【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>856
回転すらよう合わせんのにヒールトーなんてできませんw
しかもそんな連続にw
4から3はちょっとショックなくいけるんだけどなぁ。 リバースが左前の車と、右後ろの車を同時に持ってた時期があったが、たまに混乱した >>839
止まるのにアクセル吹かす何てアホらしいので３速→Nで停止 止まる前に前が動き出したら速度によって適当に二速か三速に入れて加速。 奇数のギアは何か無理してる感があってギア比が気持ち悪い >>870
まさに今はそのように運転してます。でもせっかくMTを買ったからブリッピングシフトダウンが出来るようになりたいなぁと。
YOUTUBEを見ていて簡単に出来ると思っていたら出来なかったw ヴーーーン...ゥワォンッ!!ンーーーーーンーーンー....ンー....(停止) >>837
悪いね
3速3000以下だとATと変わらない感じ、そのかわり燃費が良い。 飛ばしシフトなんてもったいないだろ
５→４→３→２ってMT乗り一番の見せ場なのに >>877
そう、H&Tで順番に落として行くのが楽しい JGTCかJTCCか何かのオンボード映像で関谷正徳がレーシングパターンの5速で5→3→2とシフトダウンするのを見て、俺もゲームで真似してたら現実でMT車買ってからも6→4→3と下げるのをちょくちょくやってしまう 赤信号で停まるのにH&Tで減速する奴はあんまりいないと思う 決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
下り坂での3速発進どころかエンジン切ってのN惰性も自由自在
信号待ちでATと目が合ったら空ぶかしからのバーンナウトなんてのも気持ちが良い >>883
>決まった順番、ルールが無いのがMTの良い所
その割にはMTスレでは「それはおかしいそれは間違ってる」の連発だけどな ダウンはともかく、アップは飛ばさないね
車にとっていい事1つも無いし 下道4速以上入らねえわ
昔よりちんたら走ってんの多いし並走してんのとかしょうもない所右折待ちして道塞いでたりで2か3でそこそこ燃費良く走れちゃう >>887
>並走してんのとか
当人達は『抜きつ抜かれつのでっとひいと』を繰り広げているツモリと推察。 >>885
ギアを飛ばしたからって、心配するほど車にダメージなんてない
自分の思い通りに操るのがいいんよ
といいつつも、アップはクラッチ切ったまま途中のギアには一度いれてる 高速の合流で強めに加速したいので3速のままで長い加速→5速に入れてそのまま巡航とかもするけど特に問題があるとは思えん アップはセオリー通りが9割方でダウンでは結構ギア飛ばしてるわ 街乗り先頭の場合なんか1発進→2加速→5巡行やわ。 ドッカントーボによくある下のトルクが細いと飛ばしたくても飛ばせれんのな
鈍亀加速のなっちゃうので シフトアップはギアの力だが、シフトダウンするシーンではブレーキの力が働いてる事もあるから、4→2みたいな変速はあると思う どうも2速の感覚が合わないけど、ギア比が違うのかな？
2速が2.369, ファイナルが3.846, 駆動輪が直径668mmだから、
3,000rpmで40km/h強になる。
2速のエンブレは強過ぎるので、
普段は3速+フットブレーキで停車するが。 3速とサイドブレーキチョン引きが丁度いい塩梅でブレーキ掛かる >>897
じゃあ飛ばさないとどんないいことがあるの？ >>900
車にとっていい事一つもないってのがアップ飛ばしで喜んでいる奴の堪に障るんだろうな
走行に何の意味もなくてデメリットしかないのは確かだ 俺もギアボックスのトラブルでよく飛ばしてたわ
あと電気系統 フロアマットも長持ちする
20年落ちして同じフロアマットがあると思えない >>902
速くなる事はない
引っ張る場合は五月蝿い
馬鹿にされる 車買ってすぐの頃は毎回燃費ゲージ見ながら1→3→6で滅茶苦茶鈍足で走ってた
なるべく早く6速に入れてゆっくりゆっくりスピード上げた方が燃費良かった記憶 >>902
変なクセがつく事だよ
日頃 飛ばされてるギアだけ、入りが渋くなる
いざ飛ばそうとした時に、入りの悪さが気になってしまう
変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
やる事を非難するつもりは無い
俺は、やらないってだけの事 教本にも書いてあったろ
なるべく変速の回数減らした方が燃費が良いみたいな >>910
それは変速の回数じゃなくて、速度の変化だな >>907
>>変速時の回転差も大きいから、クラッチへの負担も大きくなるし、変速後アクセル開けた時に回転数が低すぎて、エンジンの燃焼状態も悪くなる
それは飛ばしシフトのデメリットというよりも変速操作が下手なだけでは？
知識不足や技量不足の人間はたとえ飛ばさなくてもそうなるし、逆に上手い人は飛ばしてもちゃんと適切な回転数に合わせられるよ >>912
せっかくMTに乗っているんだから
バォバォ〜ン バォバォ〜〜ンって
H&Tで4→3→2→Nとエンジンブレーキ+フットブレーキ併用ぐらい汁 >>905
飛ばしシフトって引っ張るんじゃないの？
だから燃費は悪化すると思ってた
>>907
なるほどね
でも変速時の回転合わせはしてるんじゃないの？
俺もやってないから知らないけど >>914
自分がやるのは好きにすればいい
他人に薦めるのはやめてくれ >>907
シフトアップでクセがつく・・・
クラッチの負担になる・・・
ないなー 毎回やるわけじゃないだろうし 【速報】中度の知的障害者さん、ＡＴ限定免許を21回目の試験で取得
挑戦２１回、免許取得 知的障がいある池原さん
https://ryukyushimpo.jp/news/prentry-241728.html >>919
多少ね
だから飛ばすと言ってもクラッチ踏んだまま入れてから次のギア入れる
1速→クラッチ切る→2速→3速→4速→クラッチつなぐ 待て待て。飛ばしはクラッチ減るやろ燃費向上運転している場合はさ
ノークラッチで入る回転になるまで回転上げたら省燃費走行にならん
順番に上げるならノークラッチ又は半クラ無しで上げられるからな 燃費気にするならCVT（）でも乗ってろって話だ
クラッチがキッチリ決まってダイレクトに加速するのだけがMTの醍醐味
燃費とか乗り方の前に車体重量と熱効率でどうとでも変わる >>923
飛ばしシフトは燃費目的でやるものではないだろ
ノークラッチ云々のところは燃費とどういう関係があるのかよく分からなかったが、クラッチを切ったらダメな縛りでもあるのか？ 飛ばしシフトアップで燃費が良くなると言うのならATでもそういう制御をやってるはずだよな 最近のATは飛ばし制御あるよ
多段化してるからという理由もあるけど、素早く加速した後に巡航したい場合、
一段ずつ上げる理由はないから うちの地元だって、信号のない農道でもなければ
エンジンブレーキなんて使わないよ。
5すら滅多に入れないし、後続車いたら怖くて出来ん。 ギアチェンジがめんどくさいんだったら、ATに乗ってろって話 >>925
ノークラッチでも繋がるという事はクラッチ操作しても半クラほぼ無いからクラッチが長持ちするという理屈が分かりませんか？ 40道路 2速
50道路 3速
60道路 3速
80道路 4速
100道路 4速
あまりエンジン回転低いと逆に燃費は良くない 低回転でノッキングさせながら燃費運転してるって悦に浸るのは何か違う >>933
それと燃費と飛ばしシフトをするとクラッチが減る話がどう繋がるのかさっぱり分からんのよ
すまんが一から説明してくれないか？ >>931
自分は前方が赤信号で、後続車がいない時は、
Nにして惰性で進むときがありますね。 渋滞でちょろっとタイヤが転がって欲しいけど1速入れなきゃエンストするって状況で2速でちょっと繋いでノッキング気味にしてすぐNで動かすとかやる❔ >>936
逆にあなたが飛ばし変速する理由は何？
省燃費走行したい以外の理由あんの？
シフトダウンは別 >>937
私は後続車がいる場合はエンブレで60km/h→10km/hまで減速して止まる瞬間だけブレーキ踏みますね >>846
大丈夫です、自動ブレーキがあるので！
本当に、クソみたいに車間距離詰めるやつなんだありゃ。
自動ブレーキつける前に、車間距離を取ればいいのにね。 変速時の回転差って
何のために回転計がついてるのか、使わないのかしらね。
1 2 6とか6 4 2なんて普段走ってる時はよくやる。 >>942
いや俺が理解できてないからもっと丁寧に説明してくれって頼んでるのになんでそれをせず逆に質問してくるんだよ
あんたの言ってることがよく分からんが燃費走行目的で飛ばしシフトする奴なんているのか？
俺がやる場面は>>891に書いた通りだ https://i.imgur.com/LirhBBF.jpg
ヤリスのMTはカロスポにあるオートブリッピングをするようなiMTではないらしい
その点は評価できるが、安全機構上ヒールアンドトゥができなくなってるらしい >>950
それはBOS(ブレーキオーバーライド)の説明
ちゃんとH&Tできる機能になっているはずだが… それ本スレでも速攻否定されてたのに、未だにソースとして持って来るのか
悪質だな ホームページの主要諸元にもカロスポはiMTと記載されてるけどヤリスは6速ミッションとしか表記されてないからな
イマイチ不評だったiMTではないのは確か コナンとかルパンなんかの登場人物はほぼ必ずMT車に乗ってる
何で？ 今朝、一旦停止で確認で止まって右見たときに、犬の散歩してる
お姉ちゃんと目が合って、動揺してエンストしかけたｗ 映画とかでカーアクションになった時の車がATだったらシフトレバーガチャガチャアクションとかがイチイチ間抜けに見える(個人的感想です) ルパン3世のオープニングではよく見ると右足でクラッチペダルを踏んでるカットがある ルパン三世はオープニングでシフトチェンジのシーンが描かれてますね。あれは作画監督の大塚康生さんが車好きってのもあるかと >>959
世界中のどんな車を探しても、クラッチペダルが右にある車は無い 誰が右側にあるクラッチペダルを踏んだと書いた？
右足で左端にあるクラッチペダルを踏んでるんだよ
要するに作画ミス >>934
1500〜2000r.p.m.くらいで流して何も問題がないので
30道路 3速
40道路 4速
50道路 5速
60道路 6速
これで十分燃費が良い。
HONDA K20Cエンジン レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
