【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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>>196
2速でも足りなかったら草鞋 じゃなくてw
クラッチ蹴りがいい
1速ではないと無理な所は充分減速してから煽って1速にしてた
スムーズに入ると気持ちいい >>200
ハッ ブレーキでも不足したら というオチか？！ >>196
アイドリング割ってギクシャクし出すのはアクセルオフに起因する。
ブレーキ減速してるならクラッチ操作が入って1速に落とすシチュエーション。
緩いブレーキ減速しながらの2速左折では俺は左足でブレーキ踏みながらちょいアクセルを入れてる。 ↑ バイクに乗ってるけど、バイクだとよく使うやり方で自然に出来るんだけど、車だとなかなか難しい…
やはり乗り込まないといけないね 対向車に譲られて、慌てて発進するときに3速に入れてしまう、あるあるあるある？ 対向車を待ってるシチュエーションなら停車時点で一速に入れて構えてる気がする 対向車に譲られても慌てなくていい（というか慌てちゃだめだ）
安全をちゃんと確認し自分のペースで 譲ってくれた対向車が作る死角を利用して
バイク・自転車・歩行者が突っ込んでくるしね
慌てずゆっくり徐行するしかないのじゃ ダブルクラッチN待からの
完全停止状態なら一速
徐行状態なら二速
て感じかな、交差点では。 強化クラッチで、足離してましたﾌﾞﾎﾞﾎﾞ(`；ω；´)ﾓﾜｯ 2速発進はクラッチに良くないのでしょうか？
自分の車では2速発進した方が出だしと加速がスムーズで、忙しくないので車にも悪くないのではないかと思ったりもします。 レーシャルでどっかのギアが壊れた場合
その次に壊れるのはそのすぐ上もしくはすぐ下のギアだってな
飛ばしシフトは斯様にギアを痛めつける >>215
Rはあんまし使わん。（といっても無いと困るけど） 飛ばしギアは良くないよな
ものぐさ運転は車痛めるだけ 俺の車は1速でゆっくり回転数上げた時には、半強制的に4速へ入れるよう誘導されるんだが･･･。 うちのは渋いから幹線から脇道左折するときとか、5→2
って落としちゃうんだけど… 減速時は、1段飛ばし位ならする。
左折なら 5→3→2 とか。 >>220
半強制的に誘導・・・自粛要請みたいなものか
それなら守らなくても罰則はないな >>180
教習所の運転方法だな
トロトロ走る時はそれでいいが
現実の流れにはついていけない
MTが好きで運転しているここの住人には
h&tは、目的でなく手段として
さっさと覚えてもらいたいものだ >>214
「2速発進した方が出だしと加速がスムーズ」というのがちょっと分からない
重い荷物を積むのが前提の貨物車とかでない限り1速から行く方が良いのが一般的な気がするのだが スロットルの操作が雑なので
低いギヤだとギクシャクする
ということなんじゃないの？ 1→2→4または1→3→4 市街地で5はノロ過ぎて使えない
2速発進はトルクスカスカなんで使えない 北海道民だけど2速発進は冬は使いますわ。アイスバーンで1速だとホイルスピンになってしまう時。
まあMTだからというよりFRだから発進しづらいのですが好き好んでMTFRに乗ってるので苦労を楽しんでます >>214
スズキのAGSの制御がそんなコンセプト。
当初は1速発進だったがAT乗りが扱うと操作と動作が乖離した感じで不評を買って2速発進モードを追加した。
その代償としてクラッチ板の消耗が早い。
MT乗りがAGS乗る分には変速タイミングでアクセルを自身でコントロールするので自然に乗れる。 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな プリウス
あれ左足に位置にペダルがある
サイドブレーキを左足で操作するだって
頭が化石おじさんは付いていけない
だから事故を起こすんだよ >>223
Yes！
最初はミッションがおかしいのかと不安になったよｗ >>226
俺は２速発進の方が滑らかに行ける。
クラッチ操作は繊細に扱えば、クラッチ板の減りも少ない。
坂道は１速発進。 >>234
あのなぁ足踏み式パーキングブレーキなんて
40年以上前のクラウン、30年以上前のマークIIにはあったぞ
自分の知識の範囲内でもの言うなよ 今のプリウスって電パじゃねえんだ
もうじき7年目の俺の車でさえ電パなのに >>236
俺はやっぱり1から行かないと落ち着かないけど慣れかもしれない
シンクロがダメになりかけてて朝いちばんは１に入りづらいことがあるからそのときは２で問題なく出れるから >>213
飛ばせロー ロー♪
4速ミッションかよ、ってw 2速発進するかしないかはギヤ比がでかいから車種次第だよな >>214
70ランクル乗ってた時は2速発進してたよ
1は坂のみ でも乗ればわかるけど、ランクルの1速は発進用としては低すぎるな 知らずに乗って1速に入れて発進したら、エンジンの回転だけ上がって速度が上がらない
てっきりギア入れそびれて空ぶかししちまったのかと思った むかし、2ストロークエンジンが軽自動車にも搭載されていた時代があった
らしい >>242
どのモデルかにもよるけどな
20年前のJA22乗ってるけど2速が高くて不評らしい
たしかに交差点の左折でさえ回転が落ちすぎて加速が鈍る ああ、居た居た。
しかも空冷2stディーゼルターボなんて奴も。 >>256
エブリイジョインターボも2速だと
交差点の左折でさえ速度落ち過ぎ
3速だと速すぎ 単流掃気2サイクルディーゼルがあった
日産ディーゼルのUDマークの由来だ
アイドリングはゴロゴロ、加速はゴーとうるさかった 車はケイマン
2速発進の方がスムーズなんだよね
クラッチ痛めそうなので1速発進をスムーズにできるよう練習ですね クラッチよりもアクセルコントロールだろ
発進に必要なだけのトルクをエンジンから引き出す
余分な踏み込みをするとクラッチで逃がす操作につながる 近頃のクルマはアクセルコントロールはクルマ任せでしょ？ >>242
JA１１だけど1速発進してる（BJ40、j53に乗ってた時も）
加速がスムーズで2000cc程度までなら置いて行かれることは無いです
信号待ちからのスタートならむしろ速い ピストンって爺さんが、信号待ちスタートのときはアクセル開けずに半クラ発進で
動き出してからアクセル足してあげるとクラッチ板長持ちする言うてた エンジンの回転数が少ない方が、そりゃ、クラッチの寿命は長くはなるだろうな
でもクラッチは所詮消耗品だから、そこまで気にする事は無いと思うぞ（どんどん交換して行こう） 交差点で高回転で発進してたら
クラッチ板以前に人間の寿命が短くなる クラッチをどれだけ長持ちさせられるか挑戦
目標は街乗りメインで20万キロ >>271
お前整備工場ではクラッチすぐダメにする下手くそって陰口叩かれてそう >>270
アイドリングの強い車ならな
俺のはアイドリング弱くて半クラ時間が長くなって逆効果ぽい
なお3台乗り継いで1台10万km走ってるがクラッチは交換した事は無い 今の時代クラッチ交換とか頼む客は少ないから重宝されるぞ 店によるかもしれないが… クラッチ交換は10万くらいかかるから出来れば長持ちさせたいです 初めてのmt車レガシーツーリングワゴンはすぐにクラッチ終了したな。半クラのままアクセル踏んでた。保証期間だったから鬼の様に重いクラッチ付けられた。絶対嫌味w >>281
俺その書き込みに昔ガチでビビった事あるわ MT車一台目だから実感ないけど
クラッチは軽い方がいいんか >>284
馬力のある車でかっ飛ばしたいならクラッチは重くならざるを得ないけど普通に走るなら軽い方が運転しやすいかと だからといってフェザータッチなクラッチだと、踏み具合を加減するのも容易じゃなくなるな 初代NSXはかかとを床に付けて操作できるくらいイージーだったな
悪いと言ってるんじゃなくて良かったと思ってる
言うほどハイパワーじゃなかったけど 初代はツィンプレート。
クラッチを切るときとミートするポイントがずれるから暫く乗らないとクラッチ操作でギクシャク。 ピッチングとか段差でもスロットルを一定にするため、アクセルペダルが上下しないようにするコツありますか？ キャブサス,シートサスのある大型車なら、爪先をずらしてAピラーに当てるといいよと大ベテランから聞いたことがあるけど…
参考にならないな ヒザや足首をショックアブソーバーとして使えばいいんじゃない？
てかパーシャル領域で右足に力入れ過ぎじゃないの ペダルの手前の床にかかとを着けて余計な力を抜きゃ、加減速やピッチングに、ペダル踏む足がつられる事なんて無いよ >>249
エンジン唸って進まないから一般道じゃつまらんよ
悪路だとトルク無敵でおもろいけどね 足が小さいから床にかかと付けると指先クラッチになってたのを、ナイキのエアー入りでかかとが大きくなってるスニーカーにしたら着くようになったww
とても安定して踏み込みやすい。
アクセルペダルにも同じことが言えるかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
