【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>66
MTを長持ちさせたければ丁寧な発進と回転数合わせ、優しいレバー操作、定期的なミッションオイルの交換で充分かと
ニュートラルでシンクロが傷むなら、シンクロをいたわるためのダブルクラッチなんて戯言でしかなくなってしまうよ
たしかにクラッチを切り続けるとレリーズベアリングが摩耗するみたいだけど、それならニュートラルに入れてすぐにクラッチを繋いでしまえば良い >>69
レリーズベアリングは前触れなく突然終わった経験あるから、そこも含む話なのかもしれない？
構造とかよく分からんけど、とにかくクラッチ切りっぱなしはあかん、はーい(^-^)/となったw
5速にいたとして減速し続けたら、低速過ぎてグググググってならんかな？
やっぱクラッチ切るじゃん？
だったら繋いであげる方がいい→シフトダウンの流れでしょう。
不自然な話じゃないから納得して信じてる。 >>70
DUNLOPじゃないが、クラッチペダルを踏みっぱだとレリーズが先に逝く
自分がそう 俺はニュートラ走行で（クラッチ切り）、ブレーキだけかな。
直進で止まるだけなら。
最近は車間空けない人多くて、下手にエンブレとか出来ない。
そっちの方がはるかに怖いでしょ。 >>70
クラッチ切り続けるのはダメだが、さっさとニュートラルに入れればシフトダウンするよりダメージは少ないと思うんだが >>71だよね。
シンクロはイッちゃってもダブルクラッチでしばらくどうにか出来るけど、レリーズ行くとエンジンかからんからどうにもならん。
みんなの話をトータルすると、ミッション全体の話だったのかもしれないね。すまぬ。 >>69
２０代の頃は、無知で信号待ちでもクラッチ踏み続けてたけど、
先輩に教わってから、やめた。それまで当時クラッチ重かったけど
ガマンして踏んでたｗ 今はアイドリングストップ抑制の目的で、(短い)信号待ちではクラッチ踏んでいたりする。 急制動の車校教習でいえばブレーキ中のシフト操作はなし。
エンジンストールの直前にクラッチ操作をする。
減速中の駆動切りや旋回中のブレーキもタブーと教えられた。
VSC標準の現代車でも同じように教えるのかしらね？ >>77
寺
確か県内に1ヶ所の工場で整備
余計ムカッ >>79
昔、乗ってた車のクラッチを自分で交換した時、クラッチのスプラインにグリスを塗るのを忘れて、シフトフィールは悪くなるわ、強化クラッチより重くなるわで散々だった事が
それを思い出した
どこかグリスを塗布すべき所に塗布するのを忘れられてる可能性が
交換した所に言うべき 苦情は言うべきだと思うが
フィールに関する事だと、許容範囲内と逃げられる場合がある。
これやられると一層ムカつくんだよなァ。 >>81
それで逃げられたら「作業漏れが確認された場合は、修理代を弁償する事を誓います」という一文に判を、もらって、他の所で確認してもらう シンクロが痛むとか痛まないとか以前にダブルクラッチ
ヒ-ル＆トゥーの操作自体が楽しいからやってるんだよ。
そのおまけとして、シンクロも痛みにくいし、クラッチ板も
あまり減らない。 どんな速度域でもヒール&トウ決まると楽しいォ
MTの醍醐味だォ >>83
お前の下手クソなダブルクラッチやヒール＆トーじゃ、シンクロもクラッチも痛みまくりだよ だいたい いくつも前のスレで、語源のフランス語の発音が トウ じゃなくて トー だって話で終わってただろ
俺もそれまでは トウ と書いてたけど heelもtoeも英語では? カタカナはトーでもトウでも同じでは? ダブルクラッチなんてそんな悠長なことしてる暇ある？ H&Tすれば減速チェンジとダブルクラッチをブレーキングと並行してできるから、悠長でも何でもなくスムーズだぞ >>94
？
ダブルクラッチを、何か勘違いしてないか？ ギアオイル温まってない時しか使わないなダブルクラッチ
昔の車はシンクロがないから使っていたテクニックだと聞いた。
代行のじぃさんがドヤ顔してダブルクラッチうんぬん言って、ギャ！！ってやったから、そのあとのうんちくは無視しといた。
久しぶりだから乗りにくいのなんの言いつつ、6速で40キロ、ストールしかけててぶん殴りたかった。
でもずっと無視してた。
代行代が半額になったwww ダブルクラッチをやるとシンクロが作動する感触もなく気持よくギヤが入る
それともFF系の車だとシンクロが作動する感触わかんないのかな?
H&Tも、いやMTそのものも同じだけど気持ちいいから使うだけ >>96
ニュートラルでクラッチ繋いで、ブリッピングして回転を合わせてからギア入れることだろ？
俺のは古い車だから、ギアを2つ以上落とす時はダブルクラッチやらないとギアが入らない >>72
俺は車間空けないやつがいてもエンブレ使ってギリギリまでブレーキランプ点灯させない
MTに乗りたいAT乗りだけど… >>94
完く仰る通りです。
>>95
ですよね。 俺が昔乗ってた車が、ガラスのミッションと言われて
ダブルクラッチ使うようになって２０数年
逆にシングルで繋ぐのが気持ち悪いｗ 街中でH&Tをする必要とか不必要とか
全く阿呆らしい。
そんなのは個人の自由だわ。
H&Tをすると誰か迷惑するのか？
騒音？煽ってる？
エンジン回転を落としてクラッチミート出来る速度までブレーキ減速すれば派手な排気音はしない。
ブレーキをリリースすると前輪荷重が抜ける車に乗ってる奴もいるって話。 段差でブレーキを踏んで緩めるよ
少しショックが少ない >>103
H&Tを批判する奴は
公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな、か
H&Tが何かよく分かってないけど、教習所で習わないし公道でそんなわけのわからんことしてるやつは危険運転に違いない
のどちらかだと思う トルクスカスカにやつに乗ってます
発進の時アクセルを１回ブンやってからスタートさせます
1速で4000回転まで回してからシフトアップなんですが
これに反応する方が多くて嫌 意地になって追いかけてきたり
明らかに意識した感じで加速して引き離したり
車のキャラがファニーな感じなんでしょうがないのか ４０年前はじめて買った車がフェアレディーＺ４３２
ダブルクラッチは標準運転だった
その後もダブルクラッチが必要な車しか乗らない >>105
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
今までの言い合いの中で、そんな事言ってる奴いた？
さも誰かが言っていそうな、実際には誰も言っていない事を書き込んで、対立の構図へ持ち込もうとするなんて、ホント タチ悪いよ >>112
前スレより
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b0-heeH [220.211.225.45]) sage 2020/05/01(金) 19:47:30.80 ID:f4eA8qN/0
>>952
ヒール＆トーをする目的からして間違ってるから
なぜヒール＆トーをするのかって言ったら、減速しながら次のフル加速のために変速ショック無しで車体姿勢をムダに乱すことなくシフトダウンするのが目的
公道の脇道入ってからフル加速するの？
軽い渋滞で前車が理由不明の減速に合わせて減速した後、フル加速するの？
「自分はバカです」って周りに宣伝してるだけだよ >>111
40年前に新車として売られてたトラックには、すでに不要な操作だったよ
陸送のアルバイトで散々乗ったから、間違いない
今や軽自動車でもダブルコーンシンクロは珍しくないし、ダブルクラッチを使わない自分の運転で、20万キロまでにシンクロが、ダメになった車なんてのも、無い
どんな運転をしたら、シンクロがダメになるのか、むしろ教えて欲しい >>113
それを引用するなら、レスした相手のレスも出さないとダメだな
そうじゃないとコロナに関するくどいインタビューに散々受け答えしたあと、「自分は大丈夫という根拠のない自身があります」と、答えたところだけを切り取って報道した、TBSのスタッフと一緒だ
世間一般ではそれを「印象操作」と言うんだよ >>115
印象、変わらないと思うけど
948 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 13d1-h54n [219.100.109.100]) sage 2020/05/01(金) 14:57:06.91 ID:VyjqE5360
街乗りでヒール&トーする場面ないけど、やりたいくて乗ってるのは確か
余計なアシストいらん。
952 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1394-ts7H [219.102.104.23]) sage 2020/05/01(金) 19:02:54.19 ID:SaUt6JeJ0
>>948
どんな運転してるん、あんた
脇道への左折、軽い渋滞で前車が理由不明の減速、
などなどHT使う場面は無限にあるだろ
普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ >>116
そのレスだったら >>113 の内容になるのは当然だな
で、 >>113 のレスが、言ってるのは
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
ではないな
君の中に変なバイアスがかかってしまってるのは、間違いない >>116
>普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ
ソンなに多用する技術なら当然自動車教習所でも課題として与えられているハズだし、試験でHTできなければ
減点でないとオカシイよなw
誰かいるのか？HTできなくて免許とるの苦労したヤツ >>117
前スレ952が異質なのは同感なのだが、MTスレにいる時点で全員異質なわけで、「お前は異質だ、俺は異質じゃない」とか言い出しても、それは目くそ鼻くそというか滑稽というか。 HTどころか教習所ではブリッピングすら教えないことになっている
時間に限りがあるからだろう
とにかく半クラで合わせろと教える結果クラッチは半年で交換 >>122
ヒール＆トーもブリッピングも、免許取ってから かなり経ってからできるようになりましたが、そんなに頻繁にクラッチ交換なんてした事無いですね
免許取り立ての頃で、5万キロに1回
年数で、4年に1回ってとこですか >>121
またやってますね
誰が「俺は異質じゃない」と？
あなたの場合は、読解力というより、性格に問題があるようですね A：「MT乗るんだったら、ヒール&トウあんまり使わなくたってデキなきゃイヤなんだよネ〜」
B：「ネェ〜」
>>120：「・・・・・」 >>128
できるできないと、使う使わないは、別の話では？ このスレでいう「できる」ってのは知識として知っているの意味だろ
「100m10秒切るにはそのように走ればいい」というレベル 下手でもエンストこいても楽しんでていいんやで
もっと上手くなりた〜い。
クラッチ切る時に息継ぎするみたいに減速Gかかるのは下手なんでしょう？
ドラテク教室行きたい。 まぁスレでイキる程度のヤツは良くて成功率7割位なんやろなぁw 簡単なブリッピングでさえ、ぶぉ！うー！ぶおーーーは出来てないってプロが言ってた。
ぶぉ！おーーーーが上手く出来てる音
滑らかに走れるようになりたい。
上にあげた動画見たら他にもいろいろと全然ダメだww
練習したいから自粛解除たのむ >>133
自粛期間の今の方が車が少なくて練習にもってこいだぞ
ただし、行くか行かないかは自己責任で 今もエアコン効かないビート運転してるけど
こんな古い車だけど、ショック一つ起きひん。
滑らかそのもの。お前たちも頑張れよ！ 車も人もいない夜中なら、誰からも伝染されないし、伝染されないから誰かに伝染しようが無い
クネクネとした山道をウンザリするほど走り回れば、いつの間にかそれなりに走れるようになってるものです そこにはスキップしなから店内へ消えていく>>137の姿が！ 田舎はいつもより車が増えてんだよねww
自然が多いから安全な気がするんだろうだよ。
自粛終わってからの方が楽しめるよ。 日本語おかしかったw
安全な気がするんだろうね。訂正 ＭＴ車が本領発揮するのは、山道だな
３速からブレーキングのH&T、気持ちいいわ >>123
これは教習車のクラッチ交換のことだろうか 品川ナンバーとか赤城にマジで来ないでw
北面でミスって事故りそうになってるし 赤城ってまだ走れるの？
とーりゃんせーとーりゃんせーだっけ？道が音楽奏でるボコボコで走れなかったw MT車に乗りはじめてから10年ほどの間に4台のMT車のクラッチにとどめさしてきたワイがきたやで >>147
事故増えるとボコボコにされるからやめて欲しいね。 昔は無線で対抗車が来ないように見てくれる人とセットで動いてたけど、今は違うんかな？
平気で車線オーバーして来るからマジで怖い。 >>148
ク･･･ クラッチ･クラシャー
略してクララさんと呼んであげよう >>149
普通に昼間通って、一般車が衝撃か何かでバンパーが壊れてたの見たときは、かえって危なく感じたね! >>155
一般車ってことは車高下げてないのかな？そんな事になるんだねw 山道って2速だとうるさいし3速だと加速しないから嫌い >>156
カローラくらいのセダンだったと思う。
自分登りで反対側だからスピード出すぎでガツンと行っちゃったんじゃないかな⁉
今はトンネル出来て通ってないけど、段差残っているかな？ 若いときは信号街でもクラッチを踏んだ状態で待っていても全然平気だったが、
歳と共にクラッチを踏んで待ってると足がプルプル震えるようになってきた。 >>163
俺は左膝を傷めて長時間のクラッチ操作が厳しくなった >>157
思惑通りかw
>>162
スピード出さないための凹だもんね('A`)可哀想に車がw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
