ディスクロード part6
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>>517
ID変えてまたレスしないといけないぐらい悔しかったのかすまん 先日の、
FULCRUM Racing5 DB 2WAY-Rの件ですが、
現物を見てみたら穴があいてまして
リムテープは必要でしたw
しかしチューブレスレディ用のバルブが
ホイールには添付してませんし、
どのメーカーのバルブを使うのか
よく分かりませんでしたww ロードバイク歴半年、鉄下駄からゾンダDBへの交換を考えています
細かいことはあまり気にしない（分からない）のですが、ゾンダという選択肢で大丈夫でしょうか？予算は最高でも70000です >>523
メインがCosmic Pro Carbon SL C DIsc
登りでBora One 35 Disc TU この構成で7.16kgか
もうホントリムとの重量差はないな
ttps://youtu.be/zLv6uXLDJGE?t=3m38s >>528
Venge ViASのレース使用時が7.9kgくらいだから、随分軽いな >>527
Cosmic Pro Carbon SL Disc良いよな
自分はUST版買ったばかり、平地瞬間50km/hまでスムーズに加速するので感動
さすがにその上は頑張らないとなんで、まだ平地自己記録は変わらないが
自分が40km/h巡行出来るようになるとは思ってもみなかったよ 40cの履けるワイドカーボンリムの
ディスクブレーキホイールだと29er用の
しか選択肢ないかー 40kmのスピードを1時間維持して走れるなんて凄いね >>533
機材が良ければ行けるもんだね
エンジンが全てって思って毎日走っても35km/hで、行き詰っていたけど目から鱗だわ だからREもFJTもコスカボUSTを使ってるんだろうな 40キロと35キロとでは必要パワーが3割増しだから
加えるパワーが変わらないなら抵抗を3割軽減させる必要があることになる
機材だけではそこまで無理
誰かに風よけになってもらって後ろについていけば叶う リアブレーキのブリーディングをする場合はキャリパーをフレームからはずした方が良いのでしょうか？
あと今ハマってるのがL02AというレジンパットなんですがメタルパットはL04Cというので良いのでしょうか？ >>536
ホイール変えたら5km/hアップは身近に例があるから何とも言えんが
コスカボUSTそんなに凄いか？
確かに速い奴がこぞって最近履きだしたみたいだが、そんなに変わるか？ >>541
今日のヘントでビビアーニがコスカボUST使っていたらサガンに勝ててた 外せるなら外してからブリーディングした方が楽
こういうときケーブル内装式はかっこいいけど面倒ね
リア側をブリーディングするときはフレーム前側を持ち上げるしかねえ >>541
凄い軽量ってわけでもないのにね
エアロ効果とか転がりが良いのかね？ 機材でそこまで差が出るようならUCIが使用禁止にするぞ おおかた変更した機材との相性が良く、成長タイミングとも合ったんだろう
だれしもプロのように機材の性能を引き出せてるわけじゃないからな dazn見てるけど、ディスク使っているバイクを探せない コラテック アドベンチャーライドに連れ出してくれるA-ROAD
https://www.cyclowired.jp/lifenews/node/259249
パリ・ルーヴェで650Bを選択するチームは出ないだろうか？
シマノの工場火災が新型105の遅れに繋がらないといいね。 >>550
火災が原因で5月の値上げが厳しくならないことを祈る ディスクロード 、ほんとコンセプトはいいのだけど。
もう一歩ホイールが進化しないと、結局まだリムの軽量化ができてないんだよね
俺らが使う分にはいいんだけどね
とはいえリムブレーキも表面加工が工夫されてきてるしどうなることやら 今までフレームガッチガチだった分をホイールの柔軟性でどうにかしてたもんで
ホイールからまずガッチガチになるディスクブレーキの場合まだその辺が上手くいってない感じする
BMCもキャラ完全に死んでるし リムブレーキはなくならないでしょ。
無くなるのはリア130mmエンドやQRなんじゃないかな？
フレームは20万ぐらいの完成車のカーボンフレームなんかはガチガチじゃないよ。CRCの安いカーボンホイールと併せてのったら良さそう
高いのはしらん
規格がまだボヤっとしてるものに出せるお金はないねんw R9200が2020年に出るはずだけど、その時点で１２速化と100/142/12TAの規格確定
ブレーキはリムと油圧ディスク平行、変速は電動と紐平行となるも主流は電動ディスク
になり、2024年に出るR9300ではリムと紐はR8200以下で細々と残るだけの規格になる 135QRリムブレーキと142/12TAディスクブレーキは共存できないの？ 基本新しいもの好きだけど、ディスクロード はメリットデメリットがハッキリとし過ぎてるよね
単純な速さじゃまだ分が悪い、売る方は乗り方の多様化も狙ってるから好都合なんだろうけど
2024年までブレーキ機構が統一されないとしたら両タイプ愛用してる身としては万々歳だけどねw 正直、人が何に乗ろうとあまり気にならない
人を走りにつれて行くときも、いちいちディスクがリムがとか思う事もない
ただディスクブレーキが普及してパーツが安価に入るようになるのは歓迎 他人の自転車なんて普通気にならんでしょ
関心があるのは自分が乗るやつだけ そうかな俺は他人の自転車みるの好きだわ
ヒエラルキーとかじゃなくて、何をなぜどう使ってるかという尺度でだけど >>556
5年もしたらリムブレーキ用のコンポなんてグループ外でしか残らなくなるんじゃねえかなあ。 >>562
ディスクカバーが強制でつけなかったらポリさんに止められるようなら残るよ！ >>562
ガラケーからスマホに切り替わったときと同じ感じだな
「日本じゃスマホ要らね」とか言ってたヤツが、数年後「アイフォンじゃなきゃね」とか恥ずかしげもなく宣ったように
日本じゃディスクブレーキ要らねって言ってたヤツが、数年後「DBはアルテ以上じゃなきゃね」と言ってると思うぞ ディスクカバーってドレスアップアイテムとか付加価値着けたら流行るかしら？ >>562
今だって最新のリムブレーキのフレームが出てるのにコンポが5年後に消えるとかあり得ない、クラシックのフレームを使いたい人だっているわけだし。
ただし一部のグレードからはディスクしかやらないとか、徐々に選択肢が少なくなるとは思う。 >>566
5年後にレース用機材がほぼディスクに移行してる状況でシマノがデュラやアルテ、105と銘打ってリムブレーキ用のブレーキ、ハブを出すかねえ？
クラシック車や超軽量バイクなんて分野はリムブレーキ生き残る論があってもそれはシマノの市場じゃないしなあ >>571
殺されてない。コンポもタイヤもフォークも選択肢が少ないだけで普通に買える。
フレームの新規はダージャンを除けば一部のマニアなブランド以外は消えたけど、26インチ市場は先細りながらもまだ残ってる。エンスー市場とレガシー市場は分けて考える必要がある。 >>569
MTBの場合、油圧ディスクのレースでのアドバンテージは明らかだったから、リムブレーキはXTRから消えていったね。だけど一気には消えなかったよ。
ロードもそれをなぞる可能性もあるけど、レースにおいてはリムブレーキを支持する層はMTBよりも多いし、デュラではなく105から消えていくのもあり得るかと。単にディスクブレーキの普及という観点なら低価格帯のコンポの方が数は出るわけだし。 >>572
大手は一気に手を引いちゃったじゃん
ロードで言えばダブルレバーは今でも買えるみたいな話じゃん 評論家やライターの方々がまだ買ってないところを見ると、まだまだ一般ライダーがディスクに手を出すのは早いですよね 誰かが何かをする。すると、必ず声がする…
ドコかで仕入れた知識や、本で拾ってきたリクツ並べて
そんなコトは知っていた…とっくにわかっていた…
やらない奴はいつもそう言う
他の世界は知らねぇが、ことロードバイクの世界じゃ
ソレは通じねぇ…
自分の手で、そして自分の体でやり遂げた者だけが
モノを言えるわけだから >>574
>ロードで言えばダブルレバーは今でも買えるみたいな話じゃん
MTB乗っている人ならそんな例えは出さないと思うけど、大昔のSTIとダブルレバーの話と、10年にも満たない29erや27.5の台頭の話では期間も変化レベルも全然違う。
とにかくそんな短期間にリムブレーキ市場は消えないということ。 >>579
規格が消えるとわかると、わざわざホイールとか買い換える奴が少なくなるから
大手は一気に手を引くでしょ まあロードでは滅多にない大幅な企画変更だからねぇ
ぶっちゃけフレーム買い替えホイール買い替えだしメーカーにとっては大チャンスだから何としてでも移行して欲しいんだろう
シマノもレースでローターが危険！とか言わせないためかカバー用意してるみたいだし >>572
だぶんその先細りな状態がオワコンであり死に体だと言ってるんだと思うよ。
いきなりすっぱり五年後にはなくならないわな >>584
なぜかオワコン認定したがるよなw
シクロクロスだってカンチがカタログから消えて何年も経つがレース会場に行けばまだまだ現役だし、ディスクの普及が進めばそれだけリムブレーキ部品が新品中古問わず格安で流れてくるわけで。大手がやめたらハイ終わりって話じゃないのにな。 白黒ハッキリさせないと気が済まない人って少なからずいるんだよ
デジタルのオンオフと一緒で指クリックブレーキと一緒で 俺はもうディスクに完全移行したから、リムブレーキがどうなろうが知ったこっちゃないけどね。 何を持って終わりとするのかがスレ内で曖昧だからでしょ。メインストリームから外れたら終わりな人もいるし、細々とでも入手可なら終わりじゃ無い人が話してもね。 >>587
それリムブレーキ回帰されると困るやんw 11sのリムとディスクと
6sのダブルレバーで
幸せな自転車ライフ >>589
ほんとその通り
ディスクブレーキがメインストリームになって行くのはOK
でもリムブレーキ乗りたい人は乗れば良いじゃないかって感じ
無理やりオワコン認定している人は、自分に自信が無くて人が同じじゃないと不安になる人？ 各々違う意味で使ってるオワコンって単語一つで
よくそんなヒートアップできるな 今から新車買おうとしてる身からするとディスクブレーキリムブレーキどっちが主流になるのか白黒つけて欲しいってのはある >>598
白黒つかないと買えないんだ？風見鶏は大変だな色々とww >>589
ほんとそれ
俺のイメージする潮流にならないとダメって奴はほんとキモイ
典型的な機材オタクって感じ >>602
200kmまでしか走らないならどちらでも良いと思います、そりゃ油圧ディスクの方が体力使いませんけど
それ以上なら当然油圧かなと
1000kmなどのエクストリームライドならブレーキシステム云々よりスポーク交換とかパッドやシューの寿命などを考えないとですね 油圧のほうが疲れにくいという根拠もよく分からんな
たとえばフロントフォーク、リア三角、ホイール自体の快適性はディスクの方が概ね低いという評価がまだ多いと思うけど ロングライドモデルでリムブレーキってまだあるんだな。アンカーとか？ もうチェント10NDR買えよ
両ブレーキに1フレームで対応しつつ乗り心地がよく速い、疲れない
高級グランツーリズモの上質っぷりを堪能できるぞ >>604
油圧ブレーキはリムブレーキよりコントローラブルで速度調整がやり易い
感じる程度は人それぞれだが、だいたい走行距離160kmを超えると、地味に効く
100km程度のインプレだと出てこない話 >>604
タイヤに仕事させやすい。
ような機がする。
ウチは45万のロードより18万のディスクロードの方が快適
タイヤが太いとかフレームが柔いとか、ホイールベースが長いからとかそんな理由なのかもしれんが >>610
距離が長くなるにつれ、小さな疲労が蓄積されるからな
そういう意味では油圧ディスク+電動が最強だろうな 坂は登りたくてわざわざ行くのだから楽にこしたことはないけどキツいのは仕方ないとしても
帰りの延々とブレーキ握りながら下る部分は楽にしたいから次は油圧のディスクにしようかなとスレ見てますわ 1000mとか一気に下るからブレーキ軽いのは魅力だけど、輪行よくやるからそこが気になるな
リムブレーキ同様にラフに使っても問題ない保証があるなら良いけど、その場合はワイヤー引きの方が無難なのかな >>614
ロードバイクしか取り扱っていなかった店だと、不慣れでエア混入とかもあるから保証は無いな
ただディスクブレーキ車15年乗って輪行何度もやってる経験から言うと、組付けさえちゃんとしていれば問題はない
DB車輪行やったことが無い人がブレーキの取り扱いで感じる不安はあると思うが
初輪行の人がリアディレイラーの破損に不安を覚えても実際にはラフに出来るのと同じだよ ダウンヒルも雨の日以外はリムブレーキでもまったく気にならん
ただウェットだとディスクのほうが断然楽だろうな
リムが濡れちゃうと下ハンでも結構強く握らなくちゃいかんし >>614
油圧のシクロクロスで遠征よくするが、リムとほとんど変わらんよ。キャリパーにスペーサー挟んどくくらい。 それこそDi2ボタンを押すレベルでブレーキ握ってれば楽にダウンヒルできるのが油圧でしょ
エア噛みかぁ
自分でブリーディングやれば帰宅すればエア抜きできるから殆ど気にならなくなるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
