電動アシスト自転車総合 part68
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>>738
https://i.imgur.com/ikUFSlV.jpeg
ほい、9速でフレーム内蔵バッテリー。
標準で198000円。
画像はサドルだけオプションのバネ付きに変更。標準(ブラウン、0円)とスポーツタイプ(数千円+)あり。
標準は中華コンポ1×9速(L-twoo)、ディレイラーはSORAに変更可(数千円+)
フラットバーハンドルはドロップも選択可(6万くらいかかる、L-twooレバー？)
タイヤは23～32cまで選べる、画像は標準の25c(タイヤ変更は1万円+)
機械式ディスク
シートポストやステム等の色変更可(画像はブラックで統一)
なおオプションパーツに変更した場合、標準部品も付いてくるので無駄なパーツが増えるだけで安くはならないのがちょっと不親切。
L-twooのシフターははバチン！バチン！と強いクリック感で変則。
不快なのでDEORE M6000で10速化した。
TIAGRAでも良かったかな？ >>741
出力は制限されるし、相変わらず30km/h規制だがな。 >>730
パナ電アシのスレも一応有るよ
閑古鳥が鳴いてて向こうでもその2車種にはほとんど触れられてないね ゴミかってオプションや改造に金かけるくらいなら
まともなebike買うだろ
アホらしい >>738
外装変速にこだわらなければPAS Brace内装8段が坂道パワー・質感で最良かな。
自分は航続最高・坂道パワー必要十分のTB1eだけどね。 >>742
これは凄いですね。街中最強じゃないですか。暫く情報を漁ってみます。
>>744
専スレは少し前からウォッチしてたけど話題にカスりさえしないのが不思議でした。
>>746
ヒルクライムだと外装が有利ですが特に拘ってません。BraceもTB1eも含めて検討してます。
迷ってる今が一番楽しいですが、ほんま迷いますわ。
片道１０ｋｍ通勤、月１回程度の１００ｋｍライドが用途の貧脚ですが、
電アシによって山登りが付加される事を夢見てます。 電アシの山登りはくそ詰まらんよ
非電アシでだってギア落とせば平地よりペダルがいくらでも軽くなるのに
楽しいだなんて思わないだろ
ズルしなかった達成感を捨てて、ズルした事を達成感として得られる人間じゃ無いと楽しめない
移動手段としてはいいよ またエアプがテキトー言ってら
電動でもスポーツライド出来ない事はないし楽しさの本質だって変わらない ツールやらジロに合わせてebikeの大会もやっとる品 自分はどれだけ漕いだかだけが楽しみな人とは分かり合えない >>747
100km走で山登りを含めるとTB1e以外ではスペアバッテリーが必須かな。
脚力に自信があれば山まではアシストオフという手もあるけど。
各車とも公式の4度坂（7%）連続パターン走行可能距離は近似しているが
上れば下りがあるのでその点でTB1eの航続距離が伸びるのは間違いない。
ただTB1eの個々のパーツに質感はほぼ無い、その分大改造の楽しみはある。
>748
山や峠の景色を楽チンに楽しみたいので人力の難行苦行に興味はない。 山登りは結局ギア比なんだよなぁ
ワイドレシオなmtbが向いてる
つまりEMTB買え >>748
電動アシストのどこが"ズル"なんだよ？ 達成感とか言ってる時点でずれてる
多分ロード乗りだろう
苦痛が大事だと思ってる人達
そういういかれた連中だから新規が入ってこず、入った奴も３年で辞め、そしてショップが倒産するｗ >>747
これ重量も17kgだからハイエンドEバイクと比べると重いけど
普通の国産車と比べると十分軽いからアシスト切ってもまともに走れるよ。
24km/hでアシストは切れるけど普通に27～28km/hは出るから自然に距離が伸びる。 ヤマハのCRAIGってバッテリーが小さくて車体ロックも手抜きな上に内装3sっていうヌルい仕様が響かないのか殆ど話題にならないよな。
一応700Cだし14t入れて磁石貼り替えたら相応に使えそうな気はするんだが。 >>722
あのさあ、誰が責任取るかだろ？
逃げる国家は信用出来ないだけ なんだよ、エアプばかりかw
登りを楽しむのと、登りの苦痛から解放されるのは別物だぞwww >>757
なんでログアドベンチャーなの？
ログワゴンの方が欲しいけど >>758
チャンコロ製に不満でシマノコンポに交換したりしてるのに薦めるとか鬼畜だな リアスプロケを交換して最高速度をアップさせるって改造があるけど
あれ、トルクは落ちて坂道登らなくなるよな？モーター自体のパワーは250Wしかないんだし インター3のリアコグを14Tにして2速を常用にするってのは効果はでかい
外装でもチェーンラインの影響があるから、使いたいギアにあわせて調整するよ >>764
シマノ純正設定の16tまでならガシガシ登れるが時速35kmを超えると足がクルクルせわしない >>763
別に10速のスプロケとディレイラーとシフターくらいなら、15000円もあればすぐ変えられんだから別に大した出費じゃないでしょうに。
それに中華コンポも不満は固めのシフトタッチとシフターの音くらいで、別に基本的な性能になんの不満もなかったよ。
ギア比も性能もなにも不満ないけど、そのうちクランクもコッタレスからホローテックに変えるつもりだよ。
これはイジるのが好きなんで、どんな自転車買ってもどこかしら必ずイジるよ。 お前らまだそんなこと言ってんのか
プレイスだのtb1eだの
散々改造やら巡航速度やら最高速やらやった俺の域に達すると結局13km/hくらいでくそ楽に移動すんのが至高って結論に達する
電動アシストとはいえチャリの域を超えることはないんだよ
チャリでいろいろ頑張ったところでただ虚しいだけ
虚無よ
ふかふかサドルだけ拘ればいいんだよこんなジャンルは 確かに10-15km/hでのんびりが最高だが質感のある車種を磨いて眺めて
楽しむのも一興、なおサドルふかふかだけでは足りんSRサンツアー必須。 極厚ジェルカバー1枚じゃ足りんから二枚重ねにするか考え中 >>764
大抵のユーザーは1速が軽すぎて使ってないから
多少重くするくらいが全てのシフトを使い分けられて丁度よくなるぞ
俺は後輪外す手順が複雑で解説動画見ただけで挫折したけど >>759
パナのSWよりはましだが見た感じがかなり安っぽかった 多くはクレイグならベロスターでいいって感じにならね、絶対内装がいいって人じゃなきゃ 我が帝國銀輪部隊に電アシが装備されてたら戦局は変わっていたのだろうか？ さすがにやめとけ
見た所バッテリー取り外せるどころかBMSへアクセスすることもできなさそうだし
ハンダの状態や防水処理は中華品質だろうし故障時に自力修理不可能で使い捨てになるだけ
当然国内の自転車屋どこへ持ち込んでも門前払い ダウンチューブの下部に開口部があるのか判断出来んけどもしヘッドチューブからセル突っ込んでるだけでBMSすらないなら発火爆発必至
まぁそんな構造じゃないとは思うけどね
ちな自分も中華乗り ハブモなら肉厚に盛られた正爪エンドがマスト
鬼トルクで回転するモーターをリプレイサブルエンドのテキトーな素材不明の肉薄アルミフレームに載せただけとか走行中にエンドポッキリなるで
強度とか何も考えてない証拠
中華こそ見た目で選んじゃ確実に失敗する チェーン合力外装変速でチェーンステー通常の長さにしたらまともにギアチェンジ出来ないだろうな
今でもトラブルの種になってるのに >>777
多くのど素人はギアの数が多い方が速いと思ってベロスターを選ぶだろうな
半年後にはチェーンが外れまくって泣きを見る ごみの分別やたら厳しくて
市が売ってるごみ袋じゃないとダメとか
食品トレーとか絶対洗って資源ごみの日に出さないといけないとか言う地域に住んでる人居て
なんでそんなとこ住んでんの？って思ったことがある 指定ごみ袋有償化は全国トレンド（ド田舎は知らん）炭カル半透明なら可の23区が特殊。 >>787
チェーンステーを通常の長さに出来ないのがこれまでのチェーン合力。
ヤマハがY00Zに搭載したような完全新設計なら可。 >>742
これってもしかして壱万円前後で売られてる非電動用の既存汎用アルミフレームのヘッドチューブに大穴開けてダウンチューブに安物セルをソーセージみたいに大穴から無理やり入れてるだけ？
だからヘッドチューブの大穴を隠すために変な銀板をリベットどめして隠してる？
実際はどうなのよ？
もしそうなら素人が考える電動化そのまんまだけど
俺も使ってないマウンテンバイクのダウンチューブにバッテリー入れて隠せばパット見分からない電動化できるよなーって昔考えてたw 今どきはダウンチューブに取り外し可能なバッテリーパック装着出来るように作ってある汎用フレームがフツーに買えるから自作するにしてもサードバイクスのアレみたいにちゃんとした見た目なるはず
つかどー見てもそのフレームにバッテリー内蔵されてるなら容量せいぜい8ahくらいじゃね？知らんけど モーターの幅も細いしエンド幅135mmか？なら完全に自作レベルだから今すぐ乗るのやめたほうがいいぞこれはお前自身の為だw これを月1で山登り兼ねた100km走行したい人に真っ先におすすめするとか理解できんなw
100kmどころか15kmでバッテリー切れそう
あきらかにバッテリーを内蔵する為のフレームじゃない完全にただのクロスバイクのフレーム
アリエクの貧乏業者に翻訳使ってオプション伝えて作ってもらったんじゃねーの？20万円？型落ちのモーター(2万円)と安物セル(1万円)とフレームホイール合わせて5万円で作れるわ 電アシっぽい見た目が許容出来ないなら>>742はアリでは？
オモチャと考えれば高いもんでもないし 自分の足でもともと気持ちよく走れる人の+α感覚としていいと思うけどね ありだよ全然ありw自分でのるならな！
人には勧めんってだけ 20万円出すなら他に選択肢いくらでもあるし
俺ならサードバイクスのアレ買うわバファンだし >>791
神奈川県横浜市は透明また半透明の指定あるだけで市販袋だよ
伐採枝なんかの園芸ゴミは一目で中身が解れば透明である必要すらない >>790
その程度のことで引っ越せるかよ
賃貸済みの独身の発想 >>802
登りよりも降りる時のブレーキが心配になる
交差する道路はさすがに一時停止指示されてるだろうけど自転車だと守らない奴がいくらでもいるからね >>802
こういうのいつも思うけど
ここに建ってる家がすごいよな >>808
俺は流石に乗ったまま降る勇気無かったな
ブレーキかけたら、前につんのめりそうだし降りは押し歩きしたわ
>>809
地震のときとか大丈夫なのかなって思うよね 表向きだけよく見せる典型的なクラファンはたいてい型式認定試験受けたら殆どがアウト
メイトは闇の力によって守られてるが ただ輸入車ってだけだろ。
車だってBMWとかベンツとかの大手は型式取ってるけど、基本取らずに売るし。 保険会社はアシスト力を調べることが出来ないからMateは安全だよ
スロットルさえついて無ければ大丈夫 >>812
写真みて車種答えただけやし無しとか言われても困るわ welb？21年とか随分と古いし見たことないけど売れてんのかよw
会社存続してるならいいけど明日畳むかもしれんからほぼ博打だな
vanmoofみたいにならなきゃいいが 軽い事故ならともかく相手の被害者の怪我がビッグな事故でも起こしたら徹底的に調べられて取り返しがつかんぞ P.Wheelって電動アシスト自転車としては完全に合法なのか？
ヤフー記事で第2段再販！とか宣伝して国内で売れてるみたいだが ヤフコメだとアウト多数だな
メーカーが合法と主張してるだけで
大阪では取り付けて走行できませんてな回答もらってるってのもあった
大阪でダメなら日本じゃアウトだろ
大阪民国はまだ独立してないし 保険会社はアシスト力を徹底的に調べることが出来ないのが現実
測定方法も国や測定する方法によっても違う
https://www.youtube.com/watch?v=hVvxwrGTqXs
@rismo3962
1 年前
今日インスタでy.hase.1006さんが
MATE持ち込みで警察署に聞きに行かれたらしく
あくまで設定が規定通りであれば問題ない。
という見解をいただけたみたいですよ。
@user-dy8mw3uk9b
1 年前
設定が規定通りなってないよ。
明らかにパワーが強すぎる
@rismo3962
1 年前
@user-dy8mw3uk9b
ですが、港北署では
とりあえずセーフと判断されたみたいですよ？ 事故ってから規定違反が判明して自賠責無効＝無保険車と保険金詐欺未遂のダブル役満か 近所のホムセンでwithの23年モデルが9.9万円の在庫処分セールやってた
バッテリー軽くなっただけでほぼ変わらんのにセールする必要あんのかな
客の方もそんなコダワリあるヤツそうそう居ないと思うんだが…
問屋から新しいの仕入れないと売れ筋の商品を卸さないとか言われちゃうのかな >>819
メーカーで電池交換っていっても
その頃にはメーカーがないか
買いなおしたほうが安い交換代を請求されそう >>828
心配ないんじゃね？バッテリー交換時期までには他の電装系がぶっ壊れてっから
2年3年乗った人のレビュー無いじゃん 不良在庫として抱えるリスクがでかいだろ
資産として税金だってかかるんだし なんだよpasのやつ無意味に2024年からバッテリー互換性切ったのな 違法アシストチャリが爆走していたから警官にチクってやったわ。
(俺が自力で40km/h出しても追い付けなかった)
今後は戦々恐々としながら交番前を走り抜けるがいい。
完全に確信犯だったから許せなかったんだわ。
警察署の前ではスピード落とすわ、
交番ある交差点では
警官の視界に入らない位置で信号待ちするわでさ。 (俺が自力で40km/h出しても追い付けなかった)
↑
悔しさが滲み出てるねw
多分だけど普段、俺様より街中で速いヤツは居ないと自負してるアホロード乗り
負けたことを違法車両のせいだと決めつけてるアホの言うことを聞くほど警察は暇じゃない ロード乗ってたら平地40km/hなんて大した速度じゃないだろう
電アシで出してたら異常だけどな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
