折り畳み＆小径車総合スレ 202
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ギヤをトップにするとカチャンカチャンと引っ掛かるようになりました
よく見てみると次のギヤに移動しようとして辛うじて戻るを繰り返してるよう
緩んで調整くるったかな？と思いワイヤーを張り直そうと思ったのですが、よく考えてみたらワイヤー緩んでるならトップ側に緩みますよね…
ワイヤー外してタルタルにしても同じ状況です
プーリー位置(HL共に)は問題ないです
どんな原因が考えられますか？
正直お手上げなんです
クロモリFalcoなんでハンガー交換試験って訳にもいかないですし
たすけて… 変速調整くらいツベに動画いくらでもあるんで
その辺を数個みたら理解出来るようになりますよ
アジャスターボルトを少し回したら解決するような初心者丸出しの質問 言い回しが変だから海外メーカーの機械翻訳かと思ったら国内ベンダーなんだ 小径車ってさ、ホイールが小さいから漕ぎ出しが軽い。とか言うじゃない。
大きいホイールと比べて慣性が小さいわけだし。
あれ、嘘なんだって。
どういうことかっていうと、
径が小さい分、タイヤ周長も短いわけで、
大きいタイヤと比較して、同じ速度まで加速する場合でも、
より高回転にならないと同じ速度までいかないわけ。
18インチのタイヤだと、700Cの1.6倍ぐらいは回さないと同じ速度にはならない。
大きいホイールを1回転させるのと
小さいホイールを1.6回転させるのは
必要なエネルギーは結局同じ。
（もちろん、どちらも１回転ということなら小さいホイールの方が必要なエネルギーは少ない）
ホイールが小さいから慣性も少ないってところまでは本当なんだけど
結局、より高回転まで回すわけで、軽くはならない。
小径車のメリットの一つとして、漕ぎ出しが軽いっていうのが定説になってるけど、完全に嘘。
信号の多い都心部なら小径の方が速いとか、楽とかいうのも嘘。
この業界ってそういうのが多いんだよね。
折り畳み小径車のメリットは、折り畳めて小さい「だけ」ということを理解してください。
他の性能は全て劣ります。しかも走行性能は顕著に劣ります。 まず、自転車というのは
電車で気軽に輪行できません。
折り畳み自転車あってもです。
理由は袋です。
輪行袋と呼ばれていますが、自転車を折り畳んで、
この袋に入れなければ電車に乗れません。
これが非常に面倒なのです。
当然、乗るときも袋から出さなけれならない訳です。
自転車に乗っているときも、この大きな袋を携行しなければなりません。
もちろん袋を畳んで小さくはしますが、小さく畳むにも手間はかかるわけで
「要するに非常に面倒」なのです。
自転車の折り畳みが30秒だとしても5分だとしても、
そんなことは問題にならないぐらい、「輪行袋」というものが煩わしいのです。
この袋を前にしたら、自転車が折り畳み式かどうかなんて無関係です。
多くの折り畳み式「でない」スポーツ自転車も、5分もあれば前後タイヤを取り外しできるわけで
分解すれば、折り畳み自転車同様（袋に入れて）輪行が可能です
あなたが買うべき自転車は本当に折り畳み自転車ですか？
もう一度冷静になって考えましょう。 簡単な身体能力チェック
１、３０ｃｍの段差越えがスムーズに出来るかどうか。
２、両手放し運転が出来るかどうか。
３、片手放しで立ち漕ぎが出来るかどうか。
４、スタンディングが出来るかどうか。
５、ウイリーが（最低でも10ｍ程度）出来るかどうか。
小径車で、とは限らずどんな自転車でもいいです。
全部ダメな人はギブアップした方がいいです。
はっきり言って自転車に乗るのが下手です。ヨロヨロ漂ってる爺さん婆さんと変わりありません。
小径車は無理です。他の初心者向けの自転車にしましょう。
間違いなく怪我します。
全て基本的な能力のチェックで、「全部出来て当然」です。
１～２種目しか出来ない人は要注意です。（かなり身体能力が低いです）
ただし、訓練次第で改善できる可能性があります。
バランスを取って乗るという自転車の特性上、
一つも出来ない、あるいは一つしか出来ないというのは致命的な身体能力障害です。
危険ですし迷惑なので公道に出ないで下さい。（ママチャリ推奨） なんかみんな、輪行についてもの凄い勘違いをしてるみたいだから教えておくな。
駅の構内で押して歩くのにコロコロが便利。みたいな流れだけど
畳んで袋に入れなければならないのは電車の車両に入れる時「だけ」だからな
駅の改札通過、階段、構内では袋に入れる必要も無ければ畳んで移動する必要も無い。
ＪＲや私鉄等の鉄道会社の規則でそういうふうに決められている。
駅の構内では展開した状態で押して移動してもOKだから、コロコロ不要なｗ
これ豆な
鉄道会社の旅客営業規則によると
列車の状況により、運輸上支障を生ずるおそれがないと認められるときに限り
自転車にあつては、解体して専用の袋に収納したもの
又は折りたたみ式自転車であつて、折りたたんで専用の袋に収納したものは
無料で車両に持ち込むことが出来る。とされている
まあ、これはＪＲ東日本の旅客営業規則だが、
各私鉄も同じだと考えていい。
つまり、袋に入なれければならないのは「電車に載せるとき」であって、
改札の通過時やホームや階段等、駅構内の移動時に折り畳んで袋に入れておく必要は全く無いのが現実である。
誰かが親切で袋に入れていないのを指摘してくれているのなら
「輪行袋を持参しているので大丈夫ですよ」と、ニコヤカに返事をすれば穏便に済みます
それでも制止されるなら「旅客営業規則読んどけ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ」でいいと思います。
http://youtu.be/WsuevXeut70?t=1m11s どこでこう言う知識覚えるんだろう
独りよがりもいい加減にしろよと
嘘、大袈裟、紛らわしい 長文は見た瞬間スルーしてるけど、
ちゃんと読んであげてる人も居るんだな 毎度スレが立つたびにわざわざメモ帳かのコピペかテンプレ登録か知らんけど、手動で貼り付けているんだな。ご苦労様ではある。
ここの常連ならとっくにNGに放り飲んで内容も忘れてるだろうから無意味な行動だけど、その情熱をもっと有意義な事に使えないものか？ 折りたたみの電動アシスト自転車はこのスレの守備範囲なんかね？ 人力botに声かけたり労ったりするのも5chの文化やからな。 >>20
話題にするにしてもパナのオフタイム以外は気付いたら廃番で消耗品探すの大変だろうと こういうやつちゃうんか。
(こういうdahon doveにモーター後付けしたみたいなのって坂道で効果あるんかね)
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/A73FC06F6E764043B2F10D524FB8B3C4
https://ec.cb-asahi.co.jp/catalog/products/2845676A611D45D09F23DFDC675A4F0B
あとはbesv psf1とかgocycleとか。
メンテナンス考えたら(自転車機能が付いてない)シンプルな2輪evの方がよさそう。
並列ハイブリッド自動車みたいな醜悪さがあるのでなくなってほしいな。 >>5
問題なくないからそうなってんだと思うけど。
ガイドプーリーのH側ちょい外に出せば？
つかなんとなくハンガー曲がってそう。
鉄フレームってハンガー一体だしね。修正はできるそうだけど。 >>5
転かしたならばハンガーや固定部が曲がってる。
身に覚えがなければ、5の言うようにディレーラー調整で直ると思う。 エンジンブレーキが曲がったので修理したく来店しました。
経緯を説明しようとしてら定員の方が「それはいいんで何をどうしたいか言って」と高圧的な感じで来られました、、、。
曲がっただけで工賃だけで直せるか伺うとこれも高圧的な感じで受け答えされ、不快な気持ちになったので一旦帰りました。
数週間してからやっぱりエンジンブレーキだけでも直してもらおうと後日伺いました。 >>7-8
>>24-25
色々有難うございます
素人なりに一通り調整できるところはすべてやってみました
当然調整系のボルトなどは真っ先に
倒した思い出もなくハンガー部の歪みもなく見える（目に見えないレベルの曲がりなのか？？？とか思いつつ）
チェーンやスプロケの交換も視野に入れましたがほぼ劣化してないのが見て取れたので見送りました
そこで自分で対応するのを諦めてチャリ屋に持ち込みました
状況を説明して一通り確認したけど何ともならない旨お話したところ…
3秒で解決しましたorz
トップギヤと次のギヤとの隙間に小さな木の枝がスコッとハマってました
チェーンで踏み固めるカタチになりカチカチで完全固定されてる状態
完全にスプロケと一体化して同化
それをドライバーでこそぎ取り数回クランク回して店員さんニッコリ
「あの～工賃は…」
「あははサービスでいいですよ～」
自転車に対する見識とかレベルってこういうことなんだと思いました
付け焼き刃の知識でなく根本的な構造に対する論理的思考が試される
何とも情けない話でココの皆さんにもご迷惑掛けましたスミマセン
有難うございました >>15
ほならね、改札通る時に畳まずに自転車の形態のまま転がして通ってもオッケーなんかという話なんですよ
有人駅の場合、まず10%止められますよね？
ちょちょちよっとお兄ちゃん、てな具合でw 工賃は貰わないとな
ディーラーの整備工場にエンジンブレーキの効きが悪いから直してくれって話はわりとあったらしいぞ 折りたたまないなら わざわざ 無駄な気候の折りたたみ自転車なんて買わなくてもいいと思うんだけどなんでで折りたたみ自転車買っちゃうの >>34
使わないのに存在するお前の頭の方が無駄だと思うがな。 害しかないのにガイに触ってしまうのも無駄の極みやな 値段上がってるのって、日本だけじゃね？
ヨーロッパのアマゾン、普通に日本が値上がりする前の値段で売ってる
KMC Missing Links 9s
https://www.amazon.de/dp/B07J34KJQH/
3.99ユーロ（参考価格-日本：999円）
Shimano CN-HG53 9-Speed
https://www.amazon.de/dp/B01L06WDT8/
13.99ユーロ（参考価格-日本：2950円）
Shimano CN-HG93 9-Speed
https://www.amazon.de/dp/B002MS6MZU/
16.99ユーロ（参考価格-日本：3230円）
Shimano ALIVIO SL-M3100-R
https://www.amazon.de/dp/B08CGL5P6V/
12.99ユーロ（参考価格-日本：3090円）
Shimano CS-R7000 11-28t
https://www.amazon.de/dp/B07DLM2ZDK/
32.99ユーロ（参考価格-日本：5571円） タイヤの回転方向の指定が無ければどっちでも走りには影響ないよね？
やっとの思いで嵌めてホイールを戻そうとしたら前後ともロゴが…
もうやり直す気力もないから明日はこれで走ろうかと 指定が無かったらまあいいんじゃね
トレッドパターンに方向性が無さそうならいけるやろ
そしてよく見るとタイヤサイドに矢印が… >>41
ありがとう。これ見た自転車乗りにコイツ向き間違えてるよとか思われそうだけど新タイヤで走ってくる そんなん気にするやつおらんでしょ。
そこかしこで見かける地獄みたいにチェーンギシギシ鳴らして走ってる自転車の方が気になるくらいだわ >>40
1本2千円の安いBMX用タイヤなんだけど今回のが5代目だからさすがに見落としはない…と思う >>12
スピード出したくない人もいるんですよ
>>40
あるあるやな
でも割とお高いタイヤに方向指定なくて、安いやつに指定付いてたりするのはナゼなんだろうw タイヤを正しい回転方向に転がすことで真言を唱えたことになり功徳が積める。
逆方向に転がしてしまったら死後地獄へ堕ちるよ。 チベット仏教においては、マニ車を右回り（時計回り）に回すと功徳が積め、逆に左回りに回してしまうと悪い業が生じると言われています。 逆向きに付けても走行性能が有意に変わるとは思えないんだか…
面倒なので試す気はないが 溝の方向性だろうから濡れた路面とか、後は逆だとゴミ拾い易そうな気がするわ 公園の中と自転車 道をゆっくり散歩したいだけだから
ロードバイクとか クロスバイクとかいらないんだよな
かと言って ママチャリとか車に入んないし
折りたたみ自転車でええやって感じになりました >>55
お子さん用？ おっさん専用ですが何か？？
耐重量110ｋｇ！ モーター出力350Wやぞ！
https://i.imgur.com/vaZIUY4.jpg
>>56
コンパクトカーの荷室に後部シート倒さないで入ると素敵だよね
https://i.imgur.com/bFDpuH7.jpg 各種の法令に違反していなければ趣味なら何に乗ってもエエんやで…
…って今のMTBがハンドル幅で一般自転車の枠を逸脱してるのを危惧してる俺が思う まあハンドル幅というか幅員規制は法がアホだからな
ハンドル幅が原因で事故った奴を処罰すればいいだけなのに 今の状態、ギア比的に８速でシャカシャカ漕いでも～２２km/hがやっとの状態
フロントチェーンリングを５２Ｔ→６０Ｔに交換して～２５km/hくらいにしたいと思う
この時にチェーンの長さって長くしないと駄目なもんですかね？１速とか使わなければ許容？ >>60
狭い歩道で歩行者に危ないから走れないって走れる場所を制限する制度なんだから、
事故を起こしたら被害者な歩行者が発生してしまってる
死んだ人は戻って来ないのに罰して終わりだ規制は要らないってあり得ない
単に車道だけを走れってだけだぞ >>61
60Tまでいくと色々問題出てくるよ
55Tくらいが限度
あとどうせしばらくしたらそんな高速で走らなくなる >>65
レスありがとうございます
やっぱり６０Ｔは鬼っすかねｗ チェーンは４リンク伸ばそうと思います
その他の問題というと、ギアの変速とかに支障が出る感じですか？
薄型のフロントチェーンリングを選んでみようと思いますが、
その他の問題点がありましたら教えてください わいの普通の２７インチのチャリにぬかさりょうる
ワイが１回こぐのに20インチは2.3回こぎょーる
恥ずかしいけえどっか行く 曲がって消える 8速ならトップは11tとかじゃないの？
普通に回せば27～30km/hくらい出ると思うけど
前52Tで更にギア比上げる必要ある？ 18インチのbd-1とかはフロント60tとか普通だったけどな。20インチなら54tぐらいでトップ11tなら充分。
チェーンは一度やってみて変速不具合があれば新品でコマ数たせばよい。 そういうことではない。
取付可能な最大フロントギア歯数とリム径は無関係。
フレームに干渉してそれ以上大きなチェーンリングが付かないことがあるということ。 >>68
調べたら8速は13Tでした。
今リア13Tでフロント52Tで普通に漕ぐと22km/hぐらい
ここでリアが11Tだったなら26km/h出る計算なのでイイ感じなんですよね
リア13Tのままフロントを60Tに変えると25.3km/h出るはずなので、
博打をうって交換してみようかと
>>70
フレーム干渉か・・・多分大丈夫、多分・・・ それアシスト切れ起こしてそれ以上踏めないだけなんじゃないの >>73
今のギヤ比諸々で計算するとケイデンス60rpmで23km/hなんすよ
平坦路だとアシスト関係なくスカスカなんです あともう一速欲しい >>74
後輪駆動の電チャリなんで変えるの大変かなぁと、最後の手段（提携店へ持ち込み）かなぁと 回せば40km/hくらい出るんでしょ？弄る必要ある？ 40km/hは出さないけど、出すならケイデンス105rpm必要らしいｗ キビシイ 電アシに速度求めてもねえ
アシスト切れたらデッドウェイトなんだから大人しく20km/h程度で乗るべし クルマに積んで公園を走り回るのが目的なのに「40km/h出したい」とかキチガイかこいつ
ドシロウトのくせにやたらスピードにこだわる奴時々いるけどなんなん？
しかも公園
危なすぎだろ
どうせ40km/hとか一瞬だししょせん折りたたみ自転車でちょろちょろ走るだけなのに何を求めてんだ ミニベロで40km/hは自分ちょっと想像もつかないですねぇ～ PECOpocciで路面が良ければ一瞬だけ40km/h出るけど、すんごい消耗するし得もないわー
スポーティーなbirdyとかtyrellとかならしばし維持出来るのかね？ >>79は40K出すとは言ってない件…
餅つかれるがよい
っ茶 回せばスピード出るんだから別に弄る必要無くね？と思ってレスしたんだが
貧脚おじさんを怒らせてしまったようだ カップルやら家族連れで賑わってる道の駅にチャリンコでやってくるオッサンたちキモいんやけど｡
(ﾉд<｡)ﾟ｡
ましてや道の駅の人気の地産地消レストランで食事を楽しんだりお土産買うんならまだしも、
スタンドもついてないチャリンコを柵に立てかけてその前でチャリンコ眺めてニヤニヤしてるだけとかなんなん?
ﾟ｡(p>∧<q)｡ﾟﾟ
卑猥なタイツにお腹ぽっこり体型でピチピチのシャツとか
変なヘルメットにサングラスのまんまでソフトクリーム買うとか
見てるだけで暑いし臭そうやしかなわんわ…
ほんま変質者ちゃうか思って通報しそうになんねん｡
ヽ(>_<;)
あんたらみたいなキモい変態チャリンコ乗りは､ウチがレジ打っとる時は
近寄って来んといてね｡気が済んだらなるべくはよ家 帰っ下さいね｡
ヽ(｡>ω<｡)ﾉ
可愛いさとセクシーさ織り交ぜた感じのちょい小悪魔系でまとめたウチが、
バイト終わるまででええんやから!
(´;ω;`) 自転車日和にlimit6とK9Xの記事が並んでたけどlimit6の窮屈さ酷えなw
やっぱKシリーズはよく出来てるわ Limit6の肩持つ気はないが、そう思わせたなら記事がクソなんだろう
どう考えたって比較する2台じゃない お人形あそびして箱庭療法に勤しんでるガイは放置しといてあげようぜ >>94
見るからにホイールベース短そうだもんなあ
16インチ軽量ならやっぱりtry163かプラチナライト8かk3plusかk9xか… k3より全長が短かい。軽量化のためにトップチューブを短かくした(本末転倒)んかもな。
https://i.imgur.com/CMqiQ4t.jpg 折り畳み自転車の軽量化は操作性のためじゃないから本末転倒って言葉はおかしい >>100
自動変換の時代にどうやったら送り仮名間違えられるのか 170cm55kg
まだ絞るべきなのか
坂がキチぃ >>100
あらゆる点を軽量化に振ったんだろうな
快適性、安定性を潔く捨てた感じ >>108
折り畳み時にサドルを逆にするのが理解できない。
走行時と同じに前に向かせとけば平らじゃんよ >>110
頭使わないで聞くけど、前に向かせれば後ろ側の高さが上がらないから低くならないか？ >>108
でかくてカサばって使いづらいw
ブロンプトンとは真逆のコンセプトだな 最初ビンディングペダルで公道走るの頭おかしいだろって思ってたけど
この乗り物も頭おかしいな >>108
これ一輪車並に乗るのが難しかったような… マンションにWIMOの16インチが置いてあった
Vブレーキだし子供用とは思えん質感だわ
但し子供の成長にさほどついていける設計じゃないから高いオモチャだが 1933年、イタリア・ボローニャのエンジニア、エルネスト・ペッタッツォーニが、超ショートホイールベースのセミリカンベントマシン「ベロチーノ」の英国特許を申請した。
車椅子を半分に切り、通常サイズの後輪の上にサドルを乗せたもので、小さな前輪は直径約10インチ。
ムッソリーニは、コンパクトで収納しやすい都市型乗り物としてベロチーノを発注したと言われている。
このプロジェクトは多くの注目を集めたが、イタリアが第二次世界大戦に参戦した後に中止された。
- バイシクルデザイン： イラストレイテッド・ヒストリー』
トニー・ハドランド、ハンス・エルハルト・レッシング、ニック・クレイトン、ゲイリー・W・サンダーソン著
エルネスト・ペッタッツォーニがオリジナルのヴェロチーノを発表し、残念ながらすぐに中止されて以来、いくつかの会社が彼のデザインにインスパイアされた自転車を発表した。
オランダのユニオンは1964年、デヴェンターのバーナード・オーヴェリングが設計した「ストラノ」を発表し、その1年後にはドイツの発明家エミール・フリードマンが「ドンキー」と名付けた同様のマシンを発表した。
1960年代、ラレーは、ここにあるヴェロチーノのバージョンを含む、珍しいデザインのさまざまな自転車を発表した。
最近、イタリアのアビチ社から500ポンド前後の格安自転車として現代版が発売され、好評を博している。
70年以上の遅れを経て、ペッタツォーニのユニークなデザインの自転車は、ようやく乗られ、楽しまれるようになり、それにふさわしい称賛を受けている。
https://onlinebicyclemuseum.co.uk/1960s-union-strano/ 中国雑技団が乗るようなのじゃなくて普通のミニベロに乗りたい 中国雑技団でもなく、普通のミニベロでもなく、ドラゴンボール34巻の悟空が乗ってる自転車に乗りたい。 ミニベロじゃないけどCORIMA FOXに似てるバイクだな 近所の公園だけ走ってる分にはこれ1台で何も問題ないよね 自分で書いて言うのもなんだが、試してみたらamazonpayもコード決済も拒否されるし
5日も前のこんなお得商品がまだ購入受け付けられてるし、
やっぽり俺は買うの止めとくわ。
挑戦するやつは勝手にしてくれていいけど、何があってもオレを恨まないでくれ。 今更リンクやN8いらんしなぁ
ベクトロン半額にしてくれ どう見ても、余りものやモデルチェンジ前のモデルの処分価格でしょ
欲しい人は買えば >>131
ショップページ見たら、他にも安くなってるのがあるな >>135
そうだと良いんだけど、
じゃあ何でamazonpayが通らないのか、
店頭引き渡しなのに現金払いがないのはなぜか、
なんでこんな良案件が5日も残ってるのか。
カートに100台入れてもチェックアウトに進めてしまうのは本当に100台も在庫があるのか、
セール対象商品の注文キャンセルは原則受け付けておりませんというのは一体どういうことなのか。
俺は俺の判断を信じる、
お前は好きにしたら良い。 >>137
100台カートってｗ
単にシステム連動してないだけだろ サイクルスポットとかいう店もビアンキとターンが楽天で同じ価格だからメーカーが在庫放出してんだろ >>139
FRAMEshopも受け取りはサイクルスポット各店だから、実質同じなのかもな。
楽天なら届かなくても保証使えるから楽天で買うわ。ありがとう。 バージュとかいうの、無駄にディスクブレーキのニューモデルでも出て投げ売りされてるんかな。
アルミリムの折りたたみだとvブレーキの方がええと思うけど 来年モデルのVergeN8はカラーが変わるだけだね >>130
これは面白い。意識してなかったけど鳥山明って相当な小径車マニアだったんだな。 いや、漫画家とかアニメ屋とかの二次元絵描き職の人たちが
何故かこぞって小径車に手を出した奇妙な流れがあったんじゃよ…
1990年代末あたりかな。
小径車はすぐ飽きられるので、当時乗った人々も、殆どがやめてるのではないか？ 鳥山明はエンジン付きが基本で小径自転車はデザインで選んだらそうだったって感じだな 城製モールトンなんてお金があるスノッブが嵌る典型的な車種じゃないかな。 漫画家やアニメーターに人気あったよなあ、モールトン
宮崎駿が発案してスタジオジブリでもののけ姫スタッフでツール・ド・信州なるイベントをやって
それから回を重ねてジロ・デ・信州に改名して(ツール・ド・信州という同名のレースと被ってるから)
アニメ業界人のみ出走出来るグランフォンドとして続いてたが
茄子監督の高坂希太郎がガチ速かったらしい
今もやってんのか？
当時のレポートじゃモールトンでの参加者もいたみたいだが
登りでサスにパワー喰われるからなあ、 すげえなモールトンのワンメイクレースか、、、ジブリのアニメーターは金持ってんだな、、、
モールトンもパヤオ監督のポケットマネーなのか？ トラス構造のようなのを3Dプリンタで手軽に作れるようになれば面白そう。
https://www.roomie.jp/2016/02/319190/
かっこいい。 >>148
なぜモールトンのワンメイクレースと思った？どこをどう読んだらそうなる？
絶望的に日本語読解力が無い・・・ 遠目はともかくアップだとまだまだ3Dプリンタ使えねえだな
死の気配がして気持ち悪い 自転車設計とか全然わからんシロウト学生の自己満足だろ
どうでもいいわ >>157
3Dで自由に強度計算が出来るはずなのに現在の自転車と同じトラス構造に近い外観にするのかー
それとも一般人に売るなら自転車っぽいほうが売れると思うのかな？ 小径車でもないし市販モデルでもないのに
スレチが過ぎるぞ自演腹話術くん >>158
そもそもこれはトラス構造と言えないだろ？
強いて言えば…
超粗い平織りの繊維構造と言うべきだなw
やり過ぎトラス構造と言えば
金澤輪業が入れていた、台湾製のなんちゃらエグレッタを思い出すな
オクで処分してた時に買おうかどうかめっちゃ迷ってたけど
結局買わず終いになったわ >>161
外観の話です。分かりづらくてスミマセン >>162
こちらこそ間違えた事を言ってたわw
材として見てつい、繊維じゃねぇかwって言ったけど
フレーム構造としてはモノコックと言うべきだったね
もうね…見事な迄に、絵に書いた様な「木を見て森を見ず」状態w
まさに教科書通りのお手本になる用法だったわwww
このフレームもだが、ダイヤモンド形状は典型的なトラス構造だけど
今の話題としてはトラス構造の桁が通ったフレームの話なので
上記の件での揚げ足取りはダメだからねw いや、こういうのはジオデシック・ストラクチャー(大圏構造)という。モノコック(応力外皮構造)とは明確に違う。
大圏構造を採用したヴィッカース・ウェリントン双発爆撃機
https://warbirdtails.net/2015/03/15/vickers-wellington-a-history-and-survivors/ 「トラス構造のようなのを3Dプリンタで手軽に作れるようになれば面白そう」
って金属の3Dプリンタで自転車作った例挙げただけだゾ。。(モールトンの流れで)
それにしても3dプリンター使ってフレームとかパーツ作る試みはよくみかけるな。
http://bikebind.site/2018/05/12/post-675/ 自分も積層構造かと思った。
3Dプリンター製品は木目みたいに向きによって
強度がかわりそうだと >>167
ほぉー！これは勉強になったわw
まあ、外殻構造の仲間として明確に違うと迄は行かないと思うけど
確かにまんまコレの構造っぽいな
ってか重量もだけど、空気抵抗もかなりヤバそうだな
見た目のインパクト以外はまさに誰得だよ？なブツだなw 明確に違う。
モノコック構造はガワそのものが構造材(フレーム)になるけど大圏構造はガワは外観成形の役目のみ。 モールトンみたいなキワモノじゃなくてさ、カーボンで軽さとエアロ形状を追及したハイエンド小径ロードとか出ないもんかね ハイエンド小径ロードｗ
これほど矛盾形容の塊な言葉も珍しい
どういうニーズがあるんだよ
橋林でデュラで組んでもらえよ エアロロードはどうでもいいけどグラベルなミニベロロードは欲しいなぁ
これまた折り畳み要求だから矛盾を含んでるんだけど >>174
バイクフライデーでグラベル風のダイアモンドラマ組んでもらおうと思っていたら、
アラヤのマイクロスワローが再販するって言われてついつい買ってしまったよ… >>172
キワモノという言葉の意味がちょっとずれてるような >>172
サイクルハート スパルタン
じゃあかんのか？ いつもは26インチや650Bの自転車なので、たまに小径車に乗ったらタイヤ空気量が少なく接地面積が少ない、
つまりグリップ性能もショック吸収性も足りない小径タイヤの乗り味に、そこはかとない不安感を覚えながら走ることになります。。。 >>179
嫁さんの駅までの足用ドッペルのタイヤが摩耗しすぎてバーストしたので
手元に有った2.25のタイヤを履かせてやってエア圧を2kg程度にしたら
ポヨンポヨンってな感じでかなり乗り心地が良くなったわw
以前はケンダkwestに触感で固めな位の圧管理だった
英式なので具体的数値では無いが4㎏弱な感じか？ >>100
>k3より全長が短かい。軽量化のためにトップチューブを短かくした(本末転倒)んかもな。
>https://i.imgur.com/CMqiQ4t.jpg
>
ホイールベース短すぎて下り坂で穴に引っかかったら回転してコケる 漕ぎ出しが軽いのかどうか知らんけど電アシには敵わん
小径だから遅いと思って前に出てくるのかもしれないけど結構イラつく >>184
これタイヤこみで前後1175ミリてことはホイールベースは相当短くて怖すぎるけど安全性は無視してるんかなw 650bとかエア2kg?
そんな自転車でまともに25km以上で走れるのかね
まぁ人それぞれなんだろうけど
電動自転車なんか20km以上で走っているのは
ほとんどいない何回か追い越してやれば良いよ ホイール349か305か分からんけど、タイヤまで込みで1175ってことはホイールベースは800mm前後か？
k3が850mmでかなり狭い方だけどそれ以下は凄いなww
このジャンルだとカラクルsが1060mmで最長、ブロやbirdyなんかの有名どころは990～1045mmくらいが多いようだ >>187
未だに細い高圧のタイヤが速いという幻想に魂を囚われたオールドタイプなのか貴様っ！
ヤン・ハイネ著「オールロードバイクレヴォリューション」を百回熟読暗記したうえで毎晩就寝前に読経するが良いわっ！！！！ >>190
速く走る専門家 競輪選手彼らは高圧で細いタイヤ
世界中のありとあらゆるロードレースは高圧の細い
タイヤで行われているね。 最近やたらと太いタイヤでも細いタイヤと同じく走れるとか言ってるのはディスクブレーキの自転車や
グラベルロードを売りたいからなんだよな
雑誌やブログの受け売りなんだろうけど
恥ずかしいからやめた方がいいよ 空気抵抗とか重さも考慮してバランスとってるんだよ。。。 太いタイヤでも速さは変わらないというのは科学的見地から実証されておりますのでね
勿論、太くて軽くてしなやかな高性能タイヤの話
ミニベロやクロスバイクみたいな街乗り自転車についている、粗い作りの重いタイヤは違うので勘違いなさらぬよう。。 >>192
平滑な路面の屋内自転車競技場ならそうでしょうね。。。
モールトンもそういうコースでしか記録を出せていないわけですし。。。
つるつるの板張り路面のベロドロームでやるサイクリングはありませんので。。 実際の路上はガタガタしてますのでね
ショック吸収性が良く
ガタガタ虫の妨害に遭っても転がり抵抗が増えにくいしなやかなタイヤのほうがよく走るのです。。
小径車は太いタイヤが正義。。 細い高圧タイヤのレーシングなミニベロなんか拷問ですわ。。。 今の尖ったグラベルロードは29erのタイヤ履いてレースしてるからなぁ…
俺には御褒美だけど舗装路90％の普通の人はそこまで必要ないでしょ。 今の小径車は退化してるよな
昔みたいなサスつきのほうが小径には有効
バーディやリーチみたいな車種がもっと欲しい 進化してフレーム剛性が上がったから
サスが入らなくなったんだよ >>195
何でレースで太いタイヤ使わないんですかねー
不思議ですねー
グラベルレースとロードレースいっしょにしてませんかね >>184
k3より短い言ってもダブプラスと同程度なら十分安定してるよ limitシリーズの超軽量チューブ、6,000円もするからな。普段使いにはちと贅沢 タイヤの太さで良く科学的根拠とされる話
お前らにあんまり関係ない話だろ？
＞ハイネ氏はまず20mm、23mm、25mmと幅の違う同じモデルのタイヤを用意し、その速度を計測しました。一般的には「幅の狭いタイヤで走った方が速い」と考えられていましたが、実際は幅の広いタイヤの方が速かったとのこと。さらにその後、28mmと32mmのタイヤでもテストしたところ、25mmのタイヤとほぼ同じ速度になったことが判明したそうです。 >>204
決めつけに思い込み
馬鹿っぽいよアンタ
俺は実際に持って乗ってるからねぇー タイヤ幅違っても最高速なんかそうそう変わらないけどそこに至る過程、加速度やら必要なパワーやらは違うだろう
幅が違えば重さもも摩擦も違うからな >>202
お前ロードのこと全然知らなくて草
昔はロードってチューブラータイヤが主流でその幅は19～22mmくらい
2000年くらいからクリンチャーが増えてきたがやっぱり19、20、23Cばかり
25Cはガチなロードではまず使われない
例外はパリ～ルーベとか
それが今や25C～30C
エアボリュームが増えて低圧で運用
そしてそっちのほうが結果的に「速い」
ちなロードブームの2008年くらいにゃクロスバイク改造厨どもにとってロードのホイール履かせて23C化がステータス（笑）
今じゃ誰もやってねえわw 空気圧といえば小径に多いのが空気圧は高けりゃ高いほど速く走れるとか思ってる奴www ロードバイクのトレンドは32だしな...
ディスク化が追い風になってる。
細ければ早いし良いってことはない。 >>212
ホビーレーサーとプロレーサー一緒にするなよ
太いタイヤの方が速い訳ないだろ
タイヤが進化して新しいタイヤが良くなっただけ
プロのレースでは細いタイヤだからね
スプリンターの極み競輪選手は22C ワイ先…いや輪行者
タイヤの軽さと強度と乗り心地の無限IＹＨの地獄を見とうない 例えばトレックだとね
ガチレーサーのマドンやエモンダは25C
エンデュランスのドマーネは32C
当然だけど速く走るには細いタイヤだよな ヤンハイネはグラベルロードのレーサー
砂利道は細いタイヤより太いタイヤの方が速いわな
砂利道理論を舗装路に持ち込むなと言いたい 昔のアワーレコードのタイヤ圧20気圧とかだけど、インフレーター、チューブ、バルブ、タイヤ、リムとか普通のやつ使えなさそうだな。
40km/hでも抵抗の90%が空気抵抗っていうやん。好きなタイヤつかえよ どのロードバイクメーカーでも
レース向けは細いタイヤ
ゆっくり走るエンデュランスとグラベルは
太いタイヤだよな 新ETRTEだとタイヤサイズに対しての指定リム幅がワイドになって、
結果的に同じタイヤを履いてもタイヤ幅は太くなると聞いた。 実際にどのプロロードレーサーも
どのチームでも太いタイヤなんか使わねーよ
おせーからに決まってんだろ。 たしかに20年前にロード乗り始めた身としては(ランス神話の時代だ…)今のレーシングバイクのタイヤはくそ太いわ
空気圧も昔みたいに8barとか入れるのはナンセンスとされてる
レース用は細い！と壊れたアナログレコードみたいに連呼してる子は当時を知らない自転車海苔的Z世代なんだろう タイヤメーカーが新しいタイヤど素人に売りたい
だけだろう
サイクルスポーツで特集記事とか書いてあったけどよ
そんな物鵜呑みにするとかどんだけど素人だよ
少しでもロードレースやればわかるだろ
新しいタイヤとかホイール出るたびに
新しい解釈が出てくるのな そしてこの子、機材の進化で太くなったんじゃね？みたいに書いてるが
細いほうが速い！！！という持論と矛盾してないか？
レース機材は何がなんでも速さが最優先なのだからこの子の理論でいうなら細いまんまじゃない？
なんで年々太く低圧になってきたの？ ニワカがID真っ赤でトンチンカンな事ゆーてると聞いて ワシのニローネオールロード(グラベルロード)は32Cでチームマシンは25Cだぞ
ロードのトレンド32Cてどこの話だと >>229
メーカーとシマノがディスクブレーキにシフト
したから25Cまで太くなったんじゃないの バイクショップのパートナーによると、最近最もよく聞かれる質問はこうだ： 「幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤより遅いのでは？
それは私たち全員が何十年も信じてきたことであり、古い信念は一夜にして消えるものではない。
幅の広いタイヤはサイクリングをより楽しくしてくれる。
道幅の広い道は、整備されていない（でこぼこしている）道でもある。
幅広タイヤはグリップ力が高く、舗装の亀裂に落ちにくいので、安全性も高い。
しかし、スピードは遅くなる。
ライディング仲間についていくのに必死な人はいない。
滑るように進む楽な感覚こそが、サイクリングを特別なものにしているのだ。 幸いなことに、幅広タイヤになってもそれをあきらめる必要はない。 タイヤの性能をテストする唯一の有意義な方法は、ライダーがバイクに乗った状態である。
スチールドラムを使った実験室でのテストでは、最も重要な要素であるバイクとライダーの振動によるサスペンションの損失は測定できない。
実際の道路でタイヤをテストするには、一定のスピードで坂を惰性で下る。
風のない日を選び、ライダーポジションの小さな変化や気流、その他の "ノイズ "を見ていないことを確認するために何度も走る必要がある。
このテストを始めたのは2006年で、ゴーファストタイヤの幅が23mmだったころのことだ。
異なるタイヤ、異なる空気圧、異なる日、異なるライダーで、文字通り何百回もテストしてきた。
(最初のタイヤをもう一度走らせることで、テスト走行中にコンディションが変化していないことを確認している）
上記のタイムを各タイヤの平均速度に換算すると、以下のようになる： 28 mm：27.636 km/h
44 mm: 27.564 km/h
この差は0.3％未満である。 統計的に有意な差ではない。
つまり、これが本当の差なのか、それとも単なるデータの「ノイズ」なのかはわからない。
つまり、これが本当の差なのか、それとも単なる "ノイズ "なのかはわからないということだ。
いずれにせよ、この差は路上で気づくには小さすぎる。
言い換えれば、友達が28mmで自分が44mmでも、落とされることはないということだ。 上のテストでは、44mmタイヤは2.1バール（30psi）、28mmタイヤは4.5バール（65psi）で走行した。
幅の広いタイヤの空気圧は半分以下で、はるかに快適だった！
- タイヤ幅が広くても、転がるスピードは同じだった。
記事の最後にあるリンクには、タイヤ空気圧を高くしてもバイクが速くならない理由を説明した資料があります。
サイドウォールに書いてある最大空気圧よりも、もっと快適な空気圧にすれば、落とされることはない。 上記のテストは中程度の高速で行われた。
(時速27.6kmは時速17.1マイルに相当する）
我々が計測しているのは、ワイドタイヤとナロータイヤを履いたバイクの速度であり、空力はすでに織り込み済みである：
44mmタイヤの前面面積は28mmタイヤよりそれほど大きくない。
(数ミリの違いで大きな違いが出るなら、幅広のダウンチューブを備えた最新のカーボンバイクは遅いだろう)
上記のテストは、最新のカーボンバイク（Salsa Warbird）とEnve 45エアロホイールで行われた。
つまり、実際の道を走るという目的においては、幅の広いタイヤは幅の狭いタイヤよりエアロ性能が劣るということはないと言える。 私たちのテストを別の方法で再現するため、パワーメーターを使ってトラックでのタイヤ性能を測定した。
テストは地元のベロドローム（アスファルト舗装）で行った。
(実際のベロドロームの路面は滑らかなコンクリートで、私たちが普段乗っている路面とは異なる）。
前回のテストでは惰性で走った。 トラックテストではペダルを漕いだ。
これにより、ペダリング動作が結果に影響を与えないことを確認できた。
例えば、足を上下に動かすと、ペダルを踏むたびに幅の広い（そして柔らかい）タイヤがより圧縮されるかもしれない。
今回は、時速29.5km（18.3mph）でテストを行い、自転車をこぐのに要したパワーを測定した。 その結果をもう一度確認する：
幅広のタイヤはパワーを必要としない。
26mmから54mmまでのタイヤをテストし、ケーシングとトレッドはすべて同じにして比較した
（このテストにはルネ・エルスのエクストラライトを使用）。
(ライダーがペダルを漕ぐと、データには少しノイズが増えるが、幅の広いタイヤが遅いことを示唆するようなものはない。
実際、最も幅の広いタイヤは最も速かった。
最も幅の狭いタイヤは最も遅かった。 この差は非常に小さく、ライダーがペダルを漕いでいるときのデータには避けられない「ノイズ」があるだけなのだ。 これらのテストや他の多くのテストから、私たちはこう言える：
幅の広いタイヤは遅くはない。 上記のテストはすべて平滑な路面でのものだ。
平滑なアスファルトは、幅の狭いタイヤにとって最良のシナリオである。
荒れた路面でのテストも行ったが、幅の広いタイヤの方が速いことがわかった：
路面が荒れれば荒れるほど、幅の広いタイヤは優れた性能を発揮する。
路面が荒れれば荒れるほど、ワイドタイヤは優れた性能を発揮するのだ。
本当に荒れた路面では、ワイドタイヤはサスペンションのロスや減速の原因となる振動を低減するため、エネルギーを大幅に節約できる。
実は、荒れた路面でワイドタイヤが速く走れるのは、タイヤの空気圧が低いからなのだ。
柔らかいタイヤは、バイクとライダーを持ち上げることなく路面の凹凸を吸収できる。
ワイドなタイヤは、低い空気圧でも底付きすることなく走ることができる。 なぜかミニヴェロスレでロードレーサーのタイヤについて長文妄言を披露するガイ。
どうせ差が顕在化するほどの脚力も心肺も持ってないやろに。 理論やテストもひとつだが、重要なのは実戦でのパフォーマンスだ。
私たちは最高のレーサーたちと協力し、彼らはレネ・エルスの幅広タイヤで優勝や表彰台を積み重ねてきた。
ローレン・デ・クレセンツォは昨シーズンの中盤から44mm幅のスノークォルミー・パス・エクストラライトに乗り始め、こう報告した：
「エクストラライトはとても速い！！」。
ローレンはその後、SBT GRVL、グラベル・ワールド、ミッドサウス、その他多くのレースで優勝。
ザ・ラッド・ダートでも、彼女は総合2位と、ほとんど男性に勝っていた。
もちろんそのほとんどはローレンの脚力によるものだが、彼女はペロトンで最も軽いライダーの1人であるにもかかわらず、ほとんどの男子ライダーよりも幅広のタイヤを履いていた。
幅広タイヤはグラベルで速いだけでなく、低圧で走るためパンクしにくいのだ。
そしてローレンは、超サプルなエクストラライトのケーシングでレースに臨み、さらなるスピードを手に入れた。
(ローレンはこのことを話したくないのだろう。 他のレーサーの多くが35mmタイヤを履いている限り、彼女にはさらなるアドバンテージがある) www.bicyclerollingresistance.com のようなウェブサイトでは、最速の20本のタイヤはすべて幅の狭いレーシングタイヤである。
幅の狭いタイヤが速いことを示しているのでは？
これらのテストは、ライダーなしでドラムの上で行われる。
このようなテストでは、バイクとライダーの振動によって生じるサスペンションのロスを測定できない。
考えてみてほしい：
スチール製ドラムを使ったテストでは、圧力が高い方が速いという結果が出ているが、それが事実でないことは誰もが知っている。
プロレーサーでさえ、タイヤの空気圧を120psi（8bar）まで上げない。
もしドラム缶テストが実走行状態を代表するものであれば、プロは今でも20mmのタイヤを履いているはずだ。
今日のレーサーたちは25mmか28mmを履いているが、それは実際の路面ではその方が速く転がるからだ。
スチールドラムを使ったテストは時代遅れの方法で、もはや使う人はほとんどいない。
重い自転車ほど速く走れるが、レースやライドで最も重要な上り坂を見落としていることになる。
タイヤの抵抗の場合は、振動によるサスペンションのロスを見落とすことになる。
サスペンション・ロスを理解し測定することは、私たちが考えるパフォーマンス・バイクを完全に変えた「オールロードバイク革命」の基礎なのです。 そういこと言うとあんたみたいのに本が売れるからな
新しい解釈出さないと誰も注目してくれない
独りよがりでやってろと言いたい
メーカーのホームページ見ろよ
現実を見ろよな
そんな理論誰も相手にしないよ ダブプラスが805mmだから、limit6の純正タイヤ次第じゃそれ以下の可能性もあるな 27.6kmとかお茶吹いちまったじゃねーか
そんな低速じゃ話にならねーよ
笑いが止まらないどうしてくれる 極低速ならどの太さでもスピード一緒か
ダメだ笑いが止まらん涙出てきた 敷いたばかりの綺麗なアスファルトなら細い方がいいけど
だいぶ経って削れて荒れてきたようなところは太めがいいから
路面状況によるでしょ
プロも石畳のレースを25cとかじゃ走らないだろうし個人taに32c使わないだろうからな じゃあ間取って28cでいいじゃない
ミニベロでレースに出る訳じゃなし やはり小径車は全部ビックアップルだよな
極太小径車最高。 >>259
夢見る暇があったら2台持ちなよ
即叶う >>258
これ。
俺は発売してからすぐにビッグアップル教の信者になったから、
シクロクロス車以外の全ての自転車はビッグアップルで、
入らない自転車は買ってない。 自転車のタイヤが太くて困ることなんて実は無い
速度ガーとか言ってるのはタイヤに見合った速度が判ってないだけ 小径みたいな極低速車は
どんなに太いタイヤ履いても一緒だね
20km位で走れば良いね 太い→重い→疲れる
チャリは人力なので軽いは正義だからな 太いとねレール式の駐輪場に止めれないんだわ
止めれない商業施設、駅が産まれると自転車の優位性が無くなる >>263
イヤ重いだろ。重いくて困ることは無いというのならまあどうぞって感じ。低圧は加速や立ちこぎでシャッキとしない。当然パワーロスしてる。 >>266
ソレはあるね。
最近は太いタイヤが多くなったのか50くらいなら停められるところが多くなったが、
問題は小径すぎるとタイヤ枠にスポークが当たりそうになって気を使う。 >>264
このスレには細タイヤ履かせれば小径車で競輪並みに70km/hで走れるとか思ってる救いようのないアホがいるけど
(＊ちなみに実際の競輪では70km/hなんて出ねーんだけどw)
小径車なんて17～23km/hくらいで流すバイクだしな。 路面の凸凹でストレス感じずに楽にサイクリング出来るエアボリュームが多いタイヤのほうがいいに決まってる。
適切な空気圧によりタイヤの変形量とサスペンションロスがバランスを取る事でタイヤを太くしたからって速度が落ちないのは今や常識なのだし。
しかしそれでも小径車のジャンルは老害なのか無知なのかしらんが未だにハイプレッシャーの細いタイヤの信奉者がいるんだよな。
極短距離ならそれでも我慢出来るかも知れないが1日中乗るなら無理w ちなみに700Cや650Bの幅のあるタイヤだと3barくらいの低圧でも舗装路面を普通にスムーズに転がっていく。
ペダリングの重さとか感じないよ。
エアボリュームが絶対的に足りない小径タイヤでは不可能。 昔ミシュランによる試験でトラックコースではカチカチの高圧のほうが速かったが実際の公道上じゃ空気圧落としたほうが速いという結果があったな
ロードバイクのタイヤが太幅化してきたのは理に適ってるだろ
もちろんあんまり太いと重くなって加速や登りで不利だから競技には不向きなのでロードレースは25C～32Cに落ち着いたんだよ
で、競輪は70キロ！と連呼してる奴、それならお前ソーヨーの19mmチューブラータイヤに10bar入れて日帰りツーリングしてみりゃいいじゃんw
お前はその競輪70キロが基準なんだろ？www そう言えばMATE系のに乗ってたYouTuberが駐輪場でタイヤが入らないからって理由でおとなしめの電動自転車に乗り換えてたな
PECOの14インチのタイヤが太さと転がりの良さでバランス取れてた印象 >>269
SGクラスではそのくらい出す人いるんだけどな
なんで小径で出すなんて事になった？ ブロンプトンのシュワルベマラソンがかなり減ってきたんでコンチネンタルコンタクトアーバンにする予定だけど
ブロンプトン用の349サイズのタイヤって32mmと35mm幅ばかりなのな
もう一回り太いのが欲しいな
ディスクブレーキなら305にインチダウンしてビッグアップル履いてみたいけど 14インチのディスクブレーキ車でブレーキローターが引っかかってラックに収まらなかった悲しい思ひ出 内装変速ってハブギアよりもフレーム側にギアボックス搭載のほうが理に適ってるんだけど。
Eバイクのユニットと完成車メーカーの関係を考えればギアボックス式がもっと普及してもいいものなのに。 >>260
ロードバイク含めて3台持ってるぞ！(自慢) >>281
オラはクロス2台と小径2台の4台持ち
クロスは700Cの28Cと32C
小径は20インチの35Cと55C 床の間もないアパートのワイ、廊下において通るたびに引く身の見物・・・
正直用途に合わせて複数台もてるのはうらやましい。 >>276
シュワルベワンは？
35mmだけどエアボリュームあるから太く感じる
コスパは悪いけど… おいらはクロモリピスト一台、アルミカーボンピスト一台、ロードバイク一台、ランドナー一台、買い物用スチール折り畳み一台、高級メーカー折りたたみ1台の6台 700cツーリング
24in折りたたみ
14in折りたたみ 自転車屋がほそぼそとなんとか食いつないでる理由がよく分かるスレだな >>285
シュワルベワンからミニッツライトに履き替えたら笑うほど早くなったぞ笑 ターンの折りたたみがセールしている
増やすチャンスだ >>283
20インチのリム規格に○◯Cと表記するサイズは無い。
20インチリムは二種類あって、ビード径305mmのものと349mmのもの。
305mmのものは以前は20インチHEと呼ばれていたサイズで20×1.5と表記する(米国式の規格)。
349mmのものは古くは20インチWOと呼ばれていた。
20×1-1/8といった表記をする(英国式の規格)。
大事なことなのでもう一度書きます。
「20×◯◯Cという規格は無い」 ◯◯(数字)Cというのはフランス式の規格。
700A=リム外径642mm
700B=リム外径635mm
700Cリム外径622mm
インチ表記だとこれらは全て28インチ。
以前ロードレーサーで主流だったのも28インチチューブラー。 700×28Cというのはリム外径622mmの700Cでタイヤ幅が28mmという意味なのだが
なぜか最近この「C」をタイヤ幅を表す数字と思っている不勉強者がいるようで、650B×47Cといったとんでもない表現をするのが自転車で飯を食べている人間の文章にも散見される。
至急改めてほしい。 >>296
305,349は16インチ規格だろ
ETOROTOで統一して書いたんだろ
20インチは406と451だよく覚えておけ >>298
いちいち小径以外の話し持ち込むじゃないよ
たいした経験や知識も無いくせに >>279
フロント内装変速というのもあるな。BBにギヤ仕込んでるの。 「20インチ28C」君と「20インチは305」君の赤っ恥一本勝負w >>268
スライド式自転車ラックをちょっと調べたら、
タイヤ幅は55mmまで対応がほとんどなんだけど、
タイヤ径は20以上しか対応してない機種があったりしてアブいね
「タイヤ幅は55mm以下、タイヤ径は20インチ以上」は満たしたい >>303
ETRTOエトルト規格だと書いてあるだろ
お前が足りないだけ >>305
20インチ305は物を知らないのにもほどがある
インチとフレンチとエトルト
この3種類のタイヤ規格をしっかり覚える事 インチ20X1.35はエトルト35-406
インチ20X2.125はエトルト55-406
フレンチ700X28Cはエトルト28-622
フレンチ700X32Cはエトルト32-622
以上である お前らキチガイを調子付かせるなよ
鬱陶しいんだからさあ >>278
dahon dove i3は売れなかったみたいね。
dove plusと同じハンドルの前傾角度じゃないのが惜しいけど。
dahon ki3(or ki5, ki11)あればいいのにな。
折りたたみで構造的弱点のディレイラーがないってすばらしい。 内装変速は車重も漕ぎも重くなるから却下
構造的弱点とやらは横に張り出しの少ないディレーラーで既に解決済 お、おう。却下の意味はよくわからんが、がんばれよ。 >>293
ミニッツライトの349出たの？
クロスタウンじゃなくて？
ちょっと欲しいな >>280
ベルトドライブもいいかもね
油汚れ気にならなくなるし
>>310
売れないのはわかるけど合理的でいいんだよな内装式 >>316
ベルトなら汚れないって幻想じゃね？
場所的に汚れるのはいっしょっしょ リムに油飛んだり間違ってチェーンに触れるトラブルは無かろうな
強脚だとベルト壊したりするそうだが 汚れないわけじゃないけど
汚れのレベルが段違いだよ 昔ブリヂストンが内装8段+ベルトドライブに力いれてた時があって
マリポーサという451ホイール内装8にベルトのミニベロがあった
https://minivelo-bicycle.diy-lab.com/p_291.html?cPath=1_32_65
オレは650Aホイール、スタッガードフレームのママチャリ寄りマリポーサを通勤に使っていたが
チェーンドライブに比べて漕ぎが重いのがイヤで手放したな
今のゲイツカーボンベルトは進化してるんだろうけど
http://imgur.com/Vk4UriN.jpg ここに居るような奴はメンテしっかりやるだろうからチェーンでええやろ
ベルトはギコギコシャリシャリ自転車漕いでる人向けの神アイテム
あと長期チャリ旅ライダーにはリミットメンテフリーが死ぬ程たすかる k3とか車に積みっぱで短距離走行しかしないためメンテもおざなり
ベルトがいいかも 渋谷のehicleってお店でive、windcog、バイクフライデーとかの試乗車や展示車がなかなかお安いぞ チェーンステーなしか切り込み入ったフレームが必要。伝達効率が悪い。故障時面倒。
その割に多少軽くて注油しなくていい程度のメリットしかない。チェーンは十分優れてる。
メンテせずギシギシいわせてるママチャリユーザーが使えば幸せになりそうだけど、ママチャリユーザーはコダワリあんまりなくて安いものを求める ググったけど、マニアックな自転車が多いな。
ペダーセンがめずらしい上に安い(多分ドイツ製のやつ?)。試乗でへたれてるんやろけど。
http://blog.livedoor.jp/ehicle/archives/61054854.html ちょっとクセがありそうなお店だけど何でこんなに安くても売れないんだよ…
何かしら有るとしか思えないけど改造ベースとかなら良いのかもな iveいいなーと思ったけどこれ結構古いよな
5年前くらいのモデル？ 折畳み自転車を2キロ未満の近場までの移動手段として購入を考えてます
自転車の事何も分からないので質問なんですけどネットで売られてる3万程度の折畳み自転車と6万程度で売られてる有名メーカーの廉価モデルと10万を越える高級モデルの違いって重量以外の差は何ですか？ 折りたたみ自転車はやめた方がいいよ
普通のママチャリ 買っとけ 毎日折り畳むのは厳しいので自転車使わなくなると思う >>335
じゃあ 折りたたみしかないか
でも見て回ったところ ２万以下のはろくでもない のしかない
タイヤの径は絶対20インチ
聞いたこともないようなメーカーは絶対買わないこと
マジでゴミ 全てがゴミ >>333
コンパクトさ
走行性能
頑丈さ
ブランド
パーツの品質や互換性 2キロ未満なら歩いたほうが早いまである
ヘルメットとか自転車のとりだし、ロックや駐輪で逆転しかねない
あとカゴ付きじゃないと買い物用途でも制限あるし
玄関においとくだけならログアウトクランクみたいなハンドルポスト折るだけのでもいい 有り難うございます、値段によって頑丈さや走りやすさも影響するんですね
頑丈さは同じような感じだと勝手に思ってたんですがやはり違うんですか
俺自身、かなり太ってるので格安はやめておきます キクボがいいんじゃね
かさばらないし
電動じゃなくで蹴るやつでも2キロなら実用的でしょ 電動じゃないキックボードは遊具だから大人が公道でつかってるのはコラコラ対象なんよ… 2km位なら16インチぐらいの奴でもいいんじゃない？
折り畳まないでエレベーター載るし、畳まなくても玄関置いておける dove plusを固定ギア化してみようと思ったけど、むずかしそうやな。
リアハブがボスフリーじゃないし、固定コグ対応のOLD85mmのリアハブがない。
カセットのラチェットとかを溶接して無理矢理固定ギア化してる人がいたけど、そういう感じじゃないと無理なんかな。 >>345
16インチの小径車ってそんなに小さいんですね
16インチのは現物見たことなかったし気になったので今日見に行ってきます >>333
ボードウォーク
ちょっと重いけど、小径にしてはかなり良く走る、乗り心地も良い
折り畳みも簡単、今ちょっと値上がりしてるけど、割と値引きになったりしやすいモデルでもあるので、5万くらいなら買ってもいいかなと
20インチ（406）
折り畳んで室内保管してると全くいたまない
6年目だけど信じられないくらいいたまない ブロンプトンは16inでリム径349mm、それ以外の16inは大抵リム径305mmで14in(254mm)と近い。
20inも406mmと451mmがある。
ブロンプトン(ロードレーサーよりホイールベース長い)は言うまでもなく、14インチのdove plusでもよく走るよ。big appleはかせたらさらに快適になる。
そしてすばらしく軽くて(7kg)かさばらない。
さすがにdove plusは身長高いとポジション出すのにシートポスト長くするとか必要だけど。
あと2024はdove plusなくなってk1になるみたい。ホイールベースがdove plusより長く(k3と同じ)なってええかも。 >>333
値段じゃなくて重さとコンポで判断すると良い
できればボスフリーじゃなくてカセットのが良い。
まあ、二キロ程度なら2万以下の六段ボスフリー鉄フレームの中華で十二分に走るけどな 自転車に興味無い人はママチャリが一番なのに
小径なんてトラブルばかりですぐ壊れる >>342
太ってるなら格安大量生産のほうがハイテンでがっちりしててよい。gicとか
アルミは折れる ママチャリ代わりの用途で折りたたみ買ってもめんどくさくてすぐ畳まなくなる。
自転車というマシーンを最低でも趣味レベル、実用目的以外で自ら進んで乗る≒サイクリングに使うひと、
または趣味というレベルを越えたスタイル、自転車が人生そのものな人以外は
非常に大嫌いな言葉だがママチャリのような実用一点張りの自転車買っておくべき。
ただしそういう自転車に乗る人はマシーンの不調に気が付かないことが多く、ある時気がついたら取り返しの付かないくらい酷い状態になっていて修理に相当な金額がかかる場合が多い。
そんな人は自転車に金などかけたくないと思ってるので修理代を聞いて直さず捨てる。
どうしようもない悪循環ですな。 超絶デブならボードウォークはフレーム緩いし駄目だろ…（実証！） >>344
遊具にモーター付けたらOKておかしいよなぁ 久しぶりにスレ覗いたら
誰が自転車文化さん召喚したのｗ 玄関に折りたたみじゃ無い小径自転車置くのが
正解だと思うよ わいも別宅の玄関に、最初は電動キックボードか小径電アシを置こうと思ってたけど、バッテリーが心配で普通の小径チャリにしようかなと
家前の公園にハロサイのポートがあるけど、何故か駅前に無いんだよな
自分の玄関には降りたたみ機構は不要だけど、1ルームサイズの玄関だと入らないかも はい！マリー・アントワネットキマシタワー！
小径でエレベーターもオッケーだと思うけど玄関が狭いってのも盲点なんだな。 縦置きスタンドいう便利なものが世の中にはあってだね。。。
ただし泥除けフェンダーが付いてると使えない 一般的なマンションのエレベーターに26インチの電アシとか700cのロード乗るぞ >>364
多勢やってりゃ良いが、エレベータが泥で汚れるとか言い出す人が出て来て禁止されて小径使ってた人から恨まれて居づらくなったりする
大きな自転車だと威圧あって嫌って思うだけで、通りの良い言い訳言い出す人が出て来る エレベーターが汚れても苦情言われるのは管理員や管理会社さ
乗せてる人は屁とも思わないし消防法ガーとか外観と資産価値ガーと周りが騒いでも平気で共用廊下に置く
管理会社に強制力無いからな 真面目な話 ブリヂストンのエブリッジUとか
一般ピープルはママチャリ一択
駐輪場はないなら諦めろ 賃貸なら契約時に確認してエレベーター持ち込み可な所以外は契約しなければ良い話
たまに契約書面でokってなってても規約がダメってなってるところもあるからなw
不人気な物件はペット可とかシェア可とかどんどん条件緩めるから、自分がダメでも他者がダメとは限らない ママチャリは鈍重だが、俺等の乗ってるチャリをスポーツカー(ケータハムスーパー7)に例えるなら戦車(レオパルト)なみの頑丈さだからな
用途によっては最適解 とりあえずk1とかボードウォークあたりを試乗してみりゃええやん。
6万ちょっとで投げ売りされてるtern バージュとか何も考えず買っても後悔せんのんちゃう。在庫無くなってきとるけどバーゲンプライスやろ >>333
いちばん大事なこと
ネットで自転車買うと乗れる状態で届くとは限らない 確かに上のverge安いけど店頭受取限定って書いてあったで >>349
ブロンプトンもチビ向けだな
高いだけ（単なる日本価格だが）走ってて面白みもない
路面状態の良い日本でサスペンションは推進力を吸収してしまう
16インチのD-Zeroも185cmくらいあるとキツい
悪いことは言わんから20インチにしとけと 身長190cm近くてロードバイクも乗るけど実用車としてブロンプトンは快適だよ。ポジション出せるかはジオメトリ次第でタイヤサイズあんま関係ないし。
イギリス人ターゲットに作ってるのに低身長向けて。。 そんなもの人によるとしか。用途もスピードも姿勢もまるっきり違うのに一律に押し付けるのはどうかな。 2017年に買ったGICのルノーウルトラライト7は
今も普通に近所の2kmくらい先にあるイオンや輸入スーパーの買い物（カゴがないのでリュックに入れる）に使ってるなぁ
ろくにメンテしてないけどわりと快適 >>333
2キロくらいならamazonで売ってる1万ちょいの折りたたみ自転車でなんも苦労ないぞ マンション住まいって制約大杉で大変そう 金出して買った住まいなのに そりゃあ何十人、何百人が自分の権利と他人との協調性を秤にかけて暮さないとだから
ルールやマナーなんて守るだけバカって物件もある それほど制約ないと思うけどね
どんな心配を想像してんの？ バックパックが手軽でええと思うけど、こういうのもある。
https://i.imgur.com/JAEVGIV.jpg
https://i.imgur.com/h10FAVI.jpg
aliexpressで売ってるブロンプトン互換アルミ製キャリアブロックとかリクセンとか。 まあな。片道2kmを小径で走るのならもっとエアロを追求しないといけないとは思う エアロてwww
2kmなんか一輪車で十分だろ
どんなスプリントかます気だよ >>376
イギリス人てちっこくね？
一部の上級だけだろ、イギリスででっかいのって BROMPTONフロントバッグの空気抵抗って、人体と比べると少ないんじゃないの。むしろフェアリングになりそう。 でもまあ20km/h近く出れば明らかにバッグの空気抵抗を体感出来ちゃうから意味はあるだろ
ハブダイナモ程度の負荷でも毎日となるとストレス
それが普通だと考えればどうってことないだろうけど >>393
空気抵抗よりもサスが推進力を吸収しちゃって進まない 個人的には面倒臭くて偏狭なセオリーから解放されるのが折り畳み車の利点だと認識している >>398
電アシならついでにルールとマナーからも開放される
と思ってるヤツ多過ぎ >>393
モールトンには純正オプションでフェアリングがあったんだよな
http://mokutune.blogspot.com/2020/06/am-jubilee-1990y.html?m=1
キャリアブロックマウントのブロンプトン用フェアリングとか作る面白い奴はいないのかな？？ >>394
物を知らなさすぎ
空気抵抗低減は15km/hくらいから効いてくる >>397
ブロンプトンにはリアサスがあるんだけど？
知らなかった？ 初めてタイヤチューブ交換したんだけどチューブが上手く入れられずパンク
タイヤが20×1.75でチューブがパナレーサーの1.5～1.75の仏式
これ、チューブのサイズ合ってますか？バルブのところが上手く収まらず2時間くらい格闘した末に数日でパンク… どこから空気漏れているの？
バルブ付近ならチューブに空気入れる時に一気に入れてない？
少しずつ空気入れてタイヤもみもみしてバルブ付近に負荷がかからないようにする >>405
初心者あるあるかな
バルブを逆に押し戻しつつ空気を徐々にいれていき、バルブ根本がタイヤでかぶさる様にすれば噛んでパンクしないよ。 >>405
ちょっと高いけど、タイヤグライダーお薦め
アマゾンで検索してみて バルブのところが原因ならパンクしたチューブ切り開いて四角く切り取ってバルブの根元に合うサイズの穴開けたパッチみたいな作って嵌めるておくとバルブへの負担軽減できるぞ タイヤグライダー買ったけどまだ使ってないわ
このままパンクしなかったら正月休みにでも試しで使ってみようと思ってる
動画だとかなり良さげだよな 今、作業してみたのですがどこがパンクしてるのかさっぱりわからず…
バルブ付近のタイヤとリムの間にチューブが挟まってしまうのは何故なんでしょうか？
よし入ったと思って確認するとこの部分だけチューブが変な位置に。リムテープやその他に問題ありでしょうか？ >>412
洗面所に水を張ってチューブを沈めればどこから空気が漏れてるか分かるよ どこから空気が漏れてるかが大事 >>412
バルブを落としてタイヤをはめてから空気を入れるんだ
判らないならググって画像を探せ どうやっても右側だけチューブが挟まってしまうんですよね
また動画見ながらちょっと頑張ってみます
イライラしながらタイヤレバーをグリグリやってたらタイヤの内側？が大量に削れてるんですが大丈夫ですかね…
先日作業した時と違い、素手で簡単に嵌まるようになっててちょっと気になります >>413
洗面所で作業すると嫁にブチギレられそうなのでバケツ買って試してみます
ミスってもいいようにチューブ4本用意してあるのでまた新品を チューブとタイヤをリムに嵌めた後に、空気入れる前に一度タイヤ一周ぐるりと手で揉んでチューブをタイヤの中にきちんと収めろ
そうすれば問題ないはず
youtubeにその手の動画はわんさかある
タイヤとチューブの大きさが大幅に違ってるとキミみたいになるかもしれん
タイヤの側面記載の規格とちゃんと合ってるか再確認 何とか入りました。リムがDA16、タイヤ1.75、チューブ1.5～1.75です
長々とレスしてすみません。アドバイス下さった皆様ありがとうございました ブロンプトンのリアサスは小径分の乗り心地の悪さを吸収してくれてると思ってるからそこまで悪い印象ない
20インチの細タイヤと同程度の乗り心地にはなってる（当然それよりは走らないけど） 自分の乗ってるバイクをおすすめしたいのはわかるが そんなものいらん チューブは多少空気を入れた状態で装着した方がやりやすい >>420
日本の道でサスペンションなんて要らないよ
イギリスにしろヨーロッパにしろ舗装がボロボロだもの
そういう地域の自転車 ヨーロッパは石畳が未だに残ってるからな
ブロのリアサスはフレーム保護が主たる目的なのは確かで、かといって効いてないわけでもないし、体重で硬いのと柔らかいの選べた時期もあった チャリダーがバスに轢かれて脳みそブシャーってなった海外の動画見てから車道走る気が失せた >>429
行ったことない知ったかクンか？
ヨーロッパもほとんどは石畳風アスファルト、石畳風コンクリートなんやで
舗装してから色んな模様の金網を押し当てて石畳風に見せてるだけや
本当の石畳の場所もあるにはあるが、あんなとこ重たい自動車が走ったらすぐに浮いてボコボコと抜け落ちる
日本みたいに車輪オリエンテッドな道の作り方じゃないってのもあるが、とにかく道が汚い
アホみたいに公共事業しまくってる日本とは比較にもならん
道路の良い日本を走るに無用のサスペンションは無駄に推進力を吸収してしまうだけだ
サスが効いてると感じてるということは、推進力もまた吸収してしまってるということなんだよ
これはトレードオフの関係なので、どちらかは効くがどちからは効いてないという相互に排他的なものではない そんなあなたにはロックアウト機構付きのサスペンションがお奨め サスに吸われてると感じるのは坂で立ち漕ぎしてる時かな
平地ではそんなサス動かんし 道路が良いのは都内だけ
さいたまの道は路肩荒れてるね
歩道なんかボコボコ盛り上がっているよ
段差段差の繰り返しでアスファルトやコンクリート
が固いからグラベルよりキツいよ 東京住まいの頃は折りたたみ1台でしたが
地方に飛ばされてからグラベル買い足しました 未だにヨーロッパには石敷きの道が普通にあるし、何なら最近は昔より景観保護のために残す方向で管理してんじゃね？
ご高説の石畳風だって充分ガタガタするし、行ったことない人でも日本のブロック舗装の道を走ったことある人ならリジットの小径だとそれなりに振動の影響受けるの分かりそうなもんだが
お花茶屋の商店街とかそんな道だったかな？ そこでサドルに付けるサスペンション
ドカッと座らない限りそんなにロスしない >>439
京都だと景観上の理由でわざと本物の石畳や本物の石畳っぽく見せるために凸凹にしてあるブロック舗装の道は珍しくないね
うちの近くの市道も有名寺社の近くって理由で石畳風に凸凹を付けたブロック舗装にしてあるけど28-451のタイヤでもかなり振動くるよ
手押し車のお年寄りや車椅子の人なんて見てて可哀相になる brooksのハンモックサドルでショック吸収だな。カンビウム最高 折り畳み機構への負担はサドルサスでは減らせない
サスと折り畳み機構とが兼用になってるのが耐久性としては正しいのか >>420
無駄に高い（日本価格で）自転車を買ってしまった自らの愚かさを認められないおじさん
>>439
欧州はただ単純に舗装がボロボロなだけ
借金1000兆円も積み上げて道路はピカピカな日本を基準にしてヨーロッパは石畳がどうたらこうたらと見当違いなことばかり 西欧の一番マシな地域でさえ、インフラ整備は日本の東北レベル
舗装もされてない道が自転車道に指定されてる
そんなインフラレベルの地域の小径車にはサスペンションは必須なんだろうけどね 上でも言ってる人おるけどbromptonのサスはフレーム(折りたたみヒンジ)の保護が目的だと思うわ。
(あんまり効果感じないし、やわらかくしすぎるとフレーム傷める)
miniのラバーコーンサスペンション発明したモールトンが作った自転車のサスとは位置付けがちがう。
それはともかく日本のインフラすごい連呼やべーなw >>443
カンビウムのサドルを3年前に5000円くらいで入手して倉庫に放置したままだったの思い出したわ！ >>454
今度来るマイクロスワローに着けてみる！ ブロの社外カスタム品でゴムブロックの代わりに挿してリジット化するカーボンの筒があるんだけど、それ使うとかなりの確率でリアフレームが傷むからと注意喚起されてた
日本の舗装路ですらダメージは蓄積されるってことだよ マイクロスワローええなあ。
特に使い道なさそうだけど物欲をかきたてられる >>445
借金1000兆円ってw
売国奴財務省と超汚鮮マスゴミの欺瞞に乗せられてるバカがwww
オマエの言う言葉通りの状況ならとっくの昔にハイパーインフレが来てるわ
オマエは財政的に長い事、首の皮一枚でギリギリの綱渡りをしている
祖国の心配でもしてやれや…なw ボロいモールトンFを買う事にしたんですがシングルスピード化したいです。以下の条件に合う駆動系をご存知の方ご教授願えないでしょうか。
①本体無加工（エンド幅拡張等をしない）
②外装 ここで聞いてるレベルのやつには無理
店に全ておまかせしろ というか②外装ってのが全くイミフ
外装変速のことならシングルスピードではないし
本人が用語の意味を理解せずに使っている可能性 クロモリのd-zeroのほうがええなあ。
d-zeroにlock jawついてたら買ったわ e-bike興味ないからternの存在意義がよくわからなかったけどe-bikeだとternの方が進んでるのね。
dahonはvektronみたいなミッドドライブの製品出してないしやる気ないんかな。 >>469
E-BIKEはモーターとバッテリーを自社で出来なければ美味しくないので
Boschのクソ高いクランク同軸載せるくらいなら手軽なBafangのハブモーターなんだろう
Bafangも廉価なクランク同軸モーター用意してるから出来ないことはないんだけどな d-zeroであれだけ販売店苦しめたのに、さらに売れなさそうなもん出すなよなぁw
nuwaveもだけど、ハンドルだけ畳む系は少なくとも日本ではウケないよ ハンドル畳んで縦置きするやつはプジョーコリブリのパクリ ハンドル畳んで縦置きするやつはプジョーコリブリのパクリ ハンドルもサドルもそのままで後ろ倒し自立するなら、玄関によってはアリかもしれない >>451
よお！脳内お花畑のクソサヨ野郎w
出羽守はオマエのお友達どもが得意としてるんで
お株を奪われてついついキレちゃったのか？
そんなに日本が嫌なら祖国の南朝鮮に帰ってもイインダヨー
>>475-476
んな、経年で絶対的に割れるアルミフレームのゴミが何だって？
チャリなんぞ今と同様の形になって100年以上経ってるんだから
後キャリア部を伸ばして後タイヤとの3点接地+ステム折りでの縦置きなんて
サルでも気付く様な発案なんてとっくの昔に商品化されてるだろうよw
せめてBSワンピクみたいに奥行きが少なくなる位の工夫が有る奴を例に出せよなw この小太り眼鏡、イキリ煽りキャラの時は文体がいつも同じだよな 安すぎてビックリした
【今だけ半額】超人気ミニベロ『 tern(ターン)』が数量限定で爆安！急げ！
https://m.youtube.com/watch?v=hJlkMtrEXmM >>404
こういうのってやっぱ付けてたほうが早いの？
今はルールで封じられてるけど 30km/hで抵抗の約80%は空気抵抗だからな。
100km/h以上のスピード出したければカウルは必須やで。
http://www.faust-ag.jp/soul/challenge/soul005-1.php#:~:text=%E4%B8%96%E7%95%8C%E6%9C%80%E9%80%9F%E3%81%AE%E8%87%AA%E8%BB%A2%E8%BB%8A%E2%80%9C%E3%83%AA%E3%82%AB%E3%83%B3%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%88%E2%80%9D,-%E6%99%82%E9%80%9F132km%E3%81%A7 電動ミニベロのいいのは向かい風強くてもダメージないこと >>491
このヤマトはトリガー無いからレプリカだろ >>488
他には前車の後方でスリップストリームに入る。 ミヤタ・ピックアップの車名
ブリヂストンのピクニカより上だ！という意味らしいけど・・・
マジなのか？
ピックアップの特徴
14インチタイヤ
縦折り
キャリアがスタンドになって自立 パナパックも訳判らん1台だな
玄関のデッドスペースにとか折り畳まない方が車載楽とか何処向いて作ってるんだと 人柱で買って教えて
軽量11キロ！！！、デスクブレーキ！、ドロヨケ月、カゴ付き、デザインよし！、折りたたみ20インテ、
アマゾン発送！
料金税込2万円以下！！
アマゾンASIN B0CD6ZF88S Amazon って何で中国のおゴミから先におすすめ順になって表示されるんだろう
消費者 なめてるとしか思えない >>500
すみません、持っていないので分かりません。 ダホンの高額車並の軽さ
軽さは正義
フレームはアルミ？？ >>487
2番目のやつね
公式ルールだと空気抵抗軽減させる装置は認めないとかあったよね
個人的には別に構わないと思うんだが brompton買ってしばらく乗ってから軽くホイールのフレ調整したら全然テンションかかってないスポークが一本あって首をかしげたなあ。
定評ある店だったから売る際に一通りチェックしてると思うけど、そんなに早く緩むとも思えんし >>509
子乗せ電アシはロック解除忘れて踏み切っちゃうカーチャンが多い
この記事のはパナだから気付かない訳がない
古いヤマハとブリヂストンが共用してた頃のはブリヂストンの手抜き設計で勝手にスポーク折れる そういやTB1Eもやたらスポークが折れるという話を聞くな ブリジストンって子乗せエレキバイク用にセンタープルブレーキとVブレーキを混ぜたようなよく効いてロックしにくい自社開発の専用ブレーキを採用してたよな。 13番で折れるんだから笑う
自転車屋に金儲け主義とか言われてるしブリヂストンに昔の面影なんて無いわ >>513
スマートなんとかブレーキだっけ？
制動力の維持にメンテが要るけど、客層も相まって不具合が連発したというw
テコ入れでマシになったみたいだけど、まだ採用されてんのかね スマコンの構造上の問題はともかく
良く効くシューは減りが早くて問題が露呈するから減らない(効かない)シューに替えた本末転倒のブリヂストン vブレーキにゴテゴテ可動部付けたしたようなやつか。
一目見るだけで聳え立つクソって判る 今のブリ◯ストンはクソメーカーに凋落してしまったのか？ 個人的にはクソだと思うんだけど、電動ママチャリ界ではパンソニックとBSの2強って聞くな。
それもそのうち低コストの製品に淘汰されていくんやろけど 小径の折りたたみ自転車の方がよっぽど 危険なんだけどね ということは小径折り畳みでスマコンブレーキが最強だな そのスマコンブレーキ、化けの皮が剥がれる前は好意的に受け止められてた感じ。
スポーツバイクへの応用の可能性を期待してる人もいたな。
https://www.kagawa-g.co.jp/kiyo336.htm たいていの電動ママちゃりもミニベロの一種だしな。
小径折りたたみ自転車(巨大な主語)の折りたたみヒンジとかステアリングの強度が危険ってことかな? 大抵のママチャリ 売れ筋のママチャリは大抵 26インチだと思うけど何を言ってるんだろう ボケてるのかな そして何よりも 折りたたみ という機構が一番危ないわけだが ここの連中は馬鹿なのかなアホなのかな >>526
どの投稿に対して言ってるのかはげしく不明
自分にしか分からない独り言は控えよう おっと主語デカ馬鹿に引き摺られてもうたわ。
子供乗せ電動アシスト自転車をママちゃりと総称してしまった。 馬鹿でアホ
自己紹介か
>>523
そのブログの最後、電動ママサイクルのタイヤサイズが26×1-1/2、つまり650B！昔のランドナーと同じだ！と驚いてるけど（この記事書かれた頃は今ほど650Bが復権してなかったんだな）
これ実は650Aなんだよねw ETRTO590だし
650×40A、重い電動用に一回り太い650Aタイヤを開発したんだろう パナソニック→バッテリー系で強い
ヤマハ→駆動系で強い
ブリヂストン→舐めてかかっていたらシェアを持ってかれた
そんなイメージだったけど、bikkeで取り返したのかな
それとも他社が自滅した？ ベアリングと錆びにくいバネ使ったvブレーキ程度でええやろに。
パナソニックなんてキャリパーつかってるし。 >>532
実際のシェアは知らんけどブリヂストンの見た目がかーちゃんたちには人気ある
パナは無骨だしヤマハの駆動言ってもかーちゃん判らんし スマコンは昔から有るアイディアで、かつてはカンパニョロが最高級ブレーキに採用している。
全然効かない、メンテが糞っっですぐやめちゃったけど。 >>534
ヤマハの電アシの意匠デザインはどこがやってるんだろね？
正直興味無いんで気にして見た事はないんだが
オートバイはずっと社外のGKなのも有って
鈴菌みたいなメカヲタの変態趣味丸出しで誰も着いて来れないだとか
カワサキみたいに無骨なのは良いけどオサレ方向だと
トンチンカンな方向に走ってしまう的な事もなく
寧ろ伝統的に女性受けしそうな優美さなんだけどな >>536
ブリヂストンと切れてからはジャイアントと聞いたことあるけどな >>537
つまりジャイに丸投げって事なのかー？
個人的には中共シナよりはだいぶマシとは言え
美的センスは台湾もやっぱり中国なんだよなぁ…って事でw
外見云々って話で、通りがかりに見て気になった奴で
昔あさひが販売していたロワジールって20インチ車が有ったんだが
手持ちの折り畳み車が多くて増車するのが躊躇われるわw >>539
マジレスすると
ダイキャストフレームだから >>539
マジレスすると
ダイキャストフレームだから
ブリジストン上尾工場謹製です
ついでにドレミまりちゃんもダイキャストフレームにコッタードクランク
細かく見るとめっちゃコスト掛かっている模様。 ジャイアントが台湾トップの下請け製造メーカーとして成長しつつもブランドとしてはまだまだ無名だった頃
日本の読売巨人軍に「GIANTの名前を使わせて欲しいアル」と申し出てきた
ブリヂストンみたいに巨人軍を自転車のキャラクターにしたいわけじゃなくて、一文字違いといえど商標に抵触しないか心配だったのだ >>543
ググっても出てこんけどどこのサイトがソース？それとも妄想？ 実はジャイアント馬場やアンドレ・ザ・ジャイアントにも接触していたとのもっぱらの話。 そもそも日本のジャイアンツがメジャー球団のジャイアンツのパk >>545
「検索でこの世の全てが分かる」と思っているなら、君かなりやばいね。 ちなみに>>543の話は、とある自転車の歴史本に載っているからね。
戦後の日本メーカーの勃興を描いた章でそのあたり触れられているよ。 ジャイアントの関西でのシェアはきっと他地域より低い そこまで書いて「とある」じゃ民明書房と変わらんのだけど >>552
サイスポに連載していたやつだよ。
あとはお得意の検索でヨロ。 >>551
そんな事言ったら、関西以外の地区では
タイガースポリマーの製品が売れないって事になるだろー！
んな訳ねぇわw クロモリだからな。
brompton持ってるけど小ささは正義やで。
軽くてかさばるより多少重くても小さいほうが重宝する。
クロモリ丈夫だし >>553
連載を歴史本と書いちゃう人の情報提供力を信じろとか無理をおっしゃる 送料含めて13万くらいするで。円の紙屑化が進行しとるからな ブロのパチモンか
10万くらいならいいかなーと思ったがこの価格差なら選択肢に入らんわ 14インチのブロンプトンがあればええんやけどな。クロモリのk3(k1)でもええけど。
これ見るとk3とたいして折りたたみサイズ変らんな。ホイールベース長いのとクロモリは魅力的だけど。
香港価格だと8万円くらいでk3も7万程度という
https://www.youtube.com/watch?v=UqvCVJiP4LE >>565
既にスモールVの部品は企業が既製品として数を組めるほど集まらないらしいぞ… >>558
お得意の検索でも分らなかったんだねw
かつて中京地区をシマにシノギをしてた某大手メーカーと同じ名字の著者だよw ソースの提示ができないなら、君はもう楽になっていい。
それ以上、嘘を嘘で塗り固めなくてもいい。 ブリヂストンはローエンドモデルの日本国内生産を中止して台湾製に切り替えるべくジャイアントにOEMを依頼したが断られたことをきっかけにメリダとタッグを組んだんだぜ。 ご苦労。
割とあっさりソースを出してくれて時間が省略できたよ。
願わくば、今度は最初からそうしてくれることを願うよ？ この本、面白いよ。
ブリヂストンが航空機の車輪製造のノウハウを活かしてダイカストフレームを開発した経緯とか。
ブリヂストンみたいな今も残る大手だけじゃない、今は消えていったメーカーの勃興史がいろいろわかる。ルイガノ自転車誕生秘話も載ってる。 >>576
謝罪まだ？
「イキってすみません」は？ 本に書かれてるから正しいかっていうとそれも違うんだよな。
最近だと僕の考えた捏造ゲーム史でもしドラ作者が思いっきり名を下げた。
GIANTの社史とかに書かれていれば一次ソースだけど。 煽ってやればソースを出す
この手の扱いをわかってるね 今回の笑いどころはこれかな。
545 ツール・ド・名無しさん sage 2023/12/13(水) 03:27:28.13 ID:xcQvV6FQ
>>543
ググっても出てこんけどどこのサイトがソース？それとも妄想？ マジにいるからね
グーグル検索で分からないことはないとか思ってる奴www 和田サイクルが昔販売していた16インチ（305)ホイールのオリジナル折り畳み自転車はなんで前カンチ後Vブレーキだったのでしょう？理由を述べよ
またギアクランクの仕様は？
はい小径車のことなら得意だし検索すればなんでも分かるんだよね？
回答宜しくw 今日ママチャリに乗って思ったこと
いつも乗ってる折りたたみ自転車が
どんなに不安定で危ないものかが
よくわかった >>595
MTBと二台持ちだけど、同意やわ
安定感が天地ほど差有るもんな 無茶な走りをしなければ気にならないけど。
もちろんロードとかと比べれば安定感はないけど、そういう走りをする乗り物ではないでしょ。
ただし、砂やギャップに足下をすくわれるとゲッ！となるな。 クイックなジオメトリのロードよりホイールベース長くて重心低いブロンプトンの方が安定しとるな。
クソでかいmtbとかツーリング車ならともかく。 タイヤが大きい自転車の方が安定しているな
少しでも道が悪くなると途端にそう思う ゆっくりしか走れないブロンプトンは
安定しているように感じるのかな
小径は飛ばすと一気に危険になるよね 安定にもいろいろあるしな。
タイヤ幅とかフレームジオメトリ無視して雑にレスバしても得るもんないわ このスレになんとか
ブロンぷトンとかいうクソチャリに
どうしても話持っていきたいやつが
1人 住み着いてるよね わざわざ折りたたみ・小径スレまできて妄言吐いてる馬鹿が涌いとるなw ブロンプトンはお洒落さと機能性を備えたフォールディングバイクだからみんなの憧れだけど乗りてを選ぶから
オーナーはブロに釣り合う乗りてになる為自分を磨くので、ブロンプトンに乗ってる人はみんなお洒落って評価になっていると思う ブロはシートピラーとサドルの位置関係で視覚的に受け入れられない ブロ乗りのブロガーとか良い印象ないけどなー
観光地以外でもそこら中で畳んで並ばせたがって邪魔に感じる。 あのプロンプトン、貰っておけば良かったかなぁ
何故か食指が動かなかったんだよなぁ当時 頑丈でそれなりに走れて簡単にあれだけコンパクトになる自転車が他にないだけで、ただの実用車だと思う。
big apple履いたk3もいい線いってるけどホイールベース短かめなのとアルミってのが若干いまいち。 >>617
生理的に受け付けないくらい変。ヘッド小物チープスギルとか後ろのキャリアが水平じゃ無いと何もかも見ている方が恥ずかしい 代替の選択肢がない状態で難癖をたれるのって虚しいもんやな >>600
エモンダとドマーネだけど、これであんていかんがないと言われると…
逆に、どんなロードならば安定してる？？
自分は小径車の方が安定感が無いのはわかるけど、それが実用性に問題はないと思うけどな。
荒らすような発言になっちゃうかもしれないけど、小径車が不安定で危険な人はマシンコントロールが出来ないだけか、危険な運転しかできてないだけだと思うが。
少なくとも我が家のDEFTARはそんな感じです。 ブロンプトンのフォルムは好き嫌い別れると思う
いやそんなこと言ったら何でもそうかw 小径車の安定感はホイールサイズよりはホイールベースに依るところが大きいかな
ブロにしろbirdyにしろ1000mm近くあれば大体安定して乗れてる印象
ホイールサイズだと16インチ(305)から上はそんなにクイックさは感じなかったけど、乗った事のある車種だとk3やPECO pocciとダホンPresto SLの間に大きな壁があった
PECOやk3はデフォで比較的太めのタイヤ履かせてあっても立ち漕ぎはややフラつく PECOは14インチの割にめっちゃ安定してるように感じたな。さほど軽くも小さくもならないけど、乗り心地と走行性能がよくて手放すの躊躇った ブロみたいなのに安定性を求めるのはわかる
でも純粋な運動器具のロードに鈍重さを求めるのはわからない
それは登山靴でマラソン走れと言うようなもの K3もスタイルは格好イイんだがデフォのタイヤが怖すぎて1サイズ上げたわ。
まぁ輪行で軽さは正義なので気に入ってはいるが。 big apple履かすのと14in => 305化はどっちがええんやろな。
個人的にはbig appleの方がエアボリューム稼げてタイヤ系もたいしてかわらないのでええと思ってるけど ブロは畳んだ状態は美しいと思うし、ギミック的にも魅力的なんだが走行時のフォルムがどうにも情けない。好き嫌いっと言ってしまえばそれまでだが、例えば世の中には９割の人が好きな物と１割の人が好きな物がある ブロは知らない人が見るとマジで変なママチャリ扱いなんだな よく知らないで譲渡された人もママチャリだと思ってドライブ周りサビサビでのってるからな つまらん難癖つけるのにわざわざ主語でかくするの、コンプレックスすげーんだなって感じやね。 ブロンプトン買えないビンボったれ
スッパイブドー文句タラタラ ブロンプトン買ったけど重すぎて超軽量折り畳みDAHON Dove Plusに買い換えようと思ったけどやめた話
ブロンプトン12キロで輪行すると片手だと数分が限界だと判明→両手で抱きかかえると楽だけど歩きにくいし足元が見えなくて怖い→輪行袋をかぶせて転がす→駅構内では車体が一部でも出てるとアウト（ベビーカーはOKなのに…?）→ころがーる導入で解決！
駅の広さにもよるけど大体10分程度は持ち運ぶし、床に置いたり持ち上げたりを何回か繰り返すから腕が疲れてくる。ころがーるを導入すれば、階段や段差以外はゴロゴロ転がすだけなので、重さの問題は解決。体力を温存しながら駅構内を快適に移動できる。 駅内転がしができれば最強の輪行自転車なんだけどな。 ん？駅構内での転がしはNGじゃないでしょ。
NGなのは列車内だから、ホームで下部のファスナー閉めて完全に収納した状態作れば良いと解釈してる。 構内で明らかに人より速い電動車いすを見た時並にモヤモヤする >>636
は？
前カゴも付いてないママチャリなんて世の中にあるんか？ >>645
だから変なママチャリなんだろ
カゴすらついてない役立たずチャリに見えるんよ ブロンプトン(特にMハンドルモデル)は乗り味がママチャリと言われてるのであって、見た目で言われてるわけじゃねえよw >>645
変なママチャリ扱い＝ママチャリ→かごの無いママチャリなんて無い
普段のコミュニケーションにふじゅうしていませんか? これ>>617がママチャリに見える素人なんているのかよw
ま、ここには若干二名ほどいるみたいだが ママチャリが何を指すのかでもあるが
スカートでの乗れる自転車だしクッション多めのサドルを下げて足べたで乗ってるヤツもいるんじゃね ブロ買って9年経つけど未だに畳んだ事無い
あと何年乗れるのか分からんけど素敵な通勤自転車よ 何でだよ。俺が買った時は14万くらいでそんなに高い自転車じゃなかった
値上がりしすぎて今は14万じゃろくな選択肢無いよなぁ 知らんがなすぎる。bromptonが気になって気になってしゃーないんやなw キワモノ感のあるk3でガシガシ通勤するよりは現実的な気がするわ
k3の方が街乗りで人の目を惹くかも知れんが足回りが尖り過ぎてて歩道に逃げるのも怖いしリラックスできん dove plusでもbig apple履いたらかなり乗りやすくなる。 小さいと盗難に遭いやすいでしょうか
おすすめのカギはありませんか？ ここの方がBromptonスレよりもちゃんとしたブロ話しされてるねw。
ウチは台湾モデルで当時￥７万だった。13kg弱でも肩掛け輪行ならギリ行ける。
着脱式前カゴ作って正にママチャリ乗りしてる。10kgのPライン欲しいが高い。 スポーツではなく実用性を求めるなら電動折り畳みが最強でない
トランスモバイリーネクストなら11.3kgで
30kmの通勤が出来る（バッテリーの予備一個会社に置いとけば60km） 俺の場合、普段使いは改造したヤマハPASでロードぶち抜いてポタや輪行はK3でママチャリに抜かれながらチンタラっていうパターンだから、そういう中途半端なのは濡れない そもそも実用的に折畳が必要かどうかの話をしようか… 路線バスに非混雑時だけでも持ち込めれば大部小さいメリットも出てくるんだがな 今時の都会暮らしは大変よな
駐輪スペースすら無いようなギチギチ賃貸が増えてるし、あってもレール付きで一人一台とか決められちゃうしで もはや一軒家を持てないと自転車道楽の片鱗すら楽しめないという都会暮らし >>660
俺はブロ買った当時にk3売ってたら買ってたかも
>>672
輪行や車載に興味があった訳ではなく、何かあった時に畳めたら便利かもという理由で折り畳みだわ
あと、小さくて可愛いw 俺は都心部住んでて住宅の問題は抱えてないけど
交通ルールの問題で自転車は乗る気分にならなくなってしまったなあ
交通ルール守らない違法電チャリとかキックボード、タクシー、田舎モンの車ばっかで道がカオスだわ
ブロンプトンで気軽に散策できた頃が懐かしいよ
今はもっぱら車に積んで郊外へ行って乗るというのが自転車との付き合い方
都心部で自転車はもう向いてないと思う
こっちがルール守っててもぶつけられたら元も子もないし また自分で宣伝して自分で褒めてる
さっさとﾀﾋね気狂い そんなにプロンプトンを買って嬉しかったのか 永遠にスレに住み着いてるね ブロンプトンでポタリング趣味を始めて10年ちょっと、
CARACLE COZに乗り換えた。
得たもの:圧倒的な走行性能、軽さ（M6Rからだから約半分）、メンテのしやすさ
失ったもの:折り畳みやすさ、袋へのしまいやすさ、コンパクトさ
純正の輪行袋より汎用品使った方がしまうのは楽かも。
ブロンプトンは買ったときと同じくらいの値段で売れた。
新品、めっちゃ値上がりしてるね。買ったのは超円高時代だった。 ブロはちゃんとメンテされたママチャリの性能で 速度は出ないからそのへんの楽しみはないなあ
コンパクトさとチェーンが外に来ないのだけがメリット ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン こいついろんなスレでバレバレ安芝居の自演やって何がしたいんだ？
それでバイト代いくらもらってんだよ糞シナチョン野郎 日本の代理店がぼったくってるだけ
元々はママチャリに毛が生えた程度 日本の代理店がぼったくってるだけ
元々はママチャリに毛が生えた程度 あれだけコンパクトに畳めてママチャリに毛が生えるぐらい走れば大したもんじゃないか >>691
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン 大うそつきの貧乏人
ブロンプトンなんて大学生が乗ってるスーパーカブくらいの値段なのに買えずに悔し紛れにうそをうそで塗り固めて
可哀想 >>694
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン しかもロンドンのブロンプトンバイシクル社はOEMなんてやっていない
OEMの意味すら分からないのか
中華の偽物はOEMとは呼びません >>694
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン >>696
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン 貧乏人は中華チャリンコに100均自転車用品がお似合い >>700
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン >>699
ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン ブロンプトンは日本の代理店がぼったくってるだけ
元々はママチャリに毛が生えた程度 ブロンプトンは日本の代理店がぼったくってるだけ
元々はママチャリに毛が生えた程度 今ではブロンプトン買うなんて笑いものだからな
売れないから必死に買わせたいのだろう 今ではブロンプトン買うなんて笑いもの
売れないから必死に買わせたいのだろう ブロンプトンのOEMなんて聞いた事ねえな
勝手にパクった粗悪品なら溢れかえってるけど、碌にパーツ交換もできない「似て非なる物」で、1年で廃車なんてケースも
>>683
購入時に「頻繁に畳まないでください」って言われた？
一時期そんな話が流布されてたけど、流石に嘘じゃないかと思うんだが… ブロンプトンはポジションママチャリだからな
軽くもねーし
スピードも出ないから早く走れねえ
遠距離も無理
16インチだし走破性もねえ ブロンプトンはポジションママチャリだからな
軽くもねーし
スピードも出ないから早く走れねえ
遠距離も無理
16インチだし走破性もねえ ブロンプトンなんて今でもOEMが新車で4万円で買える自転車
このレベルの買った馬鹿が自慢しまくる
自転車
それがブロンプトン ブロンプトンは日本の代理店がぼったくってるだけ
元々はママチャリに毛が生えた程度 ブロンプトンはどうでもええんやけど
病気の人が居着いてるね、頭の ブロンプトンて車載して現地でチョイノリするもんじゃないの？ >>711
シートポスト下げないと純正輪行袋には入らないんだけど、
シートポストの上げ下げはクランプの開け閉めを伴うから、
あまり頻繁にやるとカーボンだと寿命は早まるかも。
気にするならアルミシートポスト推奨って話のことかな。
自分はしても輪行は週一だから気にせずカーボンにした。 >>722
その通り
レースむり サイクリングむり
ままちゃりと同じ >>723
なるほど
そういう部分での耐久性は上げ下げ前提の折りたたみとも、基本固定のロードとも違うから未知数なのかもしれんね なんかちょっと前からAliでダブルクランプ売られてるよ。
40/33.9とか41/33.9の奴で、シートチューブとシートポスト両方をクランプする奴。
dahonのアルミフレームの奴に41/33.9の奴つけてみたけど、悪くなさそう。
カーボンのシートポストでずり落ちが気になる人は試してみると良いかも？ チャリと来た！の人のみたいに輪行であちこち飛び回ってるプロンブトン見るとほっこりする ハリクイのLimit５とか６とか買ったヒト居る？ 超軽って乗り心地どう？
あまりに軽過ぎると小径ハンドルふらふらが更に悪化する気もする… 試乗だけど座って普通に進む分には安定(ミニベロ乗り慣れてると)
たちこぎは無理レベル スレが伸びてると思ったらアンチBROMPTONが大暴れしてたのか。どうしようもない馬鹿だな。 ここで暴れて気が晴れる程度の雑魚でよかったな
本社にガソリンぶちまけるレベルの馬鹿もいるから >>727
とはいえ、安い汎用品いくらでも使えるわけだからそんな心配してない。
でも、シートポストについてはトルクレンチでしっかり固定しちゃいたいよね。
だから汎用の輪行袋にしちゃおうかなと思ってる。
それなら上げ下げしなくて済む。 コージーって事実上タイヤを小さくしたカーボンロード？ 普段小径(16インチか20インチ)で走ってる10キロほどの道のりを700cで走ってみたら全然楽だった
何もしなくてもタイヤが勝手に転がっていく感覚
小径は折り畳みにして輪行や車載用にするのでなければ意味がないと思わされた次第 BMXは子ども用自転車でモトクロスレースを真似たアメリカの自転車遊びなので小径タイヤ。
70年代終わりにサンツアーが日本に紹介したのがはじまりでシマノから専用コンポまで発売されるくらいには人気となったが
MTBのように定着はせず、今では自転車のジャンルとはかけ離れたエクストリームスポーツとして残っている。 406 1.1 スリック クリンチャーで
シュワルベワン以外にお勧めあるかな？
406デュラノがご臨終された タイヤってどうなったら変えてます？kendaのタイヤがお釈迦になったら変えようと思ってるんですけどいつ逝ってるのかわからない
たぶん5000kmは乗ってる
小さい溝残ってるしまだ使えるのかなぁ？ >>744
折りたたみ機構があるフルカーボンのミニベロロード。 >>750
使うのスリックばかりなので参考ならないかもだが、インジケーターが消えかけ、
逆剥けみたいな傷みが出た、経年劣化で表面ガサガサ、で交換してる
750のタイヤなら街乗りメインならまだ使う、
遠出でパンクを避けたいなら変えるかな BWで4年乗り続けたらバーストしたな
なんか最近トントンと変な振動あるなとあるパシュンと大きな音で
見たら2cmくらいタイヤ裂けてた
たぶんちゃんとチェックしてたら事前に膨れてるのが見つけられたと思う
ママチャリ用途なので距離は走ってないけど経年劣化も気をつけよう 室内保管でコンチネンタルウルトラスポーツを通勤で5、6年使ってるけどそろそろひび割れてきた >>757
Conclusion
Yes, I've already come to a conclusion.If you meet any of the following conditions, you may ride a small-wheel bicycle (note that it does not mean you should).
Hobbyists who love to maintain and modify their bicycles.
Perverts who are attracted to folding mechanisms and complicated suspension mechanisms.
Masochists who get pleasure from making a non-running bicycle run by encouraging it to run.
Celebrities who want a fashionable bike to go shopping in their neighborhood (within 5km one way) and can ride it in their daily clothes.
On the other hand, if your expectations for a small car do not match all of the above, then you should not ride a small car.If you do, you will probably regret it. Here are the reasons why. Running a small wheeller
Small cars don't run.At any rate, they don't run.They are hopelessly out of shape. To begin with, a road bike is a bike for "riding fast and far comfortably on paved roads," and a small wheel bike is not suited for such a purpose at all. They are often compared to road bikes, but with suspension, they are definitely not as fast as cross bikes. A small bike with fairly thin tires (20x1.10 or so) is about as good as a mountain bike with fat tires. The ranking of the "most frequently ridden" bikes is as follows.
Road bike > > (insurmountable barrier) > cross bike > small wheel > mountain bike
If I were asked to ride 200 km a day on a road bike, I would do so without any resistance. However, if asked to ride 100km a day on a BD-1, I would think twice. In other words, there is such a difference between the two. Although the back of the Birdy has 10 gears, the front has a single gear.
Therefore, when asked, "Is there any small wheel bicycle that runs as good as a road bicycle?I would say, "There is no such a thing, so buy a road bike.Maybe a surprisingly priced bike like an Alex Moulton might be different, but I am poor and have never ridden such a bike, so I can't say....
If you are looking for a small bike for riding, choose a diamond frame bike without suspension.They are not comfortable, but if you work hard, you will be able to ride better than a cross bike. Maintenance Needs
Each part of a small wheel vehicle is prone to rattle.There are two reasons for this
There are more moving parts than normal bicycles because of the suspension and folding mechanism (except for bicycles that cannot be folded and do not have suspension).
Vibration from the road surface is directly transmitted to each part.
The latter is quite critical.The frame tends to be small and highly rigid, and the spokes and fork, which are supposed to absorb vibration, are short, so vibration from the road surface tends to be transmitted directly to each part. When servicing a small wheel bicycle, I usually tighten each part with a higher torque (which is bad if you ask me if it is good or bad). If I don't do so, the parts will really loosen up gradually.
However, even with such careful maintenance, there will still be rattling in each part of the car.Compared to a 700c road bike, the frequency of maintenance is dramatically higher. 現状だとリア9速以上のモデルなら通常のフリーボディとスプロケになる感じかな
ずっと折り畳み手ごろなの欲しいなと思いつつ安いのはボスフリーだからそこがちょっと抵抗感が
まぁ余程の改造マニアでも無いから買ったままどうせずっと使うならボスフリーでも同じなんだけどな >>707
ブロンプトンで金持ち自慢してる人なんているか？
趣味で自転車乗ってるなら20万、30万の自転車なんか持ってて当たり前だと思うんだが…
モールトンじゃなくてブロンプトンだぞ？こんなのが自慢だと思う奴ってどんな生活してるんだよ… >>767
朝起きて5chの無職貧乏のお前はよほど暇らしいな >>767
朝起きて5chの無職貧乏のお前はよほど暇らしい >>767
ママチャリ相手にママチャリブロンプトンでも自慢してろ
馬鹿のテメエにお似合い ヤフオクにGaapの未使用品(カスタムされてるから正確には未走行品かな？)出品されてるわ
未だにあんなの眠ってるんだなw
>>767
ブロンプトンならTライン、birdyならローロフ、あとモールトンのミドルグレード以上だと「お！」と思うけど、普及モデルは別になんとも思わんかなぁ そこらの兄ちゃんが乗ってる原2スクーターと同価格帯の乗り物に嫉妬するんか？
年収3兆円ある俺は乗り物としての際どさというか突き抜けた感でK3選んだわ。 >>776
冷蔵庫や洗濯機と同じくらいの値段でもある 俺はバイクに320万円出したけど「カローラの一番高いのと一緒」って話を一般人に話したら引かれたわけで、
流石に趣味としてお金を出しているのと普通の人の価値観を初の商品と比較して一緒に考えるのはどうかと思ったりする。
車やバイクや他の物でも趣味で買って楽しむのはやっぱり金じゃないんじゃないのかね？
無駄かどうかは他人ならどうでも良いでしょ 自転車はマウントじゃなくてライドするためのもんやでw >>766
DNP馬鹿余計な物売るなよ！！と一瞬思ったが
逆にこれならボスフリーでも多段化とか色々後からでも出来て
ボスフリーの安い折り畳みでも遊べなくもないな >>775
ポジション出しはめんどいし車高高くて足付き悪いぞ。
フォークも今となってはストレートステムだし。
知識はつくし手間がかかる。楽しいけどね。 あ、もしかして最近よくある下玉押しが大径の規格「テーパーコラム」に対する造語でしょうか？
それならなんの問題もないです
むしろ何が問題か聞きたいですね(^_^;) 私のブリヂストンモールトンは上ワンが1インチで下ワンがフィッシャーサイズなのでこれはテーパーコラムと言えなくもない(・・;) >>745
ホイール外して、車軸持って回してみたら26インチのホイールは20インチでは考えられないくらい良く回るね >>789
たからそれハブの品質の問題
径は全く関係ない 阿呆なやつが書いたのかも知れんが、
実際やってみるとこう>>789 なるのは事実
なのでうちの小径は２台とも
ハブを105とソラに変えた
めでたしめでたし
終 >>800
確かにハブの回転抵抗も関係して来るだろうけど
大部分はフライホイール効果だから直径・質量の大きさの問題だわ 輪行時に電車のロングシートに座ってその前に置いたときに隣に迷惑をかけないサイズ、走行性能が高い、それなりに軽いことを条件とした場合
CALACLE-S
が候補に挙がったのですが、評判的にはどうなんでしょうか
それと、これの対抗馬ってブロンプトン以外に何かありますかね まあ人に薦めることはないよね
気に入って乗ってる人も少なからず居るみたいだから当たりを引ければってところか
あとは良い店があるかどうか >>801
安い小径の漕ぐのを止めると直ぐ失速する感覚は
ハブ交換後では無くなる
そこがまず評価のスタートラインだ
その上で20<24<26インチな感覚は体感できるよ うーんもろ手を挙げてってわけではないということですね
10万超えてるのに外れを引いたときのショックを考えるとねー
14インチは走行時の安定性が無いっていろんなところで書いてあったので選択肢から外していたけど
安いやつを買って走行性能が妥協できるか確かめるのがいいかな >>806
なら…同じハブを装着した27インチなら
それこそ氷の上を滑走する感まで抵抗値が低くなるんだろーなぁwww
どちらにしろ、ハブの回転抵抗云々よりも
その他の外部要因の方が問題だろうよ
と、思いまーす。 k9xは折り畳み時の厚みが33cmぐらいなら買うが…
折り畳みべダル標準装備で39cmは辛い 小径車はジャイロ効果が落ちるから仕方ない。
良いトレーニングだと思えば気にならない。 ある程度の走行性能必要なら14インチはしんどいよ
路面の凹凸しっかり見て走らないといけないから集中力吸われるのよね 小径スレで何言ってんだw
超クイックかつ小径のdove plusだとシングルギアなのに結構坂道登れる。軽いし >>790
>>800
たりメーだが、遠心力と慣性の問題だよ
1.5倍遠い位置に406or451の1.5倍の長さ＝質量のリム＆タイヤがあるわけだからね
お前ら、頭ひろゆきか？(笑) >>818
ホイール外して車軸だけ回してるんだよね？ 横断歩道を渡っていたらバスの運転手が猛スピードで走ってきました
みたいな話だよな ジャイロ効果が小さい。その代り漕ぎ出しが軽い。
高速巡航は危険だからバランス取れてるやん。
特性なんて百も承知で乗ってる人が多いやろ。いいかげん臭いよ 小径だからってハイギア比でスピードを出そうとするのはおかしいからね
普通のギア比でスピードを出せないようにしたほうが安全面からも良い
20インチでトップのギア比が4.0くらいかな、せいぜい ヤフオクにポケロケプロが１円で出てる今は63001円だが マイクロスワローってvブレーキからカンチにマイナーチェンジされたんか。
なんで改悪するんやろ。懐古的なニーズなんかな カンチはどんなに強くレバー握っても全部力がワイヤーのテンションに逃げて全然ブレーキ効かないんだよな >>824
マイクロVが生産分の数が揃わなくなってる…って話を聞いた マイクロスワローは少しの下り坂で急ブレーキ掛けたら前転しそうなバランスなので、
Vで前転停車で停まるよりもカンチのほうが良かったまで有りそう カンチは調節次第で効くんだけど中にはいくら調節してもダメなやつもある
Vブレーキのシューを使うタイプはシューの突き出し量を細かく変えられないから
きちんと調節できない場合が多い ヤフオクでポケットロケットって検索したらポケモンのロケット団グッズしか出てこねえでやんの(・ω・)
BikeFridayで出て来たけど色が微妙過ぎる… バイクフライデーってオーダーメイドで作るもんじゃないの？色選び放題でしょ 以前販売してたmujiの16inch折りたたみ、クロモリでデザインも悪くないのにリアブがローラーブレーキなところが残念。dahonなら前後vブレーキにするところ。
https://www.muji.com/jp/ja/shop/045353/articles/muji-staff/262991 ジャイアントが前後ローラーブレーキに内装8段変速の16インチを売ってたな ダウンヒルで目玉焼き焼けそうだな。生きてたらだけど 12kg超えの街乗り小径車で誰がヒルクライムするのか AmazonでTOURING(とSTREAMも)NEXT Ezy Superiorが6180円に値下げされとるよ
弾数少ないからお早めに >>485
時間かかったけどやっと届いたよ
ちゃんと半額で買えた >>842
おぉ良い買い物でしたね
店頭受け取り？ そう、
>>140 これな。
楽天のサイクルスポットでtern verge n8が半額だった
これから輪行するのが楽しみだ 6万円もするバイクなのに所々がただの鉄 パーツ
ぼったくりにも程があるよね あのメーカー >>841
ありがとう
ツーリングで安いのはブラック？
ツーリング ライト イージー スーペリア [TOURING-LITE Ezy Superior]
エフディーセブン [FD-7]
も安いな >>840
チェーンのモデルだと10kg位だったと思う。
それと、dove plusとかママチャリでヒルクライムする人もいるのに何をいまさら。 >>841
ツーリングをポチった
ストリームのシルバーを持ってるからブラックでお誂え向きだった
ストリームにはケージを付けて使い分ける予定 在庫処分なのか時々尼で安売り見かけるな三ヶ島ペダル brompton用にtouring-lite ezy superior狙ってたけどシルバーは値下げしてないのかな。 >>851
見た範囲だとシルバーは安くしてないね
シルバーで安くしてるのはFD7かな
ブラックよりは少し高いが >>841
良く分からないしサイズ感も想像つかなかったから両方買った。 ezy superiorってアリで売ってるペダルホルダーと互換性ある？
一時ezyの脱着ペダル使ってたけど外したペダル持つのが面倒で使わなくなってしまった
外した時車体に付けられるなら使ってみたいけど 外したペダルは輪行袋に放り込んでるけど忘れると悲劇なので真っ先にやるw 輪行袋に入れて東京からしまなみまで行く途中で、
尾道駅で開いたときにペダルが見つからなかった時の絶望感は半端ない。
…梱包時に「絶対忘れちゃいけない！」ってバックパックの底に入れていたから良かったけどな 無印のミニベロはベルトドライブがあってこういうのもありかーと思ったときには終売だったな ペダルホルダー買って自転車に付けるようにしないと絶対ペダル無くすと思う それと展開してペダル付け忘れてスカった事何度もあったなあ その辺は考え方しだいだな
脱着式のイージースーペリア
折り畳み式のfd7
もとから小さいコンパクト 両面ビンディング はイージーなのにオールウェイズはスーペリア
どっちかで統一してくれたら切り替え式にするのに YouTuber がやたらをしてる電動アシスト自転車
金もらってるからやってるんだろうけど
本当に 胡散臭い
チャンネル登録解除した 電アシは良いものだよ
どんな安物でも買った瞬間だけは幸せになれる 画面の上にプロモーションて出てこないのなら電動自転車が好きすぎる人なのかもきっと商品も自腹購入しているんでしょう。ユーチューバを信頼はしてないから楽しいコンテンツとして見ましょうよ 普通にパナソニックかヤマハかブリヂストンの電動アシストに自転車にしておけって
壊れた時に修理パーツが来ないだろ >>865
案件は普通だぞ
そんな事言っていると観るチャンネルが限られる >>869
そんなことは当然わかってるけど
ゴミのような商品をサモコレ すげって言ってるのにうんざりする 輪行って意識と切り離せば電動ミニベロは俺もほしいよ このスレ扱いな折り畳みebikeはtern dahon BESV
ちょっと落ちてTRANS MOBILLY
benelli Daytona ハリークイン位かね パナのオフタイムもな
自転車屋なら何処でも扱ってくれるしバッテリーやパーツの供給も心配無い 小径車のスレでゴミのような商品とか言ってるの笑えるな
電チャリなんかよりよっぽどゴミのような商品なのに ハンドルバーステムあたりが
ぐにゃぐにゃして
折りたたみ自転車は気持ち悪い 小径車なんて敢えて乗るものだからな
実用的な電動自転車とは比べ物にならないほど必要ないもの 電チャは自転車乗れない人たち用の介護用品
肉体的欠陥を抱えていて普通の自転車乗っても辛いだけの人が仕方無く乗るのが電チャ >>873
13キロ超えると輪行きついし
電動折り畳みの意味なくね >>885
畳めないより畳めた方がお得じゃない？
それだけの理由で折り畳み買って7年間一度も畳んでないw 折りたたむ 部分の無駄な機構で
その分 強度がびっくりするくらいなくなるし
本当に折りたたんで持ち運ぶということをしないのならやめたほうがいい 電アシママチャリでも小径モデルあるからこのスレの範疇でしょ >>889
強度は減らんでしょ
ヒンジ部が破断したってのはまず聞かないし
大体破断するのはフレーム
トランスモバイリークラスの軽量電アシなら
旅先でのタクシー代わりに使えるが
イマイチ人気ないよな >>57の電アシ便利過ぎて前カゴ付けちゃったよ
登坂が上りじゃなくなるという幸せがすごい
小径車の小回りの良さとママチャリの利便性両取りだ トランスモバイリーのdahon doveにしょぼい前輪ハブモーターとバッテリー付けたような代物なんて意味あるんかね。
k3みたいな外装なり内装の変速ギア付けるほうが幸せになれると思ってまう。
俺がe-bikeに興味がなさすぎるのかもしれないが どちらかというと折りたたみ機構にコストを食われて他の部品のがショボくなってるのではないかと… Gicはベース車あるから、それにハブモーターとバッテリーマウント付けただけじゃね？って感じだが
まあ、バッテリーとモーターだけで6,7万円上がる(そして往々にしてパーツがショボくなる)のが電アシだからそれを納得出来るならトラブル起きるまでは幸せに過ごせる 折りたたまないのなら折りたたみ機構ないほうがええなんてのはあたりまえだけど。
強度云々はルック折りたたみしか知らんのか、エアプじゃないのか。
dahonとかブロンプトンのヒンジ部分なんてガッチガチだよ。
ヒンジ周辺の溶接強度不足でリコールは何度か起してるけど。 折りたたみ とか タイヤの小さい電車は ほぼほぼ ゴミ 耄碌してここが小径車スレだってことも判らんのやろ。そっとしておいてあげや。
14インチでもbig appleみたいな太いタイヤ履いてると段差にそれなりに対応できてる感じがするんだけど、あんまり言及する人おらんね。
(ケータハムスーパー7のホイールサイズは14インチ、ジムニーは16インチ) >>905
電車持ってるけど動かせるほど線路は敷けないよ…（プラレー） 自動車のホイールのインチと比較しても何の意味もないだろう
頭悪いのかお前はｗ
これだから 折りたたみのりはバカだと言われるんだぞ 自転車の身長とタイヤの適用サイズ
- 14インチ：身長 95cm～114cm
- 16インチ：身長 101cm～119cm
- 18インチ：身長 106cm～123cm
- 20インチ：身長 114cm～137cm
- 22インチ：身長 126cm～145cm
- 24インチ：身長 137cm以上
- 26インチ：身長 140cm以上 >>909
言ってもいないことを勝手に読みとるのって生きるの大変そうやね。お大事にね。 俺は29erも乗ってるが18も16も乗ってる188cm >>909
電車の車輪と比較するのはもっと無意味だな。 じゃあ戦車の車輪と比較してみよう
戦車は最初は小径車輪がズラーッと並んでいたが今は大径化したのだよ >>917はミリオタじゃないのでミリオタに苦情を持ち込まないようお願い致します - 自転車のタイヤのインチ表示はタイヤの直径
- 自動車のタイヤのインチ表示はリム（ホイール）の直径
>>907
覚えとけｗ >>920
それくらい知ってるんだが。。
顏真っ赤にしてからんでくるのやめてくれよ。。 >>893
わしもNext163使ってるけど
この程度のモータでも発進と坂道のアシストは充分だよ
普通の折り畳みも持ってるけど、発進の楽さ圧倒的だから街中だけなら電アシすわ >>924
へー。あれくらい軽いとバッテリー切れても比較的普通に走行できそうなのはいいね。
予備バッテリーに交換するのも手軽そうだし。
ミッドドライブで軽くて小さいのが出たらちょっと面白そう 遠方だと、行きはアシスト切って帰り楽する程度にはアシストなしでも走れる
前輪モータ癖がすごいから他の形式がいいのは確か
※片手運転でモータが先行してハンドルが勝手に動く、後荷重の登坂でモータ空転する Next163、重量11.9Kgか…
頑張れば輪行も可能 >>889
でも片道10kmの通勤で7年乗って何ともないよ。
メンテはしっかりやってる 年老いてそれでも自転車に乗りたい気持ちが残っていたら電動の世話になろうと思う
その頃にはとてもよい製品ができているだろう 今でも国産で良いの出てるよ。
3千円位の改造費でその辺のロードバイクは置き去りにできる。
そして抜かれたピチピチは正義マンに進化する。 電動チャリンコ(ゴミ)違法改造してロードより速いんだぜとか喜んでるガイジの劣脚＝クズ >>930
2つほど気にかかるポイントがありましたが解消しました
・前ディスク泣き→フィニッシュラインのディスクブレーキクリーナーで解消
・8速時のチェーンライン(ちょっとｶﾞﾘ)→チェーンリング52T→60Tに変えて7速使用で解消
バッテリーや電気系の耐久性は２～３年乗ってみないと分からんね 旅行するなら、やっぱり自転車持っていきたいよね
自転車ってだけで徒歩よりめちゃ楽なんだよね
知らない土地を荷物持って歩くのはしんどいし 旅行に自転車なんか持って行かない
自転車に乗るなら輪行ツーリングとして計画する もうレンタルチャリで気分悪くしたり身体こわしたくないお…
って思って自転車に乗る時は自転車持ってく様になったのだけど、
レンタカー借りだしたら自転車持ってってもレンタカーばかり乗るように… 某けんたさんが案件ネタ臭い奴で
TOPEAKのトランク型の輪行ケースを紹介してて
あ、そーゆー奴で移動してる人も居るんだねぇwって事で
以前に企てていた、折り畳まずに2台並べ立てた状態で転がす構想を練っている
自転車自体での寸法は1100x520x350位で
上手く行けば航空機の受託手荷物寸法の計2100mm以内に収まりそうだが
無料で行ける重量の20kg以内はちょっと無理な模様w
正直、それを実現させるのはわりと簡単な話なんだが
それを実行するのはちょっと無茶じゃね？って抵抗感が大きかったけど
やってる人が実際に居る事を知って現実味を帯びて来たって事でw 上の補足
自転車の寸法は、ハンドルポストを折って前輪を外した状態
シートポストも抜けば520→470位に収まりそうw それ小径折りたたみの話？
バイクフライデーはトランクみたいなケースで輪行したりケースを自転車で牽引したりしてるな。
日本だと牽引は扱い変わって徐行でも歩道走行できなくなったりするみたいだけど 俺のグラベルロードを装っている29erMTBのタイヤがついたツーリングバイクは無理だな… 車に自転車 積んでどっか行ったり
電車に自転車持ってったりすることなんて人生のうち何回あるんだよ
わざわざ それのために危ないショーケー自転車なんて買うやつはバカ わざわざここにきてウンコみたいな妄言垂れ流すやつなんてバカ未満だろ。。 ヘッドパーツ打ち替えなんて何回もしないけどそのために工具買ったりしますが何か 今まで食べたパンの枚数を覚えてないのと同じくらい輪行した回数も覚えてないですが何か 車に積むならケースいらんし何回って、もう何百回何千回レベルだが >>950
まあ自転車と電車の区別もつかないぐらい耄碌してるんですから…… 一回だけしかない人生
一回だけしかない今日を楽しむために買うんだ
けどお金ないやつは一生買わなくていいよ ドローントランクケースが実用化されたからそのうち勝手に着いてくるドローン輪行ケースが現れるよw 10kg程度で結構かさ張る大荷物を運ぶドローン
個人で持つのはヤダな
郵便局とかヤマトがサービス始めないとな
バイク便以上に割高だろうが ドローンでも航空法を守らなければならないわけで（知らんけど）、
「風が吹いたから墜落してオッケー！」とか「ブレード壊れたから人に当たってもオッケー！」
…にはならないのでここ十年とか良く分からない田舎特区以外は無理だろうな >>949
すまんな、毎日輪行で通勤してるわオレw そんなやつ東京の満員電車で見たことないんだけどどうして
こんな 嘘つくんだろう(笑) 月金(多分)でカラクルs輪行通勤してる人なら見掛けるよ
夜7時くらいに駅に来て畳んで電車に向かってる
方角的に8kmくらい先に研究開発拠点的なのがあるから、そこからかな？ >>964
それなブロとかやりやすそうなのに無いよね カラクルsの走りはうんkって自転車やのおじさん言ってたけど、輪行で2500m登ってる人もいるしどうなんだろう >>964
自転車が入るスーツケースとどうちがう？ >>970
コロコロが自転車+スーツケースの2から自転車のみの1 上から被せて偽装するだけのスーツケースなら走る時に嵩張らないように畳めそうだしな 「情よわ見るとうわぁぁ」ってのは自己矛盾的なユーモアなんかしら >>975
畳むと小さくなるし展開時はゴチャついた見た目だけどとても良いね！ >>961
田舎モンで悪かったなw
ってか、誰も東京都民なんて言ってねぇし
東京でも田舎なら居るんじゃねぇの？ 実は東京の田舎は超絶車社会なのですよ…
いや田舎？とはいえ通勤で輪行の出来るところは羨ましい。
休日に輪行するにも早朝以外だと都内を通る時はチョット気を使う。
始発あたりで目的地近くまで行って日中は自走で帰ってきたり、
一ヶ月前から新幹線の大型荷物席を予約したりなー >>976
>>978
ディレイラーがちゃんと内側になるのがデザイン的に気に入ってる
そういえば折り畳み自転車展行ってきたけどデザイン的に気に入ったのはこれ
フレームの中に収納してスーツケースに入れるらしい
https://i.imgur.com/qJFXJl7.jpg bromptonとdove plusでぶらついてたらstridaに遭遇した。
BYBは折りたたみ時bromptonに匹敵するコンパクトさなのはええけど、アルミ製、重い、デザインでやめたなあ。
同じメカニズムで小さく軽くできないもんなんか。あとクロモリの選択肢が少なすぎる。 カラクルは折り畳んだ時の収まり具合の良さ（旅行用スーツケースに収まる）はBROMPTONをしのぐと思うんだけど、展開した時は何というか、フレームが互い違いになったようなチグハグ感がある。 なんか、変わった自転車でオススメない？
STRIDA？ってのか、キャリーミーってのが独創性高くて良いな kwiggle, mint bob3
あたりだと一目おかれるんちゃう 田舎でも通勤に輪行袋など持ってるやつ見たことねえわ >>982
おお、ミツトヨのびのび号
これって今買うといくらぐらいするんだろ？
古物屋のおっさんがかつて8000円だかで売買したとか言ってたなぁ、ほぼ新品を >>988
アメリカ人のガチムチが作るガッチリしたフレームが一般人には好印象なんだろ？知らんけど
折り畳み方法や畳んだ大きさなんかは他の折り畳み車には及ばない >>985
単に変わったカタチのがほしいだけ？んな理由で自転車乗るならやめとけよ
すぐ飽きる birdyかMOULTONでも買っとけばいいんじゃね >>991
思うんだけど、それの何がダメなの？
単純な理由で選んでも良いし、すぐに飽きても良いじゃん。
なんで出る杭打とうとするの？ >>988
折り畳みの利便性よりツーリングに使える折り畳みがコンセプトの自転車
フレーム横折りとかハンドル折り畳み機能がないかわり
サイズは10cm刻みでステムもハブも普通のスポーツ車と同じものが使える >>995
こんなカッコいい自転車あるんだと思って実物見に行ったら何か違うと思い
隣にあったブロンプトン買って帰ったのが俺の自転車デビューのきっかけだわ >>991
それならブロンプトンもモールトンもだめじゃん このスレッドは１０００を超えました。
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