折り畳み＆小径車総合スレ 208
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>12
鉄道の約款に列車内では携帯電話の通話するなと書いてないと思うけど誰もしないよね
車内ではマナー違反だからね
約款だけじゃなくマナーがあるんだよ 406タイヤ外装多段8kgのトレンクルいいなあ
何故か日本では売らなくてアメリカ向け ダホンスレで釣れなかったからマルチポストしに来たん？ 「ぼくのかんがえたさいきょうのおりたたみじでんしゃ」なんだろw
そういうのはジャポニカ学習帳のすみっコにシャーペンで描いた絵でもうｐしろよw
ピクシブにw 脳内妄想でいいなら俺でも発表してやるわw
日本製ハンドメイドフルチタンのカラクルSが最強だろw
20インチであそこまで小さくなるのと走行性能は認めてるからな
低精度とアルミ糞素材をやめたら神マシンになるぞw >>10
え？脳内と思った？残念！ほんとに実在してたんだけど！
ttps://www.bikeforums.net/folding-bikes/739357-soma-ti-journey-titanium-folding-bike.html >>10
今の気持ちはどう？（マイクを向けて）
ttps://www.flickr.com/photos/27209537@N00/5773550231 パナソニックはソーマ・ファブリケーションズのにこのバイクを作った。
2002年から2003年にかけて販売されていたと思う。
フレーム単体で1,800ドル、ビルドの内容次第で2,300ドルから2,800ドルもした。
おそらくTi ジャーニーが高価だったため、あまり売れなかったのだろう。
ソーマのTiジャーニーは何台作られたのか気になる。
たった50本しか作られなかったと聞いたことがある......
そしてまたソーマ・ファブリケーションズのために100本も作られたと言うのも聞いたこともある。
もし、もっと詳しい歴史や詳細を知っている人がいたら、ぜひ教えてほしい。
ウェブで検索してみると、オーナーのTi Journeyバイクの写真は他に3、4枚しか見つからなかった。
. 10 ツール・ド・名無しさん 2024/05/11(土) 14:31:39.74 ID:+sCLuR4r
「ぼくのかんがえたさいきょうのおりたたみじでんしゃ」なんだろw
そういうのはジャポニカ学習帳のすみっコにシャーペンで描いた絵でもうｐしろよw
ピクシブにw マジキモいなこいつwチャリ知識てごときでマウント取ってんのかwしかも連投とかして必死すぎんだろw 10 ツール・ド・名無しさん 2024/05/11(土) 14:31:39.74 ID:+sCLuR4r
「ぼくのかんがえたさいきょうのおりたたみじでんしゃ」なんだろw
そういうのはジャポニカ学習帳のすみっコにシャーペンで描いた絵でもうｐしろよw
ピクシブにw 高級グリップのエルゴンＧＰ２を使ってみたけど
普通にハンドルバー部を握ってる時
左右に移動できないので窮屈だな 小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。
あれ、嘘なんだって。
どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。
18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）
ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。
小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。 >>21
ショーグリだけど10km位走ると手のひらより手首が痛くなるからバーエンドの有り難みがわかる。 多分俺がそういう契約しとるけど観れんくなるって聞いてなかったかどうかは別として保護貿易は評価する｣が半数を超えたら 自分がやってる趣味を細かく描写して不具合がなかったけど金取れたから… 昔は連ドラでやって営業するん
トラブル起きて時間進んでることばっかり 寝落ちした記憶で止まってる 基本プライベートを暴露する事があるか分からない話だからってもイタチごっこで無くなるまで放置だわ
人のセックスは社会参加して
ニコ生みたいなもんでも分からんしな
さて
いよいよ これアニメ化も半端無いから？
長期海外遠征まであり、トラックがハンドルを切ってた机だから元々大きめかも >>23
ギアで進み大きくしているから、特段優れているわけでもないがある程度な作りの小径車はクロスバイク辺りとはそんな走り変わらんでしょ 有料でいいから自転車そのまま列車に乗せられるようにしてほしい
そしたら小径折りたたみ使わずに済む >>38
乗る人は乗る、乗らない人は乗らない┐(´ー｀)┌ 折りたたみじゃない小径車に乗ってるけど、自転車置き場によっては、前輪側の自動ロック機構が前輪の存在を認識せずロックがかからないから無課金で駐輪できるメリットがあるよね
小径車の最大の優位点はこれでしょうか >>38
畳まないでいたら乗ってる、邪魔だから畳めといわれて畳んでから乗っていない 20インチ乗ってる。
6段ギアだが、5と6は、ほとんど使わない。
3と4の力の差が大きく感じるので、
3.5に相当するギアが欲しい。
25000円で買った。
26インチ27インチなんて乗る気がしない。
軽自動車使用率30%
自転車使用率70%だなあ >>39
地方にはサイクルトレインという素晴らしいものがあってだね >>44
交換可能ならば前のギア板を小さくすると良いよ
8段ギア以上なら後ろのギアにバリエーションがあるんだけどね ホムセン自転車に付いてるヤツだろ
つか触らんほうがいいぞ ホムセンの2.5万だと独自規格で互換性のないギヤとか謎の外れないネジ使ってるケースも無くはないからな サイクルトレインじゃなくて例えば普通の在来線の一両だけを自転車専用車両にしたりして
なおかつ昔みたいに手回り品料金を支払うことで自転車をそのまま乗せられるようになんないかなあ
そしたら小径車は不要になるのでヨシ！ ベタな横折りは袋に入れた方がばらけなくて持ち運びしやすい気もする ttps://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk2_000058.html
全区間行ける路線も増えてる様子 3年乗ってて初めてボトルケージからボトルミサイル発射した
いくら注意してても避けられないってわかった キャノンデール、ビアンキ、トレック、メリダ
続々値下げ来とるね
小径も値上げし過ぎてたから、大手に追随するか GWに数日かけてに東京から静岡にいってきたけど、事故も含めて最悪、輪行でエスケープできる折り畳みじゃなければ行く気にならなかったかな。 >>59
まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。
理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。
自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで
「要するに非常に面倒」なのです。
自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です
あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。 輪行も折り畳みは畳んだ後に袋被せるくらいで遥かに手間少ないよ
折り畳み以外はバラして再度組み立てないといけない。パーツが傷つかないような保護も必要だしブレーキやシフトを解除したり動作させるのに普段は行わない手順踏む
そして折り畳み以外はバラしても折り畳みよりサイズ大きくなること多くて車内のスペースとってしまう 旅先への持ち運びを折り畳みがノートPCと梱包材だとすると、折り畳み以外がデスクトップPC、モニター等の入出力デバイス、配線は別々にと梱包材に相当するような感じ コピペに突っ込むのも野暮だけと、袋別に面倒くさくないよな
ホイール外して縛るのは面倒なのわかるけど マイカー輪行すればいいんですよ
輪行袋なんて要らないし14インチぐらいなら3台積める つか袋畳むってクルクル巻いてサドルから吊り下げればいいだけでは？ 普通の輪行の面倒さとかわかってない奴が作ったテンプレなんだろな 輪行のだるさは車体の重さに尽きるわ
１０kg程度の重量物を肩で支えて運ぶのはしんどい
解体も組み立ても輪行袋をたたむのも大した問題ではない 走る目的ならそうだけど輪行旅行は組み立て分解はやってらんない
あとは首都圏在住だとサイズが支配的 GW前に整備で10kgの車体を逆さまにしようとして持ち上げたらギックリ腰になった
輪行袋買ったばかりだけど無理かもしれん GW昼間に田園都市線で輪行をして大変申し訳なく感じた。
先頭に乗ったらまさか二子玉川駅が先頭が激混みとは思わなかった。
普段は新幹線輪行しかしない田舎者として非常に反省した
南武線とかも先頭が駅とか乗り換えが多かった気もするし、
最後尾が良いのかなとか思ったりもするが横浜駅は最後尾乗り換え さすがに10kgでガタガタ言ってる人は少し鍛えろとしか
長時間長距離を持ち上げて移動するわけじゃねえんだから 明治に米俵が60kgに統一されたが
これは一人で担げる重さということで決められた
昭和に30kgの半俵袋が一般化したが
これは高齢化した農家に対応するため 10kgくらいでガタガタ言ってんじゃねぇ(´・ω・`)
ttps://www.cycleshop203.net/koneta/koneta/national-unipac.html >>78
14キロだとまあまあ軽いね。小径車も付属品足したりすると最終的にはそれくらいな重量になるし >>73
混むときもあるけど、田都でも基本は先頭or最後尾で間違ってないよ
働く人、休みの人、イベントもあったりして、GWは昼間でも通勤ラッシュかと思うくらい混んだから… 折りたたみ自転車の輪行は重さもそうだけど、持ちにくさと厚みで苦労する まず人間のほうを軽量化しなきゃいけない
ここ数年の在宅ワークで5kg以上増えてしまった 昔ドッペルで輪行用リュックあったよね、再販してくんないかな 以前のように駅構内転がし許可に戻れば全て解決
担いだときに軽いだけであとはなんの取り柄もないようなアホな自転車を高く評価する勘違い君も減る 「以前の」方達が市民権が地に落ちてる自転車の扱いにとどめをさしてくれた訳なので スーツケースは転がして良く自転車がダメとか自転車後進国の日本人の発想も合理性に欠いて意味不明 >>74
簡単な身体能力チェック
１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。
小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。
全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。
１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。
バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨） まーなぜだか輪行を意識できない一般の方は他人の荷物に関して無関心で、
転がしてる荷物に足から衝突してくる人が多く痛がってる人も多いので、
剥き出しで自転車持って行くと更に尖った所に自爆しに行く人は多くなるかも
…勿論隠れているがゆえに衝突してるのも有るだろうが。 宅配便輪行が最強
目的地近辺の営業所止めで自転車を送れば楽ちんだよ >>81
上りで駒沢大学駅に行く予定で最初は真ん中辺に車椅子スペースがある電車に乗って途中急行に乗り換えて、
二子玉で「大井町線になるから降りろ！」って言われて降りたら駅の中が大混雑で、
列車の先頭に行っても全く乗れる隙間がなかったので電車を2つくらい見送っても改善しなくて諦めた。辛かった ブロンプトンで輪行しまくってる女子もいるのに10kg越えるとダメとかどんだけ貧弱なんだよ そんな責めることじゃない気がする
軽い方が楽なのは確かだし 1度だけ輪行に挑戦した事あるけどベビーカー畳んで子供抱っこして電車乗るのと同じくらい精神的にしんどかった >>93
別に辛いことなんてないでしょ
電車が混んでたら降りて道を走ればいいだけじゃん >>97
まー自走だと二子玉川から瀬田までの急坂を含むアップダウンの多い246を上り下りするのが嫌だって話なんだけどね。
当日はギリギリまで仕事だったり輪行自体が打ち合わせの前乗り移動で汗をかくのがイヤだったのもあるし。
流石に帰りは自走したけどね。 アリで売ってるシュワルベワンのイエローサイドは買ってもよいものだろうか >>100
極端に安くなけりゃ平気じゃね？
個人的にはちゃんと名のあるメーカーの商品はfantastic4とかBIKE gangみたいな実績のある専門店の通販使った方が安心だけどね(値段もあんま変わらん) >>100
アリで売ってる中華以外のやつはまず偽物だろ Paulとかクリスキングとかは100％偽物
台湾系のは割と普通に本物だけど、別に安くもない
安けりゃ偽物だな >>104
愛を取り戻したり、果てしない夢を追い続けたり大変そう >>102
>>103
偽物というかそもそも本家のラインナップに無いカラーなんだよね 英国のリストラップのブロンプトン用バッグの偽物なんかもあるな
偽物つーか明らかに本家に存在しないデザインのバッグなんだかw
それでリストラップと称して売ってるw
やる気あんのかw 安い物が買いたいなら高級ブランドの物を選ぶべきでない >>106
じゃあ偽物だよ
別注なんてそうは無いから バッグは本家のブランド名で売ってるわけじゃないから偽物というよりパチモノて感じでタイヤやブレーキの偽物とは違うんじゃないのw ケンダみたいに劣悪なタイヤにも名前付けてるメーカーも在るからなあ 偽物というか非正規品でも性能が正規品と同等ならそれはそれで有りかな
ただ性能が同等かどうかがギャンブル過ぎるわけで 20インチの折りたたみ自転車でフルフェンダーを増設したいんだけど
折りたたみに干渉するかどうかは付けてみるまでわからんよね
みんなどうやってる？ やっぱいちかばちか？ 男ならやってやれ？ >>115
パーツ取り付けは計算通りにはいかない方が面白いʅ（◞‿◟）ʃ >>115
畳んだ状態を観察して、パーツ取付け分の隙間が確保されてるか確認したうえで購入してる。
基本ケチなもんで損したくないw パーツ相性はネットで前例を探すのが確実だが、ない場合に店員と相談や自己で調べたり判断したり。余り高価でないものはダメ元でも試しに買ってみる。高価なものはある程度いけそうでなきゃ見送り 単純な2つ折りのやつならそうそう干渉しない気がするけどね 自転車本体購入時に店に丸投げして頼んだら普通に付いてたわ アサヒのクリームがギア付きのみだけど
リニューアル版からクランプギアを大きくしたせいか
Amazonの激安自転車もクランクギアが最近、大きくしてるの増えたね あ、そういう「自転車に多くを求めてない普通の人が乗る」ようなのはどうでもいいっす >>115
フェンダーは幅がハマれば大丈夫。ただ位置合わせのスペーサーだけは仮止めしないとわからなかった。あとフェンダーステーがクセモノ。 >>127
ステーを強引に曲げたら、あらピッタリ！ってレビュー結構見るもんねw クランク側のギア大きくないと足たくさん回さないといけなくなる
後輪小さいんだから普通最大となる52t×11tの組み合わせは欲しい スポーツ車的にも使いたい人には52くらい欲しいだろうが、そんなにスピードを求めない人は一回り軽いギアで満足する TRY163がフロント52T、リア9-13-17Tだそうなんだけど
感覚的には昔使ってた3段変速のママチャリもこれぐらいの速さだったかなあ、という印象 今、52Tの安いミニベロ乗ってるけど、軽くて
そこそこママチャリと同じくらいのスピードなのがいいんだよね
今後もミニベロや折り畳み自転車を買うなら52Tは必須だって思った
恐らく進まないの激安は36T(？)だろうけど
Amazon1位のリニューアル版はサイズ書いてないから怖いんだよね
48Tで進みますってのもあるけど、48Tは36Tよりは進むだろうけど、微妙そう 台車を使った輪行しろよ
小径車なら小さく折りたためるから それが可能
カートの上に乗せて カートみたいに 引っ張って普通に歩ける
知らないのかよ YouTube に動画 たくさん上がってるのに 台車の重さ 分2キロぐらい重たくなるだけ
お茶の2 L ペットボトル1本持ち歩く程度の重さ それだけで済む 間違えた
2 L のペットボトル1本を自転車に乗せて走るだけの重さが増えるだけ 14-28Tボスフリーはそれほどまで自転車を安く仕上げられるパーツなのか？と たぶん多めに買っといてもいいと思う、
保存効くし。 Amazonにクロモリとクラリスで3万のミニベロ売ってるけど、ほんまにクロモリなんかな やっぱ高度の柔軟性を維持しつつ臨機応変に対処するしかないのか
頑張るわ >>95
さすがに2度手間にはならんだろ、
納屋でやる訳じゃないし >>78
タラップの下までチャリで乗り付けんじゃねえよ 乗り換えといえば乗り換え化繊のほうが軽い、ぶっちゃけ。 >>133
>台車を使った輪行しろよ
>小径車なら小さく折りたためるから それが可能
>カートの上に乗せて カートみたいに 引っ張って普通に歩ける
>知らないのかよ YouTube に動画 たくさん上がってるのに
参考にする 551 ツール・ド・名無しさん sage 2024/05/17(金) 10:52:40.29 ID:P3vqEHDN
初期型のIdiom持ってるから、mu買う気しないんだよな・・・
同じアルミで弓状のTOPチューブ。Idiomの出来が予想以上に
良いので尚更同じようなのは欲しない。な訳で、D7なんだけど
こちらはクロモリなので、また違った乗り味。室内保管なので
錆とか殆ど無いな。ホイールはそろそろ限界かな･･･という気もする。 スペル間違えたことに気がついて慌ててID変えて自演とかw
>ウソつけお前絶対持ってないじゃんこの丸写し嘘つき野郎が
>Idiom(ルディオム)なんてダホンにねーぞ
>俺も持つダホンの名作はIDIOM(イディオム)な こいつ最後まで間違いに気がついてない上に「持ってる」とか嘘に嘘を積層してて爆笑wwwwww
しかもフレームの形状全然違うしw 本人絶対小径総合スレのほうも見てるだろw早く弁明しろよwww 売値で買うやつは馬鹿、
セール期間まで待つのがデフォ 何でもいい人はセールまで待って良いが、車種や色に指定ある人は売り切れる前に買っておくのが安全 青切符対象となる115種類程度の違反のうち、重点対象行為と位置付ける「信号無視」や「指定場所一時不停止」といった違反を中心に取り締まる。
漕ぎ出しの軽い小径車でフラペの俺達大勝利じゃん
一方、巡航速度を維持したいロードカスビンディングのロードカスは止まらないから摘発されまくりｗｗ >>158
ロードに信号無視と一時不定詞が多いという事実は事実だろ ロード乗りが一番道交法守ってるよ
クズもいるが、遵法意識が高いのは間違いない 身長130cmの子供用のちゃんとした折り畳み自転車ってあんまり無い？
聞いたこともないメーカーの安いのしか見つからない 折りたたみが機構が子供にとって安全じゃなさそうだから
ちゃんとしたメーカーで子供向けというのは難しいかも >>161
路上でも輪行でもロードが悪目立ちして規制が厳しくなるの繰り返しなんだけどな 僕クリームミニ買うことを決意
片道15分ぐらいしか乗らないしこれでええか 初心者です。ダホンスレでIdiomというダホン製の名車の話題が出てました。
それほどまでの名車なら欲しいと思って検索したのですがいくら調べて分かりません。
ダホンスレでは２人の方が所有しているようです。
ダホンの名車idiomとはどんな素晴らしい自転車なのでしょうか？
以来気になって昼も眠れない私にご教示お願いいたします。 だいたい植生がちがう、緑色というより黄緑、無限ではないはず。 >>166
IDIOMってジャイアントじゃなくて？ ああこれな
ttps://minivelo-bicycle.diy-lab.com/catalog/images/large/products/0000830_LRG.jpg 似てて間違えた
ttps://www.at-x.com/images/program/2bc2e6a27116d6d5cca00949cb73241d.jpg >>148
多分、2018年くらいより前のidiomはトップチューブが弓型に湾曲してたからそれのことかもね
>>166
idiomはジャイアントだよ
ダホンで似たようなのがよければdash altenaかmakoになるのかな（idiomよりはかなりしっかりとした良いフレームだと思う）
ターンのsurgeなんかも同じ20インチ451のロードタイプだね
デザインで好きなの選べば良いよ ハンドルの端に折りたたみのミラーつけてみた
中華の安いやつ
小さくて見づらいけど無いよりはあったほうがいいな >>177
それな…
無いよりあったほうが良いよね
俺はBMのミラー付けてるけど（何度目だ…）鏡面ガラスだからハッキリ見えるし、
ついでにヘルメットミラー付けてるから心の余裕がチョット違う 目視で確認もしてくれればミラーが在ろうが無かろうが構わん ミラーもいいけど一時停止とかはしてくれよ
ノールックおみくじしてる人チャリの人多すぎなんだよ
死角への配慮もないし
角から何も出てこない前提の人多すぎる
そりゃ今回みたいな法規制されますわ ミラーで後ろに車いるのは把握しても特に挙動変える予定ないのに後ろ見てアピールまではしたくないんだよなあ ふらつくから エルゴンＧＰ２付けてサイクリングしてきた
手のひらの向きを水平方向にするだけで
力が長時間入れ続けられるな
なかなか快適だった 前輪ハブ軸にミラーつけてんのいたな
試行錯誤でたどり着いたのだろうが、女性からしたらただの犯罪者だわ 昔エルゴン初めてつけて乗った時は衝撃的だったわ
グリップを非円形段面にするだけであそこまで快適になるとは
それこそ今はパクリで安いのが沢山あるけど高くても自分はエルゴン一択だな
流石は非円形グリップの元祖 手のひら置く場所が出来たら次は親指置く場所よ > サムグリップ まさかと思うけど語感でタンスにゴンを思い出すからとかじゃないよね… 本物エルゴンはちょっと握った感じが硬い
某偽物エルゴン（メーカー忘れた）の方が良かった思い出
その後ブルーホーンにしたらふらつきが解消されてブルホーン沼にはまったな
折りたたみに支障でないようにいろいろ工夫した ブルホーンは落車したり相手と接触した場合に胸に突き刺さるから各社とも自転車には標準装備になってない
落車したとき肋骨やられたから危険な形状だと認識したうえで乗ってくれ >>188
元祖ではないな。こっちのほうがERGONより10年くらい早い。 DEPOオリジナルの折りたたみ20ってどう？
ティアグラみたいな名前だったかど3万くらいだった
隣のルノー20は実物みたら蛍光ブルーみたいなやつが好みじゃなかったわ tern a7 青しか残ってなくて草
青ええやんか 本所のフェンダーはアマゾンや楽天なんかで”○◯インチ用“として売っていたりはしないので
見つけにくいかも知れない 昔からランドナーに乗ってるようなベテラン勢はオーダーでミニベロを作ることも多い
当然フェンダーもついてる
そういうこと。 だから何っていう
必死こいて連騰してあほなの？
泥除け(笑)とかつけねーよママチャリじやあるまいし マッドガードを頭ごなしに拒絶するのは最近のロードやクロスみたいなのでしかスポーツ車を知らん『自転車乗りのZ世代』やな https://ameblo.jp/shibuya-bicycle/entry-12852567597.html
ところでこの無銘？の折りたたみ
古いし(80年代後期～90年代初期頃か？)見るからに安物だが立管を軸に畳む構造。
グランテックと同じ。余計なヒンジが無いのが良いと思う。 畳んでもハンドル幅とか、あまり「スマート」な見た目でもない >>214
ロックジョー、バラしたことある人いる？ cream miniにダボ穴ないけど、リアキャリアつけれるのかな >>217
見た目ダサくなっても良いのなら
キャリアの取り付けなんて何とでもなるだろうよw >>217
シートポストに着けるタイプのは？
Amazonにあったよ
RIXEN&KAUL(リクセン&カウル) フリーラックプラス BZ820 ブラック リアラック ダボ穴付きのシートクランプつければ？
サイズ表記がポスト径じゃなくてクランプサイズになるのでちゃんと測定してから決めないとだけど。 >>221
とは言っても所謂ママチャリなので市販のキャリア取り付けできるかもだが。 >>221
とは言っても所謂ママチャリなので市販のキャリア取り付けできるかもだが。 フェンダーは頻度が高いブレーキ、ホイール(ハブ)、タイヤあたりのメンテナンスの邪魔になるので付けないな。
スタンドも同様。ロードバイク含め雨でもがしがし乗るけど。 泥除けが無い自転車で雨の中走ってるみすぼらしい姿を見たら
移動手段がその自転車一台だけなんだろうな、大変だなと思うことにしている 心を平穏に保つのに苦労してるんだな。。。
どんまい 雨の日は危ないから必要なければ公道では乗らないでほしい
と思うのが正直なところ フェンダー付けると、スポーツ感ないママチャリっぽい見た目になるのが残念 どうせ乗ってるのはハゲデブおっさんなのにスポーティとはこれいかに >>228
212 ツール・ド・名無しさん sage 2024/05/19(日) 09:31:30.55 ID:KTguRrdb
マッドガードを頭ごなしに拒絶するのは最近のロードやクロスみたいなのでしかスポーツ車を知らん『自転車乗りのZ世代』やな まあマッドガードつってもアマゾンとかあさひとかワーサイとかワイズとかで売ってるワンタッチ取り付けの樹脂製の低級物なら付けんほうがマシだが ビチャビチャ濡れ濡れ路面走っても車体やシューズを汚さない長さと裏側の折り返し処理が大事
あと美しさ
つまり日本製のHONJOのフェンダーセットしか勝たん あんなんでも背中とケツは守ってくれる
付けた方が汚れるってのは盛りすぎだな ショートフェンダー付けるくらいならフルフェンダーだわ >>225
自転車趣味なら普通は複数台持つよね
２台泥除け付きのを含めて３台持ってる 普段はフェンダーレスで自転車通勤してるけど路面が濡れてる時はフェンダー付きの自転車で行ってる
雨降ってたら普通に車出す 何か新商品かなんかでスレが伸びてるかと思いきや、フェンダー云々とかおまいらそのフルカウルなんとかしろよ オレも雨の中積極的に走ろうとは思わんが、雨上がりで路面がガッツリ濡れてても「ちゃんとした」フルフェンダーつきのバイクならフレームすら濡れないからな
フェンダーが無いのは論外として、ワンタッチ着脱の短いフェンダーだとタイヤが巻き上げる泥水が常時BBやFDを直撃し続けたり、もちろんシューズも濡れたりで意味が無いよ 意味がないというか、フェンダーの意義が半減つーか、
防護するのは背中とケツ穴だけじゃないんだよという話 「どうせ付けるならフルフェンダー」と「ショートでも軽減出来るなら意味あるじゃん」は微妙にお互いの言いたいことがズレたまま平行線だと思う
好きなもん付けたらいいし、割り切って付けなくても良いのじゃ こういうのを俗にアスペって言うんだろ
強い拘りがあり他人の考え受け入れない 好きにしろよw
他人が好きにしてるのをグダグダ同調圧かけないのなら フェンダー（笑）とかつけて喜んでるのはママチャリ用途でしか乗らない貧乏人だな
ロードやMTBみたいなガチスポーツバイクにフェンダー（笑）とか
ついてるか？ >>243
折りたたみ＆小径車スレだぞ
ガチスポーツ関係ないだろ
どう考えてもこのスレには通勤か趣味かで自転車乗ってる人しかいないだろ 小径車とオリタタミのスレでフェンダーを全否定してる面白い子がいるな。
じゃあ小径車やオリタタミ車は「ガチスポーツ」なのか？ そして、このガチスポーツ君、ロードバイクやMTBにフェンダーは付けないと思ってるのかな？
ツール・ド・フランスを走るプロサイクリングチームのレースバイクの姿だけがロードと思ってのかな？ブルベって知ってる？
製品でいうと、SKSのレースブレードあたりのフェンダーはロード用じゃないの？だったらどんな車種用？
そういえば、ロードバイクブーム真っ只中のころにゲイリー・フィッシャーが発売したクロノスは純正フェンダーがスマートに取付可能だったよ
当時食指が動いたロードのひとつ さらに言うとMTBでもフェンダーはつけるが？
マッドコンディションのレースでライダーの視界を確保するための最低限のものだがね
the(ザ、じゃなくてティーエイチイー)のフェンダーはかつて定番だったよ
モーターサイクルでは昔から有名なアチェルビスにもMTB用フェンダーがあるな 他のパースは全て付けたことで役立っているが、フェンダーあって助かった無くて困った記憶ないわ 自転車はシンプルに余計なもの付けて重くしたくない
実際にフェンダー付き自転車与えられて、要らんパーツを何か一つ外すとしたら何にしますかと問いかけられたら真っ先にフェーダーをポイ捨てすると思う フェンダー標準装備の折りたたみもあるね
でも無いほうが優勢かな
タイヤのサイズさえ合ってればメーカー違っても
加工したらつくんじゃないか
という気がしないでもない 俺のマイクロスワローにはポリカのフェンダーが標準で付いてるのだけど、
軽く雨が降った状態でも足元もフレームも殆ど汚れなくて感動した。
まー雨の日乗らないし持ってる他の自転車達には全部つけてないんだけどねー 愛車のPECO Bucchoにはフェンダー着けてもらった
タイヤぶっといから、タイヤの真ん中あたりしかカバーできてないけど雨の日は役に立ってる 小径はホイールの回転数が高い為なのか、飛沫が届きやすい気がする。
積極的に雨中は走らないけど、路面が濡れているのが予想出来る時は後ろだけワンタッチのを付ける。 >>254
それよく言われるけど
その代わり小径はタイヤから体までの距離が遠いんだよな
普通サイズの自転車持てないから分からないけど実際のところどうなんだろうか 理屈では頭からタイヤまでのラインを十分にカバー出来ていれば飛沫はかからない まーだフェンダーの話しとるんかいな。。
ほんまアリカー、ナシカーのウンコレスバがすっきやな。好きにしろよ。。
ceepo.jp/?page_id=401
>>251
重量とか気にしなきゃ空気抵抗は減るんちゃうか。
車、バイク、リカンベントもレコード狙う系はたいていフルカウルだし。
ただまあ平均40km/h巡航とかでもせんかぎりどうでもいい話だけれども。 >>257
勝手にドラフティングするんじゃねぇよ！ 横折の折りたたみにこそフルフェンダー付けたいわ
つーわけでk3に付くいいの知らん？
ヨツバの子供用買ったら太すぎて入らんかったw TernやDAHONの折り畳みにSRAMの12Sつきますか？ 俺のクロモリは泥除け付いてる方がオサレ感アップ
通勤でも乗るからあった方が色々汚れなくていい >>265
ブロンプトンもそうだね。俺はニュートリノだけど前カゴ付けて見た目ママチャリ風にしてる
カゴ使わんのだけどね… >>260
純正のはアリエクのとまったく同じ
純正は高杉注意 Vergeにフルフェンダーつけてるけど折り畳んだ時にタイヤ露出しなくて便利だよ
服汚れなくて地味にQoL上がるわ フェンダーなんて要る奴は最初から付いているのを買い、要らん奴は付いていないのを買うのが一番だと思う
本体はフェンダー込みが似合うか無いのが似合うかを前提にデザインされているでしょ オシャレアイテムとして金属のフェンダー付きのに乗ってみたら、ちょっとした段差を越えるときにカチャカチャ音がする
折り畳み特有のフレーム異音にビビってしまう俺としては、そこがちょっとね >>277
取り付けがいい加減なんだろ
ツーリング車にマスプロランドナーから外した余ったアルミガードつけてるけどグラベル走ってもガタガタ音なんて出ないよ 嫁の通勤用ダホンにFlingrのフェンダー後付けしたけど無問題。黒だから同化してパッと見わからんし。 長距離時に簡易タイプを持って行く派
昔空気入れて膨らますタイプがなくなってさみしい。 >>282
電マで３万なら高級機種だろ(･ω･)Θｳﾞｨｨｨﾝ >>284
旅だったら小型ガスボンベで緊急時に空気入れればいいよ。簡易タイプ使うのは疲れる >>284
ラブドールの話なのかと思ってしばらく考えてしまった >>284は泥除けの話だと思ってたが
空気で膨らます泥除けってどんなのだろう バイクラがリニューアルしてスポーツ偏重から生活密着型の自転車雑誌にしたみたいで、小径車の出番も増えそうだな >>286
持っていると晴れていて、忘れたときに限って雨が…タンク買うかな。調べてみます。
>>297
ラグドールかわいいよね(空目)
>>289
すまんまだ販売されてた。
トピークのエアフェンダー
>>291のおかげて商品名思いだした。 小径車用のハーフフェンダーってどこにも売ってないんだな ダイソーでパイプカッター買ってきて、ハンドル両端を少し切って短くした
はじめてだったのでなかなか難儀したな
アルミの粉がいっぱい出て、庭が少し汚染されてしまったかもしれん ４５１ホイールでXDRカセットが付いたのってある？ 昔の漫画の中国人キャラクターが語尾に「アル」と付けることが多かったのと、昔の中国の去勢した男性公務員の宦官をかけた高度なツッコミだな
オレは学があるからすぐ分かるんだ 前日入院した中国人が、疼痛のあまり「あいや～」と叫んだのを聞いた。初めて聞けたと感動したw
本当に言うんだな。 語尾に「アル」が付くのは協和語だが、
「あいや～」は悲鳴の一種
言語体系が別物だぞ GICのプラチナムライト8とウルトラライト7トライ163
とではギヤ3段しかない後者のが高速寄りになってるのを今日知った。
ダホンK9XやK3プラスも段数多いけど高速側はそんなでもなくて14インチのK3とあまり変わらなそう
16インチはそのぐらいにしとこう、ていうコンセンサスみたいなのがあるのかな シマノ定番のカセットでしょ
ただのデフォだから好きに変えてくれっていう
163は手の入れようがないんじゃね 305とかの小径で、そこまでの高速巡航を推奨してないんじゃないか 単純に高速対応のスプロケットが市場にないだけだと思うが。
3段は高速側9TがDAHONK3 のおかげで出回ってるけど
7.8段は高速側11Tしかない。 なんでトップ9Tとか10Tのスプロケどこも作らないんだろう
シマノに無いのなら余計に売れそうだけど >>313
Capreoだとトップのスプロケットがロックナットの構造にになっている訳だけど、
実際のところラチェット機構を持ったハブだと小さいギアがそこまで必要ないか、
儲かるほど多くは売れないのではないかね？ carrymeでは7T相当のリアコグ使ってるよ
チェーンをハーフピッチという飛び道具使ってるから成し得てるけど >>313
10Tならスラムが出してるよ
ただ電動で12速だからすごく高くなるけど >>314
フロントのチェーンリングも56、58tくらいで限界だものな 売れ筋は20インチまでだし、20インチなら用途考えれば52-11位で十分だし 小径車に最適化された部品は多くないんだね
その市場を作り出したK3は偉大ということか >>320
チェーンステイの逃げを大きく取りすぎると強度が不足するのでな 内装はトラブル起きにくいのが利点だけど、ひと度トラブると外装の何倍も厄介なんだよなぁ XPLR eTap AXS つけてたいから、
４５１のXDRドライバーのホイール探してんだよね、、 >>326
トルク掛け過ぎて変速が一段亡くなった時は本体全部交換になったALFINE11速… >>330
ストドロエンド＆テンショナの場合15mmレンチが必要なだけでホイール着脱の手間は外装変速と変わらん 内装変速機て車やバイクのミッションみたいもんだからめちゃくちゃ頑丈そうなイメージだけどトルクかけすぎたくらいで逝くの？
実はちゃんと調整出来てなかったとかいうオチでは？ 俺は剛脚なんだと言いたいんだろ
大人の対応でさらっとスルーしてやれよw ゴルフの中に車載出来るくらいでそれなりに走れる折りたたみ自転車探してるんですが何かオススメとかあるかな？
ロードバイクは別に持ってて近場買い物ブラブラするのが目的に考えてるんだけど流石にブロンプトンは高過ぎて10万前後で探してる
snsとかだとダホンk3とか矢鱈推されてるけどあそこまで小さいとやっぱり走行性能は限度あるよね？ >>339
まさに上で出てきたRENAULTのLIGHT7 TRY163
改造するスキルあるならPlatinumLIGHT8
どっちもそこそこ速いしそこそこ小さく畳めて10万以下。
ゴルフバッグには入らんと思うw >>340
やっぱりそんな感じだよね
>>341
いやゴルフは車種の事よ
正確にはもうちょい大きいアウディのA3
ロードバイクを既に家の中で保管してるからこれ以上家の中に入れられなくて
だから折りたたみ機能は車載する時だけしか使わない予定でそれ許す限り走行性能に振りたいんよ
でもありがとう挙げてくれたの見てみます 普通に真っ直ぐ走ってるだけですっ転んでしまうK3は買い物ブラブラな気軽さで乗れないと思う >>339
ダホンかターンの20インチ買うのが無難。部品交換等生じる時もネット情報沢山あるし >>339
K3なんてダメダメʅ（◞‿◟）ʃ
K9X一択 >>343
ロード乗りならルノーの品質には我慢できないと思うw >>333
シフトワイヤーも途中で外れるようになってるしチェーンテンショナーあれば張りも決まってるし思ってるよりは楽（面倒じゃないとは言わない）
>>334
買って100キロ走ってない状態で本体はメーカーから交換されてきたのでなにか不具合かは判らないの。
俺が変速途中にトルク掛けたのがいちばん悪いとは思う…
>>335
スルー出来なくてありがとう！
因みに競輪選手並みにワット数は出てるみたい（なお原因は体重） ダホンやターンならロード乗っていても割と満足な走行性能。折角ならタイヤ太めなのにすれば乗り味楽しめると思う ロードに乗ってるなら小径の走らなさに愕然するかもね 虚偽の申告をして自転車禁止区間に折りたたみ持ち込んだのは悪質だよな
x.com/norikura_org/status/1793627171438969224 車載前提で20インチは大き過ぎるよ。
16インチとか18インチの方がいいよ。
14インチで走りを追求するのはやめとき。
路面状態に敏感で前触れなくコケるから。 でもゴルフだしな。車載用ならK3とかがいいんじゃね >>345
出来れば20インチなんだけどもいくつかレス貰ってる様に車載するにはちょっと大きいかも…？
これは実物見てみるしかないんだろうけどいかんせん地方だから探さないとなぁ
車自体は他に乗る人もいなけりゃ積むもんも無いから丸々自転車に使えるんだけどさ 後席つぶしていいなら乗るだろうけどそれも不便だしな 余程、荷物スペースない車以外、折り畳みは20インチも大丈夫でしょ。計測してみてダメならその下いくしかないが 折り畳み20インチってスーツケース程の大きさだしそれを積めない車ってスポーツカーくらいかと その折り畳むのすら面倒になるから畳まずに車載できるk3がオススメ
軽さもあらゆるシーンで正義 >>339
イギリスで買えばプロンプトも普通に安い足車だぜ
>>356
20インチは折りたたんでみても結構デカいな 軽自動車のハスラーのトランクにポケロケ積んでる。
横折れ20インチはリアシートを片側倒さないと入らない。 カラクルSみたいな三つ折りにするか…？
折りたたみ手順の煩雑さが増えるぜ >>343
ハッチバック車なら後席倒せば1メートル四方にはなるだろうし
大抵の折りたたみ自転車は乗るんでない？ ドンキの駐輪場に止めたら後から来たママチャリに出口塞がれてた。
それでも軽量折りたたみだと担いで脱出できるな。
この利点は使うまで気づかなかった。 >>367
おばちゃんが容赦なくぶつけてるの見てからそういう所には自転車で行かなくなった
でも嫁の電アシの横に駐輪した時、強風で下敷きに ママチャリはなんで左右見ずに飛び出して来んの？
今日も危なかった。 とにかく自分の行動の先を考えない人が多いんだよなあ
駐輪然り飛び出しも然り
どれだけ未来を予測して行動するかどうかでその人の頭の良し悪しがわかる 使い捨てのビニール傘みたいな自転車に平気で乗る人間は他人の自転車に対する気遣いもない 安全確認せずに飛び出して来るのはママチャリではなく、
乗り手の一部。地域によって乗り手の半数を下回る、言葉通りの一部かもしれないし、
大部分と表現する方が相応しいほど多いかもしれない
先日も一時停止＆安全確認をしないで駐車スペースから公道に飛び出した、
太ったおっさんが乗る夫人車が、公道を走行する俺のレッコに接触しそうになった
おっさんは「ああぁ～」と叫んでよろけたが、叫びの口調は正当に走行していた俺を
非難しているように感じられるものだった
あまりの馬鹿さ加減に、おっさんのその後を少々観察してみたところ、
ヨロヨロした走りだった。総じて、自転車の乗り方が下手糞な輩だということが判明 悪かった。誤変換だ
× 夫人車
○ 婦人車
PCを組み直してから日が浅く、
変換機能の経験値が足りてないんだ 幹線道路を颯爽と逆走するクロスバイクなら何度も見た
車可哀想過ぎ 世間からは自転車乗ってるヤツは全員カスだと思われてますので キャノンデールがゴタゴタやってるけど、もうフーリガンも無いしあんま関係ないか(・ω・｀) どんな人生にも娯楽は必要だ。
年収1000万円なら、それなりの遊びを見つけるし、
年収200万円以下なら、やはりそれなりの趣味を持つ。
生活保護受給者にも享楽はある。
人はよく自分の趣味、嗜好を、自分の本質の中から出てきたものだと錯覚する。
しかし結局は、自分の収入や経済力に見合った趣味を、
その限られた選択肢の中から「チョイス」しているに過ぎない。
低収入層が海外旅行やビンテージカーを趣味に持たないのは単純にそのためであり、
生まれ持った気質や性格などは実はあまり関係がないのだ。
趣味、嗜好は、今までの人生と、現在の人生の反映である。
埼玉県久喜市に住む田中孝蔵（43）さんの趣味は小径自転車だ。
お世辞にも洒脱、清潔とは言えない服を着、靴を履き、田中さんは今日も小径自転車に乗る。
「身なりには金をかけない主義なんです」
と笑う田中さん。彼はそれを自らの主義主張だと信じる。
昼飯の牛丼にも小さなこだわりがある。
「つゆだくが好きなんです。紅生姜は山盛りが自分流」。
小径自転車に乗るのは意外にスタミナが要るのだと言う。
田中さんはこういったこだわりを多く持つ。 しかし、それらすべては、生まれた境遇や人生全体から決定付けられた
「限定的な選択肢」の中から「チョイス」した行為に過ぎないことを彼は知らない。
彼にはもともと高級ブランド服を買う選択肢も、
昼飯にフランス料理のフルコースを食べる選択肢も与えられてはいない。
人は自ら自由に選んだ道だと信じ、細く狭い道を歩く。
夕刻、田中さんは小径自転車で国道を走っていた。
額からは汗が流れているが、表情はとても満足そうだ。 >>378
このコピペも色んなの見かけるけど最後のとこだけ消されてて笑う サイパラのタイレルルックス永遠に売れないの笑う。やっぱ畳めないと存在意義薄いよな 折角ブロンプトンクローンが解禁されてるんだからもっと日本で販売してほしいな
シンガポールのサイトや動画見て羨ましく思うよ 折り畳みの仕組みもコンパクトにするならブロンプトン流、簡単に行うならダホン流、が定番化しているか だいたいの定義は？
調査対象何名中、何名がファットも持っていた？ >>387
ブロンプトン流って他に何があります？スコープドッグの降着ポーズみたいな形態取れるヤツですよね？ もちろんファットマンですがファットを持ってるとはもしかしてファットバイクの事を仰っているのですか？
私はロードとシクロクロスとMTBと小径を3台ほど持ってますがファットバイクは持ってませんね。 俺はKSR110というのが可愛くていいなと思った事ある bridyもタイレルiveもブロンプトンの亜種/派生だろ？ ハミングバードさん日本上陸しないかなって思ってたけど、べらぼうに高くなるんだろうな… 日本人はカネ持ってる
これが世界民の認識なんだよね
なんでも日本に入ってくると何倍もの値段に跳ね上がるw >>394
ありがとうございます、セットバックがあるシートポストはミニベロでは珍しいですね。クロスバイク並みってちょっとフカしてませんか（笑） まあ、装備ならクロスバイクと変らん
大別すればママチャリ仕様かクロスバイク仕様だからな >>389
>だいたいファットも持ってるよね
すまんジジイのせいか新しい日本語が分からんどう言う意味？ ミニベロ持ってる奴は変わり物好きだからファットバイクも持ってるだろうってことだろうと予想 >>392を読むと、
ファットバイクのことではないことが示される >>402
それには何もレスついてないでしょ
否定も肯定もされてない ルノーLight8買ったんだけど、ずっとカラカラうるさいの何とかならん？
買って後悔、4万やぞ >>404
あさひに持っていって症状説明したらいつも直してくれるぞ >>404
フリーホイールのラチェット音かな
うちの9万円のTRY163でも盛大に鳴ってるよ
分解してグリス充填すれば音小さくなるらしいけど
道具ないと分解できないので
自転車屋でみてもらうのがよさそう >>404
それたぶんキャプテンスタッグの14インチのリライトとハブの構造は同じじゃないかな
キャプテンスタッグのはYouTubeにメーカーがリアハブの定期メンテナンスの公式動画をだしてるからそれ見て同じように分解して中にグリス塗れば少しはましになると思うよ 良いハブ使っていると惰性で走る時にラチェット音は鳴り続けるね。ホイールの回転に重さがあってスッーと進まないようなら不具合を疑って良いかな SRAM XDR の20インチのホイール欲しいんだけど、 高いからラチェット音が静かかと言うと・・・
なんなんだろうな カラカラ音がするってだけでラチェット音と決めつけるのは早計では？ >>411
持ってないからどうでもいいんだが
このハブってラチェットが一番深い所にあるじゃん
ベアリングにグリスアップもしてなかったんだが、もしやベアリング無いの？
ラチェットに硬そうなグリスをべったり塗ってるのも気になる 東京神奈川で手組ホイールのい勧めのお店教えてください。 小径専門店
完組高いし種類無いから、必然的に手組みせざる得ないから上手くなる やっぱり小径専門店ですか。
メールて問合せしてみるよ。
XDRドライバーのホイールは、お高目よね カスタムひととおり終えると手放したくなる、って謎の現象あるよね。
メルカリとかで鬼カスタムした車体がごろごろ並んでいる理由が分かった。 カスタムすることが目的の人にとっては、そうだろうね まあプラモデル感覚でカスタムするの楽しいから過剰になりがちではあるなw
手放す時に適度なカスタムはプラス査定に繋がるけど、ゴテゴテカスタムは意外なほどに嫌われるから、純正パーツ残しといて可能な限り戻して別々に売るのが吉って印象 >>426
驚異的に軽量化されているとか原型の面影もとどめつつ程良くアップグレードされているなら何もしていないより価値プラスにもなるが。独りよがりなセンス盛り付けられるとマイナス査定だね >>423
折り畳みに無線シフターをつけようとおもって、
XPLR の SRAM etap AXS を 10-44T で付けてみようかなと考えてるんだよね。
ハンドルはやるかわからないけど、ブルホーンにして Wireless Blips で切り替えを考えてます。 太いタイヤ(406×2.0)に幅の広いリムをあわせたいんだけどなんかいいのないかな？
BMX用になっちゃうかね？ ホイール変える前に、ハブに馴染が出てるか確認した方がいい
買ったばかりで馴染んでないだけかも ホイールを組む時にスポークの馴染み出しはするもんだけどハブの馴染みってどんなもん？ 20インチで軽くて、サイドが茶色のスリックじゃない、おすすめタイヤ教えてください 406 シュワルベ コジャック
451 シュワルベ ワン ごん太が好きならシュワルベ ビリーボンカース
ブロックだけどブロックがこまかいから舗装路も振動もなく乗り心地良いよ ケブラービードだから軽くて嵌めやすい そうなんだよねー
Amazonで業者が出してる並行輸入品でも5000円近くするのが難点 モノタロウ1,690円でタイヤとチューブ前後セットのあるやん
と思ったらwo451はなかったhe406ならある 406はタイヤの種類豊富だし安いのも多いんだけどな 451だけどダホンのプロホイールが気になって、でもインチダウンするのってどうなんだろうってなってる 銅は重くて軟らかい
剛性を必要とする部材には向かない
電導性や熱伝導、殺菌性には優れるから、
そうした性質が必要とされる部材には向いている 合金にすれば少しは…
とはいえ銅をどうしようとかどうしようもないしどうかしてるよ オーディオキチガイはケーブルにゴールド使うけど、違いはほとんど分からないよねぇ(・ω・｀) >>430
ヴェロシティのクリフハンガーどうかな
幅30mmで32Hだよ >>442
はやりｻｲｷｮｯはdahon makoか
ホイールをカーボンのバトンに変えて完璧 多くの日本人が勘違いしてるけど、10円玉も「銅メダル」も青銅 折り畳み自転車のホイールにいくらかけてます？どのくらいまでお金かけれます？ 銅カラーの自転車を想像してちょっと良いと思ってしまった。
でもパーツの色が難しいな。 giantのエスケープミニとかドッペルFX はこんな形状のフレームだったけど最近はタイレルくらいか
このフレーム形状根強い人気があるよな >>462
真面目な話、同の光沢なんて付けたら盗難率が跳ね上がること間違い無い >>465
安チャリでちょいちょいこの形状あるけどなんと無く高級感感じてしまう >>461
折り畳み自転車のホイールだと選択肢自体が少なく特別安価でも高価でもない数万くらいな範囲に収まるんじゃないの。ハブなんかで破格の品にしない限り >>465
タイレルのはミニベロのハンドルポストが長くなることで頼りなくなる剛性を確保するための形状らしい ここの住人的にはCARACLE-SはどうなのYouTube見て気になった カラクルってシートチューブが斜めに溶接されてたのに許容範囲だとして突っぱねたメーカーだろ？ 実際には公差範囲で乗っても違和感を感じない（バランス取る時に自動で修正。人間エライ！）って話なのかもだが、
自分のだけはしっかりついてて欲しい… メーカーに写真渡したところで撮り方悪いと言われるのも仕方ないだろ
持ち込んでも蹴られたんだっけ？
買った店に持ち込めない買い方したヤツが悪いと思うぞ >>469
安チャリでこんなに余分にコストかかる補強されてるフレーム見たこと無いけど例えばどれ？ カラクルは販売店もアク強そうだしな
ミズタニ扱いできるようになったタイレルは興味津々なんだけどIVE値上がりし過ぎでね… >>464
わざわざパイプにしなくてもダホンのデルテックみたいなので行けそうな気もする >>480
IVEのフレームは台湾から輸入だし部品が値上がってるのもあるのだろう。
ミズタニ税とかあるような気もするけど。
タイレルはかなり前の話では海外生産フレームのおしゃれアイテムかと思ってたけど、
日本で製造してるフレームは中の人から話聞いたらトンデモなく拘って頑張ってるので買える人は買って欲しい >>479
安自転車の名前なんかいちいち覚えてないけど、少なくとも過去10年の間に限定してもそういうフレームの安小径車は何度も目にする機会があったわ 身長190あるのですがミニベロに憧れがありまして…
何とか乗れそうな自転車ってありますかね >>488
ホイールベース長に余裕がある小径車なら充分に乗れる
たとえば tern の Short Haul
BROMPTON も大丈夫だろう
無理そうなのは Carry ME、
SAVANE といったところ >>488
BROMPTONのエムハンドルだとシートポストを一番上にした状態でハンドルとサドルが水平になるので乗りやすいかもだけど、
188で足が超短い俺でもサドルが低かったからロングポストに変えて乗ったほうが良いと思う。 第三者視点では見た目のバランス悪すぎて似合わないが有るがな
イケメンでも格好悪い印象を与えてしまう カラクルはシートチューブの傾きだけ話題になったけど、同じ個体はフォークも歪んでたんだよなw
そっちは交換してもらったようなことが書いてあった
あとこちらは個体差ではなくてあの時期の仕様らしいけど、タイヤのビードが溝にハマってどうやっても外せなかったとか
6インチのタイヤより硬いってどういうことだよと困惑してた 488です
ありがとうございます
ブロンプトンですか…憧れですが価格的に手が出ないです
DAHONやturn辺りだとむずかしいですかね デイヴィッド・ミラーって同姓同名がいっぱいいるんだな・・・ 手を出しやすいやつってなるとそれこそidiomとか？ >>495
wiki見て同じこと思ったw
しかも全員別ジャンルだな >>486
ありがとう
次にこういうの出たら是非買いたいね貯金しておこうかな >>491
そうか！だから自転車見て興味ありそうな人が俺（キモいおっさん）の顔見た途端に目をそらすのか！ パンクしたまま放置してあったキャリーミーを久々にメンテして乗ったけど小径車は近所走るだけで楽しいね >>488
>>489
bromptonは175くらいまでだろうな
180だともう無理 >>493
altenaはLサイズのほうは一応対応身長193cmまでだが
ハンドル低過ぎると思う
>>496
idiomも対応身長が172cmまで
シートチューブのトップが低くて、身長190だと適正サドル高まで伸ばせるシートポストが見つからんと思う ホイールベースというよりサドルからハンドルまでの距離と
サドルをどれくらい上げられるかが高身長には重要だろ？ ダホンのホライズ買ったんだけどなんか乗ってて違和感あると思ったらクランク長175mmだこれ
納車前にBBをタンゲのに変えてもらっちゃったからスクエアのままで変えたいんだけどなんかいいのないかな？
できれば165mm無ければ170mmで >>509
シートポストは後から替えることが可能だけど、
ホイールベース長は拡張できない
小径車の場合、車体のコンパクトさを追求するあまり、
高身長者がポジションを取ろうとすると
サドルが後輪よりも後ろにハミ出かねない設計になって
しまっていることもある
そうした車体だと当然、安定した走行は望めない >>507
へえ、そんなもんなの
本国では女も用なんか？ >>488
チビはデカい車とか好きだけどデカいのは小さいの好きだよな
コンプレックスなのかね >>512
ホライズって、タイヤも太いしMTBふうの見た目もあるのに意外だね。 188でbrompton乗ってるな。
tハンドルテレスコピックシートピラー。
定期的にこの妄言涌くな >>498
アリエクでチラチラ見かけるよ
ttps://dec.2chan.net/up2/src/fu3561429.png
8万くらい
ttps://dec.2chan.net/up2/src/fu3561432.png
チタンのフレーム売りで11万くらい
もはや安チャリでは無いが このスレは「安い」のコンセンサス取れてないよな
5万円の自転車の話をしてるときに「安い」がその5万円のヤツと更に安い1～2万円のヤツがいて話が噛み合ってない 自転車の値段も急激に上がっているし感覚の差もより広がっている印象
前は安チャリは3万以下のイメージだったけど今は5万以下くらい？ 前はその値段帯のスレがそれぞれなかったっけ？
激安が今ないのかぬ >>513
ロードだとシートチューブを凹ませてまでホイールベースを短くしようとしてるのに
なんで小径だと逆に長くしようとするんだろう
ピストなんてロードよりホイールベース短くて前輪が足に当たる >>518
いいねえチタンが長寿命なら買ってみたい
にしても日本国内に活気が無いのと比べて向こうは色々作っているんだね羨ましいなあ 言い方悪いけど30年前の日本が今のテクノロジーを持ってるようなものだから >>527
ここの工場は特にイカれてるよ
今の日本じゃありえない精品をチタンで作ってる
ttps://dec.2chan.net/up2/src/fu3562080.jpeg
ttps://dec.2chan.net/up2/src/fu3562087.jpeg >>522
スポーティーでクイックに走りたい場合はショートホイールベース。
直進を安定して走りたい場合はロングホイールベース。
自動車もバイクも自転車もいっしょ。
スポーティーさを求めないママチャリとかならロングのほうが適している。
dove plusとか超ショートホイールベースでピーキーで楽しいけど、悪い言い方をするとふらつく。 >>515
これな
面白い現象だと思うわ
高身長ほどジムニーやらヤリスやら旧ミニみたいなちっこいの好む
ほんでまた絵になるんだよな
高身長のイケメンがジムニーからサッと降りてきたりするとね
チビはデカい車から降りてくると？？？って周囲がなってると気付かないのかね >>522
小径は直進性を確保するためにWBを長く取りたい
ロードは車輪の回転モーメントが、大きい分WBにはこだわらなくてよい
一方でキチガイみたいに軽量化軽量化言われるから ちなみにそのモールトンは雪の山道で沢に突っ込んで廃車になった >>512
クランク175はかなり長いなｗ
ダホンはデカいアメ公が乗っても平気なように向こうサイズで作ってるからな色々
小さい人には向いてないかも >>512
物がいいのだとスギノとかのになるんだろうけど >>536
カスタムしてる人たちの写真見てもダブル化以外でクランク変えてる人ほとんど見なかったから油断してた
ホライズディスクはアキボウ企画の日本専売モデルだと聞いてたのにまさか175だとは >>537
安く済ませようとLitePro見てみたら170しかつくってないのね
スギノで165mm JISテーパー見つけたけど3万円かぁ
10万切る値段の自転車に3万のクランクうぬぬぬぬ >>539
アリに3000円くらいからいくらでもあるじゃん >>540
ありがとう
調べたらprowheelってダホンのクランクOEMで作ってるとこなのね
見た感じホライズに付いてるのと同じっぽいのがあるからこれにしよう >>541
いくらでもあるけどライトプロですらレビューしらべるとスクエアのテーパーがおかしかったり穴がずれてたりとか出てくるからある程度信用できる「いいの」がほしかったのよ
まぁ、ライトプロのダメなヤツはコピー品だったのかもしれんけど アリエクでチタンパーツ→実はアルミ
アリエクでカーボンパーツ→実はアルミ アリエクでナイフよく買うけど表示されてる鋼材が全く信用できねーからな アリエクでちょいちょい買うけど信用ならないショップから買うと材料が違う時が稀にある(ザックとか)
ただ文句つけるとちゃんと返金されるので損はしないよ アリでそんな酷いのは今のところ無いなあ。クランクは買ったこと無いから一度挑戦してみるか。 軽量で見た目良いクランクは高いからな。重量、見た目気にしなければ安く済む選択肢があるんだね 気に要らなければIYHすれば(錯乱)
結局最初に買って置けば結果的に安かったってのもよくあるし… IYH！
気づいたらスギノのクランクぽちってたぜ！ >>550
LiteProのチェーンリング付きのクランク、シマノと比べても軽くて安い気がする 愛しい自転車の主要パーツに適当なクランクなんて付けるわけにはいかないからね 室内保管で普段眺めるの好きだから、クランク、ホイール、サドルの3点だけは見た目を大事にしたい 情弱ワイSG75テーパーとかいうスギノ独自規格に負ける。BBはクランクより安かったから(血涙) 700cに慣れた後に小径に乗ると楽しいし、逆も楽しい。無限に往復できるずぇ >>558
スギノのクランクは良いものなんだど独自規格と値上がりのエグさはきついね クランクはともかく鉄のギア板がいやでなんとかしたい 鉄のチェーンリングって何の話？ブロンプトン純正はアルミだが >>560
BBの種類によってはシマノほローテックⅡと互換性があったりしますしね。海外の製品も今お高いですし。 スギノ75のBB軸長って109mmなんだけど
リアエンド幅130mmや135mmの多段変速の車体に使ってチェーンライン出るの？ ロードダブルクランクのチェーンラインは43.5mm
トラックだと42mmあたり >>560
そんなに値上がりしてるのか？
スギノは昔から高めではあったが 中華が斡旋している上のランクの工業製品はどこも値上がりしたね。円安の頃の倍にはなった感じ そうか？
上に出てるLiteproや中華勢は円安分も上がってないぞ？
キチガイみたいに値上げしてるのは、いつもの日本勢と欧州勢
ほんま悪質 >>547
Wiggleなくなって、イギリス一旦経由させて数分の一の値段で買うっていう裏技が使えなくなったもんな
あれも、しかし、なんで日本製品なのに一回地球の反対側の欧州まで持って行って個人輸入すると値段が数分の一になるんだっていう不思議
日本価格ってめちゃめちゃ割高なんだろうね liteproのホローテックII風クランクをつけたけど秀逸 犬乗せ自転車スレを主宰していた時にポプロモビルも採り上げたけど、
やたら高価なことが印象に残った
少生産ハンドメイドだからなのか >>574
キックスタンドが「◯一」「MIC」印の丸一金属製なのが泣かせるわ
まだあったのか、、と思ったら2019年で自転車部品事業から撤退か
https://www.populomobile.com/maruichi-metal 同じ大阪の長岡も今は自転車部品からは撤退
日東とミノウラだけじゃつまらん リンク先の解説で丸一をスタンド専門メーカーと紹介してるけどボトルケージやキャリアもやっていたぞ 軽いのを探していて
プラチナライト6を見つけたけど
スポークが折れるレビューが気になる
そんなにポキポキ折れるの？ >>580
最近のレビューにはない筈だけど。
自分のPlatinumLIGHT8は数年経つけど折れたことない。 スポーク折れるのって体重が重いか組み方が下手のどっちかだろ？ 使い方に対してスポーク本数極端に減らした軽量ホイールでも使うか、元々欠陥品でなきゃまず折れることはあるまい 折りたたみだから車に横倒しで積んで上に物を乗っけちゃったり横からの圧や衝撃には弱いよ >>581
それは16インチだから14インチのライト8より折れにくい >>572
日本人からだけとことんボッたくる日本企業って何なのかなあ >>586
納得いかないなら大陸に渡航すると良いんじゃね >>531
ちびがちっこい車から出て来たらギャグっぽい 完成車のスポークなんてテンションも甘めだしそうそう折れないわけで
体重120kgくらいの人のレビューなんじゃね >>587
誰目線？
日本人からだけボるなと消費者が肩を組んでメーカーに詰め寄る場面だろ
日本人以外には安く売っている状況を肯定すんなや やっぱスポークテンション高すぎると折れるよね、折れるって言うか走行中に ｢バンッ！｣ってものすごい爆竹みたいな音してニップルの付け根から飛んでた。某ショップにテンション高めでってオーダーしたのが失敗だった >>590
日本向けだけ発送するな発送禁止！ってなってるとこあるもんなw
内外価格差デカすぎてw
自転車だけじゃないぞ
服でも、靴でも、登山関係なんかも、マジで何倍も下手したら十倍以上違う 小径車はスポークテンションっていう概念が皆無
適度に張ったホイールは足のかかりが良くなって良いんです┐(´ー｀)┌ >>591
それは高めとは言わない。クレームレベルで店が悪い >>594
どの部分の事？
カッコ良さが微塵も感じられないんだが？ ロンドンの自転車屋で話してたら、自転車屋の親父がモールトンSSTのフレームセットの価格がちょうど1000ポンドだとポロッと口を滑らしたことがあった
当時のレートで13万5000円
日本では36万とかだったと思う >>596
個人の主観は尊重するけど他人の嗜好を即否定するだけなら無粋じゃね？ 助けてくれ！
cream miniにリアキャリアをつけようと思い、なにもわからずMT-800ってやつを買ったんだけど
リアフォークにダボ穴がなく、たち棒つけるような太いシャフト軸しかない
クイックリリース軸からダボ穴追加するアダプターはあるんだけど、ママチャリに使えるようなやつはないのか？ ミノウラのスチール製とか何で一番融通効かないモノ選ぶかな
値段と最大荷重か？あれは自転車に付けた状態で保証してる訳じゃねえぞ >>600
GAMOH ガモーのハブ軸用ブラケットてのがあるよ
ただしキャリアをとめるナットはフレームに干渉しないようにスペーサーなりでギリに調整する必要があるけどね クリームミニ捨ててクリームカーゴ買うのが一番早いな ミノウラのツーリングリアキャリアMT800はかなり昔からあって、少なくとも95年頃のパナソニックやアラヤのカタログにも純正オプションとして載ってたくらい。
自分は現在通勤用の実用自転車で使ってて、両パニア＋天板にかなり重い荷物積んでも不安感は無いけどね。
耐荷重がインチキだ！とか今問題になっている自動車メーカーの性能試験の不正みたいなことを指摘してる人がいるけど、それは使ってみての感想なのかな？ ハブ用ブランケットってどんなもんかと思ったが
これで米や水載せて段差越えたら回っちゃうよな >>605
使ってるがそれはどうでもいい
キャリアのスペックがどうだろうが実際に荷重受けるのはダボ穴(フレーム)やクランプって話だわ
後はブラケットとかな 折りたたみ電動自転車もここで良い？
15キロ以下でおすすめある？ ハブに毛布をどう使うのか、想像がつかない…
>>608
推奨できない
電アシ自転車スレで訊くべき 折りたたみの平たいペダルで、とにかく軽量でとにかくクルクルよく回るやつある？ 「キャリアの」「耐荷重」を表記しているのだから何の問題もないだろ
別に箕浦だろうが日東だろうがTUBUSだろうがTOPEAKだろうが
キャリアを作ってるメーカーは自社の製品を試験してその荷重を保証するだけ
取り付けるフレーム側まで面倒見切れんよ
その皮肉屋気取りのキャラ作り、いい加減やめたら？ >>609
ハブ毛のことかと思ったらブランケットかw
ボトルゲージとかなに測るのかとかあるよねー 老人になるまで生きのこれるのだ老化？
いやすまない。ペダルは生産中止の三島のＲＸｰM使っているけれど軽くてよく回と思う。
スニｰカーで長距離とか走るなら、踏む場所がもっと広いほうがってなるとこんどは重くなるのかね MKS(三ヶ島製作所)ペダルFD-7 WIDE
サイズ: W92 mm × L110 mm
重量: 562g (pair) FD-7ってもう少しデザイン何とかならないのかね
あとオイルの染み出し >>601
>>603
アドバイスありがとう！
とりあえずハブ用ブラケットポチタ！
MAX5kgぐらいしか載せないからこれでなんとかやってみる >>611
メーカーの保証範囲が製品のみなのは当たり前で、その上で>>602の言ってる装着状態での耐荷重を保証しないって話は一切間違っちゃいない
あんたの方がよっぽど捻くれ者だよ 折りたたみで直進安定性に定評のある車種ってあるでしょうか？
旧いdahonと安いミニベロ(楽天で買ったavisports)を持ってるんですが
前者は普通に走ってもハンドルがフラフラするのに対し、後者は片手で余裕で乗れるほど安定してるんです
輪行に行きたいので、後者の安定性を持ちながら折り畳める車種があればご教示いただけないでしょうか
最近の20インチdahonをいくつか試乗したのですが、やはり多少フラフラする感じでした ホイールベースが長いのがいい。bromptonはすごく長い 20インチでフラフラするかな
フラつくのはハンドルポスト直上にハンドルバーが付いてる機種かな？
じゃあブロンプトンも同じように感じるよきっと
ハンドルポストから短くてもいいのでステムでハンドルが少しオフセットさせてある機種がいいかもね
走行性なら同じ20インチでも406より451ってことになるけど、小径の451って高圧タイヤのロード系統が多いからどうかな
ピーキーさを楽しみたいなら面白いはずだけど Dahonは高身長向け
背が低い人が乗るとハンドルまで遠くてバランスが取りづらい→フラフラ感じる
Vesaみたいな日本人体形向けの電アシミニベロでいいんじゃない？ Bromptonはトレイル量が小さいからステアリングがふらつく
Birdyはふらつきが少なくて普通の自転車の感覚で乗れる >>621はホムセンで売ってる自動車メーカーの折りたたみ小径で十分だよ
身長、リーチが合ってない
だからフラつく バーエンドつけたフラットハンドルは、ブレーキ操作の度にハンドルを持ち替えるのが煩雑なので、
ハンドルをブルホーンに替えるため、ホイールを451から406に戻そうかと考えている。
走行距離が60～80kmくらいの場合、
下の2つの走行性能とポジションの違いで、どちらがメリットを感じるだろうか。
現在:
ホイール：451
ブレーキ：ロングアームVブレーキ
ハンドル：フラットハンドル(バーエンド付)
ブレーキレバー：Vブレーキレバー
変更後：
ホイール：406
ブレーキ：ミニVブレーキ
ハンドル；ブルホーンハンドル
ブレーキレバー：先端ブレーキレバー
なお、キャリパーブレーキはフロントバッグのマウントに干渉してつけれなかった。
・ツーリング時に、大容量のBromtonのフロントバッグをつけるので、これは外せない。
（H&HのFRONT CARRIER ADAPTERBを介してBromtonキャリアブロックをつけている） 折りたたみペダルは三ヶ島というところのが一番良いの？
ほかに安くておすすめはある？
軽さもほしいけど、それより回転が軽いやつがほしい >>627
406のフレームに451はめてるのならレバーはV用じゃ無い方がよくないか？今ブレーキ効いてる？ 折りたたみ式や着脱式に関しては三ヶ島以外の選択肢は皆無と言って差し支えない
下手に海外の買うとネジ穴潰されてクランク交換の憂き目に遭うことすら リムブレーキでホイール径変えてまで改造するくらいなら
買い換えたほうがいいんじゃないかとかいうのは野暮ってもんか 個人的には406の方がメリット多く感じるんだが451に変えたいって人は一定数いるんだよなぁ 未だに存在する高圧細タイヤのほうが速いと誤解している人たち >>625
何でブロンプトンやバーディみたいな低性能のゴミをすすめるんだい？
バーディの方が安定してみえるのは単にタイヤが太いから
乗り心地最悪で意味不明なサスペンションのおかけでまったく前に進まんゴミだよ
どっちもハンドルがフォークから真っ直ぐ上にあるから>>621にはハンドルがフラフラするだろうし、ブロ以上に高身長よりだからハンドルまでの距離が遠く不自然な姿勢になる
ハンドルがオフセットしてて、低身長寄りのディメンション
最低このあたりを満たしたものじゃないと >>633
そだね
何がしたいのはまったく意味不明な話 >>634
チェーンリング目一杯大きなもの入れて、リアもカプレオにして
それでも大したことないからね
あとはホイールサイズしかないw
451→406に変更ってのももっと珍しいが Ircのサイレンコンプとか451にしては太いものもあるよ
フレームとフォークが許すかはさておき
406から451とか305から349とか、ホイールの大径化ってBB高に違和感出そう ダホン・ブロ・バーディみたいにハンドルポストの付け根に角度が付いて
そのポストの真上にハンドルバーが付いてるタイプと
F6F・F8Fみたいにハンドルポストがヘッドチューブと同じ角度で上に伸びて
ステムでバーを前に出してるタイプ
この両者がハンドルバーの位置が同じで前傾姿勢も同じ場合
ハンドルのクイックさに違いは出る？ >>640
折り畳みの小径って大抵「ポストの真上にハンドルバーが付いてるタイプ」だよ
前に出てると折り畳みしにくい
後は好み（クイックな方が良ければ直上にそのまま、直進性重視ならステム有り） >>445
今更こんなカビの生えたネタはこっぱずかしいわな
ってか、クソつまんねぇんだよ！
死ねやマジで。 >>642
KHSもヘッドチューブと同角度でポストが伸びてステムで突き出すタイプだけど
たしかあれは畳むんじゃなくて引き抜いくやつだったな FD-7 と FD-7 WIDE どっちがいいかな
75g軽いのを取るか大きさを取るか
軽い方を選べば車体が軽くなるから、その分だけ雪見だいふく食べていいんだよな・・・ ワイドが便利なのはビーチサンダルで乗るときくらいかな FD-7で靴底に食いつきが悪いと思ったことないしなー >>625
ブロンプトンは簡単にコンパクトに折りたためるから日常使いや通勤に適している
バーディは乗り心地が良くて走行性能が高いからツーリングやレジャーライドに適していると言えるな >>645
足の横幅が広いとWIDEの方がベストなんだよなあ >>640
違いあると思うよ。俺ダホンだけどハンドルポジションチェンジャー付けたら安定感が大分アップした >>642
信頼と安定のcarryme最強って事ですね >>627
週末に川崎からから小田原か箱根まで折り畳み自転車で縦断してるんだけど、
信号の度にバーエンドから持ち替えてブレーキかけるのが面倒くさくなってきて、
ハンドルをブルホーンに替えようかと思案してる。 >>594
うーん好みではないけどミニベロ感があって良いね
しかしどういうコンセプトなんだろう？
フラットバーにスローピングでディスクブレーキ、太いタイヤにスポーク数の多いホイール
舗装路でスピード出すようなモデルには見えないからグラベル向けかな？
でもそうするとチェーンリングに違和感があるね
リアがワイドレシオで11-32Tぐらいが付いてるね
フロントはシングルで恐らく50T前後が付いてるね
チェーンリングを42T辺りにすればフレームとのミスマッチ、違和感がなくなると思うよ
大きなチェーンリングが似合うフレームと似合わないフレームがあるんだよね
このフレームには小さいチェーンリングが似合うと思うよ 折り畳み自転車で牽引する折り畳みトレーラーについて polygon zeta 2おもろいよな
ホイールベースが超長い1078mm
アラヤのミニベロMTBマディフォックスミニが1050mmくらいだから異様に長いのがわかる
興味をそそられる変な自転車
油圧ブレーキでティアグラ10速で10万円切るから思わず買いそうになったよ
発作が起きたら買ってしまうかもしれん >>627
ベロオレンジのクレイジーバーでも付ければいいじゃん ミニベロだチェーンリングは56t乃至は58t
ほんとはもっと大きくてもいい 速く走りたいなら径の大きな自転車に乗った方が楽じゃん
アホみたいなギア比にしてドヤりたいのかしら >>661が自分の好きな自転車をカスタムして楽しんでるだけなのにドヤってると感じてしまった可愛そうなおじさん チェーンリングデカくすることのデメリットって何かある？ 488です
いろいろありがとうございます
ダッシュアルテナが気になるので試乗に行ってみます >>663
好きにカスタムしてるはずなのに戯言に反応してしまうオジサン >>653
ダイアコンペしか思い浮かばないのだけど、他にもありますか。
おすすめを教えてほしい。 >>667
良いじゃん。
俺も188だからサイズ気になるからのったあとレポして。 チェーンリング小さい方が見た目的には良くない？
どうしても欲しかったのが42Tしか店頭在庫無くてとりあえず買ったつもりがそのまま使ってる
見た目のバランスもいいし、俺の用途ならこれで問題無かった ポリゴンのゼータ2が話題に挙がっていたのか
街乗り車だよ。スポーツ走行する目的の車種じゃない
ポリゴンは、アラヤのフレームの製造委託先じゃないかな
インドネシアに進出して鋼管工場を建てて以来のい付き合いぽい ＠＠
/ ＠
｜･･ ＠ あらやだ!
∈≡∋＠
O┳⊂ )
[[[凵ノ⊃
◎Ｕ━◎ ＝３ >>648
バーディは乗り心地は最悪で、走行性能はブロンプトンよりも低い
そのどちらよりも、乗り心地の点でも走行性能の点でも大きく勝っているのがダホンボードウォーク 老いてなお、ワシの選んだ製品が最強ゴッコを続けるペーソス >>674
ハゲたおっさんに見た目とかいわれたくないわ ボードウォーク借りたことあるけどほんの20kmで辛くなって引き返しちゃった
ブロやバーディはそれより走らんのか…やっぱ24インチくらい無いとダメぽいね 世界戦10連覇の世界のナカノこと中野浩一さんとバーディ。
https://static.wixstatic.com/media/579c3d_3186890c24024b1699f6a43786eb61f3~mv2.jpg/v1/fill/w_274,h_393,al_c,lg_1,q_80,enc_auto/579c3d_3186890c24024b1699f6a43786eb61f3~mv2.jpg ミスターケイリンも認めたバーディ
やはり本物である
皆さんをぜひバーディに乗りなさい 中野氏の横は競輪発祥の地福岡にてフレーム工房メカニコジロを構える岩井正二郎氏
超一流の選手が選ぶフレームビルダーもバーディのポテンシャルを認めている？？？ F1レーサーの片山右京が勧めていたドッペルギャンガー >>680
確かに
走りを意識すると20インチでも実は小さ過ぎるもんな BD-1とボードウォークとGIC偽ブロ持ってるが走行性能は圧倒的にBD-1が良いけどな >>680
ホイールの大きさの差を感じるのはもっと距離を走ってからだよ
そんなにすぐにつらくなってしまう原因はポジションだと思う 色々試乗して快適なのはファルコだと思ったけど、走行性能でいくとねー、やっぱ金額に差が出てくるよね >>679
自分がハゲたおっさんだからといってスレ民も同じだと思っちゃだめ
俺はただのデブだよ >>671
>>653ではないけれど
BILLION社のギドネットレバーとかもあるよ。
リターンスプリング付きだけれどもダイヤコンペよりサイズが2センチくらい長いからハンドル選ぶらしいけれども 684 ツール・ド・名無しさん sage 2024/06/08(土) 18:25:13.60 ID:QxYIqj13
F1レーサーの片山右京が勧めていたドッペルギャンガー
詳しく教えて💟 >>674
小径車でチェーンリング小さいと足が弱っている人用の車体に見える >>692
そうかな？まあ、10～20km/hくらいでのんびり走る事が多いからこれで全然問題ないのよ 回して乗るという基本をわかってない初心者ほどやたらとでかいチェーンリングを
付けたがる傾向がある cream miniの相談なってくれた人ありがとう！
ミノウラのハブアダプターで無事設置できたよ
嬉しい☺
https://i.imgur.com/ylyIhbQ.jpeg >>648
小径ホントに乗ってる？
小径って乗り心地の良さと走行性能の良さは相互に排他的な関係にあると思うよ そんな排他的な関係にある？ 14インチと20インチならどっちも後者の方がいいじゃん マニアが好きそうな折り畳み自転車はオーナーのキチガイ率が高い >>686
昔、Rail20乗ってて次にBW買ったらすげー遅くてね…
フレーム以外全て変えたら別物になったけど、こんなに金かけるならSLX買って弄っても良かったかなと
何だかんだでまだ乗ってる >>697
その小径車は、まるでくるおしく身をよじるように走るという・・・ >>682
自動車評論家が挙って絶賛していたクリーンディーゼル（詐欺）
みたいなもんか 中の人が何処でもやってる話だよと言ってたがその通りだった >>698
ブロンプトン（16インチ）とバーディ（18インチ）を比較すると、乗り心地・走行性能ともにブロンプトンの方が優れてる
ブロンプトン・バーディとボードウォーク（20インチ）なら、乗り心地・走行性能ともにボードウォークの方が優秀なのでその通りだが
バーディはクリーンディーゼルは言い得て妙 BD-1の走る走らんに関しては人によってはっきり意見が違うのが面白いね
上手く乗るにはコツがいるのかな？乗りこなせる人にとってはよく走る自転車という 体重が軽いとよく走るんじゃないかな
サスが動くから走らないんだろ
逆に重すぎてサスが潰れて機能してないパターンもあるか >>666
>色々重くなる
それは自転車重量が？それとも漕ぎ味が？ >>706
詐欺ではない。
しっかりやってれば問題ないのにドイツの素晴らしい車メーカー様ときたら…
あの人達はステルスマーケティングとか記事広告とかヨイショ！しないと次がないんですよ。
「カーライフアドバイザー」とかなんか資格があるわけじゃなく名乗って認められるかどうかだしなー
自転車雑誌だって同じじゃん。「レースで勝った技術！」とか「時代はグラベル！」とかメーカーの言いなりじゃないと自分のお金にならない >>673
アルテナ乗ってきた
自分も188だけど今まで乗ってきたミニベロの中で一番しっくりきた
ポジションはジャスト～ちょい近め
ゆるく乗るにはちょうど良さそう
ブレーキとペダル買って＋二万ぐらいでのりだしかなー 女子児童がダブプラス乗ってた
自転車好きの親父のを借りて乗ってたのかな
しかし見てて実感したけどやっぱりあの手の14インチ車は子どもピッタリサイズだ
オッサンが乗るのはおかしい >>715
アルテナってまだ売ってるのか
190近い高身長でも乗れるんだね
めっちゃ前傾キツくならない？ ネット通販、実店舗受け取りで
プラチナライト6買いました
とりあえず車に乗せて帰った
来週、初乗り予定 バーディーって中途半端じゃね？
ロード的な走りや長距離性能を求めたらタイレルやタルタルやバイクフライデーのほうが上だし
折り畳みのしやすさと運びやすさならブロンプトンやキャリミだしどっちつかずな印象がある いかにもメカというデザインがいいんだよ
(初代に限る) BDはドイツらしい頑固で質実剛健さ
ガルマンテクノロジーの結晶 中途半端かちょうどいい落とし所かは人によるからなー BD-1はサスを柔らかくしてタイヤ太いと当たり前だが走らない
そこを弄ると結構走るから気に入ってるよ
少なくともブロやボードウォークより走るよ(もちろん3台持ってる)
しかし小径最強はcarrymeDSです >>728
サス柔タイヤ太めとか、BD-1関係なくどれももっさりするんじゃねぇのか？ >>709
意見が違うっていうか、あの構造見て走行性能高いと思えるとしたら相当頭ユルくね？
サスペンションが推進力吸収しまくって坂登らない
で、そのサスペンションが乗り心地の改善につながってるかと言えば、乗れば分かるけどまったくそんなことはないw
例えばバーディとダッシュアルテナ
ホイール径が同じとして、どちらのフレーム構造が走行性能高いと思う？ >>728
クリーンディーゼルがクリーンなディーゼル、くらい矛盾した話だね
ドイツといえばこの手の詐欺、というイメージが定着しちゃってる中でも手段を変えずに嘘も百編言えばを貫き通す心意気は買うけど BD-1ってサスペンションが力を吸収して走らないと言われるけど
ブロンぷトンやKHSも後ろにサス付いてるよな
あっちはどうなんだ？ そもそもサスがパワーを吸収ってどんな理屈？
GTのフルサスMTB持っててサスをロックすると進む様な気はするけど実態は不明 >>734
漕いだ時にリアを持ち上げる動きが発生して普通は荷重で抑えるのがサスが在ると持ち上がってパワーロスしちゃう
理屈の話だけどな 漕ぐ力が、サスペンションのバネを縮めたり伸びたりすることに使われてエネルギーロスする、
というあたりまえの話だな。
凡人の貧脚で気にしてもしょうがない話だと思うけれども PECOはそれが楽しいのよ
速く走る乗り物ではないから >>732
KHSはリンクがないからボビングするようなサスペンションは最初から付いていない。
とはいえBirdyも純正オプションのハードサスにすればそこまで緩くないよ >>736
サスから見れば沈むしタイヤから見れば持ち上がるでしょ 日本の綺麗な道を走るのにサスペンションは蛇足
サスサス言ってる人は自分が住んでる自治体の経済水準が並以下なんじゃないかと認識を改めた方が良いかもよ フルサス小径MTBでポタしてるが歩道へ避難する時とか段差越え振動無くて快適。
MTB乗ってる事忘れて踏み込むとフレーム沈んで時々ビックリする。 バーディが進まないと連呼してんのはペダリングが下手でしかもデブと言うことか >>744
都市部の自転車走行帯つきの幹線道路は、鋪道の切り欠きが数メートルごとにあるから
サス着いてると有り難みが良く分かるよ 距離を伸ばしたいのでなければフルサスは快適だよね。歩道って結構段差が有るけどちょこちょこ街の中走るなら歩道走行は必須だし >>746
いちいちデブ絡めるなよw
デブだって全く問題ないよ。乗り方とか海苔味だろ。 歩道の段差ぐらいならビッグアップルで充分だろ
サスいらね >>747
そうゆうとこミニベロで走るなよ
自転車しか乗ったことない人って、ドライバー視点が抜けてるよね
>>746
ただの理屈
舗装路をMTBとクロスで走ればどうなるかっていう 保母さんが園児乗せてるカートも車道を通るべきモノだから車は気を付けろよ～ >>752
それは完璧に歩行者扱いだわ
バカは口を開くな！これは命令だ！ >>720
TyrellにもTartarugaにもBFにも
多くのモデルがあるわけで
ブランドで一括りにしてロード寄りというのは乱暴
だいたいTartarugaは折りたたみセミリカンベントのTYPE Fのために出来たブランド
いわばType Fがブランドを象徴するモデル
ロード寄りとは程遠い
ロード的というのはType Rのことを言ってるのだろうが、あれは後発だし
パシフィックサイクルズのReachを元にしたバリエーションに過ぎん
BFもロード的なのはポケットロケットやエアーフライデーくらいだ >>746
バーディなんか走らないバイクの代表だし 有難う御座います。やっぱ自転車好きなので何とか理解してもらいたいと思い、もう1回出てきました。
そうです。自分は暗黒でありカルガモ隊です。でも、当日は14時過ぎに現地到着したので、その前の出来事は知らないのでなんとも言えません(^_^;)
BD-1はロードに近い性能を引き出せるか分かりませんが、参考までに自分の走行結果を書くと・・・
200㎞過ぎた時点でも、巡航35km/hが可能です。20％の勾配も登れます。100㎞の短距離はスプリントです。
加茂屋のサスを可動軸に改造して使用してますが、前記の通り50km/h以上の下りコーナーでも手放し運転が可能です。
「コテ共」ですみません。結果を残す為にバイクをレーサーへと改良して乗っています。
これ以上の書き込みは、他の方への迷惑行為となるそうなので、自分は迷惑ならばここで書き込み終了とします。
長々と失礼しました。 BD1てドイツ人の原型があるって宣伝してるだけで実際パシフィックの企画品なんでしょ 他の有名メーカーと違ってバーディーの模造品みたいなのは見かけないな。コスト的に割に合わないのか機能的に恩恵が少ないのか製造技術的に難易度高く真似できないのか Aバイクには模造品が多種出回っているのにね
タルタルーガType Sのレビューを読んだことがある
そのレビューでは、バーディーだとフロントサスが
踏み込む力を吸収してしまい、推進力に変換されずに
無駄に消失する割合が高いとあった
比較するに、タルタルSはエネルギーロスが無く、
サスペンションは乗り心地を高めることに
万全な性能を発揮していたと
自分はバーディーもタルタルーガも持っていないので、
レビューに対して賛同も反論も無く、
ただ「そういう意見か」と、記憶に書き込んでおいた 前にbirdyの模造品って無いねって話しになったとき、誰かが中華を貼ってたような bob3のmintが売ってた記憶がある。興味ないので今も売ってるかは知らない >>761
バーディのポテンシャルの高さを垣間見た 折り畳みにdtswissハブの手組ホイールを付けようとしている。
誰か止めてくれｗ bd1のときにやたらとシートポスト破断(&破断しやすそうな一体型のクランプ)の情報を見た記憶があるけど、現行は直ってるんかいな。
アルミモノコックボディは少しだけ興味あるけど、etrto305よりでかくてかさばるのが残念 >>770
仕方ないなー、そこまで言うならもらってやんよ >>770
スポークのねじ切り機だけは買うな
長さを指定して買えばええだけや
（正確にはネジもみ上げで切ってない、まじ手作業は修行でしかない） バーディー＝パーよりも一つ少ない
つまり、平均よりも一つ足りないぞ、抜けてるぞって意味なんだから察しろよってことだな（ｗ >>776
スポーク長 計算 とかで検索してみたら？ >>770
大丈夫。俺のツーキング車のリアハブはクリキンだ
新しい自転車買う時に…と思って保管してたけど使い道が無くなってしまい… >>748
MTBのようにショックを和らげる、路面の凹凸をいなしてくれるものならぱ、ね
バーディ乗ったことあるなら知ってるはずだけど、路面からの凹凸は思い切り拾い上げてケツにガンガン突き上げてくる
その上、ペダリングの力はサスが吸収してちょっとした坂でも押し歩きになる
だからバカにされてるのさ
あれはクリーンディーゼルだってw 10年前BD-1で六甲へよく上りに行ってたなー
キツかったけど、、、
結局、上れないのはマシンのせいじゃなくて搭載するエンジン性能じゃないのʅ（◞‿◟）ʃ クリーンディーゼル連呼してる人は一人しかいないけど… GT・トランセオコンプ（Fサス付）とポリゴン・パス２（Fサス無）という、
グラベルクロスバイクとでも呼びたくなる様な、似た車種を持っている
走ると、トランセオの方が疲労が大きい
漕ぐ力がサスに吸収される感触がある >>781
足鍛えていればそりゃママチャリでも何とかなるが。ペダル踏み込んだ力を推進力へと変える効率がフニャフニャしたフレームは悪くなるってことじゃないの >>783
高々安クロスの前サス程度で疲労が大きいだの力が吸収される感触だのとお前のパワーどんだけ小さ過ぎなの(笑)
そもそも仕組みが違う物を漫然と同じに漕ぐからそういう馬鹿な話になるんだよ 長野県の車坂峠手前でBD1が登っているのをを見た事ある。
自転車はエンジン次第だ。 ヒルクライムにママチャリ等で出られて剛脚で何とかしてもママチャリの走行性能が高いことを示すわけではないし サスに踏み込んだ力が吸収されて疲れるのなら
自転車の世界でよく言われるクロモリフレームは撓るから披露が溜まりにくい説と矛盾しない？
それともフレームの撓りはサスとはまた違うのかな 硬いフレームがレース向き、柔らかいフレームがホビー向きで。柔らかいと振動を吸収したり乗り心地で優れるがスピード出したりパワー伝達するのに劣るんじゃないの
基本トレードオフの関係だが作りようである程度両立したりどっちも微妙になったり ステンレスとカーボンのIVE登場ですってよ
反射ビカビカですごい 不向きなフレームでレース向きに近いスピード出そうとすれば無理な力要するから疲れるし、のんびりセーブして走る分には疲れはしない。が、効率は悪く同じ運動量で短い距離しか進んでいないことになる >>795
面白いと思ってこういうレスするのかね？ 症刑車なんてどうやって折り畳むかしか考えてないからサスユニットもサスペンションレイアウトも幼稚そのもの。
MTBは30年も前からアンチボビングやアンチスクワットを考えてる。
大昔のベアリングでそれ自体が可動するエキセントリックBBとメインピボットを同軸配置して
ペダリング時のボビングによるパワーロスを排除した初代I-drive機構すら未だに症刑車には採用されてないくらい遅れてる。 がんばってこき下ろそうとして盛大にスベるおじいちゃん >>794
実物見たけどヘアライン仕上げ…じゃない梨地？みたいで、
研磨ガンギマリのツルツルピカピカじゃないよ。
アソコはドライカーボン部品を内製できるから色々作ってるのでは？ ッダァッハァッーーーンッダァッｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>791
クロモリフレームが主流だった時期は、
フレームのい撓りが戻るタイミングと
ペダルの踏み込みの最も力が発揮されるタイミングを
一致させて、より大きな合力とすることが図られていた
そうしたフレームの反発力を利用する踏み方が、
リズム踏みと呼ばれた
フレームの撓りは
サスペンションのトラベル量とは違うし、
撓って戻るまでにかかる時間も違う >>804
やっぱり違うのか
そこまで考えられてたとは >>782
物理的に（化学的に）有り得ないことを斜め上の理論ででっち上げようと無理通ししようとしてるところがクリソツだからね(笑) 本当のクリーンディーゼルならMAZDAが作れてただろ
作られてしまったからこそこれからはEVって言う事変えたんであって
まあもっと無理な事だが 10の力で縮んだバネが10の力がかかってる時に元に戻ることはない >>806
いや考えてない偶然の産物。後はそれをいかに魅力的に伝えるかで争われた >>806
トランポリンを想定すると良い
反動を上手く利用できれば
本来の跳躍力以上のジャンプが可能だが、
できなければ本来の跳躍力未満しか跳び上がれない
自転車でもクランク回転リズムが合わず、
なーんかエネルギーロスが多い場合がある
人によっては合う場合もあるだろうけど >>801
たぶん合ってる
うちのMR-4見るにつけそうだと実感する >>797
つまらないレスをするのはまわりにかまってもらえないからなのかね？ >>811
>本当のクリーンディーゼル
なんちゅうパワーワードやw >>805
こんなコスパのいいやりかたは初めてかも
>>796
ポダリングだよね
当たり前の理屈すら分からないブタが一匹ずっとブヒブヒ言っててヤんなっちゃうよ
バーディ海苔って何だかドイツ車乗ってる池沼に似てるよ ま、一人や二人は変な人はいる
disらないと人格を維持できないのか？ 小径車でもロードに近い構造なのは、ホイールの大きさに応じた回転から生まれる巡航性能が幾らか落ちるくらいなのでは 小型車はスピードがすぐ落ちるし不安定だから楽しいのだよ
早く走りたいなら特定小型原付にでも乗ってろ いや畳んで楽に輪行したいから乗ってるんだが
小径なりに速いに越したことはないんだが >>829
後ろのモデルの人は顔見s
>>830
信号で停まると信号無視して追い越していくからイヤだわー LUUPで自転車道を20km/hで走ると捕まるのか さっき荒川サイクリングロードでおっさんが結構なスピードで乗ってたけど、なにが楽しいなかね
一応サイクリングロード公道だし法令守らないとね 車やオートバイなら飛ばしたい奴ぁサーキット池なんだが自転車はどこ？ >>837
同じだよ
ちょくちょく一般解放日が有る
名称は各地で違うようなのでそこはググってくれ ロードレースに出場して好きなだけ速く走れば良いと思います >>836
荒川のサイクリングロードで守る法令ってなに？ 荒川サイクリングロードなんて存在しないが
笹目橋から下流の緊急用河川敷道路について、道路を管理する国土交通省荒川下流事務所は、「荒川下流の緊急用河川敷道路はサイクリングロードではありません。一部の自転車利用者間ではそう呼ばれているようですが、サイクリングロードとして位置づけられているものではありません」としている
緊急河川敷道路は一般開放されてはいるがロードの練習や走行会などをする場所では無い
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12179400977 堤防及び河川敷地の道路につきましては、河川管理者が管理している河川管理用通路、また、県や市町村（道路管理者）が河川管理者の占用許可を受け管理している道路があります。
河川管理用通路につきましては、河川管理者が河川巡視、水防活動等で使用する通路であり、道路法上の認定道路（公道）ではありません。道路管理者が占用管理している道路につきましては、道路法上の認定道路となっている場合がほとんどですが、道路認定は各道路管理者が行っています。
お問い合わせの羽生スカイスポーツ公園付近の堤防天端から河川敷に下りる道路につきましては河川管理者が管理している河川管理用通路であり、道路管理者が管理する認定道路ではありません。
［担当：管理課］
https://www.ktr.mlit.go.jp/tonejo/tonejo00016.html
荒川も同じだと思われ
つまり公道ではないな >>843
その文面が指してるのは法面の道だよな
天端の道については触れてない 公道でなくても一般の交通に供されているなら道路交通法が適用される 侵入に制限がなければ公道とみなされるからな。
おそらくこの手の道も30㎞/hの制限速度対象になるだろうな。
ロードバイクで速い巡航速度走れる場所なんてドンドン少なくなるわけだ。 サイクリングロードは公道、交通事故も一般の保険適用されるしな
サーキットみたいなクローズドは適用されない 荒川はお行儀の悪さで有名になってるからなぁ
彩湖でトレイン組んで飛ばす練習してる人達も見るけど、加害者になる恐怖はないんかね、とは思う
まあ生活道路として使ってる人達も他よりマナー悪い印象あるけどね 車両だから道路で設定されてる速度は守る必要はあるんじゃね？
曖昧だった標識がないセンターラインもない生活道路は今度一律30km/hに制限されるらしいけど。 荒川は速度だけでなく野球サッカーキッズに怒鳴るローディがいて
先日、河川事務所が自転車ユーチューバー集めてマナー向上のイベントやってたな
少年野球の親達も勝手に通行止めにしたり以前から確執があったらしい 沼津～静岡の駿河湾は景色がいいからなのか、みんなのんびり走っているな。 荒北仮面は走行マナーに関する動画よく上げてるけど
自分も荒サイの徐行区間でぶっ飛ばしてたからな
最近それについて反省してたけど >>844
法面ではないよ
利根川を走れば分かると思うけど土手上の道路のことだから
>>845
河川敷道路って一般の交通の用ではないよね
>>846
道路交通法が適用されるなら制限標識もなければ道路表示もない河川敷道路は道路交通法上速度無制限だよね
>>847
荒川河川敷も利根川河川敷もサイクリングロードではないし公道でもないから たしか荒川は秋ヶ瀬より上流はサイクリングロードだろ？ >>859
荒川上流は自転車歩行者専用道路の区間があるけど、笹目橋から下流はサイクリングロードではないからね 荒サイ上流は正式名称を埼玉県道155号さいたま武蔵丘陵森林公園自転車道線という長ったらしい自転車歩行者専用道路ね 関係ないけど、武蔵丘陵森林公園良いところだからもうちょっと駅をなんとかしたらいいのにね… >>854
沼津港の千本松原から田子の浦付近吉原辺りの堤防のこと？
時間帯でなかなか微妙にロードの練習とか数人でやってる時があるよ。
それ以外は散歩の人もいるし自転車もユックリだけどなー 田子の浦から沼津の堤防は途中で飽きる
遠くに見える大水門がちっとも近付いてこないんだもん コケた時の事を考えると飛ばす気は起きない
いかに快適に走るかだけを考えてる 公園とか河川敷で飛ばす意味が…
プロの選手は公道で練習してるよ
チームメイト引き連れて 自転車のディスクブレーキかキャリパーかどちらがいいかって？
時代はディスクですよ、リム交換しなくていいʅ（◞‿◟）ʃ そんなの交換する前に飽きて乗り換える方が可能性高い 暑くなると夜走りメインになる俺
少しでもリスクヘッジって事で、
2.0のタイヤ注文したよん
明日は休みだし
家帰ったら速攻タイヤ交換して、
片道約21キロのAM2:30まで開いてるラーメン屋行くw 暑くなると同じ事を考えるニンジャが増えるから暗い時間は走らないわ
まあ、寒くても暗い時間は走らないが >>870
小学生の頃、市川から江戸川放水路、市川から三郷までサイクリングするのが我が家で流行ってたわ
去年、20年ぶりに市川行ったら俺の知ってる市川じゃなくなってた リム交換ってそんなにするの？11年前に買ったホイールがまだ現役
通勤で雨でも気にせず乗ってるけどスポークも折れないし、リムも大丈夫
2万km～3万kmくらいは乗ってると思うのだが…
ただ、グリスが切れたのかラチェット音がうるさくなった
シールドベアリングのホイールはこれで寿命？ 折りたたみでヒルクライムやダウンヒルしないならリムブレーキで問題無い
普通に折りたたみの使い方すればリムの寿命なんて1,2万キロじゃ尽きない
折りたたみメインじゃない限りはコンパクトさ優先のリムブレーキの方が良い
新幹線じゃ無い特急だと最後列の後ろのスペース狭いからディスク車の幅だと入らんとか有る
デッキスペースに居座り続けるのは邪魔だし疲れる
輪行するなら余計リムブレーキ車
輪行しないでメインの1台ならディスクでも良いかもしれんがな 俺は50手前の初老だから早朝派だな
休日は日の出4：30とともにサイクリングロード走って立ち食いそばか朝ラーしてるラーメンショップで補給して帰る、その後のファミリーサービスという名の嫁の奴隷 朝の方がいいよ。
暗いのはマジで危ないし飲酒とかキチガイが普通にいるから事故っても痛い目に遭うのは自転車だわ。 暑くなると早朝くらいしか走れないね
河川敷走ってる時はなんでディスクブレーキなんて選んだんだって後悔するけど山道で雨に降られた時はディスクで本当に良かったと感謝したよ 酷暑だとアスファルトが焼けて、夜でも放射熱で暑くて走れたものじゃない 真夏は昼間に走りたかったら車で標高に高い湖がある場所へ行って周遊するのがいいな 真夏は燃費が異常に悪くなる
30km走ってドリンク2Lは当たり前 >>886
長野は良いぞ。
林道は木陰で涼しいし
どちらを向いても坂、坂、坂。
森林限界越えると日射しが厳しく
雪がふったらとけにくいのが難点だけれども。 ツキノワグマは東京(の山よりは街寄り)にも出るからな 避暑サイクリングに長野行こうとしてたら県からツキノワグマの注意喚起出ててうーんてなったわ >>879
新品のシールドベアリングに交換すりゃええんでない？ >>892
森林限界では無いけど美ヶ原や霧ヶ峰良いよね コジャックならウンコ踏んでもツルツルなので大丈夫
トレッドパターンがあるとな…取れへんのや チープなスリルに身を任せても、踏むのを恐れていたよ♪ まず路面に何か在ったら踏むなよ
何かを踏んだが人だとは思わなかった
ひき逃げ犯の常套句 >>904
人を引いたとわかったと言ったらヤバいからそう言うことにしてるだけ。
痴漢とか無理矢理やったやつが「酔っていて」と言うのと同じことだよ。 雨で視界が悪く、路面に異物が落ちていることすら気付かず、
後輪に衝撃が…
瞬時に、「鉄板の縁に乗り上げた様な感触」と察した
後ろタイヤがパンクし、押し歩きで帰宅した
翌日、事故現場を調べたところ、脱落した「溝蓋キャップ」が落ちていた
側溝コンクリート蓋に設けられた手掛け穴を埋める目的の鉄板部品だ
タイヤチューブは重度のリム打ちタイプの破損だったため、
チューブごと交換してもらった 童が見たり・・・か
ちなみに2番の出だしは
荒野のバラ 新型匂わせたわりに動きがなかったirukaから外装変速が登場するようで >>915
ユーロバイクに参加するよ、外装のプロトタイプを披露するよ、名前はirukaXだよ、とだけ公式が発信した
Sがスポーツ、Cがコンフォートだと、Xはなんじゃろね、エキサイティン？ Alfineから外装に替えるメリットは価格とクイック化か？
まあ、エクストリームだな ケチらずにlight10買ったわ
ステムの調整が少し戸惑ったけど
なんとかできた
ボルト締めすぎだろ…最初なかなか緩まんかった >>922
おめ
物足りなさ感じ始めたらトリガーシフト入れたりDNPのスプロケ入れたりするとオモシロいよ BROMPTONの下引きキャリパーブレーキって他の折り畳み自転車にもる付くのかな？
付けれるなら、フロントキャリアブロックとブレーキの干渉を避けれるんじゃないかと考えている。 付くよ
でもアウターの取り回しに気をつけなきゃいかん
ブロはフェンダーかフロントケーブルガイドディスクでタイヤとアウターが擦れないようにしてある >>925
Vブレーキマウントを利用して何とかまとめられないか思案中。 >>924
ワイヤー止めタイコっていうのかな、あれさえあれば下引きに出来るんじゃないかね >フロントキャリアブロックとブレーキの干渉を避けれるんじゃないかと考えている。
要件はキャリパーブレーキの主軸より上のクリアランスを確保したい事
それ故の下引き専用キャリパブレーキを調べてる。 フロントキャリアブロックをブロ用にするからそうなるんだろ
リクセンにキリンの首みたいのがあったやろ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
