ディスクロード part11
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相変わらず要不要の話に終始してるから気持ち悪い
推進派はほら出てるよ、反対派は少ないよ
横だが>>584みたいな初心者の質問にはもスルーしてるし
みんな自己中 今は過渡期だから要不要とか性能がとかで議論になるけど広まってしまえばディスクブレーキロードと言うテーマだけでは話すようなことなんて何もないからなあ
MTBもディスクブレーキどうってだけで語ることなんて無いし 粘着信者が急にID変えなくなって笑えるw
粘着信者の方こそ要・不要しか気にしてないよね 自分としてはディスクブレーキとセットで出てきた感のある太タイヤ推奨の方が気になる
ディスクブレーキで硬くなった足回りをフレーム設計見直しで解決したら
「やっぱタイヤ細い方が速くね？」
とか言い出しそうな予感 >>622
製品毎の利き方の特性というか癖とか
だからどういうシーンではどれがお勧めとか
部品替えてみたり想定外の車体に付けてみました的な魔改造とか
いくらでも語ることはあるだろう？ >>621
検索で即座にわかるレベルのネット初心者な質問は往々にして無視されがち >>626
６穴の位置間隔は製品で皆同じなのだろうか
たとえるならチェーンリングの穴間隔にBCD140と110と104が混在してるみたいなことはないのかな >>627
だから何？
1から10まで教えて貰えないと何も出来ない甘ったれって事？ >>628
要不要じゃなくて中身の話をしろという趣旨
とにかくここ当分はディスクブレーキそのものについての話がされてない 自分の周りじゃ誰もディスク笑なんて乗ってないんだけどなぁ〜笑 >>629
なんの話をしたら満足なんだ？
最近はディスクロードの選手がツールで活躍してるって話があったろ よし「ディスクロードスレって要る？要らない？」スレを立てる時期だな >>632
要不要スレさっき見てきたら>>633の言うとおり中身の話をしてる
つまりスレが入れ替わってたw まだ様子見って言うとアッチ逝けだ、ここじゃまともに会話できない
色んな考え聞こうと思ったら要不要に行くしかないよ ボラワンDBがもうちょい気持ちいいホイールならば… こっちのスレって剛性だとか重量だとか競技志向の強い話ばっかりじゃん
もちろんそのあたりが一番重要な熱心な方もいるんだろうけど MADONEslrは28cまで入る＋ISOスピードという快適仕様
次回作はISO抜いて32cだな >>641
わざわざクソ重いマドンよりヴェンジに32C入れた方が軽いし快適だと思うよ 俺のは32Cまで入るサス付きエンデュランスだからブロック履いて林道に行こうかな
とメーカースレに書いてもスルーされたから暗に保証外になるという意味だろうけどw スリック履かせたグラベルロードと区別つかなくなるなｗ >>640
快適性の話なんてツーリングスレでやればいいじゃん？ マドンの垂直方向への剛性を調整できるのって
踏んだ時の足に反発する範囲を好みにできるってこと？
もしそうなら便利過ぎる。ロングライドでは柔らかめにするとか。 ここ見てる奴にもうすでにディスクロード乗ってる奴がいるのが結構いることを忘れないでほしい,。ここ2スレくらい本当に酷いぞ？何回同じ話してんだよってこと。要る要らないスレが充実してるなんてそれこそ過去レス見なさすきだよ >>647
そんなグヨッグヨに可変できるわけでもないし、耐久性が…
あとisoを載せるためにめちゃくちゃ非効率的な設計してるからフレームセンター部がめちゃくちゃ重い アプローチとしては有りだと思う
俺はロードに快適性は外せない要素だと思ってるし
ただ重量も増えるし、稼動系ギミックゆえに固有のトラブルも生じるだろうから
こういった形のフレームデザインは賛否両論だろうね >>647
なにも読んでないだろおまえw
あれができるのは路面状況を見て
下からの突き上げる衝撃をスライダーで
ある程度イジれるってだけだぞ。 シートポスト部が二重になってるんだっけ
あんなゴチャゴチャさせるならウィリエールのCento10NDRみたいなシンプルなのでよくね TTでディスク車少ないなーと思ったけど、ホイール供給の問題もあったのかな
ディスクやバトンでDBってもの自体がメーカー側に無い気がする 確かに
そもそもディスクホイール自体そう売れるような性質のものではないし、さらにDB用となると余計売れないもんな
P5XとかはUCI無視してるけどDBだったっけ またディスクロードが勝ってしまった
ディスクしか勝てないレース やはりスプリンターへのスルーアクスルの恩恵はありそうだね
総合系の選手が登りや降りで恩恵を受けられるか楽しみ QSTもBOHも登りがきついステージはTarmacに乗るだろうけど、リムブレーキとディスクブレーキのどちらで出てくるか楽しみだ ターマックももちろんディスクでしょう
SL6ならペダルサイコンボトルケージつけた状態でも下限重量だぞ >>655
ゴール前は微妙な差で決着付くからね
去年までディスクロードで勝利量産していたキッテルが
リムブレーキ車だと5位などで全然勝てない グライペルがヴェンジに乗ってれば勝っただろうな、と思える展開と差だったな キッテルがディスクロード乗ってどうかと、ガビリアがリムブレーキに乗ってどうかはやってみないとわからん。
とりあえず今はっきりしてることはディスクロード乗った選手が今年のツールドフランスの平坦コースのスプリントで全部勝ってるってことだけだな。 高速域での軽いタッチのリニアなブレーキングと安定感はディスクならではだよなあ
さらにはTAだし
車輪交換くらいしかメリットないリムブレーキにはもう戻れねーw >>664
ノアファストもディスクブレーキ出したんだから乗ればいいのにね DuraのDi2 Discってスプリンタースイッチ付けれないんだよね
それで敬遠されてたりはしないのかな？ >>669
サテライトスイッチをその代わりに
スプリンタースイッチ位置に取り付けて使っているから大きな問題ではないけど
次期デュラ/アルテDi2にはスプリンタースイッチ端子を採用して欲しい >>670
なんで端子付けなかったんだろうね
スペースの問題？
それともレースで使われる事はないと思ってた？（ってこたぁないか まあスペースだろう
リザーバー納めるだけでも四苦八苦してるし リムブレーキはdi2シフトレバーにスプリンタースイッチのICチップが入っていて
油圧だとリザーバータンクがあるからスペース無くて付けられないって聞いた >>672,673
そうなんだね
どちらか選ぶとしたらサテライトスイッチの方が需要ありそうだしね リドレー NOAH FAST ツールでデビュー、250gの軽量化を遂げた新型フラッグシップモデル
https://www.cyclowired.jp/news/node/269894
今のところ新型エアロロードだとスペシャのヴェンジの一人勝ちだね。
平坦で強い2チームに供給しているから安定して勝ちを積み上げられる。
それに比べて同じく2チームに供給しているキャニオンはどうだ。平坦チームはいまいち、総合系チームは誰がエースかわからない。 ヴェンジはホイールをCLX50にするだけで7kgアンダーだからな
6.8kg制限ある以上、山岳ステージだろうがターマックよりヴェンジでいくんじゃね？ ttps://youtu.be/rn6a5Wl4xGE
ヴェンジのサガンモデル
スプリントを正面から撮ったスロー映像とか見ると
ヴェンジだけ明らかにヘッド周りが細いんだよね
他のメーカーのリムモデルなんか丸太みたいに見えるのに、ヴェンジは流線型の魚っぽい
旧モデルはダウンチューブがホイールの形に切り抜かれてたのが、新型ではなくなってるのが気になる
そしてやっぱりフロント160リア140のローターが正解なんだな >>679
写真見ると、ジルベールだけリムブレーキで後はディスクブレーキなんだね >>681
Timemachine ROADを使ってるキュングとシェアーはルーラーだからね ヴェンジってペダルボトルケージなしで7.1キロだろ？50mm履いても7キロアンダー無理じゃね？チューブラーなら切れそうだけど
ターマックは次モデルでもっと軽くしてきそうだからディスクモデル買うなら来年以降かな >>684
来月CLX50と一緒に納車するから検証まってろ 今、ツールで走ってるTrekのMadoneも、サガンの新型Vengeも電動Duraディスクなのにスプリンタースイッチ付いてるわ
どうやってるんだろ？ サテライトスイッチをスプリンタースイッチ付ける位置に取り付けてるとか？
>>686
発表されたばっかなのに来月には手に入っちゃうのか。楽しみやね、レポ待ってるで 山岳ステージでもサガンがVENGEで勝利
TTT除いて、これでディスクフレーム4連勝 ディスクというかヴェンジの販促会だなwキャノンデールとかトレックとか目立ってねーw 昨日はトレックは逃げでよく映っていたしBMCはプロトン牽引で映っていた BMCは一応総合狙える選手がリッチー・ポート移籍前からいたし、そもそも今日は集団引きまくって目立っていたろ… しかしツール好き多いんだな
自分はレースを観るのはともかくプロの使ってる機材と勝ち負けについては全く関心湧かんわ それが普通じゃね？
誰が勝っても選手がすげー、チームがすげーとはなるけど機材スゲーとは考えん
自転車板の機材オタク特有の現象 >>697
ロードバイクは基本レース機材だしｗ、ここは機材のスレだからな 例年はそこまで機材差意識しないけど
今年に限ってはヴェンジだけ別次元なんじゃ？疑惑が頭から離れない >>697
F1やMotoGPならマシンの仕上がりも重要なのが分かるけどしょせん自転車だしな ディスクロードならシクロクロスでいい
SRAMのフロントシングルのバイク借りたら
レースしないならもうこれだけで良くね？って思ったわ シクロクロス乗るくらいならMTBでいい
レースしないならもうこれだけで良くね?って思ったわ >>699
機材スレでも自分の使ってる機材の感想とかならともかくなあ >>708
MTBでカスタム無しで前傾のモデルがあるならそれでもいいよ
ドロップじゃなくてブルホーンでもいいけど、つの掴んだままブレーキとシフトがなんの不自由もなくできないと
カスタムすればいいのかもしれないけど、苦労とリスク考えると
やっぱグラベルなりシクロでいいやってなる >>711
バーエンドバーを外側でなく内側に差し込むだけで全部解決だぞそれ
3000円くらいでリスクもない MTBで十分とかシクロ、グラベル乗ったことの無い奴なんだろうなって
一発で分かるよな… >>715
Leftyが初めてなのでコーナーリングで少し違和感を感じるくらいかな
規格が混在してて、SRAM向け設計だったりするので、いじりたい人には少し面倒かも 今日は大した山岳ステージじゃないのにスペシャ勢リムブレ増えたな
クイックステップは集団で分断するつもりが逆に分断されて終わり MTBにも乗るけど冬はシクロクロスに出たいからシクロクロス車は必須だわ。
シクロクロスがディスクだからロードにもホイール使い回しできるディスクロードにしたい。
ガチ勢みたいにチューブラーでなくてもチューブレスでシクロクロスができるようになってきたから
なおさら機材統一の現実感が増してる。 >>718
ホイール使いまわすときリム幅はどうする？
シクロクロス用だと随分広くなってしまうから、オンロードの25C対応だと厳しいと思うんだが・・・
自分はディスクロードでオンロード・グラベル兼用しようと考え始めて、そこで詰んでいる 「解禁されるも、まとまらない」 ディスクブレーキを取り巻くプロトンとサポート体制の現況
https://www.cyclowired.jp/news/node/270224
ジャイアントがエントリーグレードの2019年モデルを発表し始めたがまだディスクが無い。
今年どれだけアルミやエントリーカーボンでディスクが出るのか楽しみだ。
https://cyclist.sanspo.com/411474 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
