【マニュアル車】MT車に乗る理由 Part.66
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
トルクスカスカにやつに乗ってます
発進の時アクセルを１回ブンやってからスタートさせます
1速で4000回転まで回してからシフトアップなんですが
これに反応する方が多くて嫌 意地になって追いかけてきたり
明らかに意識した感じで加速して引き離したり
車のキャラがファニーな感じなんでしょうがないのか ４０年前はじめて買った車がフェアレディーＺ４３２
ダブルクラッチは標準運転だった
その後もダブルクラッチが必要な車しか乗らない >>105
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
今までの言い合いの中で、そんな事言ってる奴いた？
さも誰かが言っていそうな、実際には誰も言っていない事を書き込んで、対立の構図へ持ち込もうとするなんて、ホント タチ悪いよ >>112
前スレより
964 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 79b0-heeH [220.211.225.45]) sage 2020/05/01(金) 19:47:30.80 ID:f4eA8qN/0
>>952
ヒール＆トーをする目的からして間違ってるから
なぜヒール＆トーをするのかって言ったら、減速しながら次のフル加速のために変速ショック無しで車体姿勢をムダに乱すことなくシフトダウンするのが目的
公道の脇道入ってからフル加速するの？
軽い渋滞で前車が理由不明の減速に合わせて減速した後、フル加速するの？
「自分はバカです」って周りに宣伝してるだけだよ >>111
40年前に新車として売られてたトラックには、すでに不要な操作だったよ
陸送のアルバイトで散々乗ったから、間違いない
今や軽自動車でもダブルコーンシンクロは珍しくないし、ダブルクラッチを使わない自分の運転で、20万キロまでにシンクロが、ダメになった車なんてのも、無い
どんな運転をしたら、シンクロがダメになるのか、むしろ教えて欲しい >>113
それを引用するなら、レスした相手のレスも出さないとダメだな
そうじゃないとコロナに関するくどいインタビューに散々受け答えしたあと、「自分は大丈夫という根拠のない自身があります」と、答えたところだけを切り取って報道した、TBSのスタッフと一緒だ
世間一般ではそれを「印象操作」と言うんだよ >>115
印象、変わらないと思うけど
948 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 13d1-h54n [219.100.109.100]) sage 2020/05/01(金) 14:57:06.91 ID:VyjqE5360
街乗りでヒール&トーする場面ないけど、やりたいくて乗ってるのは確か
余計なアシストいらん。
952 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 1394-ts7H [219.102.104.23]) sage 2020/05/01(金) 19:02:54.19 ID:SaUt6JeJ0
>>948
どんな運転してるん、あんた
脇道への左折、軽い渋滞で前車が理由不明の減速、
などなどHT使う場面は無限にあるだろ
普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ >>116
そのレスだったら >>113 の内容になるのは当然だな
で、 >>113 のレスが、言ってるのは
>公道でH&Tが必要になるような運転をしてる奴は危険だ、公道でそんな乗り方するな
ではないな
君の中に変なバイアスがかかってしまってるのは、間違いない >>116
>普通に運転してれば素シフトダウンよりHTのほうが多いよ
ソンなに多用する技術なら当然自動車教習所でも課題として与えられているハズだし、試験でHTできなければ
減点でないとオカシイよなw
誰かいるのか？HTできなくて免許とるの苦労したヤツ >>117
前スレ952が異質なのは同感なのだが、MTスレにいる時点で全員異質なわけで、「お前は異質だ、俺は異質じゃない」とか言い出しても、それは目くそ鼻くそというか滑稽というか。 HTどころか教習所ではブリッピングすら教えないことになっている
時間に限りがあるからだろう
とにかく半クラで合わせろと教える結果クラッチは半年で交換 >>122
ヒール＆トーもブリッピングも、免許取ってから かなり経ってからできるようになりましたが、そんなに頻繁にクラッチ交換なんてした事無いですね
免許取り立ての頃で、5万キロに1回
年数で、4年に1回ってとこですか >>121
またやってますね
誰が「俺は異質じゃない」と？
あなたの場合は、読解力というより、性格に問題があるようですね A：「MT乗るんだったら、ヒール&トウあんまり使わなくたってデキなきゃイヤなんだよネ〜」
B：「ネェ〜」
>>120：「・・・・・」 >>128
できるできないと、使う使わないは、別の話では？ このスレでいう「できる」ってのは知識として知っているの意味だろ
「100m10秒切るにはそのように走ればいい」というレベル 下手でもエンストこいても楽しんでていいんやで
もっと上手くなりた〜い。
クラッチ切る時に息継ぎするみたいに減速Gかかるのは下手なんでしょう？
ドラテク教室行きたい。 まぁスレでイキる程度のヤツは良くて成功率7割位なんやろなぁw 簡単なブリッピングでさえ、ぶぉ！うー！ぶおーーーは出来てないってプロが言ってた。
ぶぉ！おーーーーが上手く出来てる音
滑らかに走れるようになりたい。
上にあげた動画見たら他にもいろいろと全然ダメだww
練習したいから自粛解除たのむ >>133
自粛期間の今の方が車が少なくて練習にもってこいだぞ
ただし、行くか行かないかは自己責任で 今もエアコン効かないビート運転してるけど
こんな古い車だけど、ショック一つ起きひん。
滑らかそのもの。お前たちも頑張れよ！ 車も人もいない夜中なら、誰からも伝染されないし、伝染されないから誰かに伝染しようが無い
クネクネとした山道をウンザリするほど走り回れば、いつの間にかそれなりに走れるようになってるものです そこにはスキップしなから店内へ消えていく>>137の姿が！ 田舎はいつもより車が増えてんだよねww
自然が多いから安全な気がするんだろうだよ。
自粛終わってからの方が楽しめるよ。 日本語おかしかったw
安全な気がするんだろうね。訂正 ＭＴ車が本領発揮するのは、山道だな
３速からブレーキングのH&T、気持ちいいわ >>123
これは教習車のクラッチ交換のことだろうか 品川ナンバーとか赤城にマジで来ないでw
北面でミスって事故りそうになってるし 赤城ってまだ走れるの？
とーりゃんせーとーりゃんせーだっけ？道が音楽奏でるボコボコで走れなかったw MT車に乗りはじめてから10年ほどの間に4台のMT車のクラッチにとどめさしてきたワイがきたやで >>147
事故増えるとボコボコにされるからやめて欲しいね。 昔は無線で対抗車が来ないように見てくれる人とセットで動いてたけど、今は違うんかな？
平気で車線オーバーして来るからマジで怖い。 >>148
ク･･･ クラッチ･クラシャー
略してクララさんと呼んであげよう >>149
普通に昼間通って、一般車が衝撃か何かでバンパーが壊れてたの見たときは、かえって危なく感じたね! >>155
一般車ってことは車高下げてないのかな？そんな事になるんだねw 山道って2速だとうるさいし3速だと加速しないから嫌い >>156
カローラくらいのセダンだったと思う。
自分登りで反対側だからスピード出すぎでガツンと行っちゃったんじゃないかな⁉
今はトンネル出来て通ってないけど、段差残っているかな？ 若いときは信号街でもクラッチを踏んだ状態で待っていても全然平気だったが、
歳と共にクラッチを踏んで待ってると足がプルプル震えるようになってきた。 >>163
俺は左膝を傷めて長時間のクラッチ操作が厳しくなった >>157
思惑通りかw
>>162
スピード出さないための凹だもんね('A`)可哀想に車がw シフトチェンジって、クラッチは奥まで踏み込まなくてもいいもんなの？ そうでもない
前の車で11年35万km今の車で4年半10万kmの実績が有ってノントラブルだ 板が荒れるのは各論と一般論がごちゃ混ぜだから。
クラッチレスだと自慢したところで発進でもやってるのか？つまりはそういうこと。
すぐシフトアップでのクラッチレスは簡単だから直に覚えるがシフトダウンは難易度が高くなる。会社の車ならたまにやってもと思うが自分の乗用車でやろうとは思わん。 マニュアルの運転は楽しいけどそれと同じくらい楽しい要素が重ステ。
しかしマニュアルで重ステの車は軽トラくらいしか無くなってきた >>174
重ステ楽しいよな！連休も、重ステMTで峠走ってきたよ。 >>167
車と車歴によるけど、発進の時に確認してみると良いよ
俺の車はかなり手前で繋がるからラク 踵でアクセル踏める男でコロナなどの感染するような軟弱者はひとりも知らない
ほんと病は気からなんだよね >>54
右左折なんかでシフトダウンしても、クラッチミートしないんだね。 右左折の手順
ウインカー点ける
↓
ブレーキ踏みながらクラッチ切ってシフトレバーを2速に入れる
↓
クラッチ切ったままハンドル回して曲がる
↓
ハンドル戻しながらアクセル踏んで半クラで加速 ほぇえええ色んな乗り方があるんだね。
可能性は無限大 俺、正に>>180そのものだわ
この方法、クラッチ切って空走してる瞬間あるけど大丈夫なんかな
昔教習所で教官に空走は絶対ダメ！危険！って耳にタコができる位言われた記憶があるんだけど 二速、三速付近のNで煽れば、
スポッと吸い込まれるように入るから。
シフトダウンで半クラはあまり使わないね。 いや、ターンインの前にシフトダウンは完了しようよ。怖いわ。 >>183
私もクラッチを切ったままの走行はダメと言われた記憶がある。 >>183
交差点でブォンブォンしたくなかったら自然とこの手順になるのかも？
あとクラッチ切ったままだと不安定になるとか言うけど
徐行でスピンする車って何！？って思う アクセルコントロールが下手だった頃は、交差点手前で2速にして、クラッチをつないで交差点を曲がると車がギクシャクして、それが嫌で >>180 のやり方で曲がっていた
ジムカーナをやるようになって、散々練習してるうちに、交差点を曲がる前にクラッチをつないでもギクシャクしなくなった
それ以来、交差点手前で交差点に合わせたギアに落とすと同時にクラッチをつないで曲がるようになった
もちろん交差点通過時は不測の事態があり得るので、すぐクラッチを切れるようにはしている 横着になって3速で交差点を通過後、
2速に落として加速
このカーブは何速なのか大体分かってくる 昔二輪でモトクロスをやってたのでクラッチを切ってのコーナリングは身体が受け付けないのです どうしても最初のうちは、曲がった後の
直進のスタートでアクセル開けたくなるからね。
そうすると、>>180みたいになるかも。 >>191
単車だとコーナーはパーシャルが望ましいよね。体感的には四輪もそうだと思うんだけど。惰力走行してる瞬間は不安定に感じる >>193
2輪は減速か加速をしてないと怖いや
加速状態が安定
車もそんな感じ そうこうしているうちにカーブに入ってしまった･･･ 交差点を曲がるときって2速だとアイドリング割ってンゴンゴしない？ >>196
2速でも足りなかったら草鞋 じゃなくてw
クラッチ蹴りがいい
1速ではないと無理な所は充分減速してから煽って1速にしてた
スムーズに入ると気持ちいい >>200
ハッ ブレーキでも不足したら というオチか？！ >>196
アイドリング割ってギクシャクし出すのはアクセルオフに起因する。
ブレーキ減速してるならクラッチ操作が入って1速に落とすシチュエーション。
緩いブレーキ減速しながらの2速左折では俺は左足でブレーキ踏みながらちょいアクセルを入れてる。 ↑ バイクに乗ってるけど、バイクだとよく使うやり方で自然に出来るんだけど、車だとなかなか難しい…
やはり乗り込まないといけないね 対向車に譲られて、慌てて発進するときに3速に入れてしまう、あるあるあるある？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
