【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>761
普通はそうだよね
不連続になってるやつって、もしかして軽トラのウルトラローとかエクストラローのことかな こういうシールが売ってるとは知らなかった
5速は使用中
ttps://i.imgur.com/nBwZJBk.jpg トラックで1速使うような積載と坂だと発進はできても2速に繋がらないんだよな
購買がマシになるまで1速でブォーって登りきるしかない 俺が普段乗ってるヤツは最大積載量8tで
R 1 3 5
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日野のトラックは
1 3 5
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R 2 4 6
最大積載量13tとかだと
R 1 3 5 7
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とか >>767
2速に繋がって2速で加速してくんなら2速発進でいいんだぞ？
それができない時用の1速なんじゃないのか >>770
定量の積載があって、その上キツめの坂で、1速じゃないと発進できない事がある
1速で上限手前まで引っ張って2テンポおいて2速に入れる事はできる
いすゞのちょっと前のギガは、1300回転以下はまったく使えない
1300回転を超えれば、力強く走る
そんな車で定量積んでると、2速で登れる坂でも、2速で発進できない 日野は「ツーン、カッーン」！
普通車は「ムウィーン」！ ダイナや、アトラス、キャンターのガソリン車のMT車って、バックするとき「ムウィーン」って音しますか？いわゆる普通トラックなんですが。昔のトヨエースとか。 >>773
そういえばトラックってバックの音しないな。何故だろ？ サイズがデカくなる分 低周波になるし、ギアの音よりもエンジン音のほうがうるさいからだろ >>774
それは、大型トラックの事では？
知りたいのは、アトラスとかダイナ、トヨエース等の普通トラックのMT車でガソリン仕様の車でムウィーンって音がするかどうか？を知りたいんだが。
軽トラは分かる。(ほぼ全てのMT、ホンダのATはムウィーンする) 全部がそうかは知らないが、高速でバックすれば聞こえるものもあるよ
慎重にゆっくりバックするから、音が小さくて聞こえないだけじゃないの つべにも、ダイナやアトラス、キャンターのガソリン車MTのバック動画がないから分からないんだけど。微速バックは意味がないんです。
キャンターのガソリン仕様なんかはムウィーン出そうな気がして。 ん？4tはバック入れると音鳴ってたよ。
日野だったかな？ふそうかな？ >>776
ヤマトや佐川のディーゼルがよくうちに来るけど、みんなバックでの音が聞こえない。
ほぼアイドリングに近いバックだからかな？一応アクセルは踏んでるっぽいが。
まさか全部ATだとは思えないしな。
軽トラはうちにあるが、低速でバックしてもすぐに音が鳴る。 >>780
それ、バックブザーでしょ？
知りたいのは、「ムウィーン」音だよ。
軽トラが発するような音だよ！ あと俺も2トン車のMTとDCTを何回か運転したけど、バックで音がした
記憶が無いな。 トラックみたいな後ろがよく確認できない車で、ムゥィ〜ンが聞こえるほどスピード出して何かにぶつかったら、大惨事だからな 3t以上のトラックのバックで加速してく奴はなかなか見んな
アイドリングか＋αくらいでクラッチで調整 また「ムウィーン」スレ復活しないかな？
つべにも「ムウィーン」アップたくさんしてほしい。オートマ所有の俺、涙目。ムウィーンできない。 おそらく
バックギアが平歯車だとムィーンと鳴る
斜めのハス歯だと鳴らない
リバースギアにシンクロナイザー無しのMTは前者
DCTやシンクロナイザー有りMTは常時噛み合いだから後者
おそらく 「ムウィーン」って、電車でいう「釣りかけ」駆動のモーターにも使われてるんだっけ？ >>790
吊り掛けかカルダンの違いより平歯車かはす歯かの違いかと 電車の正式名称は
「電気自動車」ではなく「電動客車」の略。これマメ知識な。 最近の車ATで低回転からのトルク盛ってる割には瞬発力無いよな
あとDBW機構がとにかくいらない・・・
スロコン無しでMTに持ってきたらヒール&トゥでシフトロックして事故るで >>798
20世紀の時代からATとMTはエンジンのセッティングを変えている さっきランボルギーニ アベンタドールが前を走ってた。都会なら珍しくもないのかもしれないけど地方都市なので初めて見ましたわ。でググッてみたら7速ATなのね。ランボルギーニは今後MTは作らないとの事で。なるほどねえ ランボ最期のMTはガヤルド
フェラーリ最期のMTはF430かカリフォルニア >>798
排ガス規制への対応とカタログ燃費対策で、じわっとスロットル開くようになってるから
アクセルとスロットルが連動してないから、余計にそう感じるんだろう >>801
つまりはランボルギーニですらMTは作らないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
…って事？ >>804
スポーツカーといえばMTみたいなイメージがありました。時代の趨勢を感じる次第です。まあスーパーカーはスポーツカーという範疇には入らないのでしょうけど ランボのMTなんてホイルスピンさせるだけで、発進出来る自信ないわww ハイパワーエンジンを載せたモデルは車体を強化したり足回りを進化させたりしても誰も文句言わないのに
トランスミッションを進化させたことに異を唱えるの向きがあるのはなぜだ >>806
3速発進か4速発進でもすれば大丈夫だろ。 流石にアヴェンタは都内でも銀座とか一部の場所以外ではそうは見ないと思う
多摩のスーパー銭湯で見た時は驚いたｗ
何度見ても存在感すっげーよね！
流石に700馬力をMTで駆る度胸とウデはないから、せめてDCTだったらなと思うが、どうせ乗れる訳ないから思っても意味なかったｗ アヴェンタドール、コンビニで横付けさせて貰った事あるが
車高の低いワイのビートより、更に低かったからな。 フェラーリならまだしもランボルギーニに乗る人間の職業ってのがよくわからん
偏見だがまっとうな職業ではないと思ってしまう >>807
ペダル1個分減らしてコストカットしてるから >>807
そうでもないぞ
ハイパワーエンジンでも電スロに文句言ったりサスやデフの電子制御に文句言ったりする層もまあまあ居る
往々にしてその層はAT含む電子制御全てが気に入らない電制アレルギーな層だったりするがな >>807
トランスミッションはヒューマンマシンインターフェースでもある インジェクションやオートエアコンにも拒絶するのかな 金の無い奴が、一世一代のクルマを相当無理して買って
金が無いから、DIYで永く維持しようとすると、電制は困るんよ。
ソースは俺。
8気筒がいつでも綺麗に回るのは電制のお陰と判ってはいるけどね。 >>816
パワーステアリングは？
ブレーキブースターは？
どっちも「ひゅーまんましんいんたーふぇーす」とやらじゃないのか？ ABSと横滑り防止装置のおかげで事故りそうになったから電制はあまり出しゃばらないで欲しいのは確か
前者は雪道で無駄に介入してブレーキ効かずサイド引いて事なきを得て、後者も無駄に働きドアンダーで激突しそうなのをサイドブレーキ効かせて命拾いした
フットブレーキでとABSで止めるよりサイドブレーキのが安定して止まるって何のためのABSだよ・・・w >>820
作り話くせーな
フットブレーキで止まらない状況でリアにしか効かないサイドブレーキが有効だとは思えない >>820
定期的にお前と同じ事言う奴がいるけどABSはそもそも制動距離を短くする装置じゃないからな >>823
FF乗ってたんで停止する手前まではクラッチは切ってない
ABSの介入早過ぎで結果的にブレーキ踏んでないような物でローギアのエンブレとサイドブレーキのがフットブレーキより止まってくれた
FFという物理的に無理ある車の恐ろしさを知った瞬間だったよ >>819
それはペダルの数が変わる程の変化なのかな? >>824
そんなのそこそこ走れるFFだから大丈夫じゃねって調子に乗った結果だろ HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
最早MTに夢見てるだけの初心者同士で妄想バカに蘊蓄を語るだけのスレとなったか >>809
最大馬力なんて関係なくない？変速するときは動力は切るんだから >>819
パワステはあるだろ
特に電動モーターで直接アシストするやつは
切り始めからすっすすっす動きすぎる 現行ソリオハイブリッドの電動パワステは、直進性を高める演出なのか、中立付近の動きが不自然だと感じる
ハンドル切ってる状態からゆっくり戻してると、直進の少し手前から強い力でいきなり戻るからやりづらい
ハンドル中立の位置に強い磁石があるような感覚になる
別に電制でもいいけど、余計な制御は入れないでもらいたい 下り坂ではエンジンブレーキを使いましょうって言うけど
2速だと止まっちゃうし3速だと転がってくから使えないよね(´・ω・`) 2速と3速を使い分けるとか、2速でアクセル踏むとか
使いましょうというか、長い下り坂でエンブレを使わないとフットブレーキがフェードして死ぬ
短い下り坂は、どうでもいい シンプルで安い
ギアで走りたい
ギアを選べる
自分のフィーリングで走れる
だからマニュアルに乗る たまたま俺の車がそうなのか分からんが。
最近の車、エンジンブレーキの効き悪くね？
バブル期のやつはギャンギャン効いたと思った。
エンジン内部のフリクション低下と水みたいなエンジンオイルのせいかな？ ブリッピングで回転が合わせられずショックが出てしまうから、かなり手前から信号が変わると2速にシフトダウンしてゆっくりクラッチを繋いでショックを和らげてるんだけど、それなら3速のままでブレーキだけで止まったほうがマシ？ 後方車がいたらブレーキランプで知らせた方がいい 公道なら普通にシフトダウンしてけばそんなショックないけど >>837
排気量の割の重量が増えてるんだから、当然っちゃ当然 >>842
エンストしてCHGとOILのランプが点灯するんですね MT3速のアクセルオフ減速だけで文句言われる世の中怖い >>844
3速はあんまエンブレ効かないのよ。
かと言って2速はかなりゆっくり繋いでもググッとくるし。
3速ならもう4速のままブレーキ踏んでたって大して変わらない。
どうもオルガンペダルが合わないのか踏み込みが足りてないような感じがする。 車間詰め詰めDレンジパカブレが日本の基準になりつつあるからな・・・ >>832
俺はMTに変な拘りを持っていないんでヤダ
HTネタ
パワステネタ
ABSネタ
電スロネタ
トラコンネタ
AT限定ネタ
エンストネタ
サイドブレーキネタ
坂道発進ネタ
ヒルアシネタ
エンブレネタ
発進ネタ >>846
AT車乗っても俺はそれなりに距離取るけどほんとこういう人の運転ほんと多くて怖い >>833みたいな、エンブレ掛けてる時はアクセルもブレーキも踏みたくないっていうの居るよね
お前らが馬鹿にしてるブレーキパカパカよりよほど運転下手クソっていう 軽トラをバックさせようとしたら間違えて1速に入ってて事故りかけた
コンビニに前向き駐車してた
半クラだったから暴走しなくて済んだ >>839
クラッチディスクとブレーキパッドはどちらが安価か
シフトショックの積み重ねでミッション逝くリスクは負うべきか
楽しさとお金はトレードオフと考えても良いね 街乗りなら各ギヤ2000rpm以下になったら5→4→3→2速へヒルトゥする習慣つければ
大抵の事に対処出来るしエンジンの保護になる MTなんて壊れても乗せ換え安いんだからガンガン使おう >>856
街乗りでヒール＆トー使うほどの減速なんて、滅多に無いだろ >>857
今どきのMTは、生産数少ないから高いよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
