居るけど簡単に上げ下げ出来るので、せっかくインパクト有るなら自分なら使うかな。
重い油圧は下ろすかなw >>673
oリング買った
cリング合うの探さなきゃ
車体を支えるコの字部分が曲がってきてしまうから本体は良くても手直し入れなかったら寿命かも
>>674
何十年前に走ってた人はだいたい持ってますｗ
早回しソケットのは動画見たら結構叩きっぱなしでうるさいですね…… >>675
あれ何故か内側に曲がるんだよな orz
小さいバール2つと150mmが咥えられる万力、鉄筋10cmで一時は改善できるけど、
構造欠陥みたいなもんだからな。 よく見てもジャッキポイントにかけるときにツルッと滑って角が当たって曲がる。弱すぎだよｗ KYBの油圧シザーズジャッキの旧型の鉄板を曲げた頭の奴は、
いくら修正しても使ってるうちにまた曲がってくるので、
頭を切り飛ばしてRIGIDのラバーを頭に付け替えるといい
https://store.shopping.yahoo.co.jp/carshop-nagano/aa1102.html
使いやすくなる上にラバーなので車のジャッキアップポイントを痛め辛くなる 製造元のURLを貼った方がよかったか…
http://www.ms-alpha.co.jp/PageJack.htm
取付画像が新型のアルミ頭の奴だが、頭を切り落とさずに着けると最低高がかなり上がるが、
頭を切り落として取り付ければ最低高は僅かに上がるだけ もうみんな交換し終わったのか
うちはまだ1台残ってるんだが他の作業と雨降りで交換できてない G075が来シーズン6年目になる
今年は気をつければ凍結路もいけたけど、来年度はまだいけるかな？
再来年度に車買い換えるからなんとか保たせたいが。。
ちなみに、オフシーズンは風通しのよい日陰にシートかけて保管してます WM01の8シーズン目で7～8分山、恐る恐る使ったが積雪路、凍結路とも拍子抜けするほど普通に走れた。
新しいタイヤを過信するより慎重な運転になる分むしろ安全かもしれん。
ちな北陸平野部で積雪はそこそこあるが凍結路は年に数日。 >>682
ちなみに保管する環境はどんな風ですか？
屋内で陽に当たらないとか、屋外でカバー掛けとか
自分もWM01で屋内保管で5シーズン目なので気になります 車庫内ですがカバーはかけていません。紫外線は当たらない環境です。
今シーズンの感触が悪くなかったのでこのまま引っ張れるだけ引っ張ろうと思ってます。 自分も部屋内保存。屋外に置く所が無いんで…。
タイヤ屋さんのポリ袋のままドーナツ🍩置きで一番下はダンボールを敷いて床にカーボンブラックが染み付かない様にしてる。 >>686
初年度はゴム臭いw
けど2シーズン目からはそんなに臭わなくなるね。 やっぱり横にして重ね置きが基本なのかな
場所とるからパイプ式のラックに二段置きだわ 何方でも良いんじゃない？
SUVのようなデカイサイズならラックに縦積みの方が小スペースだし…。 自分は100均のカサカサタイプゴミ袋に入れて物置の奧に縦にしてしまってる >>684
返答ありがとうございました。参考になりました。 ワイはベランダに紫外線を防ぐと謳われている
銀色のカバーをかけて置いている さいたま市に住んでますが、夏タイヤが減ってきたので、スタッドレスタイヤにするよていです。冬に長岡まで、何度かいくので。通年履きのよていですが、年間10000キロとしてどのくらいもつでしょうか？車は軽で155/65r14サイズ、運転はゆったりで、高速道路も90キロくらいです >>693
スタッドレスは通年履きはオススメできません
可能なら夏タイヤとスタッドレスタイヤを、もしくはオールシーズンに
タイヤチェーンを準備が良いかと >>693
スタッドレスをサマータイヤとして使うなら、ドライ性能に定評があるミシュランかピレリ、国産だと比較的摩耗寿命の高いダンロップかトーヨーが適していると思われ。
ちなみにそのサイズの軽にミシュランだと5万キロくらいは冬タイヤとして使用可能なくらいの寿命がある。 今年もシーズン終わったから今は夏タイヤなんだけとスタッドレスの残り溝がプラットフォームまであと1mmくらいなんだよね
来シーズン前に買い換えも考えるけどもう少しだけ使える気もするし
皆ならどうするよ >>693
悪いこと言わないからオールシーズンにしときな
その走行距離なら2年持てばいい方じゃないかな？ 夏場にスタッドレスって無謀じゃない？
剛性感ないしなにより雨が多い日本では危険だと思うぞ 40℃超えた路面でどんな挙動示すんだかわからんけど、意外と大丈夫な気もする
雨云々は積雪路面より悪い状態にはならんだろ
スピード出さなきゃ大丈夫 雨は冬でも降るしな
とんでもなくヤバいなら禁止になるはずだし >>702
低温での雨ならいいけど高温の雨はマジでヤバいよ
一回履き潰したことあるけど夏にカーブで減速するのにちょっと強めにブレーキ踏んだだけでハイドロ起こしたもの >>688
これまでずっとラックで保管していたが、車の買い替えを機会に日陰になる庭のコンクリ部分にすのこを敷いて平積みに変えた。
ファスナー付きタイプで4本まとめてカバーしている。
サマーは気にならないが、スタッドレスは軟らかいせいかエッジに付くラックのバーの2つの跡が気になる。 2月末にプラットフォーム出掛かってたから只今履き潰し中
予測では12月頃に寿命を迎えるのでこのまま夏タイヤを履くことなく冬タイヤに交換予定 >>703
仮に気温が30度だったとして雨降ってる時の路面温度がそこまで高くなるとも思えんけど
ハイドロ起きるほど濡れてるのに 夏でも冬でも所詮スタッドレスなわけで雨には弱いよ
冬だってスタッドレス履いてる時は夏タイヤの時と違って雨の日はゆっくり走るでしょ 怖い思い、痛い思いしないとわらからない奴ってのは居る
俺もそうだから NBOXならハイドロ食らってもカウンターで立て直せる NSXならハイドロ食らってもカウンターで立て直せる 雪道で夏タイヤ履いて怖い思い痛い思いしたことならある >>706
言い方が悪かったな
午前中に雨上がった午後に水捌け悪くて水たまり出来てたんだよ 3シーズン目位のを履き潰す分には気をつければ何とかって感じ
5シーズン6シーズン経過したやつは途中で嫌になる
会社で俺が使っている車に今シーズン充てがわれた15年製の奴は何度も怖い目に遭って嫌になりながらも
12月にプラットホーム、2月にスリップサイン、4月にほぼ丸坊主になるまでなんとか無事使い切った >>702
降る量が違うでしょ
梅雨末期・ゲリラ豪雨・台風…
あのウェット性能ではちょっと乗りたくない 駐車場で他人のスタッドレスの銘柄見てニヤニヤするのって普通するよな？ シーズン終わったから履き潰せならともかくプラットフォーム出てるスタッドレスタイヤを今シーズン用として12月にあてがうってちょっとおかしい会社だな >>718
交換したのは11月半ばでその時はプラットフォームまで1mm位
車によって年間走行距離が5千kmから5万km位までバラバラなのに車両担当は個々の車に合わせて考えてないんで、
交換時点でプラットフォームが出てなければOKにしちゃってるね プラットフォーム出た時点で新品と変えてくれないのですか?
走行距離が少なければ1mmでもワンシーズン乗り切れるかもしれんが12月でプラットフォームで4月にスリップサインってほぼスタッドレス履いた意味ない気がする
っつかメーカーは推奨してないけどプラットフォーム出てもスタッドレスって夏タイヤよりは案外雪道でも走れるものですかね?
今シーズンはもうちょいでプラットフォーム出そうなスタッドレスだったけど特に問題はなしでした >>724
雪国行くと4WDかどうかも見ちゃう。
意外と少ない印象。 >>725
雪国の何処かで変わるかと。
都市部や幹線道路で雪少なめ： 四駆少ない
雪国田舎、幹線道路が対向一車線ばかり ：四駆がメイン（かなり多い）
こんなイメージ。 370 名無しさん＠ゲレンデいっぱい。 [sage] 2022/05/19(木) 16:00:00.98 ID:
>>368
だよな
他人のギア見たりスタッドレスの銘柄見てニヤニヤなんて脳に何かしらの障害があるだろコレ 今年は9月になったらスタッドレスに履き替える予定。
車検だから。
夏タイヤを買うのを来春に延ばす貧乏人だぜ。
メトリコだから減りは気にならない。 2月車検月だけど、スタットレスと夏タイヤで外径が少し異なるサイズを履いてるので､前の車検の時と履き替えて車検行くと光軸調整が必要になる 前後ともに交換すれば多少の外径の違いなんて無視できるんじゃない?
前後異サイズな上に夏冬で前後の外径が大きく違うとか? 光軸なんて何もしてなくても車検毎調整になるんだから気にしない ピレリのアイスアシンメトリコの新製品良さげだからメトリコプラス外して買い替えるか >>732
替えたらレポよろ。
雪でなくて乾燥路のことを知りたい。 スタッドレスってアジアメーカーのものでも大丈夫かな？
12月から3月の4かげつしか、スタッドレス必要ないエリアだから節約したい 日本メーカースタッドレス履いててぶつける
→運が悪かったね、次から気をつけなよ
アジアンスタッドレス履いててぶつける
→バカだなあ、ケチってそんなの履いてるからだよ スレチだけど情報下さい
10月から11月にかけて山梨や静岡に南九州から行きたいのですがスタッドレスがあった方がよいですか？
また普段は165/55R15ですが必要なら155/65R14で良いですか？
出来れば外径大きい方が良いかもなので175/65R15が良いのでしょうが軽に入れて雪道走れるかがわからない 要るわけねーだろ
本州で11月に雪があるのは山の上の方だけ >>743
仕事で中央道中津川～飯田を頻繁に使うけど
まあ12月くらいまでは要らないよ。
でも過ぎると必ず要ります。(高速下ろされます) >>743
富士山頂を目指すなら
2008年の初冠雪は8月9日
9月下旬には降ってもおかしくはないぞ >>744-745
ありがとう
安心してキャンプしてくる
ダウンとか買いたくないから11月中には南九州に戻りたい え？キャンプ？山登るのか？
中央道から見える山の上の方は１０月頃から白くなってるけど... 主目的は浩庵キャンプ場です
あと長野？（早太郎温泉）でソースカツ食べて帰りは香川でうどん
出来ればどっかで二郎系ラーメン食べてみたい
秋の仕事終わり次第出発予定ですが詳細プラン無し、道はナビだよりです >>749
平年通りなら全く問題無いよ。本栖湖畔だし。
駒ケ根の早太郎温泉であれば千畳敷カールの方へ登らなければ不要。
ジロリアン系は判らん、スマン。
尚、伊那で有名なローメンは止めた方が無難、ネタとしてなら有り。 >>750
ありがとうございます
スタッドレス買わずに済んで助かりました >>749
貴様ゆるキャン厨だな？
それは置いといて、本栖も駒ヶ根辺りも11月頭までならスタッドレス不要
思ったより寒いからそれは気を付けた方が良い
あとサイズだけどよっぽど車高低い車種じゃなければ155/65R14にしても大丈夫、と言うか俺はそうしてた あと6ヶ月で雪山セッションパーリーピーポー出来るのか
手ェ震えてきた >>753
ありがとうございます
仕事次第ですが9月末に判断しスタッドレス買うくらいならいっそのこと期間をずらし雪富士を観て帰りたいと思います
ゆるキャン好きです
ただ全部の巡礼は厳しいですね😅 >>742
モチの良さからして高いと思わない
保管の仕方によるが5、6年余裕やし >>753
サイズの件、ありがとうございました
買うときはホイールと一緒に155/65R14にします >>756
え？ 本当に非豪雪地帯在住者？冷帯じゃ無いんだよ。
雪道やシャーベットで使えねぇ、消しゴムタイヤが5年も持つのが信じられん。 >>758
ブリヂストンなら大丈夫って聞いたんですが消しゴムって事は駄目な製品なんですか？
VRX2買おうと思ってるんですが… 要らんのに買う必要無くない？
もう値上がりしたし、
と言っても、シーズン始まる前にさらに上がる可能性は否めないけど… >>760
いや雪見たこと無いし降るかも？って位ならスタッドレス買って出発を1ヶ月ずらそうかと…って上にも書いた
VRX2、4本で実質2万だけどこれは高いのか？ 車変えたからホイールセットで買わなきゃなるんが今年は買うタイミングが難しいな
一説には九月が充実してて安いんか？ >>761
あえて積極的に雪道に突入するわけじゃないならアイスナビとかで十分やで
雪上キャンプって言うならどちらかといえばタイヤより四駆がマスト >>759
まあ、好き好きだけどBSと最近の浜上位は完全に氷に振ってるから。
例えば北海道とか北東北の一部では氷道になる要素が多いから非常に有効かもしれない。
一日の気温も低いままだし柔らかいゴムでも減り難くなる要素が大きい。
本州の非豪雪地帯だと気温は下がり切らないのが普通だし、
200kmも走れば冬場でも気温10度越えとか普通にある。
そんな所で冷帯用のコンパウンド使うタイヤが減らない訳がない。しかもコスト高。
要は適材適所。 >>765
スタッドレスの性質は全然知らないけどブリヂストンは駄目って事ですね
トーヨーやヨコハマも検討してみます ヨコハマもブリほどじゃないけど氷特化型だから、ダンロップ(WM03よりWM02)かミシュランかトーヨーだな 205/50.17size、VRX3しかなくて厳しい
4本で16万って高くないか？ >>768
ブリザックマンセーならそういう選択もあるね
タイヤ販売店もしっかり儲かるので喜ぶやろ >>770
ブリジストンのタイヤ館にいったら、そのsizeはVRX3しかありません。1本5万700円と言われました 大幅値引きで16万とのこと。9月から値上げだから早く決めて！とのこと いいお客さんじゃん、店もがんばってくれてるし買ってあげたらw >>771
解説しよう...
ブリジストン資本下のタイヤ館で取り扱いのあるスタッドレスでそのsizeはVRX3しかありません。他メーカーで沢山ラインナップがありますが親会社の敵のタイヤは扱えません。市場価格とはかけ離れた希望小売価格は1本5万700円です。何も知らんカモには丁度いいでしょうww >>774
手軽さを価格に上乗せして買うんだよ
手間を厭わず通販の方が安いとほざいても
普通の人はタイヤ積んで組換え交換なんて
しない タイヤ館なんてFCなんだから資本下とか関係ないし
ぜんぶ直営だとでも思ってるのかな >>776
ローソンでファミチキ買ってこい
ファミマでからあげクン買ってこい >>766
関東でvrx2履いてるけど
昨冬の1シーズン目はノーマルタイヤか？ってくらいドライでも普通に走れたよ
浜はig60以降は知らんがふにゃチンだった
どのタイヤ履いても3年か数万キロかの早い方で買い替えになるが何かあった時鰤なら諦めもつくだろ？
最高ランクの型落ち狙ってオフシーズンに買っちゃえ このスレは非豪雪地のスレだから、冬季でも9割以上がドライ路面で降るにしてもほとんど雨なわけだから高くてアイス重視のブリやハマよりドライ性能と寿命・コスト重視の銘柄のほうがふさわしいだろう。
具体的にはダンロップ、トーヨー、ピレリあたり。
これらは5年3万キロくらいは何でもないと思うぞ。 このスレは非豪雪地のスレだから、冬季でも9割以上がドライ路面で降るにしてもほとんど雨なわけだから高くてアイス重視のブリを駆動輪に履いて、
非駆動輪に夏タイヤがベストだということが理解できた >>766
最高ランクの型落ちってのが何かはわかりませんがVRX2の新品になりそうです
理由は安いから
まぁ雪降ったら自損事故は覚悟してますし車は乗り捨てて帰るのも考えてます >>780
最高ランクの型落ちってのが何かはわかりませんがVRX2の新品になりそうです
理由は安いから
まぁ雪降ったら自損事故は覚悟してますし車は乗り捨てて帰るのも考えてます >>780
昨シーズンからiG60だけど高速で全開するとESPランプがチカチカして加速悪いし
ゆっくり加速しても170km/h位からESPランプが頻繁に点滅してしまう
その前に履いていた無印VRXはそんな事はなかった
変なピッチングが始まってヤバい感じになる速度は両方とも似たようなもんだけどね (金銭的なムダは)鰤しか勝たんだろうなw
とくに寒冷地でもなく豪雪地でもない場合にはもっと適したのがあるんだから 値上げ対策と、環境負荷の低減として、
駆動輪のみスタッドレスを推奨していこうという動きだよね スレチですが非金属タイヤチェーンってどうなんでしょうか？
スタッドレスの代わりになりますか？ 緊急脱出用と思った方がいい
スタッドレスは舗装路も普通に走れるからすごいのだ 夏用タイヤのスリップサインが見えたから夏用買おうと思ったけど
去年謝ってたくって買ったスタッドレスがあるからそれを夏用代わりに使おうと思う
別にスタッドレスを夏に履いても問題ないよな >>798
違法ではない
ドライでも制動距離が伸びる
ウェットだととんでもなく制動距離が伸びる
事故被害者からみて加害者のタイヤが夏場のスタッドレスだったらどう見える タイヤは値上がると思ってるから今のうちに買ってた方がいいと思うが…
スタッドレスは夏用として履き潰すつもりなら有り、今年の冬も履くつもりならやめておいた方が無難
「謝ってたくって」がどういう意味かよく分からないが… スタッドレス購入っても実店舗もネットも仕入れ数少ないからなぁ すまん、誤って買った、だった。
ダブって買ったスタッドレスをこのままずっと眠らせとくのも勿体ないからいっそのこと使っちまおうかと思った 1セット買ったらもう1セットついてくるキャンペーン若しくは自分で準備してたらデラがサービスでくれたとか？ >>801
馴染みのガススタでは9月に値上げって言ってたわ
流通在庫も上がるんだな、よくよく考えたら変な話だ >>807
メーカー希望小売価格が上がれば、当然あがるだろう。商売なんだし。
まあ、店によっては去年仕入れのは上げない店もあるだろうが、そういう店はすぐに売り切れる しまった、別レスの507がそのままw
507さん、ごめんなさい >>809
値上げられた去年のヤツ買うパターンは
避けんとアカンよね >>812
VRXの長所はゴムの経年劣化が少ないことろ。溝があれば余裕かと アイスアシンメトリコ買うかアイスナビSUV買うか悩む
ほとんど乾燥路面しか走らないしアシンメトリコかな >>815
車高が高いSUVならばアイスナビSUVの方が無難じゃね？
効き自体はアンシンメトリコの方が良いとは思うけど
SUV用は多少サイド片目に造ることが多いからふらつきとか安心できると思う(個人的で実践してない アイスナビSUV5年使ったけど舗装路メインなら十分やで
てか普通に志賀高原通ってたけどFFが落伍しまくる中でも余裕 今日タイヤ館で9月からタイヤ値上がりって聞いた。安く買うなら8月中に頼んだ方がいいよ >>818
例えばそのタイヤ館で今買うよりスタッドレスが店頭に普通に並び始める時期に買う方がセールとかで安く買えるなんて事がないと保証してくれるなら今買う方が良いけど、どうなんだろ？ オートウェイのナンカンは既に上がってるね。AW-1を12月に22年製造を買う予定。 通販最安で買って自分で交換だな
タイヤレバー３本あれば楽勝だろ paypay祭でAW-1買ったわ
クーポンやらポイント還元やらで185/60R15のホイールセットが4本43500円だった 5月に車を買ったのですが、雪国なので冬までにスタットレスタイヤ＋ホイールセットを買う予定。
いつ頃買いなのか教えてください。
狙ってるスタットレスタイヤはVRX3を買おうと思ってます。
ネットでお手頃の店などあったら教えてください。 今年はスタッドレスのまま夏を過ごしてます。
同じ人いないかな？
スタッドレス夏運用で困ったエピソードあれば聞きたい。 >>828
2015年のJAFテストによると雨天100km/hからの制動距離は夏用10分山で47.6ｍ
プラットフォームでたスタッドレスは72.2ｍ
事故ってから反省しても後の祭り
https://jaf.or.jp/common/safety-drive/car-learning/user-test/tire/wear-test >>831
サンクス。
今年は旅行行かないので、街乗りだけだけど、気をつける。 雨降らなくても雪解け水で道路ビチャビチャなんて状況はよくある そうだよ性能はダダ落ちは承知で履き潰しは誰でもやってる絶対危険マンもいるけどね 4年とか5年目位までのスタッドレスならいいんじゃない
昨シーズン会社の車に屋外野晒し保管7年落ちをあてがわれて
冬の間だけでも嫌気がさした者より >>825
9月から値上。
今年製造の物を9月までに買うべき。 アイスナビ7、ウィンターマックス02、Xアイススノーで悩む。ちなみに18年製のig50+からの買い換えです 4シーズン目のトランパスTXを来シーズンも使うか迷う。
製造から3年以内なら中古ショップでも買ってくれるけど、4年目となるとなかなか売りにくいしな。
太平洋側だからこのまま履き潰しても問題無いのだろうけど。 >>842
駆動輪だけ新品というのを
試してみるつもり マナーってなんだよw
わざわざ用意してタイヤ交換までするのに前輪だけとか意味不だが夏タイヤに駆動輪チェーンはケースとして無くはない vrx2, vrx3, wm03の３つで悩みに悩んで、
vrx3を買った >>847
高速とか雪国で流れが速い地域でチェーンを巻くと
速度を出せなくて周りに迷惑だからって意味では？
みんながノロノロ運転になる関東とかなら問題ないと思う ちゃんと路面見てスタックする前に判断して待避所で巻いたりゴトゴトゴトゴトゴトしてても流れに乗れるならええんちゃう？
たいてい限界まで行って巻き出す奴が多い予感
https://i.imgur.com/8wLDCkD.jpg 奥美濃はハイシーズンでもノーマルチェーンいるよ
それどころかチェーン無しも チェーンはスタッドレス履いててもスタックしてしまう時の脱出用だからな。
スタッドレスで走行出来る場まで移動してら外す。 今シーズンはピレリの新作、アイスゼロアシンメトリコ試してみるかな。
ネットで買っても今年製造だろうし。
初代アイスアシンメトリコでは雪道では不意に横滑りしてだけど解消されているのだろうか？ 昨冬、長野の白樺湖（標高1,400m、積雪1m強）から
南へR152を降りていったら一番下の茅野の付近（積雪20cm位）で
一生懸命ミニバンに布チェーン巻いてる兄ちゃん居たな
彼はあの先どこまで行けたんだろうか タイヤ値上がりするんでしょ
今のうちに買っといた方がいいかな FF車でスタッドレスタイヤ前輪2本ってokでしたっけ？ >>859
ダメです。
そゆー事する人はペナルティとして
６本スタッドレスを購入して下さい。 >>860
ブリヂストンVRX3を2本買う予算で韓国製タイヤ4本買うか。。無念 九州の阿蘇久住周辺の場合、ピレリ、グッドイヤーなどの安いものでも大丈夫でしょうか。新型アクアに装着予定です。22才新社会人です。 >>859
一般道ならokです
いわゆる、駆動輪だけスタッドレスというヤツですね
法的にも問題ありません
高速道路の規制時は走れません
駆動輪の二本だけ国産のスタッドレス。
非駆動輪は夏タイヤ、あるいは韓国産・国産の数年落ち という組み合わせもアリです 前輪新品VRX3
後輪中古スタッドレスもありかも。 >>857
18時過ぎて白樺湖から東京に帰る時
諏訪じゃなくて女神湖から佐久に行けとGoogle言われた時は怖かったわw
昨冬はよく降ったよねー フロントだけ新品等について、
ブレーキの時にリアから滑り出すので4輪新品にすることを強くお勧めします。 FFでも発進加速は４輪スタッドレスと一緒だからイケイケで走り出して速度が出せる
ただし、そのまま曲がれない止まらないという最悪パターンが待ちかまえてる
数百万の車買って、タイヤにたかが数万程度を出せないならそもそもそんな状況で車に乗るべきじゃない なるほど、おとなしく新品の韓国製スタッドレスタイヤにします。最近は性能が上がっていると雪太郎？のYouTubeでみたので >>869
朝鮮タイヤよりGYとかピレリ飼うほうが頭いいと思うぞ >>875
雪降った想像をキッチリして作ってるから大丈夫 何年か前に台湾の山間部で雪が降って大騒ぎになってチェーン巻いたりしてる映像があったけど
台湾でチェーン持っている人がいる事に驚いた まあ山は富士山より高いくらいだから
山間部は降るだろうけども >>875
スタッドレスを履くか知らんが、台湾の最高峰新高山は富士山より標高が高い。
しかも北海道のテストコース借りて開発してる。 >>880
一時期仕事で台湾住んでたくらいだから知ってるよ
知ってるからこそ台湾でスタッドレスなんて
聞いた事なかったもんでね 日本向けに開発、販売してる製品であって、台湾では需要はないだろ 2020年製GIZ2がめっちゃ安かったので
とりあえず買った 楽天でGizの2022年製がナンカンより安いので迷うわ…。 フィット2 1.5 XM
175/65R15
現在Michelin X-ICE3で今年買い換えを考えています。
北関東アウトバーンを田舎の母が走るので持ちがよく不安ないのがいいのですがお勧めいただけないでしょうか？
後継のX-ICE SNOWか夏タイヤでよかったコンチネンタルあたりどうかと考えています。 北関東ならそのままミシュランが最適だと思う。
だけど高いので似た傾向で安いピレリやトーヨー、ダンロップも選択肢に入るかな。 >885
ミシュランでは、不安が残るぞ
去年、X-ICE SNOW 買ったが、肝心なところで効きが悪い
もう、買わん、と思った アイスはどれでも効きが悪いから目的地までほとんどドライだから
X-ICE SNOWにするつもりなのに気分悪いこと言うなよ 岐阜県西部は中途半端に降るからどれがよいんかな？ブリジストンやヨコハマは過剰？ 皆さんありがとうございます。
X-ICE SNOWとWinter MAXX 03が@10kで同じぐらいでしたのでどっちかにしようかと思います。 いよいよ来月から殆どの会社が今年2回目の値上してくるな。
来週までには決めるかな。
候補はコスパのトーヨートランパスTXか効き長持ち目当てで比較的新しいダンロップの8Jプラス。
名古屋住みの実家が日本海の雪国で冬の帰省にはスタッドレス必須。 >>894
3年前くらいにデリカのレンタカーにTX付いてたけど、
寒冷地でないと（気温が高いと）かなりのフニャチンタイヤだから名古屋じゃあ厳しくね？ >>895
トランパスTXは今も使っているので、次も選択したらリピーターになりますが、
格段街中での使用に問題は無いですよ。
あれ以上の剛性感求めるなら安心メトリコやミシュになるかと思います。
安心メトリコはTXの前に使っていましたが乾燥路では良いかと思いますが、雪上での横滑りが国産に比べると早いかと思います。
TXはコスパは優れていると思いますが、
使用年数によりアイスでの吸付き感が薄くなってくるのが体感でわかるので４年が限界かと。
今回車を新調するのと同時にスタッドレスも5年は使用したいので、国産で長く使えるのが条件ですが、やはりトーヨ以外の国産は価格が高いですね。 ピレリの新製品アイスゼロアシンメトリコが気になっていたので、
従来品アイスアシンメトリコと比較してみました。
（画像は自分が比較用に作成したものです）
ttps://uploda1.ysklog.net/uploda/ba16436776.jpg
【参照】
ttps://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/ice-zero-asimmetrico
ttps://www.pirelli.com/tyres/ja-jp/car/catalogue/product/ice-asimmetrico
具体的な制動距離などの客観的な数字が併記されていないため、
多少眉唾感はありますが、期待は持てそうに思いますね。
また新製品は、右から2番目の列のサイプと、より切り立ったサイドに、グリップと剛性感のアップを想像させますね。
お目汚し失礼しました。 httpじゃあるまいし、httpsに(h)消しても意味ないよｗ オートバックスのノーストレックN5はどこ製造かなぁ。 >>900
ノーストレックは、ダンロップのOEM品だったかな。
1年前モデル+αって感じの作りらしい。 >>902
やっぱそうなんだ。
パターン見たかぎりダンロップ、グッドイヤー、ファルケンに同じやつが見当たらなかったけど、1番似てたのはWinterMaxx01だった。
値段次第じゃ買ってみようかな。 グリップマックスは安心して使える？
大陸製の様だけどホワイトレターでかっこいいんだが、国産と同等とはいかないかな？ VRX2はドライはだめなん？
奮発してかったんだが >>908
好き好きもあるけど、気温が高いとトレッド面で滑ってからブロックが寝て滑る仕様だからなぁ。
シーズン中に最高気温が5度以下の地域ならいんじゃね >>908
23区だけど柔らかいなりに普通に走れてビックリした
道志道程度なら外気20近くても普段のペースで割と快適
減りは知らん アマでガリットGIZが4本48000だったのでポチった
205/60R16
まあ22年製では無いと思うけど2シーズン2万キロで交換なのでいいや 結局値上前にヤフショでダンロップ8J＋ポチッた。
87000円にクーポンで－3000円、
paypayポイント12000付いて実質72000円って所でした。
後は何年製が来るかだな。昨年発売したタイヤだから古くても一年落ちか。 同じくVRX3買ったわ。送料込み10万だったけどクーポンで-4000円、PayPay還元で12000ほど。今年製造が来たら御の字。 雪は少ないですが寒いので凍るのとFRなので奮発しました！ ピレリのメトリコプラスからゼロメトリコに買い替えよう
185/60-15は安いし >>916
ゼロは新製品だから、古いものを掴まされる心配が無いし、いい選択だと思うわ
あと、ゼロの発表会って、イタリア大使館使って、国のお偉いさんにスピーチさせてまでやったものだったから、それなりにピレリも自信あるんだと思う
でなきゃ、国に恥かかせるかもしれないリスク背負ってまで、あんな発表会やったりしないと思うんだよね 自国製品の売り込みは大使館のお仕事の一つ
国だの恥だの大げさ 冬タイヤに限定した話ではないんだけど、マガジンX(エックス)の最新号に、タイヤにまつわる業界の話があったのよ。
で、高品質なタイヤの話として、ミシュラン、クムホの他にピレリも最近「おっ！」と思うような製品を出すようになったと書いてたのね。
中国資本と言っても色々なので、もしかしたらピレリの中でなんかブレイクスルーがあったのかもしれないですね。
わかんないけど トランパスTXってどうですか？アルファードの二駆なんですが去年はメーカー忘れましたが国産の溝はあるけどカチカチの5年落ちのスタッドレス履いたら坂道でホイールスピンしまくりました >>924
3シーズン使ったけどコスパ良いしお勧め。
但し四駆だったからニ駆だとどうかは何とも言えない。 >>926
ブレーキをかけるときは一緒じゃないのか？ いよいよ値上げ前に買わなきゃ
どうせ買うのに何故ギリギリになってしまうのか 豪雪地でもなければ数年落ちの中古で十分だなー
柔軟剤を使えば10年くらいは実用レベルを保てるのもはっきり分かったし。 柔軟剤ってメーカーが認めた物じゃないから、
トレッドの耐久性が心配。
高速走っていてズルっと飛んで行かないだろうか? >>934
近所のタイヤ屋のチラシはチラシ期間中の9/27までは据え置きってあったな >>911でガリットGIZ買った者ですが今年生産でした。
近所の整備工場に持ち込んで組替、バルブ交換、廃タイヤ処分で11220円だった。
ブリからトーヨーに乗り換え。自分の場合3シーズンでプラットフォーム出ちゃうので鰤は必要ないかなと思って。あとブリはトレッド面が他社より広くてバイアスロン掛けるのに苦労するのもマイナスポイント。
https://i.imgur.com/x5x9enq.jpg 鰤だから3シーズンでプラットフォームが出てた説
替え時がわからなくなるやつやん 組替えやらなんやらで1万取られるなら安いホイールセットでいいかな アルミホイールなら廃タイヤ付きでもタダで引き取ってくれる VRX3とig70が11万、VRX2が9万、ig60 が7万だったらig60 でいいよな？ だが待って欲しい
アイスナビを選べばもっと安いのでは無いか 岸田さん、真面目にやれや
生活が苦しくて当たり前…「実質手取りは24年前より年84万円減」給与減&天引き増の衝撃データ
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/be12e4da4d598221c701d678228a5185fc8c4d41 >>944
あざす
マルゼンだから製造年はわからんけどig60にする ♪タイーヤ タイヤ ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
彡⌒ ミ (( (´･ω･｀) 彡⌒ ミ ＜ マ .カ ＞店でも Webでも タイヤマルゼン♪⌒ ミ
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) ))＜ ル | ＞ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ ポ ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン. | .＞/γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ト ＞⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣／ なんかちょっと ＼ l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) 値上がり前にブリザックVRX3ポチった
経験上、ブリの一番いい奴しか買わない 9月中にアシンメトリコ買うか
ゼロは高いから21年製のプラスかな >>951
雪道というものは、備えても備えても
備えすぎという事は無い
これが経験 どんなに備えても足らないというのなら、ある程度で妥協するのが現実的では？
鰤もその他も、程度の差・どんぐりの背比べでしかないという事になるからな。 2022年製来た。
一年落ちは覚悟してたからﾗｯｷー。
お店には最高評価をしてあげないとな。 いきなり今日から上がったなー。昨日まで4本セット75600のとこが今日から93800になってた >>956
20%以上も値上げすんのか。
タイヤ以外の値上げも含まれてそう。工賃とか。 185/65r/15のig60ホイールセット68000円の6000ポイント付きで買えた
2年前と同じか少し安く買えたわ >>957
工賃は半年？位前に既に上がってる。
うちの地域は15インチの4本交換でゴムバルブ廃タイヤ処理含めて5500円だったのが今7500円になってる…。 インチ数でタイヤの価格も工賃もえらい違うよね。
軽トラのスタッドレスなんてブリでホイール付きでも4本2万5千円とかで笑った。 >>960
そうなんだよね。だから小さいタイヤでケチって韓国のやつとかにしてるやつ見るとどんだけ金ないんだよと思う そうそう、小さい13インチとかだと日本メーカーのタイヤでも絶対値は安いんだよね。
比較すると海外メーカーの方がそりゃ安いけど、絶対値が低いので国産メーカーを買ったほうが安心だね 非豪雪地ならとりあえずWM02買っとけば良い。比較的減りにくいし安いから
それ買って氷雪路性能が不満なら鰤浜かWM03、不満ないけどもっと高級志向ならミシュラン、
走行距離多くて早く減るからもっと安いのが欲しいならナンカン
WM02はメジャーなタイヤの中では中庸だから、最初にとりあえずで選ぶのにも向いている
不満ないならずっとそれ履くのがコスパ良いし 濃尾平野でたまに北陸道や奥美濃や飛騨に行くレベルならブリ浜は過剰かな？ >>965
コンパウンドは時代遅れ
パターンは氷上特化
だからWM02を氷方向に振ったものと考えれば良い >>967
とにかく安いのが欲しいが国産にはこだわりたい人向け
雪上はそこそこ効く。氷上重視したいならナンカン買った方が良い 現状無印アシンメトリコで満足してる関西人
本当はミシュラン履きたいけど馴染み業者がブリかトーヨーしか扱ってないっていうからVRX3検討してる
ブリはドライ性能が不安なんだけどメトリコと比べて実際にどうなの？ ドライはスピードレンジで判る通り欧州タイヤ＞＞＞鰤 1900kgのSUVです。
SJ8+とGeolander suvの比較はどんなもんでしょう？
後者は少し古いようですが…
スキー場行きます。鳩山嫌いです。 >>972
氷上を最重視するならね
タイヤパターンがトランパスTXは雪上重視、ナンカンは氷上重視だから >>898
なんかコンチネンタルの奴みたいなパターンだな
こんなのが流行ってるのか スタッドレスもう値上げするのか
こんな季節にスタッドレス買う奴なんかそんなにいないだろ >>964
四駆ならアイスナビで十分
てか志賀もヘーキ どこのメーカーも氷上の事ばかり宣伝してるけどそんなに重要かな？
俺はFFでスキー場に行くけど積雪路の性能のほうが圧倒的に重要だと思ってる。 積雪は目視で判るけど、凍結は目視判断出来ないわけで、日本国内モデルはどちらかというと凍結防止剤後のシャーベット凍結路面全振りしてるからね。 積雪路は滑るというより動けないというかスタックする方向だけど凍結路は止まらず破滅的な結果になる気がする 確かに氷結した緩い左カーブで車が曲がらず、しかも対向車線に車が来たときの人生終わった感はMAXだから氷上性能が大切なのはわかるが、しかしだからといって積雪で発進できなくてもいいわけではない。
氷結全振りは困る。 山道でカーブを曲がっていくと太陽の方向が変わっていき、日陰になると路面が凍結に変わる。
しかも山の法面から水が流れ出してそれが凍っている。
つまり路面の方が途中から勝手に凍結に変わっていて、一面凍結路のテストコースで「滑り出しがコントロールできる」とかじゃなく、いきなり「ハイここから凍結路」となる。 >>982
前輪VRX3、後輪IG70でよくね
前後左右のグリップバランスとれたブリヂストンを前に、前後に強いが横に流れやすい横浜を後ろに
発進しやすく、コーナーではごくわずかにスリップアングルついて四輪でコーナリングフォース発生できるから楽しそう
逆に、操舵輪が非駆動輪の車にヨコハマは避けたほうが良い。アンダーステア強くなるから
FFならそこでアクセル踏み増せば、縦グリップを旋回に活かす形で、力技で曲がっていけるけど 山坂道のカーブの途中だけ凍ってて
ケツが一瞬ズリッと流れた時のゾクゾク感が堪りません 鰤浜履いたこと無いんだが山道の下りカーブとかの限界速度にも差があるのかね
60～70キロ出しても滑る事なく曲がり切れる？ 70キロでダウンヒルとかどこかの漫画かな
迷惑かける前に一人で死んでくれや >>988
30キロで速過ぎるところもあれば60キロでおそすぎる場所もある。
場所、タイヤ、車、腕、周り、その他全ての要素を総合的に判断して決めるもの。
60～70という数字だけでしか判断できないなら車を降りてくれ 普通に読めば雪道ダウンヒルのコーナー速度が60～70km/hと読み取れるから、
ストレートではもっと速いってことだよね。
まあ、あたおかだと思うのが一般人の思考。 真冬の志賀高原はそのあたおかが軽に乗ってぶち抜いてくる
しかも抜いてどっか行くならいいけど対向車いて無理ってなると目の前に割り込んでくる… 志賀高原の冬だけ百姓イントラの朝の通勤風景だな
とにかく品がない山猿だからな つーことは、もう志賀は20年以上行ってないが今はダウンヒルでも実測100㎞/hくらい出すんだな。
下手な全日本ラリーJN4出場者より速い訳だｗ
万座の通っちゃ駄目な道走るより怖そう。
道央自動車道真っ青だな。 志賀の凍った登り坂で停止しやがるプリウスやアルファードは万死に値する 215 50 17 VRX2 105,000円で買った
今年の奴 大阪からたまに志賀高原行くなんちゃってイントラ持ちだがスバルにアシンメトリコで爆走してるよ このスレッドは１０００を超えました。
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