【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>582
バイクなんて常時噛合式だからクラッチなくても回転数とか合わせれば(多少痛むとしても)ギアチェンジできるくらいテキトー
車はスムースに行うように心掛けないとガックンしちゃうし非常に繊細だよね >>583
本当にMTの面白さ味わいたいならビートを薦める。 ヒルアシ付いてるような今のMTと、ビート所持しているけど。
練習どころか、やっぱり面白さはダンチだねぇ。
エアコン壊れてても無理して乗ってる。手放せないね。 誰かGRヤリス買わないの～？めっちゃくちゃ楽しそうw >>583
手頃なビートがあるなら買いでしょう。平成ABCはどれもとても楽しい車です ヒルアシなどついていない昔から、坂道発進はヒール＆トゥー。
急勾配の場合は、リスク低減の為にサイドブレーキを使うけど。 シフトチェンジの時クラッチ切ると何故か回転上がる車に乗ってる
もう慣れたけど >>598
あー、俺もそう
同じ様な車あるんだね
クラッチ切ったら微妙に回転数上がって軽くブォンっていう >>584、588、595
ありがとうございました！アンテナ張ってみます >>598
電スロ？
燃費や排ガス規制のために、スロットルがゆっくり閉じるセッティングになってるのが近年多い
だからアクセル放してもスロットルはまだ閉じきってなくて、クラッチ切ると空吹かし状態になる S660とビート、どちらか選べと聞かれたらやっぱビートだな ホンダが4輪車に初めてDOHCエンジン搭載したのも、軽トラじゃなかったっけ？ >>576
上りは多少減っても下り坂だとほぼ減らないから、トータルで考えると気にする必要はないね
それとも上り坂しかない所に住んでるのかな？
今は地球から離れて宇宙のどこかを彷徨ってるのだろうか 俺は駐車場が坂だから減るのが早そう
それ以前に傾斜のせいで、セダンだとトランク周囲の排水が悪い
リアウィンドウ付近から錆びてこないか、洗車の度に注意して見てる 4型ﾊｲｴｰｽMT4駆だけど、ｽﾃｯｷ式のﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷだよ。
100系乗ってた時はﾚﾊﾞｰ式だったから、慣れるまで面倒だった。
今も慣れたとは言えあんまり良いもんじゃ無いね。
ﾚﾊﾞｰ式が一番長く乗ってたから、ﾚﾊﾞｰ式が良いよ。
ここでも言われてるけど、もうATのが燃費良いんだね。
仕事でﾚﾝﾀｶｰのﾊｲｴｰｽ乗ったら、俺のより燃費良かった。
それでも慣れてるMTのが良いけどね。 カタログで無く、実走行でATの方が燃費がいいというのはどういう理屈だろう
CVTや多段のステップATなら分かるけど、同じ段数ならそう変わらない気がする MTだと高回転使うクセの人は燃費が急激に悪化するけど、ATだとアクセルを乱暴に扱っても
減速比を（その状況下でも）最適にしMT程悪化しないからでは？
回転数を同じにキープすれば車重の重いほうがが燃費が悪くなるハズ。 経済速度の違いと、AT特有のズルズルした惰性走行に慣れているかどうかじゃね
ATとMTでは、ギア比はATの方が燃費指向なことが多い印象がある
というよりATは多少ギア比が離れていてもトルコンで引っ張れるけど、MTは加速重視か巡航燃費のトレードオフになる
あとル・マンでのマツダロータリーはエンジンブレーキが弱いことを利用して、アクセルオフを長くとり燃料を温存したという
ル・マンでの栄光に思いを馳せて、アクセルオフを長くとる走り方を実践してみたら >>605
T360な
初めてのDOHCでもあるが、そもそもホンダ初の４輪 20年ぶりにMT車乗ろうと思って中古探してるけど4ドアセダンだとアテンザ、マークX、320i、WRX STIぐらいなんですかね >>614
RX-8も一応4ドアw
でもＥGへたってる個体多そうだからｵﾇﾇﾒはしないw 新車ならFFだけど、カローラ 1.2リッターターボ 116ps/18kgって良さげね
もーちょい軽いほうが良かったけど >>614
4ドアセダンのMTか・・・
たま数極端に少ないけど、初代アテンザの
マツダスピード版は良かった
2.3Lターボ＋6MTの組み合わせは楽しい
https://www.nicovideo.jp/watch/sm5474335 >>620
NA限定なら、その辺りかな。
ただ、E92に乗ってるけど、髙回転型NAの割に
下のトルクが有って、少々楽チン過ぎるきらいがある。 >>605
それはオートバイのエンジンを流用してるだけだよ
ビートは軽トラのエンジンを流用 >>614
マークXにMTは無かった毛がするけど
マーク2かな >>628
ホントだ あった
こんな車でMT出しちゃうのすごいな
どういう層が買ったのかちょっとよく分からないけど >>630
「またマイナーな車を･･･」と思ったらプリメーラじゃなかった。 >>621
E92 M3ですか！今一番欲しいクルマでして
今度助手席に乗せてくださいね >>626
そして今フィットのエンジンを流用した低燃費バイクが出ている
嫌いであない NC700がそういう出自なのは知らなかった
でもそれでホンダは困ったことになった
NC700は大型二輪車ではあるが排気量が足りないので
大型二輪車の運転免許試験車には使えない
だから試験車用に排気量を拡大したNC750Lが登場し、
それを一般向けにも展開したからNC700は2年ほどで終了
最初から750にしておけばねえ ホンダはシルバーウイングでも寸足らずが祟って試験車採用を逃がしていた >>626
オートバイ用のエンジンを流用したというのは正しくない
軽トラとオートバイの両方で使えるように開発されたエンジンを載せてたというのが正しい MT、NA、パワーウェイトレシオ7以下、車重1300kg以下の箱車ってRX-8かBRZしか選択肢無いのかね？中古でもいいんだが
ロードスターはオープンだしロータスエキシージは高いし候補無い >>638
屋根なんて飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ お金の価値が違うけどSW20（二代目MR2）が新車200万円台、最低グレードが200万円未満なんて、トンでもない話だよなぁ･･･ >>642
中は贅沢に革使われてたしね
ドアも中々お高い車のﾄﾞﾑﾝて音で閉まる凄いやつだよ！ >>638
プレリュード
FTO
ミラージュ
セリカ辺りもいけるんじゃね
探せばいくらでも出てくるぞ もうすぐz06納車だわ。レブマッチシステムも楽しみ >>642-643
重量バランスが悪いのと重心が高くて、コーナーで頑張りすぎると簡単にスピン
予兆を感じた時には手遅れ >>650
いや、ミッドシップでドリフトというかグリップを失う走りをする方がオカシイというか･･･
（でも、ジムカーナだとMR2は駆輪駆動部門で上位。結局乗りて次第） >>651
後輪駆動部門上位なのは当たり前
他は重すぎたりトラクションが弱かったりで、匹敵する後輪駆動車が少ない
MR2が上位でいられるのは、ジムカーナの速度域まで >>644
S2000は箱型ではなく幌型
>>649
PWRの条件を満たしていない
>>653
1300kg以下だとどのタイプ? >>659
どういう計算してんの？
スイスポは7きってるぞ 一応競技としてやる以上、後輪駆動ってだけじゃ無理だな ホーシングで鬼キャンは金かかってるな
…その８６ではない？ >>660
1050/136だけど
あなたはどんな計算式? >>669
一応聞くけど、そのスイスポのエンジン排気量っていくつだ？ >>671
PWRに排気量は関係ないけど
こんな馬鹿初めて見た PWR7切ってるのはZC33Sじゃね
NAじゃないからこの場合のスイスポというとZC32Sを指すと思ったが すっかりブルジョアの趣味人のスレになってしまって
俺ら一般人はより付けなくなってしまったな HTどころかブリッピングも怪しいわ
ギア入れる前に吹かすの昨夜知った >>678
ターボ化したの知らなかったのかよ
無知すぎるww >>680
ごめんなスイフトとか興味なくって勉強になったわ >>681
知らないのにオススメとか言っちゃうの?
キチガイすぎる すぐ他人の悪口を言ってしまう人は木村花さんの事を考えて欲しいです >>682
雰囲気まだ10代だしスイスポとか似合いそうだと思っただけだよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
