電動アシスト自転車総合 part67
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
Mate xの激しいパワーアシストはあれがOKなら
日本産のもハイパワーで頑張って欲しいわ
日本のはパワー弱い トルクセンサーがないんでしょメイトX
それでどうやってアシスト比率を算定してるのかな？ 国民生活センターは全車種検査なんかしないから激しいパワーの自転車に乗ったもん勝ち https://news.ntv.co.jp/n/fbs/category/society/fs6bbb9be8f1c64400896a96fe79e365d0
これ仮に本家本物の73だとしたらMATEと同じく合法アシスト謳ってるんじゃなかった？
パトカーに停止を求められて逃げた結果がこれ↑だが何故に停止を求められたんだろ？
単に見た目でとりあえず職質したろ的な？
まぁこの警官が暇してただけだろうけど メルカリとかみてると怪しい中華バイクにMate Xとかsuper73とか書いてある「風」なのも売ってるしリミッター解除してるのもあるからなあ
マスコミに単に知識がない可能性もあるし 漕いでるフリすらしてなかったのかもな
明らかなオーバースピードでもなけりゃ濃いでるフリさえしとけば停める理由がない
よほど怪しい身なりでもない限り >>8
公益財団法人 日本交通管理技術協会は警察の天下り先？ 靴にモーターつけてクリートみたいにくっつけるとアシストする装置で走ってると捕まる？ アシスト力を検査できる機関がパナソニックのアシスト力は〇〇くらい、ヤマハのアシスト力は〇〇くらい、と公表しなかったからこうなった
型式認定なんてみかじめ料みたいなもんだし メイト方式だとやりたい放題出来るんだけど
日本のメーカーはいろいろ気を使ってるんだなは思う >>9
電動アシスト自転車が理解できない知能の方？ >>14
モーター付けた靴を接続！みたいな形だとおそらく捕まる
自分の膝をクランクで動かすパワードスーツみたいなものなら
現行の法規ならまだイケるかも
そしてすぐ規制w 中国みたいになんでもアリにしてくれねぇかな
中国マジで規制が一切ない チャリに関しては 中国も最近は区分あるね
400Wから免許みたい
まあアシスト比制限みたいに
取締不可能なことやってるの日本だけみたいだけど
今更、特定原付作ってそこに嵌め込もうとしてるけど
自転車より遅い乗り物なんて普及しないよな MATE Xはウォークアシストが付いてた時点でアウトだったんだけどな
今のはシレッと切ってるみたいだけど >>21
あまり変わらない国になって来たのか
没収できるから取り締まりしやすいのは無軌道になりにくくて良いか
＞電動自転車専用標識
ここで言う電動自転車は非機動車に分類される物を指します。
昨今は高出力の電動バイクも販売が開始され、見た目では区別がつきませんが
免許証無しで乗れる電動自転車はモーター出力が400w以下、電圧は48v以下、車速は25km/h以下などの規定に準ずる車両（新国標）になります。
それ以外の電動バイクは自動二輪に属し、バイクの免許が必要になります。
※電動自転車でも交通警察発行のナンバー取得が義務になっています。
購入から15日以内にナンバーを取得しないと没収されます。 中国の電動自転車は地方ごとに法律が違うのか
15km/hまでしか出さないのにナンバープレートが必要なのは日本よりも厳しい
フル電動でも二人乗りできるくらいしか緩和もないのでは
＞ちなみに2014年3月に施行された「上海市非機動車管理弁法」という法律があり、
それはこんな内容らしいです。
●電動自転車の運転は16歳以上。
●電動自転車の最高速度は時速15km
●電動自転車（バイク）は12歳以下の未成年1名まで二人乗りできる。
6歳以下の未成年を乗せる場合は固定席を用意すること。
●ナンバープレートがついていない場合、50～200元の罰金が課せられる。 >>17
ペダルついてるから電動アシスト自転車だとごまかせると思ってたらサイレン鳴らされて焦った単なる愚か者 近所の殆ど車が通らない裏道を、ナンバーなしフル電チャリがたまに走ってるけど、そこは原付の取り締まりをよくやってるんだよな
とっとと捕まれと思うわw 中国は誰も法律守らないからそんなの無意味
>>24 フルデンは逃げられるからなぁ
ナンバープレートあるから
走りで警察が追いつけるわけない >>27
中国は街中監視カメラだらけで信号無視しただけでもすぐ捕まる >>26
お前さんが轢かれれば警察も動くで
人身になると本気出すから >>31
今度見かけたら通報するかな
そういやここ1ヶ月ほど見ないから、
もう捕まってるかもw >>9
大麻0.5g所持で捕まってる
だから逃げたのかもしれん 大麻も持ってたのか
こういう奴がいること考えるとアシスト規制解除じゃなく
もっとちゃんと取り締まりすべきって思うわな FEREMO発売ﾏﾀﾞｧ？(・Д･)っ/凵 ⌒☆ﾁﾝ ﾁﾝ > 28年などに期限を定める各制度の恒久化も糞もない
それは仕方ないね
あれ世界中のクラブ通いとタバコナンパが問題では？ >>30
ガーシーが寝てないアピールするのが集まって
もっと評価されても >>15
なかなか伝わらないかも
ソースがない
なんでもいいこと
朝から🙏…ロンカプを見て >>27
最近ある地域ではナンバーにチップが入ってて、信号無視とかしたら速攻で切符きる、システムが試行されてたり、監視カメラで取締したりかなり厳しい。
以前は横断歩道渡るのは大変だったけど監視カメラでも取り締まりしてるから、車もちゃんと横断歩道を渡る歩行者がいれは取ってくれるようになってた。
先週、上海ショー見に行った時の感想。 NHK光る君とか大奥と言えば他の仕事がある
2年1ヶ月半かけて41本も動画上げてる いままでは「国家公安委員会（警察庁）」「ヤマハ」「パナソニック」が三位一体となって日本市場を独占し甘い汁を吸っていた
海外勢力が日本に進出してきてこのカネにまみれた汚いシステムが崩れ去ろうとしている 売れる前か売れ始めた頃くらいに高級ラ●ンジ嬢だった? 電気で動くわけではなく ペダルで踏んだ分に比例してモーターが動く 自転車です アシスト自転車はペダルが軽くなるだけの自転車だ
勝手に進むわけではない うごくのはペダルだけだ
普通の自転車はよっぽど重いわけだ 欠陥品ということだ あらゆる方法でペダルを軽くしろ
それが正解だ 楽になるぞ ペダルを軽くしないのが最近の流行り
パナの新型もそれが売り 標高800mの山頂にある蕎麦屋まで麓から往復したいのですが登坂が楽なオススメの車種ってありますか？
片道10kmほうです。
候補メーカーはヤマハ、パナ、ブリジストン。
できるだけ体力を使いたくありません。 カロリー消費表示できるのあるけどカロリー気にするんなら電動乗らなくね？って思うｗ >>52
ありませんございます！
姉がイタリアに住んでるのでサポートとか調べてもらいます サイクルモードライド大阪2023での乗り比べ動画を見るとパナ、ヤマハ、ボッシュはパワーがなく遅い
YAMAHA WABASH RT 動画4Rmcx5UOOtM
YAMAHA CROSSCORE RC 動画Hoodl5Wpjfk
Panasonic XEALT M5 動画iL6ArtMTk_U
BESV E-MTB TRS2 AM 動画3Jl2_d1Wk4k
Corratec E-POWER X VERT CX 動画hmT8K5KX8Pg
Musashi Velo 動画Yd9DOfTeDTo
evolの最新小径E-BIKE 動画lSyubWikk3o
DAHON K-ONE 動画5ANVf9DKq7Q
Tern Vektron N8 動画Jy2yoBELebs
XPLORER 動画bIBSIyiHqQ4
TREK FX+2 Stagger 動画ATYeETwDCyw
VICCI 動画7E9-XTPUEoQ
BESV JF1 動画UrOUJ3QfMzQ >>54
カロリーはたまーにみたら999でカンストしてるw
もうそのままだわ Tb1eは複数グレード出して欲しい
サスペンション入れてくれよいい加減 乗り味悪いわ ハリークインのブロンプトンパクリじゃないクロモリの電動アシスト自転車がかっこよかった >>59
抜重出来ないならママチャリ型にした方が良い
サスなんてどうせブレイスやハリヤみたいなショボいのしか期待出来んだろ 無いより全然いいけどな
街乗りでやっぱ疲れにくいわ ダイエットにいいね電動
行きはきつく 帰りは強電動でゆったりと 普通クロスから電動に乗り換えたが1mmもダイエット効果は無く太る一方
ただただ交通事故リスクが残るだけで、健康目的に電動は向いてない ベロスターが12万か
コロナ前までは7万円台だった。泣けるな
岸田政権のおかげで30年ぶり物価高騰の好循環が訪れ素晴らしい未来が待っているらしい トヨタホンダはもちろんのことマツダパナソニックまでもが過去最高益
円安企業収益増雇用拡大の好循環だよ 実質賃金下がってるし成長率も上がってない
円安で大多数を犠牲に一部企業が肥え太ってるだけじゃん >>63
タイヤ太くすれば?
ショボいサスより効果あるよ フル電ならサスペンションもありだと思うけど電アシには微妙 https://www.cyclorider.com/archives/80935
太陽誘電のFEREMOの欠点は前輪インホイールモーターのため、街乗り以上の拡張性を持ったEバイクを作るのは難しいこと。構造的に前輪インホイールモーターは、車体中心に搭載されたミッドモーターや、後輪にあるリアインホイールモーターと比べて、同クラスのミッドモーターやリアインホイールモーターと同等のレスポンスやパワーを出すのは難しい。 >>74
スポーツ用じゃなければむしろ適してるでしょ
チェーンやギヤの負担が少なくて故障を避けられるメリットは大きい
前輪駆動の駆動力のデメリットはFF車が普及し始めた頃に散々言われたけど
いまや普通車ではFFが圧倒的だね 足で踏ん張らない分、非電アシより電アシの方が手への振動ダメージが大きいんだけど
年取ってくるとサドル下げたいからサスによるBBハイトのかさ上げが痛いんだよな
若いなら安もんでもいいからフロントサスは付けとけとは思う >>68
老後の2000万問題は今や4000万らしいぞ
まあ牛丼が1杯が280円から500円に上がってるしその通りだわな デフレが続いて行けば2000万円ってだけだったからな
インフレになるなら4000万円になるのは当然 オフィスプレスe買った PAS CITY-Vと比べて・・
・普通に巡航は18～19ｋｍ/ｈ→22ｋｍ/ｈ 頑張ってる時20ｋｍ/ｈ→25ｋｍ/ｈ にあがった
クロス並みに普通に25ｋｍ/ｈはやっぱ無理やったな タイヤ＋ポジション・・その他的にしょーがないか
スタートアシストは予想通りＰＡＳに比べてかなりマイルド
短距離お買い物用にはやっぱＰＡＳのほうが便利なので併用していく
PAS CITY-V
PAS CITY- SP5
どっち買おうか少し迷ってる
PAS CITY- SP5 >>81
24か27か
ワイヤー剥き出しか内蔵か だろ？
わしならPAS VIENTA5 にする >>72
tb1eのようなサス無しを買って太いタイヤに変えるくらいなら最初からサスありのでいいわ
そもそも太いタイヤあんま好きじゃないし ほんまにな
サスペンションがないから揺れで疲れるんだよな 国産のママチャリモデルってサスペンションとかつけずクッションのバネだけだよな そもそもハリヤやブレイスは山で走ることを想定してないはずだが
それでも舗装路の段差程度なら効果あるだろ 電アシって外保管でしょ サスなんか大丈夫なん？ 昔ビアンキで事件起きてなかったっけ？ ado air 20はどんな感じですか。買おうか検討中。 >>82
わい身長179ｃｍあるけえ
26インチはないわ 俺は180センチだが俺達20インチだよな
外人みたいでお洒落に見えるもんな >>92
179ｃｍでミニベロに見えるようになる24インチ
26は窮屈
27インチおｋ >>84
どんなところで乗ってるの?
売れ筋の子乗せ電アシで子供送り迎えしてるような親はみんなサスないから疲れてるの? 自転車のサイズで問題になるのはタイヤのサイズじゃなくて
トップチューブのホリゾンタル換算
同じ形状のフレームの場合はシートチューブ比較になってる場合が多いけど >>74
とはいえTB1Eは太陽誘電の前世代のシステムでやってるわけだしな
本格的なeMTBみたいなのは無理なんだろうけど べつにサスで助かってるやつはそれでいいし無くて構わないやつもいるし、それぞれなんだし答えも出ないんだからダラダラ言い合う意味はない
自分の欲しい好きなの買えとしか >>94
フーデリで日曜日とか130キロとか乗るから疲れるんだよ >>81
2024 PAS CITY V買ったけど良いよ。シートかなり上げられるから24インチでも高身長男性OK。前カゴ大きいの付けて両立スタンドにして買い物仕様にした。タイヤは太めで下り坂安心感ある。内装5速の2速か3速で斜度キツイ坂グイグイ登るよ。
あさひの世田谷砧公園電チャリ館で購入前試乗可能でした。 >>100
オシャレよねえ CITY V
あと買い物は大量に買い込みできないっぽい？ >>101
後ろにかごつければええやん 小径ゆえに前かごに重たいもの乗せたらハンドリングがきついから
Vで大量お買い物やりたきゃ後ろかご必須 >>101
PAS CITY Vの公式アクセサリーで選べる編込み籐風ワイドフロントバスケットを専用取付ステー使って付けたけど、23リットルだしかなり入るよ。底面が編込で小物直接置いても落ちないしオシャレでレトロなCITY Vに似合う良いかご。CITY CやXにも付く。
あさひになかったから、ビックカメラで買ってあさひに付けてもらった。今はAmazonやビックカメラなら在庫あるみたい。 >>102
電動アシストだし前カゴにパンパンに詰めたコンビニ大袋2つ積んでもハンドルそんな取られないよ。両立スタンドも付けると良いよ。
リアキャリア付けて後ろカゴだとママさん電チャリみたいでオシャレじゃなくなる。 20kgくらいの買い物運びたいなら
両足スタンドにハンドルロックがある奴がいいんじゃないかな 自転車にもパワーステアリングをつければいいなw
バイク用はヤマハが開発してたな >>104
>リヤカゴはちとダサいかもしれないけど、オートバイなどに付けるリヤボックス(蓋鍵付き)は使い勝手良いし見た目も悪くないぞ >>108
あら、文頭の「>」は間違い、誰かのレスを引用したわけじゃないのよ(´･ω･`) 俺も買い物仕様のBP02には純正前カゴしか付けてないわ
ちょっと浅いけど買い物は大きめトートバッグに詰め込んでX字のゴム紐で固定できるからけど不便無いな
木の底板付きの前カゴにも興味あるけど
雨風対策にロングフェンダーと両立スタンドは付けてるけどダサくはなってないと信じてる >>108
後ろにカゴや蓋付きカゴ付けてたくさん買物出来る電チャリならパナのティモ・S(標準前かごデカいしくるピタ・両立スタンド標準)とか頑丈そうなのが良いと思う。買物電チャリやママ電チャリ選ばないのはハンドルがストレートT時じゃないから。
PAS CITY Vはオシャレで24インチなのに結構走れるから。たまにスーパーで買物した的前カゴに沢山入ると便利だから付けた。前カゴ付けると剥き出しの配線目立たなくなる。 自転車のギアオートマチックはあんまり意味がないな
それよりアシストを自然にする方が容易だし故障しにくい 重い荷物入れたらハンドリングが重いから前かご必須って一体何十㌔㍍走るつもりなのよ
足元おぼつかなくなってきたら通販に頼るのがいいよ >>103
そのカゴをCITY-Xに着けたらめちゃくちゃ重かった
両立スタンドで荷物も入れてないのにバランス崩して2、3回倒してる
諦めて少し小さいプラ?製のカゴに替えたらハンドル凄く軽くなって笑った
20インチに使うには避けた方がいいやつだった >>93
お店で両方跨がらせて貰って決めたらどう？
長く使うものだし乗り心地大事 >>113
ハンドリングがクイックな小径車の前に重い荷物のせたら、非常に不安定になるってことでしょ あたりまえのお話
車体倒して曲がろうとすると、その荷物の重さでさらにハンドルをきろうとしていくんだから >>76
クラウンやアルファードも横置きFFの時代だもんな >>115
あさひ試乗できるんかなあ？
ほんと両方乗りたいです >>114
そうですそうです
あのかごなんかで買いし自転車とのバランスが悪そう 見た目とかの
もう一回り小さいのがいいと思ってます そーするとあまり買えないのかなあって
週2回買い物行きます >>114
Xでそのカゴ見たことあるけど確かにバランス悪くてかっこ悪く見えたな
ミニベロはやっぱ小さいかごがいいな、買い物の大量買いは諦めてw 買い物仕様にしたいならpas cityよりもパナのグリッターが全部入りで良いよ >>108
そういうボックスを探しているのですが丁度良い物がなかなか見つかりません
条件としては
・自転車用ヘルメットとカッパを収納できる、できたら簡単な工具類も
・施錠できて雨にも耐える
・脚を上げて跨がる時にぶつからない高さ
の3点です
とりあえず下の2つが候補に上がりましたが機能がショボい(鍵を使ってワンタッチで着脱できずリアキャリアにネジ固定)割にあまり安くないし見た目がダサい
良いのをご存知でしたら教えてください
・キジマ リアボックス Reembark 17L
ttps://item.rakuten.co.jp/moto-zoa/itm0015793227/
・サギサカ ヘルメット 収納BOX
ttps://item.rakuten.co.jp/cycle-shop-eggs/50001/ 今日TB1eのカゴが届くマス！
でもちっちゃいんだよなぁあれ 鍵で固定できないので誰でも取れるけど
俺はヤマハのボックスとSHAD >>127
ボタンだけで取れるのはこれ
自転車用てお巡りさんとか使ってるような固定式しかほぼ無いので
オートバイ用で探すべき この増田は男性みたいだけど私も同じようなことを思ってた
腐女子やってるくせにリアルで恋愛したり結婚したりしている人って一体なんなんだろ
BLが好きってことは世間で「普通」とみなされている恋愛に反感を持っているってことじゃないの？
私は三次元の男には欠片も興味がないどころかむしろ嫌い
リアルの男なんて毛むくじゃらで汚いし荒っぽいし声大きいし怖いしマジで女にとって害でしかないと思う
そんな男と女が二人セットでツガイになるのが普通とされている世間の風潮も嫌い
そもそも恋愛なんて女が損するばかりで何にもメリットがないじゃん
妊娠の恐怖を背負うのは女だし性欲の解消も男にもたらされるメリットだしこっちは男のために化粧も服も金をかけないといけないのに男はそれほど金をかけずに済むしそれでいて平均賃金は女のほうが低いし甲斐性なしの男が増えてご飯を奢るのすら渋る有り様だし今の世の中男女で恋愛する価値なんてないと思う
もちろんこういう思考が世間的に異常だとされているのは知ってるよ
でもこの異常な思考を責められることなくむしろ共感しあえるのが腐女子のコミュニティじゃないの？
BLならリアルの恋愛の気色悪いあれこれを見なくて済む
いくらでも自分の理想の好きな恋愛の世界を作ることができる
そうやってリアルの男なんかに煩わされない理想の恋愛を楽しむことができるからみんな腐女子になってBLを楽しんでいるんじゃないの？
ツリーに「彼氏を売り子として連れてきた」みたいな話があったけど本当に信じられない
彼氏がいたり夫がいたりリアルの恋愛を楽しんでいるような腐女子は本当の意味の腐女子じゃないと思う
正直、腐女子引退してNLモノを作るようにしてほしいと思うよ
「最近の女オタクはファッション感覚で腐女子名乗ってるな」ってずっと思い続けてきた私だけど男オタクにもそういうのあるんだと思って少し安心した
オタク趣味は私のような人にとっての「救済」だったのに、オタク趣味以外にも生きる道があるような人がファッション感覚でこちらの領域に入り込んでいることにゾッとする
頼むから彼氏いるような人は腐女子を名乗らないでほしい >>123
究極はチャイルドシート付ける
あれが付いてるだけで職質避け、煽りチャリDQN避け、車も止まってくれるし当然荷物も積める
乗せるガキが居ないのを精神的に耐えられるかどうかそれさえクリアすればチャイルドシート最強 普段はスポーツタイプの電アシだけど
妻の子乗せ電アシに乗ってる時は車に強引に追い越されることが多いと思った
遅そうだと思われるんだろうな
子乗せ無しのママチャリから子乗せ付きに変ったら>>131のように感じるのかな 子乗せの奴らはどんな動きしてくるか分からんからジジババと並んで怖い
お子様並走してたら更に恐怖度アップ 子乗せはパワーあるから下手な自転車より速いっていう >>134
しかも色んな装備が着いてて大きくて重いのに交通ルール何それ？な婆多いから基地外に刃物だわ
マジで巻き込まれない様にビクビクしてる >>137
雨天時の傘さしするわ、スマホのながら見するわ、信号待ちでフライングスタートするわ、恐怖のオンパレード >>139
ヤマハのカタログ上のアシストパワーは★で表してて、ママチャリ型はたいてい★5だけど
実際の感じは比較したこと無いからわからん 20km/hで楽に走りたいなら☆maxのやつより☆3の27インチsp5の方がいいってここで聞いた
子乗せのやつは子供を乗せるんで漕ぎ出しの不安定さをカバーする為に10km/hまでのアシストが強いんだと 出だしアシスト強いとチェーンやスプロケに負担かかるだろ
それで大半はアシスト弱めにしてるんじゃないのか 10km/h程度で坂道を楽々走りたいから仙台激坂動画で見たPAS子乗せ一択。
さらにPAS Babby unからキャリア・泥除け・両立スタンドとか取っ払って
25kg以下に軽量化する。 子供乗せは重いのもそうだが
ホイールの間隔が長い
ロードバイクが限界まで切り詰めてるのと逆の特性がでるな >>143
ペダルの角度見て力がかかってないタイミングでアシストするから
それほど負担は大きくない トルク掛けた瞬間アシストしないと
坂道発進できんだろ
レベル低くて話にならん >>144
それならクロスタイプの方がいいと思う
子供乗せるの前提の車種はトルクはマイルド仕様だよ
段数も少ないから適正ギア比にしにくいし >>148
トルク掛けた瞬間最大アシストすると坂道でギクシャクする
レベル低くて話にならん 電アシ乗ってない奴にはわからんかもしれんが
アシストオフでも坂道が登れるギア比に設定されてるからな ID:MI1a8DrYは電アシ持ってないのに思い込みで語るいつもの荒らしか？ >>151
それはちょっとどうかな
けどアシストが必要な時は必要なわけで
負担を気にかけてアシスト弱めるような自転車は売れない
限界坂道発進なんていつもやるようなことじゃないから
(乗ってる側だって不安定で避けたいわけだから)
自転車の側で気にしてたら始まらない >>151
無理でしょ流石に 20%の坂バッテリー付きで登るのは無理 限度はあるにせよあのギア比ならオフでもそこそこの坂は登れる そりゃ坂を登れないわけはないよ
人それぞれ限度があるってだけで レンタルサイクルの電動アシスト式自転車って、何で小径車なんだろう？
発進は楽なんだけど、スピードが出ないので、トータルで見ると普通の自転車と大差ないとなる >>158
小さくて安いから 見るからにクソチープだし >>158
helloはクロスタイプも増えてる
だけど速く走りたい人なんてそんなにいないしね Tb1eとか赤チャリとかにしたら皆んな喜ぶだろうな >>157
踏み出しだけの問題なら体重だけの問題
そして体重を考慮したうえでギア比が設定されてるわな バッテリー爆発しとるぞ また
どこの自転車だったんかなあ >158>>161
コンビニだと白い普通の大きさのママチャリ系もあるよね。ドコモとかのミニベロは場所取らなくて済むのもありそう。
ただスピードでないのは小径車だからというより安全のためかGD値が小さく設定されてるからだろうね。PAS-Xとか小径車でも普通にスピードでるし >>158
中華輸入だと電アシはミニベロがほとんどだから
ママチャリはないしスポーツタイプはフル電動になってしまう >>158
積み込みが楽だから
あれ、借りた場所で返すのではなく
どこでもいいから偏るんだよ
トラック巡回して移し替えてる >>169
>トラック巡回して移し替えてる
こういう無駄を料金の調整で解消できないかな
満車近いステーションから借りる時と
空のステーションに返す時は激安にするの >>170
普通やってね？
別ステーション返却と、借りたとこで返すのは料金違ったはず・・
と思ってしまなみサイトみたら一緒になってたｗ
団体割引が別で返したら効かないってだけだった いやレンタカーでいう乗り捨て料金と混雑度に応じて動的に料金を変えるというのは全然別の話でしょ >>170
やってるよ
いつもじゃないけど
ここ返すと、ここで借りると特典ありってのは
その上で無駄かどうかは実態を知ってる運営会社が決めること >>173
そういうのがあるのは知ってる
そうじゃなくステーションの満空状況に応じて自動でリアルタイムに値段を変えるの >>149
仙台激坂動画でPAS子乗せ、PASブレイス、TB1eの比較評価を見たうえでの結論です。 子乗せは強化ハブの車種もあるから買う前に確認したほうがいいぞ >>175
子乗せの坂道らくらくサポートで発進が楽に感じるのかね
一般にはいくらタイヤのサイズが違っても
三段より八段の方がより軽いレシオで走れると思うが 専門店限定の VIVI PX を買おうか迷ってる
値引きは期待できないが、なかなか良さそう >>175
Youtuberがわざわざ撮影に行くような立ち漕ぎしないと後ろにひっくり返りそうな激坂なら差があるけど
普通の急坂を10km/hで登るのならどれも差が無いぞ >>178
変速比が狭いのと、二速と三速が離れてるんで注意
ttps://jpn.faq.panasonic.com/app/answers/detail/a_id/104992/~/q%EF%BC%9A%E5%86%85%E8%A3%85%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%A9%9F%E3%81%AE%E5%A4%89%E9%80%9F%E6%AF%94
二速発進したいとかなら利便性はいいんだけど
ノーマルの完全上位互換では無いんで
あとから知るとガッカリする そういや内装三段の真ん中って使いますか?
やや急な坂道でたまに
ローでは軽すぎる時に
ほとんどの坂でハイから変速せず
って感じ
もちろんローからハイへの経過としては重要なんだけど
都内城西みたいな急な坂もあるんだけどほぼ平坦ってところだと
>>180の五段くらいローとハイに差があって三段で十分な気がする
真ん中を常用
急坂とスピード出したい時にローとハイ
もちろん電動アシスト前提の話ね >>181
一般的なインター３は二速が直結だから
常用域を二速に設定すると軽いしバッテリーの持ちもいいしで
色々と美味しい
強化型インター３は三速が直結
ロード乗りは高ケイデンスでもくるくる回る足を持ってるから
一つのギアがサポートする速度域が広いんだよな トップギアが直結っていうのは マニュアルトランスミッションがついた自動車と同じで
何か合理性があるんだろうな モータ基本特性は低回転ほどハイトルクだからな
直結のほうが許容トルクは大きいし
トップ入れっぱなしで高負荷急発進の電ママ対策 電アシは一番早いギヤのみで走る人が多いから
効率も耐久性も高い直結が良いんじゃないかな 三速の場合、発進のときら2速使ってるな
漕ぎ出し軽いし。ただ電アシって加速いいからすぐスピード乗って
2速発進でも一瞬で３速に入れる感じになるのが面倒いからみんな３速発進になる気持ちはわかる 変速の時に力を緩めるの知らない人が多いから
それで壊すくらいならずっと3速のみで立ちこぎも使って走ってるほうが良いと思う 3速固定で坂だけ変速の出番
買い物満載だと1速も使う 普段3速で信号待ちなんかは1→2→3にしてる
曲がるときは3→2→3 かな
歩道走る時は2かな 確かに歩道はスピード出さないから２速でゆったりだわ 逆に内装8段とか外装7段とか使いこなせる気がしない
というか乗ってる人はちゃんと変速使いこなしてるのだろうか 多い方がなめらかな変速できるから良いよ
使わないって人は無変速の方が変速の故障無くなるしいいと思う
安い変速機は倒れただけで故障する 変速機というかシフトレバーの方な
糞固くなったり変速機しなくなったり 外装7段の電アシは、発進アシストがママチャリ電アシに比べて弱いので
ある程度落としとかなあかんのや >>192
乗り方次第だよね
まったり乗る人はほぼ変速しなくても大丈夫なのが電動アシストだし
キビキビ乗る人はよく変速するよね
まったり派は電動アシストじゃないシティサイクル乗ってても
外装7段全く使わずチェーンも錆々とかよくあるよね >>192
アルフィーネで実際に使うのは567、最高速出すときだけ8とかそんな程度
1234とかほぼ使わん
けどその5678の繋がりが絶妙によかったりする
内装3段も同じようなクロスレシオにすればいいのにとは思う なるほどなあ
YouTubeでも1～２速は軽すぎて使うこと無いって言ってたもんな
>>197
内装３段のCityX持ってるけど、３速と２速の間にもう一個欲しいくらいには2速が軽すぎて３速が重めだわ >>197
バッテリーが切れても坂を登れるギアと
追い風で飛ばせるギアの両立考えると
今のギア比は絶妙だよ
アシストあると重くても加速できるしね 1、2速は荷物積んでたら出だしに使うしずっと２速もある
あとベルトやチェーンが伸びるから1、2速の常用は意味がある 高耐久inter3がクロスレシオとして不人気なこと考えると
商売的には難しいんじゃないかな
個人的には5速でもいいから120mmを出して欲しい
スタメは流石に手が出せん >>179
>>149もだがハヤサカサイクルの仙台激坂動画見たことあるのかな？
うちの近所はあのくらいの坂が多いのでとても参考になったのさ。
なおPASブレイスは短足には乗り降りがキツそうで除外、高いし。 ペダル型パワーメーター使って
同じ坂登って比較してるレポートってあるかな >>202
見た見た。「30%の激坂をセンターモーターの…」ってやつね
本当に30%の坂を走る必要があるなら良いんじゃない
子乗せ仕様で後輪が後ろに遠いのは登り坂では安心感があるかもね
その代わり子乗せママチャリは平地では遅いよ >>204
毎日ではないが数日おきくらいに上り下りするのでスズキ氏も言ってたけど
下りが怖いからローラーブレーキは3000系か6000系に変えるつもり。
あと平地でも歩道をゆっくり安全に走るから遅くても問題無し。 >>198
俺もCITY-X乗ってるから分かる
5速あればいい感じになるんだろうか？ >>202
足が長くてもサドル上げるから乗り降りがキツいのは変わらんよ
サスはそこんところだけが厄介だよね
非電アシだと漕ぎ出しから気合入れるから
毎回サドルから降りるのも気にならないし
そもそも速度調整して信号で止まらないようにするけど
電アシだと気軽に止まりたい >>208
CITY-Vが５速だけど、２（登り・歩道）と3（その他）しか使わん >>211
雨の日なんか特にね
回生ってだけで目の敵にする人がいるけど 内装外装や電動の有無関わらず一番重いギアしか使わんわ
まして電アシありなら1速、2速いらんやろ 1～4速使う場面がない
たまに入れてはみるがダルくて結局5速なりトップギア固定だな >>213
ここにいるのはスクワット数回で音を上げる奴らばっかで低速ギア必須なんだよ。お前みたいな極太四頭筋野郎はスレチだ。
まあアシスト付きなら1速2速いらねってのはわからんくもないが。 ここにいるのは団塊爺だけだろw
俺と数人を除いて全員団塊爺だと思ってる ブリヂストンのベルトドライブはベルトゆえ重いのか、
それとも「平地で回生あり」を解除してないから重いのか、どっちだろう cozyとかいう電動アシスト自転車の宣伝をやたら見かける >>220
僅か1.31kgのコンパクトなバッテリーにより、最大100kmの長距離走行が可能になります。
例えば、片道7kmの通勤距離であれば、帰りに買い物などの寄り道をしても、1週間は充電不要です
んなわけあるかよw >>221
アシスト割合を低くすれば航続距離はいくらでも伸びる
回生と組み合わせれば∞も可能だ 漕ぎ出しとか回生してないからな
モーターが一番頑張るタイミングだ WELBというのを見つけて電アシに見えなくてかっこいい！と思ったたらバッテリー外せないとのことで俺の環境には無理だった… セサミリモートは自転車用として使うにはちょっとなぁ
2032一枚で薄型のワンボタンで出して欲しい >>204
その動画見たけどTB1eは前輪がスリップして危なそうだった
こんなの欠陥品でしょ 後輪モーターだともうパンク修理絶望的というのもあるからなあ 価格コムのレビューとか見るとtb1eは買うの怖くなる 情弱がブリヂストンのカモにされここで引くに引けない状態になってるけど
TB1eみたいな欠陥品がもし中華で出ていたらおもいっきり叩いてただろう 死滅したはずの回生アンチが急にゾンビで湧いてきたのはなんでだろー。 丸石のRe:BIKEの動画がYouTubeに上がった
11日掛けてノー充電1000kmという内容
まだ発売日が発表されない
5月だったはず ベロスターとTB1eで迷ってる人いたら
ベロスターからTB1e乗り換えた漏れからすると
自信をもってベロスターをオヌヌメする
ベロスターの方が安いしアシスト力がだいぶ違う
でも今日TB1eに自分でカゴ取り付けてうれしいんだけどさ
でもカゴちっちゃい
カゴもベロスターの方が大きくて実用的 >>234
回生アンチもブリ信者も死なんさ…何度でも蘇る！ ハヤサカサイクルのスズキ＝イーチャリティのスズキじゃね？ >>237
Tb1e一択だろ
回生あるし パワーに違いはない >>236
以前、フロントのは回生専用ユニットだって太陽誘電の人に聞いたけど、結局ドライブユニットと共用なのね。 確かに街で見かけるスポーツタイプ電アシってtb1eとベロスターばっかだわ（都内23区）売れてるのが見てわかるくらい。
ジェッターとブレイス、ハリヤ、リアルストリームと、それとypjとかの高価なe-bikeはたまーにしか見ないな ここは定期的に基地外自演回生厨(笑)がファビョり出すから笑えるな 回生ってブリジストンやヤマハには基本的に付いてないの？ >>249
ブリはいくつかついてるやん
他はやってないね >>245
スポーツタイプってのか意味不明すぎるだろ
シティサイクル（パパチャリ） tb1e ベロスター
MTBルック車 プレイス ハリヤ
とりあえず値段高い YPJ
日常的に使うのはベロスター一択って感じじゃね スポーツって競技性があることが基本だからな、まだeスポーツのほうがスポーツしてるレベル
ヒルクライムのレースにtb1eで出る奴いないの？youtubeネタになるだろ >>251
このスレでも言われてるからついw
個人的にはママチャリ型じゃないクロスやロードに近い感じの形の電アシだと思ってる。
つかtb1eはシティサイクルなのか TB1eは住宅地にある丘でもアシストしないことがあるから覚悟しろよ
パネルが点滅してクソ重いチャリになるだけだからな
モーターの表面温度計ったことあるけど20℃で沈黙したから内部はそれ以上ってことだろう
回生は好きだし故障もパンクもないから坂に弱いという欠点さえ克服できれば文句はないな >>257
嘘つくな
Tb1eは優れたバイクだぞ デマ流して何がしたいんだ？ >>259
アゲとかサゲとか気にするとかいつの時代だよ >>257
前ハブモーターの方が空気によく当たって冷えそうじゃん
回生時に発熱が多いとかあるの？
バッテリーが充電時に熱くなるのは分かるけど TB1eの取説をオーナーは必ず通読するように
それからどこが点滅したかくらい書け
電動アシスト自転車のバッテリーは、温度が上がると、システム保護制御が働きアシスト力が低下することがあります。（故障ではありません。）その後、バッテリーの温度が下がると機能が回復いたします。なお、変速段のシフト位置をそれまで使用していたシフト位置より落としてご利用いただくことで、この現象を回避することができます。（たとえば〈2〉→〈1〉速にする）
バッテリーの温度によりシステム保護制御が作動した場合は、メインスイッチの各走行モードの1番右のランプが遅い点滅（0.8秒間隔）をします。 >>258
動画も出てるし販売初期からいろいろ話も出とったやろがい
デマなら公式が否定してみろっつーの
>>262
空冷と言っても防水のための気密性はあるだろうから内部まではそんなに期待できんな
回生時のモーター発熱は計測してないし気になったことはないから知らん
下りで時速30km以上出さんしな
>>263
『バッテリー、コントローラー、モーター等の温度保護制御機能が作動しアシスト出力を抑えているときに
表示します。「ペダルが重い、アシストしない」をご参照ください』
ここも見ておかないとバッテリーだけが影響してると思い込んでしまうわけで
実際、制御機能が作動した時に別のバッテリーに交換しても制御は解除されんよ
モーター温度の低下を待ちませう >>249
これからはこれだ。
ttps://www.youtube.com/watch?v=kmzpTtrNK9I 1分も下れば坂終わるし問題無く使える環境で良かった 俺もバッテリーに貼るだけで充電回数が減るシールだとか考えて売ってみよ tb1e乗ってるやつってこいつみたいなやつばっかりだよなw
youtube.com/shorts/DLZYJ-GmA5E?si=x5rIcnwbWw23AIoO >>269
どうやったらTB1eでこんな乗り方できるんだよw >>269
TB1e乗ってるやつはこんな感じなのもいる
youtu.be/b-QR3kNmjvI?t=40 Tb1eは車界のプリウスとかNボックスだからな
みーんな乗ってるからアンチも多い 大まかに3グループある
入墨してる奴はだいたいMateX
キョドってる奴はTB1E
浅黒外国人は謎のフル電動 そうやって評判悪くして売れないようにするのか
爺さんだからやる事古いね
そのうち訴訟されるけど ないないw
みんな安いハブモーターを高く売りつける詐欺商法って知ってるからw >>274
10時間以上働いてる奴多いから
予備バッテリーなしだとほぼ一択になる レスが多いからまたか？また関係ないレスか？と思ったら
想像と違ってちゃんと電動ネタで伸びてたｗ
珍しい・・・ Mate Xとかデイトナとかデザイン的なお洒落感で欲しくなる自転車あってもUberの配達員が乗ってるせいでイラネってなる Tb1eは揺るぎないよ
フーデリ勢みんなこれだもん ネガキャンしても盤石 >>282
Re:BIKEに喰われるんじゃないかな
あっちの方がライディングポジション楽だし
内装三速じゃ駄目な地形の所は別として tb1eはFF車の普及の始めと似てるかもね
車はこうあるべき、みたいな伝統にしがみつく考えとは反するけど
工学的には合理的で結果的には大勢になってしまうだろう パナのEZのブロックタイヤは積雪何センチまでいけますか？
色に依っては納車3ヶ月待ちらしいのでそろそろ手を打とうかなと考えてます ノーマルタイヤで5cmくらいでも通勤してたな
もちろん両輪駆動 アシ電界のプリウスか
すなわち殺傷能力抜群のミサイル Tb1eじゃなくてTb1e乗りが総じてキモいのがこのスレ見てるとよくわかるwww >>269
フロントグリップ失ってばたーん!!ってコケ方まさにTb1e乗りと同じwww >>284
パナが食いつかないというか手放したのが気になるけどな
サンヨーのは乗ったことあって、あれからそれなりに進化してるならTb1eも乗ってみたいけど >>282
そのとおり、TB1e新発売からもう４年も経って市街地や休日近隣ポタでは
自分以外に2-3台は必ず見かけるようになってるのにゾンビもご苦労さん。 パナのTIMO MX はクランクが他より10mm短いらしいが
そういう情報がなぜカタログに載ってないんだ 駆動ギヤをガチャガチャ言わせてる子乗せ電アシを結構見かける
1万キロでメンテが必要だとすると
遠めの（片道2.5km）の保育園に4年保育で子供1人を送迎したらメンテ時期になるな メンテくらいしてその頃にバッテリーも買い替えてタイヤとチューブとチェーンも新しくして8年使えば良いじゃん 電動ママチャリってチェーンメンテナンスどれくらいでやるもんなのかな
ほとんどやってない人が多いと思うが半年に一度は洗った方がいいのでは 油差すだけで10年近く問題無く乗れた
両輪駆動で負担少ないからかもしれん ロードいじりしてるので奥さんの電動チャリ買う時にメンテしやすいの探した結果THIRDBIKESのFESMOTORにたどり着いた
クランクとBB以外は既製品が使えるのが良い
ホイールもロード規格が使えるし安心 >>299
失礼なこと言うな
自転車を凝視してるんだぞ >>300
それ良いな、素直に欲しいと思った
殆どMERIDAのRIDEな形状でロードにもなるしBAFANGだからどうとでもイジれそうだし
フォークコラムはテーパーみたいだけどそこは交換したいかな
ディスクは絶対スルーアクスルにしたほうがいい
弄り倒せるいい素材 そうか?
チェーンの過去の実績たるや凄いもんがあるぞ ベルトが切れると修理に時間がかかるらしい（1ヶ月以上）
チェーンなら自分で交換してすぐ乗れる >>293
VIVIの２４も10mm短いって聞いた >>306
そんなわけ無いだろう
ちゃんとした客なら新車からパーツ取ってでも治すよ さっき量販家電の自転車コーナー行ったら
ブリヂストンの前ハブモーター車が大幅値下げしてたな
バイキーbbとか言うのにはモデルチェンジ前在庫処分と書いてあった
TB1eは税込14万円ちょっとだったはず >>303
フロントのチェーンリングも交換できるからチェーンも含めBBクランク以外はコンポ全部入れ替えられるし好き勝手できるし良いよ >>300
これはbafang独自マウントなのね
最近bosch五感マウント製品も出してたはずだけど >>311
ドライブも変えようと思えば変えられるはずだしね >>300
THIRDBIKESはアシスト力強い？ サイドスタンドは惜しいな
TREKみたいに専用の取り付け穴用意しとけばいいのに
デフォルトのサイドスタンドじゃすぐにその部分だけ塗装剥げるしその部分だけダメージ蓄積されそうだし THIRDBIKESレビューがかなり少ないけど国内メーカーよりはパワーありそうな感じ
内装だったら欲しかった サードバイクスってホダカ
コーダーブルーム
ネスト わりとよさそうだけどTHIRDBIKES扱い店どこだよってのが一番の問題かなあ
持ち込み歓迎で電アシ詳しい店が近くにありゃまた違うけど >>319
上げとか下げとか厨とか電車男の時の2ちゃんねらーの化石みたいな奴だな >>319
なんか知らないけど都合が悪いんだろうということは窺える >>318
サイクルベースあさひ 公式オンラインストアで売ってるからあさひでやってくれるんじゃない？ そして走り出してからのアシスト力は、あるいは一般的なe-bikeよりも強めにアシストがかかっているような印象です。アシスト力の抑揚も少なめという気がします。 ジムニー代わりのEZ発注まだだけどフレームカラーのキーホルダーとリア載せ用のバスケットコンテナは手配した
後は真冬用のシェトランドニットに鹿革被せたグローブ探すくらいかな
春秋用のチャーチル裏地無しのと同じ色のが在ると好いなぁ
雪が降るの楽しみ‼︎ >>314
アシストはしっかり効くけどクロスバイクの形してるのに24km/h超えると愚鈍になるので変な感覚
正直同じホダカのコーダーブルームRAIL700の方が速いという身も蓋もない感想
いっそキャリア追加してキャンプツーリングにでも使ってみれば電アシの恩恵を感じられるか >>325
10kgぐらい車重差があるのにアシスト外速度で普通のクロスのほうが速いって当たり前
比較するなら同じようなカテゴリーの電アシと比べなよ YPJとかももっと軽くなればいいのにな
せめて15キロくらい 電池が小型軽量化できるようになったらそれだけで車体重量も軽くなるな >>326
ホント、電アシスレなのに10kg以下の超軽量クロスや速度の話持ち出すのはアホ。
>>328
17.1kgのビュースポルティーボexに太陽誘電FERIMO搭載したらそれでいいや。 なんか必死に太陽誘電詐欺の勧誘をしている奴がいるな 大手ママチャリ電アシ
２軸ユニット、内装ギアで24どころか19ｋｍ/ｈあたりで頭打ち ただし防錆はすげえ
大手Eバイク
１軸ユニット、外装ギアで22～23ｋｍ/ｈくらいまでは伸びる ただし一般ロード部品を使ってるので防錆は期待できない >>332
パスブレイスは良いとこ取りだな
>防錆はすげえ
>22～23ｋｍ/ｈくらいまでは伸びる 最高巡航速度気にするなら非電アシだな
加速に時間がかかるだけ >>324
コピペ？
チャリのブロックタイヤなんて雪で滑るだろ
雪用タイヤでもやばいが小径だとサイズが合うかどうか 溝がない転がり抵抗減らしたスリックよりはマシって程度
バイクみたいにパワーも掛からないし重くないからタイヤのグリップ力の恩恵は少ないよ ゆったり18-20km/h走れたらいいんだけどな
ハローで3種類試したけど一個だけ頑張ってシャカシャカ高速回転やって18km/hみたいなのあってこれだとなんだよな ハブモーター
複数の歯車によって「外側から」中心の軸を回す
バカチャリ
中心軸を回して歯車を回す
youtu.be/wjFQH0fzl0Q?t=85 電気の非力モーター君でもこのすさまじい密度の構造だ見ろ
なおバカちゃり 高効率の歯車が非力モーターをアシストする自転車というわけだ
ペダルを踏んでるやつは機械以下の構造 何が引き金になったのか、例のキチガイ荒らしが湧いてる >>332
e-bikeでもスピードそんなもんなのか、あんな高いのに残念 >>348
もともと電アシは低速のために24ｋｍ/ｈ以上を犠牲にするもんなんだからしょうがない
１００万円以上するクソお高いＥバイクは、まあ軽いしタイヤもいいもん使ってるからもっと伸びるかもしれんな
乗ったことないからよーしらんけど 防錆？
また知ったかぶりが語ってんのか
なんなの
>>332 でもトヨタハイブリッドシステムの遊星歯車機構みると必ずしもそうとは言い切れないんじゃないかなと思うけどなあ 高級な奴は初速が凄い
ビューンって感じ スピードが乗ると安物と変わらないけど >>349
100万とかチャリに使うならもう別のもん買うわな… 1回の充電で1000km走行可能な電動アシストモーターが開発されたってニュースで見たけど組付けられた車体はどこで販売してるの ああ、丸石のRe:BIKEはまだ発売されてないのか
今春発売というからとっくに出ているのかと思ってたわ
どう考えても書家だもんね 電動アシスト自転車（e-bike）のパワーは値段とは関係ない
値段が高くても駄目なユニットを積んでいたら遅くて非力
日本で電動アシスト自転車（e-bike）に乗るならパワーのあるバーファンユニットの自転車を買えば後悔しない >>357
丸石のは形が好みではないので別のないでしょうか >>356
100km走る自転車のアシストの強さを1/10にすれば1000km走るんだぜ
バカバカしいよ ebikeは人力スポーツバイクと同じように漕いでもアシストがついてくるのが特徴
その点YPJは出来がいいけどバーファンはイマイチ @keijinakai3573
2 年前
明治通りから代官山へ登る（並木橋）とき、俺のYPJ-ECをドヤ顔で抜いていったMATE乗りの若い兄ちゃんがいた。
太いタイヤで物凄いアシスト効いていて、え、これ合法か？って思ったわ。
めっちゃ勝ち誇った顔して抜いていったわ。w 各国の電動アシストレギュレーション
日本: モーター出力250W以下、 最高速度24km/h、なおかつスピードに応じて徐々にアシスト率を絞らなければいけない
EU:モーター出力250W以下、最高速度25km/hまで、
カナダ:モーター出力500W以下、最高速度32km/hまで
米国:モーター出力750W以下、最高速度32km/hまで
日本だけが一番厳格で遅い
せめて欧州と同じ基準くらいにならんとE-bike系は日本でメリットがない 最大出力は規制ないっしょ日本の電チャリは
最大出力250Wって明記されてるE-bikeと比べると発進のパワーめっちゃ強いもの >>366
そうだ自分が間違っていたね
日本も出力規制方式にすればいいのに
新原付だって排気量規制ではなく出力規制になったし @user-tc4lm5ct2m
2 年前
私も最近仕事で使いたく購入したのですが、合法か合法でないかは普通にメーカーサイトの車両スペック見ればわかる事なのに批判コメントが有るのは正直勉強不足の人ですね！
ただ言えるのは、クラファンで購入された方の車両はもしかしたら海外仕様のモードで届いてしまったなどの手違いに寄る日本で乗るには非合法の車両も有るかもですね！
少なくとも日本の正規代理店で購入された方は日本で乗る分には合法仕様に間違いなくなっていますが、ここで落とし穴が有って実はモニター画面の項目の中に有る設定から年式に寄っては海外仕様のモードに変えられてしまうのです！
詰まりは設定を変えて仕舞うと日本での走行は非合法になります！
ですが代理店の方からも説明有りましたが其れをやると間違いなく自転車の寿命を縮める事になるそうです！最悪バッテリーが壊れるとも言ってたかな！
後余談ですが代理店で購入された物でも年式などによって多少の付属パーツの違いも有るそうです！
私のはまさかのモンクレール仕様でもないのに、綺麗に溶接痕処理迄されてる極上車両でした！ 発進時はモーターの回転数が低いからパワーは必ずしも高くないのでは？
パワー＝回転数×その回転数でのトルクでしょ
電気モーターだと発進時のトルクが最大だそうだけど >>365
日本: 歩道通行可
EU:歩道通行不可
カナダ:歩道通行不可
米国:歩道通行不可
日本だけ歩道を走れる ヤマハも昔は簡単にリミッターをカット出来るようにしてバイクを売っていた
アシスト自転車もモニター画面の項目の中で簡単に海外モードを選べるようにして売ればいいだけだ
こんな簡単な事すらやらないメーカーが悪い
乗り方が合法か非合法かは司法が決めることでメーカーが決める事ではない バーファンをアシスト自転車として選ぶのはアホ
あれは漕ぐのに秋田人がこっそりスロットル付けて漕いでるフリして乗るためのモノよ
なーんにも分かってない素人だらけだなw e-bikeと電動ママチャリで区分けして
前者は免許制にするかわりに原付と同じ30km制限にしよう YPJ買っちゃった子は負け組
ヤマハに高いお布施をしても何も得るものが無かった完全な負け組 ロードバイクとか興味ないわ ガジェットとして電動は優秀過ぎる ほんとに楽 道交法通りでは却って危険な時速30km走行を点数稼ぎの為だけに守らせておきながら
締め付けるだけ締め付けておいて危険極まりない電動キックボードへの甘さは狂ってる
行政には日本国民への悪意しか感じられない >>380
スピード出すの怖いしのんびり走るの好きだから電アシ最高だわ
ロードとか猛スピードで抜いてくけど怖くて俺にはできん キックボードはループを普及させるためだし
電動アシスト規制は国内メーカー保護のためだけだし
>>370も語弊があって
欧州といっても歩道に作られた自転車レーンはしれるパターンのが多い
日本の自転車レーンは路駐だらけで自転車が車道走る環境がまともに整備されてないから危なすぎる そもそも根本的な問題として欧州では自転車レーンの整備に力入れてるところが多い
もちろん日本のように危険な路肩を走るしかない場所もあるし、禁止された歩道走ってる奴もいる 自民党議員にとって裏金が貰えない既存の自転車関係なんて全く興味がない >>383
>欧州といっても歩道に作られた自転車レーン
ほとんど全ての自転車レーンは車道内でしょ? >>382
最近のロードは信号無視や逆走もあたりまえにやってるからな
良く事故らんな ってかそんなことないって話されてるのに
なんで
>>386みたいな馬鹿なレスしようと思ったのかな >>389
まず海外って具体的に何を意味していて
どんな根拠で「海外の方が多い」のか示さないと話にならないよね どうでも良いことで争うな
それよりtb1e新型について語ろうぜ >>383
>日本の自転車レーンは路駐だらけで自転車が車道走る環境がまともに整備されてないから危なすぎる
まあそういうことも歩道走行が法的にも実質的にも容認されてる理由の一つであって
歩行者が歩くところを走るアシスト自転車が今以上に速くなるのは危険だし将来も認められることはないだろう 歩道の徐行云々で切符切られるようになるとかなんとか言ってるけど、交通課がチャリのネズミ捕りやってるようなガチの都心部（東京大阪名古屋福岡など）だけ基本歩道走らなきゃいいんだろ？
少し離れた区ならパトカーと白バイ走ってそうな大通りを避けてれば一回一回徐行なんてしなくていいよな？
ちょっと申し訳無さそうにスピード落とすくらいで良いんだろ？
解禁されてみないと分からんけど歩道上で人とすれ違う時は常に5km/hまで落とさないとダメとかパトカーもそんな暇じゃないだろうし徐行してたかどうかなんてネズミ捕りで張ってない限り測定不可能だとおもうんだがお前らどーすんの？
ハナから車道しか走ってない人には関係ないけど歩道走れるから電動自転車乗ってる人たくさんいるでしょ
まぁ別に特定小型へ乗り換えてもいいんだけど TB1eはゴミみたいなハブモーターをクソ高く売りつけるボッタクリ詐欺商法 フェリモ １０００キロ走ってバッテリーが１９％残っているのはすごいなぁ >>400
ボッタクリじゃないだろ。
販売台数が圧倒的に少ないから開発費回収考えるとあの値段にならざるを得ない。
パナがフロントハブやってた時でもセンターモーターよりも高かったし、ブリのはフロントモーターの弱点を少しでもマシにするために高電圧化とかコストかかることしているし仕方ない。
まあだからこそ世界的にあまり意味のないフロントハブモデルが消滅しているわけだがw 近くのマンション駐輪場にパンクしたTB1eが埃被ってずっと放置されてる
スマホホルダーまでつけてるからそれなりに乗ってた人かと思うが飽きちゃったか パナはモーターやフレーム作ってるが
ブリジストンって他社がつくったジャンクを寄せ集めてるだけだろ自転車用タイヤですら
開発じゃねえな、企画だろ 調べたらブリジストンのがパナより自転車事業の売上多いやんけ Tb1eなぁ、今乗ってる電アシが壊れるか、定年退職まで1年半もつかで分かれるけど、壊れたら買ってみても良いかな >>406
いつのデータだよ？
両者ともデータ公表がかなり限られてるのでネットだけでは情報とるのはかなり難しい。
ブリヂストンはここ数年で急速に販売落としてるから10年前とかなら全く当てにならんぞ。その頃は確かパナの倍くらい。
20年前ならパナの3倍、30年前ならパナの4倍だった。 tb1e以外にも6種類くらいエコモードで200km走るモデル出してるよねブリジストンは
>>403
両輪駆動を舐めるなよ まあ売れてたの電アシじゃなかっただろうしね
以前は安心のブリジストンブランドだった >>408
仕方ねーな
ここ最近の数字で見るとほぼ互角やな モーター 日本電産
回生 太陽誘電
ブリジストンはどこを開発しましたか 中国大使「日本の民衆が火の中に」
鳩山由紀夫「基本的に同意する」 この定期的に鰤やTB1eに親殺された人達が湧いて出るのはなんなの？ なんで殺されたのが親だって知ってるんだよ？
兄弟姉妹かも知れないのに
さては犯人だな？ アルベルト買ってた男子層は
ロードのルック車買うようになった気がする 電動ママチャリ、その気になったら21、22kmくらいで飛ばせるけど
そのスピードだと、危ないと思ってブレーキかけてもすぐ止まれないから
夜中とかよっぽど人が少なくて見晴らしがいい場所走ってる時以外そんなスピード出さない >>397
とりあえずバス通り避けて左折レーンで車並んでたら素直に歩道上がっとけばええしなんならもう自転車は諦めろ >>418
夜中に飛ばすのは辞めといた方がいいお
明け方で >>394
ブリジストンは例年だと9月中頃に2025年モデル発表だね 人とくるまのテクノロジー展行った人おるん？
ジャトコのアシスト自転車が展示されてるらしいんだが
ブリーフイングは見れ無いんかね 今さら参入が増えてるのは
免許返上で自転車の需要が増えると思われてるからなのかな 貧乏人が増えて、電動アシストしか買えなくなってきた >>397
速度根拠になどしないだろ
フツーに歩行者妨害 EVでバッテリー周りやらパワー半導体やら開発が進んでる ファットバイク＝アシスト力が強いと勘違いをして太陽誘電FEREMOを買っちゃう人もいそう
ttps://joeb.jp/oem/ 前に Panasonic のハリヤやジェッターの専用スレがあったと思うのですが、見当たりません。
無くなったのでしょうか。 >>425
モックアップに過ぎないらしい
ジャトコの告知ニュースより
>>432
あれ? 5/19発売で一番乗りじゃん
5月発売との予告だった丸石より先だ >>434
残念
今年度発売は無さそうだな
リアモーター周辺の画像みるとRDっぽいテンショナーが付いてるけど
フロント変速と組み合わせてるのかね >>435
韓国のマイベロが
>なお、このユニットを搭載した電動アシスト自転車は、今年７月にドイツで行われる予定の「EUROBIKE 2024」に展示される予定です。
だって
モックアップの写真はe-bikejapanに乗ってるけど
RDが付いてるのは試作機だからでしょ
トラックエンドじゃモーター付きホイールの交換が面倒だから
(URL貼ると規制されるので自分で検索して)
開発中に >>435
あと静岡新聞には9月に自治体と連携してレンタサイクルとして提供という記事がある
これがマイベロとの協業なのかもね
レンタサイクル用が専門らしいし 型式認定あり
アシスト力がありそうなファットバイク
BAFANG製リアハブモーター 350W
ttp://www.yellowsoul.jp/ >>438
なんかカッチョワルイな
もはやこの手のファットバイクってありふれてて
「人と差をつける」とか不可能だよな >>439
他人と差をつけるっても悪い意味での差がついちゃうしなぁ
ファット系ってDQNとかイキリオヤジが乗ってるイメージしかないわ ファットバイクって自転車用駐輪場が使えないし
30万もするならいっそ原付買った方が良くない？って思っちゃう 型式認定とったファットなんてチー牛が乗ったTB1eにすら煽られるだろ
もう耐えられないジエンド 警察庁のサイトに令和3〜6年の型式認定を受けたアシスト自電車とイーバイクが画像付きで載っている
www.npa.go.jp/bureau/traffic/bicycle/katashiki.html
R5.7.31 株式会社ＺｅｒｏＯｎｅ 名称 ＰＥＤＥＬＥＣは検索しても見つからない 型式認定とってる場合、走りについてはみんな同じだもんな
コズウェルは「ギリギリまでアシスト比率を調整しています！」とか宣伝してて、実際そうなんだろけど10キロ過ぎたらアシスト力は弱くなり24キロ過ぎたらゼロ
結局、あらゆる部分であのぶっといタイヤが足枷になる 免許取れない奴が必死こいてバイクもどきに乗ってる感じw >>445
普通に生きてたら普通免許以外取らんだろ
バイクは死亡リスクが高すぎる >>446
アシストじゃない電動自転車（違法）のほうがリスク高いのでは？
なら免許取ってバイク乗るほうがマシでは？ >>447
なんでいきなり違法電チャリの話してんだ >>444
型式認定とってあるのに謎の強アシストで走るのがある ファットはバイク欲しかったけど諸事情で買えなかったヤツ
と見られちゃうね、本人がどう思ってようとそう見えちゃう ゴツイ見た目でペダル生えてるのを見るとなんとも…な気持ちになる >>450
ファットはなにがいいかさっぱりで見るたびダッサって思うけど
本人にとってはかっちょいいならいいか >>450
色々と残念な人間に見えて仕方ないよな
ゴツいチャリ乗って世間に何かアピールしてるんだろうけど でもブリヂストンて鳩山なんでしょ⁈
そんなの買えなくない⁇ ヨドでTB1e実物観たらなんか塗装がダサくてこれに17万なんて金出したくないなって思った >>444
>型式認定とってる場合、走りについてはみんな同じだもんな
えー
パナやヤマハでもどんどんアシスト強くなってるけどね >>454
7月にドイツでお披露目のマイベロのやつじゃないかな >>466
テクノロジー展@名古屋が7月みたいだからワンチャンあるかな >>458
バイクは必要性があってあのデザインだけどこれはただのファッションだよね
しかも日本にいる限り中身はヤマハのパスとかと同じ単なる自転車
違ってたら取締り対象
バカみたいだな バイクは18歳まで
一度車に乗ると面倒でバイクには乗らなくなる
ヘルメットかぶらなくていい、そこらのアシスト自転車より速くて快適となるとファットバイクもありだと思う バイクの年齢層見たこと無いし認識もできない盲目の人が無責任にお勧めする車種
それがファット
あなたは買いたいですか？ >>471
そこらのアシスト自転車より速かったらおかしいよね
快適さについては国内メーカーの安いママチャリモデルよりはサスペンション分だけ上だろうけど駐輪場使えないから利便性は遥かに劣る >>471
お前がファット乗ってるんだろう？
成人しててあんなカッコ悪い乗り物ないわw
鏡見ろ鏡w >>475
ママチャリ型でみんなバラバラ
あっとうされた こういう時代が来たんだなあって
ちなみに広島県福山市 >>478
広島県なら広島市内の高校行ってみ。
電動だらけ。
広島は少し中心から離れたら坂が多いので坂の上の高校は電動だらけ。 高校生が楽すんなって怒りながら女子高生のケツ見てニヤニヤしてる老害が居たな >>477
乗ってる自転車はママチャリのビビ
俺からしたらドロップハンドルとかのほうが格好悪く見える
しかも遅いとなるとなおさら >>471
歳をとると再びバイクに乗りたくなるんだよ 電動、電動って言われると 電動こけし のこと言われているみたいで いやだなぁ。 BP02は夏っぽいデザインだけど冬に乗ってもOK？ まあファットバイク自体は世界中で人気出てるけど、日本の電動アシストと違って中身も強力だからね
日本の場合、法令適合させるとどうやってもそこらのママチャリと変わらないものになるから性能がいらない世界
違法でない限り狼の皮を被った羊だらけ >>463
もともと定価14万実売12万切ってたくらい
回生除けたら8万円くらいの価値しかないだろね全てが安っぽい >>487
バッテリー容量が大きいから、さすがに10万円くらいはいくんじゃね？ 世界とか言う人は自分の意思がない流行に惑わされるアホみたいな人生だろうな >>489
そのレスだけでお前の人生がアホそのものであることがよくわかる >>486
欧米でもナードの乗り物って言われて不人気だぞ >>491
思い込みだよ>>492もね
現実にファットバイク市場は広がってるんだから 割と放任主義だけど娘がファット乗り連れてきたら別れさせる ここのスレって未来のない老人ばっかりなんだろうなってのがよくわかるわw 日本自体そんな感じ
アメリカじゃ掲示板運営会社が華々しく株式上場してるし 別に誰が何乗ろうとどーでもええわ
Tb1e一択だけどな 4chでもプアマンズバイクとか馬鹿にされてる、どこの国でも思うことは一緒ね 馬鹿が4ch持ち出してきたか
車社会で自転車に乗るのと、都会での自転車利用は一緒にできない
さすがに鳩山自転車は勘弁してほしいがな トヨタ紡織
自社開発の小型化燃料電池システムを搭載したＦＣアシスト自転車
https://i.imgur.com/L2oHmmc.jpeg >>481
ドロップよりカッコ悪く見えるってバカじゃないのw
まともな教育受けてないだろw ファット業者のステマにしか見えない展開
歩道走れるから安心ってか？ >>501
なんやこれ
かっこええな 電池はなんや https://youtu.be/X3zyjJOY6s8?si=7fcq3eFtUmSNgmat
ファットバイクはどこでも人気あるけど、イーバイクはめちゃくちゃ進化してて日本はこの分野でも本当に徹底的に取り残されてる
だから日本では大手メーカーの自転車は若者に向けた訴求力を失って、中身のない形だけのファットバイクだらけになってきた >>504
エネルギー源は円筒形のタンクに入ってる というかEZだけだな
あとかろうじてデイトナ
あとは若者人気なし >>509
2030年に実用化目指すと見た
今の段階は展示用で普通の電動より重いらしい >>510
電力は無限なの？小型原発？みたいな感じか >>502
中学の時ロードバイク買ってもらったが面倒だから数年で捨てた
サイクリングロードにでも行ってどんな奴が乗ってるか見てみればいい
格好とかファッションとは無縁に生きている人が乗っているから >>513
ピチピチのタイツのレースにでも出そうなスポーティな人はよく見るな >>486
日本のアシスト規制は残念と思うけど、しゃーないと思う部分もある。
いまでさえ歩道爆走おばちゃんやにーちゃんで溢れてるのに、規制ゆるくしたら絶対やばいだろうなと思うしな ファットバイクのほうが格好いいとは思ってないが
ロードバイクに乗っている人のあの服装とか、
YPJとかのあのいかにも速そうなデザイン（実際は遅い）が痛すぎる >>505
そんな750W32km/hな電動自転車は普通に原付だろ
ナンバー付けて原付として乗れば良い
衝突安全性能だとか排ガス規制だとかで禁止されてる訳じゃない
20km/hでしかない特定小型原付にすら免許制度に変えろって声も多いのに、
そんな単なる原付の緩和なんか無理に決まってる >>517
そもそも24キロアシスト比率規制なんてものにもともと大した合理性も理由もない
単に国内業者を守るためだけの基準
24キロが25キロになりアシスト比率規制をやめるだけでグローバルスタンダードにかなり近くなる 24km/hでゼロアシストと25km/hでフルアシストとを近い扱いすんな
10km/hまでしかアシストしないって歩道向け自転車なのが日本の電動アシスト
それより上は追加分
10km/hから25km/hに急に上げるなんてできる訳がない スポーツタイプは日本のアシスト規制を守ってる自転車だけで比べたら速いがEU仕様の自転車と比べたら勝負にならない
速くて快適で捕まらない自転車ならママチャリタイプでも確実に売れる アメリカもヨーロッパも電動自転車だからと規制緩和した訳ではないから
アメリカはエンジン車や四輪車でも32km/hまでは自転車扱いでカブとかの50ccバイクすら32km/hリミッターで乗れてた
ヨーロッパのはフランスやイタリアが45km/hのエンジン車や四輪車でも無免許だったのから原付相当なAM免許に寄生厳しくなってて、
45km/hから25km/hに規制厳しくしても残った分
15km/hな小型特殊自動車にすら免許必要な日本が更に寄生厳しく二輪に許可出すと速度が残ってない 「急に出来るわけがない」もなにも議論すらしてないでしょ日本では
国内市場守って海外市場失って若者向けも糞つまらんファットバイクだらけになった 高齢者向けモビリティーとかで延々と議論続けてるぞ
15km/hを許すにはどうするべきか？低速レーンの全国整備が必要か？とか
限界集落の交通手段として議論されて来た結果として特定小型原付が出て来た
過程を知らない人が急に出て来たと陰謀論を妄想したりしてるが 警察庁のデータで日本は海外より自転車乗用中の事故死者数が多い
主要因は歩道から交差点を渡る際の事故
アシスト比率なんて単なる利権だよ馬鹿らしい 歩道を自転車にも走らせてるからの事故だぞ
だから歩道はもう走らせないぞってならないようにアシスト比率を変えさせないようにメーカーが規制緩和をさせないようにしてる ロンドンとかオランダの自転車レーンのように自転車をインフラとしてもっと活用させる道に繋げず規制規制で対応しようとしてるのは実に日本らしい 日本狭いから仕方ない
それを改善せず狭いままのくせに車道走れとか無茶言うからおかしくなる ファットバイクで歩道走ってモメる馬鹿が動画にアップされてクソ叩かれるんだろね ベル鳴らして歩行者をどかせながら歩道を疾走するファットバイクとか、カッコ悪すぎだろw 電アシBBAって既にそういうポジションにいるよな
叩かれる対象になってる そうしてチャリを歩道に追いやって反感煽ってチャリはダメだから車道専用の電動アシスト4輪車にしようと壮大なステマかましてるのが世界のトヨタの日本国内向け長期戦略だったりして ドラレコとYouTubeのおかげで今まで道路交通法で罰せられなかったチャリが晒される世になっちゃったしな
大田区の逆走が炎上したのもやりたい放題やってきた結果よな 自転車は今後二年で法適用厳しくなるそうだが果たして 逆走チャリなんか、毎日何台も見かけるけど
あれをどうにか出来るんだろうか。 >>498
ブリヂストンはどうしてママチャリタイプの外装7段で200km走るの出さないんだろうな?
風が強いのところじゃなきゃ前傾姿勢なんていらないのに
アルベルトは5段だけどベルトドライブだし >>504
水素をタンクに入れて燃やして発電
酸素は大気から
排出はH2Oのみ 2019サイクルモードに行ってきました（11/3）その2
5xcb.muragon.com/entry/497.html
今回の試乗で最も感銘を受けたのがバーファンM500。
実はこれEU規格のアシストで試乗させてくれたのです。
このモーターM500がとてもパワフル！25km/hまでキッチリアシストしてくれて、とっても乗り易かったです。e-BIKE本来の乗り味はこれだよねーって感じでした。
今回、バーファン試乗しなかった方は残念でしたね。その位、印象的な車両（モーター？）でした。早いとこ法規制を改正して頂き、EU規格と同じにして欲しいですね。
じゃないと日本e-BIKEマーケットが盛り上がらないで時が過ぎちゃう･･････。
他にもYAMAHA YPJ-XCやコラテックのクロスバイク他を乗りました。
今回の1番はやっぱりバーファンですね。あのパワフルさは印象的でした。
次回は展示出品されてたモデルの感想をアップします。 2019サイクルモードに行ってきました（11/3）その3
5xcb.muragon.com/entry/498.html
FANTIC。その最上級モデルXF1 INTEGRA CARBON。
試乗車が無かったのが残念ですが、このモデルはレース専用車として公道走行不可ですがEU規格で発売されるとの事。うーん、バッテリーの容量、EU規格のモーター制御と注目のポイントをしっかり押さえられており購入候補1位に繰り上がりますね。 >>501
燃料電池だと許されるのか？
電アシの初期にヤマハはガソリンエンジンで発電する方式も考えていたけど権力に許容されないことを虞れて採用されなかったみたいな話を聞いたような記憶がある ツノダがジェットエンジンアシスト自転車を販売してなかったっけ？ 宿野輪天堂では？
ツノダはだいぶ昔に事業転換して撤退したかと ttp://www.rintendo.com/Products/PowerAssist/firetrickbob.htm
これか 側面が白いタイヤの電動アシスト自転車乗ってんですけど
白い部分がシミや茶色いボツボツだらけで汚いんで
何かでキレイにしたりできないですか？ ブリヂストンの内側が色違いのやつも内側が先にボロくなったな
タイヤみんな黒いのもちゃんと理由があるんだな >>300
https://www.cyclorider.com/archives/55115
E-Bikeユニット単体だけで見たら、Bosch Active Line PlusやShimano STEPS E6180よりも上で、この価格帯のE-Bikeユニットで対抗できるのは、ヤマハ PW-SEだろう。
因みに、BAFANG M200（ESRチューン）と書いてあるのは、BAFANGはモーターは供給するが、アシストのチューニングはメーカー独自で設定できるため。ESR VENTIに試乗した後に同じBAFANG M200ユニットを搭載したTHIRDBIKES FES MOTORに試乗するとアシストの味付けが微妙に異なっていた。ESR側は型式認定試験を受ける当日の午前中までアシストのチューニングを行っていたようだ。型式認定は取得済み。 VIVI DXヨドカメで実質10万円台、なんだかんだこのくらいまで下がるんだな >>551
パーツクリーナーの灯油スプレーでキレイになりますよ
一度やって写真撮って今は諦めたけどw >>555
いまポイント13％だけど、ポイント10%に戻ったら実質11万円台かな TB1e
TB1のタイプe
スコットがプールの底から飛び立ってたのはタイプ何だったんだろう？ https://www.seocycle.co.jp/master.php?id=15260
「日本の電動アシスト自転車」は、アシスト比の減少はe-bikeと比べると大きくなっている傾向があります。
e-bikeの場合、時速10km/h以上からのアシスト比の減少は緩やかになっていることが多く、巡航速度20km/h前後でもパワフルなアシストの恩恵を受けやすくなっています。
フェスモーターDは海外ブランド・バーファン「M200」というドライブユニットを搭載したe-bikeです。先述の「時速10km/h以上からのアシスト比の減少は緩やかになっていることが多く、巡航速度20km/h前後でもパワフルなアシストの恩恵を受けやすくなっている」ので、通勤・通学時でもアシストでグイグイ進むような自転車をお探しの方に最適です。 www.seocycle.co.jp/master.php?id=15260
「日本の電動アシスト自転車」は、アシスト比の減少はe-bikeと比べると大きくなっている傾向があります。
e-bikeの場合、時速10km/h以上からのアシスト比の減少は緩やかになっていることが多く、巡航速度20km/h前後でもパワフルなアシストの恩恵を受けやすくなっています。
フェスモーターDは海外ブランド・バーファン「M200」というドライブユニットを搭載したe-bikeです。先述の「時速10km/h以上からのアシスト比の減少は緩やかになっていることが多く、巡航速度20km/h前後でもパワフルなアシストの恩恵を受けやすくなっている」ので、通勤・通学時でもアシストでグイグイ進むような自転車をお探しの方に最適です。 先日、某甲州街道沿いの広めの歩道を、左側を走行してたら
右側走行してた主婦っぽい電動チャリに文句言われた！
歩道上は、左側も右側も関係ないのか？？ >>562
自転車は歩道では車道側を走る
それ以外のルールない
だから君がどっち側を走ってようと道を譲れと文句言われる筋合いはない
車道側を走ってたらどっちが避けてもいいんだし
車道と反対側を走ってたらどっちも駄目で避ける方が正しい振る舞い >>562
歩道と自転車道と色分けされてるような道通ったことあるなら知ってると思うけど
車道に近い方が自転車側で逆走でもしないかぎり右側走ることになる
>>562は怒られてもしょうがないかなぁ 歩道の車道側でのスレ違い時に、右に避けるか左に避けるか
という話なのでは？ >>564
それは間違いです
歩道はどちらの方向に走ってもいいので
書かれてないこと(すぐ隣の車道と同じ方向に走っている)を前提としてしまっている tb1eが謎に推されてるけど、実際どの程度速い？
エスケープr e+とかの方がちゃんとしたスポーツ車に思えるけど、tb1eはコスパが評価されてんの？ 歩道も車両は左側通行なんだよね
避けて甘やかすからそういう奴が後を絶えない、意地悪かもしれないけど絶対避けないよ ジェッターに45C履かせたら明らかに25Km大幅に超えてアシストしてるな。ちょっとマズイな。
めっちゃ速くて楽だけどバッテリーの減りが少し早いや。 BP02は最大でどの太さまでいけますか？
ロングフェンダー付けてますが （普通自転車の歩道通行）
第六十三条の四 普通自転車は、次に掲げるときは、第十七条第一項の規定にかかわらず、歩道を通行することができる。ただし、警察官等が歩行者の安全を確保するため必要があると認めて当該歩道を通行してはならない旨を指示したときは、この限りでない。
一 道路標識等により普通自転車が当該歩道を通行することができることとされているとき。
二 当該普通自転車の運転者が、児童、幼児その他の普通自転車により車道を通行することが危険であると認められるものとして政令で定める者であるとき。
三 前二号に掲げるもののほか、車道又は交通の状況に照らして当該普通自転車の通行の安全を確保するため当該普通自転車が歩道を通行することがやむを得ないと認められるとき。
２ 前項の場合において、普通自転車は、当該歩道の中央から車道寄りの部分（道路標識等により普通自転車が通行すべき部分として指定された部分（以下この項において「普通自転車通行指定部分」という。）があるときは、当該普通自転車通行指定部分）を徐行しなければならず、また、普通自転車の進行が歩行者の通行を妨げることとなるときは、一時停止しなければならない。ただし、普通自転車通行指定部分については、当該普通自転車通行指定部分を通行し、又は通行しようとする歩行者がないときは、歩道の状況に応じた安全な速度と方法で進行することができる。
（罰則 第二項については第百二十一条第一項第八号） >>569
TB1eにパワーメーター付けた事あるがアシスト外の24km/h以上で走るには130W程度は必要
あとは脚力次第 回生ブレーキがあるから長距離乗るならtb1eしか選択肢がない 一般人だと100Wくらいしか持続して出ないからちょっと鍛えないとあかんな そもそもTB1eは速さで推されてるわけじゃないやろ まあ同価格帯の中では速いんじゃないの
チェーン合力じゃ同じ事するの無理でしょ Tb1eはtb1素体が結構いいんだよや 非電動tb1乗りやすいよ >>570
警察庁自転車の通行方法等に関する○×クイズ
・・・中略・・・
歩道を通行する場合はどちらの向きで通行しても構いませんが、歩道の
中央から車道寄りの部分を徐行しなければならず、歩行者の進行を妨げ
ることとなるときは一時停止しなければなりません。 アシストが薄い領域で長く走れると距離稼げるからね～ 問題なのは右側の歩道を走っていいかということではなく
同一の歩道を向こうから来た自転車とこっちの
自転車がすれ違う時相手のどちら側を走ればいいかということ >>577
回生充電タイプで非ママチャリなのがそれしか無いからだよな >>565
>>582
これってクルマ運転する人なら反射的に左側に避けるんだけど、免許無い学生とかおばちゃんとかいるし徐行がベストなんだろな
要するにチャリはどこ走っても大丈夫 ながらスマホ学生と事故っても嫌よな
関わったらヤバい奴には触らない
DQN同士で事故ってればいい >>582
何も「問題」ではない
どっち側に避けてもいい
どっちがいいと言うことが間違い
全然分かってないのね
なお歩行者は歩道の右側に寄って歩かないといけない
第二章 歩行者等の通行方法
（通行区分）第十条 左側通行に統一して欲しいよね
最近はベルもチンチンでジャリジャリ出来ないしね 回生充電はHV自動車も電車も絶対装備するほどの効果 >>587
ファットバイクですら一回の充電で1000km走れるのが出るくらい効果高い>>432 >>586
ググった感じ、そうでもないみたいよ。
どこかの行政のページ↓
歩道内で自転車同士がすれ違うときは、左側通行で相手（対向）車両とすれ違うように する。
ヤフーニュース↓
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b921f7ef8018d6e70414222675eb45af15525a81 >>572
リアは8chまでいける
フロントは10cmでもいける
ちなリム幅8cmに組み替えてシュワルベの2.35タイヤを扁平させてる
なんでも聞いてやw >>572
デフォルトのリムなら最大タイヤ2.35くらいだろな、リム変えないと横には太くならない >>593
「交通の教則」に書いてあることなのさ
交通の競争は守らなくても違反じゃないけど
守ったほうが安全だし、相手がそれに従って動くと想定して良いし
事故のときは教則に従ってるほうが強い >>596
よく分からんけど、歩道で自転車同士がすれ違う時は、お互い左側通行がするべき。
で良いんだよね？
違反がどうこうではなく。 >>597
そうだね
もちろん歩道の車道側半分の範囲内での話だけど >>597
「べき」ではない
この場合は「励行することが望ましい」に相当
（交通安全教育指針及び交通の方法に関する教則の作成）
第百八条の二十八
４ 国家公安委員会は、道路を通行する者が適正な交通の方法を容易に理解することができるようにするため、次に掲げる事項を内容とする教則を作成し、これを公表するものとする。
一 法令で定める道路の交通の方法
二 道路における危険を防止し、その他交通の安全と円滑を図り、又は道路の交通に起因する障害を防止するため、道路を通行する者が励行することが望ましい事項
三 前二号に掲げるもののほか、道路を通行する者に対する交通安全教育を効果的かつ適切に行うために必要な事項 >>599
「べき」ではなく「望ましい」だとしても
そうした方が良い事に変わりはないね。
すっきり。 >>599
「違反がどうこうではなく」って言ってるんだから法的義務の話はしてない
君が相手の言わんとすることを理解してないだけ >>601
もともとの話が相手に走行に文句を言う話だったので
「べき」かどうかはそこまで的はずれな話ではないと思いますよ 歩道でも左側通行で相手を右に見てすれ違うのが望ましい
でも相手はそんなこと無関係に突っ込んでくるバ●チャリなんで
徐行〜一旦停止が正解
でおk？ >>593
ちゃんと理由もあるんだよな
右足を地に付けると車道側に倒れ込むから左乗り左降りは絶対
足を付くのも左
すれ違うときに足をついて車体を傾けるのも左 >>604
考えたことも無かったわ
無意識にそうやってる気もするが左利きの人でも同じなんだろうか >>604
そうだとしたら右の歩道走ること自体NGだな >>604
アメリカみたいに右側通行の国では自転車やオートバイは右側から乗るの？ >>604
バイクのスタンドはほぼ左に付いてるよね？ >>594
ありがとうございます
買った店が純正組むの精一杯なのでカスタムするのに具体的な製品がわかって助かりました >>603
相手が何も考えてなくても自分が先に動けば相手を避けさせられるよ（ダメなら止まる） >>588
チンチンじゃないジャリジャリ音のベルも探せば見つかるよ TB1が空気圧が3kp
エスケープR3が7kp
タイヤの空気圧だけ見てもTB1はスポーツ車に似せたママチャリ感がある >>609
フロントリムを変える場合デフォルトのフォークだと厳しいよ
5cm幅のリムでもキャリパーブレーキだと干渉する
フロントリム変えるならフロントフォークも変えないとダメね
まー色々楽しんでくださいな >>580
歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しなければならず。
車道寄りだと所々にバス停が在るし、待ってる客も居るし。
車道寄りの走行は無理でしょ。 >>614
無理と思うなら降りて押していけばいい
何も警視庁は不可能（と本人が思うもの）を可能にして見せろなんてとんちは求めてないぞ >>613
今のところフロントは純正リムで最大でリヤはリムごと最大で考えてます >>615
押して歩いてる人何て見た事ないなｗ
近くの店舗に寄って買い物して一時的に歩くのは別として。
夏祭りの時も除く。 あさひにライト破損でパナソニックの修理頼んだら、右のサイドについてるライトの部品がなかったのか、もともとティモとかについてる、前カゴのセンターについてる黒色のライトが、右サイドにつけて修理帰ってきたんだけど、問題ないよね？ >>612
勘違いしてるみたいだけとTB1eはシティサイクルだぞ
シュッとしたママチャリだ >>607
そもそもアメリカなんて存在してない時代からの名残
乗馬が左乗り左降り文化だったんだよ
だから昔は左側通行の文化だった
フランスは右側通行で、イケイケの植民地文化
植民地を支配するときに文化レベルではなくガッチリ法整備で右側通行を徹底した
だから右側通行の国が多い
馬は左から近づいて乗るのに慣れるように調教されてるから、右側通行だからといって右乗りにはならないんだろうね
自転車もバイクも馬の代用だから左乗り Tb1eって回生充電ついてるから、ペダルが重くて遅いんだよね。
日常生活で電アシつかう人にとって無用の長物。 発電してなくてもモーターは負荷になるんじゃね？
まあそれは他の電アシでもいっしょだけどｗ >>560見てフェスモーターかっこいい！と気になったけど、サークル錠なかったり、ライトがバッテリー給電じゃなく乾電池だったり
日常使いでは微妙そうね
電アシはやっぱ日常使いに便利な方が良いや まさかハブモーターがダイナモモーターと勘違いしてるのかな？
クソ笑える >>628
実用的って事なら
リアキャリア、フロントバスケット、前後フェンダーは必須だな >>630
リアはいらんけど他２つは確実に欲しい！ >>628
ライトは専用品じゃ無いから選択肢が増えるとも言えるけどね ダイナモモーターじゃないんですよ？wwwwwwwww
626 ツール・ド・名無しさん sage 2024/05/28(火) 09:12:29.74 ID:vY9Oh2X+
発電してなくてもモーターは負荷になるんじゃね？
まあそれは他の電アシでもいっしょだけどｗ 電チャリで、クロスバイク風のかっこ良いデザインのはないのかね？
カゴ無しで、ママチャリ型以外で。 >>637
風ならたくさんあるやん
上で出てるフェスモーターやtb1e、あとベロスターにリアルストリームにブレイスにハリヤとジェッター…見た目だけならクロス風だぞ。
お高いe-bikeも色々あるし FESMOTOR MAX
FESMOTORがもっとパワフルに。
異次元の走行感をあなたに。
希望小売価格275,000円(税込)
250,000円(税抜)
重量 開発中
最大トルク値 80N.m クロスコアRCとかキャノンデールquick neoとかBESV TRS1.3とかね
安くて信頼できないやつとかならベネリのMANTUS 27 TRKとかな HONDAのSmachariは結局Y's roadしか出てないね ベネリなんか購入してる人おるんかや
最近オートバイですら見ない
今は中国のメーカーだからな あとドンキで売ってる EVA PLUS CROSSってのもあったな 俺は206L,だけど街乗りコスパ重視ならペルテックいいぞ
気になるのはハンドルが折り畳みのせいかちょっとギシギシするところくらい ペルテックからもFEREMO搭載の回生アシスト自転車出して欲しいなぁ メインテナンスwwwwwwwwwwwwwwwwww >>647
オフタイムのパクリか、軽かったらいいかもなと思ったら
6速で26kgかよ
持ち運べる重さじゃねえな pasXとかより軽そうに見えたがそんなにあるのか… >>647
日常使い用に必要な物が全て揃っててデザインもオーソドックスで良いですね
ただ車重に対してブレーキが心配です >>647
ウィリーしたらアシスト効かないんでしょ⁈ 昨日の雨でカバー吹っ飛んで自転車ずぶ濡れになってたんだわ
幸いバッテリーは室内においてあったんだけど
半日乾かしてカバーかけなおした
土日に掃除し直す
これでおk？
カバーはマジックテープの安物だったからバックル止めに変えた
台風の前にはマジックテープなんてゴミ同然だな… あさひ自転車と縁ができた
今日パンク修理依頼した時にブリジストンアルベルト eとヤマハｓｐ5の試乗
今度できますかったきいたらできますって言ってくれた。
この前ｊｋ女子の電動自転車の集団見たって言ったら売れてるって言われた
メーカーは何が売れてるか聞いたらパナソニックのやつだった
今度暇なときにPAS CITY- SP5 PAS CITY-V アルベルト e 試乗するでー それマルチポスト
YAMAHAパススレにも書き込んでいる アルベルトはeじゃない頃に立ち漕ぎしてて
ベルト切れて怪我したって報告があったけど
アシストなら立ち漕ぎしないし切れても安全かもね
立ち漕ぎ中に切れると落車するからね >>644
QJ銭江グループの実力知らんのか、ベネリは大垂水オフ会で大量に湧いてたし
新型ハーレー350や500も高速のSA・PAでわりと見かけるようになったぞ。 >>666
大垂水オフ会ってオートバイの話だよね？
電アシはまた別でしょ
ビックカメラでも売ってるから代理店はまあしっかりしてるんだろうけど品質はどうなのかね
いちばん心配なのはバッテリーだ
中国製のバッテリーは品質がピンキリなので >>670
なんだよ
モトスポットエリア大垂水
ゆっくり走ろう大垂水
どっちも茶屋で買って毎週末走ってたぜ
キャッツアイ出来て卒業した また爺湧いてきたな
過去の栄光にどんだけすがって生きてんだよ
今が満たされていない証拠だなw
まぁ白髪加齢臭シワシワの自分なんて見たくも無い気持ちはわかるがな 電チャリは押して歩く時は、重いの？自転車並みなの？
たまに遊歩道など桜の花見とか、押して歩く時もあると思うんで。 >>673
平地なら変わらん
登りは重さが効いてくる 重さじゃなくてモーターなどから生じる抵抗の話だと思う パナソニックのViVi L
歩道橋の押し歩きは地獄だからな >>675-676
フリー無しのフロントハブモーターのアレだけだろ
多くのセンターユニット電アシは押し歩きの弊害は重さだけしか無い >>674
駐輪所のラック入れるのも大変だね
ゴリラ以外は上の段は無理 FESMOTORのブラックは良い様な感じだな。
一見、普通のクロスバイクに見えて。 FESMOTOR 199,100円 泥除け無し バッテリー374.4Wh 最大トルク値65Nm（BAFANG M200）
FESMOTOR MAX 275,000円 泥除け有り バッテリー374.4Wh 最大トルク値80Nm（BAFANG M420）
YAMAHA CROSSCORE 317,900円 泥除け無し バッテリー471.6Wh 最大トルク値70Nm >>683
そこは日本企業だから全く速くないよ
パナソニックやヤマハの旧モーターと同レベルのモッサリな設定だよ
ぽっと出のクラファンとは違うし社運かかってるから基準値超えるようなのは売ってない
バッテリーもパナソニックセルのGreenway社のマトモなやつ使ってるし
そもそも基準値内ならどれも大差ない
速いのは単に基準値超えてるだけ ベネリがバーファン使ったの出してきたときもステマがウザかったが
騙されたバカがトルクセンサーのないモーターに気付いて、レヴューは最悪だったな FESMOTOR MAXは裏モードで基準値超えがありそうな予感がする 思考停止おじさん アシスト自転車は国内3大メーカーから選べ！ 他はすべてステマだ！ ヤマハの電マと海外メーカーのebike乗ってるけど何か問題か？ 失礼ステマは言いすぎだったな
大幅割引で売っても100位以下でレヴューは星1とかだもん >>689
まあ、バッテリーが供給されないと乗り続けられないからな。 >>690
興味が無いからその海外メーカーはどこかは聞かないけど
どうせモーターユニットはBランク以下のだろ？
medaka.5ch.net/test/read.cgi/bicycle/1717022348/3 届いた、重い、そしてデカイ笑、乗るの楽しみ何だけど雨が続く予定・・
https://i.imgur.com/fbKrf36.jpeg >>693
よく1レスの中にこれだけ頭の悪さとセンスの無さを詰め込めたね、凄いや😯 エネループ(白) 1.2V 2000mAh＝2.4Wh
パナソニックのバッテリー 25.2V 8900mAh＝224.3Wh
理論上はエネループ100本もあれば電動アシスト自転車は動く
アマゾン20本セットで賄うなら3.6万円
エネループが5本✕5本✕4本入るアダプターさえ供給してくれるなら、
バッテリーが廃盤になっても怖くないのでは？
充電時間なんて知らない >>694
確かパンクレスタイヤだよね？
乗り心地教えてね 専用電池の中には26650とかが入ってんだよね?
よく知らんけどw >>647
これ乗ってきました、発進での恩恵いいですね、分かり易く押してくれる、買ってよかった
ただ6速以外要らないと思う程軽いです、チェーンリング変えた方がいいと言う意見よくわかりました >>704
206Lの者だけど6速オンリーだね
漕ぎ出しブーストするから変速必要ないというか
まあ20㎞くらいはすぐ出るんでストップ&ゴーの多い街乗りなら十分かな 続きはブログか知恵袋で頼むよ
ここは日記帳じゃないんで なんで実際購入した電動アシスト自転車の使用感報告して注意されるんだよw
少し面白いな いつもの原付スレチカスだろ
ずーっと取り憑いてるからどうしようもない いきなりチェーン＆チェーンリング交換というのもつらいな 逆走ママチャリBBAに暴言を吐かれて心が折れました PAS RIN の 26×1.90HE ってタイヤ、アシストが効いてれば重さは感じないかな >>710
マスク外して罵声浴びせて読心術でばらされるの楽しかったよな
柏のマックも楽しませて貰ったw PASのRIN？YAMAHAの専用スレあるだろそっちで聞けよ
なんでスレがあんのにわざわざここで聞くのか意味わからん
専用スレない車体ならわかるが EZやBP02のおしゃれとかマニアックなカスタムやってる人いたら色々語って欲しいな
面白味の無い電チャリの話はもう要らないです EZ カスタム
BP02 カスタム
で画像検索でもしてろよ
勘違い君たちが変なカスタムしてっから 俺もTB1e後継機1000km版が出たら魔改造したい
ht tps://s1.cdn.autoevolution.com/images-webp/news-gallery-860x/remembering-concept-1865-a-beautiful-penny-farthing-updated-for-modern-times-thumbnail_3.jpg.webp >>714
パナソニックのスレ立てればいい
スクリプト荒らし以降パナソニックスレ全滅して誰も立ててない パスとかデザインいいと思うけど、あまりにそこら中に溢れてるな
ママさんたちの標準装備になってる メーカー別のスレ立てすぎだろ
そもそも、電動ママチャリなんてスポーツ板じゃ板違いなんだよ
生活板のスレ無くなったのか お手軽スポーツやで
膝への負担も少ないスグレモノ
電動でeスポーツやなw >>721
生活板にオタクが来て荒らすから
ケイデンスがどうのこうのとか言い出して YAMAHAはPASとスポーツタイプそれぞれスレあるしtb1eは専用スレがある
Panasonicだけゼロなんだから立てたきゃ立てればいいじゃんもともとあったんだし
オフタイムは専用スレあったはず
スクリプト以前は自転車板1000スレあったんだし今は少なすぎるくらいだ気にせずどんどん立てろ
むしろこのスレが要らない >>670
666は>>644がバイク引き合いに出したから書いたまでだが、バイク・チャリ共に
取り扱いはプロトでベテランバイク乗りなら皆知ってる優良会社だから信用できる。
なおTAGETE27.5もZERO N2.0も試乗時は好印象、これもステマと言われるかな。 QJ銭江ハーレーはもちろんハーレーダビッドソンジャパンの取り扱い、念のため。 生活板ってﾜｯﾁｮｲ付けられるけどそれでもダメだったのかな
このスレの荒らしも大概だよね >>711
パナviviのハードランナータイヤと比べて、もっさりしてるけど重くはない。 ベネリの六気筒は音が良い
世界初の量産6気筒はベネリ
ホンダのＣＢＸはただのパクリ
ヤマハはパクる事さえ出来なかった
https://www.youtube.com/watch?v=o3NIQnmmdxk >>729
いいね！
俺はいつもの１HX海苔だけど空冷６発初めて見ました
イタリアこういうところが地味に凄いんだよね
スクーターでビモータみたいなの出すしw
空冷四発はCBXもってて盗まれたけど冬場はマジありがたかったです 子供乗せて人混みの歩道をジグザグに爆走するキチママさん怖いよぉ… >>732
歩道コースのタンデムスラロームっていうお手軽eスポーツだよ 日々鍛えてるから青信号のスタートダッシュも半端ない
子供ウェイト有りでも0-4m/2秒だ バッテリー外した時の自転車側の端子カバーってどうしとる？ >>721
電アシスレなんてママチャリタイプを語るスレかと思ってたから
このスレに来たとき驚いた
日本人は変な頭の固さでママチャリでない電アシなんて邪道だと嫌うと思ってたから
むしろママチャリタイプはレス数としては少数派みたいで
>>735
放置
メーカーも必須だったらカバー同梱してかぶせろとするはず
少なくとも日本のメーカーなら メーカーの立場的には保証期間さえ持てばオーケーだから
何か手は打った方が良いのでは vivi キャッシュバックキャンペーンのチラシをみたけど
対象車種の欄にビビ PX だけ写真なし。
カタログに載せてない車種だから非公開にするしかないんだな >>735
パナなら別売のカバーあるよ
Amazonとかでも売ってる 古くなったアシスト自転車を買い替えようと思うのですが
古いのはどう処分したらいいのでしょうか
お金かかりそうだから、ジモティーとかで譲ったほうがいいのかな >>740
自転車屋によっては購入を条件に無料で引き取ってくれるとこあるよ 古いのとかメーカーも調べたいことあるかもしれんし
バッテリー2つと一緒に買い換えた店に置いてきた >>740
他人に譲る場合、買ってから10年以内だったら防犯登録が有効だから抹消しないといけない
なにかと面倒 ちなみに防犯登録の期限は各都道府県ごとに異なり10年の所が多いが
青森岩手等は無期限だったり沖縄は5年だったりする PYKES PEAKのx20去年買ってレインカバーかけて野ざらしで
使ってたんだけど先週の風の強い日に倒れてからアシストが効かなくなっちゃった。 結局電動アシストユニットって何キロくらい保つの？
ママとか一見10年くらい乗ってるけど距離が短いから案外1万kmものってなさそうだし
ガチで一年で1万km程度はさくっと乗る人だと何年保つんだろう >>746
一年3万キロ以上は確実に乗ってるフーデリ配達員やけど余裕で乗れるで tb1e >>747
ありがとう、フーデリの人のデータ参考になる
15万円くらいだして1年でくたびれたりしたら流石に厳しいけどそれくらい持ってくれるならデビューできそう アシストユニットはモーターがブラシレス(大半がこれ)なら10年は余裕
バッテリーは500～1000回(メーカー差があるが概ね700回)の充電
フレームはアルミで7～10年と言われるが自転車のサイトだと5年もすれば破断の危険があると主張するところもある
まあ一般的な使い方なら、どんな少なく見積もっても5年は使えるんだろう >>740
あさひは古いの買い取ってくれるよ
もれはそれでベロスターからTB1eに買い換えたから
TB1eじゃなくてベロスターもう一回買っとけばよかったと後悔してるけんども >>749
ありがとう
値段的に原付と迷ってたけど耐久性十分そうなんで決定かな >>751
ブラシレスモータゆえインバータの寿命（IGBTかコンデンサの故障）もあるはずだけど
電力が小さいので気にするほどではない 皆さん感謝
自分的に歴代で原付スクーターが3万km届かず終わる経験があるんだけど
遜色ない距離を走れそうなんで今回は電アシへ行ってみる YouTubeで２年間で1.8万キロくらいティモAに乗っているおじいちゃんの動画あったけど電池はやばくなってきたけど
モーターは全然平気そうだったな 耐久性重視ならダイチャリの「シェアサイクル専用自転車」を買えばいい
手元スイッチ無し、バッテリーはフレーム、クランク合力
荒く使っても壊れにくい >>753
原付きはどこが壊れたの？
プーリーとベルトは消耗品だから交換したら10万kmくらいは使えると思うけどね ロードバイクなんかはフレームの性能低下が云々で寿命短いみたいだけどそもそも電動アシストでフレームの性能なんて大半は求めないからね
安全性に関わる部分だけで言えば全然長持ちするだろうな
ヤマハやパナソニックなんかのメジャーどころならバッテリーやモーター部分のパーツの交換も容易だろうし、事実上は非電動と変わらない寿命なのかも >>760
自分は753じゃないけど、ホンダのアイドルストップあり原付でACGスターターが壊れた
同じような故障はときどきあるらしい 3万7千円かかったよ >>759
横道にそれて悪いが
ダイチャリのバッテリーってどうやって充電管理してるんだろ
個別の電池残量を集中管理で把握できてるのだろうか いまだに2009年あたりのPASの新品純正バッテリーがアマゾンで手に入ったりするし
変わったメーカーの自転車買うんじゃなきゃまだ乗りたいのにバッテリーが手に入らないという事態はあんま気にしなくていい気がする
交換可能なバッテリーが市場から消え去る前にドライブユニットの寿命が来ると思う まぁ車とかバイクと違って思い入れがあるから
何十年も修理して乗り続けるとかはムリだろうけどさ… まぁ最悪中華製互換バッテリーはあるだろうけど
回生ブレーキ付きの奴だと互換バッテリー使うの怖いからな・・・
緩やかな坂が多い地域だから石橋のを選んだけど
潰しを考えたら素直に松下にすべきだったかも 海外製のちっこい電チャリ乗ってた人すげぇ速かった 30キロは軽く出てた フル電動だはなかったけど
あれもアシスト強力なんだろうな 日本の電アシ遅いわ 日本の電アシは速く走るもんじゃないし
速いの乗りたかったらフル電動乗れよ >>748
tb1eはスポーツサイクルじゃなくてシティサイクルで
使っている製造技術やパーツなんかもママチャリの系譜が多め
性能や軽さより耐久性
シティサイクルで培ってきた経験が投入されてる
歩道の段差をガンガン乗り上げたりすると
前輪のハブモーターに異音発生するケースがあるらしいからそれだけは注意
後9月に1000km航続のニューモデルが発表される可能性もある >>765
アプリから利用者が日本全国のhello cyclingチャリの3段階充電レベルを見られるくらいだから
管理センターでは可能な限りの精度で見られるだろう マイナーチェンジではないガチの新型モデルは初期不良や構造欠陥が怖いから
その次のモデルを買う >>730
CBXを目立たない納屋で放置してたらいいお金になったのにもったいない 初期不良を楽しむのもヒトバシラーの醍醐味だぜ？
日本初のスマホ、W-ZERO3なんて不具合フリーズ当たり前で
2ちゃんでは如何に普通に使うかで楽しく盛り上がってた >>780
教習所バイクだったのにね
ソリッド赤を当時ナイトライダーが流行ったから黒に全塗して光輪で購入したMVのステッカー貼ってました 明後日の午前中に黒のBP02納車予定
この時期から秋の彼岸頃迄に合う頭の天辺から爪先迄のファッションはどんなですか？
身長低めの髭坊主です >>783
それワイヤーロックしかついてこないから焼き入れされたチェーンは別で買っとけよ
新車で買って盗られたらショックでかいだろ
もう一度言うがワイヤーロックは秒で切られるから別でロック買え
あとここは昔話しかやることない爺ばかりだから話したけりゃ自分でスレ立てることだな
相手をリスペクトできない陰キャ老人しかいないぞここには バッテリーを外した状態のBP02なんか新車で鍵を付けっぱにしてても誰も盗まんよ
バッテリーは小学生でも盗めそうな方法があるみたいだからパナは買わないほうがいい な？自分の持ってる自転車意外ディスることしかしない猿みたいな団塊世代しかいないよここは
ここ最近のebike推しで買った若い世代ならこんなスレ書き込むな
個別の車種で話題を共有したけりゃせめて
メーカースレでも立ててそこで話せばいい
立てないならここには書くなアホが移るぞ そもそももはや5ch自体ががジジババの巣窟なわけで… 深夜1時と4時台に顔真っ赤にしながら長文書いてるってすげえ人生だな e-オムニア買ったけど、これ重みの割に平地ならアシストなしで30とか出せるから人とぶつかったら確実にヤバい 44万超か
それならもうちょっと足してオートバイ買っちゃうな >>794
ボッシュの85Nmだから坂道ゼロ加速とかでも車体の重さを感じずガンガンいける
欠点は取り回し重い、デカイ、ベルトリンクだから静かで前にいる人が接近に気づかない あとTタイプはハンドルを真横に曲げるとバッテリーケースの蓋の鍵部分と、フロントエアサスの固定可動の切替ダイアルが干渉する
倒したりとかしてハンドルに勢いよく曲がると壊れるんじゃないか心配 DXバカ「あ、アルミは、た耐久性が、ダメだから、す、スチールじゃないと、あ、危ないんだぞ、だ、だから、アルミは、買っちゃいけないんだぞ、」 格上には何も言えないDXバカw
eOMNIA乗りにいつもの調子でこきおろせよwww スペシャライズドCOMOを見た時でかくてかなり目立っていたからe-オムニアも目立つんだろうね
うらやましいわ 夜中に一人で切れてたキ厶チがまた暴れてるのか
もはや誰に切れてるのかわからん
他人の買ったオムニアでドヤってんのもクサ 電動アシストで、ママチャリ型とクロスバイク型の比較で
アシストMAX状態で、最高速度はクロスバイク型の方が速度は早いのかな？
電動アシスト同士で追い抜く場合。 強かろうが弱かろうが24キロでアシストは切れるしあとは重いママチャリと重いクロスの比較になる しかし26kgのママチャリと20kgのクロスバイクなら
後者の方が有利なんでは 軽いと最高速度より坂で楽
軽い自転車だと線路の高架なんか座ったままグイグイ進める パナソニックのスレ立ってたんで移ります
今までお世話になりました
ありがとうございました 標高8000mの山頂にある蕎麦屋まで麓から往復したいのですが登坂が楽なオススメの車種ってありますか？
片道50kmほうです。
候補メーカーはヤマハ、パナ、ブリジストン。
できるだけ体力を使いたくありません。 最近クロスバイク(非電動)という物を知って通勤に使ってます
チャリ通なんて…と思ってましたすみません
満員電車に乗るより遥かにマシですね
片道2,30km走る時もありまして電動アシスト自転車ではバッテリー切れてしまいますか？
オススメの電アシがあれば教えてください
条件としては
片道2,30km、乗り心地が良い、帰宅時に食材も買ったりするので搭載性も欲しい
よろしくお願いします >>816
6月に丸石から航続距離がアホみたいに長いのが出る ずっとtb1e乗ってたけど海外製の電動買おうかな
アシストが力強いんだろうと勝手に想像してる 日本の電動は弱いよやっぱり 最高速度は変わらんのんだろうが... >>816
オススメの電アシFESMOTOR
>>818
アシストが力強い海外製ユニットならFESMOTOR MAX >>810
候補メーカーの中でオススメの車種は無い
そのあたりのアシスト自転車を買うくらいなら歩いた方が楽 で、でたー、謎のチャイナ電動おし
定期的に現れるな アシストが弱いのはTb1eだから
強いのが欲しければフロントハブモーター以外にすること >>816
>クロスバイク(非電動)
と比べればシティサイクルタイプなら何選んでも
>乗り心地が良い
し
>搭載性
もある
航続距離は昨今の大容量電池タイプならどれでも往復60km程度は余裕 >>432が1000km走るそうだから買ってレポートしてくれ >>819
調べたら発売してないやんけ 開発中ってなってるぞ >>816
買い物するなら
ヤマハの PAS CITY-SP5 推しとくわ
27インチ、内装5速
走行距離
オートエコモードプラス88km
スマートパワーモード61km
強モード53km ヤマハPASだとPAS With SPが
26インチあり
ヤマハ内最強アシスト
パワーモードでも61km
バッテリーが15.8Ah
https://www.yamaha-motor.co.jp/pas/lineup
CROSSCORE RCってeクロスバイクもあるけど
通勤だと盗難の危険があるかな
ハイモードでも85km >>826
アシストレベルが3/6ですね
けど内装5段は長距離出勤には魅力かもね アシストレベルはそこまで気にしなくても大丈夫だと思うよ
子乗せなんかの重い車体はアシスト強くしておかないと進み辛いが
軽い車体なら★3でもスイスイ進む 1か月前にパンクしてチューブ変えて3500円かかったのに
またパンクした。今回もチューブ交換だろう
1か月で7000円って、安い自転車買えるじゃん
パンクの原因は市区町村の道路管理が悪いことだから
パンク修理代は市区町村が出せよ >>831
タイヤの中に金属片とかめり込んで取れてなくて、それがまたチューブに刺さることもあるみたいだよ >>830
スマホで見ると最初は100%広告画面でスクロール不可w
真ん中広告の✕押してスクロールして画像見れるようになるけど画面の3/5が広告w
広告見てるのか画像見てるのかどちらかといえば広告メインw
クソみたいなロダ使うな😡 わぁ情報沢山で感謝です
>>817
丸石…調べてみます
>>819
FESMOTAR?調べてみます
>>823
シティサイクルとはママ達が子供乗せてるやつとは別のタイプですか？
いまは航続距離5,60kmは余裕なのですね
ありがとうございます
>>826-829
YAMAHA PASですね
調べてみます
文字だけではどんな形状しているか分からないので全て調べてみますね
ありがとうごさいました >>835
パナだと車種によってロングモードは100kmと3桁に乗ってるし
それ以下のアシストが強いモードもそれなり長いからそれも見てみれば
ただしロングモードは重いけどね
ヤマハの同じモードの方はどうなんだろうか？
乗ったこと無いから比較で金 move xみかけたけどなんかいまいちだったな
24インチでファットタイヤはバランス悪いのか >>829
あとは使う場所でどのくらい坂があるかかな 久々に非電動のチャリ乗ってみたら結構楽しかった
ただ電動とは別の乗り物だな >>823
電アシ乗ったこと無いだろ
足で踏ん張らない分、振動がダイレクトに効いて乗り心地最悪だぞ
数キロの短距離ならともかく、片道30キロ往復はサスペンションシートポスト前提だわ
ロードで30km通学してた俺が断言する >>832
最近、別スレでその話題で荒れまくってたわ
パンク修理は簡単だ派と、ちゃんと触診しないと再パンクするぞ派で揉めてた 19～20ｋｍ/ｈあたりで頭打ちだから、片道5ｋｍあたりが限界かな
それ以上走るつもりならクロスにするか、お高いＥＢＩＫＥにする
20ｋｍ/ｈ未満のために20ｋｍ/ｈ以上は犠牲にする それが電アシ >>836
パワーモードじゃないと満足できない体にされてしまう >>840
10キロ以上乗るなら何らかのサスペンションは標準でも欲しいとこやね ママチャリ電動アシストもその気になれば時速20km出せるけど
ブレーキそんなに効かないから市街地走るのは怖いね
歩行者の飛び出しや逆走チャリとか危険がいっぱい >>840
フレームの材質や、タイヤの空気圧
あと走る路面の荒れ具合にもよるだろ 楽天でハッピーサイクルとかいう自転車屋がGD値を弄ったティモA売っているけど
ちょっと気になる >>849
漕がずに座ってるだけでも拷問だわな
路面によらない 漕いだらペダルに体重が分散されてケツの負担が少なくなる
アシストあるとペダルが軽くなってケツへの負担があまり少なくならないって言う話だぞ ケツ圧低下の三種の神器
極太タイヤ
ミッドサス
シートポストサスペンション
フワフワサドル
あと一つは？ 座り方悪くて骨直撃なら尻筋鍛えても無理 フワフワサドルにしてもダメ >>841
自転車バイトしてなかったらタイヤの内側を触って破片チェックなんてしないままいるところだった
実際2回ほど金属見つけたし
半年で辞めたけどいくつかいい経験はできた >>836を書いた後に新聞に
ヤマハでも100ｋｍ走るバッテリー搭載車種が出るという記事が出てた チューブ交換レベルのパンク修理ってかなりの傷(穴)だぞ
ボラれたか、刃物で悪戯か、古いからついでにか、修理のやりにくい場所か．．．
タイヤ内に金属片がなけりゃ悪戯の線が高いかも 道路管理の悪いところか．．．
空気圧に注意して運転に気をつければ済む話じゃないか
リム打ちパンクか？ >>821
フェスモーターってホダカ自転車で思いっきり日本のメーカーだぞ
国内メーカーでは珍しく真面目にスポーツ自転車作ってて技術力もあるよ >>842
片道8kmサス付きシートポスト&タイヤ交換で楽々走れてる
それまでは「ダバババババー」て乗り心地で
買い物帰りに菓子パンが1個、袋から落ちて消えていたこともあった 郊外と市街地でサドル高を変えたいから、ドロッパーポストええのおって思ったけど
なんかクソ高いな 俺はコロナの時ママチャリ電アシで毎日片道10キロ通勤余裕だったからなあ、人によるのね
スピード出したくないのと、朝早く出てのんびり走るのが好きだから俺には電アシめちゃ向いてると思う 体力ないヨボヨボは5キロ限界
5キロって歩いてもいける距離なのに 電アシじゃなくともチャリで5kmなんて健常者なら余裕だろw 10キロぐらいミニベロ電動アシストでも余裕だわ
ただそこで休憩入れないと尻が痛くなる そう思っていた時代もありました
年を取ってくると筋力じゃなく、関節にくるという絶対的な制限が現れる あのー、町までの高低差200mの高台に住んでるんですが。ドラムブレーキだとフェード状態になり、一方リム式でも
ゴムがすぐになくなってしまいます。そこで発電機能のある自転車で発電ブレーキをかけながら下れば一石二鳥かと思い
TB1eを検討しているのですがブレーキ代わりになるほど強力な制動力を期待できるものでしょうか。 >>878
ドラムブレーキがフェードするような坂でブレーキの代わりなるほどの制動力はないですよ
車のエンジンブレーキのようなものを期待するものではないです 昔SHIMANOが売っていたゴムだけ取り替えられるVブレーキパッドの互換品
http://ride2rock.jp/products/107760/
ただリムの消耗も考えた方がいいかも
ステンレスリムでない限り
アルミリムだと消耗するとチェック用の溝が浮かんでくる >>878
ディスクブレーキのに買い替える
tb1eならアサヒのオフィスプレスeが形状、価格ともに近い >>878
BSのフロンティアＤＸだけど、自動回復充電を最大値にすると、結構な下り坂でも車のエンジンブレーキ感覚でゆっくり下れます。
だけど、調子に乗りすぎて25キロ？（制御するスピード超えたら）自動回復充電も効かなくなって、エンジンブレーキ感も無くなります。
上手く使えば、坂道では有効な機能だと思います。 TB1eにしてリアブレードをシマノのBR-C6000と取り替える そういやお高いe-bikeでもなきゃ機械式含めディスクブレーキの電アシって結構限られちゃうのね 878です。みなさんありがとう。
>>882さんのご意見特に参考になりました。
その「充電機能最大」という機能はTB1eにも付いているのでしょうか。
他の方々のブレーキの交換も大変参考になりました。
林道で100m、舗装路で100mの高低差があるので現在はMTBに乗っています。
理想的には本格MTBで強力な発電ブレーキがあればいいのですが TB1eのは何も平地の惰性が早く終わるなぁと感じる程度で坂道では全く分からんよ TB1eは通常のクロスバイクに抜かれる事はないかね？
平坦な道で。
最高速度で劣らなければ良いが。 電動アシスト自転車が一般車より速度が早いという発想、流石にまだその知識のやつおる？
発進時の膝への負担や坂道が楽になるだけで速度は負けるよ 現在、自分は通常のクロスバイク乗ってるんだが
追い抜く事は可能なんだが、かなり疲れるんだよねｗ
まぁ向かい風、体調不良の時、荷物持ってる時など
電動アシストは良いと思うけど。 >>886
未舗装高低差100mって事だと
下りはBSの回生有効なるかと思うが
肝心な登り時にアシスト分のトラクション得るのが難しくなるぞ
非アシMTBじゃ登りキツイから電アシって事だろうから
回生ブレーキは諦めてセンターユニットリアドライブのebikeMTBでも買っとけ 道の駅まえばし赤城でTB1eのレンタルやってるらしいから
赤城山を下ってみては?
https://www.maebashi-cvb.com/news/1340 >>881
ディスクブレーキのキャリパーがTEKTRO HD-T275なんだね
パッド消耗したら取り替えだけど
街の自転車屋でやってくれるのかな
売ってるあさひではやってくれるんだろうけど 現在ガソリン価格が165円くらいですが考えている125ccバイクの燃費が50km近く行けるらしい
電動アシスト自転車は一番大きな4万円クラスのバッテリーを積んでもパワーモードで50kmで
そうなるとバイク 50kmガソリン代165円
電動アシスト自転車 50km20円（15.4Ah充電代金）バッテリーの寿命300回÷4万円（バッテリー代金）133円 計153円
おまけにガソリンはただ継ぎ足すだけで長距離走り続けられる
これ、なんでバイクが売れなくなって電動アシスト自転車が取って代わったのでしょうか >>895
徒歩と自転車以外の送迎が認められてない幼稚園も結構ある
送迎の帰りに商店街通れなかったり >>895
なんで電アシだけバッテリー代含めるんだよ？
運用コスト比較を公平にするなら両方とも車輌価格や免許取得費用や保険、税金負担等々入れて計算しろよ >>895
電アシが125ccクラスのバイクに取って代わってはいないと思うが
そもそもバイクって免許いるし気軽に乗って停めてって代物じゃないしね TB1eだと40km/h弱くらいまで回生ブレーキ有効なのにママチャリ型は25km/hまでなのか
わざわざ制御変える理由が分からんな 電動アシスト自転車を買ったら今まで行かなかった遠くまで行こうと思ってたけど
実際長いこと乗ってるとケツ痛くなるからそんな遠出はしなかったｗ >>895
オイル交換、プラグ交換、エアフィルター交換、バッテリー交換ここらも計算して？ >>901
男性なら気にしないとならないこと
長期間長時間の会陰部ぐりぐりによる男性がん罹患率ナンバーワンの前立腺がんね >>903
新説！！！
自転車乗りは前立腺癌罹患率大 いやマジで自転車、前立腺がん、でググればエビデンス出てくるけど
毎回痛みを出してる人はサドルや乗車姿勢のセッティング改善しないとまずいで >>905
エビデンスってwww
自転車とedの因果関係を調査したら肝心のedは有効値が出なくて
調査対象グループにたまたま前立腺癌が多かっただけ
だれも追試してないし自転車乗車→前立腺癌のメカニズムを研究したものも居ない 昨日終電逃したので
初めてダイチャリの電アシに乗ってみたら
普通に乗りやすかったわ >>907
普通に売れてるモデルだからね
Luupやdocomoと違って パナやブリの最安を選ぶならヤマハの最安Cheerがいい
フレームが上位のハロサイとかで使ってるものと同じで明らか強い 親がチアの2024モデル買って買い物したりそのへんブラブラしてるけど
知らない爺さんに、いやぁ～良い自転車乗ってるねぇ～って話しかけられたって言ってた 大雑把に言うとCheerはバッテリーが小さい以外の装備部分の違いが殆どないんだよね
後から大きなバッテリーを追加したら上位機種と同じ金額でバッテリー一個得をするくらいの感覚 >>886
自動充電回復機能はブリヂストンのフロントモーターなら多分ついていると思います。
回復充電のモード調整が出来るので、最強にしたら最初はビックリするくらいのエンブレ感があります。
効かないと言う人は、モード調整していない人だと思います。
取説がダウンロード出来ると思うので、確認してみてはどうでしょうか。 ブリの回生ブレーキはモード関係なくリアブレーキ連動が最大制動
うちのTB1eだと下り7〜8%勾配までしか回生ブレーキだけでは減速追いつかない >>895
バッテリーの寿命は技研のベンチマークで1400回はクリアーしてるよ TB1eの工作員はあちこちであまりにも酷いからスルーしてくれ
都合のいい魔法のバイクってことになっててウザい >>917
じゃあてぃびーおじにてぃびーよりいいの推してくれよ >>842
> 20ｋｍ/ｈ未満のために20ｋｍ/ｈ以上は犠牲にする それが電アシ
うまいこと言うなあ そのとおりだわ
絶対的な高速度が欲しいなら電アシは諦めるしかない 丸石の1000キロ充電要らずの電アシはなんか問題でもあるんですか？ 時速21kmくらいならママチャリ電動アシストでもムリ無く出るやん
いやオッサンの感覚だから、女性は分からんけどね ギヤ無しミニベロだけど、24km/hはそんなに無理ないと思うけど。
それ以上は、いくら漕いでも27km/h迄だけど。 ブリヂストンは回生ブレーキ充電してますの表示を眺めるのが楽しい
なんなら充電表示を見るためだけに
手で押して運んでる時に回生ブレーキを効かせたりするのだ >>890
少なくともこのスレにいるユーザーにはそんなのいないでしょう
だって体感してるんだから
速いかどうかは単に車種の違いというだけで
つまりスポーツタイプの方に行くほどギアの関連で速くなるという簡単な図式 >>903
それだっけ？
精子の量に関わるというのは何度か見たけど 20km/hくらいの殆どアシストが無くなった頃から逆にブレーキでも掛かったのかというような錯覚になるんだよね
それまで軽かった反動で逆に重く感じる減少
最初から20後半の速度を出していくつもりで自転車に乗るなら普通のクロスの方がはるかに軽くていい Tb1eより明らかに優れた電チャリ教えてくれよ
同じ値段くらいでね あと君の乗ってるチャリ教えて ひ弱なやつは20キロで重くなるらしい
アシストなくても普通のママがママチャリで出してる速度くらいなのに 普通のママチャリは漕ぎ出しが重いだけでそりゃ20km辺りは一番気持ちよく加速するわな >>871
国内通販で27.2サイズがほとんど手に入らなくて中華通販で買ったら凄くいい。15000円くらい。
信号待ちのたびに下げて走りだして上げて快適すぎる。 重てぇ～じゃなくて
漕いでも漕いでも速度でねぇ～なら22km越えた辺りで感じる
緩やかな傾斜が付いてる道だと24km越えるけど 電アシでダラダラ走ってる俺は重たくなる速度とか気にしてない。
グングン抜いていくロードの人らに、お気をつけて～と思いつつゆったり走るの好き。 >>895
算数もできないの？
300回÷4万円って何が出るの？
それに133.33...じゃなく0.0075だからね
電動アシスト自転車だけバッテリー代含めようなんて姑息なことすっからボロが出るんだよ
免許や税金その他諸々みんなに指摘されて、少しは勉強になった？
でもまず算数からやりなおそうね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
