【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
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昔は無線で対抗車が来ないように見てくれる人とセットで動いてたけど、今は違うんかな？
平気で車線オーバーして来るからマジで怖い。 >>148
ク･･･ クラッチ･クラシャー
略してクララさんと呼んであげよう >>149
普通に昼間通って、一般車が衝撃か何かでバンパーが壊れてたの見たときは、かえって危なく感じたね! >>155
一般車ってことは車高下げてないのかな？そんな事になるんだねw 山道って2速だとうるさいし3速だと加速しないから嫌い >>156
カローラくらいのセダンだったと思う。
自分登りで反対側だからスピード出すぎでガツンと行っちゃったんじゃないかな⁉
今はトンネル出来て通ってないけど、段差残っているかな？ 若いときは信号街でもクラッチを踏んだ状態で待っていても全然平気だったが、
歳と共にクラッチを踏んで待ってると足がプルプル震えるようになってきた。 >>163
俺は左膝を傷めて長時間のクラッチ操作が厳しくなった >>157
思惑通りかw
>>162
スピード出さないための凹だもんね('A`)可哀想に車がw シフトチェンジって、クラッチは奥まで踏み込まなくてもいいもんなの？ そうでもない
前の車で11年35万km今の車で4年半10万kmの実績が有ってノントラブルだ 板が荒れるのは各論と一般論がごちゃ混ぜだから。
クラッチレスだと自慢したところで発進でもやってるのか？つまりはそういうこと。
すぐシフトアップでのクラッチレスは簡単だから直に覚えるがシフトダウンは難易度が高くなる。会社の車ならたまにやってもと思うが自分の乗用車でやろうとは思わん。 マニュアルの運転は楽しいけどそれと同じくらい楽しい要素が重ステ。
しかしマニュアルで重ステの車は軽トラくらいしか無くなってきた >>174
重ステ楽しいよな！連休も、重ステMTで峠走ってきたよ。 >>167
車と車歴によるけど、発進の時に確認してみると良いよ
俺の車はかなり手前で繋がるからラク 踵でアクセル踏める男でコロナなどの感染するような軟弱者はひとりも知らない
ほんと病は気からなんだよね >>54
右左折なんかでシフトダウンしても、クラッチミートしないんだね。 右左折の手順
ウインカー点ける
↓
ブレーキ踏みながらクラッチ切ってシフトレバーを2速に入れる
↓
クラッチ切ったままハンドル回して曲がる
↓
ハンドル戻しながらアクセル踏んで半クラで加速 ほぇえええ色んな乗り方があるんだね。
可能性は無限大 俺、正に>>180そのものだわ
この方法、クラッチ切って空走してる瞬間あるけど大丈夫なんかな
昔教習所で教官に空走は絶対ダメ！危険！って耳にタコができる位言われた記憶があるんだけど 二速、三速付近のNで煽れば、
スポッと吸い込まれるように入るから。
シフトダウンで半クラはあまり使わないね。 いや、ターンインの前にシフトダウンは完了しようよ。怖いわ。 >>183
私もクラッチを切ったままの走行はダメと言われた記憶がある。 >>183
交差点でブォンブォンしたくなかったら自然とこの手順になるのかも？
あとクラッチ切ったままだと不安定になるとか言うけど
徐行でスピンする車って何！？って思う アクセルコントロールが下手だった頃は、交差点手前で2速にして、クラッチをつないで交差点を曲がると車がギクシャクして、それが嫌で >>180 のやり方で曲がっていた
ジムカーナをやるようになって、散々練習してるうちに、交差点を曲がる前にクラッチをつないでもギクシャクしなくなった
それ以来、交差点手前で交差点に合わせたギアに落とすと同時にクラッチをつないで曲がるようになった
もちろん交差点通過時は不測の事態があり得るので、すぐクラッチを切れるようにはしている 横着になって3速で交差点を通過後、
2速に落として加速
このカーブは何速なのか大体分かってくる 昔二輪でモトクロスをやってたのでクラッチを切ってのコーナリングは身体が受け付けないのです どうしても最初のうちは、曲がった後の
直進のスタートでアクセル開けたくなるからね。
そうすると、>>180みたいになるかも。 >>191
単車だとコーナーはパーシャルが望ましいよね。体感的には四輪もそうだと思うんだけど。惰力走行してる瞬間は不安定に感じる >>193
2輪は減速か加速をしてないと怖いや
加速状態が安定
車もそんな感じ そうこうしているうちにカーブに入ってしまった･･･ 交差点を曲がるときって2速だとアイドリング割ってンゴンゴしない？ >>196
2速でも足りなかったら草鞋 じゃなくてw
クラッチ蹴りがいい
1速ではないと無理な所は充分減速してから煽って1速にしてた
スムーズに入ると気持ちいい >>200
ハッ ブレーキでも不足したら というオチか？！ >>196
アイドリング割ってギクシャクし出すのはアクセルオフに起因する。
ブレーキ減速してるならクラッチ操作が入って1速に落とすシチュエーション。
緩いブレーキ減速しながらの2速左折では俺は左足でブレーキ踏みながらちょいアクセルを入れてる。 ↑ バイクに乗ってるけど、バイクだとよく使うやり方で自然に出来るんだけど、車だとなかなか難しい…
やはり乗り込まないといけないね 対向車に譲られて、慌てて発進するときに3速に入れてしまう、あるあるあるある？ 対向車を待ってるシチュエーションなら停車時点で一速に入れて構えてる気がする 対向車に譲られても慌てなくていい（というか慌てちゃだめだ）
安全をちゃんと確認し自分のペースで 譲ってくれた対向車が作る死角を利用して
バイク・自転車・歩行者が突っ込んでくるしね
慌てずゆっくり徐行するしかないのじゃ ダブルクラッチN待からの
完全停止状態なら一速
徐行状態なら二速
て感じかな、交差点では。 強化クラッチで、足離してましたﾌﾞﾎﾞﾎﾞ(`；ω；´)ﾓﾜｯ 2速発進はクラッチに良くないのでしょうか？
自分の車では2速発進した方が出だしと加速がスムーズで、忙しくないので車にも悪くないのではないかと思ったりもします。 レーシャルでどっかのギアが壊れた場合
その次に壊れるのはそのすぐ上もしくはすぐ下のギアだってな
飛ばしシフトは斯様にギアを痛めつける >>215
Rはあんまし使わん。（といっても無いと困るけど） 飛ばしギアは良くないよな
ものぐさ運転は車痛めるだけ 俺の車は1速でゆっくり回転数上げた時には、半強制的に4速へ入れるよう誘導されるんだが･･･。 うちのは渋いから幹線から脇道左折するときとか、5→2
って落としちゃうんだけど… 減速時は、1段飛ばし位ならする。
左折なら 5→3→2 とか。 >>220
半強制的に誘導・・・自粛要請みたいなものか
それなら守らなくても罰則はないな >>180
教習所の運転方法だな
トロトロ走る時はそれでいいが
現実の流れにはついていけない
MTが好きで運転しているここの住人には
h&tは、目的でなく手段として
さっさと覚えてもらいたいものだ >>214
「2速発進した方が出だしと加速がスムーズ」というのがちょっと分からない
重い荷物を積むのが前提の貨物車とかでない限り1速から行く方が良いのが一般的な気がするのだが スロットルの操作が雑なので
低いギヤだとギクシャクする
ということなんじゃないの？ 1→2→4または1→3→4 市街地で5はノロ過ぎて使えない
2速発進はトルクスカスカなんで使えない 北海道民だけど2速発進は冬は使いますわ。アイスバーンで1速だとホイルスピンになってしまう時。
まあMTだからというよりFRだから発進しづらいのですが好き好んでMTFRに乗ってるので苦労を楽しんでます >>214
スズキのAGSの制御がそんなコンセプト。
当初は1速発進だったがAT乗りが扱うと操作と動作が乖離した感じで不評を買って2速発進モードを追加した。
その代償としてクラッチ板の消耗が早い。
MT乗りがAGS乗る分には変速タイミングでアクセルを自身でコントロールするので自然に乗れる。 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな 一時停止や右左折で止まりかけや止まった瞬間再加速なら2速のまんまで行く事多いな プリウス
あれ左足に位置にペダルがある
サイドブレーキを左足で操作するだって
頭が化石おじさんは付いていけない
だから事故を起こすんだよ >>223
Yes！
最初はミッションがおかしいのかと不安になったよｗ >>226
俺は２速発進の方が滑らかに行ける。
クラッチ操作は繊細に扱えば、クラッチ板の減りも少ない。
坂道は１速発進。 >>234
あのなぁ足踏み式パーキングブレーキなんて
40年以上前のクラウン、30年以上前のマークIIにはあったぞ
自分の知識の範囲内でもの言うなよ 今のプリウスって電パじゃねえんだ
もうじき7年目の俺の車でさえ電パなのに >>236
俺はやっぱり1から行かないと落ち着かないけど慣れかもしれない
シンクロがダメになりかけてて朝いちばんは１に入りづらいことがあるからそのときは２で問題なく出れるから >>213
飛ばせロー ロー♪
4速ミッションかよ、ってw 2速発進するかしないかはギヤ比がでかいから車種次第だよな >>214
70ランクル乗ってた時は2速発進してたよ
1は坂のみ でも乗ればわかるけど、ランクルの1速は発進用としては低すぎるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
