電動アシスト自転車総合 part66
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
mate fusionで「初めてトルクセンサー搭載」とか言ってるから、Xとcityはトルクセンサーがないわけだけどこれでどうやってアシスト比率の判定してるのか 旧基準 人の力「1」に対するモーターによる補助力の比（アシスト比率）は、10km/h未満
では最大「１」。10km/h以上では走行速度が上がるにつれアシスト比率が徐々に減少して、24km/hでは0
パナソニック WILL ELECTRIC BIKE
[2°坂道 5Km/h 補助0.65] [2°坂道 10Km/h 補助0.13] [2°坂道 12Km/h 補助0.13]
[2°坂道 15Km/h 補助0] [2°坂道 20Km/h 補助0] [2°坂道 24Km/h 補助0]
[4°坂道 5Km/h 補助0.59] [4°坂道 10Km/h 補助0.63] [4°坂道 12Km/h 補助0.52]
[4°坂道 15Km/h 補助0] [4°坂道 20Km/h 補助0] [4°坂道 24Km/h 補助0]
パナソニック リチウムデラックスViVi
[2°坂道 5Km/h 補助0.59] [2°坂道 10Km/h 補助0.59] [2°坂道 12Km/h 補助0.46]
[2°坂道 15Km/h 補助0] [2°坂道 20Km/h 補助0] [2°坂道 24Km/h 補助0]
[4°坂道 5Km/h 補助0.58] [4°坂道 10Km/h 補助0.66] [4°坂道 12Km/h 補助0.58]
[4°坂道 15Km/h 補助0] [4°坂道 20Km/h 補助0] [4°坂道 24Km/h 補助0]
ヤマハ New PAS
[2°坂道 5Km/h 補助0.64] [2°坂道 10Km/h 補助0.76] [2°坂道 12Km/h 補助0.72]
[2°坂道 15Km/h 補助0.16] [2°坂道 20Km/h 補助0] [2°坂道 24Km/h 補助0]
[4°坂道 5Km/h 補助0.72] [4°坂道 10Km/h 補助0.74] [4°坂道 12Km/h 補助0.64]
[4°坂道 15Km/h 補助0.07] [4°坂道 20Km/h 補助0] [4°坂道 24Km/h 補助0]
ヤマハ New PAS リチウム
[2°坂道 5Km/h 補助0.48] [2°坂道 10Km/h 補助0.53] [2°坂道 12Km/h 補助0.64]
[2°坂道 15Km/h 補助0.17] [2°坂道 20Km/h 補助0] [2°坂道 24Km/h 補助0]
[4°坂道 5Km/h 補助0.83] [4°坂道 10Km/h 補助0.84] [4°坂道 12Km/h 補助0.83]
[4°坂道 15Km/h 補助0.23] [4°坂道 20Km/h 補助0] [4°坂道 24Km/h 補助0]
サンヨー エナクルSN
[2°坂道 5Km/h 補助0.71] [2°坂道 10Km/h 補助0.74] [2°坂道 12Km/h 補助0.72]
[2°坂道 15Km/h 補助0] [2°坂道 20Km/h 補助0] [2°坂道 24Km/h 補助0]
[4°坂道 5Km/h 補助0.88] [4°坂道 10Km/h 補助0.88] [4°坂道 12Km/h 補助0.88]
[4°坂道 15Km/h 補助0] [4°坂道 20Km/h 補助0] [4°坂道 24Km/h 補助0] 新基準 人の力「1」に対するモーターによる補助力の比（アシスト比率）は、10km/h未満では最大「２」。
10km/h以上では走行速度が上がるにつれアシスト比率が徐々に減少して、24km/hでは0
↓のパワーすら出てないと思う
パナソニック 5Km～12Km/h 補助1.32 15Km～24Km/h 補助0
ヤマハ 5Km～12Km/h 補助1.68 15Km/h 補助0.46 20Km～24Km/h 補助0 目的であった買い物荷物大量に乗せる用途ならビビで十分こなせるんだが
やはり電車乗った後の無限の可能性である折り畳み式が欲しくなるな
旅行先で乗れるとか強すぎる アシストの星の数はエコモードの味付け
パワーモードだとどれも限界までアシストだから違いはない
って言う人もいるけど、星多いモデルは力少なめでも明らかにモーターの音がデカい
それ考えると星少なめのだとアシスト量は控えめなんだろうな ベネリのMANTUS 27 TRKってどーなん？安くてママチャリルックじゃなくてそこそこ航続距離ありそうだけど
10.4Ahでそんなにもつのかな？バッテリーが売ってなさそうなのでやめたけど 電動アシスト自転車の評価機器と品質性能調査方法の検討 2015
https://jbpi.or.jp/giken_post/tech/24524/
3.アシスト比測定電動アシスト自転車を評価するにあたって、アシスト比は重要な項目である。パワフルさを売りにしているものや、乗車感を売りにしているものなど、銘柄によりアシスト比の大小や、走行速度に対しての制御は様々である。それゆえ、アシスト比の数値だけでその良し悪しを評価するのは難しいが、走行性能が数値化されている指標の一つでもある。本章では、JIS D 9115：2013に定められた方法でアシスト比測定を行った。測定条件を表3に示す。供試品については、店頭またはインターネット通販で購入した車輪径26インチの電動アシスト自転車4銘柄4台を用いた。測定結果を図4にまとめた。なお、本報告は商品テストを目的とはしていないため、銘柄名などの詳細は公表しない。 >>269
椅子付きとかもあるんだな
旅行用のサブにはキックボードも検討するわ >>234
自分も先月買ったよ!やっとアシストの使い方慣れてきた
アシストをフロントギアみたいに考えて使うと乗りやすい
基本1か2しといて後輪ギアで変速
坂道や向かい風で辛い時にアシスト足す感じだと急にアシスト切れるみたいなこと減ったよ 自動車で法定速度守ってる奴なんておらんのやから、法定アシスト力も無視でよくね アシストなしで頑張ってペダル漕いだらエエんやで
30kmでも40kmでも好きにしぃや >>271に有るように客観的評価なんて困難
mate程度じゃ違法性を指摘できず
>>87の様なあからさまな性能差がないとダメ
ましてや国内電アシの改造程度じゃ違法と決め付けるのは無理 >>277
こんなとこで願望垂れ流さないと不安になるなら改造なんてやめりゃいいじゃん女々しいな マジかよ
太陽誘電社が販売する1回の充電で1000km走行可能な回生システムへの電動アシスト自転車用モータの採用について
https://digitalpr.jp/r/87115 キックボードはあんな不安定な乗り物なのに動力走行20km/hまでナンバー/免許無しで乗れて電アシは自走したら駄目ってクソみたいな法律だよな 国民生活センター
型式認定を取得しているのでも自転車として道路を通行してはいけない自転車があるから消費者は購入先・製造元等に確認してね
後の事は知らん
国家公安委員会（警察庁）
型式認定の書類上は何も問題は無かった
基準に適合していない自転車に乗ったら買った消費者が罰則と罰金払ってね
後の事は知らん アシスト比率が上限値を超えているけどタイヤが太くそこそこ安全な作り
33万円出せる人が乗る自転車
ハンドルが簡単に折れ不安定な小径車
数百円でレンタルできるから何も失うものが無い人が歩道を20km/hで爆走
特定小型原付のほうが危険すぎる >>277
tiktokの改造pas君無事やられてたじゃん >>280
太陽誘電のに試乗したけど、後ろブレーキ掛けると回生スイッチが入るようで、急に走行抵抗が増す。
もう少し穏やかに効かせないと雨や雪の日は車輪がロックしそう。
市街地だと航続距離1000kmだけど、ずっと登り坂だとそこまで伸びないって言ってた。 SDGSだとかエコだとか言って詐欺みたいな回生充電なんかを選ぶくらいなら思い切ってmateでも買っちゃった方が楽しめそうだな >>289
ずっと登り坂だと全然伸びないんじゃないかな >>290
一社はブリジストンじゃない?
TB1eで使ってる奴のバージョンアップ版なわけだから ①国産電アシを購入し自ら改造 磁石速度リミッターを突破しギア比変更
②中古国産電アシ改造車を購入
③店員から国産電アシは規格上限よりパワー抑え目と聞き型式認定を取得してあるハイパワー自転車を購入
新聞に載るような人身事故を起こしたとき裁判で
言い逃れできないのが①
「改造されているとは知らなかった」と言い逃れできるかもしれないのが②
過失なんかないんじゃね？が③ >>293
可能性高いね
電アシ自転車購入予定だけど少し様子見るよ >>291
https://youtu.be/M5G9sWZ5Z-Y?si=wbxYRlgYbZdm35lC
MATEすげーとか言ってる人は坂道弱すぎなのちゃんと認識しといたほうが良いぞ
PASやviviで余裕で登れる坂道ハブモーターじゃ登れない
24km/hまで逓減無しのグレーな車種だが全然ダメ
トルクが薄いから基本平地番長 >>294
しかも何故か故意を自白しにくるのは①
自賠責は脱税になるからゴネたら書き込みも調査されるってのに何を考えてるんだか… 洗浄スプレーとガラスコーティング剤
教えてほしいです
これが決まらないからちゅうちょしてる ドンキに行ったら展示されていたEVA PLUS CROSSが無くなっていた
お買い上げ～！ >>290
三洋の流れで一時採用してたパナソニックが動きそうな予感 普通ならブリジストンとヤマハだけどな
ユニット一式ならバッテリー違うメーカー簡単に使えないんじゃないの >>303
エーゼットのBIw-001ってやつを全力でぶっかけててはどうだ？
コーティングは知らんけど ヤマハのファットタイヤEバイク「BOOSTER」はいつ日本で売るんだ？ ビッケにサンツァーサスペンションシートつけたけどちょっとお尻に優しくなった
こうなると前輪のショックも吸収したいけどハンドルサスペンションは流石にセミアップハンドルには効果薄いよね？
ストレートハンドルに交換するか… スポンジグリップ試してみた？
消耗品だけど全然違うよ
オススメ ブリジストンが「フェリモ」でTB2e出すのは確定的でしょ
名前は変えるかもしれないけど
太陽誘電、ニデックという同じ回路、モーターの組み合わせだから
>モーターの効率を従来比で3割引き上げ、
だからモーターの更新だけでカタログスペック200km以上は確定だよね
>航続距離を従来の5倍に伸ばした。
だから実地でも300kmは走りそう
登りオンリーで回生効かないルートでもない限り
都内から無充電で中禅寺湖往復は余裕だね
パワーモードでも奥多摩湖往復は全然問題ない感じかな >>308
ペダル付きモペットが日本じゃ原付きとしてしか運用できないんだから発売されるわけないじゃん
まぁ車道だけならヘルメット被ってモーター止めて自転車のようにペダル漕いでもいいんだろうけどそんな機能に需要なくね？
いやあるか？w バネレートが低いNCXやShockstopのシートポストはパチモノでも全く問題ないけど
くっそ高いキネクトやステムはパチモノだと耐えられない
amaやaliで安いの見かけても注意した方がいい
バネレートがやわやわすぎて一番固いやつなら何とかって思っても、それさえヘタってくるとどうしようもないって話を聞く
純正のバネが余ってるならオイシイんだろうが >>312
忘れてたが原付きである以上テールランプやウインカー点かないと違反になるからやっぱ電源は落とせないし日本じゃペダル付きでは販売しないと思う スーパーカブが出る前はペダル付きのモペッドが主流だったとか
電動になってモペッドが復活しつつあるのは面白い ヤマハ BOOSTER
ブースター・イージー 制限速度25km/h 電動アシスト自転車（eBike）に分類
ブースター 制限速度45km/h 電動モペッド（S-pedelec）に分類 ビビ･DXって
ビビ･ディーエックスなの？
ビビ･デラックスなの？
俺は前者だと思ってるんだけど店員は後者だった >>319
ええなぁ
ヤマハバッテリーも5年使って新品に交換してもらって美味しかったな たぶん割とどんな自転車もその手の恐れはありそうだよね だよね
そこは大手の強みだろうな
十分買う理由になる 自転車は重量の問題的に多分リン酸鉄じゃないよね
三元系とかなのかな
発火の恐れはまぁ仕方ない問題ではあるんだけど
確かパナソニックは政府が発表してる発火事故のリストに載ってたからそれの対応なんだろうな 軽くブリジストンのTb1と丸石のRebike見比べたけど、ブリは何でタイヤがあんな中途半端な規格なん？クロスバイクと言うから700cかと思ったのに。
丸石は26インチだからシュワルベのマラソン履けるけど、ブリは無理やん。タイヤ交換面倒くさそうなのに。
初めての電チャリはRebikeにしてみるかな。 またまたリコールですよ！！！
2024.4.23対象の電池が追加されました！
パナソニック
自慢の電池のリコールです
早期回収・交換が必要ですね
製造上の不具合により、発煙・発火に至る可能性のあることが判明しました。
https://news.panasonic.com/jp/press/jn240423-2 パナは定期的に新品のバッテリーに無料で交換されるからいいね >>326
多分街のママチャリ屋で修理できるようにする為 >>326
Re:bikeは内装三段でローラーブレーキだからなあ 古い順にリコールしていってるからpanasonic要は全部アカンってことやん
現行バッテリーもそのうち（5年後くらいか？）リコール来るんだろ
部屋に置いてんのに怖えなあまったく >>331
乗ったこと無いから分からんのだが、回転遅けりゃアシストしてくれるんだろ？多段化する意味あるのか？ 電アシ規格内での利用なら内装3段のレシオ幅で問題ない
が高速化改造すると内装3段のギアレシオでは激坂捨てることになる 高速化ってより直結の2速を常用化だね
3速は下りや、よっぽどの追い風にしか使わなくなる実質2速化
それ考えるとe-bike対応のSG-3R75の3速直結ってのも正しい気もする >>327
ヘタって放置してたの調べたら対象だった
旧タイプで型番に02が追加される前のバッテリーだから、前のリコールと同系
もう使ってる奴そういないだろ >>333
近くにあれば試乗してみて
電動アシストあろうがなかろうが
3段変速より7段以上の変速の方が快適に活動範囲が広がる
スピード出したい坂を登りたい時もあるような乗り方をする場合
近所で買い物するだけなら内装3段で十分だし
内装の方が手間もいらなくてよいだろう
それに内装三段でも50km以上のサイクリングは可能だし
しかしクロス7段比べるともっさりしてる
他の人と違って改造は考えてない hello cyclingのkuroadってクロスが一番手軽に試乗できるのかな? 最近、電池装着してない電アシ走ってるの良く見るんだが、流行ってるんですか？ うちの地域では電アシ自体が減ったような気がする。そして車の渋滞が酷くなった こっちはめちゃ増えてるよ
バイク置き場がガラガラで、自転車置き場が電チャリでいっぱいな事も
まぁバイクは取り締まりきついからね >>288
この人投稿復活しました？まだウォッチしてるなら教えてください 先日初めて学生のアシスト見た
って書いたっけ？
向かい風なのにやたら速くて追いついてくる学生がいたから
運動部かと思ったら追い抜きの瞬間に電アシとわかってそれで初
後輪の泥除けに学生の証拠のシールが貼ってあったし
親はどういう考えで買ったんだろう 若いうちから楽するなって昔ながらの思考が抜けない爺さんなんじゃね？ リコールキターッ
また俺のバッテリーが新品になってしまうわ！ お、嫁のバッテリー対象だわ
フレームなんてヘタらないしありがたや 自転車通学してる子供の自転車がパンクしたので
臨時で自分の電動アシスト貸したら気に入られて奪われてしまった
仕方ないのでもう一台購入 子供が男の子なら甘やかしたらあかんよなぁ
女の子なら仕方ないとは想うけど。 文章全体にヤバさを感じる。これは普通の人がフリをしても書けない文章
「後輪の泥除けに学生の証拠のシールが貼ってあったし」
特にこの文がマジモンのキチガイ感じる
バケモノや 近所のイオンにほぼ毎日違法モペットが定位置に停めてあるけど絶対従業員だな
一応交番に電話しておくか 通勤に電チャリ乗ってるけど
自転車屋のクソジジイに若いのに電チャリ乗ってんなか？って言われたわ
こういうアホが多いんだよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
