【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>441
>パーキングブレーキのみという話かと思ったら
私もそう思った。
よく 読め というオチがついた･･･ サイドブレーキレバーが無くなった車は選択肢から外す。
低μ路面を低速走行するときノッチ数でちょいがけ具合を調整、リカバリーが楽。
意図的に後輪を滑らせて車の向きを変えた後のタイヤの余分な転がりによるアンダーを減らす事が出来る。 ギヤ入れて止めたりPで止めたりしたなら停車中にぶつけられたらギヤ欠けしたりエンジン逆回転になって危ない リヤディスクだけど、サイドブレーキ用のドラムを装備してる車って、リヤのパッド交換する時、キャリパーピストン回さなくていいの？
リヤディスクでサイドを兼用してる車は、リヤのパッド交換する時、キャリパーピストン回さないと、ピストンが引っ込まないんだけど >>431-432
スイフトスポーツは、ドラムじゃないね
ディスクでサイドブレーキになってる >>444
ぶつけられたときにサイドブレーキだけではもっと危ない >>444
ギア欠けなんてしないよ
ATのPは、ピンが折れるけど >>431
fdはリアブレーキと共用って聞いてるけど違うのかな？
おかげでサイドの効きがあまい
少し前に話題出てたけど、止める時いつも平地で一速に入れてたけどバックがいいんですか？ >>442
誰がうまいこと言えとw
>>446
調べたら排気量が少ない車はPブレーキがディスクもあると見た。
スイスポ、なるほど
>>449
平地はどちらでも、傾斜あるなら登る側に1速かRにするといいよ。 スイスポがネットでスイスポ(笑)な扱いされてるのは何故？
MT選択可、車重1t切り車長4m切りにお値段200万付近と素晴らしい車だと思うんだが… スイスポに限った話じゃないけどユーザーに変な奴が目立つからじゃね おかしな挙動のドライバーが多すぎるからじゃない？
軽快なフットワークを見せたいのかしらんが、無意味且つ過剰にクイックな運転してるスイスポが多い。
シビックRとかのドライバーとも近い感じ。 だから、どのメーカーも安くて速い車を出したがらないんだよね
メーカーイメージが、悪くなるからね >>453
ちょっと前はインプレッサだったよね
キモオタブルーとか言われてた
なんか変な儲が悪目立ちするんだろうね
個人的にはスイスポは欲しい車の一つ >>453
ネットに書かれていることを真に受けるのは何故？
素晴らしいと思うならそれは実際に素晴らしいということだよ スポーツ系だと多少オラついていないと、煽られ率が高いからってのもありそうよ。
対ダンプwww
近い近い近い泣 無駄にブォンブォンうるさい奴が多いのと、ムキになって飛ばしてるオタクが多いからだね そう言うのがあるから、スポーツっぽいのじゃなくて普通の乗用車らしいMT車を出してほしい。 >>459
オラついてるからダンプに煽られるんだろ
普通にしてりゃ煽られないよ シビックセダンにMTあるなら迷いなく即決したんだがな。 >>468
普通のセダンに4AG乗っけた、カローラGTやカリーナGTもあるのに勿体ない
中古で買うなら良いタマがわずかに残ってる
今時、普通の車にMTがつくのはスズキかマツダくらいじゃね
トヨタは頑なに小排気量ターボばかりだし トヨタ車は造形が全く好きになれないのよね。
デザイナーと相性が合わんのだろう。
まあまあと思えたのがアルテッツァと
今ならカムリくらいだけど。
でも、カムリとかなんであんなデカいんだか。
86は乗り味くらいはと思って、メガウェブ行ったが
全く予約取れなかったな。 4A-Gや1G-G等のトヨタの名機と言われるエンジンはヤマハが開発したものである ８６はフレームにスバルの刻印あるからスバル車でオケ？
メーカーの垣根を越えられるならば、時期８６はマツダのMTを積んで欲しいなと思うんだ。 >>470
ダンプをおちょくるのはやめといたほうがいいよ
先を走ってる仲間に無線で連絡して、囲まれたりするから >>475
あまり乗り比べずにMAZDA3買ってしまったが、マツダのMTって他車と違うの? >>476
そういう人達って、「仕事に私情は持ち込まない（キリッ」とか言ってそうだよね >>476
こちらからおちょくったなら文句言わないよね。
幅寄せして来たり本当やだ。
レーダー探知機に無線入って来るとビクッ！となるし、ジャリこぼれるから近寄りたくない。
でもダンプがいないと困るのは分かるから、おちょくったりしないよ。 >>477
マツダ3は分からないけど、RX7とロードスター試乗してどちらも操作しやすかった。
感覚的な話しだけですまぬw 最近のカローラはカッコいいと思えない。
昔はふつーーーの乗用車の外見だった。 今のカローラは格好良いと思うよ
マツダ3セダンにmtが欲しいね SUVより売れてないハッチバックより売れてないセダンに、ATよりはるかに売れないMTモデルは用意できないんでしょうなあ。事情はわかるけど残念。
セダンちょー格好いいんだけども。 左足側の尻にオデキが出来て苦痛と戦いながらクラッチ操作してる
いまだけはオートマに乗りたい。 今やすっかり絶滅危惧種 “高性能なMT車”の存在意義を考える - webCG:
https://www.webcg.net/articles/-/42749
高い車なのに2ペダル操作で妥協できるのか 昔はカローラが全メーカー全車種のデザインの流行を決めていたもんたが ダンプカーは無敵のおっさんが乗ってるから何して来るかわからん いつもの道を気持ちよく走って一旦停止まで4-3-2とH&Tで
ヴォンヴォンヴォンとシフトダウンして止まったらウォーキングしてる
おっちゃんと目が合ったｗ MT乗りがカッコいいとか思う車は一般的には極めてダサい 一般人は
特に何とも思わないorなんか速そう
くらいでは？ >>488
MTにスクランブルブースト付かねーよアホやわ >>488
今時その手で高い車といったら高性能車だろ
もう人間がMTで変速している余裕はなくなったよ >>497
>高性能車だろ
いや、「コンビニに突っ込むぐらいならAT車で十分」でしょ 結局はMT乗れない人の、ぶどう酸っぱい話だったんだね。
分かるよ、うん分かる。
嫉妬しちゃうから車関係の情報遮断してたもんww
辛かった〜！！もうヤダあの頃に戻れない。
よく我慢した泣 >>501
>結局はMT乗れない人
「運転免許上乗れないだけの話。クラッチペダルなんて飾りですよ！」 ←本気で考えていそう 俺の理想はスリップロスとクラッチの無いMTだけどな 一般人ってロードスター（MX-5)どう思ってるんだろ MT歴20年弱で最近素イフトに乗り換えたけど、最初の1ヶ月は1週間に2回ぐらいエンストしてた。
発進の仕方は、>270のような感じ。最近は殆どエンストしなくなったけど、これは慣れただけですかね？
それとも学習機能？のようなもののおかげですか？ >>502
だからどうしたという着地点もないからありそうw まあ実際MTが必要と感じたら取りに行く人もいるだろう
MT教習してて格下げになった人は知らんが イケハヤって人が近い将来完全自動運転出来て
運転手は運転中スマホいじってれば良い様なこと言ってるけど
こんなの俺らは求めて無いよな！ >>510
自分以外が完全自動運転になってくれれば、
安心してドライブ出来る。 >>505
アバルト595でもそうですね。
昔のMT感覚で操作するとエンストする。特に坂道発進。 >>513
前を走る車の自動ブレーキが誤作動で、いきなり急ブレーキ 他車よりエンストしやすい車は、低回転でのトルクが弱いせい?
バイクの世界にはエンストしにくいように自動的に回転数を上げるローRPMアシストなる機能があるそうだが、そういうのが必要なのかも。 ドライバーのアクセルの踏み方で燃料の噴射量を調節する学習能力はあるから、自分用に最適化されたら乗りやすくなるのはあると思うよ。
スイフトにもあるんじゃない？ その前に乗ってた車はエンストしそうな予兆が感じ取れたけど、素イフト(3代目)は
そういうのが全く無く、突然ストンとエンストしてしまうんですよね。
エンストする時としない時の違いが感じ取れずに、最初の1ヶ月は発進時に
結構神経使ってました。
https://www.webcg.net/articles/-/15784
その頃、↑のような記事を見つけて、ECUが関係してるのかなと。。 >>515
完全自動運転も永久に完全にはならないが、
人間が運転するより遥かに安心。 >>519
ヒルスタートアシストが付いてる最近の車なら
・フットブレーキ踏んだまま、半クラ（エンジン回転数が下がる）にする
・フットブレーキを離す
・アクセルを踏む
で行けない？素早くやる必要はない。 >>516
普通ついてんじゃね
教習車だとあえてその機能がカットされてるって話を聞いたことあるから >>521
>>515 の何をどう読んだらそのレスになるのか、さっぱり分かりません >>519
煽り足りないんじゃ？
どうしても上手くいかないならサイド引いてやればいい。 >>519
サイド引いたままクラッチを繋ぎ始める
回転数がアイドリングを下回らない様にアクセルを開ける
ガガガ言い出す所でアクセルとクラッチを固定のままサイドだけ戻す 人それぞれだと思うけど坂道発進はサイド引くやり方は面倒くさくて苦手です。
1速でクラッチをドンとつないでアクセルをエイヤッと踏むだけですわ。 >>519
先にクラッチ意識して半クラにしてからほぼ同時にアクセル煽ろうとしてないすか？
アクセルを煽りながらクラッチを余裕持って繋げば若干後ろに下がるけどエンストはさせにくくなるかも
慣れる前はアクセルめちゃめちゃ煽ろうが気にしちゃいかん
更にブレーキ離した瞬間にスゲー後ろに下がった感あるかもだけど後ろの車が30センチ程で詰めてる状況とかそうそうないと思うし、下がっても10センチ位じゃない？
ほら、そう考えると… 落ち着いてできるのは、
クラッチ踏んだ状態でサイドブレーキ引く
→アクセル踏んでアイドリングから+500回転ぐらい上げる
→半クラで、駆動輪に力がかかって車体が前傾するのを感じる
→サイドブレーキ解除で走り出す
ではなかろうか。
自分の車だとヒルローンチアシストはフットブレーキ離してから2秒間以内の制限時間がある。あと緩斜面だと効かないのに、効いてるかどうかを示すインジケータがない。
またサイドブレーキでなくEPBなので、トルクがかかると勝手に解除されてしまい、半クラの仕切り直しができない。
なんでもかんでもオートだと、手動より不便になる面がある。 そういえばやらされたなあ 坂道発進
サイドブレーキの意味を知った 発進自体が
1 発進でアクセルをエンストしない程度の位置に踏むと同時に繋がりだす定位置に半クラ
2 動き出したらクラッチを完全に繫いでいくと同時にアクセルを踏み込んで加速
1-2間のクラッチを完全に繋げるまでの時間は1秒程度だがじわじわと繋げる感じ
坂道発進は1の定位置半クラにしたと同時にサイドブレーキを解除するだけで1のアクセルの踏み込み量は勿論平地よりは多い
なるべく低回転で発進する事を意識すれば直ぐ身に付くと思うけど サイドブレーキが面倒なので
坂道では半クラでブレーキ離しても後退しないようにしてからアクセルをふかす
しかし、このやり方では半クラ時間が若干長いのでクラッチの寿命を短くするおそれがある
坂道じゃない平地での発進では逆でアクセル吹かしてから半クラでつなぐ
MT1か月半乗りの初心者なので間違えてるかも知れません そういや最近の車のサイドブレーキは足で踏むハンドブレーキなんだろ？
坂道発進どうすんの？ >>536
クラッチペダルと足踏みパーキングのペダルが並んで装備されるわけ無いだろ
そんなのはATだけ >>536
それはAT車だけじゃない？
ボタン式の電動パーキングブレーキはMT車でもあるみたいだけど >>535
それでいいと思う。坂道の時は気持ちクラッチを先に。
サイド引かない時は、私もそうしてる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
