【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>468
普通のセダンに4AG乗っけた、カローラGTやカリーナGTもあるのに勿体ない
中古で買うなら良いタマがわずかに残ってる
今時、普通の車にMTがつくのはスズキかマツダくらいじゃね
トヨタは頑なに小排気量ターボばかりだし トヨタ車は造形が全く好きになれないのよね。
デザイナーと相性が合わんのだろう。
まあまあと思えたのがアルテッツァと
今ならカムリくらいだけど。
でも、カムリとかなんであんなデカいんだか。
86は乗り味くらいはと思って、メガウェブ行ったが
全く予約取れなかったな。 4A-Gや1G-G等のトヨタの名機と言われるエンジンはヤマハが開発したものである 86はフレームにスバルの刻印あるからスバル車でオケ?
メーカーの垣根を越えられるならば、時期86はマツダのMTを積んで欲しいなと思うんだ。 >>470
ダンプをおちょくるのはやめといたほうがいいよ
先を走ってる仲間に無線で連絡して、囲まれたりするから >>475
あまり乗り比べずにMAZDA3買ってしまったが、マツダのMTって他車と違うの? >>476
そういう人達って、「仕事に私情は持ち込まない(キリッ」とか言ってそうだよね >>476
こちらからおちょくったなら文句言わないよね。
幅寄せして来たり本当やだ。
レーダー探知機に無線入って来るとビクッ!となるし、ジャリこぼれるから近寄りたくない。
でもダンプがいないと困るのは分かるから、おちょくったりしないよ。 >>477
マツダ3は分からないけど、RX7とロードスター試乗してどちらも操作しやすかった。
感覚的な話しだけですまぬw 最近のカローラはカッコいいと思えない。
昔はふつーーーの乗用車の外見だった。 今のカローラは格好良いと思うよ
マツダ3セダンにmtが欲しいね SUVより売れてないハッチバックより売れてないセダンに、ATよりはるかに売れないMTモデルは用意できないんでしょうなあ。事情はわかるけど残念。
セダンちょー格好いいんだけども。 左足側の尻にオデキが出来て苦痛と戦いながらクラッチ操作してる
いまだけはオートマに乗りたい。 今やすっかり絶滅危惧種 “高性能なMT車”の存在意義を考える - webCG:
https://www.webcg.net/articles/-/42749
高い車なのに2ペダル操作で妥協できるのか 昔はカローラが全メーカー全車種のデザインの流行を決めていたもんたが ダンプカーは無敵のおっさんが乗ってるから何して来るかわからん いつもの道を気持ちよく走って一旦停止まで4-3-2とH&Tで
ヴォンヴォンヴォンとシフトダウンして止まったらウォーキングしてる
おっちゃんと目が合ったw MT乗りがカッコいいとか思う車は一般的には極めてダサい 一般人は
特に何とも思わないorなんか速そう
くらいでは? >>488
MTにスクランブルブースト付かねーよアホやわ >>488
今時その手で高い車といったら高性能車だろ
もう人間がMTで変速している余裕はなくなったよ >>497
>高性能車だろ
いや、「コンビニに突っ込むぐらいならAT車で十分」でしょ 結局はMT乗れない人の、ぶどう酸っぱい話だったんだね。
分かるよ、うん分かる。
嫉妬しちゃうから車関係の情報遮断してたもんww
辛かった〜!!もうヤダあの頃に戻れない。
よく我慢した泣 >>501
>結局はMT乗れない人
「運転免許上乗れないだけの話。クラッチペダルなんて飾りですよ!」 ←本気で考えていそう 俺の理想はスリップロスとクラッチの無いMTだけどな 一般人ってロードスター(MX-5)どう思ってるんだろ MT歴20年弱で最近素イフトに乗り換えたけど、最初の1ヶ月は1週間に2回ぐらいエンストしてた。
発進の仕方は、>270のような感じ。最近は殆どエンストしなくなったけど、これは慣れただけですかね?
それとも学習機能?のようなもののおかげですか? >>502
だからどうしたという着地点もないからありそうw まあ実際MTが必要と感じたら取りに行く人もいるだろう
MT教習してて格下げになった人は知らんが イケハヤって人が近い将来完全自動運転出来て
運転手は運転中スマホいじってれば良い様なこと言ってるけど
こんなの俺らは求めて無いよな! >>510
自分以外が完全自動運転になってくれれば、
安心してドライブ出来る。 >>505
アバルト595でもそうですね。
昔のMT感覚で操作するとエンストする。特に坂道発進。 >>513
前を走る車の自動ブレーキが誤作動で、いきなり急ブレーキ 他車よりエンストしやすい車は、低回転でのトルクが弱いせい?
バイクの世界にはエンストしにくいように自動的に回転数を上げるローRPMアシストなる機能があるそうだが、そういうのが必要なのかも。 ドライバーのアクセルの踏み方で燃料の噴射量を調節する学習能力はあるから、自分用に最適化されたら乗りやすくなるのはあると思うよ。
スイフトにもあるんじゃない? その前に乗ってた車はエンストしそうな予兆が感じ取れたけど、素イフト(3代目)は
そういうのが全く無く、突然ストンとエンストしてしまうんですよね。
エンストする時としない時の違いが感じ取れずに、最初の1ヶ月は発進時に
結構神経使ってました。
https://www.webcg.net/articles/-/15784
その頃、↑のような記事を見つけて、ECUが関係してるのかなと。。 >>515
完全自動運転も永久に完全にはならないが、
人間が運転するより遥かに安心。 >>519
ヒルスタートアシストが付いてる最近の車なら
・フットブレーキ踏んだまま、半クラ(エンジン回転数が下がる)にする
・フットブレーキを離す
・アクセルを踏む
で行けない?素早くやる必要はない。 >>516
普通ついてんじゃね
教習車だとあえてその機能がカットされてるって話を聞いたことあるから >>521
>>515 の何をどう読んだらそのレスになるのか、さっぱり分かりません >>519
煽り足りないんじゃ?
どうしても上手くいかないならサイド引いてやればいい。 >>519
サイド引いたままクラッチを繋ぎ始める
回転数がアイドリングを下回らない様にアクセルを開ける
ガガガ言い出す所でアクセルとクラッチを固定のままサイドだけ戻す 人それぞれだと思うけど坂道発進はサイド引くやり方は面倒くさくて苦手です。
1速でクラッチをドンとつないでアクセルをエイヤッと踏むだけですわ。 >>519
先にクラッチ意識して半クラにしてからほぼ同時にアクセル煽ろうとしてないすか?
アクセルを煽りながらクラッチを余裕持って繋げば若干後ろに下がるけどエンストはさせにくくなるかも
慣れる前はアクセルめちゃめちゃ煽ろうが気にしちゃいかん
更にブレーキ離した瞬間にスゲー後ろに下がった感あるかもだけど後ろの車が30センチ程で詰めてる状況とかそうそうないと思うし、下がっても10センチ位じゃない?
ほら、そう考えると… 落ち着いてできるのは、
クラッチ踏んだ状態でサイドブレーキ引く
→アクセル踏んでアイドリングから+500回転ぐらい上げる
→半クラで、駆動輪に力がかかって車体が前傾するのを感じる
→サイドブレーキ解除で走り出す
ではなかろうか。
自分の車だとヒルローンチアシストはフットブレーキ離してから2秒間以内の制限時間がある。あと緩斜面だと効かないのに、効いてるかどうかを示すインジケータがない。
またサイドブレーキでなくEPBなので、トルクがかかると勝手に解除されてしまい、半クラの仕切り直しができない。
なんでもかんでもオートだと、手動より不便になる面がある。 そういえばやらされたなあ 坂道発進
サイドブレーキの意味を知った 発進自体が
1 発進でアクセルをエンストしない程度の位置に踏むと同時に繋がりだす定位置に半クラ
2 動き出したらクラッチを完全に繫いでいくと同時にアクセルを踏み込んで加速
1-2間のクラッチを完全に繋げるまでの時間は1秒程度だがじわじわと繋げる感じ
坂道発進は1の定位置半クラにしたと同時にサイドブレーキを解除するだけで1のアクセルの踏み込み量は勿論平地よりは多い
なるべく低回転で発進する事を意識すれば直ぐ身に付くと思うけど サイドブレーキが面倒なので
坂道では半クラでブレーキ離しても後退しないようにしてからアクセルをふかす
しかし、このやり方では半クラ時間が若干長いのでクラッチの寿命を短くするおそれがある
坂道じゃない平地での発進では逆でアクセル吹かしてから半クラでつなぐ
MT1か月半乗りの初心者なので間違えてるかも知れません そういや最近の車のサイドブレーキは足で踏むハンドブレーキなんだろ?
坂道発進どうすんの? >>536
クラッチペダルと足踏みパーキングのペダルが並んで装備されるわけ無いだろ
そんなのはATだけ >>536
それはAT車だけじゃない?
ボタン式の電動パーキングブレーキはMT車でもあるみたいだけど >>535
それでいいと思う。坂道の時は気持ちクラッチを先に。
サイド引かない時は、私もそうしてる。 昔のアメ車も4ペダルがあったって所ジョージが言ってた ATでもパーキングブレーキを足で踏ませる理由がわからないが(メーカーの都合以外で)、4ペダルは狂気を感じる フットレストで踏ん張ろうとして、うっかりパーキングブレーキ効かせちまいそうだな >>536
今はもう電動パーキングブレーキの時代だぞ >>536
マニュアルでも電動パーキングだよ。それとオートホールドでクラッチが繋がるまでブレーキをかけてる状態が維持される。しかもその間はブレーキランプも点灯している。 なんか左膝の前の当たりから引っ張ってかけるパーキングブレーキもあったような気がする。解除する時は軽く引いて90度ひねるみたいなヤツ。大昔に乗ったコラムシフトのMT4速のハイエースがそうだったような >>536
よほど安い車じゃなければ、ヒルスタートアシストが付いてくるんじゃね 自分のクルマもヒルアシ付きだが、
"車速センサー異常を拾うと機能停止"と
取説に載っている。
結局、最後に頼りになるのはサイドだ。 >>547
昔親父が乗ってたキャンターがそんなんだった気がする 坂道平地問わずサイドブレーキ発進がMTの楽しみの一つだとすら思ってる俺は異端か? ヒルスタートアシストは便利かもしれないけど、ヒルスタートアシストが無いと坂道発進がうまくこなせないのは、カッコ悪い 実は古い車にしか乗ってないと飛び交う用語で解らない言葉がいっぱいある ハンドから足踏みになった理由は、
腕力の衰えた高齢者対応と聞いた。
電動もその延長じゃね? >>554
オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。運転者の誤操作(弱い力でかけたり、かけたまま走行したり、駐車時にかけ忘れたり)をなくせる。デザインの自由度が上がる。
サイドブレーキが無いのは嫌だな、と乗る前は思っていたが、わりとすぐにEPBの便利さに依存するようになってしまった。
自分のサイドブレーキ愛はたいしたことなかった。 レバー式のサイドブレーキより足踏み式の方がセンターコンソールのスペースの使い方が増えるからだと勝手に理解してたが違うのか >>557
>オートクルーズが停止・再発進まで対応できる。
って、クラッチは?
MTの話じゃないんじゃないの? クラッチペダルも踏めないアホは死ね今すぐ
社会の害悪 引っ張りレバーのあったあったw
あれ使いにくかったw ステッキ式ってやつだな
今じゃ足踏み式か電動に取って代わられたか >>560
いや、オートクルーズが停止・再発進まで対応するって事は、前車に合わせて車が動くってことでしょ?
その時の車の、運転手の意思とは無関係な挙動に歩調を合わせてクラッチを操作するの?
かなり無茶でしょ
オートクルーズが全車速対応じゃない車が、全車速対応になった車を知ってるけど、AT限定だよ
理由は上記の通り
そんな装備が欲しいんだったら、ATに乗れば? >>558
合ってる
コストダウンにもなり
力も入れ易くて一石二鳥 >>563
なんでも自分へのレスと思い込むのは病気だぞ またそんな買えもしない高級MTの話してる
どうせお前ら中古MTでスピンターンしたりドリフトごっこしたいだけだろ >>565
そう思われたくないんだったら、アンカーくらい付けなよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています